فيات 132

فيات 132
فيات 132
	فيات 132 بعد إعادة تصميمها عام 1974
ملخص
الشركة المصنعة	فيات
ويسمى أيضا	فيات إليتا (جنوب أفريقيا)
إنتاج	1972–1981
حَشد	إيطاليا : تورينو; تشيلي : رانكاغوا; جنوب أفريقيا : روسلين; كوريا الجنوبية : هواسونج ( كيا موتورز ); يوغوسلافيا : زغرب;
مصمم	مارسيلو جانديني
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة عائلية كبيرة ( د )
شكل الجسم	صالون بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
متعلق ب	المقعد 132
مجموعة نقل الحركة
محرك	بنزين:; 1.6 لتر DOHC I4; 1.8 لتر DOHC I4; 2.0 لتر DOHC I4; ديزل:; 2.0 لتر اي 4; 2.5 لتر اي 4;
الانتقال	4 و 5 سرعات يدوية ; و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,557 ملم (100.7 بوصة)
طول	4,405 ملم (173.4 بوصة)
عرض	1,640 ملم (64.6 بوصة)
ارتفاع	1,422 ملم (56.0 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	1120-1170 كجم (2469-2579 رطل)
التسلسل الزمني
السلف	فيات 125
خليفة	فيات أرجينتا

فيات 132 هي سيارة عائلية كبيرة أنتجتها شركة السيارات الإيطالية فيات من عام 1972 إلى عام 1981. تم إنتاج نسخة محدثة من 132، تسمى أرجينتا ، من عام 1981 إلى عام 1985.

فيات 132 (1972–1974)

تم تقديم السيارة 132 كبديل للسيارة فيات 125 ، ومثلها، جاءت بمحركين بعمود كامات علوي (TC) كمعيار أساسي. ومع ذلك، كانت السيارة فيات 132 تبدو أكثر شبهاً بالسيارة فيات 130 الأكبر حجماً من أعلى فئة .

مثل 125 ، جاءت 132 مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات، اختيارية في بعض الأسواق وقياسية في أسواق أخرى: كانت هذه لا تزال ميزة غير عادية نسبيًا في هذه الفئة من السيارات في عام 1977. ^{[2] تم إدراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي}"ستراسبورغ" من جنرال موتورز كخيار. ^[3]

فيات 132 (1974–1977)

تم تنفيذ تحديث رئيسي لنظام التعليق الأمامي في يناير 1974 استجابة لانتقادات التعامل والتوجيه منخفض التروس للغاية. ^[2] أشادت التقارير الصحفية في ذلك الوقت بالتحكم المحسن الذي كان مدعومًا أيضًا بتركيب إطارات أوسع، على الرغم من أن استهلاك الوقود الضعيف عند السرعات العالية استمر في جذب التعليقات السلبية، حتى عندما تم تحديد خيار ناقل الحركة بخمس سرعات (غير المعتاد في ذلك الوقت). [ ^4] في نفس العام، أعطى التصميم الخارجي ^[4] انطباعًا بانخفاض خط الخصر الناتج عن النوافذ الجانبية الأكبر. وقد تضمن عمود C المعاد تشكيله ^[5] والذي كان يشبه " Hofmeister kink " من BMW وذكّر البعض بسلسلة BMW 5 التي تم تقديمها مؤخرًا .

بالنسبة للسائق، رافقت ممتصات الصدمات الجديدة تحسينات التعليق. ^[5] ظل محرك 1600 سم مكعب دون تغيير، لكن محرك 1800 سم مكعب استفاد من رأس أسطوانة ومكربن معدّل مما أدى إلى زيادة صغيرة في الناتج المزعوم إلى 107 حصان (80 كيلو واط)، إلى جانب منحنى عزم الدوران المسطح بشكل مفيد. ^[5] تضمنت التحسينات الداخلية عجلة قيادة أعيد تصميمها إلى جانب أدوات تحكم محسنة في التدفئة والتهوية. ^[5]

فيات 132 (1977–1981)

في أبريل 1977، خضع الطراز 132 لعملية تجميل أخرى. ^[2] وتم تقديم مصدات بلاستيكية جديدة "للأمان" للطراز، ^[2] وتم رفع تروس التوجيه، بدعم من إضافة مساعدة السيرفو. ^[2] وكان بالداخل لوحة قيادة جديدة وزخارف مقاعد. في هذه المرحلة، مع توقف إنتاج الطراز 130، أصبحت الطراز 132 " الرائدة " في مجموعة فيات. ^[2]

كانت متوفرة بسبعة محركات مختلفة:

محرك بنزين سعة 1.6 لتر ينتج 98 حصانًا (72 كيلو واط؛ 97 حصانًا)، 1592 سم مكعب (لاحقًا 1585 سم مكعب بعد عام 1977)
محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 105 حصان (77 كيلو واط؛ 104 حصان)، 1756 سم مكعب (1972–1974)
محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 111 حصان (82 كيلو واط؛ 109 حصان)، 1756 سم مكعب (1974–77)
محرك بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 112 حصان (82 كيلو واط؛ 110 حصان)، 1995 سم مكعب (منذ عام 1977)
محرك بنزين سعة 2.0 لتر مع حقن الوقود ينتج 122 حصانًا (90 كيلو واط؛ 120 حصانًا)، 1995 سم مكعب (منذ عام 1977)
محرك ديزل سعة 2.0 لتر بقوة 60 حصان (44 كيلو واط؛ 59 حصان)، 1995 سم مكعب
محرك ديزل سعة 2.5 لتر بقوة 72 حصانًا (53 كيلو واط؛ 71 حصانًا)، 2445 سم مكعب

التجمع في الخارج

كان تصنيع 132 محدودًا خارج إيطاليا مقارنة بسابقتها 125. تم بناء السيارة في إسبانيا بواسطة شركة SEAT بإصدار تم بيعه بين عامي 1973 و1982. كما تم تجميعها في جنوب إفريقيا بواسطة مجمعي فيات المحليين في روسلين . بعد تحديث عام 1977، تمت إعادة تسمية 132 باسم " Elita" في جنوب إفريقيا، وبسبب نقص القدرة في مصنع فيات، تم تجميعها بواسطة منافسيها Alfa Romeo South Africa.

تم تجميع السيارة 132 أيضًا في يوغوسلافيا بواسطة شركة زاستافا في زغرب . وصلت السيارات إلى هناك مكتملة بالكامل تقريبًا، وتم وضع أجزاء مثل العجلات والبطارية ولوحة تؤكد أن السيارة تم تجميعها في يوغوسلافيا (تحت اسم "زاستافا 132"). لم تكن هناك أي اختلافات عن الطراز المصنوع في إيطاليا. استمر التجميع من عام 1974 إلى عام 1981، وتم بناء حوالي 2000-3000 نموذج. كانت تحظى بشعبية خاصة بين المديرين والمسؤولين. خلفت فيات أرجينتا السيارة 132 في تشكيلة زاستافا.

في بولندا، عُرضت السيارة 132 منذ عام 1973 باسم فيات 132p البولندية . وُصفت السيارة بأنها "مجمَّعة بواسطة FSO "، على الرغم من أن السيارات في الواقع تم شحنها من إيطاليا كاملة تقريبًا. ^[6] قامت FSO فقط بالتجميع النهائي، وتركيب أجزاء صغيرة مثل المساحات والبطاريات والمقاعد والعجلات والشعارات. كانت السيارة البولندية فيات 132p المفضلة لدى كبار المسؤولين الحكوميين وأجهزة الأمن . بالنسبة للسوق الداخلية، كانت متوفرة فقط بالعملة الصعبة في متاجر Pewex . ^[6] حتى عام 1981، تم تجميع 4461 سيارة. ^[6] كما تم تجميع 270 سيارة أرجنتا بهذه الطريقة في عام 1985 بواسطة FSO. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قامت شركة كيا بتصنيع 4,759 وحدة من أصل 132 من مجموعات CKD في كوريا الجنوبية، اعتبارًا من عام 1979. ^[7]^[8]

مراجع

^ رايت، سيدريك، محرر (سبتمبر 1978). "فيات إليتا 2000: السيارة الرائدة الجديدة". مجلة كار (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 8. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة، ص 54.
^ abcdef "الرائد الجديد لشركة فيات". مجلة أوتوكار . المجلد 146، العدد 4197. 16 أبريل 1977. ص 44-45.
^ “Autotest: فيات 132 1800 خاص”. أوتوكار . المجلد. 138، لا. 4003. 15 فبراير 1973. ص 12-17.
^ أ ب "فيات 132 جي إل إس". مجلة السيارات: Le Salon de l'Auto 1974 . العدد الخاص: 61 سبتمبر 1974.
^ abcd "Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor، dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat...". محرك السيارات ش. رياضة . المجلد. ثقل 3 1974. فبراير 1974. ص. الصفحة 23.
^ اي بي سي بودبيلسكي ، زدزيسلاف (2019). Samochody montażowe z Żerania ، "Auto Świat Classic" رقم 4/2019، ص. 132-137 (بولندية)
^ “تاريخ كيا”. كيا المملكة المتحدة . تم الاسترجاع 2020-07-27 .
^ "النهوض من آسيا". thehyway.com . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2007 . تم استرجاعه في 2010-11-02 .