فيات 147

كانت فيات 147 سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب، أنتجتها شركة فيات في ولاية ميناس جيرايس البرازيلية من خريف عام 1976 حتى عام 1987، حين استُبدلت بسيارة فيات أونو . وكانت النسخة البرازيلية من فيات 127. كما صُنعت بعضها في الأرجنتين بواسطة شركة سيفيل (حيث سُميت الطرازات اللاحقة فيات سبازيو ، وبريو ، وفيفاس [ ^{6 ] ) حتى عام} 1996، وجُمعت أيضًا في كولومبيا وأوروغواي وفنزويلا . وتُعدّ فيات 147 أول سيارة حديثة تستخدم الإيثانول كوقود بدلًا من البنزين . [ ^{7 ]}

خلال العقدين التاليين للحرب العالمية الثانية ، تميزت أنواع الوقود المتوفرة في أوروبا بتصنيفات أوكتان أعلى تدريجيًا، وارتفعت نسب انضغاط السيارات الأوروبية تبعًا لذلك. مع ذلك، كان البنزين الأرخص (المعروف بالبنزين الأصفر) المنتشر على نطاق واسع في البرازيل عام 1976 يتميز بتصنيف أوكتان يبلغ 73 فقط، لذا كان من الضروري في البرازيل استخدام نسبة انضغاط منخفضة نسبيًا تبلغ 7.2 إلى 1. ^{[ 2 ]} ولتوفير الطاقة الكافية مع نسبة الانضغاط المنخفضة، كانت هناك حاجة إلى محرك أكبر، فأُطلقت سيارة فيات 147 بمحرك سعة 1049  سم مكعب مزود بعمود مرفقي بخمسة محامل، بدلًا من  المحرك سعة 903 سم مكعب ذي الثلاثة محامل الذي كان لا يزال قياسيًا في سيارات 127 من تورينو . ^{[ 2 ]} وذكرت تقارير صحفية في ذلك الوقت أن المحرك الأكبر يوفر قيادة أكثر سلاسة وهدوءًا، بالإضافة إلى عزم دوران مُحسّن. ^{[ 2 ]} كانت سيارة 147 الأصلية متوفرة بطراز واحد فقط، وهو 147  L.

تم لاحقًا تقديم محرك فياسا سعة 1.05 لتر ، إلى جانب بعض عناصر هيكل السيارة المُعدّلة من طراز 147 (وأبرزها الألواح الخلفية الجانبية)، في النسخة الثانية من طراز 127 نفسه، عند طرحه في أوروبا بعد عام. بعد طرحه بنسخة واحدة في خريف عام 1976، قُسّمت تشكيلة سيارات 147 إلى 147 (قياسية)، و147  L، و147  GL في نوفمبر من العام التالي. ^{[ 8 ]} عمومًا، كانت شركة فيات دو برازيل تُعلن عن تغييراتها للعام الطرازي القادم خلال معرض السيارات (Salão do Automóvel) ، الذي يُقام عادةً في نوفمبر. في عام 1978، أُضيفت شاحنة فيرجونيتا إلى تشكيلة سيارات 147. تميزت فيرجونيتا بوجود فاصل صلب بين المقاعد الأمامية ومنطقة الشحن، بينما كانت جميع النوافذ الخلفية (بما في ذلك نافذة الباب الخلفي) مُغطاة بألواح. ^{[ 9 ]} في الأصل كانت متاحة فقط بمحرك 1050، ثم حصلت سيارة Furgoneta لاحقًا على محرك يعمل بالكحول سعة 1.3 لتر .

كانت سيارة 147 أول سيارة حديثة تستخدم الإيثانول ( E100 ) كوقود بدلاً من البنزين . ^{[ 7 ]} تحسّن الأداء قليلاً، وزاد استهلاك الوقود بنسبة 30%، لكن تكلفة الكحول كانت ربع تكلفة البنزين، لأن البنزين كان قد ارتفع سعره آنذاك نتيجة لأزمة النفط عام 1973. أُطلق على هذا الطراز اسم "كاشاسينيا" ( الكاشاسا الصغيرة ) لرائحته التي تُشبه رائحة هذا المشروب.

في نوفمبر 1978، أُضيف طراز GLS الفاخر، المُجهز بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 63 حصانًا (46 كيلوواط) . ^{[ 8 ]} كما استُخدم هذا المحرك في طراز Rallye الرياضي (نوفمبر 1978) بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط) . حلّت طرازات "Top" محل GLS في عام 1982، بينما استُبدل طراز Rallye بطراز "Racing". ^{[ 10 ]} كما زُوّد طرازات 147 CLS وOggi CS وPanorama CL بمحرك سعة 1.3 لتر بنسخة أقل قوة. ^{[ 11 ]} لم يدم طراز 147 Racing طويلًا، إذ استُبدل بطراز 147 TR بعد تحديث "Spazio" عام 1983. ^{[ 10 ]}      

في أبريل 1980، أُضيف طراز "بانوراما" ستيشن واجن. ^{[ 12 ]} وفي أغسطس 1980، أُعلن عن محرك ديزل سعة 1301 سم مكعب بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط) ، مُستندًا إلى وحدة سعة 1049 سم مكعب، ودخل حيز الإنتاج في أوائل عام 1981. وقد اقتصر تسويق هذا الطراز على الأسواق الخارجية فقط، نظرًا لعدم السماح لمالكي السيارات الخاصة في البرازيل بتسجيل سيارات الديزل. كما صُدِّر هذا الطراز، المُزوَّد بهيكل مُحسَّن للسوق البرازيلية، إلى أوروبا تحت اسم "127" بدءًا من عام 1981. ^{[ 13 ]} وفي عام 1982، أُضيف محرك الديزل أيضًا إلى طراز بانوراما، الذي أصبح مُتاحًا في أوروبا أيضًا تحت اسم "127". ^{[ 14 ]}    

خضعت سيارة فيات 147 لعدة تحديثات خلال مسيرتها. تميزت الطرازات الأولى بواجهة أمامية مشابهة لسيارة 127 الأوروبية، ولكن لاحقًا طُور تصميم جديد بواجهة أمامية مائلة للخلف أُطلق عليه اسم "يوروبا". وفي عام 1983، أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتتماشى مع هوية فيات الجديدة كما تجسدت في سيارة أونو الجديدة . استمر استخدام تصميم الهيكل قبل التحديث في عامي 1980 و1981 في الطراز الأساسي الأرخص من 147، والذي حصل على فتحات أكبر أسفل الشبكة الأمامية في عام 1981، كما هو الحال في سيارة فيورينو في العام السابق. ولتمييز الإصدارات الأحدث، أُضيفت إليها علامة "سبازيو" (Spazio)، والتي حلت لاحقًا محل علامة "147" في الأرجنتين. ^{[ 8 ]} بالتزامن مع التحديث، زادت قوة المحركات تدريجيًا. في فنزويلا، بيعت سيارة سبازيو حصريًا بمحرك أقوى بقوة 72  حصانًا، وهو نفس المحرك المستخدم في النسخة البرازيلية TR. ^{[ 4 ]} استمر إنتاج سيارة 147 سي حتى عام 1987، بعد أن حلت محلها فعلياً سيارة أونو الجديدة. ومع ذلك، لم يُصنع سوى 256 سيارة فقط في عام 1987. ^{[ 15 ]}

• 
  فيات 147 موديل 1981 - هذا الموديل فقط هو الذي حصل على فتحات أكبر أسفل الشبكة الأمامية
• 
  النسخة الأولى المحدثة من سيارة 147 (السيارة المخصصة للسوق الإيطالية، والتي تحمل ملصقات "127").
• 
  سيارة فيات 147 GLS موديل 1982، منظر خلفي (واجهة أوروبا)
• 
  شاحنة فيات 147

بدأ إنتاج سيارة فيات 147 في الأرجنتين، بمحرك 903  سم مكعب ذي صمامات علوية (كما في سيارة فيات 133 السابقة ) أو محرك برازيلي 1049  سم مكعب ذي عمود كامات علوي، في يناير 1982. وكانت سيارة 147 قد أُعلن عنها قبل ستة أشهر كجزء من مساعي شركة سيفيل لتحديث تشكيلة سياراتها التي ورثتها من فيات كونكورد. تألفت التشكيلة الأصلية، التي لم تدم طويلاً، من طراز 147 C ذي المحرك الأصغر وطراز 147 CL الأكثر تجهيزًا والذي زُوّد بالمحرك الأكبر.  كان محرك 903 سم مكعب مزودًا بمكربن ​​ويبر ثنائي الفتحات، وينتج 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما زُوّد محرك 1.05 بمكربن ​​بروسول-سوليكس أحادي الفتحة، وينتج 52 حصانًا (38 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة. ^{[ 16 ]}      

في أكتوبر 1982،  استُبدل المحركان الأصليان بمحرك محلي الصنع رباعي الأسطوانات من سلسلة 128 سعة 1116 سم مكعب. ^{[ 17 ]} وفي مايو 1983، زُوّدت سيارة TR 5 الجديدة ذات الطابع الرياضي بناقل حركة خماسي السرعات . كما زُوّدت بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط) . وكان هذا المحرك قد استُخدم سابقًا في سيارة IAVA Sorpasso عالية الأداء منذ عام 1982، ولكن بمكربن ​​مزدوج وقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) . ^{[ 6 ]} وبسرعة قصوى تبلغ 163 كم/ساعة (101 ميل/ساعة) ، تُعد هذه السيارة أقوى نسخة مصنعية من سلسلة 127 على الإطلاق. ^{[ 18 ]} تم بناء 405 طائرة من طراز سورباسوس حتى عام 1984. ^{[ 6 ]} وعلى النقيض من ذلك، تمت إضافة طائرة 147 TRD، المزودة بنفس محرك الديزل المستخدم في طائرات 147 المصنعة في البرازيل، خلال عام 1984.      

في نوفمبر 1984، ظهرت سيارة سبازيو الجديدة ، بنفس تصميم الواجهة الأمامية المستخدم في النسخة المُحسّنة الثانية التي استُخدمت في البرازيل. ^{[ 19 ]} أضفت المصابيح الأمامية والمصدات الكبيرة والمربعة، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية المُعاد تصميمها وشبكة فيات الأمامية الحالية، مظهرًا أكثر حداثة. بقيت المحركات ومستويات التجهيزات دون تغيير، على الرغم من اختفاء المحرك الأصغر سعة 1.1 لتر ومحرك الديزل بحلول عام 1990. أُضيف إلى محرك 1.3 لتر  نسخة أكبر سعة 1372 سم مكعب في عام 1991، والتي أُعيد تسميتها إلى فيات فيفاس في عام 1993. استمر الإنتاج حتى عام 1996.

كانت سيارة فيات بريو موديل 1987 من بين الطرازات الفرعية المثيرة للاهتمام ، حيث استخدمت هيكل السيارة البرازيلي الأصلي من عام 1976، قبل إجراء أي تعديلات عليه، وذلك لإنتاج نسخة اقتصادية خاصة بمحرك سعة 1.1 لتر. توقف إنتاج سيارة بريو عام 1989. ^{[ 6 ]}

تم إنتاج ما مجموعه 1,269,312 وحدة في مصنع فيات البرازيلي في بيتيم ، بالإضافة إلى 232,807 وحدة في مصنع سيفيل في قرطبة، الأرجنتين . يشمل هذا العدد سيارات بانوراما وفيورينو؛ ويبلغ إجمالي سيارات 147/سبازيو ثلاثية الأبواب المصنعة في البرازيل (باستثناء إنتاج CKD) 709,230 سيارة. ^{[ 15 ]} كما تم تجميع سيارات 147 ومشتقاتها في مصنع CCA في بوغوتا ، كولومبيا.

تم تصدير بعض سيارات فيات 147 إلى أوروبا، غالباً بمحرك ديزل أو بهيكل بانوراما. وبالإضافة إلى اختلاف تصميمي الواجهة الأمامية (الأولى والثانية بعد التحديث)، يمكن تمييزها أيضاً عن سيارات فيات 127 المصنعة في إيطاليا (وسيارات سيات 127 المصنعة في إسبانيا) من خلال فتحات التهوية الموجودة في العمود الخلفي الجانبي.

• Castings، فرانسيس؛ سماحة ، فابريسيو (2016/07/08). "Fiat 147, um pequeno que foi grande emsignificado" [ فيات 147، سيارة صغيرة ذات أهمية كبيرة ] . أفضل السيارات (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-07-26.
• دي سيموني، روجيريو؛ فيراريسي، روجيريو (2016)، كلاسيكيات البرازيل: فيات 147 [ الكلاسيكيات البرازيلية: فيات 147 ] (باللغة البرتغالية)، Alaúde، ISBN 978-8578813642

• تاريخ سيارة فيات 147 (باللغة البرتغالية)