فيات 500

تتميز سيارة 500 بمحرك ثنائي الأسطوانات سعة  479 سم مكعب (500  سم مكعب اسميًا) ، ومن هنا جاء اسمها، ويولد قوة 13 حصانًا فقط (10 كيلوواط) . كما يتميز هذا الطراز بسقف قماشي قابل للطي إلى الجزء الخلفي من السيارة، على غرار سيارة فيات 500 توبولينو ، على عكس تصميم السقف الأحدث الذي يُطوى جزئيًا فقط. وتُعد نوفا 500 واحدة من ثلاثة طرازات مزودة بأبواب تُفتح عكسيًا .  

وبإضافة طراز سبورت، تم إنتاج ما مجموعه 181,036 نسخة من سيارة Nuova 500 من عام 1957 حتى عام 1960. ^{[ 11 ]}

في منتصف عام 1958، طرحت شركة فيات سيارة Nuova 500 Sport، التي تميزت بمحرك أقوى وطلاء ثنائي اللون - أبيض مع خط أحمر على الجانبين. وكانت السمة الفريدة لسيارة Sport هي السقف المعدني الصلب بالكامل بثلاثة أخاديد طولية. وأُضيف طراز بسقف قصير مفتوح بعد عام، في عام 1959. ^{[ 12 ]}

يحمل طراز 500 سبورت الرمز 110.004 ، وقد تم توسيع سعة محركه ثنائي الأسطوانات  من 479  سم مكعب إلى 499.5 سم مكعب (أصبح قطر الأسطوانة وشوط المكبس 67.4 × 70 مم )، مما منحه قوة جيدة جدًا بنفس كتلة المحرك: 21.5 حصانًا (16 كيلوواط ) . وبلغت سرعته القصوى أكثر من 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}     

حلّت سيارة D محلّ سيارة Nuova الأصلية عام 1960، وهي تشبهها إلى حد كبير، لكن ثمة اختلافان رئيسيان. الأول هو سعة المحرك (تتميز D  بمحرك مُحسّن سعة 499 سم ​​مكعب يُنتج 17 حصانًا (13 كيلوواط) - وقد استُخدم هذا المحرك حتى نهاية إنتاج L عام 1973)، والثاني هو السقف: فسقف D القياسي لا ينطوي للخلف بنفس قدر سقف Nuova، مع أنه كان متوفرًا أيضًا بنسخة "قابلة للتحويل" بنفس سقف Nuova. كما تتميز D بأبواب تُفتح عكسيًا .  

في نيوزيلندا، حيث تم تجميعها محليًا بواسطة شركة تورينو موتورز،  تم بيع سيارة 500 D باسم "فيات بامبينا" (كلمة إيطالية تعني "طفل")، وهو اسم لا يزال مستخدمًا لوصف هذه السيارة. ^{[ 2 ]}

تُعدّ سيارة فيات 500 جاردينييرا (500 K في بعض الأسواق) ذات الطراز العائلي ، أطول طرازات فيات 500 استمرارًا في الإنتاج. يقع المحرك أسفل أرضية صندوق الأمتعة لتوفير سطح تحميل مستوٍ. كما يمتد سقف هذا الطراز حتى الجزء الخلفي، ولا يتوقف فوق السائق والراكب الأمامي كما هو الحال في طرازات أخرى من تلك الفترة. تتميز جاردينييرا أيضًا بأبوابها الخلفية المفصلية ، وكانت الطراز الوحيد الذي استمر في استخدام هذا النوع من الأبواب حتى سبعينيات القرن العشرين. في عام 1966، نُقل الإنتاج إلى ديزيو، حيث تولت شركة أوتوبيانكي ، التابعة لشركة فيات، تصنيع جاردينييرا تحت علامتها التجارية من عام 1968 إلى عام 1977. ^{[ 1 ]} بلغ إجمالي إنتاج جاردينييرا 327,000 سيارة، ومنذ عام 1968، بيعت حصريًا تحت اسم أوتوبيانكي جاردينييرا . ^{[ 1 ] [ 13 ]}

تم تقديم نسخة من سيارة Giardiniera (العائلية) على شكل شاحنة نقل صغيرة باسم Furgoncino . ^{[ 14 ]}

يمتد إنتاج طراز F على فترتين، هما D وL، حيث بلغ عدد سيارات 500 سيارة. ولذلك، يُعدّ هذا الطراز الأكثر شيوعًا في الخلط بينه وبين طرازات أخرى. بين عامي 1965 و1969، حمل طراز F نفس شعار طراز D، ولكن يمكن التمييز بين الطرازين من خلال موضع مفصلات الأبواب. يتميز طراز D بأبواب تُفتح عكسيًا ، بينما يتميز طراز F، الذي بدأ إنتاجه في يونيو 1965، بأبواب تُفتح من الأمام. ^{[ 3 ]} جاء ذلك نتيجةً للوائح السلامة الجديدة التي اشترطت وجود أبواب تُفتح من الأمام في سيارات الركاب، بينما كانت سيارة جياردينيرا تُصنّف رسميًا كمركبة تجارية، وبالتالي سُمح لها بالاحتفاظ بتصميمها الأصلي ذي الأبواب التي تُفتح من الخلف. ^{[ 15 ]} بين عامي 1969 و1972، تم بيع طراز F جنبًا إلى جنب مع طراز لوسو كبديل أرخص يُسمى "الطراز الأساسي". على الرغم من أن طرازي F و L متشابهان ميكانيكيًا للغاية، إلا أن الاختلافات الرئيسية تكمن في المصدات (يحتوي طراز L على قضيب حماية إضافي من الكروم) والداخلية (الداخلية في طراز F مطابقة تقريبًا للتصميم الأصلي لعام 1957 بينما يتميز طراز L بمظهر أكثر حداثة).

ربما يرتبط طراز 500 F بشكل أكبر بسلسلة الوسائط اليابانية لوبين الثالث ، حيث ارتبط بالشخصية التي تحمل الاسم نفسه منذ ظهورها في المسلسل التلفزيوني لوبين الثالث الجزء الأول عام 1971، وهو أول اقتباس سينمائي لمانغا لوبين الثالث، ولكن ارتباطه بالسلسلة أصبح أكثر وضوحًا منذ إصدار فيلم لوبين الثالث: قلعة كاليسترو عام 1979. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 1968، باعت شركة فيات سيارة 500  L أو لوسو ( tipo 110 F/L )، وهي نسخة أكثر فخامة وتجهيزًا من سيارة 500  F القياسية. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وظلت سيارة 500 L معروضة للبيع حتى عام 1972، عندما تم طرح سيارة فيات 126  الجديدة . ^{[ 17 ]}

لعلّ أبرز ما ميّز سيارة 500  L الجديدة هو واقيات أنبوبية تحمي المصد الأمامي وزوايا المصد الخلفي. ونتيجةً لذلك، زاد طول السيارة عن سيارة 500 F بحوالي 55 ملم (2.2 بوصة)، حيث بلغ طولها 3025 ملم (119 بوصة) . ^{[ 17 ]} وشملت التغييرات الخارجية الأخرى الخاصة بهذا الطراز شعار فيات جديدًا في المقدمة، وأغطية عجلات مُعاد تصميمها، وقوالب بلاستيكية مطلية بالكروم تُغطي قنوات تصريف مياه الأمطار في السقف، وزخارف لامعة حول الزجاج الأمامي والخلفي. أما من الداخل، فقد غُطّيت لوحة القيادة بالكامل بمادة بلاستيكية سوداء مضادة للوهج بدلاً من المعدن المطلي، وزُوّدت بلوحة عدادات جديدة شبه منحرفة الشكل بدلاً من اللوحة الدائرية المستخدمة في جميع طرازات 500 الأخرى. وكانت عجلة القيادة مصنوعة من البلاستيك الأسود بأذرع معدنية. أما ألواح الأبواب - المُنجّدة بنفس نوع الجلد الصناعي المُطوي المستخدم في المقاعد - فقد زُوّدت بمقابض أبواب مُعاد تصميمها ومُعاد وضعها، بالإضافة إلى جيوب أبواب جديدة. تم توفير مساحة تخزين إضافية على شكل صينية في النفق المركزي، والتي كانت مغطاة بالسجاد بدلاً من الحصائر المطاطية، كما هو الحال مع بقية الأرضية. وباستثناء الإطارات الشعاعية بدلاً من الإطارات ذات الطبقات المائلة، كانت الدراجة 500 L مطابقة من الناحية الميكانيكية للدراجة 500 F المعاصرة لها. ^{[ 17 ]}       

كان طراز R، أو "المُجدَّد"، آخر إصدارات سيارة فيات 500. أُطلق هذا الطراز بالتزامن مع سيارة فيات 126 الجديدة في نوفمبر 1972، وكان مزودًا بنفس  محرك 126 سعة 594 سم مكعب، إلا أن قوة المحرك كانت مماثلة لطراز L ولكن عند عدد دورات أقل في الدقيقة (4000 دورة في الدقيقة بدلًا من 4400) مع عزم دوران أعلى قليلًا؛ ولا يزال ناقل الحركة المتزامن بالكامل غير متوفر. كانت أرضية السيارة إما من طراز L، أو لاحقًا من طراز 126 الجديد. كما تميزت السيارة براحة أكبر، ولكنها كانت أبسط في التصميم والتجهيزات من ذي قبل - حيث تم الاستغناء عن مؤشر الوقود الرئيسي، وبقي فقط مؤشر انخفاض مستوى الوقود.  كانت 500 R بمثابة حل مؤقت لشركة فيات قبل إطلاق فيات 126 ، وعندما تم إطلاق 126 الجديدة، انخفضت مبيعات فيات 500  R القديمة بشكل حاد. تم بيعها جنبًا إلى جنب مع سيارة فيات 126 لمدة ثلاث سنوات أخرى قبل أن توقف شركة فيات إنتاج سيارة 500.

During the years in which it was produced the 500 in Italy, Fiat designed and produced a US-market version of the car with 15hp using the 479cc engine. Changes to the car include prominent headlamps to meet US standards (also used on the American 500 Jolly). They also came equipped with larger front and rear bumpers with bumperettes, and a speedometer in MPH. It can also be noted that there were 4 tail lights used for the N model however only 3 were used for the American version. In 1958 it is believed that Carello (the producer of the tail lights for Fiat) began a strike leading to changes in the design. Thus leading the 58's to have a color matched base with the body, early 59's to have an aluminum base thicker than the European model, and late 59 and 60's to have a "D model" style base. The 1958 Fiat 500 America came equipped with a flat floor pan which was later revised for the 1959 and 1960 version to have a scoop for more leg room. Another notable difference is in the routing of the heating tubes between these earlier years. Towards the end of 59 models Fiat began transitioning to their D model. Some notable changes include the different tail lights, removal of the fresh air vents on the nose, and only 2 water drainage ports (downgraded from the 3 previous years had) along the bottom of the doors. About 300 were made between 1958 and 1960 at which point they were discontinued as they did not do well in the American market compared to the competition. There was a special "sport" version of this car where the engine was bored out to 499.5 to produce 21 hp, coming only in white with a red stripe across the car.^[19]