فيات تمبرا

سيارة فيات تمبرا (النوع 159) هي سيارة عائلية صغيرة صنعتها شركة فيات في إيطاليا من عام 1990 إلى عام 1996، ^{[ 6 ]} لتحل محل سيارة فيات ريجاتا . كان المشروع الأصلي يُسمى تيبو 3 ، وهي سيارة متوسطة الحجم تقع بين سيارة فيات تيبو (المشروع تيبو 2 ) وسيارة فيات كروما الأكبر حجماً (المشروع تيبو 4 ). تشترك تمبرا في منصتها من النوع 3 مع سيارتي لانشيا ديدرا وألفا روميو 155 .

حصلت سيارة تيمبرا على جائزة "سيمبيريت" لأفضل سيارة أيرلندية لعام 1991 في أيرلندا. وفي البرازيل، تم تصنيع تيمبرا من عام 1991 إلى عام 1998. ^{[ 7 ]} كما تم تجميع السيارة في تركيا بواسطة شركة توفاش، وفي فيتنام بواسطة شركة ميكونغ أوتو ، حيث تم تفكيكها بالكامل حتى عام 2000.

تم عرض سيارة تيمبرا السيدان لأول مرة في الصحف في نوفمبر 1989، وتم تقديمها في مارس 1990 في معرض جنيف للسيارات ، بينما وصلت سيارة ستيشن واجن (التي تم تسويقها باسم "تيمبرا إس دبليو") بعد شهرين في تورينو. ^{[ 5 ]} تضمنت مجموعة المحركات الأولية وحدات بنزين سعة 1.4 و1.6 و1.8 لتر، ووحدات ديزل سعة 1.9 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي وأخرى مزودة بشاحن توربيني.

بدأ إنتاج السيارة في البرازيل لأسواق أمريكا اللاتينية، بعد طرحها في أروبا في سبتمبر 1991. وفي سبتمبر 1992، ظهرت نسخة كوبيه ببابين منها، والتي تم إنتاجها حصريًا للسوق البرازيلية. ^{[ 8 ]} استمر إنتاجها حتى عام 1995، كما توفرت نسخة تعمل بالبنزين مزودة بشاحن توربيني هناك. ^{[ 9 ]}

كانت مجموعة محركات تمبرا مشابهة لتلك الموجودة في تيبو . في البداية، كانت طرازات 1.4 و1.6 لتر مزودة بمحركات تعمل بنظام الكربوراتير . توقف إنتاج كلا الطرازين بعد عام 1992، بسبب معايير الانبعاثات الأوروبية الجديدة ، وبالتالي أصبحت جميع الطرازات من عام 1993 فصاعدًا مزودة بمحولات حفزية ونظام حقن وقود إلكتروني.

كان ناقل الحركة القياسي يدوياً بخمس سرعات، كما توفر ناقل حركة متغير باستمرار كخيار إضافي، وهو الأول من نوعه في سيارات السيدان متوسطة الحجم. وكان ناقل الحركة المتغير باستمرار متوفراً سابقاً في طرازات أونو ، وباندا ، وريتم ، وتيبو.

كان ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، المسمى "سيليكتا"، متوفرًا فقط مع محرك سعة 1.6 لتر في كلا نوعي الهيكل. ^{[ 5 ]} اعتبارًا من يوليو 1991، أصبح طراز SX سعة 2.0 لتر متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات. ^{[ 10 ]}

في معرض جنيف للسيارات في مارس 1992، تم تقديم نسخة مزودة بنظام دفع رباعي دائم. كانت هذه النسخة متوفرة فقط بهيكل ستيشن واجن، ومجهزة بمحرك سعة لترين. يتميز نظام الدفع الرباعي بتوزيع طفيف للدفع على المحور الأمامي (56/44%). ^{[ 11 ]}

خلال فترة إنتاجها التي استمرت ست سنوات، لم يتم إجراء سوى تغييرات قليلة باستثناء عملية تجميل طفيفة في أبريل 1993، والتي أسفرت عن شبكة أمامية جديدة وتغييرات طفيفة أخرى في التصميم، بالإضافة إلى مستويات جديدة من المعدات.

تم استخدام أجزاء رئيسية مشتركة (وأبرزها الأبواب) مع سيارة فيات تيبو. ومن بين السيارات الأخرى المشتقة من نفس المنصة سيارة لانشيا ديدرا (أقرب سيارة مشابهة لسيارة تمبرا، حيث تشترك معها في جميع المكونات الميكانيكية) وسيارة ألفا روميو 155 .

كان لدى سيارة تمبرا خياران حصريان في البرازيل: هيكل كوبيه ببابين لأي خيار محرك (من 1992 إلى 1994)، ومحرك توربو سعة 2.0 لتر، والذي تم بيعه في هيكل ببابين يسمى "تمبرا توربو" (من 1994 إلى 1995) ومع أربعة أبواب باسم "تمبرا توربو ستايل" (من 1996 إلى 1997).

وقد أنتج المحرك 165 حصانًا (121 كيلوواط؛ 163 حصانًا) و 26.5 كجم/م (192 رطل/قدم؛ 260 نيوتن/م) من عزم الدوران.      

سجلت اختبارات المجلات في ذلك الوقت تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.2 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 213 كم/ساعة (132 ميل/ساعة) لسيارة تمبرا توربو ذات البابين عام 1994. وكانت تمبرا توربو 1994 ثاني سيارة مزودة بشاحن توربيني تدخل الإنتاج التسلسلي في البرازيل، بعد أونو توربو التي دخلت الإنتاج التسلسلي أيضًا عام 1994.    

لم يكن متاحًا سوى مستويين من التجهيزات في السنوات الأولى من الإنتاج: القياسي (S) و SX، وكلاهما مجهز بشكل معقول بالنظر إلى سعر تمبرا المنخفض.

على سبيل المثال، تميزت طرازات SX بنوافذ كهربائية، وأقفال كهربائية، وأحزمة أمان وعجلة قيادة قابلة للتعديل، ومصابيح ضباب أمامية، ومصدات بلون الهيكل، وتنجيد مخملي، ولوحة عدادات رقمية متطورة، والعديد من الإضافات القياسية الأخرى. كما توفرت بإضافات اختيارية مثل نظام منع انغلاق المكابح، وعجلات معدنية، وفتحة سقف، ونظام تحكم إلكتروني بالمناخ.

شهدت السيارة تحديثًا في أبريل 1993، تضمن مستويات تجهيز إضافية، بدءًا من الطراز القياسي ("L" في المملكة المتحدة، حيث كان متوفرًا فقط بمحرك سعة 1.4 لتر) مرورًا بطرازي S وSX وصولًا إلى الطراز الأعلى SLX، الذي كان متوفرًا فقط بمحركات سعة 1.8 و2.0 لتر في المملكة المتحدة. كما كان توفير وسادة هوائية اختيارية للسائق ابتكارًا آخر في ذلك العام.

استمرت سيارات ستيشن واجن ذات الدفع الرباعي في التوفر في بعض الأسواق، مثل سويسرا. ^{[ 12 ]}

في تركيا، حيث قامت شركة توفاش بتصنيع السيارة، توفرت أيضًا فئتا "SX  A" و"SX  AK" (مع إضافة نظام تحكم بالمناخ). وكانت السيارة رقم مليون التي صنعتها توفاش من طراز تمبرا 2.0 ie 16V. لم تُباع سيارة تمبرا التركية ذات الـ 16 صمامًا في بقية أوروبا؛ كما توفرت أيضًا بهيكل ستيشن واجن ومحرك بقوة 148 حصانًا (109 كيلوواط) . ^{[ 13 ]}  

كان هناك أيضًا طراز شاحنة نقل بضائع يُباع في السوق الإيطالية المحلية يُسمى مارينغو ، وهو اسم استُخدم سابقًا مع سيارة ريجاتا ويكند، ولاحقًا مع سيارة ماريا واجن. هذه نسخة تجارية من سيارة تمبرا، مبنية على هيكل ستيشن واجن، ولكن بتجهيزات أساسية، ونوافذ خلفية معتمة بشدة، وبدون مقاعد خلفية. وكانت المحركات في أغلب الأحيان من نوع الديزل ذي السحب الطبيعي.

ذكرت مجلة "كواتروروت" ، وهي مجلة إيطالية شهيرة متخصصة في السيارات، بعض الأعطال والعيوب في سيارة فيات تمبرا. تمثلت المشكلة الأولى في تسرب بعض الماء عبر مانعات تسرب الزجاج الأمامي ، وهي مشكلة سبق أن عانت منها بعض سيارات فيات الأخرى، وخاصة ألفا 33 ، التي كانت تتجمع فيها كمية كبيرة من الماء في ظروف الأمطار. وقد تم الإبلاغ عن هذه المشكلة بين عامي 1990 و1992، وتم حلها باستخدام كمية أكبر من مادة منع التسرب عند تركيب الزجاج.

ومن المشاكل الأخرى التي تم الإبلاغ عنها ارتفاع استهلاك الزيت، خاصةً في  محرك سعة 1581 سم مكعب، وهو عيب شائع في سيارتي تيبو (بنفس المحرك) وباندا (بمحرك 1000 FIRE). وقد تم الإبلاغ عن نفس المشكلة في سيارات فيات الأخرى، لكنها اختفت مع  المحرك الجديد سعة 1.6 لتر.

في نفس الطراز، بدءًا من عام 1994، بدأت السيارة تُظهر بعض الأعطال الإلكترونية، في أجزاء مثل وحدة التحكم الإلكترونية ، ومفتاح التشغيل، والنظام الكهربائي . ومن عيوب تصميم تمبرا أن زجاجها الخلفي كان صغيرًا جدًا ومائلًا، ومؤخرتها مرتفعة جدًا، مما أدى إلى ضعف الرؤية الخلفية. كانت هذه المشكلة شائعة في طرازي 155 وديدرا، وكانت أحد أسباب نجاح نسخة الستيشن واجن أكثر من نسخة السيدان، ^{[ 14 ]} خاصة في المملكة المتحدة.

بلغ متوسط ​​مدى  سيارة السيدان ذات محرك سعة 1.6 لتر بقوة 55 كيلوواط حوالي 920 كيلومترًا (572 ميلًا) ( 14 كيلومترًا/لتر أو 7.1 لتر/100 كيلومتر أو 39.5 ميلًا _{/ غالون إمبراطوري} )، وكان استهلاك الوقود عند سرعة ثابتة 16.5 كيلومترًا/لتر (6.1 لتر/100 كيلومتر؛ 46.6 ميلًا _{/ غالون إمبراطوري} ) عند سرعة 90 كيلومترًا/ساعة (56 ميلًا/ساعة) و 11.6 كيلومترًا/لتر (8.6 لتر/100 كيلومتر؛ 32.8 ميلًا _{/ غالون إمبراطوري} ) عند سرعة 130 كيلومترًا/ساعة (81 ميلًا/ساعة) . وقد ساهم في ذلك تصميم ديناميكي هوائي جيد ( معامل _السحب 0.297)، مع انخفاض طفيف في القدرة بمقدار 17.2 حصانًا فقط عند سرعة 100 كيلومتر/ساعة (62 ميلًا/ساعة) ، وهو أفضل أداء بين جميع المنافسين. ^{[ 15 ]} كما تميزت سيارة تمبرا بخزانات وقود كبيرة نسبيًا. 65 لترًا (17 جالونًا أمريكيًا ؛ 14 جالونًا إمبراطوريًا ) للسيارة السيدان و 70 لترًا (18 جالونًا أمريكيًا ؛ 15 جالونًا إمبراطوريًا ) لسيارة ستيشن واجن.                             

ومن المزايا الأخرى الهيكل المجلفن، الذي منح السيارة مقاومةً للصدأ مع مرور الوقت، وأظهرت قدرةً جيدةً على تحمل الظروف الجوية القاسية والمناخية السيئة لسنوات عديدة. ومن الصفات الأخرى قوة وموثوقية الأجزاء الميكانيكية، بفضل المحرك الذي يمكن استخدامه في ظروف القيادة داخل المدن وخارجها وعلى الطرق السريعة.

كانت سعة الأمتعة، وخاصة في سيارة مارينغو فان، من بين الميزات المفضلة لدى الشركات، لا سيما مع  محرك الديزل سعة 1929 سم مكعب، وكانت المساحة الداخلية مريحة لخمسة أشخاص أثناء الرحلات الطويلة.

تم استخدام نسخة برازيلية الصنع من سيارة تيمبرا ذات 16 صمامًا في سباقات الفورمولا 1 كسيارة أمان خلال موسم 1993 ، وخاصة في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي. ^{[ 16 ]}

توقف إنتاج سيارة تمبرا في أوروبا في أغسطس 1996، وفي البرازيل عام 1998. وحلت محلها سيارة ماريا ، المبنية على منصة برافو وبرافا ، وهما البديلان لسيارة تيبو الشقيقة لتيمبرا. في البرازيل، تم إنتاج 204,795 سيارة تمبرا خلال ثماني سنوات، ^{[ 17 ]} وفي تركيا، حيث تولت شركة توفاش تصنيع السيارة من نوفمبر 1990 ^{[ 18 ]} حتى عام 1999، تم إنتاج 129,590 سيارة.