فيات ريتومو

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

فيات ريتومو سيارة عائلية صغيرة أنتجتها وسوّقتها شركة فيات من عام 1978 إلى عام 1988، وخضعت لتحديثين . تتميز بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي، وتوفرت بنسختين: هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، أو كابريوليه ببابين . أما النسخ المخصصة للتصدير إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا، فقد سُوِّقت باسم فيات سترادا . في عام 1979، بدأ إنتاج سيات ريتومو بموجب ترخيص من سيات في إسبانيا، وأُعيد تصميمها في عام 1982 لتصبح سيات روندا .

صُممت سيارة ريتومو على يد سيرجيو سارتوريلي [ 5 ] في مركز تصميم فيات بتورينو، وأُطلقت في أبريل 1978 في معرض تورينو للسيارات . اسم ريتومو مشتق من الكلمة الإيطالية التي تعني "إيقاع"، وكلمة سترادا مشتقة من الكلمة الإيطالية التي تعني "طريق". بلغ إجمالي الإنتاج 1,790,000 سيارة، وتوقف إنتاجها في أوائل عام 1988، وحلت محلها سيارة فيات تيبو .

تطوير

سيارة فيات سترادا من السلسلة الأولى (المملكة المتحدة)

بدأت شركة فيات بتصميم سيارة ريتومو هاتشباك - كبديل لسيارة 128 سيدان - في عام 1972، باتباع تصميم هيكل سيارتها 127 سوبر ميني حيث بدأت الشركات المصنعة الأوروبية في إطلاق سيارات هاتشباك عائلية صغيرة، ولا سيما فولكس فاجن جولف في عام 1974.

قبل إطلاقها، تكهنت الصحافة بأن الاسم الرمزي للمشروع 138 [ 6 ] سيكون اسم الإنتاج النهائي، ومع ذلك، أعطت شركة فيات سيارتها الجديدة اسم ريتومو ، بدلاً من رقم آخر مكون من ثلاثة أرقام.

صُنعت سيارة ريتومو في مصنع كاسينو باستخدام نظام "روبوجيت" الذي طورته شركتها التابعة كوماو ، والذي أتمت عملية تجميع ولحام هيكل السيارة باستخدام الروبوتات، مما أدى إلى ظهور شعارها الإعلاني "صُنع يدويًا بواسطة الروبوتات" [ 7 ] ، والذي خُلّد في حملة إعلانية تلفزيونية تُظهر الروبوتات وهي تُجمّع هياكل سيارات ريتومو على أنغام أوبرا حلاق إشبيلية لروسيني . يتميز التصميم الخارجي بمصدات بلاستيكية مدمجة في التصميم الخارجي، تجمع بين الأشكال الدائرية القوية والخطوط الحادة، مما يحقق معامل سحب يبلغ 0.38 [ 8 ] . كما تقاوم المصدات البلاستيكية أضرار الصدمات بسرعات تصل إلى 6 كم/ساعة (3.7 ميل /ساعة) [ 9 ] .   

الموسم الأول (1978)

تضمنت مجموعة المحركات الأولية رباعية الأسطوانات محركات بنزين سعة 1.1 لتر ( 60 حصانًا [44 كيلوواط] )، و1.3 لتر ( 65 حصانًا [48 كيلوواط] )، و1.5 لتر ( 75 حصانًا [55 كيلوواط] )، وهي محركات موروثة من فيات 128 ، مع ملاحظة أن هذه المحركات كانت أكثر هدوءًا في طراز ريتومو الأكثر عزلًا. [ 10 ] كان نظام التعليق مستقلًا في جميع العجلات، ويتكون نظام الفرامل من أقراص أمامية وأسطوانات خلفية، ويبلغ قطر العجلات 13 بوصة. تراوحت علب التروس بين ناقل حركة يدوي قياسي بأربع سرعات (خمس سرعات اختيارية في طرازات CL) وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات مشتق من فولكس فاجن . [ 8 ] تراوحت سعة صندوق الأمتعة من 330 إلى 1100 لتر (مع طي المقاعد الخلفية). [ 11 ]         

حصدت سيارة ريتومو المركز الثاني في جوائز سيارة العام الأوروبية ، بفارق ضئيل عن السيارة الفائزة، سيمكا-كرايسلر هورايزون ، التي كانت مشابهة لها في التصميم. وقد تم تصنيف المجموعة الأولية في إيطاليا بحسب قوة محركها (حصان).

  • 60 لتر (3 و 5 أبواب، بأسعار تتراوح من 4,407,000 إلى 4,608,000 ليرة) (الأسعار بالليرة [ 8 ] )
  • 60 CL (3 و 5 أبواب، بسعر يتراوح بين 4,679,000 و 4,879,000 جنيه إسترليني)
  • 65 لتر (5 أبواب، بسعر 4,726,000 جنيه إسترليني)
  • 65 CL (3 و 5 أبواب، بسعر يتراوح بين 4,797,000 و 4,997,000 جنيه إسترليني)

كانت طرازات CL هي الأفضل تجهيزًا (حيث شكل طراز 60 CL نسبة 80% من إجمالي المبيعات الأولية في إيطاليا)، وتميزت هذه الفئة أيضًا بتوفيرها العديد من الملحقات الاختيارية غير المتوفرة في سيارات فيات السابقة. وشملت هذه الملحقات: إطارات أكبر حجمًا، عداد دورات المحرك، نظام ستيريو، أحزمة أمان ومساند رأس، مرآة رؤية خلفية لجهة الراكب، مقعد خلفي قابل للطي، زجاج معتم، ماسحة زجاج خلفية، مزيل ضباب للزجاج الخلفي، طلاء معدني، وفتحة سقف (الأغلى سعرًا بسعر 259.60 جنيهًا إسترلينيًا). [ 8 ] تم دمج لوحة العدادات في وحدة مستطيلة مزودة بفتحات قابلة للتعديل لاستيعاب مختلف العدادات والمفاتيح، سواء كانت قياسية حسب الطراز أو اختيارية (مثل الساعة الرقمية ومفاتيح أضواء التحذير أو مروحة تهوية قابلة لتعديل السرعة). كما حصلت أسواق التصدير على طراز 75 CL سعة 1.5 لتر بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو طراز لم يكن متوفرًا في السوق الإيطالية المحلية في البداية. [ 12 ]

تم تحديد لون الأجزاء الداخلية بناءً على لون الطلاء الخارجي، على النحو التالي:

  • اللون البيج الداخلي: أزورو رودي (أزرق فاتح)، روسو سينا ​​(أحمر)، فيردي كينت (أخضر)، ميتاليك فيردي ميديو (أخضر متوسط)؛
  • التصميم الداخلي الأزرق: بيانكو يخت (أبيض)، بلو لورد (أزرق ملكي) وأزورو معدني (أزرق فاتح) وألومينيو ( فضي )؛
  • اللون البني الداخلي: أرانسيو ميسيكو (برتقالي)، غريجيو جيت (رمادي)، روسو رام معدني (نحاسي). [ 8 ]

تعرضت سيارة ريتومو لانتقادات بسبب تصميمها الداخلي البسيط (مثل عدم وجود قماش على ألواح الأبواب). استجابت شركة فيات في عام 1979 بإجراء تعديلات مختلفة وإطلاق سلسلة تارغا أورو ("اللوحة الذهبية"). استندت هذه السلسلة إلى ريتومو 65 (أو 75 للأسواق الخارجية)، وتميزت بطلاء أسود أو بلون المنك مع خطوط ولمسات ذهبية في العجلات المعدنية، ومصابيح الضباب، ومصدات داكنة، وتنجيد داخلي من المخمل. ابتداءً من فبراير 1979، توفرت ناقلة حركة أوتوماتيكية اختيارية مشتقة من فولكس فاجن في سلسلة 75 CL - وكانت أوتوماتيكا هي النسخة الوحيدة بمحرك سعة 1.5 لتر التي تم تسويقها في إيطاليا. [ 12 ] [ 13 ] في الوقت نفسه، تم استبدال محرك طرازات 60  L المخصصة لإيطاليا وبعض الأسواق الخارجية، والمشتق من محرك 128 سعة 1.1 لتر، بمحرك بنزين سعة 1049  سم مكعب من إنتاج شركة فيات البرازيلية . من خلال استخدام مكربن ​​جديد وتوقيت معدل ، تم الحفاظ على أرقام القوة وعزم الدوران كما هي في محرك 1.1، بزيادة قدرها عشرة أحصنة عما كان ينتجه المحرك عند تركيبه في 127. [ 13 ] [ 14 ] استمرت سيارة 60  CL - وهي أسرع سيارات ريتومو مبيعًا في السوق الإيطالية في ذلك الوقت [ 15 ] - في استخدام  محرك 1116 سم مكعب المماثل.

في معرض جنيف للسيارات عام 1980 ، تم تقديم نسخة ديزل بخمسة أبواب فقط - سُوِّقت باسم ريتومو دي ، وتوفرت بفئتي L وCL - مزودة بمحرك سعة 1714  سم مكعب ( 55 حصانًا أو 40 كيلوواط أو 54 حصانًا بخاريًا ). ولمراعاة وزن هذا المحرك الأثقل، تم إبطاء نظام التوجيه (من 3.5 إلى 4 دورات) وتعديل نظام التعليق. ومع ذلك، كان من الصعب إخفاء توزيع الوزن الأمامي بنسبة 65.5%، مما أثر سلبًا على كل من التحكم والكبح مقارنةً بسيارات ريتومو التي تعمل بالبنزين. [ 16 ]   

في عام 1981، استُبدلت طرازات Targa Oro و75 بطراز Ritmo Super (أو Superstrada في بعض أسواق التصدير) ذي الخمسة أبواب فقط. وقد تميز هذا الطراز بمواصفات وتجهيزات أعلى (من الزخارف الكرومية إلى لوحة عدادات أكثر اكتمالاً ونظام قفل مركزي اختياري )، وعجلات أكبر حجماً قياس 14 بوصة، والأهم من ذلك، محركات مُحسّنة بقوة 75 حصاناً (55 كيلوواط) (1300) و 85 حصاناً (63 كيلوواط) (1500). وقد تحققت هذه القوة الإضافية من خلال تعديلات طفيفة على شكل عمود الكامات، ومكربن ​​مزدوج، ونظام عادم مزدوج. وشملت الاختلافات الأخرى إطارات ذات ارتفاع جانبي أقل ( Pirelli P8) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة. كما أصبحت استجابة التوجيه أسرع قليلاً. [ 17 ] بحلول ذلك الوقت، شملت مجموعة ريتومو في إيطاليا أيضًا نسخًا يدوية بثلاثة وخمسة أبواب من طراز 75 CL، وطراز 75 CL أوتوماتيكا بثلاثة أبواب، حيث تراوح سعر طراز 60CL الشهير آنذاك بين 6,868,000 جنيه إسترليني و7,180,000 جنيه إسترليني للنسختين ذات الثلاثة والخمسة أبواب على التوالي. [ 11 ]    

في مايو 1981، أُطلقت النسخة الرياضية الأولى، ريتومو 105 TC . كانت متوفرة بثلاثة أبواب فقط، ومزودة بمحرك فيات DOHC بقوة 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان بخاري) بسعة 1585 سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم في طرازي 131 و132. زُوّدت هذه السيارة بنفس عجلات ريتومو سوبر مقاس 14 بوصة ، ولكن بأغطية مركزية سوداء. أما الطرازات البريطانية والأيرلندية فكانت مزودة بعجلات سبيدلاين المصنوعة من سبائك الألومنيوم باللونين الأسود والفضي (5.5 × 14) كتجهيز قياسي. وشملت الميزات الأخرى المميزة عن الطراز العادي: مصابيح ضباب أمامية مدمجة في المصد الأمامي؛ وجناح أمامي مدمج مع امتدادات أقواس العجلات؛ وطلاء أسود للجزء السفلي من الأبواب؛ وفتحة تهوية شبكية سوداء؛ وجناح خلفي أسفل النافذة الخلفية. وفي العام نفسه، أطلقت فيات أيضًا ريتومو كابريو . [ 18 ]    

فيات ريتومو أبارث 125 تي سي

في سبتمبر 1981، عرضت شركة فيات سيارة ريتومو أبارث 125 TC في معرض فرانكفورت للسيارات . لم يكن هذا الطراز متاحًا للأسواق التصديرية ذات المقود الأيمن نظرًا لأن موضع أنبوب العادم لم يسمح بنقل عمود التوجيه ونظامه.  كانت 125 TC نسخة معدلة ومحسّنة من 105  TC، مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1995  سم مكعب ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) بقوة 125 حصانًا (92 كيلوواط) ، وأقراص فرامل أمامية مهواة، وناقل حركة يدوي جديد من ZF بخمس سرعات ، وإعدادات تعليق مُحسّنة، ومكونات مُدعّمة. من الخارج، لم تختلف 125 TC إلا قليلاً عن 105 TC، حيث حصلت على عجلات معدنية سميكة بأربعة أضلاع مقاس 14 بوصة، والتي ظهرت لاحقًا في طرازات بيرتوني كابريو، وشعار "أبارث" باللونين الأحمر والأسود على الباب الخلفي، وشعار "العقرب" الخاص بأبارث على الجوانب. بلغت السرعة القصوى لنسخة 125 TC 190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة)، وكان بإمكانها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.7 ثانية. [ 19 ] وكانت هذه السيارات آخر ما تم تجميعه على خط إنتاج أبارث منفصل، بعد استحواذ فيات عليها عام 1971.          

الموسم الثاني (1982)

سيارة فيات ريتومو بثلاثة أبواب من السلسلة الثانية
سيارة فيات سترادا أبارث 130 تي سي من الجيل الثاني
سلسلة ثانية فيات/بيرتوني ريتمو كابريو

في أكتوبر 1982، أُعيد تصميم سيارة ريتومو وتحديث شكلها لتعزيز قدرتها التنافسية مع منافسيها، بما في ذلك فورد إسكورت MK3 وأول سيارة أوبل كاديت ذات الدفع الأمامي ( فوكسهول أسترا في المملكة المتحدة). أصبح هيكل السيارة أخف وزنًا بمقدار 70 كيلوغرامًا (154 رطلًا) ، كما تم تحسين التحكم في الضوضاء والاهتزازات والخشونة . وتم تعديل قواعد نظام التعليق، ونُقل الإطار الاحتياطي من حجرة المحرك إلى صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى نقل خزان الوقود إلى أمام المحور الخلفي. ونتيجةً لذلك، نُقل غطاء خزان الوقود إلى الجانب الأيمن وأصبح مخفيًا أسفل غطاء بدلًا من أن يكون مكشوفًا. وقد أضفى التحديث على ريتومو مظهرًا أكثر تقليدية. [ 20 ] فعلى سبيل المثال، لم تعد المصابيح الأمامية الدائرية تتقاطع مع المصد، بل أصبحت مدمجة في شبكة أمامية منفصلة، ​​كما تم دمج المصابيح الخلفية في هيكل السيارة بدلًا من أن تكون مُدمجة في المصد الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تميزت جميع الطرازات بشعار فيات الجديد ذي الخمسة أشرطة في منتصف الشبكة الأمامية، حيث احتوت الطرازات الأساسية على مصابيح أمامية دائرية مفردة، بينما احتوت جميع الطرازات الأخرى على مصابيح أمامية دائرية مزدوجة (في بريطانيا، احتوت جميع طرازات هذا الجيل على مصابيح أمامية مزدوجة). لم يعد غطاء المحرك مزودًا بفتحة تهوية، وأصبح السقف مسطحًا تمامًا (حيث وُجد أن الانحناء العلوي في السلسلة الأولى يتسبب في دوامات هوائية ويساهم في تراكم الغبار والماء على الزجاج الخلفي). تم إيقاف إنتاج محرك "البرازيل" سعة 1049 سم مكعب. ساهمت الديناميكا الهوائية المحسّنة، والوزن الأخف، وتحسينات المحرك مجتمعةً في زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنحو عشرة بالمائة في معظم الطرازات. [ 21 ]   

أُعيد إطلاق سيارة 105  TC بتصميم داخلي مُحسّن، ولوحة عدادات مشابهة لتلك الموجودة في سيارة Ritmo Super السابقة، وجناح خلفي علوي بدلاً من السفلي. في بريطانيا، استُبدلت عجلات Speedline السابقة بعجلات معدنية ذات سبعة أضلاع. في الإعلانات البريطانية، سُميت السيارة Strada II ، ولكنها حملت شارة Strada. أما النسخة الأمريكية الشمالية، فبقيت دون تغيير، ولكن توقف إنتاجها نهائياً في نهاية عام 1982 (حينها كانت تشكيلة فيات تضم فقط X1/9 و 124 Spider ).

في عام 1983، أكملت شركة فيات تشكيلة سياراتها بطرازات ريتومو ES (الموفرة للطاقة) وطراز ريتومو أبارث 130 TC الرياضي . استند هذا الطراز الأخير إلى طراز 125 TC ،  ولكنه زُوّد بمحرك سعة 1995  سم مكعب، مع زيادة في قوته إلى 130 حصانًا (96 كيلوواط) . وقد تحقق ذلك باستبدال مكربن ​​ويبر الأحادي المستخدم في طراز 125 TC بمكربنين من نوع Solex/Weber على مشعب سحب جانبي، بالإضافة إلى تحسين تصميم عمود الكامات. بلغت السرعة القصوى لطراز 130 TC 195 كم/ساعة (121 ميل/ساعة) ، وتسارعت من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 7.8 ثانية. [ 19 ] زُوّدت السيارة بمقاعد ريكارو الرياضية في بريطانيا وأيرلندا (اختيارية في أوروبا)، وظلت واحدة من السيارات الرياضية الأوروبية القليلة في ثمانينيات القرن الماضي التي استمرت في استخدام المكربن ​​بدلاً من نظام حقن الوقود. كان توقيت الإشعال يُتحكم به إلكترونيًا. على الرغم من تشابهها الظاهري مع طراز 105 TC المُعاد تصميمه، من حيث حواف الأبواب السفلية وأقواس العجلات، إلا أن طراز 130 TC تميز بعجلاته المصقولة ذات الأربعة أضلاع المصنوعة من سبائك معدنية (المُستمرة من طراز 125 TC السابق )، ومشتتات الهواء الديناميكية الهوائية المصنوعة من مادة البرسبيكس في الأبواب الأمامية، والجناح الخلفي السفلي. وقد زُوّد محركها القوي ثنائي الكامات بناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، وتفوق أداؤه على منافسيه في ذلك الوقت، بما في ذلك فولكس فاجن جولف GTI، وفورد إسكورت XR3i، وفاوكسهول أسترا GTE، وإم جي مايسترو .           

تم طرح سلسلة ثانية من دراجة Ritmo 125TC لعام 1983 في النمسا وسويسرا فقط. كانت مطابقة ظاهريًا لدراجة 130TC، ولكنها تميزت بمكربن ​​واحد، مما قلل من قوتها امتثالًا للوائح الضريبية في هذين البلدين.

طرأ تغيير طفيف في ربيع عام ١٩٨٤، تمثل أساسًا في إعادة هيكلة فئات السيارة. فباستثناء طرازات "L" ذات الثلاثة أبواب وناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات ("٦٠" و"ديزل")، أصبحت جميع سيارات ريتموس غير الرياضية مزودة بناقل حركة يدوي خماسي السرعات وهيكل بخمسة أبواب. وتم إيقاف إنتاج طراز ٨٥ سوبر الفاخر في إيطاليا، حيث سيطرت الطرازات ذات المحركات الأصغر على السوق. وكانت طرازات ٦٠ سوبر ذات محرك ١.١ لتر جديدة على تشكيلة السيارات. [ ٢٠ ]

صُنعت سيارة ريتومو هذه (والسلسلة الثالثة) أيضًا في فنزويلا، ولكن بنسخة الخمسة أبواب فقط. توفر طرازان: 85 و105TC، حيث كان طراز 85 متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي من فولكس فاجن فقط، بينما كان طراز 105TC بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 22 ] ومن الأمور الفريدة في فنزويلا أن طراز 105TC لم يُطرح بنسخة الثلاثة أبواب، وهو الخيار الوحيد المتاح في بقية أنحاء العالم. [ 22 ]

الموسم الثالث (1985)

فيات ريتومو من الجيل الثالث

شهد عام 1985 تحديثًا طفيفًا لطراز ريتومو، حيث تميزت النسخ ذات الخمسة أبواب بمقابض أبواب مستطيلة جديدة (مع احتفاظ النسخ ذات الثلاثة أبواب بمقابض الأبواب الدائرية)، وهي نفس المقابض المستخدمة في ريجاتا - السيارة السيدان المشتقة من ريتومو. وشملت التغييرات الأخرى إعادة تصميم المصدات الأمامية والخلفية، وألواح بلاستيكية سفلية على الأبواب (مأخوذة أيضًا من ريجاتا). أصبح المصد الخلفي الآن يضم لوحة الأرقام في مستوى منخفض، بينما تم ملء الفراغ بين المصابيح الخلفية بلوحة بلاستيكية.  تم استبدال محرك الديزل سعة 1714 سم مكعب بمحرك سعة 1697  سم مكعب من طراز أونو 60D، بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط) . تم استبدال طراز 105 TC ذي الثلاثة أبواب بطراز ريتومو 100 S ذي الخمسة أبواب (المجهز بمحرك DOHC سعة 1585 سم مكعب بقوة 105 حصان (77 كيلوواط) من طراز 105 TC السابق، دون أي تغيير). [ 23 ] استفادت سيارة 130 TC Abarth من نفس التغييرات الخارجية التي طرأت على الطرازات الأخرى، بالإضافة إلى عجلات جديدة وتصميم داخلي مُحسّن. في عام 1986، تم إطلاق نسخة ديزل جديدة بمحرك توربوديزل سعة 1929 سم مكعب مزود بمبرد داخلي ( 80 حصانًا [59 كيلوواط] )، وحملت اسم Ritmo Turbo DS (كطراز بخمسة أبواب فقط). على الرغم من تسويقها في جميع أنحاء أوروبا القارية، لم تُبَع سيارتا 100 S وTurbo DS في بريطانيا العظمى أو أيرلندا، وكذلك لم تُبَع أي من الطرازات المزودة بنظام حقن الوقود. وشملت هذه الأخيرة طرازي 75 ie و90 ie، اللذين تميزا بانخفاض قوتهما بسبب تركيب محولات حفزية فيهما لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في أسواق التصدير. مع ذلك، وبحلول هذه المرحلة، كانت مبيعات Ritmo/Strada تتراجع خارج إيطاليا، ولم يُسهم في ذلك سمعتها السيئة فيما يتعلق بعدم الموثوقية والصدأ، فضلًا عن تزايد عدد المنافسين. ومع ذلك، فقد تم تعويض انخفاض شعبية Ritmo في هذه الأسواق من خلال النجاح المتزايد لنظيرتها الأصغر حجماً، Uno.            

بهدف زيادة المبيعات، أطلقت شركة فيات في عام 1986 إصدارين محدودين:

  • فريق ريتومو (بمحركات 60 وD ومبني على سيارة CL بخمسة أبواب) في مايو؛ و
  • فريق ريتومو سوبر (بمحركات 60 و70 و100 مزودة بقفل مركزي ونوافذ كهربائية وعجلة قيادة قابلة للتعديل).

في أوائل عام 1988، توقف إنتاج سيارة ريتومو بعد 10 سنوات. وبدلاً منها، وبصفتها المنافس الجديد في فئة السيارات المتوسطة الأوروبية، أطلقت شركة فيات سيارة تيبو الرائدة بنفس القدر ، والتي استوحت تصميمها وأسلوبها من سيارة أونو الأصغر حجماً.

نماذج أو إصدارات أخرى

عُرضت سيارة فيات ريتومو المكشوفة لأول مرة كنموذج أولي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1979 [ 18 ] ، لكنها لم تُطرح للبيع في أوروبا القارية إلا عام 1981. وقد جُمعت من قبل شركة بيرتوني ، ومع تحديثها عام 1982، حملت علامة بيرتوني التجارية بدلاً من فيات. كانت أرخص من سيارة فولكس فاجن جولف المكشوفة، ونافستها، لكنها لم تكن ترقى إلى معايير فولكس فاجن من حيث الجودة أو الأداء، على الرغم من أن السيارة الألمانية المنافسة لم تُصنع داخلياً، بل من قبل شركة كارمان .

مع طرح سيارات السلسلة 2، بدأت شركة فيات في تصنيع سيارة Ritmo Cabrio ذات المقود الأيمن، والتي تم عرضها في المملكة المتحدة (Superstrada Cabrio) وأيرلندا (Ritmo Cabrio) فقط في شكل 85S (Superstrada).

تم بيع سيارة بيرتوني المكشوفة في أسواق أوروبية مختلفة بمحركات بنزين فقط (75S، 85S، 100S؛ بعضها مزود بحقن الوقود) حتى عام 1988. وكانت هناك إصدارات خاصة مختلفة بما في ذلك Ritmo Cabrio Chrono و Ritmo Cabrio Bianco (جميعها بيضاء).

أُطلقت نسخة السيدان، ريجاتا ، عام 1983، وحققت نجاحًا محدودًا خارج إيطاليا رغم انتشارها عالميًا، بما في ذلك أستراليا. كانت السيدان مشابهة ميكانيكيًا لريتمو، ووُفرت بمحركات بنزين سعة 1.3 و1.5 و1.6 لتر، ومحركات ديزل سعة 1.7 و1.9 لتر، أو محرك ديزل توربيني سعة 1.9 لتر. وفي عام 1984، أُطلقت نسخة ستيشن واجن تحمل اسم ريجاتا ويك إند ، وتميزت بتصميم فريد تمثل في قسم المصد الخلفي القابل للطي، مما أتاح مساحة تحميل مستوية. خضعت ريجاتا لتحديثات طفيفة عام 1986 (شملت المصدات والأبواب والداخلية)، بالإضافة إلى تزويد بعض المحركات بنظام حقن الوقود، وأبرزها محرك  "100S ie" سعة 1585 سم مكعب.

ابتداءً من عام 1980، قامت شركة US Electricar في الولايات المتحدة بتحويل سيارات فيات سترادا إلى سيارات كهربائية وأطلقت عليها اسم Lectric Leopard 946A . زُوّدت هذه السيارات بـ 16 بطارية حمضية رصاصية 6 فولت (8 تحت غطاء المحرك، و8 في صندوق الأمتعة) ومحرك جنرال إلكتريك 96 فولت بقوة 17.2 كيلوواط (23.1 حصان) . حافظت السيارة على ناقل الحركة الأصلي ذي الخمس سرعات، ونظام التعليق، والمكابح، والعجلات، والإطارات. بلغت سرعتها القصوى 105 كم /ساعة (65 ميل/ساعة) ، ومدى سيرها 97 كم (60 ميل/ساعة) عند القيادة بسرعة لا تتجاوز 80 كم /ساعة (50 ميل/ساعة) . بلغ وزن Lectric Leopard 946A 1491 كجم (3288 رطل) ، أي بزيادة قدرها 65% تقريبًا عن وزن سيارة سترادا الأصلية. شمل الاتفاق بين شركة يو إس إلكتريكار وشركة فيات إنتاج ما بين 2500 و5000 سيارة من طراز سترادا، منها 1750 سيارة كان من المقرر أن تسلمها فيات بدون محرك، وذلك لتوفير التكاليف. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]          

أسماء بديلة

فيات سترادا

سيارة فيات سترادا 85 سوبر موديل 1988 (المملكة المتحدة)

تم بيع سيارة ريتومو في السوق البريطانية باسم سترادا من خريف عام 1978 [ 27 ] حتى تم استبدالها بسيارة تيبو في يوليو 1988. وعلى الرغم من المبيعات الجيدة في البداية، والتي كانت مفاجئة بالنظر إلى تصميمها غير التقليدي، إلا أنها سرعان ما طغى عليها عدد كبير من المنافسين الجدد من السيارات البريطانية الصنع والمستوردة، وبحلول ثمانينيات القرن الماضي، كانت مبيعاتها بطيئة للغاية، على الرغم من أن حصة فيات الإجمالية في السوق البريطانية زادت بشكل حاد طوال ثمانينيات القرن الماضي بسبب النجاح الهائل لسيارة أونو الأصغر حجماً . [ 28 ]

في أمريكا الشمالية، طُرحت سيارة فيات سترادا في يناير 1979 (لنفس طراز العام) لتحل محل سيارة 128. [ 29 ] [ 30 ] ونتيجةً لمعايير السلامة الصارمة في أمريكا الشمالية، زُوّدت هذه السترادا بمصدات بلاستيكية ممتدة. توفرت السيارة بثلاثة أو خمسة أبواب، واستخدمت نفس محرك SOHC سعة 1.5 لتر الموجود في سيارة X1/9 كوبيه، والذي يولّد قوة 69 حصانًا (51 كيلوواط) ، وتميزت بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من فولكس فاجن كخيار إضافي. [ 31 ] في عام 1981، أُضيف نظام حقن الوقود إلى المحرك في جميع الولايات، مما رفع قوته إلى 75 حصانًا (56 كيلوواط) . [ 32 ] على الرغم من كفاءة استهلاك الوقود الممتازة، والمقصورة الداخلية الرحبة، والقيادة المريحة، لم تنجح سيارة سترادا في إقناع عدد كافٍ من المشترين بتجاهل مشاكل الموثوقية التي عانت منها طرازات فيات السابقة، وتم سحبها من أسواق أمريكا الشمالية عام 1982، مما شكل نهاية وجود فيات هناك، على الرغم من استمرار طرازي سبايدر وX1/9 لبضع سنوات أخرى. [ 29 ] [ 31 ]    

كان الهدف من مبيعات الولايات المتحدة 30,000 سيارة سنويًا. [ 29 ] بلغت مبيعات عام 1979 (أفضل عام لسيارة سترادا، على الرغم من الإضرابات التي حدّت من إمدادات ناقل الحركة ذي الخمس سرعات) 12,285 سيارة [ 33 ] ، تلتها 12,253 سيارة في عام 1980 (أول عام كامل). [ 34 ] انخفضت المبيعات بشكل حاد بعد ذلك، لتصل إلى 6,888 سيارة في عام 1981، و4,478 سيارة في عام 1982، [ 35 ] ثم 533 سيارة متبقية في عام 1983، وأخيرًا 40 سيارة مسجلة خلال عام 1984. [ 36 ] بيع ما مجموعه 36,477 سيارة سترادا في الولايات المتحدة على مدار السنوات الأربع التي توفرت فيها. وكان من بين مالكيها باراك أوباما ، الذي قاد سيارة سترادا كأول سيارة له. [ 37 ] [ 38 ]

سيات ريتومو

بدأت شركة سيات الإسبانية لصناعة السيارات تاريخها كوكيل لشركة فيات منذ عام 1948، حيث قامت بتصنيع نسخ طبق الأصل من السيارات الإيطالية. ومن عام 1979 إلى عام 1982، تم إنتاج نسخة إسبانية من سيارة ريتومو، وهي سيات ريتومو، في إسبانيا. وكانت سيارة سيات ريتومو الأصلية مزودة بمحركات ذات قضبان دفع مصنعة بترخيص من سيارة فيات 124 القديمة . [ 39 ]

بدأت نهاية الشراكة المذكورة أعلاه في عام 1982، بالتزامن مع ظهور شعار جديد لشركة سيات وإطلاق سيارة سيات روندا المزودة بمحرك "سيستم بورش" ، والتي استمر إنتاجها حتى عام 1986. ونشأ نزاع حول الملكية الفكرية، حُسم في نهاية المطاف من قبل غرفة التحكيم في باريس عام 1983، حيث رأت أن سيارة روندا تختلف اختلافًا جوهريًا عن سيارة ريتومو (مما أثار استياء شركة فيات بسبب شائعات مفادها أن تصميمها الجديد كان قريبًا جدًا من تصميم روندا). وفي إطار هذا النزاع، عرضت سيات سيارة روندا سوداء اللون، مع طلاء جميع مكوناتها المطورة داخليًا باللون الأصفر الفاقع، وذلك لتسليط الضوء على الاختلافات الرئيسية بين السيارتين.

سيات ريتومو 100 تي سي كرونو
سيات ريتومو (منظر خلفي)
سيات روندا 1.6 CLX
سيات روندا (منظر خلفي)

إحياء اسم ريتومو

فيات ريتومو 2008 المبنية على أساس برافو

أُعيد إحياء اسم ريتومو في أستراليا بواسطة شركة أتيكو ، مستوردة سيارات فيات، حيث بيعت سيارة برافو الجديدة هناك بشعار ريتومو ابتداءً من فبراير 2008. ويعود سبب إعادة التسمية إلى استخدام مازدا لاسم برافو في أستراليا لشاحنتها من سلسلة B. ورغم أن التوقعات قبل الإطلاق أشارت إلى استخدام اسم ريتومو في نيوزيلندا أيضاً، إلا أن ذلك لم يحدث لأن فيات كانت تستخدم اسم برافو هناك. لم تحقق سيارة ريتومو الجديدة مبيعات جيدة، وتوقف إنتاجها عام 2009، وبقي الاسم محذوفاً منذ ذلك الحين.

مراجع

  1. ↑ "شركة المركبات العربية الأمريكية" . Aav.com.eg. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2010 .
  2. ^ "بيرانجيلو أندرياني" . andreanidesign.com . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
  3. ↑ "L'ASI AL 31° AUTOMOTORETRÒ" . www.asifed.it . آسي أوتوموتوكلوب ستوريكو إيتاليانو. مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2014 .
  4. 1 2 "فيات ريتمو/سترادا" . carfromitaly.net . تم الاسترجاع 4 سبتمبر 2007 .
  5. ↑ "سيرجيو سارتوريلي، 1500 فولكس فاجن كارمان غيا" . www.kaeferblog.com . مدونة بيتل. 10 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2014 .
  6. ^ "Der neue Jahrgang: Neue Automodelle für 1977 und 1978" [الطراز القديم الجديد : موديلات السيارات الجديدة لعامي 1977 و1978 ] . السيارات والسيارات والرياضة . رقم 10/1977. 11 مايو 1977. الصفحات من 84 إلى 103.  
  7. ↑ "إعلان سيارة فيات سترادا المصنعة يدويًا بواسطة الروبوتات" . HudsonFilmLtd . youtube.com. ١٧ يناير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٣ .
  8. 1 2 3 4 5 "إثبات su Strada – FIAT Ritmo 60 CL". كواتروروت (باللغة الإيطالية). سبتمبر 1978. ص. 84. 
  9. ^ ليرير ، جوتز (21 يونيو 1978). "ريح فريشر" [ النسيم المنعش ] . Auto Motor und Sport (بالألمانية). رقم 13/1978. ص. 104.  
  10. ↑ ليرر ، ص 106
  11. 1 2 "إثبات su Strada - FIAT Ritmo 60 CL / Ford Escort 1.1 GL". Quattroruote (باللغة الإيطالية): 120. فبراير 1981.
  12. 1 2 مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "فيات "ريتمو 75 CL" أوتوماتيكا". كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 82.
  13. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (3 مارس 1982). Automobil Revue '82 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 77. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 289. ردمك   3-444-06062-9.
  14. ^ مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "La "Ritmo 60 L" cambia motore" [ محرك "Ritmo 60 L" يغير المحركات ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 78.
  15. ^ مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "Il mercato dell'automobile: Calma stagionale" [ سوق السيارات: هدوء موسمي ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 193.
  16. ^ كوستا، أندريه. فريشارد ، جورج ميشيل (سبتمبر 1981). "صالون 1981: Toutes les Voitures du Monde". مجلة لاتو (باللغة الفرنسية) (14 و15). باريس: الرجل رقم 1: 90.
  17. ↑ صالون 1981 ، ص 91
  18. 1 2 "أثبت طريقتك — بيرتوني كابريو". كواتروروت . يونيو 1982.
  19. 1 2 "فيات ريتومو أبارث 125TC / 130TC" . 125tc (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2007 .
  20. 1 2 مازوتشي، جياني، أد. (أبريل 1984). ""Ritmo": Si Veste meglio" [ Ritmo: أفضل الملابس ] . Quattroruote (باللغة الإيطالية). 29 (342). ميلانو، إيطاليا: Editoriale Domus: 78.
  21. ^ إيزاكسون، بوريه، أد. (17 نوفمبر 1982). "Ritmo och Panda nytt från Fiat" [ ريتمو وباندا، الجديد من شركة فيات ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 22. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 62.   
  22. 1 2 ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 341. ردمك  88-7212-012-8.
  23. ^ بيليجريني ، دانييلي (يونيو 1985). "Variazioni a 'Ritmo' molto contenuto" [ اختلافات ذات "إيقاع" بطيء جدًا ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 30 (356 طبعة): 128. 
  24. ^ ريموندي ، رينزو (22 أغسطس 2019). "La Fiat Ritmo elettrica per il mercato americano" [ سيارة فيات ريتمو الكهربائية للسوق الأمريكية ] . موتوري ستوريسي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2026 .
  25. ↑ ميتز، روبرت (10 مارس 1981). "سوق السيارات الكهربائية: التوقعات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2026 .
  26. ↑ داوجيالو، إدوارد جيه. الابن؛ سنيلينغز، إيفان آر.؛ تشابمان، روبرت دي. (أبريل 1982). اختبارات التحقق من مركبة ليكتريك ليوبارد التابعة لشركة يو إس إلكتريكار (ملف PDF) (تقرير). قيادة أبحاث وتطوير معدات التنقل التابعة للجيش الأمريكي. 2358. تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2026 .
  27. ↑ "معرض برمنغهام للسيارات" . غلاسكو هيرالد . 1978. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2011 .
  28. ↑ "مراجعة سيارة فيات تيبو تغطي الفترة من 1988 إلى 1995" . المملكة المتحدة: كومبيوكارز. مؤرشفة من الأصل في 13 مارس 2012. تم الاطلاع عليها في 7 أغسطس 2011 .
  29. 1 2 3 ماتراس، جون (23 نوفمبر 2020) [أكتوبر 1998]. "فيات سترادا 1979-1982: نهاية الطريق" . سيارة رياضية مدمجة . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2021 - عبر Remember Road.
  30. ^ ويبنار ، بيت (يونيو 1979). “الكرمة التحريرية”. سا اوتو . 1 (10). بريتوريا، جنوب أفريقيا: 10.
  31. 1 2 رامي، جاي (6 أبريل 2020). "سيارة فيات سترادا تغزو الولايات المتحدة لفترة وجيزة - تصميمها لا يزال يأسر الأنظار" . أوتو ويك . هيرست أوتوز، إنك. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2020.
  32. ↑ هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 95.
  33. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1980). كتاب وارد السنوي للسيارات 1980. المجلد 42. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. الصفحات 34، 50. رقم مكتبة الكونغرس 40-33639 .   
  34. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1981). كتاب وارد السنوي للسيارات 1981. المجلد 43. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. ص 51. LCCN 40-33639 .   
  35. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (مايو 1983). كتاب وارد السنوي للسيارات 1983. المجلد 45. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. ص 154. ISBN   0-910589-00-3.
  36. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1985). كتاب وارد السنوي للسيارات 1985. المجلد 47. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. ص 171. ISBN   0910589005.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  37. ↑ "Rivelazione di Obama: "La mia prima auto؟ أونا فيات ريتمو"[ تصريح أوباما: "سيارتي الأولى؟ فيات ريتومو" ] . GOcar.it (بالإيطالية). 7 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 27 أكتوبر 2025 .
  38. ^ كامبريني ، كريستيان (18 نوفمبر 2021). "باراك أوباما: هل تعلم أن السيارة الأولى للرئيس الأمريكي السابق كانت فيات؟ سكوبريامو كوال" [ باراك أوباما: هل تعلم أن السيارة الأولى للرئيس الأمريكي السابق كانت فيات؟ دعونا معرفة أي واحد. ] . Quattromania.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 27 أكتوبر 2025 .
  39. ^ مازوتشي، جياني، أد. (سبتمبر 1984). "أثبت طريقك: سيات روندا 1.2 GL" [ اختبار الطريق: سيات روندا 1.2 GL ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 29 (347). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 168.