مقعد

تُعدّ إسبانيا ثامن أكبر مُصنّع للسيارات في العالم، ويُصنّف سوقها للسيارات من بين الأكبر في أوروبا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} إلا أن هذا لم يكن الحال دائمًا؛ ففي النصف الأول من القرن العشرين، كان اقتصاد إسبانيا متخلفًا نسبيًا مقارنةً بمعظم دول أوروبا الغربية الأخرى، وكان سوق السيارات فيها محدودًا. في تلك الفترة، كان إنتاج السيارات محدودًا، حيث اقتصر على عدد قليل من المُصنّعين المحليين ذوي الإنتاج المحدود، والذين كانوا يُلبّون احتياجات شريحة السيارات الفاخرة بشكل رئيسي، وكانت شركة هيسبانو-سويزا أنجحهم. استحوذت شركات أجنبية، تعمل من خلال فروع لها، على سوق السيارات الإسبانية المحدودة المُخصصة للإنتاج الضخم، حيث كانت هذه الشركات إما تستورد السيارات أو تُجمّعها من قطع غيار مستوردة، مما حرم البلاد من الخبرة التقنية والاستثمارات الضخمة اللازمة للإنتاج الضخم. تدهور الوضع بشكل كبير مع اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية من عام 1936 إلى عام 1939. انهار الطلب على السيارات ليس فقط بسبب انخفاض القدرة الشرائية للإسبان بشكل كبير نتيجةً لدمار الحرب، ولكن أيضًا لأن الشركات التابعة متعددة الجنسيات إما توقفت عن العمل أو تضررت بشدة من الحرب وتداعياتها. ^{[ 10 ]}

إن عدم الاهتمام الذي أبدته الشركات الأجنبية بالسوق الإسبانية الضعيفة بعد الحرب الأهلية قد فتح فرصة للمصالح المحلية. ^{[ 11 ]} يعود تاريخ SEAT إلى 22 يونيو 1940، عندما قام البنك الإسباني " Banco Urquijo "، بدعم من مجموعة من الشركات الصناعية ( Hispano-Suiza ، Basconia، Duro-Felguera، SE de Construcción Naval، Euskalduna ، SE de Construcciones Metálicas، Fundiciones Bolueta، Echevarría، إلخ) بتأسيس الشركة. "Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo" (SIAT) لتأسيس شركة تصنيع السيارات ذات الإنتاج الضخم في إسبانيا. كان مشروع بنك أوركيخو الأولي يهدف إلى إدارة شركة سيات للسيارات كمؤسسة خاصة بالكامل، ولكن بعد فترة وجيزة من عام 1941، قامت شركة إنستيتوت ناسيونال دي إندستريا، وهي شركة قابضة حكومية تدخلية ، بتنفيذ قرار اتخذته حكومة فرانكو في 3 يناير 1942. ^{[ 12 ]} لم يكن هدف العلامة التجارية الوطنية الجديدة للسيارات مجرد كونها شركة تصنيع سيارات مرخصة أخرى تقوم بتجميع تصاميم وقطع غيار أجنبية في إسبانيا، بل تطوير عملية التصنيع بأكملها من التصميم إلى التجميع داخل إسبانيا. ونظرًا لافتقار البلاد للخبرة في تطوير الإنتاج الضخم للسيارات، أصبح البحث عن شريك أجنبي يساهم تقنيًا وبنماذجه في السنوات الأولى مقابل مبالغ نقدية وأسهم وسندات وعائدات هو الخيار الأمثل. ومع دخول بقية أوروبا الحرب العالمية الثانية ، وتضرر إسبانيا نفسها من الحرب الأهلية، تأخر المشروع ولكنه لم يُلغَ نظرًا لأهميته الاستراتيجية.

تأسست شركة SEAT تحت اسمها الحالي في 9 مايو 1950، تحت اسم "Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA" (SEAT) من قبل المعهد الوطني للصناعة (INI) برأس مال ابتدائي قدره 600 مليون بيزيتا - ما يعادل اليوم حوالي 3.6 مليون يورو - في شكل 600000 سهم بقيمة 1000 بيزيتا لكل سهم، وفي وقت كانت فيه البلاد بحاجة إلى إعادة تشكيل الهياكل الأساسية في اقتصادها الوطني، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة. تأسست شركة سيات بعد نحو عام ونصف من توقيع الحكومة الإسبانية وستة بنوك إسبانية (بانكو أوركيخو، وبانكو إسبانيول دي كريديتو (بانيستو) ، وبانكو دي بلباو ، وبانكو دي فيزكايا ، وبانكو هيسبانو أمريكانو، وبانكو سنترال) في 26 أكتوبر 1948، عقد تحالف مع شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات ، بهدف إقامة شراكة مع حليف أجنبي لإنشاء شركة سيات، أكبر شركة لتصنيع السيارات في إسبانيا. ^{[ 13 ]} وكانت فولكس فاجن الألمانية وفيات الإيطالية هما المتنافسان الأبرز. وفازت فيات بالعطاء لعدة أسباب، منها مكانتها المرموقة في إسبانيا، وحقيقة أنها أنشأت مصنع "فيات هيسبانيا" الذي لم يدم طويلاً في غوادالاخارا ، والذي دُمر خلال الحرب الأهلية الإسبانية. كما أثبت تعاون فيات مع شركة سيمكا الفرنسية قدرة فيات على إدارة مشاريع دولية معقدة. اعتُبرت تجربة شركة فيات في سوق السيارات شبه المحمية في إيطاليا الأكثر قابلية للتطبيق في إسبانيا، حيث كان لدى كلتا الدولتين آنذاك عملاء من ذوي الدخل المحدود وأسواق سيارات محدودة، فضلاً عن تشابه ظروف الطرق. في إيطاليا، هيمنت فيات على سوق المركبات التي تقل قوتها عن 12 حصانًا، والتي شكلت في البداية الشريحة السوقية الرئيسية في إسبانيا. أدى العزل الاقتصادي النسبي الذي فرضته الحرب العالمية الثانية إلى إضعاف إيطاليا، ما دفع فيات إلى البحث عن فرص خارج إيطاليا، وهو ما يعني أن المفاوضات مع الشركة الإيطالية المصنعة قد تزدهر بسهولة أكبر لصالح المصالح الإسبانية مقارنةً بمصالح الدول الأخرى. في عام 1947، أعادت مجموعة بانكو أوركيخو إحياء مشروع سيات. وفي العام التالي، اختُتمت المحادثات بنجاح بتوقيع عقد من ثلاثة أجزاء، ينص على احتفاظ المعهد الوطني الإيطالي (INI) بحصة مسيطرة بنسبة 51%، بالإضافة إلى قانون تنظيمي في الشركة الجديدة يحافظ على تركيزها على "المصلحة الوطنية". رغم أن مجموعة بنك أوركيخو كانت مساهمًا ثانويًا، إلا أنها كانت تتطلع إلى تولي دور قيادي في المستقبل بمجرد خصخصة الشركة. وعُرض على شركة فيات لصناعة السيارات، الشريكة في المجموعة، حصة 7% مقابل مساعدتها الفنية. وبهذه الطريقة،لن تقتصر قدرة شركة سيات على إعادة إطلاق الانتعاش الاقتصادي للبلاد باعتبارها أكبر جهة توظيف في الستينيات والسبعينيات فحسب، بل ستساهم أيضًا في تصنيع اقتصاد ريفي إلى حد كبير.

رغم أن الأفكار الأولية كانت تتجه نحو إنشاء المصنع في مدن داخلية أقل تطوراً مثل بلد الوليد وبورغوس ، إلا أن الشركة قررت بناءه في المنطقة الحرة بميناء برشلونة (Barcelona Zona Franca)، مما يتيح وصولاً أفضل إلى الملاحة البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وبقية أوروبا عبر خطوط السكك الحديدية والطرق البرية الممتدة عبر الحدود الفرنسية القريبة. فبرشلونة، في نهاية المطاف، مدينة ذات تاريخ صناعي عريق، راكمت خبرة واسعة في المشاريع الصناعية المعقدة منذ أواخر القرن التاسع عشر؛ كما أنها كانت مقراً للعديد من شركات صناعة السيارات الإسبانية التاريخية، مثل هيسبانو سويزا وإليزالدي ، وفروعاً لشركات صناعة سيارات أجنبية، مثل فورد موتور إيبيريكا وجنرال موتورز بينينسولا. وباعتبارها مشروعاً ذا أهمية حيوية للاقتصاد الوطني وفرصة استثمارية لخطط توسع شركة فيات في شبه الجزيرة الأيبيرية، استفادت شركة سيات من الإعفاءات الجمركية والضريبية الحكومية والمساعدة التقنية من شريكها الأجنبي فيات. كان أول رئيس للشركة هو المهندس الصناعي والطيار والمصور خوسيه أورتيز-إتشاغوي بويرتاس ، الذي جاء من شركة تصنيع الطائرات الإسبانية كونستروكسيونيس إيرونوتيكاس إس إيه ، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي ، والذي عُيّن في عام 1976 رئيسًا فخريًا مدى الحياة لشركة سيات. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

بدأت أعمال بناء مصنع سيات في منطقة زونا فرانكا عام 1950، وافتُتح المصنع رسميًا بعد ثلاث سنوات، في 5 يونيو 1953. وفي الوقت نفسه، ومنذ عام 1951، كانت العلامة التجارية الإسبانية تُجري استعداداتٍ لإنشاء بنية تحتية متكاملة لقطاع التوريد من الصفر تقريبًا. وكانت أول سيارة تُنتجها العلامة التجارية هي طراز سيات 1400 ، التي خرجت من خط الإنتاج في 13 نوفمبر 1953، بلوحة ترخيص B-87.223. وفي الأشهر القليلة التالية، ازداد إنتاج المصنع وقوته العاملة بشكل ملحوظ، بالتزامن مع استخدام مكونات محلية الصنع في عملية الإنتاج للحد من الواردات من بعض المناطق، ودفع عجلة تطوير قطاع التوريد الإسباني الذي كان شبه معدوم، وتحقيق دور سيات المحوري كشركة تصنيع سيارات وطنية في إنعاش الاقتصاد الإسباني بعد الحرب العالمية الثانية. بحلول عام ١٩٥٤، ارتفعت نسبة استخدام قطع الغيار المصنعة في إسبانيا إلى ٩٣٪ من إجمالي الإنتاج، وافتُتح المصنع رسميًا في العام التالي، في ٥ مايو ١٩٥٥. ومع ذلك، لم يظهر أثر ذلك على المجتمع الإسباني فورًا، إذ كان أول طراز أطلقته شركة سيات يُعتبر سيارة فاخرة، وبالتالي كان سعره مرتفعًا ولم يكن في متناول المستهلك الإسباني العادي. ونتيجة لذلك، احتاجت سيات إلى طراز ثانٍ أكثر اقتصادية لمنافسة التصاميم الأبسط والأقل تكلفة التي ظهرت في السوق المحلية، مثل سيارة بيسكوتير ، التي بدت أكثر ملاءمة للعملاء ذوي الدخل المحدود الذين يبحثون عن وسيلة نقل شخصية في ظل اقتصاد يعاني من صعوبات. ^{[ ١٧ ]}

قبل أن تمتلك سيات النضج التقني والخبرة الكافية لتقديم أول طراز طورته بنفسها، وهو سيات 1200 سبورت عام 1975، كانت الشركة في بداياتها مضطرة لتصنيع طرازات مُعاد تسميتها أو مُعاد تصميمها من مجموعة سيارات شريكتها الإيطالية فيات أوتوموبيلز ، أو حتى إعادة تطويرها وفقًا لاحتياجات مجموعتها. إلا أن أول مثال على طراز حصري من سيات ظهر في سبتمبر 1963 مع إطلاق سيات 800 ، وهي سيارة طورتها سيات داخليًا دون وجود طراز مماثل لها في مجموعة فيات، وكانت مبنية على سيات 600 كنسخة مُطوّلة بأربعة أبواب.

في عام 1957، أسست شركة سيات مركز تدريب سيات في منطقة مصنع زونا فرانكا الكبرى، وهو مؤسسة تُعنى بتدريب الكوادر المؤهلة وتلبية احتياجات صناعة السيارات من الموارد البشرية الفنية المتخصصة. ^{[ 20 ]} وفي العام نفسه، أُطلقت سيارة سيات 600 التاريخية ، التي أثبتت أنها السيارة المحورية التي ساهمت بشكل كبير في نقل السيارات إلى إسبانيا، إذ كانت أول سيارة للعديد من العائلات الإسبانية، وأصبحت رمزًا للمعجزة الإسبانية .

مع تحقيق نمو الإنتاج السنوي أرقامًا قياسية متتالية نتيجةً للطلب المتزايد، سمحت وفورات الحجم بخفض التكاليف والأسعار، مما أدى لاحقًا إلى انتعاش الطلب وزيادة المبيعات والأرباح لشركة سيات. في 29 يونيو 1964، افتتحت الشركة مقرها الرئيسي الجديد في مدريد ، والذي ضم مكاتب الإدارة العامة الوحيدة للشركة حتى عام 1972. بقي مدير مصنع سيات في برشلونة حتى عام 1973، حين عينت سيات مديرًا عامًا آخر في كاتالونيا.

في عام 1967، وبعد 14 عامًا من إنتاج السيارات للسوق المحلية، تجلى نجاح شركة سيات في هيمنتها على السوق الإسبانية، متفوقةً على منافسيها الرئيسيين، وهم: فاسا-رينو ، وسيتروين-هسبانيا، وأوتي ، وباريروس ، مما جعل سيات أكبر شركة مصنعة للسيارات في إسبانيا من حيث المبيعات والإنتاج المحلي بالكامل. في ذلك العام، تم التوصل إلى اتفاق بين شركة فيات ووزارة الصناعة الإسبانية لإنهاء القيود المفروضة على تصدير سيارات سيات من إسبانيا، وهو بند من بنود عقد الترخيص الأصلي المبرم مع فيات عام 1948. في المقابل، ستزيد فيات حصتها في الشركة من 7% إلى 36%. في الوقت نفسه، سيتم تخفيض حصة الوكالة الحكومية القابضة من 51% إلى 32%. واستحوذت البنوك الإسبانية الستة الكبرى على النسبة المتبقية البالغة 32%، بعد أن كانت حصتها السابقة 42% مقسمة بالتساوي بين البنوك، حيث يمتلك كل بنك 7% من أسهمه. على الرغم من أنها لم تكن المالك الأكبر، إلا أن شركة فيات باتت تُعتبر مسيطرة على الشركة: فقد تضمنت الصفقة أيضاً تعهدات مختلفة من جانب فيات للمساعدة في نمو شركة سيات، وفي تطوير طراز جديد (ربما سيات 133 ). ^{[ 21 ]} وفي 6 ديسمبر 1967، أسست سيات أيضاً شركة تمويل العملاء الخاصة بها "Financiera SEAT, SA" (فيزيات).

بهدف إنتاج مشاريعها البحثية الخاصة بشكل مستقل، تعاقدت شركة سيات مع شركة فيات في 16 نوفمبر 1970 لبدء بناء بنى تحتية منفصلة تهدف إلى تطوير تقنيات جديدة. وفي عام 1972، جهزت الشركة بعض المرافق المؤقتة لموقع المركز التقني المستقبلي في مارتوريل، وفي عام 1973، بدأت أعمال البناء؛ ولم يتحقق هذا الهدف إلا في عام 1975 مع اكتمال المرحلة الأولى من بناء منشأة صممها المهندس المعماري الكاتالوني جوزيب أنتوني كوديرش . ^{[ 22 ]}

خلال الفترة نفسها، واصلت الشركة المصنعة هيمنتها على سوق السيارات الإسبانية، حيث أنتجت 282,698 سيارة - أي أكثر من 58% من إجمالي الإنتاج الإسباني - في عام 1971، على الرغم من الاضطرابات التي شهدها ذلك العام بسبب الإضرابات وفيضان خطير ضرب مصنع برشلونة الساحلي. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، وبمعدل 81 سيارة فقط لكل 1000 نسمة، اعتُبرت مبيعات السيارات في إسبانيا مهيأة لمزيد من النمو، وواجهت شركة سيات احتمال زيادة المنافسة مع شركات تصنيع كبرى أخرى كانت تفكر في إنشاء أو توسيع مرافق إنتاج محلية في سوق السيارات الإسبانية التي كانت لا تزال تتمتع بحماية كبيرة. ^{[ 23 ]}

في عام 1973، ساهمت شركتا سيات وسيتروين-هسبانيا بالتساوي في تأسيس مصنع شركة إندسترياس ميكانيكاس دي غاليسيا (إندوغاسا) في مدينة فيغو ، والذي كان يُنتج وصلات السرعة الثابتة ، وهي مكونات أساسية تُستخدم في سيارات الدفع الأمامي ، أي في نظام نقل الحركة الذي كان استخدامه يزداد شيوعًا في ذلك الوقت. وكان من المقرر نقل ملكية هذا المصنع، الذي سيُزوّد ​​في السنوات اللاحقة قطع الغيار ليس فقط لشركتي سيات وسيتروين-هسبانيا، بل أيضًا لشركة فورد إسبانيا، إلى شركة جي كي إن متعددة الجنسيات في عام 1986. ^{[ 24 ]}

في مايو 1975، وبعد طلب من السلطات الإسبانية لضمان إنقاذ وظائف عمال مصانع شركة أوثي، شرعت سيات في مفاوضات مع الشركة الأم، بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن (BLMC)، التابعة لشركة أوثي المفلسة، للاستحواذ على عمليات العلامة التجارية في إسبانيا، متجاهلةً بذلك اهتمام جنرال موتورز بها، والذي كان سيفتح الطريق أمام الشركة الأمريكية لدخول السوق الإسبانية، مما كان سيهدد العلاقة مع فيات. انتهت المفاوضات في يوليو 1975، بالإعلان عن اتفاق بين الطرفين، بموجبه تستحوذ سيات من BLMC على علامة أوثي التجارية وأصولها مقابل 1.25 مليار بيزيتا. كما أدى الاستحواذ المفروض على مصنع لاندابين إلى إلغاء خطط سيات لبناء منشأة جديدة في سرقسطة . على الرغم من نقل مصنع موردي شركة أوثي في ​​مانريسا إلى شركة كوميتسا مقابل 150 مليون بيزيتا، إلا أن مصنع لاندابين في بامبلونا ظل تحت ملكية شركة سيات لمواصلة إنتاج سيارات سيات فقط في فبراير 1976. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

شهدت إسبانيا في سبعينيات القرن العشرين ازدهارًا اقتصاديًا متزايدًا، وهو ما انعكس في إعلان شركة سيات في أغسطس 1976 عن بدء إنتاج سيارة لانشيا بيتا محليًا . ^{[ 27 ]} وبعد ثلاث سنوات، بدأ إنتاج بيتا بالفعل في مصنع بامبلونا الذي استحوذت عليه الشركة مؤخرًا، ولكن اقتصر الإنتاج على طرازي الكوبيه وHPE ذي الباب الخلفي. وقد زُوّدت السيارات الإسبانية بنظام تعليق مُبسّط ومحركات أصغر من نظيراتها الإيطالية للاستفادة من معدل ضريبة سيارات أقل.

في عام 1977، تأسست شركة التأجير التابعة لشركة سيات، ليزيات. وفي عام 1979، تم إنشاء مصنع جيربوكس ديل برات كمصنع متخصص لإنتاج علب التروس وآليات التروس والتروس التفاضلية في إل برات ديل يوبريغات بالقرب من برشلونة.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، دارت مناقشات مطولة حول التمويل والسيطرة بين المساهم الرئيسي في شركة سيات، الحكومة الإسبانية، وشركة فيات للسيارات . كانت سيات بحاجة إلى استثمارات رأسمالية ضخمة، لم تكن فيات مستعدة للمساهمة بها، ويعود ذلك جزئيًا إلى أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي، وأيضًا إلى حالة عدم اليقين التي كانت تُحيط بمصالح فيات بعد انتهاء سياسة الحماية التجارية ضد شركة جنرال موتورز في إسبانيا. وكانت النتيجة، في عام 1982، إنهاء العلاقة مع فيات بعد ما يقرب من 30 عامًا، وهو قرار مفاجئ إلى حد ما على الرغم من الآفاق المواتية للاقتصاد الإسباني، حيث كانت إسبانيا في وضعٍ حرجٍ بالنسبة للمجموعة الاقتصادية الأوروبية منذ عام 1977.

انتهى التعاون مع الشركة الإيطالية بتغيير شعار سيات عام 1982، وفي العام نفسه، ظهرت أول سيارة تحمل شعار سيات الجديد دون مشاركة فيات، وهي سيات روندا ، التي صممها رايتون فيسوري بالتعاون مع المركز التقني في مارتوريل. أثار إطلاق هذا الطراز دعوى قضائية من فيات ضد سيات، حيث ادعت الأولى أن السيارة تشبه إلى حد كبير سيارة ريتومو من نفس طراز فيات . دفاعًا عن سيات، عرض رئيسها آنذاك، خوان ميغيل أنتونانزاس، سيارة روندا على الصحافة، وقد طُليت جميع أجزائها المختلفة عن فيات ريتومو باللون الأصفر الفاقع لإبراز الاختلافات. رُفعت القضية في نهاية المطاف إلى غرفة التحكيم في باريس، التي أعلنت عام 1983 أن الاختلافات بين السيارتين جوهرية بما يكفي لعدم اعتبار روندا سيارة ريتومو مُعاد تسميتها، منهيةً بذلك النزاع لصالح سيات. انتشرت شائعات في ذلك الوقت مفادها أن شركة فيات كانت غاضبة لأن إعادة تصميم سيارة روندا كانت في الواقع قريبة جدًا من إعادة التصميم المخطط لها لسيارة فيات ريتومو، والتي اضطرت إلى إلغائها.

في عام ١٩٨٢، درس كارل هان ، الذي تولى لتوه منصب رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن، إمكانية التعاون مع شركة سيات بعد انسحاب شركة فيات، وذلك ضمن خطته لتوسيع عمليات مجموعة فولكس فاجن خارج ألمانيا وتحويل المجموعة الألمانية إلى قوة عالمية. وقد سار هان على خطى شركات تصنيع عالمية أخرى (مثل فورد في فالنسيا وجنرال موتورز في سرقسطة ) في إنشاء مصانع في ^{إسبانيا . إلا أن السلطات الإسبانية كانت قد بدأت بالفعل} محادثات مع شركات أجنبية أخرى ، مثل تويوتا ^ونيسان وميتسوبيشي ^، لاختيار شريك قوي لشركة سيات ^. سرعان ما أثمر اهتمام هان عن تعاون صناعي وتجاري، بالإضافة إلى اتفاقية ترخيص مع شركة سيات في 30 سبتمبر 1982، لإنتاج طرازي فولكس فاجن باسات - سانتانا وبولو - ديربي في إسبانيا ، في مصنعي سيات في منطقتي زونا فرانكا ولاندابين على التوالي ^{[ 30 ]} . ونتيجةً لذلك، وفي 29 أبريل 1983، توقف إنتاج سيارة سيات باندا في خطوط تجميع لاندابين، وذلك لحاجة المصنع إلى تكييف إنتاج فولكس فاجن بولو. وفي نهاية المطاف، تم توقيع اتفاقية شراكة في 16 يونيو 1983، بين الطرفين، ومثلهما رئيس شركة سيات، خوان ميغيل أنتونانزاس، وكارل هان، ممثلاً عن شركة فولكس فاجن ويرك إيه جي. ^{[ 31 ]} كما حصلت سيات على حقوق توزيع سيارات فولكس فاجن في إسبانيا. ^{[ 32 ]}

أطلقت شركة سيات سيارتها الجديدة إيبيزا ، وهي سيارة هاتشباك بتصميم جيوجيارو ، والتي استخدمت محركات سيستم بورشه، كما اعتمدت على قاعدة سيارة فيات ريتومو/سترادا ، وذلك في عام 1984. وشكّلت هذه السيارة أيضاً أساس سيارة مالقة ، وهي سيارة سيدان عائلية بأربعة أبواب. وبدأت سيات بالتوسع في أسواق خارج حدود إسبانيا، بما في ذلك المملكة المتحدة، حيث بدأت ببيع سياراتها في خريف عام 1985.

في 17 يونيو 1986، وبعد استحواذها على حصة الأغلبية البالغة 51% في شركة سيات، ثم ارتفاع حصتها إلى 75% في 23 ديسمبر من العام نفسه، أصبحت مجموعة فولكس فاجن المساهم الرئيسي في سيات. وفي 18 ديسمبر 1990، اشترت المجموعة النسبة المتبقية البالغة 25% من الشركة، لتصبح سيات بذلك أول شركة تابعة غير ألمانية مملوكة بالكامل للمجموعة. وتحققت توقعات هان، إذ لم تكتفِ سيات بتحقيق أرباح بعد عامين من استحواذ فولكس فاجن على أغلبية أسهمها، بل وفرت أيضًا منفذًا لتصنيع طرازات فولكس فاجن الأخرى بتكلفة منخفضة، مساهمةً بنسبة تصل إلى 15.2% من إجمالي إنتاج مجموعة فولكس فاجن في عام 1989، بالإضافة إلى فرصة دخول السوق الإسبانية التي كانت آنذاك غير مستغلة بشكل كافٍ تحت أسماء سيات وفولكس فاجن وأودي.

تجمّعت البنية التحتية الرئيسية للعلامة التجارية في منطقة مصنع مارتوريل الكبرى على مراحل طويلة بدأت عام 1975 بافتتاح المركز التقني لشركة سيات، ^{[ 33 ]} ولكن لم يُتخذ قرار بناء منشأة تجميع رئيسية جديدة بجوار المركز التقني في مارتوريل، لتحل محل المنشأة القديمة في زونا فرانكا، إلا في عام 1989. وفي العام نفسه، بدأت عملية نقل مكاتب إدارة سيات من مدريد إلى برشلونة ببيع اثنين من أصول العلامة التجارية في لا كاستيلانا، على أن تكتمل العملية عام 1991 مع التأسيس النهائي لمقر سيات الرئيسي في منطقة كاتالونيا .

كان الهدف من مركزية مرافق الإدارة والتصميم والبحث والإنتاج حول موقع المصنع هو تحسين تطوير الطرازات الجديدة. في 22 فبراير 1993، افتتح الملك خوان كارلوس ملك إسبانيا ورئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن المنتخب حديثًا، فرديناند بيتش ، مصنع مارتوريل، أحد أحدث مصانع السيارات وأكثرها كفاءة في أوروبا، والذي يعتمد على نظام الإنتاج في الوقت المناسب ، حيث يقع موقع مورديه  على بُعد 2.5 كيلومتر فقط. كانت أولى السيارات التي خرجت من خطوط إنتاج مصنع مارتوريل هي سيارة سيات إيبيزا Mk2 ونسختها السيدان، سيات كوردوبا Mk1 . حققت إيبيزا الجديدة نجاحًا باهرًا لشركة سيات، مما ساهم في توسيع حصتها السوقية بشكل كبير، لا سيما في أسواق التصدير.

تم إلغاء الخطة الأصلية التي وُضعت في أكتوبر 1993 لإغلاق مصنع التجميع الشهير "زونا فرانكا" بمجرد نقل إنتاج السيارات إلى مصنع "مارتوريل" الأكثر كفاءة، وذلك بعد اتفاق بين السلطات الإسبانية ومجموعة فولكس فاجن، يقضي باستمرار عمليات "زونا فرانكا" مع تحويله تدريجيًا إلى موقع ذي دور مساعد في عملية الإنتاج (مسبك، ورشة ضغط، إلخ). وفي الوقت نفسه، في 23 ديسمبر 1993، تأسست شركة "فابريكا نافارا دي أوتوموفيلز، إس إيه" لإدارة مصنع "لاندابن"، قاطعةً بذلك أي صلة لشركة "سيات" في شؤون الإنتاج، ونُقلت أسهمها إلى فولكس فاجن في يونيو 1994، إلا أن "سيات" استعادت ملكيتها بعد أربع سنوات في عام 1998.

في عام ١٩٩٤، تم افتتاح مركز التصميم في سيتجيس ^{[ ٣٤ ]} - المدينة الساحلية الإسبانية جنوب برشلونة - ومنطقة الموردين في زونا فرانكا، وفي شتاء العام نفسه، بيعت شركتا التمويل والتأجير التابعتان لشركة سيات - فيسيات وليسيات - إلى شركة فولكس فاجن للخدمات المالية. وفي عام ١٩٩٤ أيضًا، قامت سيات، بالتعاون مع سوزوكي ، بتصنيع نموذج أولي بخمسة أبواب لسيارة مدينة ، أُطلق عليها داخليًا اسم روزيه، بهدف استبدال سيارة ماربيلا في تشكيلتها، إلا أن هذا النموذج لم يُطرح للإنتاج. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]}

كان أول إنتاج لسيارة سيات خارج إسبانيا عام 1996، مع إنتاج سيارة سيات ألهامبرا Mk1 في مصنع بالميلا أوتو يوروبا في البرتغال . وفي يناير 1997، عُيّن البلجيكي بيير آلان دو سميدت، وهو من أصول غير إسبانية، رئيسًا لمجلس إدارة سيات لأول مرة. وفي العام نفسه، أُطلقت سيارة سيات أروسا ، وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، لتحل محل سيارة ماربيلا، وهي نسخة سيات من سيارة فيات باندا ، التي كانت تُنتج منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

في السابع من أبريل عام ١٩٩٨، شهد مصنع زونا فرانكا نهاية دورة إنتاج طراز ماربيلا، مُعلناً بذلك لحظة تاريخية لشركة سيات مع توقف إنتاج السيارات في أقدم مصانعها، والذي افتُتح عام ١٩٥٣؛ ومنذ ذلك الحين، ينتج مصنع زونا فرانكا مكونات وقطع غيار تُجمّع في مواقع أخرى. كما مثّل ذلك نهاية آخر طرازات سيات المُعتمدة على هيكل فيات.

في مارس 1999، وخلال معرض جنيف للسيارات، قدمت سيات شعارًا عصريًا أنيقًا، أكثر استدارة من الشعار السابق، مستخدمةً اللون الفضي على خلفية حمراء بدلًا من الأزرق، ليرمز كل منهما إلى العقلانية والعاطفة على التوالي. جاء ذلك بعد فترة وجيزة من إطلاق الجيل الثاني من سيارة توليدو التي استخدمت الشعار نفسه، وقبل فترة وجيزة من إطلاق سيارة ليون هاتشباك المبنية على أساس توليدو.

تم تقديم شعار " auto emoción " في سبتمبر 2000، مما يعكس الهوية المؤسسية الجديدة للعلامة التجارية التي تتسم بالشباب والروح الرياضية، بينما ستتولى SEAT Sport ، بصرف النظر عن أنشطتها في رياضة السيارات، مسؤولية تطوير سيارات SEAT عالية الأداء.

في الأول من يوليو عام 2000، عُيّن بيرند بيشيتسريدر ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة بي إم دبليو ، رئيساً لشركة سيات. وفي ربيع عام 2002، عندما كُلّف بيشيتسريدر برئاسة مجموعة فولكس فاجن بأكملها، تنازل عن منصبه لمواطنه الألماني أندرياس شليف في السابع من مارس عام 2002.

من عام 2002 إلى عام 2007، شكلت سيات جزءًا من مجموعة أودي، وهي قسم السيارات التابع لمجموعة فولكس فاجن، والذي يضم أودي وسيات ولامبورغيني، وكان يركز على القيم الرياضية، حيث كانت سيارات العلامة التجارية وأداؤها تحت مسؤولية علامة أودي. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في عام 2006، تم افتتاح المقر الرئيسي الجديد لشركة SEAT في مارتوريل، وحل مركز تصميم مارتوريل SEAT محل مركز تصميم مجموعة فولكس فاجن أوروبا في سيتجيس، ^{[ 39 ]} الذي كان يضم سابقًا منشأة التصميم المملوكة بشكل مشترك من قبل SEAT وفولكس فاجن وأودي، ^{[ 40 ]} وفي 23 فبراير من نفس العام، تم إبرام اتفاقية بشأن نقل منشآت الأخيرة إلى مدينة سيتجيس، وتم الافتتاح الرسمي لمركز تصميم مارتوريل في النهاية في 30 ديسمبر 2007.

في 12 يناير 2007، تم افتتاح مبنى مركز خدمة سيات بجوار المدخل الجنوبي لمصنع مارتوريل، حيث ركز القسم على الدعم الفني وخدمات ما بعد البيع والتسويق، وتغطية ملاحظات العملاء وعلاقة العلامة التجارية بهم وبشبكتها العالمية. وفي يناير 2007، بدأ تشغيل مركز تطوير نماذج سيات الأولية، الواقع في قلب مجمع مارتوريل الصناعي، وهو مرفق تم افتتاحه في 16 يوليو من العام نفسه، ويجمع بين الأنشطة المتعلقة بعمليات ما قبل الإنتاج الافتراضية والمادية للنماذج الجديدة (النماذج الأولية، والنمذجة، وتطوير المنتجات التجريبية، وتحليل الإنتاج التسلسلي)، مما يساهم في تقصير أوقات تطوير النماذج الأولية ومركبات ما قبل الإنتاج، فضلاً عن توفير التكاليف باستخدام التقنيات الحديثة مثل المحاكاة الافتراضية. ^{[ 41 ]}

دخلت شركة سيات في برنامج عفو كشفت فيه للجنة الوطنية الإسبانية للأسواق والمنافسة عن تبادل معلومات المبيعات والإصلاح بشكل منافي للمنافسة بين مصنعي وبائعي السيارات في إسبانيا الذين يسيطرون على 91% من السوق بين عامي 2006 و2013. وبذلك تجنبت سيات والشركات التابعة لها عقوبات عام 2015. ^{[ 42 ]}

في مارس 2026، أعلنت شركة سيات أنها ستتوقف عن بيع سيارتي سيات أتيكا وكوبرا أتيكا في المملكة المتحدة، وقالت الشركة إن القرار يعكس قرارات السوق المحلية. ^{[ 43 ]}

يقع المقر الرئيسي ومرافق التصنيع الرئيسية لشركة سيات في مارتوريل، وهي مدينة صناعية تبعد حوالي 30  كيلومترًا شمال غرب برشلونة، ^{[ 49 ]} بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ حوالي 500,000 وحدة. ^{[ 50 ]} في 22 فبراير 1993، افتتح الملك خوان كارلوس ملك إسبانيا هذا المصنع، الذي أصبح المصنع الرئيسي لشركة سيات، إلى جانب مصنع التجميع التابع لها على الساحل في منطقة الميناء الحر ( زونا فرانكا ) في برشلونة. ويربط خط سكة حديد بين مصنعي سيات في مارتوريل وزونا فرانكا، مما يسهل نقل السيارات وقطع الغيار بين الموقعين. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

يضم مجمع مارتوريل الصناعي العديد من المرافق، بما في ذلك كوبرا ريسينغ ^{[ 53 ]} (المعروفة سابقًا باسم سيات سبورت)، ^{[ 54 ]} والمركز التقني لشركة سيات، ومركز البحث والتطوير، ^{[ 55 ]} ومركز التصميم، ^{[ 56 ]} ومركز تطوير النماذج الأولية، ^{[ 57 ]} ومركز خدمة سيات، الذي يشمل أقسام خدمة ما بعد البيع وخدمة العملاء، بالإضافة إلى وكالة كاتالونيا موتور، ^{[ 58 ]} ومركز قطع الغيار الأصلية لعلامات سيات وفولكس فاجن وأودي وسكودا. ^{[ 59 ]} ويمكن لمصنع مارتوريل أحيانًا تقديم الدعم لمصنع سيات السابق في بامبلونا، المملوك حاليًا لشركة فولكس فاجن-أودي-إسبانيا، ش.م. ^{[ 60 ]}

تشمل الطرازات التي يتم إنتاجها في مارتوريل: أرونا ، فورمينتور ، إيبيزا ، ليون ، ليون سبورتستورر وأودي A1 . ^{[ 61 ]}

• يركز مركز سيات التقني ^{[ 62 ]} ، الكائن في مارتوريل، على البحث والتطوير، ويعمل فيه أكثر من 1294 شخصًا. في هذا المركز، تُطوّر سيات سيارات جديدة بالكامل. يمتد المركز على مساحة 200,000  متر ^مربع ، ويستخدم تقنيات الواقع الافتراضي لتصميم سيارات "سيات الجديدة".
• مركز تصميم سيات: ^{[ 63 ]} افتُتح رسميًا عام 2007 ويقع داخل مركز سيات التقني. يجمع هذا المرفق جميع مراحل عملية التصميم. اعتبارًا من عام 2020، يعمل فيه 100 شخص.
• تم افتتاح مركز تطوير النماذج الأولية (PDC) ^{[ 64 ]} في عام 2007، وهو أحد المشاريع الرئيسية لشركة سيات. يجمع المركز الأنشطة المتعلقة بالمراحل الأولية لتصميم وتطوير نموذج جديد، ويجمع تحت سقف واحد المعارف والكوادر والموارد الخاصة بأقسام النماذج الأولية في المركز التقني لشركة سيات وورشة العمل التجريبية لهندسة العمليات في مارتوريل.
• مركز قطع الغيار هو منطقة تبلغ مساحتها 75000  متر ^مربع تقوم بتوزيع قطع الغيار والمكونات على وكلاء SEAT و Volkswagen و Audi و Škoda في إسبانيا، وعلى وكلاء SEAT في البرتغال ، وكذلك على مستوردي SEAT في جميع أنحاء العالم.
• خدمات سيات: تشمل خدمة ما بعد البيع، ومركز سيات للتدريب الفني، ووكالة كاتالونيا موتور. يمتد هذا المرفق على مساحة 8000  متر ^مربع . وبلغ عدد العاملين فيه 170 موظفًا حتى عام 2020.
• كوبرا ريسينغ (سابقاً سيات سبورت): يمتد هذا المرفق على مساحة 16,000  متر ^مربع ، ويقع بالقرب من مصنع الإنتاج ومركز سيات التقني في مارتوريل. في هذا المركز، تُضيف سيات لمسات رياضية إلى تشكيلة سياراتها، وتُجهّز طرازات مختلفة للمنافسات، مثل كوبرا ليون كومبيتشن وكوبرا إي-ريسر.

بدأ مصنع سيات في منطقة زونا فرانكا ببرشلونة نشاطه عام 1953، وكان المصنع الذي تم فيه إنتاج أولى طرازات سيات مثل سيات 1400 وسيات 600. وفي عام 1993، بدأ نقل إنتاج السيارات إلى مصنع مارتوريل الجديد، ومنذ ذلك الحين، ينتج مصنع برشلونة قطع غيار مثل الأبواب والأسقف والمصدات والهياكل.

يتم إنتاج 80% ^{من قطع} غيار منصة MQB A0، وهي المنصة المعيارية المدمجة التابعة لمجموعة ^فولكس فاجن والتي بُنيت عليها سيارتا إيبيزا وأرونا، في هذه المرافق، بالإضافة إلى معظم القطع المصبوبة لجميع طرازات سيات الأخرى. وتُعدّ مرافق التطوير والتجميع من أحدث المرافق في مجموعة فولكس فاجن، حيث تتمتع بالقدرة على إنتاج السيارات ^{ليس فقط} لعلامتها التجارية الخاصة، بل أيضًا لعلامات تجارية أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن، مثل فولكس فاجن وأودي ^. فعلى ^سبيل المثال ، ^{جرى تطوير وتصميم} العديد من طرازات أودي (مثل أودي A1 ، وأودي A3 ^{سبورت باك} ، وأودي ^{Q5 ، وغيرها ) بالإضافة إلى العديد من} مشاريع تطوير أودي هناك.

يُعد هذا المصنع معيارًا صناعيًا، حيث يتميز بعناصر مثل المحاكاة الافتراضية لآلة ضغط PXL، والطباعة ثلاثية الأبعاد في ورشة الصيانة، والتحويل التلقائي بين رؤوس الختم للروبوتات في ورشة الهياكل، وأتمتة تدفق الخدمات اللوجستية من خلال المركبات الموجهة آليًا.

يضم موقع برشلونة زونا فرانكا مركز تدريب سيات، ^{[ 71 ]} ومصنع زونا فرانكا بريس شوب، الذي ينتج أجزاء الهيكل المختومة، ومصنع برشلونة جيربوكس ديل برات، الذي ينتج علب التروس ليس فقط لشركة سيات ولكن أيضًا لعلامات تجارية أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن ( فولكس فاجن ، وأودي ، وسكودا )؛ ^{[ 72 ]} وقد حصل المصنع الأخير على جائزة فولكس فاجن للتميز في عام 2009 من مجموعة فولكس فاجن لجودة عملية الإنتاج والمنتج. ^{[ 72 ]}

كان مصنع لاندابين في بامبلونا مصنعًا آخر مملوكًا مباشرةً لشركة سيات منذ عام 1975 ^{[ 73 ]} ، ولكن في ديسمبر 1993 نُقلت ملكيته إلى شركة "فولكس فاجن أودي إسبانيا، إس إيه"، التابعة لمجموعة فولكس فاجن ^{[ 60 ]} ، ويُنتج الموقع اليوم سيارات فولكس فاجن في إسبانيا. ^{[ 74 ]} ومع ذلك، لا يزال موقع سيات في مارتوريل يُقدم الدعم لعمليات فولكس فاجن في مصنع بامبلونا عند الضرورة، كما فعل بعد حريق كبير في ورشة الطلاء بمصنع لاندابين التابع لفولكس فاجن في أبريل 2007. ^{[ 75 ]}

تشمل مصانع مجموعة فولكس فاجن التي تُنتج حاليًا طرازات سيات مصنع براتيسلافا في سلوفاكيا، ومصنع فولكس فاجن تسفيكاو-موزيل في تسفيكاو بألمانيا (حيث يُنتج طراز كوبرا بورن الكهربائي إلى جانب سيارة فولكس فاجن ID.3 الكهربائية)؛ ومصنع أوتو يوروبا في بالميلا بالبرتغال، ^{[ 76 ]} ومصنع فولفسبورغ في ألمانيا. ^{[ 77 ]} ومنذ عام 2016، تمتلك سيات أيضًا متحفًا في موقع "نافي A122" في المنطقة الحرة، والذي يضم جميع طرازات الإنتاج والنماذج الأولية التي قدمتها سيات على الإطلاق، بالإضافة إلى بعض السيارات الخاصة أو ذات الإصدارات المحدودة ذات القيمة التاريخية للعلامة التجارية وتاريخ صناعة السيارات في إسبانيا. ^{[ 78 ]}

من بين الشركات التابعة لشركة سيات، تتخذ شركة سيات دويتشلاند جي إم بي إتش من مورفيلدن-فالدورف بألمانيا مقرًا لها، وإلى جانب أنشطتها التجارية، تتولى أيضًا مسؤولية تشغيل منصة سيات الإلكترونية، شبكة خدمات تكنولوجيا المعلومات التابعة لها. ^{[ 79 ]} وفي فولفسبورغ بألمانيا، وسط بحيرة داخل مدينة السيارات ( أوتو شتادت) ، وهي مدينة ملاهي تابعة لمجموعة فولكس فاجن، ^{[ 80 ]} يقع جناح سيات المميز، وهو أحد أكبر الأجنحة في المدينة. ^{[ 81 ]}

• كازا سيات: هو مختبر رائد للترويج للتنقل الحضري، وقد تم افتتاحه في يونيو 2020. يقع في باسيو دي غراسيا في برشلونة ، وهو المقر الرئيسي لشركة سيات مو. ^{[ 82 ]}
• مركز SEAT: CODE (مركز التميز الرقمي) هو مركز تطوير البرمجيات. منذ تأسيسه عام 2019، ^{[ 83 ]} قاد المركز التحول الرقمي للشركة وابتكر حلولاً رقمية لدعم علامات SEAT وCupra وSEAT MÓ. في يوليو 2020، افتتح المركز مقره الرئيسي في برشلونة. ^{[ 84 ]}
• وكلاء سيات: إلى جانب بيع سيارات سيات وكوبرا، يقدم بعضهم سيارات مستعملة أو سيارات مستعملة (KM0) من خلال شركة DasWeltAuto التابعة لمجموعة فولكس فاجن. كما يقدم العديد من الوكلاء خدمات الصيانة وقطع الغيار والإمدادات والإصلاح لهذه الطرازات. ولدى سيات موزعين في أكثر من 70 دولة خارج إسبانيا.   
• تُنتج شركة SEAT Componentes علب التروس لشركات SEAT وVolkswagen وAudi وŠkoda في مصنعها بمدينة إل برات دي يوبريغات (برشلونة). تأسست الشركة عام 1979، وتمتد منشآتها على مساحة تزيد عن 150,000 متر مربع، وتبلغ طاقتها الإنتاجية 3,500 علبة تروس يوميًا، ضمن عملية متكاملة تبدأ من المسبك وتنتهي بالتجميع ومراقبة الجودة. في عام 2020، كان يعمل في هذا المصنع أكثر من 1,000 موظف، وكان يُنتج طرازين مختلفين من علب التروس: MQ200 وMQ281 الجديد. ^{[ 85 ]} وتبلغ طاقتهما الإنتاجية القصوى مجتمعة 800 ألف علبة تروس سنويًا.

كانت أولى محاولات سيات الجادة في بطولة العالم للراليات (WRC) في موسم 1977، عندما شاركت بسيارتها سيات 1430/124D إسبشيال 1800. وفي أول مشاركة لها في رالي مونت كارلو ، حقق فريق سيات المركزين الثالث والرابع بسيارتي 1430-1800 الرسميتين بقيادة أنطونيو زانيني وسلفادور كانيلاس. وفي السنوات الأخيرة، انتقلت سيات إلى سيارة إيبيزا الصغيرة ، وهي سيارة بمحرك سعة 1.6 لتر، تعمل بنظام الدفع الأمامي ، ومستوحاة من فولكس فاجن بولو . وقد أتاحت إيبيزا للشركة تطوير خبرتها في سباقات الرالي، وشاركت رسمياً في بعض البطولات الوطنية الأوروبية. مرت السنوات حتى تمّ اعتماد نسخة من سيارة إيبيزا سعة 2 لتر كسيارة تجميع، وتمّ تزويدها بمسارات أعرض وعجلات أكبر ومكابح وغيرها، وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الخاصة بسيارات التجميع. وبهذه المواصفات، فازت السيارة بكأس العالم للراليات سعة 2 لتر ثلاث مرات (1996، 1997، 1998)، مما أثبت أن الشركة المصنّعة قد اكتسبت خبرة وميزانية كافية للانتقال إلى الفئة الأعلى، وهي فئة سيارات الرالي العالمية .

ربما أقنعت انتصارات سيات الثلاثة بلقب بطولة العالم للراليات فئة 2 لتر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وشعبية هذه الرياضة في إسبانيا، إدارة مجموعة فولكس فاجن بالمضي قدمًا ومنح قسم سيات سبورت فرصة لتحقيق هدفه في فئة بطولة العالم للراليات. انتهى هذا الوضع في سبتمبر 2000، عندما تراجعت الإدارة العليا الألمانية للشركة عن قرارها، مما أجبر سيات سبورت على الانسحاب من بطولة العالم للراليات.

أُعلن رسميًا عن مشروع شركة سيات لبناء سيارة بمواصفات بطولة العالم للراليات (WRC) خلال رالي سان ريمو عام 1997. وفي عام 1998، عُرضت النسخة الأولى من سيارة سيات كوردوبا WRC في معرض بورتو للسيارات، ثم سجلتها الشركة رسميًا للمنافسة على أعلى مستويات سباقات بطولة العالم للراليات. استندت كوردوبا إلى سيارة السيدان العائلية التي تحمل الاسم نفسه، ولكنها كانت، بطبيعة الحال، سيارة من فئة WRC مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني ، ونظام دفع رباعي دائم ، وتروس تفاضلية نشطة في ناقل الحركة. ظهرت كوردوبا WRC لأول مرة في رالي فنلندا عام 1998 ، بينما تجسد تطويرها في سيارة سيات كوردوبا WRC E2 التي عُرضت في معرض برشلونة للسيارات عام 1999. ومع ذلك، شكلت قاعدة العجلات القصيرة والمحرك المرتفع (مقارنة بمنافسيها) عائقًا أمام كوردوبا، ولم تكن النتائج مُرضية. على الرغم من تعيين بطل العالم السابق في سباقات الرالي ديدييه أوريول ، وتطوير السيارة بشكل جديد ، وهي سيارة سيات كوردوبا دبليو آر سي إي 3، إلا أن شركة سيات انسحبت من سباقات الرالي الدولية في نهاية عام 2000.

في عام 2002، أعلنت شركة سيات عن بطولة من نوع واحد لسيارة سيات ليون كوبرا آر الجديدة، وهي بطولة سيات ليون سوبركوبا .

في عام ٢٠٠٤، دخلت شركة سيات بالتعاون مع راي مالوك المحدودة (RML) بطولة السيارات السياحية البريطانية ، حيث شاركت بسيارتين من طراز سيات توليدو كوبرا بقيادة بطل البطولة السابق جيسون بلاتو ، وبطل ليون المملكة المتحدة لعام ٢٠٠٣، روب هاف . في عام ٢٠٠٥، انتقل هاف إلى شيفروليه (التي تديرها RML في بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC))، وحل محله بطل ليون لعام ٢٠٠٤ جيمس بيكفورد ، ولوك هاينز ، مع توسع سيات لتشمل ثلاث سيارات، تديرها الآن شركة نورثرن ساوث. شهد عام ٢٠٠٦ استبدال سيارة توليدو بسيارة ليون الجديدة ، وانضم دارين تيرنر إلى الفريق مع جيمس طومسون عندما سمحت له التزاماته في بطولة العالم للسيارات السياحية بذلك. كان عام ٢٠٠٧ أفضل أعوام سيات في بطولة السيارات السياحية البريطانية، حيث خاض بلاتو منافسة شرسة طوال الموسم مع فابريزيو جيوفاناردي ، حُسمت في السباق الأخير، لكنه خسر اللقب بفارق ضئيل.

منذ عام 2005، شاركت سيات في بطولة العالم للسيارات السياحية ، وكان أفضل مواسمها عام 2007 عندما حرم عطل في مضخة المياه إيفان مولر من فوزٍ مؤكد في الجولة الأخيرة في ماكاو. أصبحت سيات أول فريق يستخدم محرك TDI في بطولة العالم للسيارات السياحية، مما منحها موسمًا مهيمنًا في عام 2008 ، حيث فاز إيفان مولر ببطولة السائقين. يتعاون فريق أوريكا الفرنسي مع فريق سيات في بطولة العالم للسيارات السياحية. وحذا فريق سيات البريطاني حذوها في بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 2008، برعاية سلسلة فنادق هوليداي إن .

في عام 2007، أصبحت شركة سيات، بسيارتها ليون Mk2 TDI في حلبة أوشرسليبن لرياضة السيارات في ألمانيا، أول شركة مصنعة تفوز بجولة من بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC) بسيارة تعمل بالديزل، وذلك بعد شهر واحد فقط من إعلانها المشاركة في بطولة العالم للسيارات السياحية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بسيارة ليون TDI. واستمر نجاح سيات مع ليون TDI، حيث فازت ببطولة العالم للسيارات السياحية لعامي 2008 و 2009 على التوالي ، محققةً بذلك لقبي البطولة (للسائقين والمصنعين).

في سبتمبر 2008، أعلنت شركة سيات المملكة المتحدة انسحابها من جميع أنشطة رياضة السيارات في المملكة المتحدة بنهاية الموسم. وانتهت بطولة سيات كوبرا وحملة سيات بي تي سي سي في حلبة براندز هاتش في 21 سبتمبر. وبذلك، أصبح سائقا بي تي سي سي، جيسون بلاتو ودارين تيرنر، بلا سائقين لموسم 2009. لكن بلاتو سينضم إلى فريق سيلفرلاين شيفروليه .

في افتتاح بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC) لعام 2009، حقق فريق سيات المراكز الأول والثاني والثالث والرابع في كلا السباقين في البرازيل. ^{[ 102 ]} وفي الجولة الثانية من البطولة (في المكسيك)، حقق الفريق المراكز الأول والرابع والسادس والسابع والحادي عشر في السباق الأول. أما في السباق الثاني، فقد حقق المراكز الأول والثالث والسابع والثامن. ^{[ 103 ]} ورغم انسحاب سيات من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC)، إلا أنها تُحقق نتائج مبهرة في بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC).

في عام 2003، قدم قسم SEAT Sport في معرض برشلونة للسيارات أولاً كسيارة نموذجية ثم النسخة النهائية من سيارة السباق SEAT Cupra GT ، والتي تم إنتاجها في سلسلة محدودة بناءً على طلب العملاء الموجهين إلى الأفراد ذوي الخبرة وفرق السباق الراغبة في المشاركة في أحداث السباق.

تم اختيار سيارة كوبرا جي تي كسيارة سباق جي تي من قبل فرق السباق، مثل فريق صن ريد إنجينيرينغ (صن ريد) ، حيث ظهرت لأول مرة في عام 2004 في بطولة جي تي الإسبانية ، ^{[ 104 ]} وشاركت في العديد من حلبات سباقات السيارات السياحية الكبرى ليس فقط في إسبانيا ولكن أيضًا في حلبات خارجية مثل مونزا وماغني كور . ^{[ 105 ]}

في عام ٢٠٠٢، أعلنت شركة سيات عن بطولة موحدة لسيارتها الجديدة سيات ليون كوبرا آر، وهي بطولة سيات ليون سوبركوبا . في عام ١٩٧٠، أسست سيات سلسلة سباقات "فورمولا ناسيونال" في إسبانيا، ^{[ ١٠٦ ] [ ١٠٧ ]} والتي عُرفت بعد عام باسم فورمولا ١٤٣٠. زُوّدت سيارات الفورمولا ذات المقعد الواحد، التي شارك فيها سائقون إسبان شباب، بدعم من سيات، بمحركات طراز ١٤٣٠ وعلب تروس ٦٧٠٠. أُقيم السباق الأول من سلسلة "فورمولا ناسيونال" على حلبة خاراما في مدريد. ^{[ ١٠٨ ] [ ١٠٩ ]}

• 
  1953–68 ^{[ رقم 1 ]}
• 
  1968–70 ^{[ رقم 1 ]}
• 
  1970–82 ^{[ رقم 1 ]}
• 
  1982–90
• 
  1990–99
• 
  1998–2012
• 
  2012–17
• 
  2017–حتى الآن ^{[ رقم 2 ]}
• 
  2020–حتى الآن (الشركات) ^{[ رقم 3 ]}

ملحوظات

واليوم، وباعتبارها شركة تابعة لمجموعة فولكس فاجن، يتم تعيين كبار المسؤولين في شركة سيات بعد موافقة مجلس الإشراف على المجموعة.

لا تستخدم شركة سيات حاليًا شعارًا. فيما يلي معظم الشعارات التي استخدمتها سيات سابقًا:

• سيات، مجموعة فولكس فاجن (19؟؟–؟؟؟؟؛ ليس شعارًا بالمعنى الحرفي، بل هو إشارة إلى ملكية مجموعة فولكس فاجن)
• سيات، التعبير التلقائي (2000-2011)
• سيات، إنجوي نيرينج (2011-2014)
• سيات، التكنولوجيا للاستمتاع (2014-2017)

تطوير التكنولوجيا الكهربائية والهجينة

منذ أوائل التسعينيات، طورت شركة سيات وقدمت العديد من النماذج الأولية المزودة إما بمحركات كهربائية بالكامل أو محركات هجينة، بما في ذلك سيارة سيات توليدو Mk1 الكهربائية (1992)، وسيارة سيات إيبيزا Mk2 الكهربائية (1993)، وشاحنة سيات إنكا الكهربائية (1995)، وسيارة سيات ليون Mk2 ثنائية الدفع (2009)، وسيارة سيات IBE الاختبارية (2010)، وسيارة سيات IBX الاختبارية الرياضية متعددة الاستخدامات (2011) الهجينة. ^{[ 194 ]}

مشروع "SEAT al Sol"

يتضمن مشروع "SEAT al Sol" دمج استخدام الطاقة الشمسية من خلال نظام ألواح كهروضوئية لتوليد الكهرباء في مصنع شركة SEAT في مارتوريل. وسيُنفذ المشروع بالتعاون مع شركة GA-Solar ابتداءً من عام 2010، ليغطي مساحة مصنع تبلغ 320,000  متر ^مربع بنظام  ألواح كهروضوئية بقدرة تزيد عن 10 ميغاواط. ومن المتوقع أن يُنتج هذا النظام أكثر من 13  مليون  كيلوواط/ساعة من الكهرباء سنويًا، بهدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 6,200 طن من ثاني أكسيد الكربون _سنويًا . ^{[ 195 ] [ 196 ]}

مشروع "Cenit verde"

مبادرة Cenit VERDE هي مشروع بحثي مدعوم من برنامج CENIT (التحالفات الاستراتيجية الوطنية للبحوث التقنية) وبدعم من وزارة العلوم والابتكار الإسبانية، حيث تلعب شركة SEAT دورًا محوريًا. يهدف هذا البرنامج إلى تطوير التقنيات والمكونات والبنية التحتية للسيارات الهجينة والكهربائية في إسبانيا، ويضم 16 شركة تقنية (بما في ذلك Siemens وEndesa وIberdrola وREE وCegasa وFicosa وCircuitor وCobra وLear) و16 جامعة ومؤسسة بحثية تحت إشراف مركز CTM (المركز التكنولوجي في مانريسا) ^{[ 197 ]} وبدعم من مركز CDTI (مركز التطوير التكنولوجي الصناعي، وهو منظمة تابعة لوزارة العلوم والابتكار).

في يناير 2010، عقدت جمعية سينيت فيردي اجتماعها الافتتاحي في المركز التقني لشركة سيات في مارتوريل. ^{[ 198 ]}

وكجزء من مساهمتها، تقدم شركة سيات مشروعها الأولي "فيردي"، والذي يتضمن التكنولوجيا المستخدمة في سيارة سيات ليون توين درايف الهجينة القابلة للشحن ^{[ 199 ]} ، بالإضافة إلى سيارة سيات آي بي إي الكهربائية عديمة الانبعاثات التي عُرضت في معرض جنيف للسيارات عام 2010. ^{[ 200 ]}

مشروع سيات أوتومترو

يشمل مشروع "سيات أوتومترو" إنشاء وإدارة خط سكة حديد يربط بين مجمع مارتوريل التابع لشركة سيات وميناء برشلونة ، بهدف نقل المركبات ومكوناتها. وتتولى شركة أوتومترو، وهي مشروع مشترك، تشغيل خط السكة الحديد، وتضم في مساهماتها شركة السكك الحديدية المحلية " فيروكاريلز دي لا جينيراليتات دي كاتالونيا" (FGC) ، وشركة "كومسا ريل ترانسبورت" ، وشركة "بيكوفاسا". تأسست الشركة في نوفمبر 2005، بعد حوالي خمسة أشهر من توقيع اتفاقية مبدئية بين حكومة كاتالونيا ( الجينيرياليتا )، وهيئة ميناء برشلونة، وشركة سيات. ^{[ 202 ]} ونتيجةً لهذا المشروع، كان لا بد من إنشاء خط فرعي يربط مصنع مارتوريل بخط السكة الحديد الرئيسي "يوبريغات-أنويا" التابع لشركة FGC ، بالإضافة إلى إجراء تعديلات إضافية على شبكة النقل والبنية التحتية في ميناء برشلونة. وتبلغ ميزانية المشروع 6.8 مليون يورو، بينما تتكفل شركة سيات، من جانبها، بتكاليف النقل التشغيلية. ^{[ 203 ]} ساهم استخدام خط السكة الحديد هذا منذ 18 يناير 2008، بدلاً من النقل البري، ليس فقط في خفض التكاليف وتعزيز السلامة المرورية، بل أيضاً في الحد من الازدحام المروري وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وقد حاز مشروع "أوتومترو" على جوائز لأفضل فكرة لوجستية في معرض لوجستيات سيل الدولي لعام 2007، كما نالت شركة سيات جائزة "الرافعة المتميزة" لعام 2008 من جمعية رافعات ميناء برشلونة. ^{[ 204 ]}

كانت شركة سيات راعية في فعاليات رياضية وموسيقية وثقافية كبرى، مثل:

• كأس العالم لكرة القدم (1982)
• فريق سيات أوربيا للدراجات (1986)
• دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1992 ودورة الألعاب البارالمبية الصيفية لعام 1992 ^{[ 205 ] [ 206 ]}
• باريس سان جيرمان (موسم 1994-1995)
• "Guapa Tour SEAT· ^{[ 207 ]} من الفرقة الإسبانية La Oreja de Van Gogh (2006)
• الجولة الأوروبية من جولة " Oral Fixation Tour " لشاكيرا (2007)
• الدوري الأوروبي ^{[ 208 ]} (2009-2012)
• كأس الملك (منذ عام 2010)
• روك إن ريو مدريد (2010) ^{[ 209 ]}
• فرقة بلاك آيد بيز في برشلونة (2010)
• بطولة ريد بول العالمية لسباق الطائرات ^{[ 210 ]}
• بطولة فالنسيا المفتوحة (2010)
• نهائي المجموعة العالمية لكأس ديفيز ^{[ 211 ]}
• الجولة الأوروبية من جولة " Sale El Sol " لشاكيرا (2010-2011)
• نادي شامروك روفرز لكرة القدم ، نادي كرة قدم أيرلندي (2012) ^{[ 212 ]}
• رعاية فرق كرة القدم التالية (2012-حتى الآن): نادي إشبيلية ، ريال بيتيس ، أتلتيك بلباو ، فالنسيا ، ريال سرقسطة ، فياريال، وآينتراخت براونشفايغ .
• بريمافيرا ساوند (2017) ^{[ 213 ]}
• لولابالوزا باريس وبرلين ( 2018 ) ^{[ 214 ]}
• المؤتمر الدولي الرابع للامتثال (2019) ^{[ 215 ]}
• سونار (2019) ^{[ 216 ]}
• كأس SM Copa de la Reina لكرة القدم (2019)
• الراعي والسيارة الرسمية لفريق كرة القدم النسائي الإسباني
• الراعي الرسمي للنسخة الثالثة والعشرين من منصة الأزياء الدولية 080 برشلونة (2019)

كانت الشركة من بين الرعاة الرئيسيين للمنتخب التونسي لكرة السلة في بطولة أفريقيا لكرة السلة 2015، حيث كان شعار الشركة يُعرض بانتظام (على سبيل المثال على سراويل الفريق). ^{[ 217 ]}

علاوة على ذلك، فإن شركة SEAT هي داعم قوي للفنانين، مثل شاكيرا ، ^{[ 218 ]} أرمين فان بيورن ، ^{[ 219 ]} ديفيد غيتا ^{[ 220 ] [ 221 ]} والشخصيات الخيالية مثل لارا كروفت .