فيات 1100

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فيات 1100 هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة فيات الإيطالية من عام 1953 حتى عام 1969. كانت سيارة جديدة كليًا بهيكل أحادي بديلة لسيارة فيات 1100 E ، المنحدرة من سيارة فيات 508 C Balilla 1100 ذات الهيكل المنفصل عن الشاسيه ، والتي كانت تُصنع قبل الحرب. خضعت سيارة 1100 لتعديلات تدريجية ومستمرة حتى استُبدلت بسيارة فيات 128 الجديدة عام 1969. كما تم إنتاج سلسلة من النسخ التجارية الخفيفة من سيارة 1100، حيث سُميت الطرازات اللاحقة منها فيات 1100T ، واستمر إنتاجها حتى عام 1971. حظيت سيارة فيات 1100 D أيضًا بشعبية واسعة في الهند، حيث واصلت شركة Premier Automobiles إنتاجها حتى نهاية عام 2000.

خلفية

على غرار الشركات المصنعة الأخرى، واصلت فيات بعد الحرب العالمية الثانية إنتاج وتحديث طرازاتها التي تعود لما قبل الحرب. كان أول تصميم جديد كليًا هو طراز 1400 لعام 1950 ، وهو أول سيارة فيات بهيكل أحادي ، والذي حل محل طراز 1500 لعام 1935. أما الطراز المتوسط ​​الذي قدمته فيات بين طراز 1500 وطراز 500 الأصغر حجمًا فكان طراز 1100 E ، وهو آخر تطوير لطراز 508C Nuova Balilla 1100، الذي أُطلق لأول مرة عام 1937. أُطلق على بديله الاسم الرمزي Tipo 103 ؛ وكما هو الحال مع طراز 1400، فقد اعتمد طراز 1100 E على الهيكل الأحادي، مع الاحتفاظ بمحركه سعة 1.1 لتر دون تغيير.

1100

1953: 1100/103

النسخة الأصلية 1100/103

تم تقديم سيارة فيات نوفا 1100 ، أو فيات 1100/103 كما سُميت نسبةً إلى رقم مشروعها الداخلي، في معرض جنيف للسيارات في أبريل 1953. [ 2 ] [ 3 ] وعلى عكس سيارة 1100 E التي حلت محلها، تميزت سيارة 103 بهيكل عصري بأربعة أبواب، وهيكل أحادي جديد ، وكلاهما كانا من ابتكارات فيات التي ظهرت لأول مرة في سيارة 1400 عام 1950. [ 3 ] [ 4 ]

إذا كان هيكل السيارة 103 جديدًا كليًا، فإن محركها كان مُختبرًا جيدًا؛ فقد ظهر محرك السيارة لأول مرة عام 1937 في سلف السيارة 1100 E، وهي سيارة 508 C Balilla 1100. تم تحديثها لتصبح من النوع 103.000 ، بمحرك رباعي الأسطوانات ذي صمامات علوية سعة 1089 سم مكعب (66 بوصة مكعبة) يُغذى بمكربن ​​Solex أو Weber أحادي السحب ، ويُنتج 36 حصانًا (26 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة - أي بزيادة حصان واحد فقط عن سيارة 1100 E. [ 3 ] كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات مزودًا بنظام تزامن في السرعات الثلاث العليا وذراع تغيير سرعات مثبت على عمود التوجيه ، وهو ما كان رائجًا في ذلك الوقت. ويمكن للسيارة أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 116 كم/ساعة (72 ميل/ساعة) . [ 3 ] عُرض الطراز الجديد بنسختين مختلفتين: النسخة البسيطة Tipo A والنسخة الأكثر فخامة Tipo B. كانت النسخة الأولى متوفرة فقط بلون رمادي-بني، بمقاعد أمامية منفصلة بدلاً من مقعد متصل، وزخارف خارجية بسيطة غير مطلية بالكروم، وتفتقر إلى نظام التدفئة والتهوية. [ 3 ] [ 5 ] أما طرازات Type A المخصصة للتصدير ذات المقود الأيمن، فكانت متوفرة باللون الأسود فقط. كما زُوّدت بنظام تدفئة وتهوية. وجاءت سيارات Type A أيضًا بشرائط زخرفية أعرض قليلاً مقارنةً بسيارات Type B. في نسخ المقود الأيسر من كلتا السيارتين Type A و Type B، احتوت لوحة القيادة على شعار بلاستيكي كبير (على الجانب الأيمن) مكتوب عليه "Millecento" يغطي فتحة تركيب الراديو. أما في سيارات المقود الأيمن، فقد احتوى هذا الشعار، الموجود على الجانب الأيسر، على عبارة Fiat 1100 في سيارات Type A و Millecento في سيارات Type B. كان طراز B متوفرًا بخيارات متعددة من ألوان الطلاء وأقمشة التنجيد الداخلي، وكان بالإمكان طلبه بإطارات بيضاء الجوانب وراديو مُركّبين في المصنع . ومن السمات المميزة لطراز 103 خلال خمسينيات القرن الماضي أبوابه ، حيث كانت تُفتح جميعها على العمود المركزي ؛ [ 3 ] ولم يتغير هذا إلا في عام 1960، عندما بدأ طراز 1100 في اعتماد هيكل سيارة فيات 1200 غرانلوس الصالون الأكثر حداثة . وعلى عكس سلسلة 1100 السابقة ذات الهيكل المنفصل عن الإطار، لم يكن هناك طراز سيدان ببابين من تطوير شركة NSU.        

1100 تلفزيون

في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1953 ، أطلقت شركة فيات نسخة رياضية من طراز 103، وهي 1100 TV ، اختصارًا لـ Turismo Veloce ، أي "السياحة السريعة". [ 6 ] [ 7 ] زُوّدت TV بمحرك مُحسّن (من النوع 103.006 )، يُولّد قوة 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة، بدلًا من 36 حصانًا (26 كيلوواط) في النسخ العادية، ويعود الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى مكربن ​​ويبر ثنائي الخانق ونسبة انضغاط أعلى تبلغ 7.4:1 (بدلًا من 6.7:1) . [ 5 ] وفي وقت لاحق من عام 1954، رُفعت نسبة الانضغاط إلى 7.6:1، ووصلت القوة إلى 50 حصانًا . [ 5 ] وبلغت السرعة القصوى 135 كم/ساعة (84 ميل/ساعة) . [ 7 ] ومن الاختلافات الميكانيكية البارزة الأخرى عمود المروحة ، الذي كان مكونًا من قطعتين بدلاً من قطعة واحدة، وذلك لتخفيف الاهتزازات الالتوائية التي تزداد حدةً مع زيادة قدرة المحرك. [ 7 ]       

أفضل الأنواع: تلفزيون 1100/103

اختلف هيكل سيارة TV، الذي صممه قسم Carrozzerie Speciali التابع لشركة فيات والمتخصص في الهياكل الخاصة، عن الهيكل القياسي بوجود نافذة خلفية أكبر وأكثر انحناءً، وأجنحة خلفية بارزة تدعم مصابيح خلفية ذات شكل مختلف. [ 7 ] ومن السمات المميزة لسيارة TV وجود مصباح ضباب أمامي واحد ، مُدمج في الشبكة الأمامية ومحاط بخطين من الكروم. وشملت الزخارف الخارجية الخاصة شرائط كروم أكثر سمكًا على الجانبين تحمل شعاري "1100 TV" و"Fiat Carrozzerie Speciali"، وزخرفة غطاء محرك أطول، وأغطية عجلات خاصة، وإطارات بيضاء الجوانب. وكانت سيارة TV تُطلى بشكل قياسي بلونين، مع سقف وحواف عجلات بلون متباين. أما من الداخل، فكانت تتميز بعجلة قيادة ثنائية الأضلاع من السيلولويد بلون صدفة السلحفاة ، وتنجيد من القماش والفينيل بلونين، وأرضية مغطاة بالسجاد بالكامل بلون مطابق، وحتى نهاية عام 1954، كانت تتوفر مقاعد دلو قابلة للإمالة يمكن تركيبها اختياريًا بدلاً من المقعد المتصل القياسي. [ 7 ] بسعر 1,225,000 ليرة إيطالية (سعر عام 1953)، كانت سيارة 1100 TV أغلى بكثير من سيارات الصالون القياسية من طراز Tipo A وB، والتي بلغ سعرها 945 و975 ألف ليرة على التوالي. [ 7 ]

حظي التلفزيون بتقدير عملاء فيات الأكثر ميلاً للرياضة، الذين شاركوا به في العديد من السباقات في تلك الفترة؛ وتشمل أبرز انتصاراته الفوز بفئته في سباق ميلي ميليا عامي 1954 و 1955 ، والفوز المطلق في رالي كيب تاون إلى الجزائر العابر لأفريقيا عام 1954. [ 7 ]

1100 مألوف، هنا موديل 1958

1100 عائلة

تم تقديم طراز جديد من سيارة 1100 في معرض جنيف للسيارات عام 1954 ، وهي سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب تحمل اسم 1100 فاميلياري في السوق المحلية. [ 8 ] أما في الخارج، فقد عُرفت بأسماء أخرى مثل 1100 فاميلي، و1100 فاميليالي، و1100 كومبي واجن، و1100 فاميليار في الأسواق الناطقة بالإنجليزية والفرنسية والألمانية والإسبانية على التوالي. كان الباب الخلفي يُفتح جانبياً، [ 9 ] ويمكن طي المقعد الخلفي المغطى بالفينيل ليُشكّل سطح تحميل مسطحاً، قادراً على حمل حمولة تصل إلى 300 كيلوغرام (661 رطلاً) . [ 10 ] كما سمح صف ثالث من مقعدين قابلين للطيّ باتجاه الأمام بنقل راكب خامس وسادس، ويُطوى هذا الصف ليصبح بمستوى أرضية صندوق الأمتعة عند عدم استخدامه. [ 10 ] من الناحية الميكانيكية، باستثناء الإطارات الأطول، كانت سيارة فاميلياري مطابقة تماماً لسيارة الصالون القياسية.  

1100 تلفزيون قابل للتحويل

فيات 1100 تلفزيون قابل للتحويل

تم تقديم سيارة 1100/103 TV Trasformabile، وهي سيارة رودستر بمقعدين، في مارس 1955 في معرض جنيف للسيارات . [ 11 ] وكما يوحي اسمها، فقد استندت إلى المكونات الميكانيكية لسيارة 1100 TV. ومثل سيارة Turismo Veloce الصالون، كان تصميم Trasformabile المستوحى من الطراز الأمريكي من عمل قسم الهياكل الخاصة في شركة فيات (Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali) ، وليس من قبل شركة تصميم هياكل خارجية ؛ وقد صممه رئيس القسم، المهندس والمصمم فابيو لويجي رابي . [ 12 ] تم إنتاج 571 سيارة من هذه السلسلة الأولى من Trasformabile. [ 13 ] وفي عام 1956، حصلت على محرك أقوى (بقوة ثلاثة أحصنة إضافية) ونظام تعليق خلفي مُعدّل؛ وتم إنتاج 450 سيارة أخرى من هذا الطراز.

خلال عام 1957، تم إنتاج طراز انتقالي من سيارة 1100TV Trasformabile، تميز بتصميم خارجي مُحدّث مع الحفاظ على التصميم الداخلي نفسه، وذلك لفترة وجيزة قبل طرح سيارة 1200 Trasformabile . تُعدّ سيارات هذه الفترة الانتقالية نادرة للغاية، وكانت مُخصصة في المقام الأول للتصدير. عند إطلاق سيارة 1200 Trasformabile في العام نفسه، زُوّدت بمحرك "1200" الأقوى بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) (سعة 1221 سم مكعب). استمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 1959، حيث تم تصنيع حوالي 2360 سيارة من طراز Trasformabile سعة 1.2 لتر. [ 13 ] كما خضع طراز 1.2 لتغييرات طفيفة في التصميم الأمامي والخلفي، وكان أبرزها المصابيح الأمامية الأكبر حجمًا.   

1954 فيات 1100 تي في كوبيه بينين فارينا

1100 TV coupé Pinin Farina

بين عامي 1954 و1956، قامت شركة بينين فارينا الإيطالية لتصميم هياكل السيارات بتصنيع وبيع سيارة كوبيه ببابين ومقعدين إضافيين (2+2) بشكل مستقل ، استنادًا إلى مكونات سيارة فيراري 1100 TV، وذلك ضمن سلسلة محدودة تضم حوالي 780 سيارة. [ 14 ] عُرض التصميم لأول مرة في نموذج فريد من نوعه في معرض باريس للسيارات عام 1953 ، وشارك به أومبرتو أنييلي في سباق كأس أورباسانو للست ساعات الذي أقيم عام 1954 بالقرب من تورينو. [ 14 ] كان هيكل السيارة مصنوعًا يدويًا من الفولاذ، مع أبواب وغطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من الألومنيوم ؛ وبدءًا من عام 1955، تم استخدام نافذة خلفية بانورامية، مشابهة لتلك الموجودة في سيارات فيراري التي صممتها بينين فارينا في نفس الفترة . [ 14 ]

1956: 1100/103 هـ

سيارة فيات 1100/103 E تابعة للشرطة الإيطالية

في يونيو 1956، وبعد ثلاث سنوات وتصنيع 257,000 سيارة، [ 12 ] تم تحديث سلسلة 1100/103 بالكامل. [ 15 ] حملت السلسلة الجديدة رمز النوع 103 E. واستمر إنتاج جميع الطرازات - سيارات الصالون من النوع A وB، وFamiliare، وTV، وTV Trasformabile. [ 15 ] رُفعت نسب الضغط إلى 7:1 للمحرك القياسي و8:1 لمحرك Turismo Veloce، مما أدى إلى زيادة في القوة بمقدار 4  أحصنة (إلى 40 حصانًا عند 4400  دورة في الدقيقة) و 3  أحصنة (إلى 53 حصانًا عند 5200  دورة في الدقيقة) على التوالي. تم جعل نظام التعليق أكثر ليونة، وتم تغيير هندسة التوجيه. [ 15 ] زُودت سيارات الصالون القياسية بزخارف كروم جديدة وشبكة أمامية جديدة للمبرد بقضبان عمودية ومصباح ضباب مستطيل في المنتصف، على غرار طراز TV. حظيت سيارة TV بشبكة أمامية مُعاد تصميمها، ولكنها أصبحت مزودة بمصباحين قيادة مستطيلين، أحدهما أسفل كل مصباح أمامي. وامتد لون الطلاء المتباين لسيارة TV على جانبي الهيكل، من الحافة الجانبية إلى الأسفل. أما لوحة القيادة الداخلية فكانت جديدة، وتضمنت عداد سرعة شريطي ، وعجلة قيادة بلاستيكية بلون العاج، ولوحة سفلية مبطنة؛ وشملت الميزات الجديدة صندوق قفازات ، ومساند أذرع لجميع ألواح الأبواب الأربعة المُعاد تصميمها، وتنجيد مقاعد ثنائي اللون، ونظام غسيل الزجاج الأمامي . كما تم تحسين مساحة الأمتعة من خلال اعتماد مسند ظهر خلفي قابل للطي ونقل الإطار الاحتياطي أسفل أرضية صندوق الأمتعة. [ 15 ] وتم تحديث سيارة Trasformabile رودستر أيضًا لتتوافق مع مواصفات TV الجديدة؛ ويمكن تمييز طراز 103 E TV Trasformabile من خلال تفاصيل مثل إشارات الانعطاف، التي لم تعد مدعومة بسيقان من الكروم، بل أصبحت مثبتة مباشرة على الرفارف الأمامية.

1958: 1100/103 د

في سبتمبر 1957، خضع طراز 1100 لتحديث آخر كطراز 1958، تميز بشكل خاص بإعادة تصميم كاملة للجزء الخلفي، وحصل على رمز الطراز الجديد 103 D. تم عرضه لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر، إلى جانب طراز 1200 Granluce الجديد . [ 16 ] كانت الأخيرة سيارة صالون أنيقة، تم تطويرها من طراز 1100 بتصميم هيكل أكثر حداثة وزيادة سعة المحرك إلى 1.2 لتر، وحلت محل طراز 1100 TV. لذلك، ظلت مجموعة طراز 1100 مؤقتًا بدون نسخة فاخرة، واقتصرت على طرازين فقط: الصالون والستيشن واجن، وكلاهما يتميز بسقف بلون متباين كمعيار أساسي. كان الجزء الخلفي الجديد للصالون أطول ومزودًا بزعانف خلفية . كما زادت مساحة صندوق الأمتعة، وتم تكبير النافذة الخلفية أيضًا. في المقابل، لم يطرأ أي تغيير على هيكل الستيشن واجن. أُضيفت دعامات بلون الهيكل لتثبيت المصابيح الخلفية الجديدة على هيكل طراز عام 1954. وكانت جميع الزخارف الخارجية تقريبًا جديدة، بما في ذلك مقابض الأبواب ومؤشرات الانعطاف. [ 5 ] ومن السمات الخارجية المميزة لطراز عام 1958 شبكة أمامية جديدة مصنوعة من قضبان عمودية رفيعة تتقاطع مع أربعة قضبان أفقية، تحمل في مركزها عبارة Millecento (1100 مكتوبة بالإيطالية)، وخطوط كروم متدرجة على الجانبين. أما من الناحية الميكانيكية، فكان التحسين الرئيسي هو المكابح المُحسّنة، المزودة ببطانات مكابح ذاتية التمركز وأسطوانات أعرض، ذات زعانف عرضية بدلًا من الزعانف الطولية. [ 5 ] وارتفعت قوة المحرك من 40 إلى 43 حصانًا (32 كيلوواط) ( 48 حصانًا ) عند 4800 دورة في الدقيقة، بفضل مكربن ​​أكبر، ورأس أسطوانات جديد من الألومنيوم ، [ 5 ] ومشعب سحب مبرد بالماء مع قناة منفصلة لكل أسطوانة. [ 16 ] وارتفعت السرعة القصوى تبعاً لذلك إلى 125 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) . [ 16 ]     

1959: 1100/103 H Lusso

فيات 1100 لوسو موديل 1960

في عام 1959، أعادت شركة فيات طرح طراز 1100 الفاخر، الذي يقع بين سيارة السيدان القياسية وطراز 1200 غرانلوس : وهو طراز 1100 لوسو (النوع 103 H)، المعروف أيضًا باسم ديلوكس أو لوكسوس في الأسواق الخارجية. استند طراز لوسو إلى هيكل طراز 1100 لعام 1958، وتميز بتصميم خارجي أنيق. في المقدمة، ولأول مرة في طراز 1100، نُقل شعار فيات من غطاء المحرك إلى منتصف الشبكة الأمامية، والتي تضمنت مشعاعًا شبكيًا مربعًا جديدًا. امتد شريط الكروم الجانبي، المنقسم إلى قسمين ليحيط بشريط بلون متباين (مطابق للون طلاء السقف)، من الأبواب الأمامية إلى نهاية الألواح الجانبية الخلفية، حيث وُجدت زخرفة مطلية بالنحاس. كان غطاء خزان الوقود مخفيًا تحت غطاء قابل للقفل. كما زُودت السيارة بأغطية عجلات جديدة، وحُفظت المصدات مزودة بواقيات مطاطية عالية. تضمنت الميزات الداخلية الجديدة رفًا مبطنًا من الفينيل أسفل لوحة القيادة، ومشتتات هواء مثبتة على النوافذ الجانبية الأمامية. وبفضل المكربن ​​ثنائي الخانق ونسبة انضغاط أعلى تبلغ 7.85:1 ، أنتج محرك لوسو سعة 1.1 لتر قوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ( 55 حصانًا ) ، بدلًا من 43 حصانًا في طراز 1100 لعام 1958. [ 5 ] وبلغت السرعة القصوى 130 كم/ساعة (81 ميل/ ساعة) . ومن التغييرات الأخرى عن سيارات الصالون العادية عمود نقل الحركة المكون من قطعتين، والمستوحى من سيارات الصالون TV.    

1960: 1100/103 H تصدير وخاص

في أواخر عام 1960، تم استبدال طرازي 1100/103 D و1110/103 H Lusso لعام 1958 بثلاثة طرازات، تم عرضها لأول مرة في معرض تورينو للسيارات في نوفمبر 1960 : طراز 1100 Export ، وطراز 1100 Special الأغلى ثمناً ، وطراز 1100 Familiare ستيشن واجن. [ 17 ]

غيّر طراز "سبيشال" اسمه تبعًا للسوق، فمثلاً سُمّي "سبيشالي" في إيطاليا و"سبيزيال" في ألمانيا. كان الاختلاف الرئيسي بين طرازي "سبيشال" و"إكسبورت" هو هيكل السيارة: استخدم طراز "إكسبورت" هيكل "لوسو" 103 H، بينما أصبح طراز "سبيشال" أول طراز 1100 بأربعة أبواب أمامية مفصلية، إذ اعتمد هيكل طراز " جرانلوس" 1200 الأكثر حداثة . بخلاف ذلك، كان للطرازين نفس التجهيزات الداخلية تقريبًا. وقد جُرّد كلاهما من الزخارف البراقة وأنظمة الطلاء المعقدة التي كانت تميز طرازي "جرانلوس" و"لوسو"، مع بقاء السقف بلون متباين خيارًا إضافيًا في طراز "سبيشال". [ 17 ] تمثلت التنازلات الوحيدة للزخرفة في خط كروم على الجانب وإطارات بيضاء مثبتة من المصنع، مع شريط أكثر سمكًا في طراز "سبيشال". [ 5 ] استخدمت طرازات "إكسبورت" و"سبيشال" و"فاميلياري" نفس الواجهة الأمامية، كما هو الحال في طراز "لوسو" وطراز "جرانلوس" المُعاد تصميمه عام 1959. كانت المصدات الأمامية والخلفية مزودة بمصدات جانبية أقل ضخامة، بدون حشوات مطاطية. [ 5 ] لم تشهد سيارة فاميلياري تغييرات خارجية كبيرة، حيث حصلت على شبكة أمامية جديدة مع الاحتفاظ بالأبواب الخلفية المفصلية. كما حصلت على  محرك 103 H ورمز الهيكل.

كان المحرك من طراز 103  H ثنائي المكربن ​​( بقوة 50 حصانًا ) المستخدم في طراز لوسو السابق، مما يمنح السيارة  سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة. [ 17 ] وبفضل حوامل مطاطية مرنة جديدة، أصبح من الممكن استبدال عمود نقل الحركة المكون من قطعتين بعمود أبسط من قطعة واحدة، حتى مع المحرك الأقوى. وكان قابض ساكسومات الأوتوماتيكي متاحًا كخيار إضافي في طراز سبيشال فقط. وفي مرحلة ما من إنتاج طراز سبيشال، تم تعديل أدوات التصنيع، مما أدى إلى إزالة الحواف الزخرفية الممتدة من فتحة العجلة الأمامية إلى الباب الأمامي، والتي كانت موجودة منذ عام 1953. [ 5 ] وظل طرازا 1100 إكسبورت وسبيشال معروضين للبيع حتى عام 1962، عندما تم استبدالهما بطراز فيات 1100 D.

كما تم تصنيع سيارة 103 D Export في الأرجنتين بين عامي 1960 و1963 من قبل شركة فيات سوميكا كونكورد SACI في فيريرا، بمقاطعة قرطبة، حيث بلغ عدد الوحدات المصنعة 23,152 وحدة. [ 18 ] وقد أُطلق عليها اسم "ميليسينتو" وهي تحظى بشعبية خاصة بين المنحدرين من أصول إيطالية.

إنتاج هندي من شركة بال

تم استيراد سيارة فيات 1100/103 إلى الهند وبيعها من قبل شركة بريمير أوتوموبيلز المحدودة (PAL). عُرف الطراز الأقدم باسم ميليسينتو، بينما عُرف الطراز ذو الإضاءة المركزية (إضاءة الصدر) على الشبكة الأمامية (1100/103  E) باسم إليجانت. في عام 1958،  تم طرح طراز 1100/103 D (طراز الزعانف الخلفية) باسم سيليكت. تبعه طراز سوبر سيليكت في عام 1961. وبحلول عام 1964،  تم طرح طراز 1100 D ديلايت، الذي تم تجميعه في الهند بواسطة شركة PAL. يتميز هذا الطراز بتصنيع معظم أجزائه محليًا. في الهند، اعتُبرت هذه السيارة بديلاً رياضيًا لسيارة هندوستان أمباسادور .

1100 د

مع الحفاظ على التغييرات الخارجية لهذا الطراز، قدمت فيات في عام 1962 الجيل الثالث من سيارة 1100، والذي أُطلق عليه اسم 1100  D. كانت سيارة سيدان بأربعة أبواب، تشبه إلى حد كبير سيارة غرانلوس، ولكن بجوانب أبسط وواجهة أمامية مستطيلة جديدة أبسط.  حققت 1100 D نجاحًا كبيرًا كسيارة عائلية إيطالية في أوائل الستينيات، ورافقها طراز فاميلياري (نسخة ستيشن واغن) وطراز ديلوكس الذي قدم أداءً أعلى بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، وقوالب جانبية إضافية، ومقعد أمامي متصل بمسندين قابلين للإمالة، وسجاد أرضي. كما كان بالإمكان طي مسند المقعد الخلفي لأسفل، مما يسمح بنقل حمولات أطول. [ 21 ] استمرت هذه الطرازات دون أي تغيير جوهري حتى عام 1966، عندما فرض طرح طراز 124 الرائد تغييرًا إضافيًا في التصميم. كانت القوة 40 حصانًا (29 كيلوواط) عند طرحه، والتي سرعان ما زادت إلى 43 حصانًا (32 كيلوواط) . [ 22 ]      

فيات 1100 دي فاميلياري

 تم تصنيع سيارة فيات 1100 دي بموجب ترخيص في الهند من قبل شركة بريمير أوتوموبيلز المحدودة ابتداءً من عام 1964. تم تسويق السيارة في البداية باسم فيات 1100  دي ، ثم باسم بريمير بريزيدنت لعام 1972، ثم باسم بريمير بادمني منذ عام 1974 حتى توقف إنتاجها عام 2000. وبحلول عام 1993، تم طرح نسخة تعمل بالديزل بمحرك سعة 1366 سم مكعب بالتعاون مع شركة إف إن إم الإيطالية، وحملت اسم بريمير بادمني 137 دي. أُغلق مصنع تصنيع السيارات بحلول عام 2000.

1100 ريال

كان آخر طراز من سلسلة 1100، والذي ظهر في فبراير 1966، هو طراز 1100  R (حيث يشير حرف R إلى Rinnovata ، أي "المُجدد"). تميز هذا الطراز بخطوط أطول وأكثر استقامة ونحافة، مع تصميم خلفي مربع ومظهر أمامي لا يختلف كثيرًا عن شقيقته الأكبر، فيات 124. من حيث التصميم، تم تقليل بروز الزعانف الخلفية، واستُبدلت مجموعة المصابيح الخلفية الدائرية البسيطة من فيات 850 بالتصميم العمودي الموجود في طراز 1100  D. [ 23 ] في الوقت نفسه، تم سحب المحرك الأكبر حجمًا لتجنب التداخل غير الضروري مع طراز 124.  كان طراز 1100 R متوفرًا فقط بمحرك 1089  سم مكعب الأقدم، [ 24 ] والذي أصبح الآن بنسبة ضغط 8:1 وقوة 48 حصانًا (36 كيلوواط) . [ 23 ] تم تقديم هذا المحرك (بقطر أضيق إلى حد ما) لأول مرة في سيارة باليلا 1100 موديل 1937 508 سي . [ 22 ]  

لم يطرأ تغيير يُذكر على القابض وعلبة التروس، لكن عودة ذراع ناقل الحركة المثبت على الأرض بين المقعدين الأماميين والمتصل بعلبة التروس بنظام وصلات قضيبية لاقت ترحيبًا من صحافة السيارات. [ 23 ] ومع ذلك، فإن غياب نظام التزامن في السرعة الأمامية المنخفضة يُذكّر بأن هذا التصميم، في جوهره، أصبح قديمًا نوعًا ما. [ 23 ] بين علبة التروس والترس التفاضلي، تم فصل عمود الدفع إلى جزأين بثلاث وصلات. [ 23 ] تم تبسيط المقصورة الداخلية إلى حد ما، جزئيًا باستخدام بعض أجزاء من طراز 850، مثل عجلة القيادة.

تم توسيع صندوق الأمتعة بشكل ملحوظ، بفضل زيادة طفيفة في الطول الإجمالي للسيارة، بالإضافة إلى تصميم أكثر دقة للعجلة الاحتياطية (أسفل الأرضية) وخزان الوقود (في الجناح الخلفي الأيمن). [ 23 ] وبالنسبة للطراز المخصص للمبيعات في المملكة المتحدة، كانت المقاعد الأمامية القابلة للإمالة متوفرة كخيار إضافي مقابل 8 جنيهات إسترلينية. [ 25 ] بقي الجزء الخلفي من سيارة فاميلياري دون تغيير يُذكر، مع الاحتفاظ بالمصابيح الخلفية القديمة.

فيات 1100 آر مألوفة، منظر خلفي

أُفسحت سيارة فيات 1100 R المجال أخيرًا في أكتوبر 1969 لسيارة فيات 128  الجديدة متوسطة الفئة، والتي طُرحت للبيع قبل خمسة أشهر. وقد جُمعت أيضًا بواسطة شركة نيكار-أوتوموبيلفيرك في هايلبرون ، ألمانيا. وكانت تُسمى نيكار 1100 ميليسينتو، ولم تختلف عنها إلا اختلافًا طفيفًا في التجهيزات الداخلية. [ 26 ]

1100 طن

سيارة فيات 1100T من ستينيات القرن العشرين

صُنعت سيارة فيات 1100  تي ابتداءً من عام 1957 كشاحنة نقل بضائع ، وشاحنة صغيرة ، وحافلة صغيرة . زُوّدت السيارة بمحرك خطي سعة 1089  سم مكعب (من النوع 103 D.007) بقوة 38 حصانًا (28 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، وبلغت سرعتها القصوى 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) .    

فيات 1100 T2 سبياجيتا موديل 1962

في عام 1959، تم الكشف عن خليفتها، وهي سيارة فيات 1100 T2 ، التي كانت مزودة بمحرك سعة 1222 سم مكعب بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط) . [ 27 ] استمر الإنتاج مع تدفق مستمر من المحركات المحدثة، حتى توقف إنتاج سيارة 1100 T4 نهائيًا في عام 1971.     

مراجع

ملحوظات

  1. ^ 1957 Katalog Nummer der Automobil Revue/1957 Numéro Catalog de la Revue Automobile ، المجلد.  62، برن، سويسرا: هيرمان جرابر، 9 مارس 1967، الصفحات من 173 إلى 174. 
  2. ^ فارينيلي ، ألدو (4 مارس 1953). "La "Nuova 1100" Fiat domani al Salone di Ginevra" [ سيارة فيات "الجديدة 1100" غدًا في معرض جنيف للسيارات ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 4 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 زوكو، فولفيو (أبريل 2012). "فيات "1100/103" 1954 - سيريا، ديستينتا، سكوبو ماتريمونيو". Ruoteclassiche (باللغة الإيطالية) (280). افتتاحية دوموس: 66- 71.
  4. ↑ بيكر ، ص 85.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 " 30 سنة من 1100" [ 30 سنة من القرن الحادي عشر ] . كواتروروت (122). افتتاحية دوموس: 46-55 فبراير 1966.
  6. ^ فارينيلي ، ألدو (1 أكتوبر 1953). "La "1100 della velocità" novità al Salone parigino" [ "fast 1100" هو منتج جديد في معرض باريس للسيارات ] . ستامبا سيرا (باللغة الإيطالية). ص. 5 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  7. 1 2 3 4 5 6 7 ماوريتسيو، شيفانو (أبريل 2012). "فيات "1100/103 TV" 1955 - ضغط لكل سباق". Ruoteclassiche (باللغة الإيطالية) (280). افتتاحية دوموس: 58- 65.
  8. ^ جيوفانيني ، جيوفاني (11 مارس 1954). "Parata della produzione mondiale al Salone dell'Automobile di Ginevra" [ استعراض الإنتاج العالمي في معرض جنيف للسيارات ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 6 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  9. ↑ سميث، موريس أ. (5 يناير 1967). "اختبار: سيارة فيات 1100R ستيشن واجن". أوتوكار . 126 (3699): 58-60 .
  10. 1 2 فارينيلي ، ألدو (3 أبريل 1954). "الضربة" الرسمية لسيارة فيات 1100 "المألوفة"[ التسمية الرسمية لسيارة فيات 1100 "فاميلياري" ] . صحيفة لا ستامبا (بالإيطالية). ص 2. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2015 . 
  11. ^ جيوفانيني ، جيوفاني (11 مارس 1955). "L'industria italiana predomina nel Salone dell'auto a Ginevra" [ صناعة السيارات الإيطالية تهيمن على معرض جنيف للسيارات ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 5 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  12. 1 2 جياكوزا ، ص 155.
  13. 1 2 1959 فيات 1100 توريزمو فيلوس (لوحة المتحف)، هاسكوي ، تركيا: متحف رحمي م. كوتش (معار مؤقتًا من شركة توفاش تورك أوتوموبيل فابريكاسي المساهمة). تم إنتاج 571 سيارة من هذه السلسلة الأولى. في عام 1956، زادت قوة سيارة ترانسفورمابيل بمقدار 3 أحصنة، مع تعديل طفيف في نظام التعليق الخلفي. استمر الإنتاج لمدة عام آخر، حيث تم إنتاج 450 سيارة إضافية. حدث التغيير الكبير الأول في عام 1957 مع طرح محرك جديد سعة 1221 سم مكعب، وتغييرات تجميلية طفيفة في المقدمة والمؤخرة. استمر إنتاج هذا الإصدار الأخير حتى عام 1959، حيث بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 2360 سيارة. 
  14. 1 2 3 غاستالدي، لوكا (مارس 2015). "فيات 1100/103 تي في بينينفارينا — La 1100 è "fuori"". Automobilismo d'Epoca (باللغة الإيطالية). 13 (3). افتتاحية Edisport Srl: 62– 67.
  15. 1 2 3 4 فارينيلي ، ألدو (16 يونيو 1956). "Migliorie nella nuova serie dell'automobile Fiat 1100" [ تحسينات للسلسلة الجديدة من سيارة Fiat 1100 ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 7 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  16. 1 2 3 فارينيلي ، ألدو (26 سبتمبر 1957). "La nuova 1100 "modello 1958" sarà presetata al Salone di Parigi" [ سيتم تقديم "موديل 1958" 1100 الجديد في معرض باريس للسيارات ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 5 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 . 
  17. 1 2 3 "Tre versioni della 1100 e nuovi veicoli Industriali" [ ثلاثة إصدارات جديدة من 1100 ومركبات صناعية جديدة ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 2 نوفمبر 1960. ص. 9 . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2015 . 
  18. ^ "كوشي أرجنتينو - فيات_1100" .
  19. ↑ زاستافا 1961، classiccarcatalogue.com مؤرشف بتاريخ 28-09-2021 في Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018
  20. ↑ "كتيب فيات 1100 الأمريكي" . فيكل . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2021 .
  21. ↑ كتيب "فيات 1100" . الولايات المتحدة الأمريكية. صفحة 3. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2021 – عبر موقع Veikl. 
  22. 1 2 بيكر، كلاوسبيتر (1971). لوجوز ، آرثر (محرر). "فيات 128". أوتو-يونيفيرسوم 1971 (بالألمانية). الرابع عشر . زيورخ، سويسرا: Verlag Internationale Automobil-Parade AG: 80.
  23. 1 2 3 4 5 6 روغلياتي، جياني (4 فبراير 1966). "فيات 1100R: تعديلات شاملة تجعل 1100 مواكبة للعصر". أوتوكار . 124 (2651): 227.
  24. ↑ كاردو، باسيل (1966). "مراجعة لمعرض السيارات لعام 1966". ديلي إكسبريس . لندن: بيفربروك نيوزبيبرز المحدودة.
  25. ↑ سميث، موريس أ، محرر. (13 يونيو 1968). "يوم اختبار أوتوكار: سيارات 1000 - 1300 سم مكعب". أوتوكار . 128 (3774): 2-10 .
  26. ^ براونشفايغ، روبرت. وآخرون ، محرران. (9 مارس 1967)، Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967 (باللغتين الألمانية والفرنسية)، المجلد. 62، برن، سويسرا: Hallwag AG، ص. 364   
  27. ^ “FIAT – Transporter und Leichte Lkw – 1950 – 1979 (1990) technische Daten” (في المانيا). Zuckerfabrik24.de . تم الاسترجاع 24 أبريل 2010 .

فهرس

شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بسيارة فيات 1100 على ويكيميديا ​​كومنز