فيات 850

كان تصميمها التقني تطورًا لسيارة فيات 600 الناجحة ، حيث كان يُعتقد في البداية أن 850 ستكون خليفتها. إلا أن هذا لم يتحقق، إذ استمر إنتاج 600 طوال فترة إنتاج 850 تقريبًا، والتي كانت بدورها سيارة أكبر حجمًا وأكثر تكلفة. ^{[ 1 ]} كان الاسم الداخلي لمشروع تطوير فيات 600 هو "المشروع 100"، وبالتالي، كان الاسم الرمزي الداخلي لشركة فيات لمشروع 850 هو 100G (حيث كان G امتدادًا لتسميات طرازات 600 التي تراوحت من A إلى F). استند محرك 850 إلى محرك فيات 600، ولكن تمت زيادة سعته إلى 843 سم مكعب. جاءت الدراجة النارية 850 بنسختين: "عادية" (قياسية) بقوة 34 حصانًا (25 كيلوواط) ورمز محركها 100G.000، و"سوبر" بقوة 37 حصانًا (27 كيلوواط) ورمز محركها 100G.002. بلغت سرعتها القصوى حوالي 125 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) . ورغم أنها لم تكن نقلة نوعية في التطور التقني، إلا أنها تميزت بسحر خاص بفضل مصابيحها الأمامية الكبيرة المتحركة وذيلها القصير الذي يضم المحرك.      

تضمنت عائلة 850 عدة أنماط للهيكل تشترك في مكونات تقنية أساسية:

• فيات 850 سبيشال - نسخة مُحسّنة من سيارة السيدان 850، أُطلقت عام 1968. تشترك مع سيارة الكوبيه 850 بمحرك 47 حصان (35 كيلوواط) ، وتتميز بمكابح قرصية أمامية، وعجلة قيادة رياضية، وتصميم داخلي مُحسّن. مع زيادة في القوة بنسبة 25%، بالإضافة إلى مكابح قرصية خلف عجلات قياس 13 بوصة، كانت تُعتبر سيارة سيدان رياضية على نطاق أصغر. رمز المحرك: 100GB.000.  
• فيات 850 فاميلياري - كانت فاميلياري سيارة ذات تصميم صندوقي وأكبر قليلاً، وهي خليفة فيات 600 مولتيبلا، وتتميز بجزء خلفي مربع الشكل مزود بباب خلفي، مما جعلها سيارة فان حقيقية. تتسع لسبعة ركاب في ثلاثة صفوف، وهي مناسبة للمجموعات التي تضم أطفالاً وبالغين نحيفين، ولكنها صغيرة جدًا بحيث لا تتسع لسبعة بالغين عاديين براحة.

استمر إنتاج سيارة فيات 850 فاميلياري حتى عام 1976، بعد فترة طويلة من استبدال النسخة السيدان منها بسيارة فيات 127. في عام 1976، طُرحت سيارة فيات 900T، التي احتفظت بمعظم ألواح هيكل 850 فاميلياري، ولكنها زُوّدت بمحرك فيات 127 سعة 903 سم مكعب (مع أنه في هذه الحالة، ظلّ مُثبّتًا خلف المحور الخلفي). استفادت 900T من تحسينات كبيرة في عام 1980، وأُعيد تسميتها إلى 900E. في المملكة المتحدة على الأقل، حملت سيارات التخييم من سلسلة 900 علامة فيات أميغو. توقف الإنتاج في عام 1985.

• فيات 850 كوبيه - طُرحت سيارة الكوبيه لأول مرة عام 1965 في معرض جنيف للسيارات ، وكانت مزودة بمحركها الأصلي سعة 843 سم مكعب (51 بوصة مكعبة) بقوة 47 حصانًا (35 كيلوواط) . وكانت سرعتها القصوى آنذاك 135 كم/ساعة (84 ميل/ساعة) . رمز المحرك 100GC.000.       
• فيات 850 سبايدر - في نفس وقت طرح الكوبيه، قدمت فيات أيضًا سيارة سبايدر الرياضية المكشوفة ذات المقعدين ، بمحركها الأصلي سعة 843 سم مكعب، والذي تم تعديله لإنتاج 49 حصانًا (36 كيلوواط)، مما سمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) . صُمم هيكل السيارة وبُني بواسطة بيرتوني في مصنعها في غروغلياسكو ، تورينو . ^{[ 12 ]} كان السقف القماشي القابل للطي يُخزن أسفل لوحة معدنية خلفية للهيكل. تميز تصميم بيرتوني بخطوط وتفاصيل انسيابية وبسيطة، بما في ذلك المصابيح الأمامية الغائرة المزودة بأغطية من البلكسي جلاس بزاوية تتناسب مع الرفارف/الأجنحة المجاورة ، وألواح جانبية ثنائية السطوح مشابهة لسيارة شيفروليه تيستودو من تصميم بيرتوني عام 1963. كان رمز محرك سبايدر هو 100GS.000.     

عند طرحها في الولايات المتحدة، تم تسويق سيارات السيدان والكوبيه والسبايدر بمحرك ذي سعة منخفضة ونسبة انضغاط عالية تبلغ 817 سم مكعب (50 بوصة مكعبة) للتغلب على لوائح الانبعاثات الأمريكية آنذاك، والتي كانت تنطبق فقط على المحركات التي تساوي أو تزيد سعتها عن 50 بوصة مكعبة. وقد رُفعت نسبة الانضغاط من 8.8:1 إلى 9.2:1، مما استلزم استخدام وقود عالي الأوكتان.   

لتمييز النسختين الرياضيتين كوبيه وسبايدر عن النسخة الأساسية، إلى جانب تحسين أداء المحرك، تمّ توسيع التجهيزات وتكييفها لتلبية التوقعات العالية. حصلت كلتا النسختين على مقاعد رياضية، وعجلة قيادة رياضية، وعداد سرعة دائري؛ بل وحصلت سبايدر على لوحة عدادات مُعاد تصميمها بالكامل. استُبدلت مكابح الأسطوانة الأمامية بمكابح قرصية، مع الإبقاء على مكابح الأسطوانة في العجلات الخلفية.

في عام 1968، أجرت شركة فيات تعديلات جديدة على سيارتي سبايدر وكوبيه الناجحتين، وزودتهما بمحرك أقوى بسعة 903  سم مكعب وقوة 52 حصانًا (38 كيلوواط) . أُطلق عليهما اسم سبورت سبايدر (رمز المحرك 100GBS.000) وسبورت كوبيه (رمز المحرك 100GBC.000). حافظت سبورت سبايدر على هيكلها الأساسي، مع تغيير تصميم مقدمتها. تم تحريك المصابيح الأمامية للأمام قليلاً، وإزالة أغطية الزجاج، مما منح السيارة مظهرًا مميزًا يشبه عيون الضفدع، واستُبدلت إشارات الانعطاف الأمامية الأصلية المدمجة بوحدات معلقة أسفل المصد. طُرحت عدة إصدارات خاصة محدودة من سبايدر، منها ريسر بسقف معدني صلب بلون الهيكل، وريسر برلينيتا بسقف صلب من الفينيل الأسود.  

كان هناك طرازان من سيارات الميني فان والنقل كخليفة لأول سيارة ميني فان في العالم، فيات 600 مولتيبلا ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى 900T وحصلت بدورها على سعة محرك أكبر تبلغ 903  سم مكعب. كما تم تصنيع طراز 850 سوبر بترخيص من شركة NSU-Fiat في هايلبرون ، ألمانيا، والتي باعته تحت اسم "نيكار أدريا". في عام 1968، استبدلت NSU-Fiat الطراز بطراز 850 سبيشال الأكثر قوة. بين يونيو 1965 وسبتمبر 1969، تم تجميع 6619 سيارة أدريا في ألمانيا. أدى إنشاء المجموعة الاقتصادية الأوروبية إلى خفض تدريجي للتعريفات الجمركية الحمائية الألمانية، من 90% في عام 1957 إلى الصفر تمامًا اعتبارًا من يوليو 1968، وبالتالي لم يعد هناك أي سبب لتجميع سيارات فيات في هايلبرون.

توقف إنتاج سيارات الكوبيه والسيدان عام 1971، ^{[ 1 ]} وسيارات سبايدر عام 1973، بعد بيع ما يقارب 2.3 مليون سيارة حول العالم، منها 140 ألف سيارة سبايدر. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، استمر إنتاجها لسنوات في إسبانيا تحت اسم سيات 850 ، بنسخة بأربعة أبواب. وفي عام 1971، طُرحت سيارة فيات 127 كخليفة لها، حيث جمعت بين محرك OHV ذي الصمامات العلوية سعة 903 سم مكعب وناقل الحركة ونظام التعليق الخاص بسيارة فيات 128، في سيارة سيدان أنيقة ذات بابين، ذات تصميم رياضي، ثم لاحقًا بتصميم هاتشباك.

بين عامي 1978 و 1983، أصدرت الحكومة الأمريكية استدعاءً غير عادي للغاية لسيارات فيات 850 - يعود تاريخه إلى 10 سنوات - بسبب مشاكل الصدأ. ^{[ 13 ]}

في عام 1967، وصفت مجلة "رود آند تراك" سيارة فيات 850 كوبيه بأنها "واحدة من أجمل التصاميم وأكثرها توازناً التي شوهدت على الإطلاق في سيارة صغيرة". ^{[ 13 ]}

لم تُعجب مجلة "كونسيومر ريبورتس" بسيارة فيات 850 موديل 1968، إذ وجدتها صاخبة وبطيئة، مع قيادة سيئة وتحكم ضعيف. ^{[ 14 ]}

• 
  سيارة فيات 850 سيدان موديل 1965
• 
  سيارة نيكار أدريا موديل 1966؛ تميزت هذه السيارة بشكل أساسي من حيث الشارات.
• 
  فيات 850 كوبيه، السلسلة الأولى
• 
  فيات 850 كوبيه، السلسلة الثانية
• 
  التصميم الداخلي لسيارة فيات 850 كوبيه
• 
  فيات 850 سبايدر
• 
  فيات 850 ريسر برلينيتا
• 
  فيات 850 فاميلياري
• 
  فيات 850T
• 
  صنع فرانسيس لومباردي سيارة مشتقة بأربعة أبواب مصنوعة حسب الطلب تسمى لوتشيولا

قامت شركة سيات الإسبانية بتصنيع سيارة فيات 850 حتى سبعينيات القرن الماضي، وقدمت نسخة سيدان بأربعة أبواب بإصدارين مختلفين. كما تم إنتاج فيات 850 تحت اسم بيرين-فيات في لوفيتش ، بلغاريا ، بالاعتماد على مجموعات التجميع الكاملة (CKD) بين عامي 1967 و1971، ^{[ 15 ]} وفي مصنع كيلانغ بيمبينا كيريتا-كيريتا (KPKK) في جوهور باهرو ، ماليزيا. ^{[ 2 ]}

في عام 1970، بدأت شركة زاستافا إنتاج سيارة زاستافا 430، التي كانت في الأساس نسخة معدلة قليلاً من سيارة فيات 850T. تم الإنتاج في سومبور ، باستخدام نفس عملية الإنتاج المتبعة في كراغوييفاتش . زُوّدت السيارة بمحرك سعة 767 سم مكعب بقوة 25 حصانًا (18 كيلوواط) مزود بمكربن ​​IPM 28 MGV. تضمنت خيارات الهيكل: 430K (ميني فان)، 430F (فان)، 430TR (بيك أب)، و430L (كابينة مزدوجة). في عام 1976، عُرضت في معرض بلغراد للسيارات نسختان مكشوفتان ومجهزة للتخييم، باستخدام نفس المحرك سعة 767 سم مكعب، ولكن بمكربن ​​IPM 30 MGV، بقوة 30 حصانًا (22 كيلوواط) . لم تدخل هذه النماذج حيز الإنتاج. وفي العام التالي، تم إجراء إعادة تصميم استنادًا إلى سيارة فيات 900T الجديدة ، مما يمثل نهاية سيارة زاستافا 430 المستندة إلى سيارة فيات 850T. واستمر إنتاج التصميم الجديد حتى عام 1990. ^{[ 16 ]}      

أنتجت شركة أبارث عدة نسخ معدلة من سيارات برلينا، وكوبيه، وسبايدر، بسعات محركات متزايدة باستمرار. تنتمي هذه السيارات إلى سلسلة OT من سيارات أبارث، والتي تعني " أومولوجاتو توريزمو " أو "سيارات سياحية معتمدة "، وهو اسم يُستخدم أيضًا لسلسلة من سيارات السباق ذات المقعدين المبنية على قاعدة سيمكا 1000. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

• فيات-أبارث OT 850 برلينا (طراز 101): أول سيارة من طراز 850 من أبارث، طُرحت في يوليو 1964. محركها من نوع Tipo 201 هو محرك السيدان العادي رباعي الأسطوانات سعة 847 سم مكعب، تم رفع قوته من 34 إلى 44 حصانًا (25 إلى 32 كيلوواط) ؛ وارتفعت سرعتها القصوى تبعًا لذلك من 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) إلى 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 17 ]} يمكن تمييز OT 850 عن طراز فيات القياسي من خلال شعار أبارث، وزخرفة أمامية غير متماثلة تحمل شعار أبارث على الجانب الأيمن وشعار "Fiat Abarth" على خلفية حمراء على الجانب الأيسر، وعجلات مزودة بفتحات تهوية. ابتداءً من شهر أكتوبر من نفس العام، أصبح متاحاً بنسختين: OT 850 Oltre 130 ("أكثر من 130")، والتي لم يطرأ عليها تغيير يُذكر عن النموذج الأولي، وOT 850 Oltre 150 ، بمحرك بقوة 53 حصاناً (39 كيلوواط؛ 52 حصاناً بخارياً) ، ومكابح قرصية أمامية ، وسرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة (93 ميلاً/ساعة) . ^{[ 17 ]}           
• فيات-أبارث OT 1000 برلينا : طُرحت في أكتوبر 1964. زادت سعة المحرك إلى 982 سم مكعب، وأصبح يُنتج 61 حصانًا (45 كيلوواط) وعزم دوران 79 نيوتن متر (58 رطل قدم) . ^{[ 17 ]} تم استبدال المكابح الأمامية بمكابح قرصية.    

• فيات-أبارث OT 1000 كوبيه وسبايدر : طُرحت في أكتوبر 1965. بالمقارنة مع نسخة السيدان، كان المحرك من طراز Tipo 202 الأكثر قوة، حيث يُنتج 62 حصانًا (46 كيلوواط) ^{[ 17 ]} وعزم دوران 79 نيوتن متر (58 رطل قدم) . بلغت السرعة القصوى 155 كم/ساعة (96 ميل/ساعة) للكوبيه و 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) للسبايدر. ^{[ 17 ]} خضعت الكوبيه لتحديثات في نوفمبر 1968 بالتزامن مع فيات 850 كوبيه العادية، حيث حصلت على شبكة أمامية عريضة ومصابيح خلفية دائرية مزدوجة.        
• فيات-أبارث OTR 1000 كوبيه : أُطلقت بالتزامن مع OT 1000 كوبيه، واستندت أيضًا إلى هيكل 850 كوبيه. زُوّد محركها من النوع 200 برأس أسطوانات جديد كليًا من تصميم أبارث، بصمامات مرتبة على شكل حرف V بدلًا من الترتيب المتوازي - ومن هنا جاء حرف R في الاسم، اختصارًا لكلمة Radiale، أي شعاعي. ^{[ 17 ]} صُممت غرف الاحتراق على شكل غطاءين كرويين ، أحدهما حول كل صمام؛ وكان هناك قناة سحب لكل أسطوانة، تُغذى كل منها بخانق واحد من مكربنَي Solex المزدوجين . ^{[ 17 ]} أعلنت أبارث أن قوة المحرك تبلغ 75 حصانًا (55 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وأن سرعته القصوى تبلغ 172 كم/ساعة (107 ميل/ساعة) للنسخة المخصصة للطرقات. ^{[ 17 ]} تم تمييز OTR عن OT 1000 Coupé بواسطة شبكة أمامية مستطيلة تحمل شعار Abarth، وهو أمر ضروري للمبرد المثبت في الأمام.    

في معرض تورينو للسيارات عام 1965، عرضت بيرتوني في جناحها سيارة OTR 1000 berlinetta فريدة من نوعها ، مبنية على أساس 850 Spider ولكن بسقف ثابت وفتحة أمامية للمبرد. ^{[ 17 ]} ونظرًا لمنافسة طرازات OT الأقل تكلفة والأقل تعقيدًا، توقف إنتاج OTR 1000 مع وصول 850 Coupé المُعاد تصميمها في عام 1968. ^{[ 17 ]}

• فيات-أبارث OTS 1000 كوبيه : طُرحت في أبريل 1966. هيكلها الخارجي هو نفسه هيكل OTR 1000، لكنها مزودة بمحرك OT 1000 قياسي، مع زيادة في قوته إلى 68 حصانًا (50 كيلوواط) وسرعته القصوى إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . ^{[ 17 ]} اعتمدتها FIA في فئة GT عام 1966. لاحقًا، طورت أبارث عدة تعديلات، من بينها مشعب سحب جديد لمكربن ​​Solex مزدوج الخانق. نتج عن ذلك طراز OTSS 1000 أو OT 1000 SS. أُعيد تصميم كل من OTS وOTSS في نوفمبر 1968، على غرار OT 1000.    

• فيات-أبارث OT 1300 كوبيه : أُطلقت في نوفمبر 1966. كانت مطابقةً ظاهريًا لسيارة OTR 1000 باستثناء العجلات الأعرض مقاس 5.5 بوصة، واستخدمت محرك فيات من سلسلة 124 بسعة 1280  سم مكعب. ^{[ 17 ]} كما زُوّدت السيارة بمكربن ​​مختلف وكامات أكثر حدة، مما رفع قوة المحرك إلى 75 حصانًا (55 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. ^{[ 19 ]} تبلغ السرعة القصوى المعلنة 172 كم/ساعة (107 ميل/ساعة) ، وهي نفس سرعة OTR 1000 ذات القوة المماثلة، ولكن بفضل المحرك الأبسط، كانت السيارة أرخص وأكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. ^{[ 19 ]} أُعيد تصميمها في عام 1968 بالتزامن مع سيارات OT ذات سعة 1.0 لتر.     

• فيات أبارث OT 1600 برلينا (طراز 136/C): نسخة رياضية متطرفة مبنية على هيكل سيارة الصالون 850، كُشف عنها في معرض تورينو للسيارات في أكتوبر 1964. زُوّدت بمحرك Tipo 236 سعة 1592 سم، ثنائي الكامات ، ثنائي الشرارة ، من سيارة السباق فيات أبارث 1600 سبورت. ^{[ 17 ]} يولّد المحرك سعة 1.6 لتر قوة 155 حصانًا (114 كيلوواط) ، وتبلغ سرعته القصوى 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) . ^{[ 17 ]} تم تكبير الأجنحة الخلفية بشكل كبير لاستيعاب عجلات معدنية خلفية عريضة . أُنتجت أربع نسخ فقط، جميعها باللون البيج مع خطوط حمراء.    
• بسبب الاستقبال الجيد الذي حظيت به سيارة OT 1600 من قبل الصحافة المتخصصة في السيارات، قرر كارلو أبارث ابتكار نسخة أكثر تطرفًا منها، مستندًا إلى هيكل سيارة الصالون 850. تم تجريد إحدى سيارات OT 1600 الأربع من هيكلها، وطلائها باللون الأبيض مع خطوط حمراء، وتزويدها بمحرك سعة 1946  سم مكعب من سيارة سيمكا أبارث 2000 جي تي كورسا موديل 1965. كلمة "موسترا" تعني "عرض" بالإيطالية. كان محركها رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذو عمودَي كامة ينتج 209 حصان (154 كيلوواط)، مما مكّنها من الوصول إلى سرعة قصوى مُعلنة تبلغ 252 كم/ساعة (157 ميل/ساعة) . كُتب على الشعار الخلفي للسيارة "OT Fiat Abarth 2mila"، أي ألفان. لم تُعطِ شركة فيات الضوء الأخضر لسيارتي OT 1600 وOT موسترا، وبالتالي لم يُكتب لهما النجاح.    

• فيات-أبارث OT 2000 كوبيه أمريكا : طُرحت في فبراير 1966، واستندت إلى طراز 850 كوبيه، لكنها زُوّدت بمحرك سعة لترين. ^{[ 20 ]} واختلفت ظاهريًا عن 850 كوبيه بوجود شبكة أمامية مقسمة بين المصابيح الأمامية، ومصد أمامي مقسوم يحيط بعجلة احتياطية بارزة للأمام أسفل الشبكة، ^{[ 20 ]} وقاعدة عجلات أمامية وخلفية أعرض ، وأجنحة وغطاء محرك أمامي بفتحات تهوية.  أنتج محركها رباعي الأسطوانات ذو الكامات المزدوجة سعة 1946 سم مكعب قوة 185 حصانًا (136 كيلوواط)، وكان قادرًا على دفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) . ^{[ 17 ] [ 21 ]} تم إنتاج ثلاث نسخ منها. ^{[ 22 ]} يجب عدم الخلط بين هذه السيارة وسيارة فيات أبارث OT 2000 بيريسكوبيو الرياضية من المجموعة 4، أو سيارة OT 2000 كوبيه اللاحقة (النموذج الأولي الرياضي)؛ على الرغم من أن جميع هذه السيارات تشترك في نفس المحرك.    

صممت شركة إيطالية متخصصة في صناعة هياكل السيارات سيارة رياضية صغيرة ذات هيكل كوبيه فاستباك ، مستوحاة من سيارة 850، التي شاركت في سباق الجائزة الكبرى لفرانسيس لومباردي عام 1968. وقد سوّقت شركة OTAS السيارة أيضاً باسم OTAS 820 ، مزودة بمحركات جيانيني ، بالإضافة إلى نسخة أبارث سكوربيوني .

كانت سيارة ميشيلوتي شيليت سيارة شاطئية مبنية على أساس طراز 850، صممها وبناها جيوفاني ميشيلوتي . صُممت على غرار سيارتي غيا "جولي" المبنيتين على طرازي 500 و 600 ، وكانت خيارًا أكثر عملية، إذ كانت أسرع وأفضل تجهيزًا. لم يُصنع منها سوى 80 سيارة تقريبًا، حيث استخدمت أول سيارتين منها قاعدة DAF 33. زُوّدت شيليت بمحرك أقوى بقوة 47 حصانًا (35 كيلوواط) من طراز سبيشال/كوبيه. ^{[ 23 ]}  

كانت سيارة سياتا سبرينغ سيارة رودستر بمقعدين ، صنعتها شركة سياتا استنادًا إلى طراز 850. طُرحت في عام 1967، وتميزت بتصميم كلاسيكي مع شبكة أمامية عمودية وهمية، وأجنحة ومصابيح أمامية منفصلة، ​​وعتبات جانبية . ^{[ 24 ]} في إيطاليا، كان سعرها المبدئي 795,000 ليرة إيطالية ، أي أقل بـ 255,000 ليرة إيطالية من سيارة فيات بيرتوني 850 سبايدر. ^{[ 25 ]} بلغت سرعتها القصوى 125 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) . استمر إنتاج سبرينغ حتى عام 1970، حيث بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة حوالي 3500 سيارة، قبل أن تُعلن شركة سياتا إفلاسها. بعد ذلك، اشترت شركة ORSA (Officina Realizzazioni Sarde Automobili) حديثة التأسيس خط التجميع، ونقلته إلى مصنع تجميع بالقرب من كالياري ، حيث استأنفت الإنتاج. استنادًا إلى سيارة سيات 850 إسبشيال، زادت سعة المحرك إلى 903 سم مكعب بقوة 47 حصانًا (35 كيلوواط) ، كما زُوّدت السيارة بمكابح قرصية على العجلات الأمامية وسرعة قصوى أعلى تبلغ 125 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) . وبسبب أزمة النفط عام 1973 ، انخفضت مبيعات السيارات الرياضية في إيطاليا، مما أجبر شركة أورسا على إيقاف الإنتاج في ربيع عام 1975. ^{[ 26 ]}