إينوسنتي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة إينوسينتي ( بالإيطالية: [ innoˈtʃɛnti ] ) مصنعًا إيطاليًا للآلات، أسسه فرديناندو إينوسينتي عام 1933 في لامبرات، وهي منطقة تقع على الأطراف الشرقية لمدينة ميلانو. [ 1 ] على مر السنين، أنتجت الشركة دراجات لامبريتا النارية ، بالإضافة إلى مجموعة من السيارات، معظمها من إنتاج شركة بريتيش ليلاند . توقف إنتاج العلامة التجارية عام 1996، بعد ست سنوات من استحواذ شركة فيات عليها .

تاريخ

آلات إينوسنتي، تصوير باولو مونتي ، 1960

بعد الحرب العالمية الثانية ، اشتهرت الشركة لسنوات عديدة بنماذج الدراجات البخارية لامبريتا مثل لامبريتا 48 ، [ 2 ] LI125، LI150، TV175، TV200 ، SX125، SX150، SX200 ، GP125، GP150 وGP200.

من عام 1961 إلى عام 1976، قامت شركة إينوسينتي بتصنيع سيارة ميني التابعة لشركة بي إم سي (التي أصبحت لاحقًا شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن / بي إل إم سي ) بموجب ترخيص ، بمحركات سعة 848 و998 و1275 سم مكعب، تلتها طرازات أخرى، بما في ذلك طراز ريجنت ( أليغرو ) الذي تم إنتاجه عام 1973، بمحركات تصل سعتها إلى 1485 سم مكعب. وكانت الشركة في تلك الحقبة تُعرف باسم ليلاند إينوسينتي. أما سيارة إينوسينتي سبايدر (1961-1970) فكانت نسخة مُعاد تصميم هيكلها من سيارة أوستن-هيلي إم كي 2 سبرايت (بتصميم من شركة غيا ). وقد أنتجت هذه السيارة شركة أو إس آي ، بالقرب من ميلانو. وفي عام 1972، استحوذت شركة بي إل إم سي على إدارة الشركة.   

في عام 1972، اشترت شركة بريتيش ليلاند أراضي الشركة ومبانيها ومعداتها في صفقة بلغت قيمتها حوالي 3 ملايين جنيه إسترليني. [ 3 ] كانت الشركة البريطانية تعقد آمالاً كبيرة على شركتها التابعة التي استحوذت عليها حديثًا، في وقتٍ أفادت فيه للصحافة البريطانية أن مبيعات سيارات إينوسنتي الإيطالية كانت في المرتبة الثانية بعد فيات ، متقدمةً على فولكس فاجن ورينو : [ 3 ] وكان هناك حديث عن زيادة الإنتاج السنوي من 56,452 سيارة في عام 1971 إلى 100,000 سيارة. ومع ذلك، بلغ ذروة الإنتاج تحت إدارة شركة بريتيش ليلاند موتور (BLMC) 62,834 سيارة في عام 1972، على الرغم من زيادة الصادرات من سيارة واحدة في عام 1971 إلى أكثر من 17,000 سيارة في عام 1974. [ 4 ] ولإظهار طموحاتها، عينت الشركة البريطانية أحد أصغر المديرين التنفيذيين لديها في المملكة المتحدة، وهو جيفري روبنسون، المراقب المالي السابق البالغ من العمر 32 عامًا، مديرًا عامًا . [ 3 ] بعد ثلاث سنوات، نفدت أموال شركة BLMC وتم تأميمها من قبل حكومة المملكة المتحدة.

إينوسينتي 14

في فبراير 1976، انتقلت ملكية الشركة إلى أليخاندرو دي توماسو، وأُعيد تنظيمها من قبل مجموعة دي توماسو تحت اسم "نوفا إنوشينتي" . كانت لشركة بينيللي حصة، واحتفظت شركة بريتيش ليلاند بنسبة 5%، بينما امتلك دي توماسو 44% بفضل خطة إنقاذ من وكالة GEPI (وهي وكالة عامة إيطالية تُعنى بتقديم الاستثمارات للشركات المتعثرة). [ 5 ] إلا أن الإدارة كانت مسؤولية دي توماسو بالكامل، وفي وقت لاحق من عام 1976، دمجت GEPI ودي توماسو حصتهما البالغة 95% في إنوشينتي (وجميع أسهم مازيراتي ) في شركة قابضة جديدة واحدة. [ 6 ]

مع ذلك، ومع توقف إنتاج سيارة ميني الأصلية، وسيارة أوستن I5، وسيارة ريجنت (بطيئة البيع)، تراجعت المبيعات بشكل حاد. انخفض الإنتاج إلى النصف تقريبًا عام 1975، ووصل إلى خُمس مستويات عام 1974 عام 1976. بعد هذه الأزمة، بدأت سيارة ميني الجديدة بهيكل من تصميم بيرتوني في تحقيق مبيعات أقوى، وارتفع الإنتاج إلى 40,000 سيارة سنويًا بحلول نهاية السبعينيات. [ 4 ] تميزت الطرازات الأولى بهيكل من تصميم بيرتوني يتسع لخمسة ركاب، وتوفرت بمحركات ليلاند سعة 998  سم مكعب و1275  سم مكعب.

بدأت الصادرات، التي كانت تتم بشكل رئيسي عبر وكلاء شركة بريتيش ليلاند المحليين، بالتراجع في أوائل الثمانينيات، حيث لم ترغب الشركة في مواجهة منافسة داخلية من سيارة إينوسينتي ميني. توقفت المبيعات إلى فرنسا (أكبر سوق تصدير لإينوسينتي) عام ١٩٨٠، وتوقفت المبيعات إلى ألمانيا عام ١٩٨٢. [ ٧ ] في نفس الفترة تقريبًا، انتهت صفقة المحركات مع ليلاند، وسرعان ما انخفض الإنتاج إلى ما يقارب عشرين ألف وحدة. بعد أن فقدت إينوسينتي مورد المحركات وشبكة موزعيها التصديريين بالكامل، وجدت نفسها بلا منتج ولا وسيلة لتسويقه.

مع ذلك، كانت شركة دايهاتسو اليابانية بحاجة إلى شريك أوروبي. فبالإضافة إلى توفير أنظمة الدفع، منحت دايهاتسو شركة إينوسينتي إمكانية الوصول إلى شبكة مبيعاتها المتنامية، ودخلت أسواق فرنسا وبلجيكا وسويسرا في البداية. كما تمكنت دايهاتسو من الوصول إلى السوق الإيطالية، ووسيلة لدخول أسواق دول أوروبية أخرى ذات حواجز كبيرة أمام السيارات اليابانية الصنع. ولأن إينوسينتي، مثل دايهاتسو، كانت متخصصة في السيارات الصغيرة، فقد زاد هذا التعاون ملاءمةً. [ 8 ] وهكذا، بدءًا من طراز عام 1983، أُعيد تصميم إينوسينتي بالكامل، وأصبحت تستخدم محرك دايهاتسو شاريد ثلاثي الأسطوانات سعة 993  سم مكعب ونظام تعليق جديد كليًا. لم يتغير مظهرها قيد أنملة، على الرغم من كونها، في جوهرها، سيارة جديدة. [ 8 ] وقد طورت شركة دي توماسو نسخة مزودة بشاحن توربيني من هذا المحرك لصالح دايهاتسو، والتي استُخدمت في سيارات كل من إينوسينتي ودايهاتسو. [ 9 ]

إلى جانب تصنيع سياراتهم الخاصة، وظّف دي توماسو أيضًا طاقة مصنع إينوسينتي في إنتاج هياكل سيارات مازيراتي بيتوربو ، [ 9 ] وكواتروبورتي، وكرايسلر تي سي باي مازيراتي ، وتوفير التجميع النهائي لها . ومع استمرار انخفاض الإنتاج وارتفاع الأسعار مقارنةً بمنتجات فيات المنافسة، سعت إينوسينتي إلى الحفاظ على مكانتها في السوق من خلال إضافة تجهيزات أكثر تطورًا وتفردًا. [ 10 ] استمرت إينوسينتي في تصنيع سياراتها الخاصة حتى أوائل عام 1993. وبدءًا من عام 1990، عندما استحوذت فيات على الشركة، باعت إينوسينتي أيضًا سيارة يوغو كورال، والنسخ البرازيلية من فيات أونو (إلبا ستيشن واغن وأونو ميل) في السوق الإيطالية. [ 11 ] كانت هذه الطرازات المُعاد تسميتها آخر سيارات إينوسينتي. في فبراير 1996 تم الإعلان عن توقف مبيعات العلامة التجارية في نهاية يونيو 1997. [ 12 ] [ 13 ]

إعادة إطلاق لامبريتا 2018

أُعيد إطلاق دراجة لامبرتا النارية في معرض إيكما ميلانو للدراجات النارية في نوفمبر 2017. [ 14 ] بعد استحواذ شركة إينوسينتي إس إيه، وهي الآن اتحاد شركات سويسري، على علامة لامبرتا التجارية، تم تصميم وإطلاق طراز جديد من الدراجات النارية. كان هذا الطراز هو V-special، المتوفر بمحركات تتراوح سعتها بين 50 و125 و200 سم مكعب، والمصمم ليتوافق مع معايير يورو 4. صُممت الدراجة في النمسا من قبل شركة كيسكا جي إم بي إتش النمساوية ، ولكن تم إنتاجها في آسيا. وقد صُدّرت إلى أستراليا والفلبين وأوروبا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة. [ 15 ] وتخطط الشركة لإعادة طرح الطرازات الكلاسيكية في وقت لاحق. [ 16 ] [ 17 ]

قائمة مركبات إينوسينتي

إينوسينتي A40
عنكبوت إينوسينتي 950-S
كوبيه إينوسنتي سي

إنتاج

السنة [ ن 1 ]1966196719681969197019711972197319741975
إنتاج35,967 [ 20 ]46,026 [ 20 ]50,540 [ 21 ]47,760 [ 21 ]50,63061,95062,83458,47160,71133,061
صادرات101120566901742111003
سنة1976197719781979198019811982198319841985
إنتاج127893812040,71939,991 [ 22 ]39,770 [ 22 ]23187 [ 23 ]21,646 [ 23 ]13,688 [ 24 ]17151 [ 24 ]15218 [ 25 ]
صادرات754101698862
سنة19861987198819891990199119921993
إنتاج12,687 [ 25 ]10443 [ 26 ]10331 [ 27 ]10100 [ 28 ]4221 [ 28 ]10550 [ 29 ]8600 [ 30 ]0 [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ أرقام الإنتاج والتصدير للفترة 1969-1978 مأخوذة من مجلة Quattroruote، مارس 1979. [ 4 ]
  1. ^ "إنوسنتي" . أرشيفيو ستوريكو (باللغة الإيطالية). ميلانو: مؤسسة فييرا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2024-05-15.
  2. ↑ ويليامز، بيتر مارتن؛ ريديهو، جون أوغسطين (1960)، كتاب بيانات الدراجات النارية: الدراجات النارية، والدراجات البخارية، والدراجات الصغيرة، والسيارات الخفيفة ، لندن: جورج نيونس المحدودة، ص 99، 179 
  3. 1 2 3 غارنييه، بيتر، محرر. (11 مايو 1972). "أخبار وتعليقات عالمية: إينوسينتي تحت جناح شركة بريتيش ليمتد". أوتوكار . 136 (3969): 3.
  4. 1 2 3 مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "Il bilancio è migliore di quanto dicano le cifre ufficiali" [ النتائج أفضل مما تقوله الأرقام الرسمية ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280): 125.
  5. ^ Norbye، Jan P (1980)، De Tomaso Pantera: '351' V8 Pantera، L، GTS، Gr3، GT4 ، لندن، المملكة المتحدة: Osprey Publishing، p. 123، ردمك  978-0-85045-382-9
  6. ↑ نوربي ، ص 124
  7. ^ هيتز ، رودولف، أد. (1983). كتالوج السيارات 1984 (باللغة الألمانية). المجلد. 27. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص 245، 247.  
  8. 1 2 دي لينر ، فيليب (10/03/1983). "Le début d'une Association fructueuse؟" [ بداية علاقة مثمرة؟ ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 34 (764). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 18.
  9. 1 2 هيتز، رودولف، أد. (1985/08/01). كتالوج السيارات 1986 (باللغة الألمانية). المجلد. 29. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 104. 81530/85001.  
  10. ^ هيتز ، رودولف، أد. (1987). كتالوج السيارات 1988 (باللغة الألمانية). المجلد. 31. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 125.  
  11. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1992). Automobil Revue 1992 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 87. هالواج ايه جي. ص. 316. ردمك   978-3-444-00539-8.
  12. ↑ "Innocenti" . Austin-rover.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2010 .
  13. ↑ سيفيري، لوكا (19 فبراير 1996). "فيات ستقضي على إينوسينتي" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2024 .
  14. ↑ "روبالي تُطلق لامبريتا" بزنس ميرور، 28 يونيو 2018
  15. ↑ "لامبريتا - الأسطورة عادت! | دراجات إيس النارية والسكوترات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2024 .
  16. ↑ «عودة دراجات لامبريتا النارية إلى أستراليا» . MCNews . 30 مايو 2018. تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2024 .
  17. ↑ هينشليف، مارك (17 يوليو 2018). "لامبريتا تعلن عن أسعار الدراجات البخارية" . ويب بايك وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2024 .
  18. 1 2 "الأبرياء "ج"" . www.innocentispider.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-03-2014 .
  19. ↑ التاريخ والمواصفات، www.innocentispyder.com ، مؤرشف بتاريخ 16 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2014
  20. 1 2 جلور ، روجر (13 مارس 1969). براونشفايغ، روبرت (محرر). "Die Personenwagen-Weltproduktion 1968/La production mondiale de voitures en 1968" [ إنتاج السيارات في العالم 1968 ] . Automobil Revue - Katalognummer 1969/Revue Automobile - Numéro Catalog 1969 (باللغتين الألمانية والفرنسية). 64 : 526.
  21. 1 2 جلور ، روجر (مارس 1970). "صناعة السيارات im Strukturwandel/تغيير هيكل صناعة السيارات" [ التغيرات في هيكل صناعة السيارات ] . Automobil Revue - Katalognummer 1970/Revue Automobile - Numéro Catalog 1970 (باللغتين الألمانية والفرنسية): 527-535.
  22. 1 2 فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1981). كتالوج السيارات 1982 (باللغة الألمانية). المجلد. 25. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 251.  
  23. 1 2 كتالوج السيارات 1984 ، ص. 243
  24. 1 2 كتالوج السيارات 1986 ، ص. 252
  25. 1 2 كتالوج السيارات 1988 ، ص. 289
  26. ^ داكيفال، جونار، أد. (1988). BilKatalogen 1989 (الطبعة السويدية من كتالوج السيارات الألماني )(باللغة السويدية). ستوكهولم، السويد: دار نشر بي إم برس إيه بي. ص  261. 0284-365X.
  27. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (8 مارس 1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 635. ردمك   978-3-444-00495-7.
  28. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (مارس 1991). Automobil Revue 1991 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 86. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 637. ردمك   978-3-444-00514-5.
  29. ^ مجلة السيارات 1992 ، ص. 609
  30. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1994). Automobil Revue 1994 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 89. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 590. ردمك   978-3-444-00584-8.