موريتي سبا

تأسست شركة موريتي موتور عام 1925 على يد جيوفاني موريتي بهدف تصميم وتصنيع الدراجات النارية ، سواءً بتصاميمه الخاصة أو بالتعاون مع شركات أخرى. وباستخدام محركات الدراجات النارية نفسها، خاض جيوفاني موريتي تجربة السيارات الصغيرة في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وخلال الحرب العالمية الثانية ، حققت موريتي نجاحًا في تصنيع مركبات تجارية متنوعة ، أبرزها مجموعة من الشاحنات الصغيرة الكهربائية وسيارة كهربائية تتسع لخمسة أو سبعة ركاب . وفي عام 1946، ومع انتهاء الحرب وتراجع الطلب على مركباتها التجارية، بدأت موريتي بإنتاج السيارات التقليدية.

كانت سيارة "سيتا" أول طراز سيارة تقليدي أطلقته شركة موريتي موتورز. وبعد فترة وجيزة، طرحت الشركة طراز "600". ثم في عام 1953، تم إطلاق طراز "750". وخلال خمسينيات القرن الماضي، تم إنتاج نسخ مختلفة من طراز "750"، شملت سيارات ستيشن واغن، وسيارات أجرة، وسيارات بيرلينا، وسيارات كوبيه، وسيارات سباق بمقعد واحد ، ومركبات تجارية . وقد حقق طرازا "600" و"750" بعض النجاحات التنافسية في خمسينيات القرن الماضي.

• 
  1954 موريتي 750 جراند سبورت برلينيتا
• 
  1953 موريتي 750 سبورت في متحف ميل ميجليا
• 
  أواخر الخمسينيات من القرن الماضي موريتي 750 تور دي موند

في عام 1934، دخلت شركة موريتي سوق الدراجات النارية، مستخدمةً محركات خاصة من شركات لاديتو ، ودي كيه دبليو ، وجاب. صُنعت هذه الدراجات في ماشيراتا ، بالقرب من سان مارينو ، وكانت دراجات خفيفة الوزن، مزودة عادةً بمحركات تتراوح سعتها بين 50 و250  سم مكعب. ^{[ 1 ] [ 2 ]} في عام 1946، ظهرت دراجة بمحرك ثنائي الكامات سعة 125  سم مكعب وإطار معدني بيضاوي مضغوط، تلتها  نسخة مماثلة بسعة 250 سم مكعب. وفي عام 1947، ظهرت دراجة بمحرك ثنائي الأسطوانات متقابل أفقيًا وصمامات علوية تعمل بتروس مخروطية، بيعت تحت اسم إيرفيم. ^{[ 1 ]} كانت دراجات موريتي باهظة الثمن ولم تستطع منافسة الدراجات المصنعة بكميات كبيرة؛ وتوقف إنتاجها في عام 1950 (تشير بعض المصادر إلى عام 1952). ^{[ 3 ]}

شهدت عمليات شركة موريتي موتورز تحولاً جذرياً في أواخر خمسينيات القرن الماضي، حين توقفت عن تصميم وتصنيع السيارات الكاملة. وسعياً منها لخفض التكاليف والنفقات العامة، اتجهت الشركة إلى استخدام مكونات وهياكل سيارات فيات لجميع سياراتها التقليدية. ورغم تقديمها تشكيلة واسعة من طرازات "750" (سيدان، كوبيه، سبايدر، ستيشن، وغيرها)، لم تتمكن موريتي من منافسة سيارة فيات 600، التي كانت تُباع بنصف سعر موريتي تقريباً، ما مكّنها من السيطرة على السوق. ونتيجةً لانخفاض المبيعات المستمر والصعوبات المالية، تم تقليص الإنتاج الضخم لجميع الطرازات. إلا أنه بفضل صداقة جيوفاني موريتي وجياني أنييلي ، تمكنت موريتي موتورز من إبرام اتفاقية مواتية مع فيات لمواصلة استخدام هياكل فيات في سلسلة من الطرازات الخاصة ذات الإنتاج المحدود. بحلول أواخر عام 1961 ^، قلّصت شركة موريتي تشكيلتها إلى سيارات كوبيه وسبايدر ذات هياكل مصممة خصيصًا باستخدام مكونات ميكانيكية من سيارات فيات المختلفة، بما في ذلك فيات 1100/103  H. ^{[ 4} ] وسرعان ما توسعت الشركة لتوفير نسخ رياضية من معظم طرازات فيات، وصولًا إلى فيات 2300 الكبيرة . وفي هذا السياق، استمر إنتاج سيارات كوبيه ذات مظهر رياضي وهياكل متشابهة جدًا باستخدام قواعد سيارات 127 و 128 و 124 و 132 في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.

في عام 1967، أنتجت موريتي 2600 سيارة فقط، وفي عام 1973 انخفض الإنتاج إلى 3292 سيارة، وبحلول عام 1974 تراجع إلى 1071 سيارة فقط. في السبعينيات، تحولت موريتي إلى تصنيع سيارات الدفع الرباعي الصغيرة وسيارات الشاطئ بالاعتماد على هياكل فيات. ظهرت سيارة "ميني ماكسي" المبنية على هيكل فيات 500 لأول مرة عام 1970، وتم تعديلها لاحقًا لتتوافق مع هيكل فيات 126. وظهرت سيارة "ميديماكسي" المبنية على هيكل فيات 127 عام 1971. ^{[ 5 ]} كما تم إنتاج شاحنة بيك أب وفان ممتدة مبنية على هيكل فيات 127، تُسمى "باغورو"، والتي ظهرت عام 1977. وفي عام 1979، ظهرت سيارة موريتي سبورتينغ المبنية على هيكل فيات كامبانيولا ، بمحرك ديزل سعة 2.5 لتر. ^{[ 6 ]} وصلت سيارتا "127 Vip" و"Ritmo Gold" الفاخرتان للغاية عام 1980. أما سيارة "Panda Rock"، التي عُرضت عام 1983، فكانت سيارة باندا رباعية الدفع مكشوفة السقف ومجهزة بقضيب حماية، ومخصصة للقيادة على الطرق الوعرة. كما عُرضت سلسلة "Midimaxi III" عام 1983، والمبنية على أحدث نسخة من سيارة 127. ^{[ 5 ]} وفي محاولة مستمرة لملء قطاعات السوق الضيقة التي تركتها شركة فيات نفسها، قدمت شركة موريتي أيضًا نسخًا من سيارتي أونو وباندا رباعية الدفع على شكل شاحنات نقل مغلقة ("Furgonetta"). ^{[ 7 ]}

لاحقًا، ومع استمرار انخفاض الإنتاج، اتجه موريتي إلى إنتاج تعديلات شخصية على سيارات فيات المختلفة مثل أونو وباندا وريجاتا. وفي معرض بولونيا للسيارات عام 1983، عُرضت نسخة "كابريوليه" من فيات أونو . وكانت في الواقع حافلة مكشوفة وليست سيارة مكشوفة بالكامل، إذ احتفظت بقضبان الأبواب والنوافذ الجانبية الخلفية. وبُنيت بمحركات قياسية (بما في ذلك خيار محرك ديزل)، وبيعت مباشرةً من خلال وكلاء فيات مختارين في إيطاليا. ^{[ 5 ]}

في عام 1989، أنتجت شركة موريتي سيارة "إيتال أونو توربو " ^{[ 8 ]} ، والتي استوردتها شركة MIK Automotive في شمال هوليوود ، كاليفورنيا، بأعداد محدودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. استندت السيارة إلى سيارة فيات أونو توربو بمحرك توربو سعة 1.3 لتر ونظام فرامل مانع للانزلاق، كما زُودت بإطارات تويو مقاس 13 بوصة.

وأخيراً، وبعد عدة سنوات من التراجع، توقفت شركة موريتي موتور رسمياً عن العمل في ديسمبر 1989. ^{[ 9 ]}

• 
  سيارة موريتي فيات 600 كوبيه موديل 1962
• 
  1962 موريتي فيات 2500 SS كوبيه
• 
  فيات 1500 إس إس موريتي كوبيه (1967)
• 
  فيات موريتي سبورتيفا
• 
  موريتي فيات 124 كوبيه
• 
  موريتي فيات 128 رودستر (سقف قابل للإزالة)
• 
  موريتي ميديماكسي 1980
• 
  فيات موريتي باندا روك

عرض موريتي نسخة ستيشن واجن من سيارة ألفا روميو جولييتا في عام 1978. تميزت النسخة المعدلة بباب خلفي يمتد حتى المصد، على الرغم من احتفاظها بالأبواب الخلفية الأصلية بالإضافة إلى المصابيح الخلفية. ^{[ 10 ]}