DKW

كانت DKW علامة تجارية ألمانية للسيارات والدراجات النارية . وكانت ^DKW إحدى الشركات الأربع التي شكلت شركة أوتو يونيون في عام 1932 ^{، وبذلك أصبحت سلفًا لشركة} أودي الحديثة . ^{[ 2 ]}

في عام 1916، أسس المهندس الدنماركي يورغن سكافت راسموسن مصنعًا في زشوباو ، ساكسونيا ، ألمانيا، لإنتاج تجهيزات البخار. وفي ذلك العام، حاول إنتاج سيارة بخارية ، تُعرف بالألمانية باسم Dampfkraftwagen (وتعني حرفيًا عربة الطاقة البخارية)، ومنها اشتُقّ اختصار DKW . ^{[ 3 ]} لم تُكلل تلك السيارة البخارية بالنجاح، وفي عام 1919، صنع محركات ثنائية الأشواط لعبة تحت اسم des Knaben Wunsch ^{[ 4 ]} - أي أمنية الصبي . وضع نسخة مُعدّلة قليلاً من محرك اللعبة في دراجة نارية وأطلق عليها اسم das kleine Wunder ^{[ 3 ]} - أي المعجزة الصغيرة ، وبحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، أصبحت DKW أكبر مُصنّع للدراجات النارية في العالم.

في سبتمبر 1924، استحوذت شركة DKW على شركة سلابي-بيرينجر ، مما أنقذها من التضخم المفرط في ألمانيا . وأصبح رودولف سلابي كبير المهندسين في DKW. ^{[ 5 ]} في عام 1932، اندمجت DKW مع أودي وهورش وفاندرر لتشكيل شركة أوتو يونيون. ^{[ 3 ]} بعد الحرب العالمية الثانية ، انتقلت DKW إلى ألمانيا الغربية . وأصبح المصنع الأصلي يُعرف باسم MZ . ^{[ 1 ]} أصبحت أوتو يونيون مملوكة لشركة دايملر-بنز في عام 1957، ثم استحوذت عليها مجموعة فولكس فاجن في عام 1964. وكانت آخر سيارة DKW ألمانية الصنع هي F102 ، التي توقف إنتاجها في عام 1966 (كان آخر طراز هو DKW مونغا ، الذي بدأ إنتاجه بالفعل في عام 1956). أما خليفة F102، وهي F103 رباعية الأشواط ، فقد تم تسويقها تحت علامة أودي التجارية، وهي علامة تجارية أخرى تابعة لأوتو يونيون.

استمر إنتاج سيارات DKW بموجب ترخيص في البرازيل والأرجنتين حتى عامي 1967 و1969 على التوالي. وتملك شركة Auto Union GmbH، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Audi AG، العلامة التجارية DKW حاليًا، كما تمتلك الشركة حقوق علامات تجارية تاريخية أخرى وحقوق ملكية فكرية لمجموعة Auto Union.

صُنعت سيارات DKW من عام 1928 حتى عام 1968، باستثناء فترة التوقف التي سببتها الحرب العالمية الثانية. لطالما استخدمت سيارات DKW محركات ثنائية الأشواط، مما يعكس مكانة الشركة في نهاية عشرينيات القرن الماضي كأكبر منتج للدراجات النارية في العالم. ظهرت أول سيارة DKW، وهي سيارة Typ P الصغيرة والبسيطة ، في 7 مايو 1928 ^{[ 7 ]} ، واستمر إنتاج هذا الطراز في مصنع الشركة في سبانداو (برلين)، بدايةً كسيارة رودستر ثم كسيارة رياضية أنيقة وإن كانت بسيطة، حتى عام 1931.

كان الأهم من ذلك سلسلة من السيارات الرخيصة التي صُنعت على بُعد 300  كيلومتر (185 ميلاً) جنوبًا في تسفيكاو، في المصنع الذي استحوذ عليه مالك الشركة يورغن سكافت راسموسن عام 1928 عندما أصبح المالك الأكبر في شركة أودي ويرك إيه جي . ^{[ 8 ]} صُنعت الطرازات من F1 إلى F8 (F اختصارًا لكلمة Front) بين عامي 1931 و1942، مع ظهور طرازات لاحقة بعد نهاية الحرب عام 1945. كانت هذه السيارات أول سيارات إنتاج بكميات كبيرة في أوروبا تعمل بنظام الدفع الأمامي ، وكانت مزودة بمحركات ثنائية الأشواط ثنائية الأسطوانات مثبتة عرضيًا  . بلغت سعة المحرك 584 أو 692 سم مكعب، وكانت القدرة القصوى المعلنة في البداية 15 حصانًا، ومنذ عام 1931 أصبح بالإمكان الاختيار بين 18 أو 20 حصانًا (15 كيلوواط) . احتوت هذه الطرازات على مولد كهربائي يعمل أيضًا كبادئ تشغيل، مثبت مباشرة على عمود المرفق ، ويُعرف باسم Dynastart . ^{[ 9 ]} أنتجت شركة DKW في تسفيكاو ما يقارب 218,000 وحدة بين عامي 1931 و1942. ^{[ 7 ]} بيعت معظم هذه السيارات في السوق المحلية، وشكّلت سيارات الفئة F الصغيرة أكثر من 85% من سيارات DKW المنتجة في ثلاثينيات القرن العشرين. وصلت DKW إلى المركز الثاني في المبيعات الألمانية بحلول عام 1934، وحافظت عليه، حيث بلغت مبيعاتها 189,369 سيارة من إجمالي المبيعات بين عامي 1931 و1938، أي ما يزيد عن 16% من السوق. ^{[ 10 ]}  

بين عامي 1929 و1940، أنتجت شركة DKW سلسلة سيارات ذات دفع خلفي، أقل شهرةً ولكنها مثيرة للاهتمام من الناحية التقنية، عُرفت (من بين أسماء أخرى) باسمي Schwebeklasse و Sonderklasse، مزودة بمحركات V4 ثنائية الأشواط . ^{[ 11 ]} كانت سعة المحرك 1000  سم مكعب، ثم 1100  سم مكعب لاحقًا. احتوت هذه المحركات على أسطوانتين إضافيتين تعملان كضاغطات هواء للشحن التوربيني ، مما جعلها تبدو ظاهريًا كمحرك V6 ولكن بدون شمعات إشعال على زوج الأسطوانات الأمامية.

في عام 1939، صنعت شركة DKW نموذجًا أوليًا مزودًا بأول محرك ثلاثي الأسطوانات ، بسعة 900  سم مكعب وقوة 30 حصانًا (22 كيلوواط) . وبفضل هيكلها الانسيابي، كانت السيارة قادرة على السير بسرعة 115 كم/ساعة (71 ميل/ساعة) . بدأ إنتاجها بعد الحرب العالمية الثانية ، أولًا تحت اسم Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (لاحقًا AWZ P70 ) في تسفيكاو ، ألمانيا الشرقية ، وبعد ذلك بفترة وجيزة، أنتجتها شركة DKW في دوسلدورف تحت اسم 3=6 أو F91.    

استخدمت شركة ساب محركات DKW كنموذج لمحرك ساب ثنائي الأشواط في أول سيارة إنتاجية لها، وهي ساب 92 .

بما أن شركة أوتو يونيون كانت تتخذ من ساكسونيا مقرًا لها، فيما أصبح لاحقًا جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية)، فقد استغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تعيد تنظيم صفوفها بعد الحرب. سُجّلت الشركة في ألمانيا الغربية باسم أوتو يونيون جي إم بي إتش عام ١٩٤٩، وبدأت كمورد لقطع الغيار، ثم سرعان ما اتجهت إلى إنتاج دراجة RT 125 النارية وشاحنة توصيل جديدة تُسمى شنيلاستر إف ٨٠٠. وكان أول خط إنتاج لها في دوسلدورف . واستخدمت هذه الشاحنة نفس محرك آخر شاحنة إف ٨ صُنعت قبل الحرب.

كانت سيارتهم الأولى هي F89، التي استخدمت هيكل النموذج الأولي F9 المصنوع قبل الحرب ومحرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات من طراز F8 الأخير. استمر الإنتاج حتى استُبدل بمحرك ثلاثي الأسطوانات ناجح، والذي جاء مع طراز F91. استمر إنتاج F91 بين عامي 1953 و1955، واستُبدل بطراز F93 الأكبر حجمًا في عام 1956. زُوّد كل من F91 وF93  بمحركات ثنائية الأشواط ثلاثية الأسطوانات سعة 900 سم مكعب، حيث بلغت قوة الأولى 34 حصانًا (25 كيلوواط) ، والأخيرة 38 حصانًا (28 كيلوواط) . تكوّن نظام الإشعال من ثلاث مجموعات مستقلة من نقاط التلامس وملفات الإشعال ، واحدة لكل أسطوانة، مع تثبيت نقاط التلامس في مجموعة حول كامة أحادية الفص في الطرف الأمامي لعمود المرفق. كان نظام التبريد من نوع الحمل الحراري الطبيعي ، مدعومًا بمروحة تُدار بواسطة بكرة مثبتة في الطرف الأمامي لعمود المرفق.    

استمر إنتاج سيارة F93 حتى عام 1959، ثم حلت محلها سيارة أوتو-يونيون 1000. زُوّدت هذه الطرازات بمحرك  ثنائي الأشواط سعة 1000 سم مكعب، مع خيارين من نسخ S بقوة 44 حصانًا (33 كيلوواط) أو 50 حصانًا (37 كيلوواط) حتى عام 1963. خلال هذه الفترة الانتقالية، نُقل الإنتاج من دوسلدورف إلى إنغولشتات ، حيث لا تزال أودي تُنتج سياراتها حتى اليوم. ابتداءً من عام 1957، أصبح بالإمكان تجهيز السيارات بناقل حركة أوتوماتيكي ( ساكسومات )، وكانت السيارة الصغيرة الوحيدة آنذاك التي تُقدم هذه الميزة. زُوّدت النسخ الأخيرة من أوتو-يونيون 1000S بمكابح قرصية كخيار إضافي ، وهو ما يُعدّ تطورًا مبكرًا لهذه التقنية. توفرت نسخة رياضية بمقعدين (2+2) باسم أوتو-يونيون 1000 SP من عام 1957 إلى عام 1964، وكانت متوفرة في السنوات الأولى كسيارة كوبيه فقط ، ومن عام 1962 أيضًا كسيارة مكشوفة .    

في عام 1956، تم إنتاج سيارة DKW Monza النادرة للغاية على نطاق محدود بمبادرة خاصة، بهيكل رياضي ثنائي المقاعد مصنوع من الألياف الزجاجية على إطار F93 قياسي. كان اسمها في البداية Solitude، لكنها حصلت على اسمها الأخير نسبةً إلى أرقام السرعة القياسية التي حققتها في سباقات المسافات الطويلة على حلبة مونزا الوطنية في إيطاليا في ديسمبر 1956. شاركت السيارة في فئة G التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وسجلت أرقامًا قياسية شملت 48 ساعة بمتوسط ​​سرعة 140.961 كم/ساعة (87.589 ميل/ساعة) ، و10,000 كم بسرعة 139.453 كم/ساعة (86.652 ميل/ساعة) ، و72 ساعة بسرعة 139.459 كم/ساعة (86.656 ميل/ساعة) . أُنتجت السيارة لأول مرة من قبل شركة دانينهاور وشتراوس في شتوتغارت ، ثم من قبل شركة ماسهولدر في هايدلبرغ، وأخيراً من قبل شركة روبرت شينك في شتوتغارت. ويُقال إن عدد السيارات المنتجة بلغ حوالي 75 سيارة، نجا منها 50 سيارة. وتوقف الإنتاج بنهاية عام 1958.       

بدأت سلسلة سيارات أكثر نجاحًا بالبيع منذ عام 1959، وهي سلسلة Junior/F12 التي استندت إلى مفهوم حديث من أواخر الخمسينيات. تتألف هذه السلسلة من Junior (الطراز الأساسي) الذي صُنع بين عامي 1959 و1961، وJunior de Luxe (طراز مُحسّن قليلاً) بين عامي 1961 و1963، وF11 (أكبر حجمًا قليلاً) وF12 (أكبر حجمًا ومزودة بمحرك أكبر) بين عامي 1963 و1965، وF12 Roadster بين عامي 1964 و1965. لاقت سلسلة Junior/F12 رواجًا كبيرًا، وتم إنتاج أعداد كبيرة منها. تم ترخيص مصنع تجميع في بالينكوليج ، مقاطعة كورك ، أيرلندا، بين عامي 1952 و1964 تقريبًا، حيث تم تجميع ما يقارب 4000 مركبة، شملت سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية، بالإضافة إلى الحصادات التجارية . كان هذا المصنع الوحيد لشركة DKW خارج ألمانيا في أوروبا، وظلت لافتة DKW الكبيرة ظاهرة على جدار المصنع لسنوات عديدة بعد إغلاقه. هُدم المبنى في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، وأُعيد تطويره ليصبح متجرًا ألمانيًا لسلسلة متاجر Aldi ومطعم ماكدونالدز للوجبات السريعة.

جميع سيارات ما بعد الحرب ذات المحركات ثلاثية الأسطوانات ثنائية الأشواط كانت تتمتع بإمكانيات رياضية، وشكلت الأساس للعديد من انتصارات الرالي في الخمسينيات وأوائل الستينيات. هذا ما جعل DKW العلامة التجارية الأكثر فوزًا في دوري الرالي الأوروبي لعدة سنوات خلال الخمسينيات.

في عام 1960، طورت شركة DKW محرك V6 بدمج محركين ثلاثي الأسطوانات ثنائيي الأشواط، بسعة 1000  سم مكعب. ثم زادت السعة، ووصلت سعة محرك V6 النهائي في عام 1966 إلى 1300  سم مكعب، بقوة 83 حصانًا (62 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة باستخدام التكوين القياسي مع مكربنين . أما النسخة ذات المكربنات الأربعة فكانت تُنتج 100 حصان (75 كيلوواط) ، والنسخة ذات المكربنات الستة تُنتج 130 حصانًا (97 كيلوواط) . وكان وزنه 84 كيلوغرامًا فقط . وكان من المخطط استخدام محرك V6 في سيارتي DKW Munga وF102. وقد تم تصنيع حوالي 100 محرك لأغراض الاختبار، وتم تجهيز 13 سيارة DKW F102 وبعض سيارات Munga بمحرك V6 في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 12 ]}         

كان آخر طراز إنتاجي لشركة DKW هو F102، الذي بدأ إنتاجه عام 1964 (بعد أن بدأ إنتاج آخر طراز من DKW Munga عام 1956) كبديل لسيارة AU1000 ذات التصميم القديم. مع ذلك، لم تحقق F102 مبيعات جيدة، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى تقنية محركها ثنائي الأشواط التي كانت في أقصى حدود تطورها. قررت شركة دايملر-بنز، الشركة الأم لشركة أوتو يونيون، بيع الشركة إلى فولكس فاجن. أُعيد تصميم السيارة بمحرك رباعي الأشواط وأُعيد إطلاقها باسم أودي F103. شكل هذا نهاية علامة DKW التجارية للسيارات، وولادة جديدة لاسم أودي.

بين عامي 1956 و1961، قامت شركة الاستيراد الهولندية "هارت، نيبريج وغريف" بتجميع السيارات في مصنع أسفلت مهجور في ساسنهايم ، حيث وظفت حوالي 120 عاملاً، بالإضافة إلى ناقلتين، كانتا تجمعان مجموعات التجميع الجزئي (SKD) من دوسلدورف، وقامتا بتجميع حوالي 13500 سيارة. وعندما انتقل مصنع DKW، توقف استيراد مجموعات التجميع الجزئي (SKD) لارتفاع تكلفتها. ^{[ 13 ]}

• البرازيل

من عام 1957 إلى عام 1967، صُنعت سيارات DKW في البرازيل بواسطة شركة فيماغ المحلية ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ، أي "شركة المركبات والآلات الزراعية"). ^{[ 14 ]} كانت فيماغ تُجمّع شاحنات سكانيا فابيس ، لكن سكانيا فابيس أصبحت شركة مستقلة في يوليو 1960. ^{[ 15 ]} كانت الخطط الأصلية هي بناء سيارة كاندانغو للطرق الوعرة (مونجا)، ومركبة متعددة الاستخدامات، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، تُسمى فيماغيت وبيلكار على التوالي. كان أول طراز تم بناؤه هو  F91 Universal سعة 900 سم مكعب، ولكن تم استخدام اسمي بيلكار وفيماغيت لاحقًا.

في عام 1958، أُطلقت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب F94 وسيارة ستيشن واغن، وفي أوائل الستينيات أُعيد تسميتهما إلى بيلكار وفيماغيه. كما أنتجت الشركة سيارة كوبيه فاخرة (DKW Fissore) وسيارة مونغا للطرق الوعرة (المعروفة محليًا باسم كاندانغو). وفي عام 1960، زُوّدت سيارات فيماغ بمحرك أكبر سعة لتر واحد بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) من شركة أوتو يونيون 1000. ^{[ 16 ]}  

كان لدى فيماغ فريق سباقات رسمي ناجح، بسيارة الكوبيه جي تي مالزوني ذات الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية. وشكّل هذا المشروع أساس علامة بوما البرازيلية للسيارات الرياضية التي استمرت لسنوات طويلة . وقد خضعت سيارات F94 البرازيلية لتحسينات عديدة شملت تغييرات شكلية، وأصبحت أكثر اختلافًا عن الطرازات الألمانية والأرجنتينية. لم تكن لدى فيماغ رأس مال كافٍ للاستثمار في منتجات جديدة، وتعرضت لضغوط حكومية للاندماج. في الفترة بين عامي 1964 و1965، استحوذت فولكس فاجن تدريجيًا على أوتو يونيون ، وهي شركة تملك حصة أقلية في فيماغ، وفي عام 1967 اشترت فولكس فاجن باقي الأسهم. ^{[ 17 ]} وسرعان ما بدأت فولكس فاجن بالتخلص التدريجي من إنتاج سيارات DKW-Vemag، وقدمت سيارة فولكس فاجن 1600 سيدان إلى مصنع فيماغ القديم، بعد أن بلغ إجمالي إنتاج سيارات DKW-Vemag 109,343 سيارة. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

البيانات من GEIA 1959 ^{[ 22 ]} البيانات من anfavea ^{[ 23 ]}

• الأرجنتين

صُنعت سيارات DKW في الأرجنتين بين عامي 1960 و1969 من قِبل شركة IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) في مدينة سوس فييخو ، سانتا فيه . وكانت سيارة Cupé Fissore أجملها، وقد امتلكها العديد من المشاهير (مثل خوليو سوسا وسيزار لويس مينوتي وغيرهم). ومن بين الطرازات الأخرى Auto Union 1000 S Sedán (صُنع منها 21,797 سيارة حتى عام 1969) وAuto Union 1000 Universal S (صُنع منها 6,396 سيارة حتى عام 1969). ^{[ 24 ]} بالإضافة إلى Auto Union Combi/Pick-up . أما النسخة الأخيرة من Auto Union Combi/Pick-up ( DKW F1000 L )، التي طُرحت عام 1969، فقد استمرت لبضعة أشهر فقط قبل أن تستحوذ عليها شركة IME ، التي واصلت إنتاجها حتى عام 1979. ^{[ 25 ]}

البيانات من ADEFA 1966 ^{[ 26 ]} البيانات من ADEFA 1970 ^{[ 27 ]}

• الدنمارك

بعد هولندا، كان الدنماركيون ثاني أكبر مستهلك لسيارات DKW. ونظرًا للتعريفات الجمركية وقيود الاستيراد، اضطرت DKW لإيجاد حل. كان كريستيان بونشتيدت بيترسن (1894-1967) رائدًا في مجال الطيران الدنماركي. حصل على شهادة الطيار الدنماركية الخمسين عام 1918، وكان مصنّعًا للدراجات الهوائية والنارية والسيارات والطائرات. بالتعاون مع مصنع تجميع السيارات كريستيان بونشتيدت-بيترسن في كوبنهاغن، وجدوا شريكًا قادرًا على تجميع سيارات DKW F5 Meisterklasse في الدنمارك من قطع غيار مُورّدة. تم تركيب الهياكل الخشبية المُورّدة من تسفيكاو على الشاسيه المُورّد أيضًا. بعد ذلك، تم تثبيت تنجيد الجلد الصناعي. بعد تركيب المحرك والنظام الكهربائي، كان بالإمكان تسليم سيارة واحدة في الساعة. توقف الإنتاج بعد احتلال الجيش الألماني (الفيرماخت) لكوبنهاغن في أبريل 1940. بحلول ذلك الوقت، كان قد تم إنتاج حوالي 3000 سيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء عدد قليل من طرازات F7 و F8 بهياكل فولاذية بواسطة شركة MC Christensen بالقرب من مدينة سيلكيبورغ.

يُظهر فيلمٌ مدته خمس عشرة دقيقة من إنتاج هيئة الإذاعة الدنماركية عام ١٩٣٨ التفاصيل التالية: ^{[ ٢٨ ]} منظرٌ لميناء فريهافن الحر. هياكل سيارات DKW تُفرغ من عرباتها في فريهافن وتُنقل بالشاحنات إلى مصنع بونشتيدت-بيترسن. في الطابق الأول من المصنع، يقوم مُنجدو المفروشات وصانعو الخزائن والميكانيكيون وغيرهم بتجميع سيارات DKW يدويًا. تُقاد السيارات المُجمّعة على منحدرٍ إلى ساحة التخزين حيث تُملأ بالبنزين. ^{[ ٢٩ ]} السيارات في شوارع كوبنهاغن.

• سويسرا

هولكا إيه جي ^{[ 30 ]}

• أستراليا

كانت شركة JA Lawton and Sons شركةً تُورّد هياكل السيارات للشاحنات الصغيرة المستوردة من ألمانيا. وقد وُثّقت مركبة بهيكل شاحنة صغيرة من طراز F7. تأسست هذه الشركة، التي يقع مقرها في أديلايد، تحديدًا في شارع نورث تيراس، عام 1865. ومن بين موردي هياكل السيارات الآخرين شركة Kellow Falkiner ^{[ 31 ]} من ملبورن.

• تشيكوسلوفاكيا

جاوا ^{[ 32 ]}

• يوغوسلافيا

بدأت شركة أغروسيرفيس، ومقرها مدينة نوفو ميستو السلوفينية ، كشركة صيانة للآلات الزراعية. وفي عام 1955، بدأت الشركة، تحت اسمها الجديد موتو مونتازا، بتجميع شاحنات DKW بنظام CKD. وفي عام 1959، أُعيد تسمية الشركة إلى IMV ^{( صناعة المركبات الآلية} ) . ^{ومنذ عام 1962 ،} بدأ تجميع سيارات DKW للركاب ^{من مجموعات CKD . وفي العام نفسه، طُوّرت مركبة نقل} تُشبه في شكلها مركبة باركاس B 1000. واستمرت المكونات التقنية، كالمحرك والمحاور وأجزاء الهيكل الأخرى، في التوريد من DKW. وكان محرك المركبة، IMV 1000، ^{بسعة 981 سم مكعب ، ويُنتج} في البداية 39 حصانًا، ثم رُفعت قوته لاحقًا إلى 44 حصانًا. كان هذا كافيًا لسرعة تتراوح بين 100 و105 كم/ساعة. في عام 1972، تم تزويد هذه المركبة بمحركات من شركة بريتيش ليلاند ، وتغير اسمها إلى IMV 1600 B. لذا، يُفترض أن شركة DKW أوقفت التوريد في نهاية عام 1971. بلغت الطاقة الإنتاجية القصوى لشركة IMV 1500 مركبة سنويًا. صُدّرت المركبة إلى تشيكوسلوفاكيا والنمسا، حيث بيعت في النمسا باسم Donau 1000.   

تم تصنيع سيارة DKW Munga بواسطة شركة Auto Union في إنغولشتات. بدأ الإنتاج في أكتوبر 1956 وانتهى في ديسمبر 1968، حيث تم تصنيع 46750 سيارة.

من عام 1949 إلى عام 1962، أنتجت شركة DKW شاحنة Schnellaster المزودة بنظام تعليق خلفي بذراع سحب مع نوابض في مجموعة العارضة. وقامت الشركة الإسبانية التابعة لها، IMOSA، بإنتاج نسخة حديثة منها في عام 1963، وهي DKW F 1000  L. بدأت هذه الشاحنة بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1000  سم مكعب، ولكنها زُوّدت لاحقًا بمحرك ديزل من مرسيدس-بنز، وأُعيد تسميتها إلى مرسيدس-بنز في عام 1975.

خلال أواخر عشرينيات القرن العشرين وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت شركة DKW أكبر مصنّع للدراجات النارية في العالم، ^{[ 39 ]} كما كانت رائدة في أوروبا في مجال السيارات ذات الدفع الأمامي، وذلك بفضل طرازاتها الناجحة DKW Front لعام 1931 وما بعدها ، ^{[ 40 ]} قبل طرازي Adler Trumpf لعام 1932 و Citroen Traction Avant لعام 1934. في عام 1931، بدأ أرنولد زولر بتصنيع الدراجات ذات المحرك الأحادي المنفصل، وجعل هذا المفهوم من DKW الدراجة النارية المهيمنة في سباقات فئتي Lightweight وJunior بين الحربين العالميتين. ^{[ 41 ]} وشمل ذلك فعاليات الطرق الوعرة مثل سباق الأيام الستة الدولي، حيث حققت العلامة التجارية نجاحات كبيرة خلال فترة ما بين الحربين إلى جانب شركة Bavarian Motor Works. في الوقت نفسه، حققت الشركة أيضًا بعض النجاح في مجال دراجات السباق المزودة بشاحن توربيني ، والتي حققت نجاحًا خاصًا في سباق الأيام الستة الدولي نظرًا لخفة وزنها. ^{[ 42 ]}

أنتج قسم الدراجات النارية طرازات شهيرة مثل RT 125 قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها ، وبعد الحرب، ومع تحول الإنتاج في المصنع الأصلي في ألمانيا الشرقية إلى MZ ^{[ 1 ]،} أنتج طرازات بسعات 175 و250 و350 سم مكعب. وكتعويضات حرب، مُنحت رسومات تصميم RT 125 لشركة هارلي-ديفيدسون في الولايات المتحدة وشركة BSA في المملكة المتحدة. عُرفت نسخة هارلي-ديفيدسون بشكل غير رسمي باسم " هامر" (هامر في الواقع اسمٌ يُطلق على دراجات هارلي الخفيفة في سنوات محددة فقط)، بينما استخدمتها BSA لطراز Bantam . استمر إنتاج طرازات IFA و MZ اللاحقة حتى تسعينيات القرن الماضي، عندما أدت الظروف الاقتصادية إلى توقف إنتاج الدراجات ثنائية الأشواط. وقد قام مصنعون آخرون بنسخ تصميم DKW، سواء بشكل رسمي أو غير رسمي. ويمكن ملاحظة ذلك في تشابه العديد من الدراجات النارية الصغيرة ثنائية الأشواط من خمسينيات القرن الماضي، بما في ذلك دراجات ياماها ، وفوسخود ، ومازيراتي، و WSK البولندية .

• 
  DKW E 206، 1927
• 
  DKW RT 3 PS (1939)
• 
  DKW (1940)
• 
  DKW RT 125 W (1950)
• 
  DKW RT 200 (1952)
• 
  الطريق السريع 350 جنوباً، 1956
• 
  DKW RT 175 S (1955)
• 
  DKW Hummel
• 
  إكسبريس تي سبورت (محرك دي كيه دبليو)
• 
  هواية DKW Motorroller لعام 1954 في متحف Deutsches Zweirad- und NSU

• 
  WAD 78 cc (1936)
• 
  مصدر طاقة DKW لـ DO X؛ وكذلك لبدء تشغيل المحركات الرئيسية
• 
  ليبش ستورش V بمحرك DKW سعة 500 سم مكعب
• 
  مولموبيل دي كيه دبليو 200 سي سي

• WAD (وولف أ. دورهوفر)
• فرامو
• دورنير دو إكس
• ستورش V من آر آر جي
• EC Flader Feuerlöschgerätefabrik
• إيرلا 5
• مول-فيرك
• بليتزكارين
• أوتوباو-جينوسينشافت CH ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• IFA F9
• باور دي كيه دبليو إف-10 ^{[ 68 ]}
• دوبرو-موتورست ^{[ 69 ]}

في عام ١٩٢٧، حصل مؤسس الشركة، جيه إس راسموسن، على ترخيص لإنتاج ضواغط حلزونية وثلاجات بناءً على تصميم الشركة الأمريكية نورج . وفي عام ١٩٢٨، بدأ ثلاثة عمال العمل في إنتاج الثلاجات. وفي عام ١٩٢٩، عُرضت منتجات التبريد من شركة DKW في معرض لايبزيغ، وحققت نجاحًا باهرًا، حتى أنه بحلول عام ١٩٣٠، وصل عدد العاملين في إنتاج الثلاجات إلى ثلاثين عاملًا. وفي عام ١٩٣١، غُيّر اسم الشركة إلى DKK (شركة التبريد وآلات الطاقة الألمانية المحدودة). ^{[ ٧٠ ]} وفي عام ١٩٣٨، بلغ عدد موظفي DKK ١٢٠٠ موظف. ^{[ ٧١ ]}

• 
  ل-300 من بروميت أو أكتوبر الأحمر
• 
  ISCH-350 من إيشماش
• 
  Sokół 125 من Państwowe Zakłady Samochodowe no. 2
• 
  بندقية BSA Bantam D1 من شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA)
• 
  هارلي ديفيدسون 125
• 
  ياماها YA-1

• L-300 (Л-300) من شركة بروميت (1930-1934)
• L-300 (Л-300) من فيلم أكتوبر الأحمر (1933-1939)
• ISCH-350 (ИЖ-350) من إيشماش (1946-1951)
• Sokół 125 من Państwowe Zakłady Samochodowe no. 2 (PZS) (1948-1950)
• بندقية BSA Bantam D1 من شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA) (1948-1963)
• هارلي-ديفيدسون هامر إس-125 (1947-1952)؛ موديل 165 (1953-1959)؛ هامر (1955-1959)؛ سوبر 10 (1960-1961)؛ رينجر (1962)؛ بيسر (1962-1965)؛ سكات (1962-1965)؛ بوبكات (1966)
• ياماها YA-1 (1955-1958)
• موتوتو "لوسو"؛ "رياضة"؛ "مونزا" ^{[ 72 ]} (1955-1959)

يُستهان بأهمية قسم المحركات في شركة DKW بالنسبة للشركة. ففي خريف عام 1921، تم إنتاج المحرك رقم 10,000 من طراز DKW. وفي فبراير 1924، تم الاحتفال بالذكرى السنوية التالية بإنتاج المحرك رقم 50,000. ^{[ 73 ]}

• يوكورت
• قائمة مصنعي السيارات في ألمانيا

الاقتباسات

فهرس

• نادي مالكي سيارات وارتبرغ وترابانت والاتحاد الأيرلندي لكرة القدم، ومقره المملكة المتحدة
• كتيبات مبيعات أوتو يونيون 1939
• نادي مالكي سيارات DKW
• نادي دراجات DKW النارية
• صفحات الويب Die Meisterdinger von Nürnberg – DKW
• تاريخ شركتي DKW و Auto Union مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine
• التاريخ الطويل لتصميمات محركات الأسطوانات العكسية – motocrossactionmag.com