هانوماغ

بدأت شركة هانوماغ في عام 1912 إنتاج المحاريث بمحركات بنزين تصل قوتها إلى 80 حصانًا ( 59  كيلوواط). وفي عام 1924، طُرح في السوق أول جرار زراعي، وهو WD 26 (WD)، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 26 حصانًا ( 19 كيلوواط). وفي عام 1931، صُنع أول جرار ديزل، وهو RD 36، بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 36 حصانًا ( 26 كيلوواط) وسعة 5.2 لتر (320 بوصة مكعبة) . وتصدرت هانوماغ السوق في عام 1939 وأوائل الخمسينيات. وفي عام 1951، طُوّرت سلسلة من الجرارات الجديدة، استنادًا إلى نظام معياري بمحركات ثنائية وثلاثية ورباعية الأسطوانات. ومنذ عام 1962 وحتى توقف الإنتاج في عام 1971، اقتصر إنتاج الجرارات على جرارات الديزل رباعية الأشواط.  

بين عامي 1912 و1971، غادرت أكثر من 250 ألف آلة تتراوح قدرتها بين 12 و92 حصانًا ( 9 إلى 68  كيلوواط) مصانع ليندن. إضافةً إلى ذلك، كانت هناك مرافق تصنيع في الأرجنتين واتفاقيات ترخيص مع صناعيين إسبان.

بحلول عشرينيات القرن العشرين، كان سوق سيارات الطرق البخارية في تراجع حاد، وتطلعت شركة هانوماغ إلى السيارات، ولا سيما السيارات الاقتصادية، باعتبارها مستقبل النقل. في عام 1925، أطلقت الشركة سيارة ^{هانوماغ} 2/10 ، وهي سيارة مكشوفة بمقعدين ، وزنها 370 كيلوغرامًا (816 رطلاً) ^، مزودة بمحرك أحادي الأسطوانة مبرد بالماء، سعته 500 سنتيمتر مكعب (31 بوصة مكعبة) ^{مثبت في المنتصف .} أطلقت عليها الشركة اسم "زويزيتزر ليموزين " (ليموزين بمقعدين) ، واكتسبت من مقدمتها ومؤخرتها الدائريتين لقب "كوميسبروت" لتشابهها مع رغيف خبز الجيش. على الرغم من إنتاجها بأعداد كبيرة، بلغت 15775 سيارة، إلا أنها لم تحقق أرباحًا كبيرة للشركة، وفي أواخر عشرينيات القرن العشرين، بيع قسم قاطرات السكك الحديدية إلى شركة هينشل وأولاده في كاسل.  

في عام 1928، ظهرت سيارة أكثر تقليدية، هي سيارة 3/16PS، بالإضافة إلى أولى الجرارات التي تعمل بمحركات الديزل، مما أعاد الشركة إلى الربحية. تضررت هانوماغ بشدة من انخفاض المبيعات في عام 1929، وتراكم لديها مخزون كبير من المركبات غير المباعة. تحسنت الأمور في عام 1930، وحصلت الشركة على 14% من سوق السيارات المحلي، لتحتل المركز الثاني بعد أوبل ، ولكن في عام 1931، واجهت الشركة أزمة جديدة عندما طالبت البنوك بسداد قرض. تم رهن المصنع لمدينة هانوفر وجمعية Vereinigte Stahlwerke الائتمانية، وأُعيد إطلاق الشركة تحت اسم Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .

في عام 1932، أُعلن عن سيارة صغيرة جديدة، سعة 1.1 لتر، أُعيد تسميتها إلى غارانت في عام 1934، وحققت مبيعات جيدة، مما سمح بتطبيق نظام العمل بنظام المناوبتين. وانضمت إليها سيارة ريكورد الأكبر سعة 1.5 لتر (وهو اسم استخدمته أوبل لاحقًا ) في عام 1933، مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل. وعُرضت سيارة ريكورد تعمل بالديزل في معرض برلين للسيارات عام 1936. ^{[ 3 ]}

طُرحت سيارة هانوماغ سعة 1.3 لتر في عام 1939، وكانت تتميز بهيكل أحادي، وهي ميزة مبتكرة في ذلك الوقت. وقد درسها مهندسو فولفو ، وأثرت على تصميم سيارة الركاب فولفو PV 444. ^{[ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج مصنع السيارات محركات المركبات العسكرية، ونسخة عسكرية من جراره الثقيل أُعيد تسميتها إلى SS-100، وناقلات جنود نصف مجنزرة . أُنتجت ناقلة الجنود الصغيرة هانوماغ 20 B ، ذات الدفع الرباعي، من عام 1937 حتى عام 1940 (حوالي 2000 وحدة) تحت إشراف شركة ستوير (تحت مسميات R180 وR200 والنوع 40). أدت مشاكل الطاقة الإنتاجية لدى ستوير إلى إنتاج مشترك بين بي إم دبليو (تحت مسمى 325) وهانوماغ. ^{[ 5 ]} أنتجت الشركات الثلاث مجتمعةً حوالي 10000 وحدة. زُودت معظم الطرازات بنظام توجيه رباعي خاص . كان تشغيل "مقبض قفل" بين المقعدين الأماميين يسمح للمحور الخلفي القابل للتوجيه بالدوران جانبيًا بزاوية معينة. ^{[ 5 ]}

كانت المركبة العسكرية Sd.Kfz. 251 نصف المجنزرة (المعروفة باسم "هانوماغ" فقط، ولكن هذا الاسم محل تساؤل، وربما كان مجرد تسمية أُطلقت بعد الحرب. فقد أشار إليها الضباط الألمان في أوامرهم اليومية ومذكراتهم باسم SPW "Schützenpanzerwagen" أو "مركبة المشاة المدرعة") أهم وأبرز مركبة عسكرية صممتها وبنتها شركة هانوماغ خلال الحرب العالمية الثانية، حيث بلغ إجمالي إنتاجها ما يزيد قليلاً عن 15000 مركبة. صُممت هذه المركبة لحماية ونقل قوات المشاة الآلية (بانزرغرينادير) ، وكانت بلا منازع أكثر مركبات نقل الجنود المدرعة الألمانية شيوعًا في الحرب العالمية الثانية، وسلفًا مباشرًا لناقلات الجنود المدرعة الحالية. بالمقارنة مع المركبة نصف المجنزرة M3 ، وهي الأكثر شيوعًا بين مركبات الحلفاء في الحرب ، كانت Sd.Kfz. 251 أبطأ وأقل قوة، ولكن دروعها الجانبية السميكة والمائلة وفرت حماية أفضل. في وقت من الأوقات، تم انتقاد دبابة M3 ذات الجوانب المسطحة باعتبارها "صندوق القلب الأرجواني" لعدم قدرتها على إيقاف رصاصات ماوزر عيار 7.92 ملم من مسافة قريبة، بينما صدت الدروع الجانبية المائلة لدبابة هانوماغ رصاصات الحلفاء دون أي مشكلة مماثلة.

استؤنف الإنتاج بعد الحرب، حيث تم تصنيع وحدات المقطورات، ثم الجرارات، وفي عام 1949، شاحنة حمولتها 1.5 طن. وعلى الرغم من صنع نماذج أولية، لم يتم إنتاج أي سيارات بعد الحرب. انضم رودولف هيلر، الذي كان رئيسًا لشركة شاحنات فينومين ، إلى مجلس الإدارة وأعاد هيكلة الشركة من خلال ترتيب انضمامها إلى اتحاد راينشتال في عام 1952.

في عام 1964، استحوذت شركة راينشتال على شركة هينشل-فيركه ، وفي تحول تاريخي عكسي، تم دمج الشركة مع شركة هانوماغ.

تم بيع قسم جرارات المزارع إلى شركة ماسي فيرغسون، وفي عام 1969 انتقل قسم صناعة الشاحنات التابع لشركة هانوماغ-هينشل إلى شركة دايملر بنز ، تاركًا مصانع هانوفر التي تصنع آلات نقل التربة لشركة ماسي فيرغسون.

في عام 1989، اشترت شركة كوماتسو ، ثاني أكبر شركة مصنعة لآلات البناء في العالم، حصة من شركة هانوماغ إيه جي، ومنذ عام 2002، أصبحت شركة كوماتسو هانوماغ جي إم بي إتش شركة تابعة مملوكة بالكامل للشركة العالمية.

في هانوفر، تُنتج الشركة جرافات ذات عجلات تتراوح قدرتها بين 54 و353 حصانًا (40 إلى 263 كيلوواط) ، ومنذ عام 2005، بدأت أيضًا بإنتاج حفارات ذات عجلات تتراوح أوزانها بين 14 و22 طنًا (31,000 إلى 49,000 رطل) . وبفضل المركز التقني الأوروبي (EUTC)، تُواكب هذه المنتجات أحدث التقنيات. في هانوفر، تُطوّر الشركة آلات بناء تُلبّي الاحتياجات المتنوعة للعملاء في جميع أنحاء أوروبا، بالإضافة إلى بعض المنتجات على مستوى العالم.