0-6-0

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

يُشير نظام 0-6-0 في تصنيف وايت إلى قاطرات البخار ذات ترتيب العجلات الذي لا يحتوي على عجلات أمامية ، وست عجلات قيادة متصلة ومُحركةعلى ثلاثة محاور، ولا يحتوي على عجلات خلفية . تاريخيًا، كان هذا الترتيب الأكثر شيوعًا للعجلات المستخدمة في كل من قاطرات العربات الملحقة وقاطرات الخزانات، سواءً ذات الأسطوانات الداخلية أو الخارجية .

في المملكة المتحدة، كان يُستخدم تصنيف وايت لترتيب العجلات بشكل شائع لتصنيف القاطرات الكهربائية والديزل-كهربائية ذات عجلات القيادة الموصولة بقضبان جانبية. أما في تصنيف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) ، الشائع في أوروبا، فيُكتب ترتيب العجلات هذا بالحرف C إذا كانت العجلات موصولة بقضبان أو تروس، أو بالحرف Co إذا كانت تُدار بشكل مستقل، وعادةً ما يكون هذا الأخير خاصًا بالقاطرات الكهربائية والديزل-كهربائية. [ 1 ]

ملخص

تاريخ

كان تصميم العجلات 0-6-0 الأكثر شيوعًا في قاطرات البخار، سواءً كانت تعمل بالخزانات أو بالجرارات . كما شاع استخدامه في قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل . ولأنها تفتقر إلى عجلات أمامية وخلفية ، فإن وزن هذه القاطرات يتركز بالكامل على عجلاتها الدافعة ، مما يمنحها قوة جر عالية ومعامل تماسك كبير ، ويجعلها محركات قوية نسبيًا مقارنةً بحجمها ووزنها واستهلاكها للوقود. من ناحية أخرى، يؤدي غياب العجلات الأمامية غير المُحركة إلى انخفاض استقرار قاطرات 0-6-0 عند السرعات العالية. ولذلك، تُستخدم غالبًا في القطارات التي لا تتطلب سرعات عالية.

نظرًا لقدرة قاطرات 0-6-0 على جرّ قطارات ثقيلة نسبيًا، وإن كان ذلك ببطء، فقد شاع استخدامها لجرّ قطارات الشحن لمسافات قصيرة ومتوسطة، مثل قطارات نقل البضائع، على الخطوط الرئيسية والفرعية . أما قاطرات الخزان، فقد شاع استخدامها كقاطرات تحويل ( مناورة )، نظرًا لأن قاطرات 0-4-0 الأصغر حجمًا لم تكن كبيرة بما يكفي لتكون متعددة الاستخدامات في هذه المهمة. في المقابل، كانت قاطرات التحويل من نوع 0-8-0 وما فوقها كبيرة جدًا بحيث لا تكون اقتصادية أو حتى قابلة للاستخدام على خطوط السكك الحديدية ذات البنية الخفيفة، مثل أحواض بناء السفن وساحات البضائع ، وهي تحديدًا الأماكن التي تشتد فيها الحاجة إلى قاطرات التحويل.

كانت قاطرات 0-6-0 الأولى مزودة بأسطوانات خارجية، لسهولة تصنيعها وصيانتها. ولكن بعد أن تغلب المصممون على مشكلة انكسار محاور المرفق، تبين أن قاطرات الأسطوانات الداخلية أكثر استقرارًا. ومنذ ذلك الحين، انتشر هذا التصميم على نطاق واسع، لا سيما في المملكة المتحدة، على الرغم من شيوع استخدام قاطرات الأسطوانات الخارجية أيضًا.

بدأ بناء نسخ محركات الدبابات من هذا النوع بكميات كبيرة في منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، وأصبحت شائعة جدًا بحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر. [ 2 ]

أمثلة مبكرة

كانت قاطرات 0-6-0 من بين الأنواع الأولى التي تم استخدامها. وأقدم مثال مسجل هو قاطرة "ذا ديوك" ، التي بناها جورج ستيفنسون لخط سكة حديد كيلمارنوك وترون في عام 1817.

ومن الأمثلة المبكرة الأخرى فولكان ، وهو أول نوع ذو أسطوانة داخلية، تم بناؤه بواسطة شركة تشارلز تايلور وشركاه في عام 1835 لسكك حديد ليستر وسوانينغتون ، وهيكتور ، وهي قاطرة ذات غلاية طويلة ، تم بناؤها بواسطة شركة كيتسون وشركاه في عام 1845 لسكك حديد يورك وشمال ميدلاند . [ 3 ]

ديرونت مع مناقصة في كل طرف

تم الحفاظ على قاطرة ديرونت ، وهي قاطرة ذات عربتين تم بناؤها عام 1845 بواسطة ويليام وألفريد كيتشينغ لسكك حديد ستوكتون ودارلينجتون، في مركز ومتحف سكة حديد دارلينجتون .

اللواحق

بالنسبة لقاطرة البخار ذات الخزان ، يشير اللاحقة عادةً إلى نوع الخزان أو الخزانات:

  • 0-6-0T – خزانات جانبية 
  • 0-6-0ST – خزان الوقود الجانبي 
  • 0-6-0PT - خزانات جانبية 
  • 0-6-0WT – خزان مياه 

تشمل اللواحق الأخرى الخاصة بقاطرات البخار ما يلي:

بالنسبة لقاطرة الديزل ، يشير اللاحقة إلى نوع ناقل الحركة:

الاستخدام

استخدمت جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في أوروبا القارية قاطرات من نوع 0-6-0، وإن لم تكن عادةً بنفس النسب المستخدمة في المملكة المتحدة. وكما هو الحال في الولايات المتحدة، اقتصر استخدام قاطرات 0-6-0 الأوروبية إلى حد كبير على عمليات المناورة وتوجيه القطارات في المحطات ، على الرغم من استخدامها على نطاق واسع في الخطوط الفرعية القصيرة لجر قطارات الركاب والبضائع. ومع ذلك، في معظم الخطوط الفرعية، كان يُفضل استخدام قاطرات الخزانات الأكبر حجمًا والأكثر قوة.

أستراليا

في نيو ساوث ويلز، كانت فئة Z19 من القاطرات ذات نظام العجلات هذا، وهي فئة مزودة بعربة مناقصة. تضم مجموعة متحف دوريغو للسكك الحديدية سبع قاطرات من فئة 0-6-0، بما في ذلك قاطرتان من فئة Z19 (1904 و1923)، وثلاث قاطرات من فئة 0-6-0 ذات خزانات علوية، وقاطرتان من فئة 0-6-0 ذات خزانات جانبية.

قاطرة السكك الحديدية الفيكتورية من الفئة Z 0-6-0T Z 526، بعد ترميمها.

في ولاية فيكتوريا، قامت شركة السكك الحديدية جيلونج وملبورن بتشغيل أربع قاطرات بضائع من نوع 0-6-0WT (خزانات المياه)؛ وتم تحويل إحدى قاطرات الركاب من نوع 2-2-2WT ("تيتانيا"، التي أصبحت رقم 34 في سكك حديد فيكتوريا في عام 1860) إلى قاطرة من نوع 0-6-0WT في عام 1872. [ 4 ]

كان لدى نظام سكك حديد فيكتوريا قاطرات من الفئة O و P و Q و R القديمة و R البلجيكية و R الجديدة و RY و T و U والرقمين 103 و105 (غير مصنفين) وقاطرات من الفئة V القديمة و X و Y ذات نظام 0-6-0، بالإضافة إلى قاطرة واحدة من الفئة Z ذات نظام 0-6-0T (قاطرة خزان). [ 4 ] كما استخدمت سكك حديد فيكتوريا ثلاثة أنواع من قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل من الفئة 0-6-0، وهي الفئات F و M و W.

فنلندا

نموذج مصنوع يدويًا بمقياس 1:8 لقاطرة بخارية حية من طراز VR1 الفنلندية

كانت قاطرات الخزانات التي استخدمتها فنلندا من فئة VR Vr1 وفئة VR Vr4.

حملت قاطرات الفئة VR Vr1 الأرقام من 530 إلى 544، ومن 656 إلى 670، ومن 787 إلى 799. كانت مزودة بأسطوانات خارجية، وظلت تعمل من عام 1913 إلى عام 1975. صُنعت هذه القاطرات في شركتي تامبيلا (فنلندا) وهانوماغ (شركة هانوفرشه ماشينباو المساهمة)، ولُقبت بـ "الدجاجة" . القاطرة رقم 669 محفوظة في متحف السكك الحديدية الفنلندي .

كانت قاطرات Vr4 فئة من أربع قاطرات فقط، مرقمة من 1400 إلى 1423، تم بناؤها في الأصل كقاطرات 0-6-0 بواسطة شركة فولكان للحديد في الولايات المتحدة، ولكن تم تعديلها إلى 0-6-2 في الفترة من 1951 إلى 1955، وأعيد تصنيفها كقاطرات Vr5.

القطار رقم 21 من طراز VR Class C1 الذي تم ترميمه في متحف السكك الحديدية الفنلندية

كانت قاطرات المناقصة الفنلندية من الفئات C1 و C2 و C3 و C4 و C5 و C6.

كانت قاطرات البخار الفنلندية من الفئة C1 فئةً تضم عشر قاطرات مرقمة من 21 إلى 30. وقد عملت هذه القاطرات من عام 1869 إلى عام 1926. وقد بُنيت بواسطة شركة نيلسون، وكانت تُلقب بـ "بريستولاري" . وتُعد القاطرة رقم 21، المحفوظة في متحف السكك الحديدية الفنلندي ، ثاني أقدم قاطرة محفوظة في فنلندا.

تم ترقيم الثماني عشرة من الفئة C2 من 31 إلى 43 ومن 48 إلى 52. كما أطلق عليها اسم Bristollari .

كانت الفئة C3 تتكون من قاطرتين فقط، تحملان الرقمين 74 و 75.

تم ترقيم الحافلات الثلاث عشرة من الفئة C4 بالأرقام 62 و78 إلى 89.

حملت القاطرات البخارية الفنلندية من الفئة C5، وعددها أربعة عشر قاطرة ، الأرقام من 101 إلى 114. وقد عملت هذه القاطرات من عام 1881 إلى عام 1930. بُنيت هذه القاطرات في شركة هانوماغ في هانوفر، وكانت تُلقب بـ "بليكستي" . القاطرة رقم 110 محفوظة في متحف السكك الحديدية الفنلندي .

كانت الفئة C6 فئة فريدة من نوعها تتكون من قاطرة واحدة، مرقمة برقم 100.

أندونيسيا

قاطرات خزانات التنورة

قاطرة من طراز 0-6-0T تحمل الرقم NIS 254 على جسر على خط سكة حديد سيكانغ-باراكان، جاوة الوسطى

أمرت الحكومة الاستعمارية لجزر الهند الشرقية الهولندية شركة Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) ببناء خط سكة حديد بطول 47 كم (29 ميل) وعرض 3 أقدام و6 بوصات (1067 مم) يربط يوجياكارتا بماجيلانج ، التي كانت مدينة مهمة للقطاعات الاقتصادية والدفاعية في جاوة الوسطى ، واكتمل بناؤه في عام 1898. وبحلول عامي 1903-1907، استمروا في بناء الخط من ماجيلانج إلى سيكانج-أمباراوا-تيمانجونج-باراكان لوجود مزارع التبغ. بعد اكتمال الخط مباشرةً، طلبت شركة السكك الحديدية الوطنية الأيرلندية (NIS) حوالي 12 قاطرة من طراز 0-6-0 T (ذات خزان جانبي) من شركة ساكسيشه ماشينينفابريك (هارتمان) في ألمانيا، ووصلت في الفترة ما بين 1899 و1908، وصُنفت ضمن فئة NIS 250 (NIS 250-262). استُخدمت هذه القاطرات لجرّ قطارات مختلطة لنقل البضائع والركاب. [ 5 ] وبحلول عام 1914، نُقلت قاطرات NIS من الفئات 251 و253 و255 و256 و257 إلى خط سولو ( بوروساري ) - بويولالي الذي يبلغ طوله 23 كيلومترًا (14 ميلًا) وخط سولو - وونوغيري - باتوريتنو الذي يبلغ طوله 51 كيلومترًا (32 ميلًا) لنقل بضائع قصب السكر والركاب. وقد اشترت NIS كلا الخطين من شركة سولوشه ترامويج مااتشابيج (SoTM) أو شركة ترام سولو. كما حصلوا على قاطرة 0-6-0T كانت تشغلها شركة SoTM بخصائص وأداء مماثلين وكذلك من نفس الشركة المصنعة، مما رفع مجموعتها من خزانات التنورة إلى 13 وأعيد ترقيمها باسم NIS Class 259.      

في البداية، كانت هذه القاطرات من طراز 0-6-0T تعمل بالبخار المشبع، وتقع خزانات المياه على جانبي المرجل السفليين بالقرب من العجلات، وتبلغ سعتها 3 أمتار مكعبة (790 جالونًا أمريكيًا ؛ 660 جالونًا إمبراطوريًا ) ، ويبلغ طولها 7940 ملم (26 قدمًا وبوصة واحدة) مع الأسطوانات الداخلية . تتميز عجلات القيادة في القاطرة بميزة فريدة، وهي استخدام نظام " جولسدورف"        أنظمة حركة العجلات. وبذلك، تتحرك جميع العجلات (العجلة الأولى والثانية والثالثة) يمينًا ويسارًا فقط تبعًا لمسار السكة الحديدية. عجلات مزودة بنظام " جولسدورف"يُعد هذا النظام مناسبًا لخطوط السكك الحديدية ذات نصف قطر الانحناء الكبير. وقد حصل المهندس النمساوي كارل غولسدورف على براءة اختراع لهذا النظام . وبحلول عامي 1924-1931، تم تحويل قاطرات الفئة 250 و252 و254 و258 و259 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية (NIS) وتزويدها بتقنية التسخين الفائق وأسطوانة بصمام مكبسي. خلال الاحتلال الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية عام 1942، أُعيد ترقيم جميع قاطرات السكك الحديدية المملوكة للدولة أو للقطاع الخاص في جزر الهند الشرقية الهولندية وفقًا للترقيم الياباني ، بينما أُعيد ترقيم قاطرات الفئة 250 التابعة لجزر الهند الشرقية الهولندية إلى C16 وC17 وC18، وظلت تُستخدم بعد استقلال إندونيسيا من قِبل إدارة السكك الحديدية الإندونيسية (DKA) حتى عهد شركة مكتب السكك الحديدية (PJKA). من بين 13 قاطرة، لم يُحفظ في متحف أمباراوا للسكك الحديدية سوى القاطرات C16 03 وC17 04 وC18 01. [ 5 ] [ 6 ]

قاطرات الخزانات الجانبية

قطار يجر عربة تجرها شركة NIS 157 يمر بمهرجان شعبي محلي على خط يوجياكارتا-سيوغالور

كانت شركة السكك الحديدية الهولندية الهندية (NIS) تُشغّل خطوط سكك حديدية بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8.5 بوصة) بين سامارانج - فورستنلاندن ( سولو ويوجياكارتا )، وبرومبونج - جونديه ، وكيدونجاتي - أمباراوا، وجميعها شُيّدت في سبعينيات القرن التاسع عشر. وسّعت NIS شبكة سككها الحديدية في يوجيا (اسم آخر ليوجياكارتا) بإنشاء خطوط فرعية بين يوجياكارتا - بروسو - سيوغالور عام 1895، ويوجياكارتا - بوندونج عام 1919. كما كان إنشاء الخطوط في يوجيا وما حولها يخدم نقل قصب السكر من العديد من مصانع السكر العاملة في أراضي سلطنة يوجياكارتا . استوردت شركة السكك الحديدية الإندونيسية (NIS) عشر قاطرات جديدة من طراز 0-6-0 T للعمل علىسامارانج- فورستنلاندن القياسي ، ووصلت على دفعتين عامي 1910 و1912 من شركة ويركسبور ، هولندا. [ 7 ] صُنفت قاطرات الدفعة الأولى بالأرقام NIS 151-156، بينما صُنفت قاطرات الدفعة الثانية بالأرقام NIS 157-160، وزُودت بمكابح بخارية. [ 5 ] عملت هذه القاطرات غالبًا على الخطوط الجنوبية لمدينة يوجياكارتا . منذ الاحتلال الياباني عام 1942، حُوّلت جميع خطوط السكك الحديدية الإندونيسية القياسية إلى خط بعرض 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات)، مما أدى إلى العثور على معظم قاطرات السكك الحديدية الإندونيسية القياسية مهجورة. كما تم تفكيك جميع القاطرات من طراز NIS 151-160 بعد استقلال إندونيسيا، بينما عُثر على آخر قاطرة منها مهجورة في ورشة بينجوك، يوجياكارتا عام 1974. [ 8 ]

التقت PsSM 6 Louisa (على اليمين) بفصل B16 في Halte Waroengdowo، Pasuruan

في عام 1901، استحوذت شركة Staatsspoorwegen (SS) على 24 وحدة من طراز 0-6-0Ts من شركة Solo Vallei Waterwerken أو Solo Valley Waterworks بعد أن باعتها بسبب الديون الناتجة عن زيادة الأموال المخصصة لبناء سدود قنوات الري على ضفاف نهر Bengawan Solo، ثم صنفتها SS على أنها من الفئة SS 500 (501-524). في عامي 1905 و1908 ، اشترت شركة ترام محلية خاصة تُدعى "باسويروين ستومترام ماتشابيج " (PsSM) وحدتين من شركة "إس إس" (SS) لدعم عمليات نقل شحنات السكر إلى الميناء هناك، وذلك باستخدام قاطرات "هوهنزولرن" (Hohenzollern) من طراز 0-4-0Tr. أُعيد ترقيم الوحدات المتبقية المملوكة لشركة "إس إس" (SS) إلى الفئة 24-45، واستُخدمت لدعم خطوط الترام الرئيسية والريفية، لا سيما في شرق جاوة بين خط "غاراهان- بانيووانغي" لنقل مواد البناء وعوارض الجسور المعدنية. بعد ذلك، استُخدمت هذه الوحدات في أعمال المناورة في ساحات التخزين وأعمال الموانئ القصيرة في بانيووانغي وباناروكان . بينما أعيد ترقيم وحدتين من قاطرات سولو فالي، اللتين استحوذت عليهما شركة سكك حديد جنوب جاوة (PsSM)، إلى PsSM 6 لويزا (السابقة SS 506) وPsSM 7 ماري (السابقة SS 516)، اشترت الشركة بحلول عام 1911 قاطرة جديدة تمامًا من نفس النوع، وهي PsSM 8 نيلا . صُنعت هذه القاطرات بواسطة شركة جون كوكرل وشركاه في بلجيكا. بعد الاحتلال الياباني، أعيد ترقيم قاطرات الفئة SS 24-45 إلى الفئة C13، وأعيد تصنيف قاطرات PsSM 6-8 إلى الفئة C22. نقل اليابانيون قاطرات الفئة C13 إلى جميع أنحاء جاوة، بينما نُقلت قاطرات الفئة C22 إلى موجوكيرتو للقيام بمهام المناورة في ساحة التخزين. لم يتبق من هذه القاطرات أي قاطرة، حيث تم تفكيكها جميعًا في سبعينيات القرن العشرين. [ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]

فئة SJS 112 أو DKA C19 12 في متحف النقل في تامان ميني إندونيسيا إنداه ، جاكرتا

إضافةً إلى تشغيل الترام لأغراض النقل في مدينة سيمارانج ، وسط جاوة، قامت شركة ترام سيمارانج-جوانا الخاصة (SJS) بتوسيع خطوطها التي يبلغ عرضها 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات) شرقًا، والتي تربطها بمدن ريمبانج وبلورا وسيبو. وقد شُيّد خط سيمارانج-ديماك-كودوس-ريمبانج (197 كم /122 ميلًا) بين عامي 1883 و1900، بينما اكتمل خط ريمبانج-بلورا-سيبو (70 كم/43 ميلًا) عام 1902. وكان الخط المؤدي إلى سيبو يُستخدم لنقل النفط، وتنتشر في هذه المنطقة غابات كثيفة من خشب الساج. لخدمة نقل البضائع والركاب على تلك الخطوط، طلبت شركة السكك الحديدية اليابانية الجنوبية (SJS) 12 قاطرة من طراز "0-6-0T" من شركة ساكسيشه ماشينينفابريك (هارتمان) ، ووصلت في الفترة ما بين 1898 و1902، وصُنفت ضمن فئة SJS 100 (101-112). في الأصل، كانت هذه القاطرات مزودة بمدخنة مخروطية الشكل، ولكن تم استبدالها لاحقًا بمدخنة مستقيمة، كما زُودت بصندوق رمل مصنوع من النحاس . خلال الاحتلال الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية ، أُعيد ترقيم جميع قاطرات فئة SJS 100 إلى C19، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، نُقلت وحدتان من قاطرات C19 من جاوة إلى مستودع قاطرات بادانغ في غرب سومطرة لتلبية احتياجات النقل بالسكك الحديدية في غرب سومطرة. في نهاية فترة خدمتها حوالي عام 1973، استُخدمت قاطرة C19 لنقل عربات صهريج دبس السكر حول بروبولينجو-باجاراكان. [ 5 ] [ 6 ] من بين 12 قاطرة، لم يُحفظ في متحف النقل في تامان ميني إندونيسيا إنداه ، جاكرتا ، سوى القاطرة C19 12 أو SJS 112 .  

قاطرة C21 في تامان ميني إندونيسيا إنداه

في عامي 1895 و1896، حصلت شركتا ترام خاصتان، هما مودجوكيرتو ستومترام مي (Mdj.SM) وبابات دجومبانغ ستومترام مي (BDSM)، على ترخيص من الحكومة الهولندية الاستعمارية لإنشاء خطي ترام: بورونغ - غونونغ غانغسير - بانغيل - بانداان - جابانان - موجوكيرتو ، وسيدوارجو - طارق - موجوكيرتو - جومبانغ، واللذان تم ربطهما بخطوط السكك الحديدية الحكومية (SS). إضافةً إلى ذلك، أنشأت شركة BDSM خطها الخاص بابات - جومبانغ لنقل بضائع قصب السكر، والذي تم ربطه بخط السكك الحديدية الهولندي الهندي (NIS) عند محطات سورابايا NIS (سوق سورابايا) ، وبابات، وسيبو. أكملت شركة SM بناء خطها في عام 1899، بينما أكملت شركة BDSM ذلك في عامي 1902 و1913. ولخدمة نقلها بالسكك الحديدية، استوردت شركة SM أربع قاطرات في الفترة من 1907 إلى 1926 (صُنفت كـ MSM 11 و12 و15 و16)، واستوردت شركة BDSM اثنتين منها في عامي 1903 (صُنفت كـ BDSM 9 و10) من جورج كراوس ، ألمانيا. أُغلقت شركة BDSM في عام 1916 بسبب صعوباتها المالية، فاستحوذت شركة SS على جميع أصولها، بما في ذلك قاطرتيها من طراز 0-6-0T (وأصبحتا SS 113 و114). بعد الاحتلال الياباني ، صُنفت القاطرتان ضمن فئة C21. [ 5 ] [ 6 ] من بين الستة لم يتبق سوى اثنين، وهما C21 02 من BDSM في INKA ، ماديون و C21 03 من Mdj. SM في Taman Mini Indonesia Indah .

قاطرات خزانات الآبار

106 شيكل جديد

كانت قاطرات C2-Lts، التي صُنفت لاحقًا باسمي NIS 106 وNIS 107، الجيل الأول من قاطرات 0-6-0 WT التي شغّلتها شركة NIS من هانوماغ ، ألمانيا، وقد دخلت الخدمة عام 1901. كانت هذه القاطرات تعمل بالخشب والفحم، وبلغت سرعتها القصوى 40 كيلومترًا في الساعة (24.8 ميلًا في الساعة). [ 5 ] غالبًا ما كانت هذه القاطرات تعمل على الخطوط الجنوبية لمدينة يوجياكارتا . منذ الاحتلال الياباني عام 1942، حُوّلت جميع خطوط السكك الحديدية القياسية التابعة لشركة NIS إلى خطوط بعرض 3 أقدام و6 بوصات (1067 ملم)، مما أدى إلى العثور على معظم قاطرات NIS القياسية مهجورة. قبيل الاحتلال مباشرة، قام جيه سي جونكر، الرئيس السابق لمستودع قاطرات NIS، بتحويل القاطرتين NIS 106 و107 إلى قاطرات مدرعة. أُعيد قياس آخر سفينة معروفة من طراز NIS 106 إلى 1067  ملم، وكانت تعمل في حوض بناء السفن القصير في سيمارانج في يوليو 1945 قبل أن يقوم اليابانيون بتفكيكها. ولا يزال هيكل السفينة NIS 107 موجودًا أمام مدرسة SMK Negeri 2 Yogyakarta (المدرسة المهنية الحكومية)، على الرغم من أن اليابانيين قد جردوا معظم أجزائها. [ 8 ]

نيوزيلندا

في نيوزيلندا، اقتصر تصميم 0-6-0 على محركات الدبابات. وقد وفرت فئتا M وY اللتان بنتهما شركة هانسليت عام 1874 وعام 1923 سبعة نماذج، إلا أن فئة F التي بُنيت بين عامي 1872 و1888 كانت الأكثر إنتاجًا، إذ استمرت طوال فترة تشغيل السكك الحديدية النيوزيلندية بالبخار، مع وجود 88 نموذجًا منها محفوظة.

فيلبيني

قاطرة كير ستيوارت 777 كاباناتوان، وهي واحدة من قاطرتي الخزان 0-6-0 المحفوظتين في محطة توتوبان .
شركة هاواي الفلبينية رقم 1 في عام 1984

تم تقديم هذا الترتيب للعجلات لأول مرة في عام 1905. معظم قاطرات البخار المحفوظة في البلاد هي من هذا النوع لأنها كانت شائعة بين أصحاب مزارع قصب السكر ومناشر الأخشاب ومناجم الفحم.

قاطرات الخزانات وقاطرات الخزانات المزودة بعربة نقل الوقود

كانت شركة سكك حديد مانيلا أول من شغّل هذا النوع من القاطرات، وذلك باستخدام قاطرات فئة كاباناتوان 0-6-0T ، التي سُميت نسبةً إلى خط السكة الحديد الفرعي المتجه إلى كاباناتوان والذي لم يعد يعمل . تم بناء قاطرتين من هذه الفئة، وهما رقم 777 كاباناتوان ورقم 778 باتانغاس . تلتها فئة كافيت 0-6-2 ST عام 1906، نسبةً إلى فرع نايك التابع لخط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي لسكك حديد الفلبين والذي لم يعد يعمل أيضاً . عُرفت هذه الفئة لاحقاً باسم الفئة V. القاطرتان رقم 777 كاباناتوان ورقم 1007 داغوبان ( كافيت سابقاً ) معروضتان أمام مقر سكك حديد الفلبين الوطنية في محطة توتوبان في توندو، مانيلا .

استُخدم هذا النوع أيضًا في  خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 3 أقدام في جزيرة نيغروس . شغّلت شركة سنترال أزوكاريرا دي بايس 3 قاطرات صهريجية. امتلكت مجموعة دي لا راما في باجو، نيغروس أوكسيدنتال ، بقيادة إستيبان دي لا راما (1866-1947)، القاطرة رقم 2. [ 11 ] ومن بين المشغلين الآخرين شركة ما-آو المركزية للسكر، [ 12 ] والشركة الوطنية للفحم التي استخدمت هذه القاطرة كقاطرة صهريجية من نوع 0-6-0STT، [ 13 ] وشركة سان كارلوس للطحن رقم 4 لعام 1919. [ 14 ]

قاطرات المناقصة

تشغل شركة هاواي-الفلبين في سيلاي ، نيغروس أوكسيدنتال، ثلاث قاطرات بخارية من نوع 0-6-0، وهي آخر القاطرات البخارية العاملة في البلاد. القاطرات الثلاث هي: رقم 2 بيتر فرانسيس ديفيز (1919)، ورقم 5 إيزابيلا كوران (1920)، ورقم 7 إدوين هـ. هيركس (1928). [ 15 ] لا تزال هذه القاطرات تُستخدم في خدمة السكك الحديدية التراثية بعد توقف خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية عام 2021. أُعيد تسمية القاطرة رقم 7 لاحقًا إلى إيزابيلا كوران الثانية . [ 16 ] بالإضافة إلى هذه القاطرات، امتلكت الشركة قاطرتين أخريين من نفس النوع، يُرجح أنهما أُخرجتا من الخدمة. [ 17 ]

ومن بين المشغلين المعروفين الآخرين لقاطرات المناقصة شركة سنترال أزوكاريرا دي بايس مع قاطرتها التي بنتها شركة بالدوين والتي تحمل الرقم 7 أيضًا، [ 18 ] وشركة نورث نيغروس للسكر، [ 19 ] وسان كارلوس رقم 5 لعام 1926، [ 14 ] وتاباكاليرا سنترال رقم 5 لعام 1927. [ 20 ] ومن بين هذه القاطرات، تستخدم قاطرة تاباكاليرا سنترال رقم 5 فقط  خطوط السكك الحديدية بعرض 3 أقدام و6 بوصات التي يتم تشغيلها في تارلاك، بينما تستخدم الوحدات الأخرى  عرض 3 أقدام.

جنوب أفريقيا

مقياس كيب

في عام 1876، قامت سكك حديد حكومة كيب (CGR) بتشغيل قاطرتين من طراز 0-6-0 من نوع ستيفنسون، موصولتين بشكل دائم من الخلف، على خط سكة حديد كيب الشرقية. وقد عملت هاتان القاطرتان انطلاقًا من إيست لندن في تجارب مقارنة مع قاطرة فيرلي التجريبية من طراز 0-6-0+0-6-0 التي تم اقتناؤها في العام نفسه. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

قاطرة جون ميلن التابعة لإدارة موانئ ناتال

وضعت إدارة موانئ ناتال قاطرة واحدة من نوع 0-6-0 ذات خزان جانبي في الخدمة عام 1879، وأطلقت عليها اسم جون ميلن . [ 24 ] [ 25 ]

وضعت سكك حديد حكومة ناتال قاطرة واحدة في خدمة المناورة عام 1880، والتي سُميت لاحقاً بالفئة K ، وهي مطابقة تقريباً لقاطرة جون ميلن التابعة لميناء ديربان، وقد صُنعت من قبل نفس الشركة المصنعة. [ 24 ] [ 25 ]

في عام 1882، دخلت قاطرتان من طراز 0-6-0 الخدمة على خط سكة حديد كوي الخاص بين غراهامستاون وبورت ألفريد. أعيد بناء كلتا القاطرتين إلى ترتيب عجلات 4-4-0T في عام 1884. [ 21 ]

في عام 1890، قامت شركة Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij التابعة لجمهورية Zuid-Afrikaansche Republiek (جمهورية ترانسفال) بوضع ست قاطرات سعة 18 طنًا 0-6-0ST في الخدمة في أعمال البناء. [ 21 ]

في عامي 1896 و1897، قامت شركة هاوثورن، ليزلي وشركاه ببناء ثلاث قاطرات من طراز "26 طن" ذات خزانات جانبية لخط سكة حديد بريتوريا-بيترسبيرغ (PPR) . وكانت هذه أولى القاطرات التي حصلت عليها شركة PPR التي تأسست حديثًا آنذاك. انضمت اثنتان منها، وهما "نيلستروم" و "بيترسبيرغ" ، إلى أسطول شركة سكك حديد جنوب إفريقيا (SAR) في عام 1912، واستمرتا في الخدمة حتى أربعينيات القرن العشرين. [ 21 ] [ 25 ] [ 26 ]

قاطرة الميناء إدوارد إينيس

في عام 1901، تم تسليم قاطرة ميناء واحدة من طراز 0-6-0T، من صنع شركة هادسويل، كلارك، إلى إدارة موانئ ناتال. سُميت القاطرة "إدوارد إينيس" ، واحتفظت بهذا الاسم عندما أُدرجت في أسطول سكك حديد جنوب إفريقيا عام 1912. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

تم تزويد مجلس ميناء شرق لندن بقاطرتين من طراز "السرج-تانك" عام 1902، من صنع شركة هانسليت. وقد استمرت كلتاهما في الخدمة حتى ثلاثينيات القرن العشرين، أي خلال فترة عمل شركة السكك الحديدية الجنوب أفريقية. [ 24 ] [ 25 ]

في عام 1904، قامت شركة هانسليت ببناء قاطرة ميناء ذات خزان واحد، سُميت "السير ألبرت" ، لصالح إدارة موانئ ناتال. انضمت القاطرة إلى أسطول سكك حديد جنوب أفريقيا في عام 1912، وسُحبت من الخدمة في عام 1915. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

المقاييس الضيقة

في عام 1871، تم تشغيل قاطرتين بخاريتين بعرض 762 ملم ( قدمين وست  بوصات   ) ، صنعتهما شركة ليليشال في أوكينجيتس، شروبشاير، عامي 1870 و1871، من قبل شركة كيب أوف جود هوب لتعدين النحاس. وقد سُميت القاطرتان "جون كينج" و "مينر" ، وكانتا أول قاطرتين بخاريتين تدخلان الخدمة على خط سكة حديد ناماكوالاند الذي كان يعتمد حتى ذلك الحين على البغال، والذي يربط بين ميناء نولوت ومناجم ناماكوالاند للنحاس حول أوكيب في مستعمرة كيب. [ 27 ] 

في عام ١٩٠٢، استورد آرثر كوبل ، بصفته وكيلاً، قاطرة بخارية واحدة من نوع ٠-٦-٠ بعرض  ٦١٠ ملم ( قدمين ) لعميل في ديربان. ثم اشترتها سكك حديد حكومة كيب واستخدمتها كقاطرة بناء على فرع أفونتور ابتداءً من عام ١٩٠٣. وفي عام ١٩١٢، أُدمجت هذه القاطرة في سكك حديد جنوب أفريقيا، وفي عام ١٩١٧ أُرسلت إلى جنوب غرب أفريقيا الألمانية خلال حملة الحرب العالمية الأولى في تلك المنطقة. [ ٢٢ ] [ ٢٥ ] 

جنوب غرب أفريقيا

صورة لمصنع كراوس لـ Zwillinge 73 A & B، حوالي عام 1899

بين عامي 1898 و1905، استحوذت سكة حديد سواكوبموند-ويندهوك الحكومية ( سكك حديد سواكوبموند - ويندهوك الحكومية) في جنوب غرب أفريقيا الألمانية ( ناميبيا حاليًا) على أكثر من خمسين زوجًا من قاطرات زفيلينج البخارية ذات الخزانين . كانت قاطرات زفيلينج فئة من قاطرات البخار الصغيرة ذات الخزانين، بعرض 600 ملم ( 1 قدم و11 و 5 / 8 بوصة )، من نوع شمالسبور ( السكك الحديدية الضيقة )، بتكوين 0-6-0T، والتي صُنعت في ألمانيا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وكما يشير اسمها ( زفيلينج )، فقد صُممت هذه القاطرات للاستخدام في أزواج، حيث يتم ربطها بشكل شبه دائم من الخلف عند كابينة القيادة، مما يسمح لطاقم واحد بتشغيل القاطرتين والتحكم بهما. كانت أزواج القاطرات تشترك في رقم المصنع ورقم المحرك، حيث تم تسمية الوحدات A وB. وبحلول عام 1922، عندما سيطرت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SAR) على جميع عمليات السكك الحديدية في جنوب غرب إفريقيا (SWA)، لم يتبق سوى قاطرتين منفردتين من طراز Illinge ليتم دمجهما في قائمة شركة السكك الحديدية الجنوبية. [ 25 ]    

في عام 1907، حصلت الإدارة الألمانية في جنوب غرب أفريقيا على ثلاث قاطرات خزان من الفئة Hc لشركة أوتافي للتعدين والسكك الحديدية ذات المقياس الضيق . ودخلت قاطرة أخرى الخدمة في عام 1910، وحصلت سكك حديد جنوب أفريقيا على قاطرة أخرى في عام 1929. [ 25 ]

في عام 1911، وضعت سكة حديد لوديريتزبوخت (Lüderitzbucht Eisenbahn ) قاطرتين من طراز 0-6-0T بمقياس كيب في الخدمة كقاطرات مناورة. ويبدو أنهما لم تعودا في الخدمة عندما أصبحت جميع خطوط السكك الحديدية في الإقليم تحت إدارة سكك حديد جنوب إفريقيا في عام 1922. [ 28 ]

سويسرا

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت سويسرا بتحويل بعض محركات المناورة من نوع 0-6-0 إلى قاطرات كهربائية بخارية .

المملكة المتحدة

كان نوع القاطرات ذات الأسطوانة الداخلية من طراز 0-6-0 شائعًا للغاية في بريطانيا لأكثر من قرن، واستمر إنتاجها بأعداد كبيرة خلال أربعينيات القرن العشرين. بين عامي 1858 و1872، قامت سكك حديد لندن والشمال الغربي وسكك حديد لانكشاير ويوركشاير ببناء 943 قاطرة من فئة جون رامسبوتوم دي إكس لنقل البضائع . وكان هذا أول مثال على توحيد معايير القاطرات وإنتاجها بكميات كبيرة. [ 29 ]

الفئة المحفوظة Q1 رقم 33001

من إجمالي أسطول قاطرات السكك الحديدية البريطانية ذات القياس القياسي العاملة عام 1900، والذي بلغ حوالي 20,000 قاطرة، كان أكثر من ثلثها من نوع 0-6-0. وكانت قاطرة Q1 Austerity ، التي طورتها شركة السكك الحديدية الجنوبية خلال الحرب العالمية الثانية لجر قطارات الشحن الثقيلة للغاية، هي أحدث قاطرة بريطانية من نوع 0-6-0 . وكانت هذه القاطرة أقوى تصميم بخاري من نوع 0-6-0 تم إنتاجه في أوروبا.

وبالمثل، أصبحت قاطرات الخزانات من نوع 0-6-0 أكثر أنواع القاطرات شيوعًا على جميع خطوط السكك الحديدية طوال القرن العشرين. وقد استخدمتها جميع شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى التي انبثقت عن قانون السكك الحديدية لعام 1921 بأعداد هائلة. وامتلكت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، على وجه الخصوص، العديد من هذه القاطرات، ولا سيما قاطرات الخزانات ذات الأدراج الجانبية التي استمر إنتاجها حتى بعد تأميم السكك الحديدية عام 1948.

عندما بدأ استخدام قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل، أصبح النوع 0-6-0 هو الأكثر شيوعًا. وكانت العديد من أنواع قاطرات المناورة التابعة للسكك الحديدية البريطانية من هذا النوع ، بما في ذلك الفئة 03 ، وهي قاطرة المناورة الخفيفة القياسية، والفئتين 08 و 09 ، وهما قاطرتا المناورة الأثقل القياسيتان.

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة ، تم إنتاج أعداد هائلة من قاطرات 0-6-0، واستُخدم معظمها كقاطرات مناورة. كانت قاطرة USRA 0-6-0 أصغر فئات USRA القياسية التي صُممت وأُنتجت خلال فترة وجيزة من سيطرة الحكومة على السكك الحديدية من خلال USRA خلال الحرب العالمية الأولى . تم بناء 255 قاطرة منها، وانتهى بها المطاف في أيدي حوالي عشرين شركة سكك حديدية أمريكية .

A USRA 0-6-0

بالإضافة إلى ذلك، قامت العديد من خطوط السكك الحديدية (وغيرها) ببناء نسخ عديدة منها بعد الحرب. وقد ضمّت سكة حديد بنسلفانيا أكثر من 1200 قاطرة من طراز 0-6-0 على مر السنين، والتي صُنّفت ضمن الفئة B في ذلك النظام. وكانت قاطرات 0-6-0 الأمريكية عمومًا قاطرات مزودة بعربة وقود .

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة دافنبورت لصناعة القاطرات بتصنيع ما لا يقل عن 514 قاطرة من طراز USATC S100 Class 0-6-0 ، لاستخدامها من قبل فيلق النقل التابع للجيش الأمريكي في كل من أوروبا وشمال إفريقيا. وظلت بعض هذه القاطرات في الخدمة لفترة طويلة بعد الحرب، حيث اشترتها أو اعتمدتها الدول التي استخدمتها، ومنها النمسا ومصر وفرنسا والعراق والمملكة المتحدة ويوغوسلافيا.

ظلت محركات SR USA Class الأربعة عشر التي اشترتها شركة السكك الحديدية الجنوبية البريطانية في عام 1946 في الخدمة حتى الستينيات. صُممت هذه المحركات لتكون قوية للغاية وسهلة الصيانة، وكانت ذات قاعدة عجلات قصيرة جدًا سمحت لها بالعمل على خطوط السكك الحديدية في أحواض بناء السفن.

قاطرة ويسترن باسيفيك رقم 165، من نوع 0-6-0، في بورتولا، كاليفورنيا

مراجع

  1. ↑ تدوين وايت
  2. ↑ بيرترام باكستر، كتالوج القاطرات البريطانية 1825-1923، المجلد 1، دار نشر مورلاند، 1977.
  3. ↑ متحف العلوم، قاطرة السكك الحديدية البريطانية 1803-1850 ، HMSO، 1958.
  4. 1 2 كيف، نورمان؛ باكلاند، جون؛ بيردسيل، ديفيد (2002). قاطرات البخار في سكك حديد فيكتوريا. المجلد 1: الخمسون عامًا الأولى . ملبورن: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). ISBN 1-876677-38-4.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 أوجيما، جي جي جي (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (باللغة الهولندية). ديفينتر-أنتويرب: Kluwer Technische Boeken، BV ISBN 978-90-201-1520-8.
  6. 1 2 3 يوجا باجوس برايوجو؛ يوهانس سابتو برابوو؛ دياز راديتيو (2017). كيريتا أبي دي اندونيسيا. سيجارا لوكوموتيف دي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). يوجياكرتا: دار نشر جوجيا بانجكيت. رقم ISBN 978-602-0818-55-9.
  7. ^ دي يونج، هـ. (1986). دي لوكوموتيفين فان ويركسبور (باللغة الهولندية). ألك. رقم ISBN 978-90-6013-933-2.
  8. 1 2 ديكنسون، روب. "البخار في جافا" . صفحات البخار الدولية .
  9. ^ دي بروين، يناير (2003). Het Indische Spoor في Oorlogstijd (باللغة الهولندية). أوكويلير. رقم ISBN 978-90-71513-46-6.
  10. ↑ تشوليسي، أ.ب. "قاطرة بخارية من الفئة C13/C22" . تتبع خطوط السكك الحديدية المفقودة في إندونيسيا . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  11. ↑ رايت، روي (1922). موسوعة القاطرات الأمريكية لعام 1922. دار نشر سيمونز-بوردمان .كما ورد في مقال لانسو، ستيف. "قاطرات إستيبان دي لا راما 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . Sweat House Media . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  12. ↑ لانسو، ستيف. "قاطرات ما-آو المركزية للسكر من نوع 0-6-0 في الفلبين" . SteamLocomotive.com . سويت هاوس ميديا . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  13. ↑ لانسو، ستيف. "قاطرات شركة الفحم الوطنية من طراز 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . Sweat House Media . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  14. 1 2 لانسو، ستيف. "قاطرات شركة سان كارلوس ميلينغ 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . سويت هاوس ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2022 .
  15. ↑ بارنز، إيدي (14 ديسمبر 2016). "القطارات البخارية الموجودة في الفلبين، ديسمبر 2016" . مجلة البخار الدولية . تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2022 .
  16. ↑ بوبلاسيون، لويد جيرالد (26-09-2020). شركة السكر الهاوائية الفلبينية . نادي هواة السكك الحديدية الفلبيني . تم الاسترجاع في 11-04-2022 .
  17. ↑ لانسو، ستيف. "قاطرات هاواي-الفلبين 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . Sweat House Media . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  18. ↑ لانسو، ستيف. "قاطرات سنترال أزوكاريرا دي بايس 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . سويت هاوس ميديا . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  19. ↑ لانسو، ستيف. "قاطرات شركة سكر شمال نيغروس من طراز 0-6-0 في الفلبين " . SteamLocomotive.com . Sweat House Media . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2022 .
  20. ↑ لانسو، ستيف. "تاباكاليرا سنترال / كاليفورنيا دي بايس 0-6-0 القاطرات في الفلبين" . ستيم لوكوموتيف.كوم . عرق البيت وسائل الإعلام . تم الاسترجاع 2022-04-11 .
  21. 1 2 3 4 هولاند، د. ف. (1971). قاطرات البخار في سكك حديد جنوب أفريقيا . المجلد 1: 1859-1910 ( الطبعة الأولى). نيوتن أبوت، إنجلترا: ديفيد وتشارلز . الصفحات 25-28 ، 80-83 ، 110، 118. ISBN    978-0-7153-5382-0.
  22. 1 2 دوليز، جان أ. (2012). سكك حديد جنوب أفريقيا: 150 عامًا (إحياءً لذكرى مائة وخمسين عامًا من السكك الحديدية في شبه القارة - تصنيفات كاملة لقوى المحركات والقطارات الشهيرة - 1860-2011) ( الطبعة الأولى). جاردن فيو، جوهانسبرج، جنوب أفريقيا: إنتاج فيدرايل. الصفحات 21-22 ، 232. ISBN   9 780620 512282.
  23. ↑ ما نوع هذه القاطرات، 2-6-0T أم 0-6-0T؟
  24. 1 2 3 4 5 هولاند، د. ف. (1972). قاطرات البخار في سكك حديد جنوب أفريقيا . المجلد 2: 1910-1955 ( الطبعة الأولى). نيوتن أبوت، إنجلترا: ديفيد وتشارلز . الصفحات 120، 125-129 ، 131. ISBN    978-0-7153-5427-8.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 باكستون، ليث؛ بورن، ديفيد (1985). قاطرات سكك حديد جنوب أفريقيا ( الطبعة الأولى). كيب تاون: ستريك. الصفحات 21-24 ، 26، 111-112 ، 116-117 ، 121، 157. ISBN   0869772112.
  26. 1 2 3 تصنيف محركات السكك الحديدية ذات الأهمية الاجتماعية مع قوائم إعادة الترقيم، الصادرة عن مكتب كبير المهندسين الميكانيكيين، بريتوريا، يناير 1912، الصفحات 2، 11، 13 (أعيد طبعه في أبريل 1987 بواسطة متحف SATS، R.3125-6/9/11-1000)
  27. ↑ باغشو، بيتر (2012). قاطرات سكة حديد ناماكوالاند ومناجم النحاس ( الطبعة الأولى). ستينفالز. الصفحات 8-11 . ISBN   978-91-7266-179-0.
  28. ↑ إسبتالير، تي جيه؛ داي، دبليو إيه جيه (1948). القاطرة في جنوب أفريقيا - تاريخ موجز لتطور السكك الحديدية. الفصل السابع - سكك حديد جنوب أفريقيا (تابع). مجلة سكك حديد وموانئ جنوب أفريقيا، يناير 1948، ص 31.
  29. ↑ HC Casserley, The historic locomotive pocket book , Batsford, 1960, p.23.