0-4-0

في عام 1847، أنشأت حكومة مستعمرة كيب مجالس إدارة الموانئ في موانئها الرئيسية الثلاثة: خليج تيبل ، وبورت إليزابيث ، وإيست لندن . وبينما تم مدّ خطوط السكك الحديدية في جميع هذه الموانئ، كانت القطارات في البداية تُجرّ في الغالب بواسطة الثيران أو البغال. وكانت أولى قاطرات البخار التي دخلت الخدمة في هذه الموانئ قاطرات برونيل بعرض 2140 ملم ( 7  أقدام وربع بوصة   ) ، والتي تم تشغيلها في بناء كاسر الأمواج في ميناء خليج تيبل عام 1862 وميناء إيست لندن عام 1874. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

• في ميناء تيبل باي، تم اقتناء قاطرة ثالثة من طراز برونيل 0-4-0T من شركة فليتشر، جينينغز وشركاه عام 1874 لنقل عربات التفريغ من موقع حفر حوض فيكتوريا إلى كاسر الأمواج الذي كان قيد الإنشاء في الوقت نفسه. ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• كانت قاطرات بناء ميناء شرق لندن من نوع 0-4-0 ذات غلايات عمودية ، تشبه في مظهرها قاطرات غراس هوبر الأمريكية . ^{[ 6 ]} تم الحصول على أربع منها من شركة ألكسندر تشابلن وشركاه بين عامي 1873 و1880، على الرغم من أن أول قاطرة منها لم تدخل الخدمة إلا في عام 1874. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• أُضيفت قاطرة رابعة في ميناء تيبل باي عام 1879، وهي قاطرة خزان مياه من نوع 0-4-0 ، صنعتها أيضًا شركة فليتشر جينينغز. ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• دخلت ثلاث قاطرات من نوع 0-4-0 ذات خزانات جانبية الخدمة في بناء كاسر الأمواج في ميناء تيبل باي، اثنتان في عام 1881 وواحدة أخرى في عام 1893، تم بناؤها بواسطة شركة بلاك، هوثورن وشركاه . ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}

في سبتمبر 1859، استوردت شركة إي. وجيه. بيكرينغ، المتعاقدة مع شركة سكك حديد وأحواض كيب تاون لإنشاء خط سكة حديد كيب تاون-ويلينغتون، قاطرة بخارية صغيرة عريضة القياس من طراز 0-4-0 ذات خزان جانبي، يبلغ طولها 1435 ملم ( 4 أقدام و8.5 بوصة ) ، من إنجلترا لاستخدامها أثناء إنشاء خط السكة الحديد. وكانت هذه أول قاطرة من هذا الطراز في جنوب إفريقيا. وفي عام 1874، أُعيد بناء القاطرة لتصبح من طراز 0-4-2T قبل شحنها إلى ميناء ألفريد ، حيث استُخدمت كقاطرة بناء على ضفاف نهر كوي، وأُطلق عليها اسم "بلاكي" . وقد أُعلنت القاطرة موقعًا تراثيًا ، ووُضعت على قاعدة في الردهة الرئيسية لمحطة كيب تاون. ^{[ 6 ] [ 10 ]}    

كانت أول قاطرة سكك حديدية تدخل الخدمة التجارية في جنوب إفريقيا قاطرة صغيرة عريضة القياس من طراز 0-4-0WT تحمل اسم "ناتال" ، من إنتاج شركة كاريت ومارشال في ليدز. وقد قامت برحلتها الافتتاحية من ساحة السوق إلى محطة بوينت في ديربان خلال الافتتاح الرسمي لأول خط سكة حديد عامل في جنوب إفريقيا في 26 يونيو 1860. ^{[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1865، حصلت شركة سكك حديد ناتال على قاطرة ذات خزان جانبي بترتيب عجلات 0-4-0 من شركة كيتسون . وكانت هذه القاطرة الثانية لشركة سكك حديد ناتال، وقد سُميت ديربان . ^{[ 6 ] [ 15 ]}

في عام 1878، وبينما كانت أعمال البناء التي تقوم بها شركة تحسين ميناء كوي جارية في ميناء ألفريد، حصلت سكك حديد حكومة كيب على قاطرة عريضة القياس من طراز 0-4-0ST (خزان سرج) تُدعى "أيد" من شركة فوكس ووكر وشركاه في بريستول لاستخدامها كقاطرة بناء على الضفة الشرقية لنهر كوي. ^{[ 6 ]}

خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تم استيراد عدد من قاطرات الخزانات من نوع 0-4-0 وقاطرات الخزانات الجانبية إلى جنوب إفريقيا، وكان العديد منها مخصصًا للاستخدام في الموانئ. انضمت العديد من هذه القاطرات إلى أسطول سكك حديد جنوب إفريقيا (SAR) في عام 1912، ولكن لم يتم تصنيفها قط. ^{[ 8 ]}

• في عامي 1873 و1874، دخلت ثلاث قاطرات من طراز "كاب غيج" ذات خزانات جانبية ، من صنع شركة مانينغ واردل ، الخدمة لدى سكك حديد حكومة كيب ، اثنتان منها على خط ميدلاند في عام 1873 والثالثة على خط ويسترن في عام 1874. وكانت هذه القاطرات أول قاطرات من طراز "كاب غيج" تدخل الخدمة في جنوب إفريقيا. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 16 ]}
• في عام 1874، تم تسليم قاطرة ثالثة من نوع "السرج-الخزان" ، والتي بنتها أيضاً شركة مانينغ واردل، إلى نظام ميدلاند التابع لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى في بورت إليزابيث . وكانت هذه القاطرة أصغر حجماً من القاطرات السابقة التي صُنعت عام 1873. ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• بين عامي 1875 و1882، تم تشغيل ست قاطرات ذات خزانات جانبية مزودة بغلايات بدون قبة ، وثلاث قاطرات مزودة بقبة، على جميع أنظمة السكك الحديدية المركزية الثلاثة. وقد صُنفت جميعها ضمن الدرجة الأولى عند اعتماد نظام التصنيف. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 16 ]}
• في عام ١٨٨١، قامت شركة تيغ بتشغيل قاطرتين من طراز "كاب غيج" ذات خزانات جانبية بترتيب عجلات ٠-٤-٠، وذلك لتشغيل خط ترام تيغ في منجم كيمبرلي للألماس. وفي عام ١٨٨٥، بيعت إحداهما للمنجم والأخرى لشركة سكك حديد كيب (CGR) لاستخدامها أثناء بناء جسر سكك حديدية مؤقت عبر نهر أورانج في نورفالسبونت. وخلال هذه العملية، أصبحت قاطرة شركة سكك حديد كيب، الملقبة بـ" إبريق القهوة" ، أول قاطرة تعبر الحدود بين مستعمرة كيب ودولة أورانج الحرة. ^{[ ٤ ] [ ١٨ ]}
• استحوذ مجلس ميناء خليج تيبل على ثلاثة عشر قاطرة ذات خزان جانبي من شركات بلاك، هوثورن وشركاه ، وتشابمان وفورنو ، وهوثورن ليزلي وشركاه بين عامي 1881 و1904. نجت إحدى عشرة قاطرة منها وانضمت إلى أسطول سكك حديد جنوب إفريقيا في عام 1912، لكنها لم تُدرج في جداول إعادة الترقيم أو تُصنّف. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}

• في عام 1889، حصلت شركة السكك الحديدية الهولندية الجنوبية الأفريقية (NZASM) على أول ست قاطرات لاستخدامها على الخط الجديد الذي كان قيد الإنشاء من جوهانسبرج إلى بوكسبيرج ، قاطرة واحدة من فئة 13 طنًا وخمس قاطرات مماثلة جدًا من فئة 14 طنًا . ^{[ 6 ] [ 19 ]}
• في عامي 1889 و 1890، حصلت جمعية السكك الحديدية النيوزيلندية على ثلاث قاطرات ترام من فئة 10 أطنان لاستخدامها على الخط الجديد من جوهانسبرج إلى بوكسبيرج والذي أصبح يُعرف باسم خط راندترام. ^{[ 6 ]}
• في عام ١٨٩١، تم استيراد خمس قاطرات من نوع "السرج-تانك"، صنعتها شركة نيلسون لصالح سكك حديد حكومة ناتال . بيعت إحداها لاحقًا إلى سكك حديد بريتوريا-بيترسبيرغ، حيث سُميت "ناتال" ، بينما ذهبت اثنتان أخريان إلى ميناء ديربان. أُضيفت القاطرتان المتبقيتان لاحقًا إلى الفئة "ك" التابعة لسكك حديد حكومة ناتال . في عام ١٩١٢، نجت أربع من هذه القاطرات، بما في ذلك قاطرة بريتوريا-بيترسبيرغ السابقة، لتُضم إلى أسطول سكك حديد جنوب أفريقيا كقاطرات قديمة غير مصنفة. ^{[ ٤ ] [ ٨ ] [ ٩ ]}
• بين عامي 1894 و 1902، حصل مجلس ميناء بورت إليزابيث على ثماني قاطرات ذات خزانات جانبية لخدمة المناورة في ميناء بورت إليزابيث، أربع منها بنتها شركة بلاك، هوثورن في عامي 1894 و 1895، واثنتان بنتها شركة تشابمان وفورنو في عام 1900، واثنتان بنتها شركة هادسويل، كلارك في عام 1902. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

• في عام 1902، وضعت إدارة الموانئ التابعة لحكومة ناتال قاطرة واحدة من نوع 0-4-0 ذات خزان جانبي في الخدمة كقاطرة مناورة في ميناء ديربان. وقد تم بناؤها بواسطة شركة هادسويل، كلارك، وأُطلق عليها اسم كونجيلا . ^{[ 4 ]}
• في عام 1903، تم تسليم قاطرة واحدة من طراز 0-4-0ST ، تم بناؤها بواسطة شركة نيو لوكا للهندسة ، إلى مجلس ميناء بورت إليزابيث. ^{[ 4 ]}
• بعد حلّ مجالس الموانئ، دخلت بعض القاطرات خدمة موانئ سكك حديد جنوب أفريقيا بصفتها مملوكة سابقًا. وقد بُنيت قاطرتان تحملان اسمي ستورمبرغ وثيبوس في الأصل من قبل شركة هادسويل كلارك لصالح إدارة الأشغال العامة في جنوب أفريقيا عام 1903. واستحوذت عليهما سكك حديد جنوب أفريقيا عام 1916، ولكن تم تسميتهما بدلًا من تصنيفهما وترقيمهما. ^{[ 4 ]}
• حصلت شركة السكك الحديدية المركزية (CGR) على قاطرة قطار مستقلة واحدة من طراز Railmotor بترتيب عجلات 0-4-0T+4 لخدمة نقل الركاب ذات الحجم المنخفض. كانت القاطرة من طراز 0-4-0 ذات خزان جانبي، وتضم عربة ركاب كجزء لا يتجزأ منها، مع عربة ذات أربع عجلات أسفل طرف العربة. ^{[ 20 ]}

• في عام 1907، حصلت سكك حديد جنوب أفريقيا الوسطى أيضًا على قاطرة سكك حديدية مستقلة واحدة بترتيب عجلات 0-4-0T+4. ^{[ 21 ]}
• في عام 1929، اقتنت سكك حديد جنوب أفريقيا قاطرة كلايتون ذاتية التشغيل بترتيب عجلات 0-4-0+4 لخدمة نقل الركاب ذات الحجم المنخفض. كانت القاطرة تعمل بالبخار بشكل رأسي مع عربة ركاب تُعد جزءًا لا يتجزأ منها. ^{[ 22 ]}
• في عام ١٩٤١، وبعد فترة طويلة من حلّ مجالس الموانئ، اشترت سكك حديد جنوب أفريقيا قاطرة تابعة لأحد المقاولين، كانت قد استُوردت حوالي عام ١٩٣٩ لاستخدامها في مشروع استصلاح الأراضي الساحلية في كيب تاون، وذلك لاستخدامها كقاطرة مناورة في ميناء خليج تيبل. وقد بُنيت هذه القاطرة عام ١٩٠٩ على يد شركة أورنشتاين وكوبل، وكانت تحمل في سجلات سكك حديد جنوب أفريقيا الرقم ٦٩ (SAR-H&NW) . ^{[ ٤ ] [ ٢٣ ]}

بين عامي 1886 و1888، قامت شركة كيب لتعدين النحاس بتشغيل ثلاث قاطرات بخارية مكثفة تعمل بنظام خزانات الآبار على خط سكة حديد ناماكوالاند الذي يبلغ عرضه 762 ملم ( 2  قدم  و6  بوصات ) بين بورت نولوت وأوكيب في مستعمرة كيب. وكانت هذه القاطرات أول قاطرات بخارية مكثفة تدخل الخدمة في جنوب إفريقيا. أُعيد بناؤها لاحقًا لتصبح قاطرات بخارية تقليدية تعمل بنظام خزانات الآبار . ^{[ 24 ]} 

في عام 1899، استحوذت شركة راند ماينز على قاطرتين بخاريتين ضيقتي المسار من شركة أفونسايد للمحركات، وفي عام 1900 تم تسليم قاطرة مماثلة إلى مزارع رينولدز براذرز للسكر في ناتال. وفي عام 1915، عندما برزت حاجة ملحة إلى قاطرات إضافية ضيقة المسار في جنوب غرب أفريقيا الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى ، اشترت سكك حديد جنوب أفريقيا هذه القاطرات الثلاث مستعملة. ^{[ 8 ] [ 25 ]}

في عام ١٩٠٠، وضعت وزارة الحرب البريطانية قاطرتين بخاريتين من طراز سيردار (0-4-0T) في الخدمة على خط سكة حديد ضيق بعرض ٦١٠ ملم (قدمين ) بالقرب من جرميستون في جمهورية  جنوب أفريقيا ،  حيث أنشأ المهندسون الملكيون متنزهًا للحصار خلال حرب البوير الثانية . صُنعت القاطرتان من قبل شركة كير، ستيوارت وشركاه . في نهاية الحرب، بيعت القاطرتان إلى مزارع استخدمهما على خط نقل الحطب بين بينارسريفير وبانكوب ، إلى أن استحوذت سكك حديد جنوب أفريقيا المركزية (CSAR) على الخط والقاطرتين. في عام ١٩١٢، عندما تم دمج هاتين القاطرتين في سكك حديد جنوب أفريقيا، أُعيد ترقيمهما بإضافة البادئة "NG" إلى أرقامهما. عندما تم إدخال نظام لتجميع قاطرات السكك الحديدية الضيقة في فئات من قبل شركة السكك الحديدية الجنوبية في مكان ما بين عامي 1928 و 1930، تم تصنيفها على أنها الفئة NG1 . ^{[ 8 ] [ 26 ]}

في عام ١٩٠٢، وضعت شركة سكك حديد جنوب أفريقيا (CGR) قاطرة بخارية واحدة ضيقة المسار تعمل بنظام الخزانات على خط أفونتور الفرعي، من صنع شركة مانينغ واردل ، مصنفة من النوع C ومسماة "ميدجيت" . في عام ١٩١٢، تم دمج هذه القاطرة في سكك حديد جنوب أفريقيا وأعيد ترقيمها. بيعت لشركة مناجم ويست راند الموحدة بالقرب من كروغرسدورب في عام ١٩٢١. ^{[ ٨ ] [ ٢٥ ]}

اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الكبرى (CGR) حوالي عام 1903 قاطرة صغيرة واحدة تزن خمسة أطنان ، صنعتها شركة Krauss & Company ، ووضعتها في الخدمة كمحرك بناء على فرع Avontuur ذي المقياس الضيق الخارج من ميناء إليزابيث . ^{[ 25 ] [ 27 ]}

بدأت نسخ محركات الدبابات من ترتيب العجلات بالظهور في المملكة المتحدة في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، وكان أول فئة مهمة هي ستة خزانات سرجية صممها روبرت سنكلير لسكك حديد كاليدونيان .

بحلول عام 1860، كان هذا النوع شائعًا جدًا، واستمر إنتاجه بأعداد كبيرة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية والصناعية ، حتى نهاية عصر الجر البخاري تقريبًا. وقد استمرت شركة هادسويل كلارك في توريد خزانات الوقود الصناعية حتى عام 1947 على الأقل، ^{[ 28 ]} واستمرت كل من شركتي باركلي وروبرت ستيفنسون وهاوثورنز في التوريد حتى عام 1949. ^{[ 29 ]}

ومن بين التغييرات المثيرة للاهتمام في هذا الموضوع قاطرات السكك الحديدية التي تعتمد على محركات الجر والتي بناها أفيلينج وبورتر .

تم بناء آخر قاطرات المناورة من طراز 0-4-0ST التابعة للسكك الحديدية البريطانية بواسطة ورش هورويتش في وقت متأخر من عام 1955 واستمرت حتى عام 1966.

خلال أربعينيات القرن التاسع عشر، استخدم إدوارد بوري تصميم العجلات هذا على نطاق واسع في قاطرات ذات إطار قضيبية بُنيت لسكك حديد لندن وبرمنغهام . ومع ذلك، وباستثناء بعض الأمثلة المعزولة التي استخدمتها شركات أصغر مثل سكك حديد كامبريان ، وسكك حديد فيرنيس ، وسكك حديد وادي تاف ، وأربعة أمثلة بناها إدوارد فليتشر (مهندس) من سكك حديد الشمال الشرقي بين عامي 1854 و1868، فقد تم استبدال قاطرة 0-4-0 ذات العربة الملحقة إلى حد كبير في خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا بحلول عام 1850. ^{[ 30 ]}

من الأمثلة المبكرة على قاطرات 0-4-0 ذات الغلاية العمودية، قاطرة أتلانتيك رقم 2 التابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، والتي بناها فينياس ديفيس وإسرائيل غارتنر عام 1832. في الولايات المتحدة، استُخدمت قاطرات 0-4-0 الخزانية بشكل أساسي لأغراض السكك الحديدية الصناعية .

في الولايات المتحدة، كانت قاطرة "أفضل صديق لتشارلستون" أول قاطرة تُبنى بالكامل داخل الولايات المتحدة. وقد بُنيت عام 1830 لصالح شركة قناة وسكك حديد كارولاينا الجنوبية بواسطة مصنع ويست بوينت في نيويورك.

تم بناء جون بول بواسطة شركة روبرت ستيفنسون لسكك حديد كامدن وأمبوي في نيو جيرسي في عام 1831، ولكن أعيد بناؤها لاحقًا كـ 4-2-0 .

استمرت شركة سكك حديد بنسلفانيا في إنتاج قاطرات من فئة 0-4-0 لفترة طويلة بعد أن تخلت جميع شركات السكك الحديدية الرئيسية الأخرى عن تطوير هذا النوع، واستمرت في بناء قاطراتها الأخيرة من فئة A5s حتى عشرينيات القرن الماضي. كانت قاطرة A5s ضخمة بين قاطرات 0-4-0 ، أكبر من العديد من تصميمات 0-6-0 ، وتضمنت ميزات حديثة نادرة في فئتها، مثل التسخين الفائق ، وعكس الحركة ، وصمامات المكبس . استمرت شركة بنسلفانيا في بناء هذا النوع نظرًا لامتلاكها مساحة كبيرة من خطوط السكك الحديدية الصناعية الضيقة والمحدودة، أكثر مما كان لدى معظم شركات السكك الحديدية الأخرى.