شركة هانسليت للمحركات

تأسست الشركة عام 1864 في جاك لين في هانسليت على يد جون تاولرتون ليذر ، وهو مقاول هندسة مدنية، والذي عين جيمس كامبل (ابن ألكسندر كامبل، وهو مهندس من ليدز) مديرًا لأعماله.

أُنجز أول محرك في عام 1865. كان محرك ليندن ، وهو محرك قياسي من نوع 0-6-0 ST، سُلّم إلى شركة براسي وبالارد ، وهي شركة مقاولات هندسية مدنية للسكك الحديدية، كما كان الحال مع العديد من عملاء الشركة الأوائل. وشمل العملاء الآخرون مناجم الفحم. وقد شكّل هذا المحرك الصناعي الأساسي ذو القياس القياسي، والمخصص للمناورة والنقل لمسافات قصيرة، الركيزة الأساسية لإنتاج هانسليت لسنوات عديدة.

في عام 1871، اشترى جيمس كامبل الشركة مقابل 25,000 جنيه إسترليني (تُدفع على خمسة أقساط خلال عامين)، وبقيت الشركة مملوكة لعائلة كامبل لسنوات عديدة. بين عامي 1865 و1870، كان متوسط ​​إنتاج الشركة من القاطرات أقل من عشر قاطرات سنويًا، ولكن في عام 1871، تم بناء سبع عشرة قاطرة، ليرتفع هذا العدد خلال الثلاثين عامًا التالية إلى ذروته عند 34 قاطرة.

في عام 1870، قامت شركة هانسليت بتصنيع أول قاطرة ضيقة المسار ، دينورويك ، وهي قاطرة صغيرة  الحجم   ( 578  مم ) من نوع 0-4-0 ST ، مصممة خصيصًا لمحجر دينورويك للأردواز في لانبيريس . كانت هذه القاطرة، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى تشارلي ، الأولى من بين 20 قاطرة مماثلة بُنيت لهذا المحجر، وقد ساهمت بشكل كبير في ترسيخ مكانة هانسليت كشركة رائدة في صناعة قاطرات المحاجر. رُبط المحجر بميناء دينورويك عبر خط سكة حديد ضيق المسار ( 1219 مم ) ، قامت هانسليت بتصنيع ثلاث قاطرات من نوع 0-6-0 T له ، وهي دينورويك ، وبادارن ، وفيلينهيلي . تم بناء محركات تشارلز وبلانش وليندا ، وهي محركات 0-4-0 ST ذات مقياس 1 قدم و 10 + 3/4 بوصة ، بين عامي 1882 و1893 لاستخدامها على "الخط الرئيسي" لسكك حديد محجر بنرين بين بيثيسدا وبورت بنرين في شمال ويلز . ^{[ ملاحظة 1 ]}     

تم تزويد شركة قناة مانشستر الملاحية بالعديد من قاطرات 0-6-0 T ذات قاعدة العجلات القصيرة في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 1 ]}

كانت أول قاطرة من إنتاج هانسليت للتصدير هي القاطرة رقم 10، وهي من طراز 0-4-0 ST ، تم شحنها عبر هال وروتردام إلى جاوة . وبحلول عام 1902، كانت هانسليت قد زودت أكثر من ثلاثين دولة بالقاطرات، مما فتح لها أسواقًا جديدة في كثير من الأحيان. في أيرلندا، زودت هانسليت العديد من خطوط السكك الحديدية الضيقة التي تم افتتاحها حديثًا بالقاطرات، كما قامت في عام 1887 ببناء ثلاث قاطرات غير تقليدية من طراز 0-3-0 لنظام سكة لارتيغ الأحادية الذي استخدمته سكة حديد ليستويل باليبونيون .

ابتداءً من عام 1873، تم تصدير العديد من قاطرات هانسليت إلى أستراليا لاستخدامها على الخطوط الرئيسية والخطوط الفرعية. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٠١، كان جيمس كامبل لا يزال مالكًا للشركة، وكان أبناؤه الأربعة يعملون فيها، بمن فيهم الابن الأكبر ألكسندر الثالث الذي تولى منصب مدير المصنع بعد وفاة عمه جورج عام ١٨٩٠. وفي عام ١٩٠٢، أُعيد تنظيم الشركة لتصبح شركة خاصة محدودة باسم " شركة هانسليت للمحركات المحدودة"، لكنها ظلت شركة عائلية. بعد وفاة جيمس كامبل عام ١٩٠٥، انتقلت رئاسة مجلس الإدارة إلى ألكسندر الثالث، وأصبح شقيقه روبرت مديرًا للمصنع، بينما احتفظ شقيقه ويل بمنصب السكرتير والمندوب، بالإضافة إلى عضويته في مجلس الإدارة.

في هذا الوقت تقريبًا، كانت شركة هانسليت تقوم ببناء سلسلة من قاطرات 2-6-2 T لسكك حديد حكومة سيراليون ، والتي تم تضمين عناصر تصميمها في بناء قاطرة راسل الشهيرة ، وهي قاطرة بعرض 1 قدم و11 + 1 ⁄2 بوصة ( 597 مم ) تم بناؤها لسكك حديد بورتمادوك وبيدجيليرت وجنوب سنودون .    

بعد خلافات عائلية، غادر كل من ويل وشقيقه الأصغر غوردون الشركة، وأصابت إصابة خطيرة روبرت بإعاقة منعته من الاستمرار في منصبه كمدير للمصنع. تم الإعلان عن وظيفة مدير المصنع، وعُيّن إدغار ألكوك، الذي كان آنذاك مساعد مدير المصنع في مسبك غورتون التابع لشركة باير-بيكوك ، في عام 1912. انضم ألكوك إلى هانسليت في وقتٍ شهد تحولاتٍ كبيرة، حيث كان يُطلب من قطاع صناعة السكك الحديدية قاطرات أكبر وأقوى بكثير مما كان مطلوبًا في السابق. وقد كان هذا صحيحًا في هانسليت، التي وجدت أن عملاءها في الخارج يطلبون محركات ضخمة جدًا. ومن الأمثلة على ذلك طلبية قاطرتين من طراز 2-8-4 T بوزن 86 طنًا من سكة حديد أنتوفاغاستا، تشيلي وبوليفيا . ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، تراجعت الطلبات الخارجية بشكل كبير. ووجدت الشركة، كغيرها من الشركات، نفسها مضطرة لتوظيف النساء في مصانعها والانخراط في صناعة الذخائر. واستمرت في إنتاج أعداد محدودة من القاطرات، ومن أبرز الأمثلة على ذلك تصميمات القاطرات الخفيفة ذات المقياس الضيق من طراز 4-6-0 T لصالح سكك حديد وزارة الحرب الخفيفة .

بعد الحرب العالمية الأولى، تمكنت هانسليت مجددًا من جذب طلبات خارجية، وتلقت سلسلة من الطلبات المتكررة من شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا لتوريد 90 قاطرة مناورة من طراز LMS Fowler Class 3F "Jinty" 0-6-0 T. خلال ثلاثينيات القرن العشرين، صنعت هانسليت أكبر قاطراتها، وهما قاطرتان من طراز 0-8-0 T ، صُممتا خصيصًا لعملية تحميل قطارات وعبّارات في الصين - وكانتا آنذاك أكبر وأقوى قاطرات خزانات تم بناؤها على الإطلاق. بعد عام أو نحوه، شكّل التصميم نفسه أساسًا لقاطرة مناقصة من طراز 0-8-0 للهند. كما تلقت الشركة العديد من الطلبات الأخرى على "القاطرات الكبيرة" خلال فترة ما بين الحربين.

فشلت شركات التصنيع البريطانية المستقلة الأخرى في النجاة من الكساد الذي حدث في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، واستحوذت شركة هانسليت على أنماط وحقوق وتصاميم شركات بناء أخرى بما في ذلك شركة كير، ستيوارت وشركاه وشركة أفونسايد للمحركات .

جون ألكوك، الذي سار على خطى والده وأصبح مديرًا عامًا لشركة هانسليت عام 1958، يتذكر أن والده أخبره حوالي عام 1920، عندما كان لا يزال طالبًا، أن مسعاه الرئيسي للشركة سيكون في تطبيق محرك الاحتراق الداخلي على قاطرات السكك الحديدية. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، عملت هانسليت على تطوير قاطرة الديزل .

خلال الحرب العالمية الثانية ، قدمت الشركة خدمات جليلة للبلاد في صناعة الذخائر، كما قامت ببناء محركات بخارية وديزل لدعم المجهود الحربي. ومن الجدير بالذكر دورها في إنتاج قاطرة المناورة "أوستيريتي" 0-6-0 ST . كانت هذه القاطرة نسخة مُحسّنة من تصميم قاطرة المناورة 50550، وهو بدوره تطوير لتصميم قاطرة المناورة هانسليت 48150، التي بُني منها 16 قاطرة قبل الحرب. ^{[ 4 ]} أنتجت هانسليت 149 قاطرة أوستيريتي خلال الحرب، وأوكلت بناء ما يقارب 200 قاطرة أخرى إلى شركات أخرى. وبلغ إجمالي عدد قاطرات أوستيريتي التي بنتها هانسليت وشركات أخرى 485 قاطرة بين عامي 1943 و1964، منها ما يزيد عن 70 قاطرة محفوظة حتى اليوم.

استؤنف بناء القاطرات بعد الحرب. وكان من أهم منتجات ما بعد الحرب محرك هانسليت المقاوم للهب الذي يعمل بالديزل، والمخصص للاستخدام في مناجم الفحم، بالإضافة إلى دفعات أخرى من قاطرات أوستريتي للمناورة لصالح المجلس الوطني للفحم والجيش البريطاني ، وإعادة بناء بعض قاطرات أوستريتي القديمة، وهو عمل استمر حتى أوائل الستينيات. وبيعت آخر ثلاث قاطرات من طراز أوستريتي في عام 1970، واحدة منها مباشرة للحفظ، وواحدة للخردة، وواحدة للمجلس الوطني للفحم. ^{[ 5 ]}

تم بناء آخر محرك بخاري صناعي في بريطانيا في هانسليت عام 1971 للتصدير إلى مصنع سكر ترانجكيل في جاوة الوسطى ، إندونيسيا. ^{[ ملاحظة 2 ]}

تم إغلاق ورش "جاك لين، هانسليت، ليدز" في عام 1995، وكان آخر طلبية عبارة عن دفعة من قاطرات الديزل ذات المقياس الضيق لحفر الأنفاق على امتداد خط جوبيلي لمترو أنفاق لندن . ^{[ 7 ]}

في عام 2004، استحوذت مجموعة LH على شركة Hunslet Engine . ونُقل الإنتاج إلى بارتون أندر نيدوود بينما بقيت العمليات الأخرى في ليدز. ^{[ 8 ]}

في عام 2006، قامت الشركة بتصنيع قاطرات ديزل كهربائية يتم التحكم فيها عن بعد لصالح شركة جون إم. هندرسون وشركاه ^{[ 9 ]} لتزويد مصنع فحم الكوك التابع لشركة بوسكو في كوريا الجنوبية . ^{[ 10 ]} وفي العام نفسه، تم إنجاز العديد من الطلبات لقاطرات الديزل المستخدمة في الأنفاق والمناجم.

في عام 2007، بدأت شركة هانسليت بتطوير عائلة جديدة من القاطرات تتراوح من قاطرات المناورة إلى المركبات التي يصل وزنها إلى 100 طن. ^{[ 11 ]} تم الكشف عن أول قاطرة من الفئة الجديدة، وهي DH60C ، وهي قاطرة مناورة هيدروليكية تعمل بالديزل من الفئة C بثلاثة محاور، في يوليو 2010. ^{[ 12 ]}

كما قامت الشركة بتشغيل أعمال تأجير القاطرات (بما في ذلك قاطرة مناورة من الفئة 08 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية التي تم الحصول عليها في عام 2006 ^{[ 13 ]} )، والتي كانت في الغالب قاطرات مناورة صناعية.

في عام ٢٠١٢، بيعت مجموعة LH لشركة Wabtec مقابل ٤٨ مليون دولار أمريكي. ^{[ ١٤ ]} تمتلك الشركة حقوق أسماء وتصاميم عدد من مصنعي القاطرات البريطانيين السابقين، بما في ذلك Andrew Barclay و Avonside Engine Company و North British Locomotive Company و Greenwood & Batley و Hudswell Clarke و John Fowler & Co و Kerr, Stuart & Company و Kitson & Company و Manning Wardle . كما تتولى صيانة وتوفير قطع الغيار لهذه العلامات التجارية. ^{[ ١٥ ]} في عام ٢٠٢١، استحوذت شركة Ed Murray & Sons على الشركة. ^{[ ١٦ ]}

استحوذت مجموعة هانسليت على شركة تصنيع القاطرات أندرو باركلي عام 1972، وأعادت تسميتها إلى هانسليت-باركلي. وكانت الشركة تُعنى بشكل رئيسي بصيانة وتجديد قطارات الركاب متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل في ورش أندرو باركلي كاليدونيا في كيلمارنوك . وفي عام 2003، استحوذت مجموعة إل إتش على حصص الشركة في قطاع القاطرات. وفي أكتوبر 2007، دخلت هانسليت-باركلي في حالة إفلاس، وفي نوفمبر من العام نفسه، اشترتها شركة إف كي آي (المالكة لشركة براش تراكشن ) وأعادت تسميتها إلى براش-باركلي. وفي عام 2011، استحوذت شركة واب تيك على كلٍ من براش تراكشن وبراش-باركلي . ^{[ 18 ]}

• رقم 1440 إيرديل – محفوظة ومخزنة حاليًا في سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخارية
• بروكس رقم 1
• رقم 11 – محفوظة وتخضع حاليًا لعملية ترميم تجميلية في سكة حديد ميدلتون
• رقم 243 – محفوظة وتخضع حاليًا للترميم التجميلي في مهمة Fundación Camilo José Cela بمتحف سكة حديد مدريد ( Fundación de los Ferrocarriles Españoles )، إسبانيا
• رقم 686 ليدي أرماجديل – محفوظة ومعروضة بشكل ثابت في هايلي ، على خط سكة حديد وادي سيفرن
• رقم 1444 محفوظة وتعمل في متحف النقل والتكنولوجيا ، أوكلاند ، نيوزيلندا
• رقم 1800 – محفوظة وتعمل على خط سكة حديد وادي نين
• رقم 1821
• جيسي رقم 1873 - محفوظة وتعمل على خط سكة حديد بونتيبول وبلاينافون
• رقم 1982 رينغ هاو – محفوظة وتعمل على خط سكة حديد نورث نورفولك
• رقم 2705 بياتريس – محفوظة وتعمل على خط سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخاري
• رقم 2868 شركة بي آند دبليو للهندسة –
• القاطرة رقم 3694 ويستون – محفوظة في حالة تشغيلية في سكة حديد فوكسفيلد، على الرغم من أنها كانت معارة في نهاية مارس 2019 إلى سكة حديد وادي تشورنت
• رقم 3715 بريمروز رقم 2 - محفوظة وتخضع حاليًا لعملية تجديد شاملة في سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخارية
• رقم 3782 آرثر – محفوظة وتخضع لعملية ترميم شاملة في مركز سكة حديد باكينجهامشير
• رقم 3783 دارفيلد رقم 1 – محفوظة وتعمل على خط سكة حديد تشاسيووتر
• هولي بانك رقم 3 – محفوظة وتعمل على خط سكة حديد تشاسيووتر
• جاكس جرين – محفوظة ومخزنة حاليًا في سكة حديد وادي نين
• رقم 1589 نيوسيد - محفوظة وتخضع لعملية إصلاح شاملة في سكة حديد وادي سبا ^{[ 19 ]}
• روبرت نيلسون رقم 4
• رقم 79 "بلوم" - قاطرة 0-6-0 ST مقاس 16 بوصة ، محفوظة في عرض ثابت في متحف سكك حديد نيو ساوث ويلز ، ثيرلمير ، أستراليا
• القاطرة رقم 2705 – 2-6-0 + T ، محفوظة وتعمل حاليًا في متحف سكك حديد نيو ساوث ويلز، ثيرلمير، أستراليا
• رقم 1168 – 0-6-0 ST تم بناؤها عام 1914؛ محفوظة ومعروضة بشكل ثابت في متحف فورت سان أندريس، بورت أوف سبين، ترينيداد تحت الرقم غير الرسمي "42".

• سكة حديد ترالي ودينجل الخفيفة ، مقاطعة كيري
• متاحف أولستر للفنون الشعبية والنقل ، مقاطعة داون ^{[ 20 ]}

• قاطرة PEC H7 رقم 353 (هانزليت رقم 1265) – قاطرة 4-6-0T بُنيت عام 1917؛ محفوظة ومعروضة بشكل ثابت في متحف غيشر القديم، كيبوتس غيشر

• تستخدم سكك حديد سريلانكا قاطرات مناورة تعمل بالديزل من طراز هانسليت في معظم ساحات السكك الحديدية.

• يتم الاحتفاظ بالقطار من الفئة Y رقم 542 التابع لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية/وزارة الأشغال العامة (هانزليت رقم 1444) في متحف النقل والتكنولوجيا .

• الرقم 106 معروض في متحف إسترادا دي فيرو دي باتوريتي، في باتوريتي، ولاية سيارا، المنطقة الشمالية الشرقية من البرازيل.

• كلارك، ب.  ر.؛ فيتش، س.  س. (1986). سكة حديد الترسانة الملكية بمقياس 18 بوصة في وولويتش . منشور خاص من قبل بي آر كلارك. رقم ISBN 0-948951-00-1.
• نيل، أ. (1995). قاطرات هانسليت ذات المقياس الضيق . مطبعة بلاتواي. ISBN 1-871980-28-3.
• "قطار هانسليت جديد مستعمل بسعر 152,750 جنيهًا إسترلينيًا فقط!". مجلة السكك الحديدية . المجلد  153، العدد  1270. آي بي سي ميديا. فبراير 2007. صفحة  57.
• رولت، إل.  تي.  سي. (1964). مئة هانسليت: مئة عام من بناء القاطرات بواسطة شركة هانسليت للمحركات . ديفيد وتشارلز .
• تاونزلي، د.  هـ. (1998). أعمال محركات هانسليت . دار بلاتواي للنشر. رقم ISBN 1-871980-38-0.