0-8-0

تم تسليم قاطرتين من طراز 0-8-0 من شركة أندريه كوشلين وشركاه في مولهاوس إلى السكك الحديدية الجنوبية النمساوية في عام 1862. تم إرسالهما لاحقًا إلى إيطاليا وعملتا عبر جبال الأبينيني بين بولونيا وبيستوجا . ^{[ 1 ]}

في عام 1952، زودت مصانع تشزانوف في بولندا 81 قاطرة بعرض 750  مم ( قدمان و 5 بوصات ونصف )    ، وهي نسخ لاحقة من الفئة الروسية P24. وبحلول عام 1958، كانت الصين تبني نسخها الخاصة ، مما أدى إلى ظهور فئات مثل C2 و YJ وZM-4 وZG وZM16-4.

قامت شركة Peckett and Sons of Bristol ببناء قاطرة 0-8-0 لسكك حديد شركة Christmas Island Phosphate Co. في عام 1931. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

صُممت قاطرات "فورت رامب" من فئة 0-8-0 على يد جول بيتي لصالح شركة سكك حديد الشمال . بُنيت هذه القاطرات بين عامي 1858 و1865، وبلغ عددها الإجمالي 50 قاطرة. استخدمت هذه القاطرات مجفف بخار فريدًا مُثبتًا أعلى المرجل، وهو مشابه لمرجل فرانكو-كروستي الذي طُوّر لاحقًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت قاطرات الشحن ذات ترتيب العجلات 0-8-0 شائعة جدًا في ألمانيا في الماضي. امتلكت سكك حديد بروسيا الحكومية عدة أنواع من قاطرات 0-8-0، والتي صُنفت جميعها ضمن الفئات G7 و G8 وG9.

وكانت أحدث هذه القاطرات، وهي القاطرة البروسية G 8.1 ، هي القاطرة الأكثر عدداً في السكك الحديدية الحكومية الألمانية، حيث تم بناء أكثر من خمسة آلاف نموذج منها بين عامي 1913 و 1921. وظلت في الخدمة مع شركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية (Deutsche Bundesbahn) حتى عام 1972.

طُوِّرت قاطرات السكك الحديدية الضيقة من طراز HF 160 D التابعة لهيئة السكك الحديدية العسكرية (Heeresfeldbahn ) للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية . وصُنِّفت هذه القاطرات أيضًا باسم Kriegsdampflokomotive 11 (قاطرة بخارية عسكرية رقم 11 أو KDL 11). بعد الحرب، استُخدمت هذه القاطرات لأغراض مدنية.

كانت أولى قاطرات 0-8-0 البولندية من طراز T1D، وقد بُنيت على أساس قاطرات البخار الألمانية ELNA 6. طلبت شركة سكك حديدية خاصة قاطرتين من راويتش إلى كوبيلين . بعد عام 1945، أُدخلت هذه القاطرات إلى شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) وصُنفت تحت الرمز TKp30. بقيت جميع الوحدات في الخدمة حتى أوائل عام 1970 ^{[ 6 ].}

كانت قاطرات البخار من فئة T2D Śląsk من أنجح القاطرات، إذ استند تصميمها إلى قاطرات المناورة الألمانية من فئة Oberschlesien. أنتجت شركة فابلوك 390 وحدة منها بين عامي 1950 و1963 لمنشآت صناعية مختلفة في بولندا والصين والمجر. بعد انتهاء خدمتها عام 1994، تم تفكيك العديد من قاطرات فئة Śląsk، إلا أن عددًا كبيرًا منها لا يزال محفوظًا في متاحف مختلفة، داخل بولندا وخارجها، على سبيل المثال: القاطرة TKp5485 في سكة حديد وادي نيني ، والقاطرة TKP6041 (TKp5) في متحف سكة حديد سيليزيا ، والقاطرة TKp2011 في متحف تشابوفكا .

كان تصميم القاطرات 0-8-0 أكثر شيوعًا في خطوط السكك الحديدية الضيقة. في الوقت الحاضر، لا يوجد سوى عدد قليل من القاطرات المحفوظة لأغراض تاريخية مقارنةً بعدد القاطرات المصنعة. من بينها القاطرتان Px38-805 و Px27-775 الموجودتان في متحف سكة حديد فينيتسيا الضيقة في مدينة زنين . كانت هناك سلسلتان أكثر شيوعًا من قاطرات 0-8-0 الضيقة، وهما Px29 وPx48. صُممت Px29 في أواخر عشرينيات القرن الماضي في شركة WSABP، وصُنعت 21 قاطرة منها لصالح شركة PKP . نجت ست قاطرات؛ أربع منها في السويد واثنتان في سوتشاكزيف ببولندا. لا تزال القاطرتان السويدية Px29-1710 والبولندية Px29-1704 تعملان حتى اليوم. صُممت Px48 بعد الحرب العالمية الثانية، واستند تصميمها إلى PX29. أُنتجت Px48 للاستخدام المحلي وللمشغلين الأجانب ، مثل ألبانيا والصين . لا تزال بعض قاطرات Px48 البولندية تعمل (Px48-1920 في Środa Wielkopolska و Px48-3901 في Koszalin ) أو قيد الترميم (Px48-1734 في Przeworsk ).

أُنتجت أولى قاطرات البخار من نوع 0-8-0 في روسيا - الفئة E - منذ عام 1858. في روسيا، مثّلت قاطرات الشحن من الفئة O (Osnovnoj - الخط الرئيسي) هذا النوع من القاطرات. بُنيت هذه القاطرات من أواخر القرن التاسع عشر حتى عشرينيات القرن العشرين. كانت تُعرف باسم " أوفيتشكا " (الخروف)، وكانت أكثر قاطرات الشحن شيوعًا في روسيا القيصرية. ولا يزال بعضها محفوظًا بحالة تشغيل جيدة.

تم بناء ألف قاطرة من طراز 159، ذات المقياس القياسي 750  مم ( قدمان و 5 بوصات ونصف ) ، بين عامي 1930 و1941 . ونظرًا لضعف أدائها، قامت مصانع كولومنا ببناء نسخة محسّنة منها، عُرفت باسم الفئة P24. وقد تم بناء تسع قاطرات منها قبل عام 1941.   

في سكك حديد جنوب أفريقيا ، كان يتم تقليديًا إجراء عمليات المناورة باستخدام قاطرات الخطوط الرئيسية المُخفَّضة. وعندما تم إدخال قاطرات المناورة المصممة خصيصًا لهذا الغرض، والتي يبلغ عرضها 1067 ملم ( 3 أقدام  و  6 بوصات  ) وفقًا لمقياس كيب، في عام 1929، فضّلت سكك حديد جنوب أفريقيا اتباع الممارسة الأمريكية المتمثلة في استخدام قاطرات مزودة بعربة جر للمناورة، بدلًا من الممارسة الأوروبية المتمثلة في استخدام قاطرات خزانات الوقود. وقد تم إدخال ثلاث فئات من قاطرات المناورة البخارية من نوع 0-8-0 بين عامي 1929 و1952. ^{[ 7 ]} 

في عام 1929، دخلت أربعة عشر قاطرة من الفئة S الخدمة. وقد صُنعت هذه القاطرات بواسطة شركة هينشل وأولاده في ألمانيا ، وصُممت وفقًا لمواصفات شركة السكك الحديدية الجنوبية (SAR)، حيث تم ثني الجوانب العلوية لمخزن الفحم في العربة الملحقة بالقاطرة إلى الداخل، وتدوير الجزء العلوي من خزان المياه لتحسين رؤية الطاقم للخلف. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

صُمم النوع الثاني، وهو الفئة S1 ، على يد إم إم لوبسر، كبير المهندسين الميكانيكيين في شركة سكك حديد جنوب أفريقيا (SAR) من عام 1939 إلى عام 1949. بُنيت اثنتا عشرة قاطرة من هذه الفئة، وهي نسخة أثقل من الفئة S، في ورش سولت ريفر في كيب تاون، حيث سُلمت أول قاطرة في أكتوبر 1947. وطُلب 25 قاطرة أخرى من الفئة S1 من شركة نورث بريتيش لوكوموتيف في غلاسكو عام 1952 ، وسُلمت في عامي 1953 و1954. اشتهرت الفئة S1 بكفاءتها واقتصادها، وقدرتها على نقل أحمال تصل إلى 2000 طن طويل (2032 طنًا متريًا) . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

لتلبية الحاجة إلى قاطرات مناورة ذات حمولة محورية خفيفة لأعمال الموانئ، تبعتها في عامي 1952 و1953 مئة قاطرة من الفئة S2 ، صُنعت بواسطة شركة فريدريش كروب في مدينة إيسن الألمانية. وللالتزام بالحد الأقصى للوزن المحدد، صُممت الفئة S2 بغلاية صغيرة، مما جعلها تبدو كقاطرة ذات مقياس كيب مع غلاية ذات مقياس ضيق ، خاصةً عند النظر إليها من الأمام. ولتقليل حمولة المحور أيضًا، زُوّدت بعربات من النوع MY1 تسير على عربات باكاي ثلاثية المحاور. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

كان ترتيب العجلات 0-8-0 شائعًا في بعض قاطرات الشحن السويدية في أوائل القرن العشرين. ولعلّ أشهرها قاطرات الفئة E البخارية، إذ بقي العديد منها في الاحتياط الاستراتيجي حتى تسعينيات القرن الماضي، حين أُخرجت جميع القاطرات البخارية من هذا الاحتياط. دخلت قاطرات الفئة E مرحلة الإنتاج عام 1907، وجرى تعديل العديد منها إلى تكوين 2-8-0 مع تغيير اسمها إلى E2. صُممت هذه القاطرات لتكون متعددة الاستخدامات في شمال السويد، حيث المنحدرات الحادة، ولنقل الشحن الثقيل في جنوب السويد، حيث التضاريس أكثر انبساطًا.

ومن القاطرات الأخرى القاطرة البروسية G8.1 التي سميت بالفئة G في السويد والتي طلبتها شركة السكك الحديدية الوطنية خلال الحرب العالمية الأولى في عام 1916، ولكن تم تأجيل التسليم حتى عام 1918.

قام أرشيبالد ستوروك، من شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى في المملكة المتحدة، ببناء نموذجين من قاطرات الخزانات من طراز 0-8-0T عام 1866، لكن هذا التصميم لم يستمر. وفي عام 1889، تم تقديم نسخة مزودة بقاطرة مناقصة في شركة سكك حديد باري لجر قطارات الفحم.

قام فرانسيس ويب من شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) ببناء 282 نموذجًا من قاطرة مركبة 0-8-0 بين عامي 1892 و 1904. وقام خليفته ببناء 290 نموذجًا إضافيًا من نسخة التوسع البسيطة بين عامي 1910 و 1922.

في عام 1902، قدم جون روبنسون من شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى قاطراته من الفئة 8A ، والتي تم تصنيفها كفئة Q4 تحت إدارة شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي . ومنذ عام 1934، تم استبدال هذه الفئة بقاطرات روبنسون 2-8-0 وبدأ سحبها من الخدمة وتفكيكها، ولكن بين عامي 1942 و1945 قام إدوارد طومسون بتحويل ثلاثة عشر منها إلى قاطرات ذات خزانات جانبية، وتم تصنيفها كفئة Q1 التابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي .

بموجب عملية الدمج التي جرت عام 1923، أصبحت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) جزءًا من شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS). صمم هنري فاولر محركًا داخلي الأسطوانة عام 1929 ليحل محل نماذج LNWR، لكنها أثبتت عدم كفاءتها وانتهى بها الأمر إلى أن يكون عمرها أقصر من قاطرات LNWR.

في عام ١٩١٤، بنى مانينغ واردل من ليدز قاطرة ذات خزان جانبي تُدعى كاثرين لنظام مناجم بريدج ووتر. أما على خط سكة حديد كينت وشرق ساسكس ، فقد بُنيت قاطرة هيكات للعقيد ستيفنز بواسطة هاوثورن وليسل في عام ١٩٠٤، إلا أن الخط الفرعي الذي صُممت من أجله لم يُستكمل، ولأن القاطرة كانت كبيرة جدًا بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الأخرى التابعة له، فقد استُبدلت في عام ١٩٣٢ بقاطرة أصغر من خط سكة حديد الجنوب. وانتهى المطاف بقاطرة هيكات كقاطرة مناورة في مستودع قاطرات ناين إلمز، ثم فُككت في عام ١٩٥٠.

في خط السكة الحديد الجنوبي ، تم بناء محركات الخزان الجانبي من الفئة Z لريتشارد ماونسيل لأول مرة في عام 1929 كمحرك مناورة ثقيل، وتم بناء 8 منها بحلول عام 1930.

ظهر تصميم العجلات 0-8-0 في وقت مبكر من تطوير القاطرات في الولايات المتحدة، خلال منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر. وقد شاع هذا التصميم وأصبح يُستخدم بشكل شائع كقاطرة مزودة بعربة جر. كما استُخدم على نطاق واسع كقاطرة مناورة ثقيلة وقاطرة شحن.

ابتداءً من عام 1844، طوّر روس وينانز سلسلة من قاطرات 0-8-0 لسكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O)، بدءًا بتصميم ذي غلاية رأسية حيث كان عمود المرفق فوق عجلة القيادة الخلفية مباشرةً ومتصلًا بها بواسطة تروس . ^{[ 13 ]} ومع الغلاية الأفقية، أصبحت هذه القاطرات تُعرف باسم فئة "ماد ديغر" على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، والتي بُني منها اثنا عشر قاطرة. في أواخر عام 1847، تخلّت سكك حديد بالتيمور وأوهايو عن أنظمة الدفع بالتروس، وفي عام 1848، سلّمت شركة بالدوين أولى قاطرات الشحن من سلسلة 0-8-0 . ^{[ 14 ]}

كانت قاطرة USRA 0-8-0 فئة قياسية تابعة لإدارة السكك الحديدية الأمريكية (USRA) ، صُممت خلال الحرب العالمية الأولى . وكانت هذه القاطرة القياسية الثقيلة من طراز USRA، حيث قامت شركات ALCO و Baldwin و Lima ببناء 175 نموذجًا منها لصالح العديد من خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. بعد حلّ إدارة السكك الحديدية الأمريكية عام 1920، تم بناء 1200 نموذج إضافي من طراز USRA 0-8-0.

في عشرينيات القرن الماضي، سعت شركة سكك حديد بنسلفانيا إلى امتلاك أفضل قاطرة ممكنة لإنجاز مهام المناورة في ساحاتها ومحطات التبادل. صُنعت قاطرة الفئة C1 التابعة لشركة سكك حديد بنسلفانيا في ورش جونياتا الخاصة بها ، وكانت، بوزن 278,000 رطل، أثقل قاطرة مناورة ثنائية الأسطوانات من نوع 0-8-0 تم إنتاجها على الإطلاق. وبلغت قوة الجر المحسوبة 76,154 رطلًا.

كانت آخر قاطرة بخارية تم بناؤها في الولايات المتحدة لسكك حديدية من الفئة الأولى هي القاطرة 0-8-0 رقم 244، وهي قاطرة تحويل من الفئة S1 تم تركيبها بواسطة ورش روانوك التابعة لشركة نورفولك وويسترن في ديسمبر 1953. ^{[ 15 ]} تم إخراجها من الخدمة في مارس 1958.