قطار عبّارة

عبّارة القطارات هي سفينة ( عبّارة ) مصممة لنقل عربات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى شحناتها وركابها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} عادةً، يُجهز أحد مستويات السفينة بمسارات سكك حديدية ، وللسفينة باب في المقدمة و/أو المؤخرة للوصول إلى الأرصفة. في الولايات المتحدة، يُشار إلى عبّارات القطارات أحيانًا باسم "عبّارات السيارات"، ^{[ 3 ] [ 4 ]} تمييزًا لها عن "عبّارات السيارات" المستخدمة لنقل السيارات. يحتوي الرصيف (الذي يُسمى أحيانًا " المنزلق ") على منحدر، وجزء متصل أو "مئزر"، متوازن بأوزان، يربط خط السكة الحديدية بالسفينة، مما يسمح بتغيرات مستوى الماء تبعًا للمد والجزر أو المواسم.

بينما يمكن شحن مركبات السكك الحديدية على أسطح السفن العادية أو في عنابرها، فإن عبّارات القطارات المصممة خصيصًا لهذا الغرض تتميز بسرعة تحميلها وتفريغها بتقنية الدحرجة ، خاصةً مع إمكانية تحميل أو تفريغ عدة مركبات في وقت واحد. تُسمى عبّارة القطارات التي تعمل كصندل " عبّارة سيارات" أو "صندلة سكك حديدية". بعض عبّارات القطارات مخصصة لنقل القطارات فقط، بينما يُعرّف البعض الآخر بأنه عبّارات قطارات/مركبات تنقل المركبات أيضًا. ^{[ 2 ]}

أُنشئت خدمة عبّارات القطارات في وقت مبكر من عام 1833 من قِبل شركة سكة حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ . ولتوسيع الخط فوق قناة فورث وكلايد في اسكتلندا ، بدأت الشركة بتشغيل عبّارة عربات لنقل عربات السكك الحديدية عبر القناة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي أبريل 1836، دخلت أول عبّارة لعربات السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، وهي عبّارة سسكويهانا ، الخدمة على نهر سسكويهانا بين هافر دي غريس وبيريڤيل ، ميريلاند . ^{[ 6 ]}

كانت أول عبّارة قطارات حديثة هي "ليفياتان" ، التي بُنيت عام 1849. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تأسست شركة سكة حديد إدنبرة وليث ونيوهافن عام 1842، وكانت ترغب في مدّ الخط الرئيسي للساحل الشرقي شمالًا إلى دندي وأبردين . ولأن تقنية الجسور لم تكن آنذاك قادرة على توفير الدعم الكافي لعبور خور فورث ، الذي يبلغ عرضه حوالي 8 كيلومترات ، كان لا بد من إيجاد حل بديل، لا سيما لنقل البضائع، حيث كانت الكفاءة أساسية. استعانت الشركة بالمهندس المدني الصاعد توماس بوش ، الذي دعا إلى تصميم عبّارة قطارات مزودة بآلية دحرجة فعّالة لزيادة كفاءة النظام إلى أقصى حد. ^{[ 7 ]} كان من المقرر بناء عبّارات مصممة خصيصًا، مع خطوط سكك حديدية ومرافق ميناء متطابقة في كلا الطرفين، لتسهيل صعود ونزول عربات القطارات. ^{[ 9 ]} وللتعويض عن تغيرات المد والجزر ، وُضعت منحدرات قابلة للتعديل في الموانئ، وتم تغيير ارتفاع هيكل الرافعة بتحريكه على طول المنحدر. وكانت العربات تُحمّل وتُفرّغ باستخدام محركات بخارية ثابتة . ^{[ 9 ] [ 6 ]} على الرغم من أن آخرين كانت لديهم أفكار مماثلة، إلا أن بوش كان أول من نفّذها، وقد فعل ذلك باهتمام بالغ بالتفاصيل (مثل تصميم منحدر العبّارة ). وقد دفع هذا رئيسًا لاحقًا لمؤسسة المهندسين المدنيين ^{[ 10 ]} إلى حسم أي نزاع حول أسبقية الاختراع بالقول: "لا قيمة تُذكر لمفهوم بسيط من هذا النوع، مقارنةً بعمل يُنفّذ عمليًا بكل تفاصيله، ويُتقن إلى حد الكمال". ^{[ 11 ]} وقد اقتنعت الشركة بتشغيل خدمة عبّارات القطارات هذه لنقل عربات البضائع عبر خور فورث من بيرنتسيلاند في فايف إلى غرانتون . وقد بنى العبّارة نفسها توماس غرينجر ، وهو شريك في شركة غرينجر وميلر. ^{[ 12 ]} بدأت الخدمة في 3 فبراير 1850. ^{[ 13 ]} أطلق عليها اسم "السكك الحديدية العائمة" ^{[ 14 ]} وكان المقصود منها أن تكون إجراءً مؤقتًا حتى تتمكن شركة السكك الحديدية من بناء جسر، ولكن لم يتم افتتاحه حتى عام 1890. وتأخر بناؤه جزئياً بسبب تداعيات الانهيار الكارثي لجسر تاي للسكك الحديدية الذي صممه توماس بوش . ^{[ 15 ]}

في عام 1878، بدأت عبّارة قطارات سولانو العمل في الولايات المتحدة عبر مضيق كاركوينز ، واستمرت في الخدمة حتى عام 1930 عندما تم بناء جسر. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي عام 1899، تم تجميع عبّارة قطارات إس إس بايكال في روسيا لربط الجزأين الشرقي والغربي من خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عبر بحيرة بايكال . ^{[ 18 ]} وقد بُنيت العبّارة في نيوكاسل أبون تاين، ثم فُكّكت وشُحنت في 7000 صندوق إلى موقع تجميعها داخل روسيا. ^{[ 18 ]}

تتمتع سويسرا بتاريخ طويل في استخدام عبّارات القطارات، بدأ في ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 19 ]} وبين عامي 1869 و1976، كانت عبّارات القطارات تعمل أيضاً في بحيرة كونستانس . وقد ربطت هذه العبّارات محطات السكك الحديدية المطلة على البحيرة في النمسا ( بريجينز )، وألمانيا ( فريدريشهافن هافن ، وكونستانس ، ولينداو-إنسل )، وسويسرا ( رومانشورن ).

من عام 1936 وحتى عام 1977 (باستثناء فترة الحرب العالمية الثانية)، كانت عبّارة الليل من دوفر عبارة عن عبّارة قطارات تربط المملكة المتحدة بفرنسا وبقية أوروبا. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

غرقت عبّارة القطارات اليابانية "تويا مارو" خلال إعصار ماري في 26 سبتمبر 1954، مما أسفر عن مقتل أكثر من ألف شخص. ^{[ 23 ]} كما غرقت أربع عبّارات قطارات أخرى في ذلك اليوم، هي "سيكان مارو رقم 11" ، و "كيتامي مارو" ، و "توكاتشي مارو" ، و "هيداكا مارو"، وقُدّر عدد الضحايا بنحو 1430 شخصًا. في ذلك الوقت، لم تكن عبّارات القطارات اليابانية مزودة ببوابة خلفية، لاعتقاد المهندسين أن المياه المتدفقة ستخرج بسرعة ولن تشكل خطرًا. ^{[ 24 ]} إلا أنه عندما لا تتناسب وتيرة الأمواج مع طول السفينة، تصل كل موجة في الوقت الذي تحاول فيه مياه الموجة السابقة الخروج، مما يؤدي إلى تراكم المياه على متن السفينة. بعد هذه الحوادث، تم تزويد جميع عبّارات القطارات اليابانية ببوابات خلفية، كما تم الترويج بشكل كبير لتقنيات التنبؤ بالطقس.

غرقت عبّارة القطارات النرويجية "سكاجيراك"، التي بُنيت عام 1965، في رياح عاتية في 7 سبتمبر 1966، أثناء رحلة بين كريستيانساند في النرويج وهيرتشالس في الدنمارك ، عندما دمرت الأمواج العاتية البوابة الخلفية. توفي شخص واحد متأثرًا بجراحه، وغرقت ست عربات شحن وعدد من السيارات مع السفينة. ولولا تدخل سلاح الجو الملكي الدنماركي الذي استخدم المروحيات لإنقاذ 144 شخصًا، لكان عدد أكبر من الركاب قد لقوا حتفهم . ^{[ 25 ]}

غرقت عبّارة القطارات الكندية "إم في باتريك موريس"  في 20 أبريل 1970، أثناء مشاركتها في عملية بحث وإنقاذ لسفينة صيد غارقة (إم في إنتربرايز ) قبالة الساحل الشمالي الشرقي لجزيرة كيب بريتون . كانت العبّارة تحاول الحفاظ على موقعها لانتشال جثة عندما غمرت أمواج بارتفاع 9.1 متر بواباتها الخلفية . غرقت العبّارة في غضون 30 دقيقة، حاملةً معها عدة عربات قطار وأربعة من أفراد الطاقم، بمن فيهم القبطان، إلى قاع مضيق كابوت . نجا 47 شخصًا. ^{[ 26 ]} 

في عام 1998، تم بناء أكبر عبّارة قطارات على الإطلاق، وهي MS Skåne  على خط تريلبورغ-روستوك، ويبلغ طولها 200 متر (660 قدمًا) ، وعرضها 29 مترًا (95 قدمًا) ، وتحتوي على ستة مسارات بالإضافة إلى مسارين على مصعد إلى الطابق السفلي، ويبلغ الطول الإجمالي للمسارات 1110 مترًا (3640 قدمًا) . ^{[ 27 ]}   

• 
  تم افتتاح "السكك الحديدية العائمة" في عام 1850 كأول عبارة قطارات ذات نظام تحميل وتفريغ سريع في العالم.
• 
  تصميم عبّارة بوش . لاحظ المنحدر القابل للتعديل لعبّارة قطار غرانتون .

توقفت العديد من خدمات عبّارات القطارات عن العمل في أنحاء العالم. ولا تزال بعض الخدمات تعمل في أذربيجان، وبوليفيا، وبلغاريا، وكندا، والصين، وألمانيا، وجورجيا، وإيران، وإيطاليا، والمكسيك، ونيوزيلندا، وبيرو، وروسيا، والسويد، وتنزانيا، وتركيا، وتركمانستان، وأوغندا، وأوكرانيا، والولايات المتحدة. بعض هذه العبّارات مخصصة لنقل قطارات الركاب، بينما بعضها الآخر مخصص لنقل البضائع فقط.

نادراً ما تغرق عبارات القطارات بسبب المخاطر البحرية، على الرغم من وجود بعض نقاط الضعف المرتبطة بطبيعة نقل القطارات "على السكة الحديدية" على متن سفينة.

وتشمل نقاط الضعف هذه ما يلي:

• يتم تحميل القطارات على مستوى مرتفع نسبياً، مما يجعل السفينة غير متوازنة من الأعلى . (مع أن عبارات القطارات الحديثة غالباً ما تحتوي على منصات للشاحنات فوق منصة القطارات، مما يقلل من عدم توازنها من الأعلى).
• يصعب تقسيم سطح القطار إلى أقسام، مما قد يؤدي إلى زعزعة استقرار السفينة بفعل مياه الفيضان المتلاطمة . ومع ذلك، غالبًا ما تُبنى عبّارات القطارات على شكل "صنادل كبيرة"، بسطح قطار مفتوح جزئيًا، مع وجود البنية الفوقية فوقه، مما يعني أن المياه ستتدفق إلى البحر مرة أخرى. أما عبّارات السيارات، فعادةً ما تكون ذات "هياكل عادية" بها "فتحات" للتحميل؛ هذا التصميم يحبس مياه الفيضان المتلاطمة داخل السفينة.
• تُعتبر الأبواب البحرية التي تدخل وتخرج منها القطارات نقطة ضعف، حتى لو تم وضعها في الجزء الخلفي من السفينة.
• يجب تثبيت عربات القطار بإحكام لتجنب انفصالها وتدحرجها، خاصةً على الطرق الطويلة في المياه المفتوحة. (عادةً ما يتم تشغيل المكابح على الطرق الطويلة في المياه المفتوحة).

طوّرت شركة سكة حديد آن أربور في ميشيغان نظامًا لتأمين عربات القطار، تبنّته العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. وُضعت رافعات لولبية على زوايا العربة، ورُفعت العربة قليلًا لتخفيف الضغط عن عجلاتها. وُضعت سلاسل ومشابك شدّ حول هيكل العربة، ورُبطت بالسكك الحديدية، ثمّ شُدّت. وُضعت مشابك خلف العجلات على السكك. كان البحارة يُجرون فحصًا مستمرًا للمعدات ويُشدّونها أثناء العبور. وقد ساهم هذا النظام بفعالية في تثبيت العربات في مكانها عند مواجهة السفينة لأحوال جوية سيئة.

وقعت بعض الحوادث في حوض التحميل، حيث يُمثل الاستقرار مشكلةً كبيرة. غالبًا ما تميل عبّارات القطارات عند تحميل عربات ثقيلة على جانب واحد من السكة بينما الجانب الآخر فارغ. كان الإجراء المعتاد هو تحميل نصف السكة على جانب، ثم تحميل السكة كاملةً على الجانب الآخر، ثم تحميل ما تبقى من السكة الأصلية. إذا لم يُتبع هذا الإجراء، فقد تكون النتائج كارثية. في عام ١٩٠٩، انقلبت السفينة "إس إس آن أربور رقم ٤"  في حوضها في مانيستيك، ميشيغان، عندما وضع طاقم مناورة ثماني عربات من خام الحديد على سككها الجانبية اليسرى. نجا الطاقم دون خسائر في الأرواح، لكن عمليات الإنقاذ كانت مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً.

فُقدت عدة عبّارات قطارات، من بينها إس إس ميلووكي  ، وإس إس بير ماركيت 18  ، وإس إس ماركيت وبيسمر رقم 2  ، في البحيرات العظمى . ورغم أن أسباب هذه الخسائر لم تُؤكد بعد، إلا أنها تُعزى إلى ارتطام الأمواج بمؤخرة السفينة غير المحمية وإغراقها خلال عاصفة شديدة. ونتيجة لذلك، أصبح تركيب بوابات بحرية إلزاميًا في جميع السفن الجديدة، كما أصبح تركيبها إلزاميًا في السفن القديمة. إضافةً إلى ذلك، اشتعلت النيران في عبّارتين خشبيتين لنقل القطارات عبر البحيرات، والتهمتهما النيران.

• 
  عبّارة قطار محملة تقترب من رصيف ميناء ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية في أبريل 1943.
• 
  جسر التحويل في شارع 69 التابع لسكك حديد نيويورك المركزية

• 
  قاطرة مزودة بعربة مناقصة ذات مؤخرة منحدرة ، تقوم بتحميل قطار "سانسيت ليميتد" على متن عبّارة القطارات "سولانو" في ميناء كوستا ، سان فرانسيسكو، سكة حديد ساوثرن باسيفيك.
• 
  ساحة التصنيف واثنين من عبارات القطارات الراسية في ديترويت، أبريل 1943. ويمكن رؤية رصيف عبّارة ثالث في أسفل الصورة.
• 
  قاطرة من طراز CFR Class EA يتم تحميلها على متن عبّارة السكك الحديدية بين تريلبورغ وساسنيتز في طريقها من فاستيراس ، السويد إلى براشوف ، رومانيا، عام 1966
• 
  عبّارة القطارات MV Georges-Alexandre-Lebel ^{[ 28 ]} التابعة لشركة COGEMA في ماتان ، كندا
• 
  خدمة القطار والعبّارة وخدمة النقل بالدحرجة بين كالابريا وصقلية
• عمليات تحميل وتفريغ عبّارة قطار ركاب من نوع رورو، مضيق ميسينا ، إيطاليا

• الوسائط المتعلقة بعبّارات القطارات على ويكيميديا ​​كومنز