مركب شراعي

يشير مصطلح البارجة عادةً إلى سفينة ذات قاع مسطح لا تحتوي على وسيلة دفع ميكانيكية خاصة بها. ^[2] كان الاستخدام الأصلي في الممرات المائية الداخلية، بينما الاستخدام الحديث في كل من البيئات المائية الداخلية والبحرية . تم سحب البارجة الحديثة الأولى بواسطة قاطرات ، ولكن في الممرات المائية الداخلية، يتم دفع معظمها بواسطة قوارب دفع أو سفن أخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]} مصطلح البارجة له ​​تاريخ غني، وبالتالي هناك العديد من أنواع البارجة.

يعود أصل كلمة "Barge" إلى عام 1300، من كلمة barge الفرنسية القديمة ، من اللاتينية العامية barga . يمكن أن تشير الكلمة في الأصل إلى أي قارب صغير؛ نشأ المعنى الحديث حوالي عام 1480. يعود أصل كلمة Bark "سفينة صغيرة" إلى عام 1420، من كلمة barque الفرنسية القديمة ، من اللاتينية العامية barca (400 م). نشأ المعنى الأكثر دقة لكلمة Barque باعتبارها "سفينة شراعية ثلاثية الصواري" في القرن السابع عشر، وغالبًا ما يستخدم التهجئة الفرنسية للتوضيح. من المحتمل أن يكون كلاهما مشتقًا من اللاتينية barica ، من كلمة baris اليونانية "قارب مصري"، من كلمة bari القبطية "قارب صغير"، والهيروغليفية المصرية

وكلمة "ba-yr " مشابهة لكلمة "قارب على شكل سلة". ^[3] وبالتوسع، فإن مصطلح "الشروع في الصعود" يعني حرفيًا الصعود إلى نوع القارب المسمى "بارك".

في بريطانيا العظمى، كانت البارجة التجارية في الأصل عبارة عن سفينة تجارية ذات قاع مسطح تستخدم في الأنهار الملاحية. ^[4] كانت معظم هذه البارجات مزودة بأشرعة. بالنسبة لحركة المرور على نهر سيفرن، تم وصف البارجة على النحو التالي: "يُطلق على النوع الأصغر البارجات والفرقاطات، حيث يتراوح طولها من أربعين إلى ستين قدمًا، ولها صارية واحدة وشراع مربع، وتحمل حمولة تتراوح من عشرين إلى أربعين طنًا". كانت السفن الأكبر تسمى trows. ^[5] على نهر إيرويل، كانت هناك إشارة إلى البارجات التي تمر أسفل قناة بارتون مع صواريها وأشرعتها واقفة. ^[6] كانت البارجات المبكرة على نهر التايمز تسمى بارجات ويست كانتري. ^[4]

في المملكة المتحدة، كانت كلمة "barge" تحمل العديد من المعاني بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، وكانت هذه المعاني تختلف محليًا. ففي نهر ميرسي ، كان يُطلق على البارجة اسم "Flat"، وفي نهر التيمز يُطلق عليها Lighter أو barge، وفي نهر همبر يُطلق عليها اسم "Keel". ^[7] لم يكن للبارجة صاري ولا حبال. ^[8] وكان للعارضة صاري واحد مع أشرعة. ^[7] تم استخدام البارجة والبارجة دون تمييز. وكان التمييز المحلي هو أن أي بارجة لا تعمل بالبخار، على الرغم من أنها قد تكون بارجة مسطحة. ^[7]

ربما تم استخدام مصطلح البارجة الصامتة لإنهاء الارتباك. ظهر مصطلح البارجة الصامتة في أوائل القرن التاسع عشر. كان يشير في البداية إلى استخدام البارجة كمنصة إرساء في مكان ثابت. مع صعودها وهبوطها مع المد والجزر، أصبحت مكان إرساء مناسب للغاية للسفن البخارية. ^[9] في غضون بضعة عقود، تطور مصطلح البارجة الصامتة، وأصبح يعني: "سفينة تعمل بالمجاديف فقط". ^[10] بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كان البارجة الصامتة لا تزال تستخدم فقط على نهر التايمز. ^[11]

بحلول عام 1880، كانت الصنادل على الأنهار والقنوات البريطانية تُسحب غالبًا بواسطة زوارق بخارية. ^[12] وعلى نهر التيمز، كانت العديد من الصنادل غير الآلية تعتمد على أقطابها ومجاديفها والمد والجزر. واستخدمت الصنادل غير الآلية الأخرى حوالي 50 قارب سحب لسحبها إلى وجهاتها. وفي حين تم سحب العديد من الصنادل التي تنقل الفحم، لم يتم سحب العديد من الصنادل غير الآلية التي كانت تتعامل مع الطرود الفردية. ^[13]

في نظام الأنهار البريطاني والممرات المائية الأكبر، لا تزال البارجة الشراعية في نهر التايمز ، والبارجة الهولندية وأنماط أخرى غير محددة من البارجة، تُعرف باسم البارجة. ^[14] غالبًا ما يُستخدم مصطلح البارجة الهولندية في الوقت الحاضر للإشارة إلى سفينة الإقامة، ولكنه يشير في الأصل إلى النسخة الهولندية الأكبر قليلاً من البارجة الشراعية في نهر التايمز.

خلال الثورة الصناعية ، تم تطوير شبكة كبيرة من القنوات في بريطانيا العظمى من عام 1750 فصاعدًا. في حين أن أكبر هذه القنوات يمكن أن تستوعب السفن العابرة للمحيطات مثل قناة مانشستر للسفن في وقت لاحق ، تم أيضًا تطوير شبكة معقدة من القنوات الأصغر. تحتوي هذه القنوات الأصغر على أقفال وجسور وأنفاق لا يقل عرضها عن 7 أقدام (2.1 متر) عند خط الماء . في الأقسام الأوسع، يمكن للقوارب القياسية والسفن الأخرى التجارة، ولكن الوصول الكامل إلى الشبكة استلزم التطوير الموازي للقارب الضيق ، والذي كان عادةً ما يكون عرضه أقل ببضع بوصات للسماح بالخلوص مثل 6 أقدام و 10 بوصات (2.08 متر). سرعان ما أدرك أن الأقفال الضيقة كانت محدودة للغاية، وبالتالي تمت مضاعفة عرض الأقفال اللاحقة إلى 14 قدمًا (4.3 متر). أدى هذا إلى تطوير قارب القناة العريض . تعريف القارب الضيق (كلمة واحدة) في قاموس أكسفورد الإنجليزي هو: ^[15]

قارب ضيق: قارب بريطاني تقليدي طويل ضيق، يتم توجيهه بواسطة دفة؛ مواصفات القارب لا تتجاوز 7 أقدام (حوالي 2.1 متر) عرضًا أو 72 قدمًا (حوالي 21.9 متر) طولًا

كانت القوارب الضيقة تُعرف في البداية أيضًا باسم البارجات، وتم بناء القنوات الجديدة مع مسار سحب مجاور تسير عليه الخيول التي تجر البارجات. هذه الأنواع من قوارب القنوات محددة للغاية لدرجة أنه في نظام القنوات البريطاني لم يعد مصطلح "بارج" يُستخدم لوصف القوارب الضيقة والعريضة . لا تزال القوارب الضيقة والعريضة تُرى على القنوات، في الغالب للإبحار الترفيهي، وهي الآن تعمل بمحرك. ^[16]

كان الأشخاص الذين حركوا البارجات معروفين باسم "عمال الولاعة" . تُستخدم الأعمدة على البارجات لصد السفن القريبة الأخرى أو الرصيف. غالبًا ما تسمى "أعمدة الرمح". أدى استخدام العمود الطويل في مناورة البارجة أو دفعها إلى ظهور المثل القائل "لن ألمس هذا [الموضوع/الشيء] بعمود البارجة". ^[17]

في الولايات المتحدة، لم تكن البارجة سفينة شراعية بحلول نهاية القرن التاسع عشر. في الواقع، غالبًا ما كانت البارجة تُصنع عن طريق قطع ( تقطيع ) السفن الشراعية. ^[18] في نيويورك، كان هذا هو المعنى المقبول لمصطلح البارجة. تم بناء مركب الشراع الأصغر حجمًا على هذا النحو، ولكن كان للمركب الشراعي أيضًا نظيره الشراعي وهو مركب الشراع.

كان الابتكار الذي أدى إلى ظهور البارجة الحديثة هو استخدام البارجات الحديدية التي تجرها قاطرة بخارية. وقد استُخدمت هذه البارجات لأول مرة لنقل الحبوب وغيرها من المنتجات السائبة. ومن عام 1840 إلى عام 1870 تقريبًا، تم تقديم البارجة الحديدية التي تجرها بسرعة على نهر الراين والدانوب والدون ودنيستر والأنهار في مصر والهند وأستراليا. وقد تم بناء العديد من هذه البارجات في بريطانيا العظمى. ^[19]

في الوقت الحاضر، يشير مصطلح "الزورق" عمومًا إلى زورق غير مكتمل. ^[20] في أوروبا، الزورق غير المكتمل هو: سفينة شحن للنقل المائي الداخلي مصممة ليتم سحبها ولا تحتوي على وسيلة دفع ميكانيكية خاصة بها . ^[2] في أمريكا، يتم دفع الزورق عمومًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أبريل 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تُستخدم البارجات اليوم لنقل البضائع السائبة منخفضة القيمة، حيث أن تكلفة نقل البضائع بهذه الطريقة منخفضة جدًا وللشحنات الخاصة بالمشاريع الأكبر، مثل شفرات توربينات الرياح البحرية. ^{[21] [22]} تُستخدم البارجات أيضًا للعناصر الثقيلة أو الضخمة جدًا؛ يبلغ قياس البارجة الأمريكية النموذجية 195 × 35 قدمًا (59.4 مترًا × 10.7 مترًا)، ويمكنها حمل ما يصل إلى حوالي 1500 طن قصير (1400 طن) من البضائع. ^[21] يبلغ قياس البارجات الأوروبية الأكثر شيوعًا 251 × 37 قدمًا (76.5 مترًا × 11.4 مترًا) ويمكنها حمل ما يصل إلى حوالي 2450 طنًا (2700 طن قصير).

على سبيل المثال، في 26 يونيو 2006، في الولايات المتحدة، تم شحن مفاعل وحدة تكسير حفزي يزن 565 طنًا قصيرًا (513 طنًا) بواسطة بارجة من ميناء تولسا في كاتوسا في أوكلاهوما إلى مصفاة في باسكاجولا بولاية ميسيسيبي . عادةً ما يتم شحن الأشياء الكبيرة للغاية في أقسام وتجميعها بعد التسليم، لكن شحن وحدة مجمعة يقلل التكاليف ويتجنب الاعتماد على عمالة البناء في موقع التسليم، والذي في حالة المفاعل كان لا يزال يتعافى من إعصار كاترينا . من رحلة المفاعل البالغة 700 ميل (1100 كيلومتر)، تم قطع حوالي 40 ميلاً (64 كيلومترًا) فقط عبر البر، من الميناء النهائي إلى المصفاة.

وجد معهد النقل في جامعة تكساس إيه آند إم أن النقل الداخلي بالقوارب في الولايات المتحدة ينتج انبعاثات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من البضائع المنقولة مقارنة بالنقل بالشاحنات أو السكك الحديدية. ^[23] وفقًا للدراسة، فإن نقل البضائع بالقوارب ينتج انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل بنسبة 43٪ من السكك الحديدية وأكثر من 800٪ أقل من الشاحنات. يزعم دعاة حماية البيئة أنه في المناطق التي تكون فيها البارجات والقاطرات والقوارب القاطرة خاملة قد تنتج المزيد من الانبعاثات مثل أقفال وسدود نهر المسيسيبي. ^[24]

يمكن استخدام الصنادل ذاتية الدفع للسفر باتجاه مجرى النهر أو عكس اتجاه التيار في المياه الهادئة؛ ويتم تشغيلها كصندل غير مزود بمحرك، بمساعدة قاطرة، عند السفر باتجاه مجرى النهر في المياه الأسرع. عادة ما يتم تصنيع الصنادل المخصصة للقنوات للقناة المحددة التي ستعمل فيها.

يمكن استخدام السفن غير المزودة بمحركات - البارجات - لأغراض أخرى، مثل سفن الإقامة الكبيرة ، والتي يتم سحبها إلى حيث تكون هناك حاجة إليها وتمركزها هناك طالما كان ذلك ضروريًا. ومن الأمثلة على ذلك سفينة Bibby Stockholm . ^[25]

• 
  مركب ذاتي الحركة يحمل مواد إعادة التدوير على قناة Deûle في Lambersart ، فرنسا
• 
  مركب سيارات ذاتي الحركة على نهر الدانوب
• 
  زوارق بالقرب من تولوز ، فرنسا
• 
  البارجة ذاتية الحركة أندروميدا في قناة هانوفر ، ألمانيا
• 
  بارجة خزان على نهر موزيل ، ألمانيا
• 
  مركب ذاتي الحركة يحمل كميات كبيرة من الحجارة المكسرة
• 
  مركب ذاتي الحركة في ميناء آيمودِن ، هولندا
• 
  مركب سطحي ^[1] يحمل خزانًا خارجيًا للمكوك الفضائي لرحلة STS-119 تحت السحب إلى ميناء كانافيرال ، فلوريدا ، الولايات المتحدة
• 
  زوارق ذاتية الدفع على قناة الصين الكبرى بالقرب من يانغتشو ، جيانغسو ، الصين
• 
  زوارق الفحم تمر عبر حقل هاينز في بيتسبرغ، بنسلفانيا على نهر أوهايو
• 
  رست البارجة الملكية Suphannahong في رصيف Wat Arun ، وهي واحدة من البارجات الملكية التايلاندية التي ظهرت في حفل البارجة الملكية
• 
  قارب القطر دونا يورك يدفع زوارق الفحم على طول نهر أوهايو في لويزفيل ، كنتاكي ، الولايات المتحدة
• 
  سفن نقل البضائع على نهر الفولجا (1870-1873)، بقلم إيليا ريبين
• 
  هبطت تونغ كانغ أو بارجة السيارة في ميناء كيتابانغ، بانيووانجى، إندونيسيا
• 
  منحدر في ميناء بورتلاند ، دورست ، إنجلترا ، يحمل مركبًا محملًا بحمولة مقسمة (على اليمين)
• 
  مركب على نهر موزيل في ألمانيا .
• 
  سفينة مائية من النوع B تابعة للبحرية الأمريكية ، YW-59، تم إطلاقها في 29 أغسطس 1941
• 
  YFN-958 عبارة عن مركب خفيف مغطى، غير ذاتي الدفع. تم بناؤه بواسطة حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري عام 1944.
• 
  مركب حديدي ، US-102، في قناة إيري
• 
  مركب خرساني من الحرب العالمية الثانية في متحف الممرات المائية الوطنية ، ميناء إليسمير، تشيشير، المملكة المتحدة
• 
  أشعة الشمس تشرق على مركب الأسفلت الفارغ Endeavour أثناء إصلاحه في Muskegon ، Michigan .
• 
  مركب مزين ليبدو مثل طائر البجع يحمل شاشة عرض عملاقة .
• 
  بارجة العمل للسكن
• 
  مركب خشبي من خشب الساج تم ترميمه واستخدامه في البرامج التعليمية على نهر تشاو فرايا في بانكوك

• "كل الحرف الكبيرة والصغيرة"، Canal & River Trust ، W. Owen، لندن، 2019 ، تم الاسترجاع في 21 يناير 2020
• CESNI (2021)، المعيار الأوروبي الذي يحدد المتطلبات الفنية لسفن الملاحة الداخلية (PDF) ، اللجنة الأوروبية لوضع المعايير في مجال الملاحة الداخلية (CESNI)، مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09
• مفوض الملاحة (1905)، التقرير السنوي لمفوض الملاحة، وزارة التجارة والعمل
• ديكنز، تشارلز (1880)، قاموس ديكنز لنهر التيمز من أكسفورد إلى نور، تشارلز ديكنز، لندن
• "تطور البارجة الداخلية"، وقائع مجلس البحرية التجارية ، المجلد 15، مجلس البحرية التجارية للولايات المتحدة، ص 140-141، 1958
• مسرد مصور لإحصاءات النقل، الطبعة الرابعة، يوروستات - آي تي ​​إف - لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا، 2010، رقم ISBN 9789282102947
• ماكيلار، إم دبليو؛ هوكينج، إتش إتش (1871)، "محكمة الدعاوى العامة"، تقارير القضايا المتعلقة بالقانون البحري: التي فصلت فيها الأميرالية ، المجلد الثالث، هوراس كوكس، لندن
• فيليبس، ج. (1792)، تاريخ عام للملاحة الداخلية، الأجنبية والمحلية، إ. وج. تايلور، لندن
• ريدمان، جون ب. (1843)، "رصيف التراس، جريفزند"، محاضر وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين ، مؤسسة المهندسين المدنيين، لندن
• اللجنة الملكية للعمل (1893)، فهرس الأدلة المقدمة أمام المجموعات أ، ب، ج، مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة
• سيمور، دي سي (1869)، وقائع المؤتمر التجاري الذي عقد في نيو أورليانز، إل. جراهام وشركاه، نيو أورليانز
• مجتمع السادة (1763)، قاموس جديد وكامل للفنون والعلوم، دبليو أوين، لندن

• بارجة ليهاي فالي 79 في متحف الواجهة البحرية، بروكلين ، نيويورك ، الولايات المتحدة
• الدليل الرسمي لبريطانيا للقنوات والأنهار والبحيرات
• تشيشولم، هيو ، محرر (1911). "الزورق"  . الموسوعة البريطانية (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج.
• DBA The Barge Association
• مشغلي الممرات المائية الأمريكية