غواصة تجارية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
شركة دويتشلاند تقوم بتفريغ حمولتها في نيو لندن ، عام 1916.

الغواصة التجارية هي نوع من الغواصات مُخصصة للتجارة ، ولأنها غير مُسلحة، فهي لا تُعتبر سفينة حربية مثل معظم أنواع الغواصات الأخرى. يُستخدم هذا النوع عادةً لكسر الحصار أو الغوص تحت الجليد القطبي .

بالمعنى الدقيق للكلمة، لم يُصنع حتى الآن سوى غواصتين خصيصًا للاستخدام التجاري غير العسكري ، خارج نطاق أنشطة المنظمات الإجرامية، على الرغم من استخدام غواصات عسكرية قياسية أو مُعدّلة جزئيًا لنقل كميات صغيرة من البضائع المهمة، لا سيما في أوقات الحرب، وقد قدّمت الشركات المصنّعة مقترحات واسعة النطاق لغواصات تجارية حديثة. كما قامت منظمات إجرامية ببناء غواصات نقل للتهرّب من السلطات، مثل غواصات تهريب المخدرات .

ألمانيا

لم يُبنَ سوى غواصتين تجاريتين، كلاهما في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى . وقد صُممتا للتسلل عبر الحصار البحري الذي فرضته دول الوفاق ، والذي فرضته بشكل رئيسي البحرية الملكية البريطانية . وقد تسبب الحصار البريطاني في صعوبات جمة للشركات الألمانية في الحصول على المواد الخام التي لم تكن متوفرة بكميات كافية ضمن نطاق النفوذ الألماني ، مما أعاق المجهود الحربي الألماني بشكل كبير.

بُنيت الغواصات عام 1916 من قِبل شركة شحن خاصة أُنشئت خصيصًا لهذا المشروع، وهي شركة دويتشه أوزيان-ريديري ، التابعة لشركة نورث جيرمان لويد للشحن (هاباج-لويد حاليًا) وبنك دويتشه . [ 1 ] وكان من المُقرر أن تبحر هذه الغواصات من ألمانيا إلى الولايات المتحدة المحايدة ، حاملةً معها المواد الخام اللازمة. ولأن الولايات المتحدة لن تستفيد بما يكفي من العملة الألمانية، فقد كان من المُقرر أن تنقل السفن البضائع التجارية في كلا الاتجاهين. [ 2 ]

سرعان ما احتجت بريطانيا مع الولايات المتحدة على استخدام الغواصات كسفن تجارية، بحجة أنه لا يمكن إيقافها وتفتيشها بحثًا عن الذخائر بنفس طريقة تفتيش السفن الأخرى. رفضت الولايات المتحدة، تحت ضغط دبلوماسي بسبب ما يُزعم من تحيزها رغم إعلانها الحياد ، هذا الادعاء. حتى الغواصات، طالما كانت غير مسلحة، تُعتبر سفنًا تجارية ويُسمح لها بالتجارة. [ 1 ]

ألمانيا

كانت السفينة "دويتشلاند" تتمتع بقدرة حمولة تبلغ 700 طن (معظمها خارج هيكل الضغط )، وكانت قادرة على الإبحار بسرعة 12.4 عقدة (14.3 ميل في الساعة؛ 23.0 كم/ساعة) على السطح و 7 عقدة (8.1 ميل في الساعة؛ 13.0 كم/ساعة) تحت الماء. وكان طاقمها يتألف من 29 رجلاً، وكان يقودها بول كونيغ ، وهو قبطان سفينة تجارية سطحية سابق . [ 3 ]    

في رحلتها الأولى إلى الولايات المتحدة، التي انطلقت في 23 يونيو 1916، حملت السفينة "دويتشلاند" 163 طنًا من الأصباغ الكيميائية المرغوبة بشدة ، بالإضافة إلى الأدوية والبريد. [ 2 ] وبعد عبورها القناة الإنجليزية دون أن يتم رصدها ، [ 1 ] وصلت إلى بالتيمور في 8 يوليو 1916، وسرعان ما عادت محملة بـ 348 طنًا من المطاط ، و341 طنًا من النيكل ، و93 طنًا من القصدير ، ووصلت إلى بريمرهافن في 25 أغسطس 1916. وقد قطعت مسافة 8450 ميلًا بحريًا (9724 ميلًا؛ 15649 كيلومترًا) ، منها 190 ميلًا بحريًا فقط (219 ميلًا؛ 352 كيلومترًا) مغمورة تحت الماء.     

تفاوض رائد الغواصات الأمريكي، سيمون ليك، دون جدوى ، قبل الحرب لبناء غواصات شحن لصالح شركة كايزرليش مارين ، وحاول منع عودة شركة دويتشلاند إلى ألمانيا بإثارة مزاعم انتهاك براءات الاختراع. وقد هدأت الأمور عندما اقترح ممثل عن شركة كروب ووكيل من شركة نورد دويتشه لويد أن يبني ليك غواصات تجارية تزن 5000 طن لصالحهم في الولايات المتحدة. [ 4 ]

بلغت أرباح الرحلة 17.5 مليون مارك ألماني ، أي أكثر من أربعة أضعاف تكلفة الإنشاء، [ 2 ] ويعود ذلك أساسًا إلى ارتفاع أسعار الأصباغ عالية التركيز الحاصلة على براءة اختراع، والتي كانت ستُكلّف 26,844 دولارًا أمريكيًا للرطل الواحد بعد تعديلها وفقًا للتضخم. [ 3 ] في المقابل، غطّت المواد الخام التي جُلبت احتياجات الصناعة الحربية الألمانية لعدة أشهر. [ 2 ]

كانت الرحلة الثانية في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر من العام نفسه ناجحة أيضاً، حيث جرى خلالها تبادل المواد الكيميائية والأدوية والأحجار الكريمة مقابل المطاط والنيكل والسبائك والقصدير. إلا أن السفينة "دويتشلاند" تعرضت لأضرار طفيفة جراء اصطدامها بقاطرة في نيو لندن . [ 2 ] بعد عودته، كتب القبطان بول كونيغ كتاباً (أو ربما استعان بكاتب آخر لكتابته ) عن رحلات "دويتشلاند" . حظي الكتاب بدعاية واسعة النطاق، إذ كان يهدف إلى التأثير على الرأي العام في كل من ألمانيا والولايات المتحدة. [ 5 ]

أُجهضت رحلة ثالثة، كانت مقررة في يناير 1917، بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ضد ألمانيا. ويعود إعلان الحرب جزئيًا إلى غضب الولايات المتحدة من تصرفات الغواصات الألمانية التي أغرقت سفنًا متجهة إلى بريطانيا العظمى، وأحيانًا خارج المياه الإقليمية الأمريكية مباشرةً (انظر SM U-53  ). استولت البحرية الإمبراطورية الألمانية على الغواصة "دويتشلاند" وحولتها إلى الطراد الغواصة ( U-Kreuzer ) U-155 (نوع من الغواصات مزود بمدفعية إضافية للقتال عند الصعود إلى السطح). حققت الغواصة نجاحًا في ثلاث رحلات حربية، حيث أغرقت 43 سفينة. بعد الحرب، نُقلت إلى إنجلترا كغنيمة حرب في ديسمبر 1918. وفي عام 1921، تم تفكيك الغواصة، وانتهى تاريخها بوفاة خمسة عمال نتيجة انفجار مزقها أثناء عملية التفكيك. [ 3 ]

بريمن

انطلقت غواصة تجارية ثانية، وهي الغواصة الشقيقة لـ "دويتشلاند" ، في رحلتها الأولى في أغسطس 1916 بقيادة كارل شوارتزكوف، لكنها لم تصل إلى الولايات المتحدة. لم يُكشف عن مصيرها بشكل قاطع، على الرغم من احتمال اصطدامها بالطراد التجاري البريطاني المسلح "إتش إم إس مانتوا"  جنوب أيسلندا ، كما طُرحت نظرية بعد الحرب. [ 6 ] كما طُرحت نظرية أخرى مفادها أنها ربما اصطدمت بلغم بحري قبالة جزر أوركني . [ 7 ]

قوارب أخرى

كانت شركة دويتشه أوزيان-ريديري تُشيّد ست غواصات تجارية أخرى عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في أوائل عام 1917. توقف بناء هذه الغواصات التجارية لاحقًا أو تم تحويلها إلى طرادات غواصات، على غرار مصير دويتشلاند . عندما أوقفت الأعمال العدائية بين ألمانيا والولايات المتحدة محاولات سيمون ليك لبناء غواصات تجارية لألمانيا، تقدم ليك إلى مجلس الشحن الأمريكي باقتراح لبناء مئة غواصة تجارية للتخفيف من خسائر الشحن الناجمة عن حرب الغواصات غير المقيدة . [ 4 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت ألمانيا غواصات "ميلك كاو" لتزويد غواصاتها الهجومية بالوقود في المحيط الأطلسي. ولأن هذه الغواصات كانت تابعة للبحرية الألمانية ( كريغسمارين )، وكانت تحمل أسلحة خفيفة (مدافع مضادة للطائرات)، ولم تُشارك قط في التجارة، فإنها لا تُصنّف كغواصات تجارية. مع ذلك، فقد كانت تتمتع بمساحة شحن كبيرة مقارنةً بالغواصات العادية في ذلك الوقت. [ 8 ]

بعد أن نجحت غواصات إيطالية كبيرة في نقل الإمدادات إلى شمال إفريقيا متجنبة دوريات الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ، أُزيلت أنابيب الطوربيدات ومدافع سطح السفينة الهجومية من بعض هذه الغواصات لزيادة سعة الشحن. وقد صودرت خمس من هذه الغواصات المُعدّلة في موانئ دول المحور لتشغيلها من قبل طواقم ألمانية بعد الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943. [ 9 ]

قامت ألمانيا بتطوير تصميم غواصة يو-بوت من طراز IX المخصصة للإبحار في المحيطات إلى نسخة ذات مدى موسع من طراز IXD1، وذلك بإزالة أنابيب الطوربيدات وتقليل سعة البطارية لزيادة قدرة الشحن لنقل المواد الاستراتيجية بين الموانئ الألمانية واليابانية. بعد تحويل الغواصات الإيطالية لهذا الدور، تم إكمال معظم تصميم المدى الموسع كنسخة مسلحة من طراز IXD2. [ 10 ]

غادرت الغواصة الألمانية يو-234 ، وهي من النوع إكس، الميناء في أبريل 1945 حاملة شحنة من أكسيد اليورانيوم وطائرات مقاتلة نفاثة من طراز مي-262 ومواد أخرى متنوعة وضباط رفيعي المستوى متجهين إلى اليابان، لكن ألمانيا استسلمت بينما كانوا لا يزالون في المحيط الأطلسي.

إيطاليا

صُممت في إيطاليا 12 غواصة من فئة R ، تزن كل منها 2100 طن، لحمل حوالي 600 طن من البضائع، بسرعة سطحية تبلغ 13 عقدة (15 ميلًا في الساعة؛ 24.1 كيلومترًا في الساعة) وسرعة تحت الماء تبلغ 6 عقدة (6.9 ميلًا في الساعة؛ 11.1 كيلومترًا في الساعة) . وكان من المقرر أن يقوم طاقم مكون من 63 فردًا بتشغيل تسليح دفاعي مكون من ثلاثة مدافع عيار 20 ملم. وُضع حجر الأساس للغواصتين رومولو وريمو في يوليو 1942 في حوض بناء السفن توسي في تارانتو، وكان من المقرر إطلاقهما في مارس 1943. كما كان من المقرر تحويل عشر غواصات كبيرة بُنيت للخدمة القتالية إلى الخدمة التجارية بعد أن تبين أن تصميماتها غير مناسبة للاستخدام ضد قوافل الحلفاء . كانت هذه هي أرخميدس التي يبلغ وزنها 880 طنًا ، وبارباريجو التي يبلغ وزنها 940 طنًا ، والقائد كابيليني الذي يبلغ وزنه 951 طنًا ، وألبينو باجنوليني وريجينالدو جولياني الذي يبلغ وزنه 1030 طنًا، وليوناردو دا فينشي ولويجي توريلي الذي يبلغ وزنه 1036 طنًا، وإنريكو تازولي وجوزيبي فينزي الذي يبلغ وزنهما 1331 طنًا ، و 1504 طن أميراجليو كاجني . [ 11 ]     

كان من المقرر إجراء عمليات التحويل في بوردو ، مع اقتصار التسليح على المدافع الرشاشة الدفاعية، في حين أن سعة الشحن بعد التحويل البالغة 160 طنًا قللت أيضًا من الطفو الاحتياطي من 20-25% إلى 3.5-6%. كما كان من المقرر تحويل العديد من الغواصات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها في بنزرت - وهي فوك (974 طنًا) ، وريكين ، وإسبادون ، ودوفين . [ 9 ]

استُخدمت السفن على خط شرقي من بوردو إلى سنغافورة (التي كانت آنذاك تحت سيطرة اليابانيين، وبالتالي دول المحور) محملة بالزئبق، وقضبان الصلب والألومنيوم، وفولاذ اللحام، ونماذج أولية للقنابل،  ومدافع عيار 20 ملم، ومخططات للدبابات وأجهزة التصويب بالقنابل، وما يصل إلى اثني عشر راكبًا. أما حمولات رحلة العودة فكانت تتراوح بين 110 و155 طنًا من المطاط، وبين 44 و70 طنًا من الزنك، وخمسة أطنان من التنجستن، وطنين من الكينين، وطنين من الأفيون، بالإضافة إلى الخيزران والروطان والركاب . غادرت السفن " كوماندانتي كابيليني " و " ريجينالدو جولياني " و " إنريكو تازولي" بوردو في مايو 1943. أكملت السفينتان الأوليان رحلتيهما في يوليو وأغسطس، لكن "إنريكو تازولي" دُمرت بنيران قاذفات الحلفاء في خليج بسكاي . وبالمثل، دُمرت "بارباريجو" خلال رحلة مغادرة في يونيو، لكن "لويجي توريلي" وصلت إلى سنغافورة في أغسطس. [ 9 ]

بعد الهدنة الإيطالية في سبتمبر، استولت ألمانيا على سفينتي جوزيبي فينزي وألبينو بانيوليني أثناء خضوعهما لعملية تحويل في بوردو، وأُطلق عليهما اسمي UIT-21 و UIT-22 على التوالي. أما سفن ريجينالدو جولياني ، والقائد كابيليني ، ولويجي توريلي ، فقد استولت عليها القوات اليابانية في جزر الهند الشرقية ، وسلمتها إلى ألمانيا، وأُطلق عليها أسماء UIT-23 و UIT-24 و UIT-25 على التوالي. غادرت UIT-22 بوردو متجهةً إلى سومطرة في يناير 1944، ودُمرت بنيران قاذفات كاتالينا التابعة للسرب 262 من سلاح الجو الملكي البريطاني قبالة سواحل جنوب إفريقيا في مارس. أُغرقت UIT-23 بواسطة الغواصة البريطانية تالي-هو في فبراير. غادرت UIT-24 سومطرة متجهةً إلى بوردو في فبراير، لكنها عادت إلى سومطرة في مارس بعد غرق سفينة التزود بالوقود التابعة لها. [ 9 ]

أما السفن الأخرى، فقد استسلمت أميراليو كاني في جنوب أفريقيا عقب الهدنة الإيطالية، وغرقت كل من أرخميدس وليوناردو دا فينشي قبل تحويلهما إلى سفن تجارية، بينما غرقت رومولو وريمو والفرنسي فوك قبل تحميلها. ولم تُستكمل الغواصات المتبقية من فئة R ، وتوقفت أعمال التحويل على الغواصات الفرنسية الثلاث المتبقية. [ 9 ]

اليابان

خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية من فئة I-351 وغواصات فئة I-361 ومركبات النقل الغاطسة من النوع 3 التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني لأغراض النقل والإمداد.

الاتحاد السوفياتي

كان لدى الاتحاد السوفيتي خطط لبناء غواصات شحن خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة ، لكن هذه الخطط لم تُنفذ. لم تكن هذه الغواصات تُصنف بالمعنى الدقيق للكلمة كغواصات تجارية، إذ كانت ستُجهز بأسلحة خفيفة على الأقل وتُستخدم أساسًا في مهام حربية مباشرة، مثل إمداد القوات أو نقلها إلى أهدافها. مع ذلك، في فترة ما بعد الحرب الباردة، اقترح المصممون السوفييت أيضًا استخدامات سلمية بحتة لها.

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدم الاتحاد السوفيتي الغواصات (إلى جانب سفن أخرى) لإمداد ميناء سيفاستوبول المحاصر في شبه جزيرة القرم . وكانت أكبر الغواصات قادرة على نقل ما يصل إلى 95 طنًا من البضائع، حتى أنها كانت تُحمّل أنابيب الطوربيد بالإمدادات. وقد تم نقل حوالي 4000 طن عبر نحو 80 رحلة جوية شاركت فيها 27 غواصة، إلا أن سيفاستوبول سقطت في نهاية المطاف. [ 12 ]

استنادًا إلى هذه التجربة، أطلقت القيادة العليا للبحرية السوفيتية برنامجًا لتطوير غواصات نقل. تصوّر المشروع الأول ( المشروع 605 ) غواصة تعمل كبارجة، تُجرّها غواصة عادية. إلا أن الفكرة أُهملت نظرًا لصعوبات الجر. لاحقًا، اقتُرح تصميم غواصة شحن صغيرة (المشروع 607) بسعة تتراوح بين 250 و300 طن من البضائع الصلبة، مزودة برافعتين قابلتين للطي. لم يُخطط لتسليحها بأكثر من مدفعين على سطحها، واستعار التصميم العديد من الأجزاء الموجودة في سلسلتي الغواصات VI وVI-bis السابقتين لتبسيط عملية البناء. مع ذلك، بحلول عام 1943، تغيّر الوضع الاستراتيجي، ولم تُنفّذ الخطط. [ 12 ]

الحرب الباردة

وضع الاتحاد السوفيتي تصورات وكاد أن يحققها خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، لمفاهيم مختلفة لغواصات شحن كبيرة، مع أنها لم تكن لتُصنف كسفن تجارية، بل كسفن إنزال بحرية لنقل القوات. ولو تم بناؤها، لكانت من بين أكبر الغواصات في ذلك الوقت. [ 12 ]

ما بعد الحرب الباردة

في تسعينيات القرن الماضي، اقترح مكتب مالاكيت للتصميم في سانت بطرسبرغ غواصات قادرة على نقل النفط أو حاويات الشحن داخل أو عبر المناطق القطبية الشمالية. وكان من المتوقع أن تغوص هذه السفن تحت الغطاء الجليدي القطبي للتنقل مباشرة بين الموانئ الأوروبية والآسيوية، وربما شمال كندا، مع ملاحظة المصممين ما يلي:

"بافتراض تساوي سعة الشحن، فإن كفاءة سفينة الحاويات تحت الماء أعلى بكثير، على سبيل المثال، من كفاءة سفينة نقل كاسحة الجليد من نوع نوريلسك. ناقلة النفط تحت الماء تتمتع بقدرة تنافسية." [ 12 ]

كان من المقرر أن تتبع ناقلات النفط وناقلات الحاويات نفس تصميم الغواصات النووية العسكرية القياسية، حيث تحمل ناقلة النفط ما يقارب 30 ألف طن من النفط، يتم تحميلها وتفريغها من محطات سطحية أو تحت الماء. أما ناقلة الحاويات فكان من المقرر أن تنقل 912 حاوية شحن قياسية (بطول 20 قدمًا)، يتم تحميلها خلال 30 ساعة عبر فتحات، بمساعدة أنظمة نقل داخلية. إلا أن هذه الخطط لم تُكتب لها النجاح بسبب الأزمة المالية الحادة التي أعقبت تفكك الاتحاد السوفيتي . [ 12 ]

اقترح مكتب روبين للتصميم تصميمًا مشابهًا تحت مسمى " سفينة الشحن الغاطسة "، وهو تصميم مدني مُعاد تصميمه من غواصة تايفون الشهيرة التي تعود إلى حقبة الحرب الباردة. [ 13 ] وقد اقترح فلاديمير بوستنيكوف نظام نقل البضائع بالغواصات (SFTS) في عام 1997، ويُعتبر هذا النظام مكونًا بحريًا لنظام نقل ذكي عالمي .

روسيا

في مارس 2020، اقترح مكتب مالاخيت للهندسة البحرية في سانت بطرسبرغ، المصمم لغواصات هجومية مثل فئتي أكولا وفيكتور ، ناقلة غاز طبيعي مسال غاطسة تُدعى بيلغريم ، والتي ستكون أكبر غواصة في التاريخ إذا ما تحقق المشروع. ستعمل الغواصة بثلاثة مفاعلات نووية ، ويبلغ طولها 360 مترًا (1180 قدمًا) وعرضها 70 مترًا (230 قدمًا) ، وقادرة على نقل ما يصل إلى 180 ألف طن، وستبحر بشكل أساسي تحت جليد القطب الشمالي . [ 14 ]  

الولايات المتحدة

تم تأجيل اقتراح سيمون ليك بشأن الغواصات التجارية بعد أن قلل نظام القوافل في الحرب العالمية الأولى من خسائر الشحن التجاري. [ 4 ] في يوليو وأغسطس 1942، طُرحت مقترحات ليك مجددًا في جلسات استماع اللجنة الفرعية بمجلس الشيوخ بشأن غواصات الشحن وطائرات الشحن. وتركزت هذه المقترحات بشكل أساسي على الإمداد الحيوي بالألمنيوم من أمريكا الجنوبية والوسطى عبر الغواصات لتجنب غرقها على يد غواصات العدو.

في عام 1931، وبدعم مالي من ويليام راندولف هيرست ، حاول ليك والسير هوبرت ويلكنز إثبات إمكانية استخدام الغواصات التجارية للإبحار تحت الجليد القطبي باستخدام غواصة مستأجرة من البحرية الأمريكية، وهي الغواصة يو إس إس أو-12 (إس إس-73)   (التي أعيد تسميتها إلى نوتيلوس ). إلا أن القيود المالية الناجمة عن الكساد الكبير جعلت هذه المحاولة المبكرة أقل نجاحًا من إنجازات ما بعد الحرب التي حققتها غواصة تعمل بالطاقة النووية تحمل الاسم نفسه؛ وهي الغواصة يو إس إس نوتيلوس (إس إس إن-571)   . [ 4 ]

في عام 1958، وخلال خطاب رئاسي أعلن فيه عن أول رحلة لغواصة تحت القطب الشمالي بواسطة يو إس إس نوتيلوس ، والتي أطلق عليها اسم عملية صن شاين ، ذكر الرئيس أيزنهاور أنه في يوم من الأيام قد تستخدم غواصات الشحن النووية هذا الطريق للتجارة. [ 15 ]

على غرار أفكار الاتحاد الروسي في فترة ما بعد الحرب الباردة، وُضعت بعض الخطط التصورية لاستخدام ناقلات نفط تعمل بالطاقة الذرية تحت الغواصات لاستغلال حقول النفط في القطب الشمالي في ألاسكا وسيبيريا . ويبدو أن شركة جنرال دايناميكس قد تواصلت مع شركات بناء السفن الألمانية في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بشأن إمكانية بناء ناقلة غاز طبيعي مسال تحت الغواصات، إما تعمل بالطاقة النووية بتكلفة 725 مليون دولار أمريكي، أو تعمل بالميثان بتكلفة 700 مليون دولار أمريكي ، لنقل الغاز الطبيعي المسال من القطب الشمالي إلى أمريكا الشمالية وأوروبا. [ 16 ] وكان هذا توسيعًا لمشروع بحثي سابق لباتريك مولوني، باحث في الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية عام 1974. [ 17 ]

استخدامات أخرى

يُعدّ استخدام غواصات تهريب المخدرات ، أو ما يُعرف بـ"غواصات المخدرات"، نوعًا آخر من أنواع "التجارة" (وإن كان في السوق السوداء ) . ففي إحدى الحالات، أُحبطت محاولة تهريب غواصة احترافية، طولها 30 مترًا وحمولتها 200 طن، كانت مُخصصة على ما يبدو لتجارة الكوكايين مع الولايات المتحدة، وذلك قبل أن تُنهي عصابة مخدرات كولومبية بناءها . وقت مداهمة الشرطة، كانت الغواصة تُبنى على أجزاء مُجزأة في مستودع يقع في أعالي جبال الأنديز بالقرب من بوغوتا . [ 18 ] مع ذلك، فإن معظم غواصات تهريب المخدرات حتى الآن ليست متطورة كالغواصات التجارية القانونية، إذ إنها مُصممة أساسًا للعمل تحت سطح الماء مباشرةً، وليس للغوص في أعماق كبيرة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 عبور الغواصة الألمانية دويتشلاند للمحيط الأطلسي (معلومات ونص الخطاب عبر الموقع الإلكتروني الخاص 'FirstWorldWar.com')
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ انظر النسخة الألمانية من هذه المقالة على موقع Handels-U-Boot ( بالألمانية ). بعض المراجع غير متوفرة باللغة الإنجليزية حتى الآن.
  3. 1 2 3 الغواصة "دويتشلاند" (من موقع "ColorantsHistory.org". تم الوصول إليها في 20-08-2008.)
  4. 1 2 3 4 بومونت، روجر أ. (1985). "غواصات النقل". وقائع . 111 (11). معهد البحرية الأمريكية : 125-128 .
  5. ↑ قراءات موجهة حول حرب الغواصات الألمانية مؤرشفة في 2007-03-26 في Wayback Machine - بليك، سام؛ جامعة كارولينا الشرقية ، أبريل 2003.
  6. ↑ HMS Mantua Aux 1914-8-5 (بيانات من موقع "Clyde Warships"، وهو موقع خاص لتاريخ بناء السفن)
  7. ↑ فئة الغواصات يو-151، يو-كروزر (من موقع SteelNavy.com الإلكتروني)
  8. ↑ لينتون، إتش تي (1976). السفن الحربية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: شركة آركو للنشر. ص 129. ISBN  0-668-04037-8.
  9. 1 2 3 4 5 سفن اختراق الحصار التابعة لدول المحور في الحرب العالمية الثانية - برايس، مارتن؛ مطبعة المعهد البحري ، رقم ISBN 0-87021-908-1، 1981.
  10. ↑ لينتون، إتش تي (1976). السفن الحربية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: شركة آركو للنشر. ص 124. ISBN  0-668-04037-8.
  11. ↑ سفن حربية من العالم — كافكا، روجر وبيبربورغ، روي إل.؛ مطبعة كورنيل البحرية ، 1946.
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ العمالقة السوفييت الأوائل (مؤرشف بتاريخ ١٥ أغسطس ٢٠٠٩ في أرشيف الإنترنت) - بولمار، نورمان؛ مقتطفات من الكتاب مُعدّلة لمجلة "الحرب تحت الماء" ، خريف ٢٠٠١، العدد ٤، المجلد ١
  13. ↑ "غواصات تايفون لنقل النفط والغاز" . 14 مايو 2003.
  14. ↑ "أكبر غواصة في العالم قد تُطغى عليها غواصة أخرى " . forbes.com
  15. ↑ أندرسون، ويليام ر .؛ بلير، كلاي (مايو 1989) [1959]. نوتيلوس 90 شمالًا . ماكجرو هيل. ISBN 0-8306-4005-3.
  16. ↑ خطط ناقلات الغواصات - صحيفة نيويورك تايمز ، 19 نوفمبر 1981
  17. ↑ الخدمات البحرية لدعم تنمية الموارد القطبية . الأكاديميات الوطنية. 1981. ص 75–. NAP:03439. 
  18. ↑ العثور على غواصة في جبال الأنديز الكولومبية. مؤرشف بتاريخ 8 مارس 2007 في أرشيف الإنترنت - سي إن إن ، 7 سبتمبر 2000