القناة الانجليزية

القناة الانجليزية
بريتون : مور بريزه كورنيش : مور بريتانيك لا مانش​ غيرنيسيا : ليه تشنال جيرياس : ليه شنا نورمان : لا ماونش بيكارد : تشيلي مانشي
القناة الانجليزية
موقع	شمال غرب أوروبا ؛ بين البحر السلتي وبحر الشمال
الإحداثيات	50°12′N 2°00′W / 50.2°N 2°W / 50.2; -2
جزء من	المحيط الأطلسي
التدفقات الأولية	نهر اكس السين اختبار النهر نهر التمار السوم
دول الحوض	إنجلترا ( المملكة المتحدة ) فرنسا غيرنزي جيرسي
الحد الأقصى للطول	560 كم (350 ميل)
الحد الأقصى للعرض	240 كم (150 ميل)
مساحة السطح	75000 كم 2 (29000 ميل مربع)
متوسط ​​العمق	63 متر (207 قدم)
أقصى عمق	174 مترًا (571 قدمًا) في Hurd's Deep
حجم المياه	9000 كم 3 (2200 ميل مكعب) (تقريبًا)
الملوحة	3.4-3.5%
درجة الحرارة القصوى	20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت)
درجة الحرارة الدنيا	5 درجة مئوية (41 درجة فهرنهايت)
الجزر	جزيرة بريهات جزيرة باتز تشوسي تاتيهو مونت سان ميشيل جزر سان ماركوف جزيرة وايت جزيرة بورغ جزيرة دريك جزيرة لووي جبل القديس ميخائيل جيرسي غيرنزي ألديرني سارك هيرم
المستوطنات	بورنموث برايتون بليموث بورتسموث ساوثهامبتون كاليه بولوني سور مير دييب لوهافر

القنال الإنجليزي ، ^{[أ] [1]} والمعروف أيضًا باسم القناة ، هو أحد أذرع المحيط الأطلسي الذي يفصل جنوب إنجلترا عن شمال فرنسا . ويرتبط بالجزء الجنوبي من بحر الشمال عن طريق مضيق دوفر عند نهايته الشمالية الشرقية. وهي أكثر مناطق الشحن ازدحامًا في العالم. ^[2]

يبلغ طوله حوالي 560 كيلومترًا (300 ميل بحري؛ 350 ميلًا قانونيًا) ويتراوح عرضه من 240 كيلومترًا (130 ميلًا بحريًا؛ 150 ميلًا) في أوسع عرض إلى 34 كيلومترًا (18 ميلًا بحريًا؛ 21 ميلًا) في أضيق عرض في مضيق دوفر . ^[3] وهو أصغر البحار الضحلة حول الجرف القاري لأوروبا، ويغطي مساحة تبلغ حوالي 75000 كيلومتر مربع (22000 ميل بحري مربع؛ 29000 ميل مربع). ^[4]

ساعدت القناة المملكة المتحدة في أن تصبح قوة بحرية عظمى، حيث كانت بمثابة دفاع طبيعي لوقف محاولات الغزو، كما حدث في الحروب النابليونية وفي الحرب العالمية الثانية . ^[5]

الساحل الشمالي الإنجليزي للقناة أكثر اكتظاظًا بالسكان من الساحل الجنوبي الفرنسي. اللغات الرئيسية التي يتحدث بها سكان هذه المنطقة هي الإنجليزية والفرنسية .

ظهر الاسم لأول مرة في المصادر الرومانية باسم Oceanus Britannicus (أو Mare Britannicum ، بمعنى المحيط أو بحر البريطانيين أو Britannī ). وقد استخدم كتاب مؤثرون مثل بطليموس أشكالًا مختلفة من هذا المصطلح ، وظل شائعًا بين المؤلفين البريطانيين والقاريين حتى العصر الحديث. تشمل الأسماء اللاتينية الأخرى للبحر Oceanus Gallicus (المحيط الغالي) الذي استخدمه إيزيدور الإشبيلية في القرن السادس. ^[6]

لا يزال المتحدثون باللغتين الكورنية والبريتونية يستخدمون مصطلح البحر البريطاني ، حيث يُعرف البحر لديهم باسم Mor Bretannek و Mor Breizh على التوالي. وفي حين أنه من المحتمل أن هذه الأسماء مستمدة من المصطلح اللاتيني، فمن المحتمل أنها تسبق وصول الرومان إلى المنطقة. غالبًا ما يُطلق على الويلزية الحديثة اسم Môr Udd (بحر اللورد أو الأمير)؛ ومع ذلك، فإن هذا الاسم يصف في الأصل كل من القناة وبحر الشمال معًا. ^{[7] [8]}

تشير النصوص الأنجلو ساكسونية إلى البحر باسم Sūð-sǣ (بحر الجنوب)، لكن هذا المصطلح لم يعد مستخدمًا، حيث اتبع المؤلفون الإنجليز اللاحقون نفس الاتفاقيات التي اتبعها معاصروهم اللاتينيون والنورمانديون. أحد الأسماء الإنجليزية التي استمرت هي البحار الضيقة ، وهو مصطلح جماعي للقناة وبحر الشمال . عندما ادعت إنجلترا (تلتها بريطانيا العظمى والمملكة المتحدة) السيادة على البحر، تم تعيين أميرال في البحرية الملكية للحفاظ على الواجبات في البحرين. استمر المنصب حتى عام 1822، عندما تبنت العديد من الدول الأوروبية (بما في ذلك المملكة المتحدة) حدًا يبلغ ثلاثة أميال (4.8 كم) للمياه الإقليمية. ^[1]

سُجِّلت كلمة " قناة" لأول مرة في اللغة الإنجليزية الوسطى في القرن الثالث عشر، وتم استعارتها من الكلمة الفرنسية القديمة "chanel" (شكل مختلف من كلمة "chenel" وتعني "قناة"). وبحلول منتصف القرن الخامس عشر، أطلقت خريطة إيطالية تستند إلى وصف بطليموس على البحر اسم " Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie" (محيط البريطانيين ولكن الآن القنال الإنجليزي). ربما تكون الخريطة هي أول استخدام مسجل لمصطلح القنال الإنجليزي ، ويشير الوصف إلى أن الاسم قد تم تبنيه مؤخرًا. ^[9]

في القرن السادس عشر، أشارت الخرائط الهولندية إلى البحر باسم Engelse Kanaal (القناة الإنجليزية)، وبحلول تسعينيات القرن السادس عشر، استخدم ويليام شكسبير كلمة القناة في مسرحياته التاريخية عن هنري السادس ، مما يشير إلى أنه بحلول ذلك الوقت، كان الاسم مفهومًا على نطاق واسع بين الإنجليز. ^[10]

بحلول القرن الثامن عشر، كان اسم القناة الإنجليزية شائع الاستخدام في إنجلترا. وبعد صدور قوانين الاتحاد عام 1707 ، تم استبداله في الخرائط والوثائق الرسمية بالقناة البريطانية أو البحر البريطاني لمعظم القرن التالي. ومع ذلك، ظل مصطلح القناة الإنجليزية شائعًا وأصبح أخيرًا قيد الاستخدام الرسمي بحلول القرن التاسع عشر. ^[11]

تم استخدام الاسم الفرنسي la Manche ^{منذ القرن السابع عشر على الأقل. [4]} يُقال عادةً أن الاسم يشير إلى شكل الكم (بالفرنسية: la manche ) للقناة. اشتق علم أصول الكلمات الشعبي ذلك من كلمة سلتيك تعني "قناة" وهي أيضًا مصدر اسم Minch في اسكتلندا، ^[12] ولكن هذا الاسم لم يتم إثباته قبل القرن السابع عشر، والمصادر الفرنسية والبريطانية في ذلك الوقت واضحة بشأن أصله. ^[13] تم تكييف الاسم في الفرنسية بشكل مباشر في لغات أخرى إما كحرف مشتق ، مثل Canale della Manica في الإيطالية، أو استعارة مباشرة ، مثل Canal de la Mancha في الإسبانية.

تعرف المنظمة الهيدروغرافية الدولية حدود القناة الإنجليزية على النحو التالي: ^[14]

• في الغرب. من ساحل بريتاني غربًا على طول خط العرض (48°28' شمالًا) للخط الشرقي لجزيرة أوشانت (ليدينيس)، عبر هذه الجزيرة إلى أقصى غربها (بوانت دي بيرن)، ومن ثم إلى صخرة بيشوب ، أقصى الجنوب الغربي لجزر سيلي ، وعلى خط يمر غربًا من هذه الجزر حتى أقصى الشمال (صخرة الأسد) ومن ثم شرقًا إلى لونج شيب (50°04' شمالًا) وإلى لاندز إند .
• في الشرق. الحد الجنوبي الغربي لبحر الشمال .

مضيق دوفر (بالفرنسية: Pas de Calais )، عند الطرف الشرقي للقناة، هو أضيق نقطة فيها، بينما تقع أوسع نقطة فيها بين خليج لايم وخليج سان مالو ، بالقرب من منتصفها. ^[3] حسنًا على الجرف القاري، يبلغ متوسط ​​عمقه حوالي 120 مترًا (390 قدمًا) في أوسع نقطة له؛ ومع ذلك يبلغ متوسطه حوالي 45 مترًا (148 قدمًا) بين دوفر وكاليه ، ويشكل رمال جودوين الخطر الملحوظ للرمال. من هناك شرقًا، ينخفض ​​بحر الشمال المجاور إلى حوالي 26 مترًا ( 85 قدمًا) عبر Broad Fourteens (14 قامة) حيث يقع فوق القمة الجنوبية لجسر الأرض السابق بين شرق أنجليا والبلدان المنخفضة . يصل بحر الشمال إلى أعماق أكبر بكثير شرق شمال بريطانيا. تنحدر القناة لفترة وجيزة إلى 180 مترًا (590 قدمًا) في الوادي المغمور في Hurd's Deep ، على بعد 48 كم (30 ميلًا) غرب شمال غرب جيرنزي . ^[15]

توجد العديد من الجزر الرئيسية في القناة، وأبرزها جزيرة وايت قبالة الساحل الإنجليزي، وجزر القناة ، التابعة للتاج البريطاني قبالة ساحل فرنسا. الساحل، وخاصة على الساحل الفرنسي، متموج بعمق، مع وجود العديد من الجزر الصغيرة بالقرب من الساحل، بما في ذلك تشوسي ومونت سان ميشيل . تبرز شبه جزيرة كوتنتين على الساحل الفرنسي في القناة، مع خليج السين الواسع (بالفرنسية: Baie de Seine ) إلى الشرق منها. على الجانب الإنجليزي يوجد مضيق صغير موازٍ ، سولنت ، بين جزيرة وايت والبر الرئيسي. يقع البحر السلتي إلى الغرب من القناة.

تعمل القناة كقمع يضخم نطاق المد والجزر من أقل من متر في البحر في الأماكن الشرقية إلى أكثر من 6 أمتار في جزر القنال والساحل الغربي لشبه جزيرة كوتنتين والساحل الشمالي لبريتاني في المد والجزر الربيعي الشهري . يشير فارق التوقيت البالغ حوالي ست ساعات بين المياه المرتفعة عند الحدود الشرقية والغربية للقناة إلى تضخيم نطاق المد والجزر بشكل أكبر عن طريق الرنين . ^[16] النقاط البرمائية هي خليج بسكاي وتختلف أكثر في الموقع الدقيق في أقصى جنوب بحر الشمال، مما يعني أن كلا السواحل الشرقية المرتبطة تصد المد والجزر بشكل فعال، مما يترك مضيق دوفر كل ست ساعات عنق الزجاجة الطبيعي بعيدًا عن صده الناجم عن الجاذبية للمد الجنوبي (الاندفاع) لبحر الشمال (بالتساوي من المحيط الأطلسي). لا تشهد القناة أي عواصف في بحر الشمال، ولكن وجودها ضروري لتفسير مدى العواصف التي تسببها ، مثل تلك التي تستلزم بناء حاجز التيمز ، وأعمال الدلتا ، وأعمال زويدرزي ( سد أفسلايتدايك وغيره من السدود).

في توقعات الشحن في المملكة المتحدة ، تنقسم القناة إلى المناطق التالية، من الشرق:

• دوفر
• وايت
• بورتلاند
• بليموث

القناة الإنجليزية الكاملة التي تربط بحر الشمال بالمحيط الأطلسي الغربي عبر مضيق دوفر هي من أصل جيولوجي حديث، حيث تشكلت في وقت متأخر من العصر البلستوسيني . ^[17] تطورت القناة الإنجليزية لأول مرة كذراع للمحيط الأطلسي خلال فترة البليوسين (منذ 5.3-2.6 مليون سنة) نتيجة للارتفاع التكتوني التفاضلي على طول نقاط الضعف التكتونية الموجودة مسبقًا خلال فترتي الأوليجوسين والميوسين . خلال هذه الفترة المبكرة، لم تتصل القناة ببحر الشمال، ^[18] مع بقاء بريطانيا وأيرلندا جزءًا من أوروبا القارية ، مرتبطين بطية ويلد-أرتوا غير المنقطعة ، وهي سلسلة من التلال تمتد بين منطقتي دوفر وكاليه. خلال فترات العصر البلستوسيني الجليدي، عملت هذه السلسلة كسد طبيعي يحجز بحيرة كبيرة من المياه العذبة الجليدية في منطقة دوجرلاند ، والتي غمرتها مياه بحر الشمال الآن . خلال هذه الفترة، كان بحر الشمال وجميع الجزر البريطانية تقريبًا مغطاة بالجليد. كانت البحيرة تتغذى على مياه الذوبان من بحر البلطيق ومن الصفائح الجليدية الكاليدونية والإسكندنافية التي انضمت إلى الشمال، مما أدى إلى حجب مخرجها. كان مستوى سطح البحر أقل بنحو 120 مترًا (390 قدمًا) مما هو عليه اليوم. ثم، بين 450.000 و180.000 عام مضت، حدث على الأقل فيضانان كارثيان لبحيرة جليدية اخترقا طية ويالد-أرتوا. ساهم هذا في إنشاء بعض أعمق أجزاء القناة مثل هورد ديب .

كان الفيضان الأول منذ 450.000 عام قد استمر لعدة أشهر، وأطلق ما يصل إلى مليون متر مكعب من المياه في الثانية. ^{[19] [20]} بدأ الفيضان بشلالات كبيرة ولكن محلية فوق التلال، والتي حفرت منخفضات تُعرف الآن باسم فوسيس دانجارد . تسبب التدفق في تآكل التلال الاحتياطية، مما تسبب في فشل السد الصخري وإطلاق مياه البحيرة في المحيط الأطلسي. بعد حلقات متعددة من تغير مستوى سطح البحر، والتي امتلأت خلالها فوسيس دانجارد إلى حد كبير بطبقات مختلفة من الرواسب، نحت فيضان كارثي آخر منذ حوالي 180.000 عام واديًا كبيرًا بأرضية صخرية، قناة لوبورج، بعرض حوالي 500 متر وعمق 25 مترًا، من حوض بحر الشمال الجنوبي عبر مركز مضيق دوفر إلى القناة الإنجليزية. ^[20] لقد تركت جزرًا انسيابية، وأخاديد تآكلية طولية، وسمات أخرى مميزة لأحداث الفيضانات الضخمة الكارثية ، والتي لا تزال موجودة في قاع البحر وكشف عنها الآن السونار عالي الدقة. ^{[21] [22] [23]} عبر القناة المغسولة، مر نهر، نهر القنال ، الذي صرف نهر الراين ونهر التيمز غربًا إلى المحيط الأطلسي.

أدى الفيضان إلى تدمير السلسلة الجبلية التي تربط بريطانيا بأوروبا القارية، على الرغم من أن اتصالًا بريًا عبر بحر الشمال الجنوبي كان موجودًا بشكل متقطع في أوقات لاحقة عندما أدت فترات التجلد إلى انخفاض مستويات سطح البحر. ^[24]

خلال فترات ما بين الجليدية (عندما كانت مستويات سطح البحر مرتفعة) بين الفيضان الأولي منذ 450.000 عام وحتى حوالي 180.000 عام مضت، كانت القناة لا تزال منفصلة عن بحر الشمال بواسطة جسر بري إلى الشمال من مضيق دوفر (كان مضيق دوفر في هذا الوقت يشكل جزءًا من مصب يغذيه نهر التيمز وشيلدت )، مما يقيد تبادل الحيوانات البحرية بين القناة وبحر الشمال (ربما باستثناء التجاوز العرضي). خلال آخر فترة ما بين الجليدية/إيميان (منذ 115.000 إلى 130.000 عام) كان الاتصال بين بحر الشمال والقناة الإنجليزية مفتوحًا بالكامل كما هو الحال اليوم، مما أدى إلى تحول بريطانيا إلى جزيرة خلال هذه الفترة، قبل أن يعيد انخفاض مستويات سطح البحر ربطها بالقارة خلال آخر فترة جليدية . ^[25] من نهاية العصر الجليدي الأخير إلى بداية العصر الهولوسيني، أدى ارتفاع مستويات سطح البحر مرة أخرى إلى استئناف الاتصال غير المعوق بين بحر الشمال والقناة الإنجليزية بسبب غرق دوجيرلاند ، حيث أصبحت بريطانيا جزيرة مرة أخرى. ^[26]

باعتبارها ممرًا ملاحيًا مزدحمًا، تواجه القناة مشاكل بيئية في أعقاب الحوادث التي تنطوي على سفن تحمل بضائع سامة وانسكاب النفط. ^[27] في الواقع، أكثر من 40٪ من الحوادث في المملكة المتحدة التي تهدد التلوث تحدث في القناة أو بالقرب منها. ^[28] كان أحد الحوادث هو سفينة MSC Napoli ، التي جنحت في 18 يناير 2007 وعلى متنها ما يقرب من 1700 طن من البضائع الخطرة في خليج لايم، وهو ساحل محمي من مواقع التراث العالمي. ^[29] تعرضت السفينة لأضرار وكانت في طريقها إلى ميناء بورتلاند .

تظل القناة الإنجليزية، على الرغم من كونها ممرًا ملاحيًا مزدحمًا، ملاذًا للحياة البرية جزئيًا. تنتشر الأنواع التي تعيش في المحيط الأطلسي بشكل أكبر في الأجزاء الغربية من القناة، وخاصة إلى الغرب من نقطة البداية، ديفون ، ولكن يمكن العثور عليها أحيانًا في الشرق باتجاه دورست وجزيرة وايت. أصبحت مشاهدات الفقمة أكثر شيوعًا على طول القناة الإنجليزية، مع تسجيل كل من الفقمة الرمادية وفقمة الميناء بشكل متكرر.

يُعتقد أن القناة منعت إنسان نياندرتال من استعمار بريطانيا خلال آخر عصر جليدي/إيميان، على الرغم من عودتهم إلى بريطانيا خلال آخر عصر جليدي عندما كان مستوى سطح البحر أقل. ^[30] كانت القناة في العصور التاريخية مدخلاً سهلاً للبحارة ودفاعًا طبيعيًا رئيسيًا، حيث أوقفت الجيوش الغازية بينما تزامنت مع السيطرة على بحر الشمال مما سمح لبريطانيا بحصار القارة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} جاءت أهم تهديدات الغزو الفاشلة عندما احتلت قوة قارية كبرى الموانئ الهولندية والبلجيكية، على سبيل المثال من الأسطول الإسباني في عام 1588، ونابليون خلال الحروب النابليونية ، وألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية . تشمل الغزوات الناجحة الغزو الروماني لبريطانيا ، والغزو النورماندي في عام 1066، والثورة المجيدة عام 1688، في حين أن تركيز الموانئ الممتازة في القناة الغربية على الساحل الجنوبي لبريطانيا جعل من الممكن أكبر غزو برمائي في التاريخ، وهو إنزال نورماندي في عام 1944. تشمل المعارك البحرية في القناة معركة داونز (1639)، ومعركة دوفر (1652)، ومعركة بورتلاند (1653)، ومعركة لا هوج (1692).

في الأوقات الأكثر سلمًا، كانت القناة بمثابة رابط يربط بين الثقافات والهياكل السياسية المشتركة، وخاصة إمبراطورية أنجوي الضخمة من عام 1135 إلى عام 1217. لمدة تقرب من ألف عام، وفرت القناة أيضًا رابطًا بين المناطق السلتية الحديثة ولغات كورنوال وبريتاني . تأسست بريتاني على يد البريطانيين الذين فروا من كورنوال وديفون بعد التعدي الأنجلو ساكسوني. في بريتاني، توجد منطقة تُعرف باسم " كورنويل " (كورنوال) بالفرنسية و"كيرنيف" في بريتون . ^[31] في العصور القديمة كان هناك أيضًا " دومنيا " (ديفون) في بريتاني أيضًا.

في فبراير 1684 ، تشكل الجليد على البحر في حزام عرضه 4.8 كم (3.0 ميل) قبالة ساحل كينت وعرضه 3.2 كم (2.0 ميل) على الجانب الفرنسي. ^{[32] [33]}

تم العثور على بقايا حوض بناء السفن من العصر الحجري الوسيط في جزيرة وايت . تم تداول القمح عبر القناة منذ حوالي 8000 عام. ^{[34] [35]} "... ربطت شبكات اجتماعية متطورة الجبهة النيوليتية في جنوب أوروبا بشعوب العصر الحجري الوسيط في شمال أوروبا." يمكن لقوارب فيريبي وقوارب هانسون الخشبية وقوارب دوفر البرونزية اللاحقة أن تحمل حمولة كبيرة عبر القناة. ^[36]

يشير كل من ديودوروس الصقلي وبلينيوس ^[37] إلى ازدهار التجارة بين القبائل السلتية المتمردة في أرموريكا وبريطانيا في العصر الحديدي . في عام 55 قبل الميلاد، غزا يوليوس قيصر ، مدعيًا أن البريطانيين ساعدوا فينيتي ضده في العام السابق. كان أكثر نجاحًا في عام 54 قبل الميلاد، لكن بريطانيا لم تتأسس بالكامل كجزء من الإمبراطورية الرومانية حتى اكتمال غزو أولوس بلاوتيوس في عام 43 بعد الميلاد. بدأت تجارة نشطة ومنتظمة بين الموانئ في بلاد الغال الرومانية وتلك الموجودة في بريطانيا. استمرت هذه التجارة حتى نهاية الحكم الروماني في بريطانيا في عام 410 بعد الميلاد، وبعد ذلك ترك الأنجلو ساكسون الأوائل سجلات تاريخية أقل وضوحًا.

في ظل الفراغ الذي خلفه الرومان المنسحبون، بدأ الأنجل الجرمانيون والساكسونيون والجوتيون الهجرة الكبرى التالية عبر بحر الشمال. وبعد أن استخدمهم الرومان بالفعل كمرتزقة في بريطانيا، عبر العديد من الناس من هذه القبائل خلال فترة الهجرة ، فغزوا وربما شردوا السكان السلتيين الأصليين . [ ^38]

يعتبر الهجوم على ليندسفارن في عام 793 بشكل عام بداية عصر الفايكنج . على مدى 250 عامًا التالية، سيطر الغزاة الإسكندنافيون من النرويج والسويد والدنمرك على بحر الشمال، حيث قاموا بغارات على الأديرة والمنازل والبلدات على طول الساحل وعلى طول الأنهار التي تجري في الداخل. وفقًا لسجلات الأنجلو ساكسوني، بدأوا في الاستقرار في بريطانيا في عام 851. واستمروا في الاستقرار في الجزر البريطانية والقارة حتى حوالي عام 1050، مع تسجيل بعض الغارات على طول ساحل القناة في إنجلترا، بما في ذلك في ويرهام وبورتلاند وبالقرب من وايموث وعلى طول نهر تين في ديفون. ^[39]

أُنشئت إقطاعية نورماندي لصالح زعيم الفايكنج رولو ( المعروف أيضًا باسم روبرت النورماندي). كان رولو قد حاصر باريس ولكنه في عام 911 أصبح تابعًا لملك الفرنجة الغربيين شارل البسيط من خلال معاهدة سانت كلير سور إيبت . وفي مقابل ولائه وولاءه ، حصل رولو قانونيًا على الأراضي التي احتلها هو وحلفاؤه الفايكنج سابقًا. يعكس اسم "نورماندي" أصول رولو الفايكنجية (أي "النورماندي").

تبنى أحفاد رولو وأتباعه اللغة الغالو الرومانسية المحلية وتزوجوا من سكان المنطقة وأصبحوا النورمان - وهو مزيج نورماندي يتحدث الفرنسية من الإسكندنافيين ، والهيبرنو نورس ، والأوركاديين ، والأنجلو دانمركيين ، والفرنجة الأصليين والغول .

أصبح ويليام دوق نورماندي، سليل رولو ، ملكًا لإنجلترا في عام 1066 في الغزو النورماندي الذي بدأ بمعركة هاستينجز ، مع الاحتفاظ بإقطاعية نورماندي لنفسه ولذريته. في عام 1204، أثناء حكم الملك جون ، انتزعت فرنسا البر الرئيسي لنورماندي من إنجلترا تحت قيادة فيليب الثاني ، بينما ظلت نورماندي المنعزلة ( جزر القنال ) تحت السيطرة الإنجليزية. في عام 1259، اعترف هنري الثالث ملك إنجلترا بشرعية حيازة فرنسا للبر الرئيسي لنورماندي بموجب معاهدة باريس . ومع ذلك، غالبًا ما قاتل خلفاؤه لاستعادة السيطرة على البر الرئيسي لنورماندي.

مع صعود ويليام الفاتح ، بدأ بحر الشمال والقناة يفقدان بعض أهميتهما. ووجه النظام الجديد معظم تجارة إنجلترا وإسكندنافيا جنوبًا، نحو البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق.

على الرغم من تنازل البريطانيين عن مطالباتهم بالبر الرئيسي لنورماندي والممتلكات الفرنسية الأخرى في عام 1801، إلا أن ملك المملكة المتحدة يحتفظ بلقب دوق نورماندي فيما يتعلق بجزر القنال. جزر القنال (باستثناء شوسي ) هي تابعة للتاج البريطاني . وبالتالي فإن النخب المخلص في جزر القنال هو Le roi, notre Duc ("الملك، دوقنا"). من المفهوم أن الملك البريطاني ليس دوق نورماندي فيما يتعلق بمنطقة نورماندي الفرنسية الموصوفة هنا، بموجب معاهدة باريس لعام 1259 ، والتنازل عن الممتلكات الفرنسية في عام 1801، والاعتقاد بأن حقوق الخلافة على هذا اللقب تخضع لقانون ساليك الذي يستبعد الميراث من خلال الورثة الإناث.

تم احتلال نورماندي الفرنسية من قبل القوات الإنجليزية خلال حرب المائة عام في الفترة من 1346 إلى 1360 ومرة ​​أخرى في الفترة من 1415 إلى 1450.

منذ عهد الملكة إليزابيث الأولى ، ركزت السياسة الخارجية الإنجليزية على منع الغزو عبر القناة من خلال ضمان عدم سيطرة أي قوة أوروبية كبرى على موانئ الغزو الهولندي والفلمنكي المحتملة. بدأ صعودها إلى القوة البحرية البارزة في العالم في عام 1588 عندما هُزمت محاولة غزو الأسطول الإسباني من خلال الجمع بين التكتيكات البحرية المتميزة من قبل الإنجليز والهولنديين تحت قيادة تشارلز هوارد، إيرل نوتنغهام الأول مع السير فرانسيس دريك الثاني في القيادة، والطقس العاصف التالي. على مر القرون، نمت البحرية الملكية ببطء لتصبح الأقوى في العالم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم يكن بناء الإمبراطورية البريطانية ممكنًا إلا لأن البحرية الملكية تمكنت في النهاية من ممارسة سيطرة لا جدال فيها على البحار المحيطة بأوروبا، وخاصة القنال وبحر الشمال. خلال حرب السنوات السبع ، حاولت فرنسا شن غزو لبريطانيا . لتحقيق ذلك، احتاجت فرنسا إلى السيطرة على القنال لعدة أسابيع، لكن محاولتها أُحبطت بعد انتصار البحرية البريطانية في معركة خليج كويبيرون عام 1759 ولم تنجح (كان آخر هبوط فرنسي على الأراضي الإنجليزية في عام 1690 بغارة على تينماوث، على الرغم من أن آخر غارة فرنسية على الأراضي البريطانية كانت غارة على فيشجارد، ويلز عام 1797).

كان هناك تحدٍ كبير آخر للهيمنة البريطانية على البحار أثناء الحروب النابليونية . وقعت معركة ترافالغار قبالة سواحل إسبانيا ضد أسطول فرنسي وإسباني مشترك وفاز بها الأدميرال هوراشيو نيلسون ، مما أنهى خطط نابليون لغزو عبر القنال وتأمين الهيمنة البريطانية على البحار لأكثر من قرن من الزمان.

لقد أدرك اللورد البحري الأول الأدميرال فيشر الأهمية الاستراتيجية الاستثنائية للقناة كأداة للحصار في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى . "خمسة مفاتيح تغلق العالم! سنغافورة، والرأس، والإسكندرية ، وجبل طارق، ودوفر". ^[40] ومع ذلك، في 25 يوليو 1909، قام لويس بليريو بأول عبور للقناة من كاليه إلى دوفر في طائرة. أشار عبور بليريو إلى تغيير في وظيفة القناة كخندق حاجز لإنجلترا ضد الأعداء الأجانب.

نظرًا لأن أسطول البحرية القيصرية السطحي لم يتمكن من مضاهاة الأسطول البريطاني الكبير، فقد طور الألمان حرب الغواصات ، والتي أصبحت تهديدًا أكبر بكثير لبريطانيا. قامت دورية دوفر ، التي تم إنشاؤها قبل بدء الحرب مباشرة، بمرافقة سفن نقل القوات عبر القناة ومنع الغواصات من الإبحار في القناة، مما أجبرها على السفر إلى المحيط الأطلسي عبر الطريق الأطول بكثير حول اسكتلندا.

على اليابسة، حاول الجيش الألماني الاستيلاء على موانئ القناة الفرنسية في سباق نحو البحر، ولكن على الرغم من أن الخنادق غالبًا ما يُقال إنها امتدت "من حدود سويسرا إلى القناة الإنجليزية"، فقد وصلت إلى ساحل بحر الشمال. كان الكثير من المجهود الحربي البريطاني في فلاندرز عبارة عن استراتيجية دموية ولكنها ناجحة لمنع الألمان من الوصول إلى ساحل القناة.

في بداية الحرب، جرت محاولة لقطع طريق الغواصات عبر مضيق دوفر بحقول الألغام البحرية . وبحلول فبراير 1915، تم تعزيز ذلك بامتداد 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من شبكة فولاذية خفيفة تسمى سد دوفر ، والتي كان من المأمول أن توقع الغواصات المغمورة في الفخ. بعد النجاح الأولي، تعلم الألمان كيفية المرور عبر السد، بمساعدة عدم موثوقية الألغام البريطانية. ^[41] في 31 يناير 1917، استأنف الألمان حرب الغواصات غير المقيدة مما أدى إلى تنبؤات الأميرالية المروعة بأن الغواصات ستهزم بريطانيا بحلول نوفمبر، ^[42] وهو الموقف الأكثر خطورة الذي واجهته بريطانيا في أي من الحربين العالميتين. ^[43]

خاضت معركة باسيندايلي في عام 1917 للحد من التهديد من خلال الاستيلاء على قواعد الغواصات على الساحل البلجيكي، على الرغم من أن إدخال القوافل وليس الاستيلاء على القواعد هو الذي منع الهزيمة. في أبريل 1918، نفذت دورية دوفر غارة زيبروغ ضد قواعد الغواصات. خلال عام 1917، أعيد تحديد موقع سد دوفر بألغام محسنة وشبكات أكثر فعالية، بمساعدة دوريات منتظمة من قبل السفن الحربية الصغيرة المجهزة بكشافات قوية. أدى الهجوم الألماني على هذه السفن إلى معركة مضيق دوفر في عام 1917. [ ^44] كانت هناك محاولة أكثر طموحًا لتحسين السد، من خلال تركيب ثمانية أبراج خرسانية ضخمة عبر المضيق، والتي أطلق عليها مخطط الأميرالية MN، ولكن برجين فقط كانا على وشك الاكتمال في نهاية الحرب وتم التخلي عن المشروع. ^[45]

كان الحصار البحري في القناة وبحر الشمال أحد العوامل الحاسمة في هزيمة ألمانيا في عام 1918. ^[46]

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان النشاط البحري في المسرح الأوروبي مقتصرًا في المقام الأول على المحيط الأطلسي . وخلال معركة فرنسا في مايو 1940، نجحت القوات الألمانية في الاستيلاء على كل من بولوني وكاليه ، مما هدد خط انسحاب قوة المشاة البريطانية . ومن خلال مزيج من القتال العنيف والتردد الألماني، تم إبقاء ميناء دنكيرك مفتوحًا مما سمح بإجلاء 338000 جندي من قوات الحلفاء في عملية دينامو . وتم إجلاء أكثر من 11000 من لوهافر خلال عملية الدورة ^[47] وتم إجلاء 192000 آخرين من الموانئ الواقعة أسفل الساحل في عملية جوية في يونيو 1940. ^[48] تميزت المراحل المبكرة من معركة بريطانيا ^[49] بهجمات جوية ألمانية على الشحن والموانئ عبر القناة؛ وعلى الرغم من هذه النجاحات المبكرة ضد الشحن، لم يفز الألمان بالتفوق الجوي اللازم لعملية أسد البحر ، الغزو المتوقع عبر القناة.

أصبحت القناة بعد ذلك مسرحًا لحرب ساحلية مكثفة، تضمنت الغواصات وكاسحات الألغام وسفن الهجوم السريع . ^[5]

كانت المياه الضيقة للقناة تعتبر خطيرة للغاية بالنسبة للسفن الحربية الكبرى حتى إنزال نورماندي باستثناء البحرية الألمانية في عملية قناة سيربيروس في فبراير 1942، وهذا تطلب دعم القوات الجوية الألمانية في عملية ثندربولت .

كانت مدينة دييب موقعًا لغارة دييب الفاشلة التي شنتها القوات المسلحة الكندية والبريطانية. وكانت عملية أوفرلورد ( D-Day ) اللاحقة أكثر نجاحًا، وهي غزو هائل لفرنسا المحتلة من قبل ألمانيا من قبل قوات الحلفاء . تكبدت كان وشيربورج وكارينتان وفاليس وغيرها من المدن النورماندية العديد من الخسائر في القتال من أجل المقاطعة، والذي استمر حتى إغلاق ما يسمى فجوة فاليز بين شامبويس ومونتورميل، ثم تحرير لوهافر .

كانت جزر القنال هي الجزء الوحيد من الكومنولث البريطاني الذي احتلته ألمانيا (باستثناء الجزء من مصر الذي احتلته قوات أفريكا كوربس وقت معركة العلمين الثانية ، والتي كانت محمية وليست جزءًا من الكومنولث). كان الاحتلال الألماني في الفترة من 1940 إلى 1945 قاسيًا، حيث تم أخذ بعض سكان الجزيرة للعمل كعبيد في القارة؛ وإرسال اليهود الأصليين إلى معسكرات الاعتقال ؛ والمقاومة الحزبية والانتقام؛ واتهامات بالتعاون ؛ وإحضار عمالة العبيد (خاصة الروس وأوروبا الشرقية) إلى الجزر لبناء التحصينات. ^{[50] [51]} حاصرت البحرية الملكية الجزر من وقت لآخر، وخاصة بعد تحرير نورماندي في عام 1944. أسفرت المفاوضات المكثفة عن بعض المساعدات الإنسانية من الصليب الأحمر ، ولكن كان هناك قدر كبير من الجوع والحرمان أثناء الاحتلال، وخاصة في الأشهر الأخيرة، عندما كان السكان على وشك المجاعة. استسلمت القوات الألمانية على الجزر في 9 مايو 1945، بعد يوم واحد من الاستسلام النهائي في أوروبا القارية.

هناك قلق عام كبير في المملكة المتحدة بشأن المهاجرين غير الشرعيين القادمين على متن قوارب صغيرة من فرنسا. منذ عام 2018، شهدت القناة الإنجليزية زيادة كبيرة في عدد العابرين. ^[52]

إن ساحل القنال الإنجليزي أكثر كثافة سكانية على الساحل الإنجليزي. وأهم المدن والبلدات الواقعة على طول الجانبين الإنجليزي والفرنسي للقنال (كل منها يزيد عدد سكانها عن 20 ألف نسمة، مرتبة حسب الترتيب التنازلي؛ وتمثل أعداد السكان سكان المناطق الحضرية من تعداد الفرنسيين لعام 1999، وتعداد المملكة المتحدة لعام 2001، وتعداد جيرسي لعام 2001 ) هي كما يلي:

• برايتون – ورثينج – ليتلهامبتون : 461,181 نسمة، ويتكونون من:
  • برايتون : 155,919
  • ورثينج : 96,964
  • هوف : 72,335
  • ليتلهامبتون : 55,716
  • الوخز بالإبر – الوخز بالإبر : 30,360
• بورتسموث : 442,252، بما في ذلك
  • جوسبورت : 79,200
• بورنموث وبول : 383,713
• ساوثهامبتون : 304,400
• بليموث : 258,700
• تورباي ( توركواي ): 129,702
• هاستينجز – بيكسهيل : 126,386
• إكستر : 119,600
• إيستبورن : 106,562
• بوغنور ريجيس : 62,141
• فولكستون – هايث : 60,039
• وايموث : 56,043
• دوفر : 39,078
• والمر – الصفقة : 35,941
• إكسماوث : 32,972
• فالماوث – بينرين : 28,801
• رايد : 22,806
• سانت أوستيل : 22,658
• سيفورد : 21,851
• فالماوث : 21,635
• بينزانس : 20255

• لوهافر : 248.547 نسمة
• كاليه : 104,852
• سان مالو : 50,675
• لانيون - بيروس غيريك : 48.990
• سانت بريوك : 45,879
• بولوني سور مير : 42,537
• شيربورغ : 77,789
• دييب : 42,202
• مورليكس : 35,996
• دينار : 25,006
• إتابلز – لو توكيه-باريس-بلاج : 23,994
• فيكامب : 22,717
• أنا – لو تريبورت : 22,019
• تروفيل سور مير – دوفيل : 20,406

• سانت هيلير ، جيرسي : 28,310 نسمة
• سان بيتر بورت ، غيرنزي : 16,488 نسمة
• سانت آن ، ألديرني : 2200 نسمة
• سارك : 600 نسمة
• هيرم : 60 نسمة

الثقافتان السائدتان هما الإنجليزية على الساحل الشمالي للقناة، والفرنسية على الساحل الجنوبي. ومع ذلك، هناك أيضًا عدد من اللغات الأقلوية التي توجد أو كانت موجودة على شواطئ وجزر القناة الإنجليزية، والتي تم إدراجها هنا، مع اسم القناة باللغة المحددة بعد ذلك.

اللغات السلتية

بريتون : مور بريز ، بحر بريتاني

كورنيش : مور بريتانيك

الأيرلندية : موير نيوتشت ، البحر الرحيم

اللغات الجرمانية

إنجليزي

الهولندية : het Kanaal ، أي القناة. (كان للغة الهولندية في السابق نطاق أوسع، وامتدت إلى أجزاء من فرنسا الحديثة باسم اللغة الفرنسية الفلمنكية .)

اللغات الرومانسية

لا مانش​

جالو : مانش , جراند مي , مي بيرتوني ^[53]

النورمانديون ، بما في ذلك اللهجات العامية لجزر القنال:

• اللغة الأنجلو نورماندية (انقرضت، ولكنها تحولت إلى لغة متحجرة في بعض عبارات القانون الإنجليزي)
• أوريجينيه (منقرض)
• كوتينتينايس : ماونشي
• غيرنيسيا : شنال
• جيرياس : شنا
• سيركوايس

بيكارد

تتجه معظم اللغات الأخرى نحو أشكال مختلفة من اللغة الفرنسية والإنجليزية، ولكن اللغة الويلزية بشكل خاص لديها Môr Udd .

تتمتع القناة بحركة مرور على كل من طرق المملكة المتحدة وأوروبا وبحر الشمال والمحيط الأطلسي، وهي أكثر الطرق البحرية ازدحامًا في العالم، حيث يمر بها أكثر من 500 سفينة يوميًا. ^[54] بعد وقوع حادث في يناير 1971 وسلسلة من الاصطدامات الكارثية مع الحطام في فبراير، ^[55] تم إنشاء نظام دوفر TSS، ^{[56] أول} مخطط لفصل حركة المرور يتم التحكم فيه بالرادار في العالم ، من قبل المنظمة البحرية الدولية . ينص المخطط على أن السفن التي تسافر شمالاً يجب أن تستخدم الجانب الفرنسي، وتسافر جنوبًا على الجانب الإنجليزي. توجد منطقة فصل بين المسارين. ^[57]

في ديسمبر 2002، غرقت السفينة MV Tricolor ، التي كانت تحمل سيارات فاخرة بقيمة 30 مليون جنيه إسترليني، على بعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) شمال غرب دنكيرك بعد اصطدامها في الضباب بسفينة الحاويات كاريبا . اصطدمت سفينة الشحن نيكولا بالحطام في اليوم التالي. لم تحدث خسائر في الأرواح. ^[58]

تم تحديث نظام التحكم في حركة المرور على المدى البعيد على الشاطئ في عام 2003 وهناك سلسلة من أنظمة فصل حركة المرور قيد التشغيل. ^[59] على الرغم من أن النظام غير قادر بطبيعته على الوصول إلى مستويات السلامة التي يتم الحصول عليها من أنظمة الطيران مثل نظام تجنب الاصطدام المروري ، إلا أنه قلل من الحوادث إلى حادث واحد أو اثنين في السنة. ^[60]

تسمح أنظمة تحديد المواقع العالمية البحرية للسفن بالبرمجة المسبقة لمتابعة القنوات الملاحية بدقة وتلقائية، مما يتجنب خطر الاصطدام، ولكن في أعقاب الاصطدام المميت بين السفينة الهولندية أكوامارين والسفينة آش في أكتوبر 2001، أصدرت إدارة التحقيق في الحوادث البحرية البريطانية (MAIB) نشرة أمان تقول إنها تعتقد أنه في هذه الظروف غير العادية للغاية، ساهم استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالفعل في الاصطدام. ^[61] كانت السفن تحافظ على مسار آلي دقيق للغاية، واحدة خلف الأخرى مباشرة، بدلاً من الاستفادة من العرض الكامل لمسارات المرور كما يفعل الملاح البشري.

أدى مزيج من صعوبات الرادار في مراقبة المناطق القريبة من المنحدرات، وفشل نظام CCTV، والتشغيل غير الصحيح للمرساة، وعدم قدرة الطاقم على اتباع الإجراءات القياسية لاستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتوفير تحذير مبكر من سحب السفينة للمرساة، والتردد في الاعتراف بالخطأ وبدء تشغيل المحرك إلى جنوح السفينة MV Willy في خليج Cawsand ، كورنوال ، في يناير 2002. يوضح تقرير MAIB أن مراقبي الميناء أُبلغوا بالكارثة الوشيكة من قبل مراقبي الشاطئ قبل أن يدرك الطاقم أنفسهم. ^[62] تم إخلاء قرية Kingsand لمدة ثلاثة أيام بسبب خطر الانفجار، وظلت السفينة عالقة لمدة 11 يومًا. ^{[63] [64] [65]}

تشمل طرق العبارات التي تعبر القناة الإنجليزية (وقد تضمنت):-

• دوفر – كاليه
• دوفر- دنكيرك
• نيوهافين – دييب
• بليموث – روسكوف
• بول – شيربورغ
• بول- جيرسي وجيرنزي​
• بول- سان مالو
• بورتسموث - شيربورغ
• بورتسموث - جيرسي وجيرنزي
• بورتسموث - لوهافر
• بورتسموث- أوستريهام
• بورتسموث-سان مالو
• روسلار -شيربورج
• روسلار-روسكوف
• ويماوث – سان مالو
• من برايتون مارينا إلى دييب (باستخدام SeaJet لعبور مدته 100 دقيقة) ^[66]

يعبر العديد من المسافرين تحت القناة باستخدام نفق القناة، الذي تم اقتراحه لأول مرة في أوائل القرن التاسع عشر وافتتح أخيرًا في عام 1994، ليربط المملكة المتحدة وفرنسا بالسكك الحديدية. أصبح من المعتاد الآن السفر بين باريس أو بروكسل ولندن على متن قطار يوروستار . تستخدم قطارات الشحن النفق أيضًا. يتم نقل السيارات والحافلات والشاحنات على متن قطارات يوروتانل شاتل بين فولكستون وكاليه .

كانت المنتجعات الساحلية على القناة، مثل برايتون ودوفيل ، بمثابة بداية عصر السياحة الأرستقراطية في أوائل القرن التاسع عشر. وغالبًا ما يشار إلى الرحلات القصيرة عبر القناة لأغراض الترفيه باسم " التنقل بين القنوات" .

مزرعة الرياح رامبيون هي مزرعة رياح بحرية تقع في القناة، قبالة ساحل غرب ساسكس . ^[67] ومن المخطط إنشاء مزارع رياح بحرية أخرى على الجانب الفرنسي من القناة. ^[68]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يناير 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

باعتبارها واحدة من أضيق الممرات المائية الدولية وأشهرها والتي تفتقر إلى التيارات الخطيرة، كانت القناة الهدف الأول للعديد من التقنيات المبتكرة لعبور البحر والجو والطاقة البشرية . ^[69] أبحر الناس في عصور ما قبل التاريخ من البر الرئيسي إلى إنجلترا لآلاف السنين. في نهاية العصر الجليدي الأخير ، سمحت مستويات سطح البحر المنخفضة حتى بالسير عبرها . ^{[70] [71]}

تاريخ	معبر	مشاركون)	ملحوظات
مارس 1816	كانت السفينة البخارية الفرنسية إليز (التي كانت تسمى سابقًا مارجري أو مارغوري التي بناها اسكتلندا) أول سفينة بخارية تعبر القناة.
9 مايو 1816	كانت الباخرة المجدافية ديفاينس ، بقيادة الكابتن ويليام واجر، أول باخرة تعبر القناة إلى هولندا [72]
10 يونيو 1821	الباخرة روب روي ، أول عبارة ركاب تعبر القناة		تم شراء الباخرة في وقت لاحق من قبل إدارة البريد الفرنسية وأعيدت تسميتها بهنري الرابع .
يونيو 1843	أول اتصال بالعبارة عبر فولكستون-بولون		الضابط القائد الكابتن هايوارد
17 مارس 1864	سباق بين سفينة بخارية ذات لولب مزدوج وأخرى ذات مجداف تحمل البريد. أثبت هذا السباق تفوق السفينة ذات اللولب على السفينة ذات المجداف.	الباخرة أتالانتا ذات المسمارين والإمبراطورة البريدية دوفر [73]	قطعت قطار أتالانتا الذي بناه حديثًا السادة جيه و دبليو دادجون، من ساحة كوبيت تاون، ميلوول، الرحلة من دوفر إلى كاليه في 77 دقيقة؛ بينما استغرقت قطار الإمبراطورة، المملوكة لشركة سكة حديد لندن وتشاثام ودوفر، 107 دقيقة.
25 يوليو 1959	عبور المركبة الهوائية (من كاليه إلى دوفر، ساعتان و3 دقائق)	SR-N1	كان السير كريستوفر كوكريل على متن الطائرة
ستينيات القرن العشرين	أول عبور بالتزلج على الماء .	أقام نادي فارن للقوارب سباقًا سنويًا للتزلج عبر القناة منذ ستينيات القرن العشرين فصاعدًا. كان السباق من نادي فارن في جرايتستون أون سي إلى كاب جريس نيز / بولون (السنوات الأخيرة) والعودة. قام العديد من المتزلجين على الماء بعبور القناة دون توقف منذ ذلك الوقت. [ بحاجة لمصدر ] كان أصغر متزلج على الماء معروفًا عبر القناة هو جون كليمنتس البالغ من العمر 10 سنوات، من نادي فارن للقوارب في 22 أغسطس 1974 والذي عبر من ليتلستون إلى بولون والعودة دون أن يسقط. [ بحاجة لمصدر ]
22 أغسطس 1972	أول عبور منفرد للمركبة الهوائية (نفس مسار الطريق السريع رقم 1؛ ساعتان و20 دقيقة) [74]	نايجل بيل (المملكة المتحدة)
1974	كوراكل (13 ساعة ونصف)	برنارد توماس (المملكة المتحدة)	وكجزء من حيلة دعائية، تم القيام بالرحلة لإظهار كيف يمكن نسخ قوارب الثور الخاصة بهنود ماندان في داكوتا الشمالية من السفن الشراعية الويلزية التي قدمها الأمير مادوج في القرن الثاني عشر. [75]
أغسطس 1984	أول عبور بالدراجة البخارية (8 ساعات و6 دقائق)	ريك وستيف كوبر (المملكة المتحدة)	حدث خيري نظمته مؤسسة ليتلهامبتون روتاركت لجمع الأموال لصالح أبحاث سرطان الدم ، والمؤسسة الملكية الوطنية لقروض النجاة ، ومؤسسات خيرية أخرى تخليداً لذكرى أنجي جونز. [76]
14 سبتمبر 1995	أسرع عبور بواسطة مركبة هوائية ، 22 دقيقة بواسطة الأميرة آن	MCH SR-N4 MkIII	تم تصميم المركبة لتكون بمثابة عبارة
1997	أول سفينة تكمل رحلة عبور باستخدام الطاقة الشمسية والخلايا الكهروضوئية	إس بي كوليندا	—
14 يونيو 2004	رقم قياسي جديد للعبور في مركبة برمائية ( جيبس أكوادا ، سيارة رياضية مفتوحة السقف بثلاثة مقاعد )	ريتشارد برانسون (المملكة المتحدة)	تم إكمال العبور في ساعة و40 دقيقة و6 ثوانٍ - الرقم القياسي السابق كان 6 ساعات. [ بحاجة لمصدر ]
26 يوليو 2006	رقم قياسي جديد للعبور في سيارة مائية ( رينسبيد سبلاش ، سيارة رياضية مفتوحة ذات مقعدين )	فرانك م. ريندركنشت (سويسرا)	تم إكمال العبور في 3 ساعات و14 دقيقة [77]
25 سبتمبر 2006	أول عبور على جسم قابل للنفخ (ليس قاربًا قابلًا للنفخ يعمل بالطاقة )	ستيفن بريستون (المملكة المتحدة)	تم إكمال العبور في 180 دقيقة [78]
يوليو 2007	مقدمو برنامج Top Gear من BBC يتوجهون إلى فرنسا بسيارات برمائية	جيريمي كلاركسون ، ريتشارد هاموند ، جيمس ماي (المملكة المتحدة)	تم إكمال العبور في شاحنة نيسان D21 موديل 1996 ("نيسانك")، مزودة بمحرك خارجي من إنتاج هوندا. [79]
20 أغسطس 2011	أول عبور بمركبة دفع غواصة (دراجات بحرية)	عبر فريق تتابع مكون من أربعة رجال من سكاربورو، برئاسة هيث سامبلز، من شاطئ شكسبير إلى ويسانت. [ بحاجة لمصدر ]	استغرق الأمر 12 ساعة و 26 دقيقة و 39 ثانية وحقق رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في موسوعة غينيس.

عبر بيير أندرييل القناة الإنجليزية على متن السفينة إليز ، التابعة للسفينة البخارية الاسكتلندية "مارجري" في مارس 1816، وهي واحدة من أقدم الرحلات البحرية التي تتم بواسطة السفن البخارية .

كانت الباخرة المجدافية ديفاينس ، بقيادة الكابتن ويليام واجر، أول باخرة تعبر القناة إلى هولندا، حيث وصلت إلى هناك في 9 مايو 1816. ^[72]

في 10 يونيو 1821، كانت الباخرة البخارية روب روي المصنوعة في إنجلترا أول عبارة ركاب تعبر القناة. تم شراء الباخرة لاحقًا من قبل إدارة البريد الفرنسية وأعيدت تسميتها إلى هنري الرابع وتم وضعها في خدمة الركاب المنتظمة بعد عام. تمكنت من القيام بالرحلة عبر مضيق دوفر في حوالي ثلاث ساعات. ^[80]

في يونيو 1843، وبسبب الصعوبات التي واجهتها الشركة في ميناء دوفر، طورت شركة السكك الحديدية في جنوب شرق البلاد طريق بولوني سور مير - فولكستون كبديل لطريق كاليه - دوفر. وقد عبرت العبارة الأولى تحت قيادة الكابتن هايوارد . ^[81]

في عام 1974 ، عبرت سفينة ويلزية يقودها برنارد توماس من ليشريد القناة الإنجليزية إلى فرنسا في 13 ساعة ونصف . وقد تم القيام بالرحلة لإظهار كيف يمكن نسخ قوارب الثور الخاصة بهنود ماندان في داكوتا الشمالية من السفن الشراعية التي قدمها الأمير مادوج في القرن الثاني عشر. [ ^{82] [83]}

دخلت المركبة الهوائية من فئة ماونت باتن (MCH) الخدمة التجارية في أغسطس 1968، في البداية بين دوفر وبولون ولكن لاحقًا أيضًا من رامسجيت ( خليج بيجويل ) إلى كاليه. كان وقت الرحلة من دوفر إلى بولون حوالي 35 دقيقة، مع ست رحلات يوميًا في أوقات الذروة. كان أسرع عبور للقناة الإنجليزية بواسطة مركبة هوائية تحمل سيارات تجارية 22 دقيقة، سجلتها Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 في 14 سبتمبر 1995، ^[84]

كانت أول طائرة تعبر القناة عبارة عن منطاد في عام 1785، وكان يقودها جان بيير فرانسوا بلانشارد (فرنسا) وجون جيفريز (الولايات المتحدة). ^[85]

كان لويس بليريو (فرنسا) هو قائد أول طائرة تعبر في عام 1909.

في 26 سبتمبر 2008، أصبح السويسري إيف روسي المعروف باسم جيت مان أول شخص يعبر القناة الإنجليزية بجناح نفاث ، حيث قفز من طائرة بورتر من طراز بيلاتوس فوق كاليه، فرنسا ، وعبر روسي القناة الإنجليزية حيث نشر مظلته وهبط في دوفر ^[86]

أول سيارة طائرة عبرت القناة الإنجليزية هي سيارة بيجاس التي صممتها شركة فايلون الفرنسية في 14 يونيو 2017. وكان يقودها طيار فرنسي إيطالي يدعى برونو فيزولي. تم تنفيذ هذا المعبر كجزء من أول رحلة برية وجوية من باريس إلى لندن في سيارة طائرة. بيجاس هي عربة رملية ذات مقعدين معتمدة للطرق وطائرة شراعية تعمل بالطاقة . كان الإقلاع في الساعة 8:03 صباحًا من أمبلتوز في شمال فرنسا وكان الهبوط في إيست ستودال بالقرب من دوفر. اكتملت الرحلة في ساعة و 15 دقيقة لمسافة إجمالية بلغت 72.5 كم (45.0 ميل) بما في ذلك 33.3 كم (20.7 ميل) فوق القناة الإنجليزية على ارتفاع 1240 مترًا (4070 قدمًا). ^[87]

في 12 يونيو 1979، كانت أول طائرة تعمل بالطاقة البشرية تعبر القناة الإنجليزية هي Gossamer Albatross ، التي بناها مهندس الطيران الأمريكي الدكتور بول ب. ماكريدي في شركة AeroVironment ، وقادها برايان ألين . تم إكمال العبور الذي يبلغ طوله 35.7 كم (22.2 ميل) في ساعتين و49 دقيقة. ^[88]

في 4 أغسطس 2019، أصبح الفرنسي فرانكي زاباتا أول شخص يعبر القناة الإنجليزية على متن لوح طيران نفاث يعمل بالطاقة النفاثة . كان اللوح مدعومًا بحقيبة ظهر مملوءة بالكيروسين. قطع زاباتا الرحلة التي بلغت 35.4 كم (22.0 ميل) في 22 دقيقة، بعد أن هبط على متن قارب في منتصف الطريق للتزود بالوقود. ^[89]

تعود رياضة السباحة في القناة بأصولها إلى الجزء الأخير من القرن التاسع عشر عندما قام الكابتن ماثيو ويب بأول سباحة ملحوظة ودون مساعدة عبر مضيق دوفر، حيث سبح من إنجلترا إلى فرنسا في 24-25 أغسطس 1875 في 21 ساعة و45 دقيقة.

حتى عام 1927، تمكن أقل من عشرة سباحين (بما في ذلك أول امرأة، جيرترود إيديرل في عام 1926) من السباحة بنجاح عبر القناة الإنجليزية، وتم تقديم العديد من الادعاءات المشكوك فيها. تأسست رابطة السباحة في القناة (CSA) للتحقق من صحة ادعاءات السباحين بالسباحة في القناة والتحقق من أوقات العبور. تم حل CSA في عام 1999 وخلفها منظمتان منفصلتان: CSA Ltd (CSA) واتحاد السباحة والقيادة في القناة (CSPF)، وكلاهما يراقب ويصادق على السباحة عبر القناة في مضيق دوفر. ^[90] كما تم إنشاء رابطة عبور القناة لتلبية المعابر غير التقليدية. ^[91]

الفريق الذي حقق أكبر عدد من السباحين في القناة هو نادي سيربنتين للسباحة في لندن، ^[92] يليه فريق سري تشينموي الدولي للماراثون. ^[93]

اعتبارًا من عام 2023، أكمل 1881 شخصًا 2428 عملية عبور فردية تم التحقق منها بموجب قواعد CSA وCSPF. ^[94] ويشمل ذلك 24 عملية عبور في اتجاهين وثلاثة عمليات عبور في ثلاثة اتجاهات. ^[95]

مضيق دوفر هو أكثر امتداد مائي ازدحامًا في العالم. ويحكمه القانون الدولي كما هو موضح في " العبور غير التقليدي لخطة فصل حركة المرور في مضيق دوفر" . ^[96] وينص على: "[في] حالات استثنائية، يجوز للسلطات البحرية الفرنسية منح الإذن للسفن غير التقليدية بعبور المياه الإقليمية الفرنسية ضمن خطة فصل حركة المرور عندما تنطلق هذه السفن من الساحل البريطاني، بشرط إرسال طلب الإذن إليهم مع رأي السلطات البحرية البريطانية".

كانت أسرع سباحة تم التحقق منها في القناة من قبل الأسترالي ترينت جريمسي في 8 سبتمبر 2012، في 6 ساعات و 55 دقيقة، ^{[97] [98]} متغلبًا على سباحة عام 2007. الرقم القياسي للإناث يحمله إيفيتا هلافاكوفا من جمهورية التشيك، في 7 ساعات و 25 دقيقة في 5 أغسطس 2006. ^[98] كان كلا الرقمين من إنجلترا إلى فرنسا. ^[98]

ربما كانت هناك بعض حالات السباحة غير المبلغ عنها عبر القناة، من قبل أشخاص ينوون دخول بريطانيا للالتفاف على ضوابط الهجرة. وقد تم الكشف عن محاولة فاشلة لعبور القناة من قبل لاجئين سوريين في أكتوبر 2014 عندما تم اكتشاف جثتيهما على شواطئ بحر الشمال في النرويج وهولندا. ^[99]

في 16 سبتمبر 1965، عبرت سفينتان من طراز أمفيكار من دوفر إلى كاليه. ^[100]

تاريخ	معبر	مشاركون)	ملحوظات
17 أكتوبر 1851	تم مد أول كابل بحري للتلغراف عبر القناة في سبتمبر من خليج سانت مارغريت ، إنجلترا إلى سانجات ، فرنسا (يشار إليه عادة باسم كابل دوفر إلى كاليه)	توماس راسل كرامبتون (مهندس)، بتمويل من تشارلتون جيمس وولاستون في شراكة خاصة مع آخرين، تحت عنوان "Wollaston et Compagnie".	أول كابل بحري دولي في العالم، ظل قيد الاستخدام حتى عام 1859. المسافة المطلوبة هي 21 ميلًا بحريًا، 24 + 1 ميل بحري من الكابلات الموصولة. [101]
27 مارس 1899	أول بث إذاعي عبر القناة (من ويميروكس إلى منارة ساوث فورلاند )	جوجليلمو ماركوني (إيطاليا)

كان مشروع بلوتو مشروعًا لتوصيل الوقود في زمن الحرب من خلال "خطوط الأنابيب تحت المحيط" من إنجلترا إلى فرنسا. ورغم الصعوبات الفنية التي واجهها المشروع أثناء معركة نورماندي، فقد نجح في توصيل نحو 8% من احتياجات قوات الحلفاء من الوقود بين يوم النصر ويوم النصر في أوروبا.

• عبور المهاجرين للقناة الإنجليزية (2018-حتى الآن)
• الحدود الفرنسية البريطانية
• قناة أنجويلا
• رحلة بحرية مليئة بالمشروبات الكحولية
• ممر جوادلوب
• غزوات الجزر البريطانية
• قائمة الأوائل في مجال الطيران
• كاسرات الامواج فينيكس

• برادفورد، إيرنل . سور إنجلترا: تاريخ القناة على مدى 2000 عام (كونتري لايف، 1966)
• أونوين، بيتر . البحر الضيق: الحاجز والجسر والبوابة إلى العالم. تاريخ القناة الإنجليزية (عنوان رئيسي، 2003)
• ويليامسون، جيه إيه القناة الإنجليزية: تاريخ (كولينز، 1959)

• قوائم السباحة الكاملة للقنوات ومعلومات السباحين
• أوقيانوس بريتانيكوس أو البحر البريطاني
• موقع سباحي القناة
• أرشيف السباحة لمسافات طويلة
• اتحاد السباحة والطيران الشراعي
• جمعية السباحة في القناة
• رواية شاهد عيان من الحرب العالمية الثانية – تسجيل صوتي للمعركة الجوية فوق القناة الإنجليزية (1940)