قناة داش

راحة

لا باليس

شيربورغ

لو توكيه

كاليه

ميناء لا باليس وميناء القناة الفرنسية

سهّل الاستيلاء على النرويج وفرنسا عام 1940 عمليات الإغراق التجاري الألماني على القوافل البريطانية في شمال المحيط الأطلسي. انتهت طلعة جوية فاشلة للطراد "الأدميرال هيبر" في بريست، في الطرف الغربي من شبه جزيرة بريتاني، في 27 ديسمبر 1940. بعد خمسة أسابيع من هجمات قيادة القاذفات دون جدوى، أبحرت السفينة في 1 فبراير 1941، وأغرقت العديد من السفن، ثم عادت في 14 فبراير، قبل أن تبحر إلى ألمانيا عبر مضيق الدنمارك في اليوم التالي، ووصلت إلى كيل في 28 مارس. ^{[ 2 ]} أغرقت الغارات التجارية التي شنتها البوارج من فئة "شارنهورست" ، "شارنهورست " و "غنيزيناو" ، والطرادات الثقيلة "الأدميرال شير" و "الأدميرال هيبر"، السفن البريطانية في شمال المحيط الأطلسي خلال شتاء 1940-1941 بمعدل أعلى من معدل إغراق السفن السطحية الألمانية لبقية الحرب. أعاد البريطانيون تشكيل المجموعة 19 لقيادة السواحل في يناير 1941 ، والتي كانت تراقب السفن الألمانية في بريست؛ وصلت شارنهورست وغنيزيناو إلى الميناء في 22 مارس 1941. ^{[ 3 ]}

في الفترة من 10 يناير إلى منتصف أبريل 1941، استهدفت قيادة القاذفات البريطانية السفن في ميناء بريست بـ 829 طنًا طويلًا (842 طنًا متريًا) . وفي 9 مارس، أصدر ونستون تشرشل توجيهات معركة الأطلسي ، موجهًا أولوية المجهود الحربي البريطاني مؤقتًا لمواجهة الحملة الألمانية ضد قوافل المحيط الأطلسي. ^{[ 4 ]} وفي 28 مارس، اكتشفت وحدة الاستطلاع الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (1 PRU) السفينتين شارنهورست وغنيزيناو في الميناء. ونفذت قيادة القاذفات حوالي 1161 طلعة جوية ضد السفينتين في بريست، رغم سوء الأحوال الجوية خلال الشهرين التاليين. احتاجت غنيزيناو إلى صيانة شاملة لغرفة المحركات، ودخلت الحوض الجاف في 4 أبريل، حيث عُثر على قنبلة غير منفجرة بين دعامات السفينة. واضطرت قيادة القاذفات إلى إعادة تعويم غنيزيناو وإخراجها لتفكيك القنبلة. كانت سفينة غنيزيناو راسية في موقع مكشوف في المرسى ، حيث التقطت لها طائرة سبيتفاير تابعة لوحدة الاستطلاع الجوي الأولى صورًا في 5 أبريل. ^{[ 5 ]} وتم التخطيط سريعًا لغارة جوية باستخدام ست قاذفات طوربيد من طراز بوفورت في قاعدة سانت إيفال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، لشن هجوم فجر اليوم التالي. ^{[ 5 ] [ ب ]} 

حملت ثلاث طائرات من طراز بوفورت قنابل لتدمير شباك الطوربيدات التي كان يُفترض أنها تحمي السفينة، بينما حملت ثلاث طائرات أخرى طوربيدات. تعطلت اثنتان من القاذفات أثناء سيرها على المدرج استعدادًا للإقلاع، أما الثالثة فلم تعثر على بريست بسبب سوء الأحوال الجوية. وصلت اثنتان من قاذفات الطوربيدات إلى بريست، حيث كان من المقرر أن تنتظرا حتى يتم قصف الشباك. مع بزوغ الفجر، هاجمت طائرة بوفورت بقيادة كينيث كامبل وألقت طوربيدًا أثناء مرورها فوق الرصيف، مما منحها أقصى مسافة للتسليح في طريقها إلى هدفها. لم تكن هناك شباك طوربيدات، وأُصيبت غنيزيناو في جانبها الأيمن بالقرب من البرج الخلفي؛ أُسقطت طائرة بوفورت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كانت الأضرار التي لحقت بغنيزناو جسيمة، حيث أثرت على محامل عمود المروحة الأيمن ونفق العمود، مما تسبب في فيضان حيث دمر الانفجار سلامة صناديق الحشو المانعة لتسرب الماء . تسرب الوقود ومياه البحر إلى بعض الحجرات المهمة، وتعرضت بعض المعدات لأضرار ناجمة عن الصدمة. كانت هناك حاجة إلى قاطرة إنقاذ للمساعدة في السيطرة على الفيضانات. ^{[ 6 ]}

أُعيدت غنيزيناو إلى الحوض الجاف؛ وفي ليلة 10/11 أبريل، تعرضت لأربع قنابل، وكادت اثنتان منها أن تصيباها. لم تنفجر إحدى القنابل، لكن القنابل الأخرى قتلت 75 من أفراد الطاقم، وعطلت البرج "ب"، وشوهت السطح المدرع المجاور له، وجعلت حوالي ثلث أماكن إقامة الطاقم غير صالحة للسكن بسبب أضرار الحريق والانفجار، ودمرت المطابخ والمخبز، وأثرت على بعض أنظمة التحكم في المدفعية. ^{[ 7 ]} دفعت الأضرار التي لحقت بغنيزناو قيادة الحرب البحرية (SKL) إلى التساؤل عن مدى ملاءمة بريست للوحدات السطحية الثقيلة؛ وعارض رايدر ذلك، وطالب بمزيد من الدفاعات الجوية. ^{[ 8 ]} لم تتضرر شارنهورست ، لكن قصف الأحواض أدى إلى تأخير إعادة تجهيزها، والتي تضمنت إصلاحًا شاملاً لآلاتها؛ إذ كانت أنابيب التسخين الفائق للغلاية تعاني من عيب تصنيعي عانت منه السفينة طوال عملية برلين. ^{[ ٩ ]} كان من المتوقع أن تستغرق الإصلاحات عشرة أسابيع، لكن التأخيرات، التي تفاقمت بسبب زرع الألغام البريطانية في المنطقة، تسببت في تفويت عملية "تمرين الراين". انطلقت البارجتان بسمارك وبرينز يوجين في مهمة إلى شمال المحيط الأطلسي ، وغرقت بسمارك ، بينما عادت برينز يوجين إلى بريست في الأول من يونيو. أمر هتلر بضرورة توخي الحذر الشديد في تشغيل السفن الحربية الرئيسية، مما حدّ بشدة من حرية حركة الأسطول السطحي الألماني. ^{[ ١٠ ]}

خلال فصل الصيف، هاجمت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني الثقيلة الجديدة قواعد غنيزيناو وبرينز يوجين وشارنهورست . أُصيبت برينز يوجين ليلة الأول من يوليو/تموز وخرجت عن الخدمة. وفي 21 يوليو/تموز، أبحرت شارنهورست إلى لا باليس، مما حال دون وقوع هجوم مفاجئ من قيادة القاذفات. وفي مساء 23 يوليو/تموز ، هوجمت شارنهورست بست قاذفات ستيرلينغ ، وأسقطت المقاتلات الألمانية قاذفة واحدة. وقع الهجوم على بريست نهارًا في 24 يوليو/تموز، وأسفر عن خسارة 13 قاذفة؛ وقُصفت لا باليس مرة أخرى بخمس عشرة طائرة هاليفاكس . تصدت للتشكيل ما بين 12 و18 طائرة من طراز Bf 109 ونيران مضادة للطائرات ( FlaK )، مما أدى إلى إسقاط خمس قاذفات، وإلحاق أضرار جسيمة بخمس أخرى، وإصابة شارنهورست خمس مرات. ^{[ 11 ] [ ج ]} أثناء عودتها إلى بريست محملةً بـ 3000 طن متري من مياه البحر، تعرضت شارنهورست لهجوم من طائرة بوفورت، لكنها أسقطتها قبل أن تتمكن من إطلاق طوربيدها. ^{[ 12 ]} بحلول أواخر يوليو 1941، خلّف القصف السفن الثلاث الكبيرة في بريست تخضع لإصلاحات واسعة النطاق. فقد تضررت لوتزو بشدة جراء طوربيد في 13 يونيو؛ وكانت الأدميرال شير والأدميرال هيبر تخضعان للصيانة في أحواض بناء السفن الألمانية، بينما كانت تيربيتز لا تزال قيد التجهيز، وغرقت بسمارك . وقد ساهم محللو الشفرات البريطانيون في تدمير شبكة سفن الإمداد الألمانية في المحيط الأطلسي التي دعمت عمليات السفن السطحية ضد قوافل الحلفاء. ^{[ 13 ]} 

من 28 مارس/آذار وحتى نهاية يوليو/تموز، أُلقيت 1962 طنًا طويلًا (1993 طنًا متريًا) من القنابل في 1875 طلعة جوية، منها 1723 طلعة نفذتها قيادة القاذفات، التي أرسلت أيضًا 205 طلعات لزرع الألغام، بالإضافة إلى 159 طلعة أخرى من قيادة السواحل، حيث زرعت 275 لغمًا قبالة بريست؛ وخسر البريطانيون 34 طائرة، ثلاث منها كانت طائرات زرع ألغام. على مدى الشهرين التاليين، شنت قيادة القاذفات هجمات صغيرة متكررة، ثم هاجمت 56 قاذفة ليلة 3/4 سبتمبر/أيلول، تلتها 120 قاذفة ليلة 13/14 سبتمبر/أيلول. استؤنفت الهجمات الصغيرة المتكررة، ونُفذ حوالي 1000 طلعة جوية من يوليو/تموز إلى ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 14 ]} في بداية الشهر، أُعيدت مجموعة بريست إلى أولويات قيادة القاذفات، ومنذ 11 ديسمبر/كانون الأول، جرى القصف وزرع الألغام ليلًا. عندما تم اكتشاف خروج حاملة الطائرات "برينز يوجين" من الحوض الجاف في 16 ديسمبر، شُنّ هجومٌ بـ 101 قاذفة في ليلة 17/18 ديسمبر، تلاه عمليةٌ نهاريةٌ نفذتها 41 قاذفة ثقيلة بعد ظهر يوم 18 ديسمبر، برفقة عشرة أسراب مقاتلة. لحقت أضرارٌ طفيفةٌ بسفينة "غنيزيناو" ، وتحطمت بوابات الحوض، مما أدى إلى جنوح سفينة "شارنهورست" لمدة شهر، وخسارة ست قاذفات. استمرت الهجمات طوال الشهر، وشُنّت غارةٌ نهاريةٌ أخرى بطائرات "هاليفاكس" في 30 ديسمبر. من 1 أغسطس إلى 31 ديسمبر، أُلقي 1175 طنًا طويلًا (1194 طنًا متريًا) من المتفجرات شديدة الانفجار و 10 أطنان طويلة (10 أطنان مترية) من القنابل الحارقة، وأُسقطت إحدى عشرة قاذفة ثقيلة، ولحقت أضرارٌ جسيمةٌ بالأحواض والمدينة، لكن لم تُصب أيٌ من السفن مرةً أخرى. لحقت أضرارٌ بسفينة "غنيزيناو" مساء يوم 6 يناير. نُفذت 37% من طلعات قيادة القاذفات بين 10 ديسمبر و20 يناير 1942 ضد السفن في بريست. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ د ]}   

كانت "ألترا" الاسم الرمزي الذي استخدمته المخابرات العسكرية البريطانية لمعلومات الإشارات التي تم الحصول عليها عن طريق اختراق الاتصالات اللاسلكية والتلغرافية الألمانية، بما في ذلك الإشارات المشفرة بواسطة "إنجما " ، وهي آلة تشفير دوارة كهروميكانيكية ألمانية . تم فك التشفير في مدرسة الحكومة للشفرات والرموز في بليتشلي بارك ، وتم تمرير المعلومات إلى القيادات العملياتية. ^{[ 18 ]} منذ مايو 1941، تمكنت بليتشلي من قراءة إعدادات "إنجما" للمياه الداخلية المستخدمة من قبل السفن السطحية مع عدد قليل من الأعطال أو الانقطاعات، وهو ما ساهم، إلى جانب وحدة الاستجابة السريعة وتقارير العملاء، في مراقبة السفن في بريست. بحلول أبريل 1941، علم البريطانيون أن السفن الثلاث قد أصيبت، لكنهم لم يكونوا على دراية بحجم الأضرار. ^{[ 19 ]}

في الفترة من 16 إلى 23 ديسمبر، كشفت عمليات فك شفرة إنجما أن رماة السفن كانوا في بحر البلطيق يُجرون تدريبات على الرماية. وفي اليوم التالي، حذرت الأميرالية من احتمال وقوع محاولة اختراق. ^{[ 20 ]} في 25 يناير 1942، تم تصوير السفن في الميناء، وشوهدت سفينتان في حوض جاف لفترات قصيرة. من نهاية يناير إلى أوائل فبراير، انضمت زوارق طوربيد وكاسحات ألغام ومدمرات إلى السفن الكبيرة؛ وبالتزامن مع أنباء عن تحرك البارجة تيربيتز في النرويج جنوبًا، أصدرت الأميرالية في 2 فبراير بيانًا يفيد بأن السفن الثلاث ستُحاول الإبحار عبر القناة، وأرسلت الإشارة التنفيذية فولر ، وهي الأمر ببدء العملية لمنع الأسطول الألماني من اختراق شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 21 ]} في اليوم التالي، اكتشفت وحدة إنجما والاستطلاع الجوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني أن عدد التعزيزات البحرية الألمانية من بريست إلى هوك أوف هولاند قد ارتفع إلى سبع مدمرات، وعشرة زوارق طوربيد، وأكثر من 30 كاسحة ألغام، و 25 زورقًا من طراز E، والعديد من الزوارق الأصغر حجمًا. ^{[ 22 ]}

خلال عام 1941، قرر هتلر أن تعود مجموعة بريست إلى المياه الإقليمية عبر "اختراق مفاجئ للقناة الإنجليزية"، كجزء من خطة لإحباط غزو بريطاني للنرويج. فضّلت القيادة العليا للبحرية الألمانية (OKM ) المرور عبر مضيق الدنمارك بدلاً من ألمانيا، واعتبر الأدميرال الكبير إريك رايدر الإبحار عبر القناة الإنجليزية مستحيلاً. ^{[ 23 ]} قال هتلر إنه يجب التخطيط للاختراق دون أي فترة تدريب، لأن المخابرات البريطانية ستكتشف الأمر حتماً وستقصف السفن. أمر هتلر باختيار فترة طقس سيئ، حيث ستكون معظم طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني جاثمة على الأرض. عارض نائب الأدميرال كورت فريكه ، رئيس أركان قيادة البحرية الألمانية (SKL)، هتلر، لكن لم يُمنح سوى وقت قصير لمراجعة السياسة. في 12 يناير 1942، عارض رايدر مجدداً مسار القناة، لكنه وضع خطة له، شريطة أن يتخذ هتلر القرار النهائي. ^{[ 24 ]}

أشار هتلر إلى أن السفن في بريست قد حوّلت مسار القصف البريطاني عن ألمانيا، لكن هذه الميزة ستنتهي بمجرد تعرض السفن لأضرار كافية. وضع نائب الأدميرال أوتو سيلياكس خطةً للانطلاق ليلاً من وضعية ثابتة لكسب عنصر المفاجأة، ثم عبور مضيق دوفر، الذي يبلغ عرضه 34 كيلومترًا (21 ميلًا) وهو أضيق جزء من القناة الإنجليزية، نهارًا للاستفادة من غطاء المقاتلات عند نقطة الخطر. رفض سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ضمان قدرة المقاتلات الـ 250 المتاحة على حماية السفن، لكن هتلر وافق على الخطة. ^{[ 24 ]} أمر هتلر بنقل البارجة تيربيتز ، الموجودة بالفعل في النرويج، جنوبًا إلى تروندهايم . وفي مؤتمر عُقد في 22 يناير، أعلن هتلر ضرورة تجمع جميع السفن والغواصات للدفاع عن النرويج، وفي 25 يناير، صدرت الأوامر لنائب الأدميرال كارل دونيتز ( قائد الغواصات) بسحب ثماني غواصات للقيام بدوريات قبالة سواحل أيسلندا وجزر فارو واسكتلندا. على الرغم من احتجاجات دونيتز، تم تخصيص اثنتي عشرة غواصة أخرى للنرويج، إلى جانب تركيز السفن السطحية في المياه النرويجية. ^{[ 25 ]}  

فضّل هتلر مسار القناة الإنجليزية، وأُسندت مسؤولية التخطيط والتوجيهات العملياتية إلى قيادة المجموعة البحرية الغربية (القيادة البحرية الغربية، بقيادة الأدميرال ألفريد سالفاختر ). وكان سيلياكس قائدًا لمجموعة بريست (السفينة الرئيسية، شارنهورست ). وتم الحرص على اختيار أفضل مسار لتجنب حقول الألغام البريطانية والإبحار بسرعة عالية. وقامت كاسحات الألغام بتطهير القنوات من الألغام البريطانية ووضع علامات عليها بالعوامات (في الفترة من 3 إلى 9 فبراير، زرعت قيادة القاذفات 98 لغمًا في القنوات). وأُرسلت غواصات لإجراء أرصاد جوية، وأبحرت عدة مدمرات غربًا عبر القناة إلى بريست لتعزيز حراسة السفن. ^{[ 26 ]} وللحصول على أطول فترة ظلام ممكنة، كان من المقرر أن يكون الإبحار قبل أربعة أيام من ولادة القمر الجديد ، وفي الساعة 7:30 مساءً، للاستفادة من المد الربيعي الذي يتدفق في القناة، مما يزيد من سرعة السفن وربما يرفعها فوق الألغام. ^{[ 27 ]}

كان من المقرر أن توفر القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) غطاءً جويًا ، وأن ترافق ست مدمرات مجموعة بريست في المرحلة الأولى، على أن تنضم إليها عشر زوارق طوربيد (إي-بوت) عند الفجر؛ ثم تنضم إليها تشكيلة من زوارق الطوربيد (إي-بوت) وزوارق الاستطلاع (آر-بوت) وقوارب صغيرة في كاب غري نيز . خلال شهر يناير، أجرت البحرية الألمانية (كريغسمارين) والقوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تدريبات على العملية، لكن السفن فقدت صلاحيتها للإبحار، ونُقل العديد من الفنيين والخبراء من بريست إلى مهام أكثر إلحاحًا. بحلول 9 فبراير، أكملت السفن تجاربها في مياه بريست، وحُدد موعد الطلعة الجوية في 11 فبراير. ^{[ 27 ]} كانت معنويات الطواقم عالية، ولم تحدث أي أعمال تخريب في بريست، ونزل الطواقم إلى الشاطئ بحرية. لم يكن لدى السكان المحليين شك في أن السفن كانت تستعد للمغادرة، وكخدعة، تم إحضار خوذات استوائية على متنها، وقام عمال الموانئ الفرنسيون بتحميل براميل نفط تحمل علامة "للاستخدام في المناطق الاستوائية"، وانتشرت شائعات كاذبة في جميع أنحاء المدينة. ^{[ 28 ]}

في أبريل 1941، وضعت البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني خطة "عملية فولر"، وهي خطة لعمليات مشتركة ضد السفن الراسية في بريست في حال خروجها من الخدمة. وكان نائب الأدميرال بيرترام رامزي، قائد قيادة دوفر، مسؤولاً عن العمليات لمواجهة أي سرب ألماني يبحر في القناة الإنجليزية، وذلك من خلال هجمات منسقة متواصلة من قيادة السواحل والبحرية وسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 33 ]} كان مدى الرادار الساحلي البريطاني حوالي 80 ميلًا بحريًا (92 ميلًا؛ 150 كيلومترًا) ، ومع وجود خمس دوريات جوية دائمة، توقع المخططون سهولة اكتشاف أي هجوم خاطف في القناة، حتى في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة. وبمجرد إطلاق الإنذار، ستبدأ عمليات الهجوم في "فولر". وستشن زوارق الطوربيد الآلية الـ 32 التابعة لأسطولي دوفر ورامسجيت ، برفقة زورق مدفعية آلي ، هجمات طوربيدية من مسافة 4000 ياردة (2.3 ميل؛ 3.7 كيلومتر) . ^{[ 34 ]} ستتبع الزوارق قاذفات طوربيد من طراز فيري سوردفيش برفقة مقاتلات، وقاذفات طوربيد من طراز بوفورت؛ وستطلق المدافع الساحلية في دوفر النار طالما كانت السفن في المدى؛ وستهاجم قيادة القاذفات أي سفينة تضررت بما يكفي لإبطائها أو إيقافها. ^{[ 35 ]}      

مع تجاوز السفن الألمانية مضيق دوفر، شنت ست مدمرات تابعة لقيادة نوري، المتمركزة في هارويتش، هجمات طوربيدية، بينما واصل سلاح الجو الملكي البريطاني قصفه وزرع الألغام في مسار السفن. وكانت قيادة القاذفات تعتزم تجهيز 100 طائرة خلال أربع ساعات (حوالي ثلث قوتها العملياتية)، وذلك بحجز حوالي 20 طائرة من كل مجموعة. ومن بين الـ 200 طائرة المتبقية، سيواصل نصفها العمليات ضد ألمانيا، بينما يستعد النصف الآخر للعمليات في اليوم التالي. وتم تناوب الطائرات المحجوزة لفولر، وإذا سمحت الأحوال الجوية، فستقوم 20-25 طائرة بقصف بريست. وسترافق قيادة المقاتلات قاذفات الطوربيدات بمقاتلات من المجموعة العاشرة في الجنوب الغربي، و 16 سربًا مقاتلًا من المجموعة الحادية عشرة في الجنوب الشرقي. ^{[ 35 ]} وقد تبادل كل فرع من فروع القوات المسلحة ضباط الاتصال في المقرات وغرف العمليات، لكنهما لم يستخدما نظام اتصالات مشتركًا. ^{[ 33 ]}

استعداد

أدت مقدمات المناورة الألمانية، ولا سيما عمليات إزالة الألغام في القناة الإنجليزية وعبور المدمرات إلى بريست، إلى إصدار الأميرالية البريطانية توقعاتٍ تُشير إلى أن التوجه إلى المحيط الأطلسي غير مرجح، وأن الانتقال إلى المياه المحمية عبر القناة الإنجليزية بدلاً من مضيق الدنمارك أو إلى البحر الأبيض المتوسط ​​باتجاه الموانئ الإيطالية هو المتوقع. في اليوم التالي، صدرت الأوامر لقيادة نوري بإبقاء ست مدمرات في حالة تأهب في نهر التايمز، والاستعداد لإرسال ستة زوارق طوربيد لتعزيز تلك الموجودة في دوفر. تم إرسال كاسحتي الألغام السريعتين من فئة عبديل ، إتش إم إس مانكسمان  وإتش إم إس ويلشمان،  إلى قيادة بليموث لزرع الألغام عند مداخل بريست، وإلى دوفر لزرع الألغام عند المخرج الشرقي للقناة الإنجليزية على التوالي. كانت معظم الغواصات في البحر الأبيض المتوسط، ولكن تم إرسال زورقين تدريبيين إلى خليج بسكاي . في 6 فبراير، سُمح للغواصة إتش إم إس سيليون  ، وهي الغواصة الحديثة الوحيدة في المياه الإقليمية، بالإبحار إلى بريست رودز، حيث استخدم القائد معلومات تم توفيرها عبر نظام ألترا بشأن حقول الألغام والقنوات الممسوحة ومناطق التدريب. ^{[ 36 ]}

نُقلت قاذفات طوربيدات "سوردفيش" الست العاملة التابعة للسرب 825 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (بقيادة الملازم أول يوجين إزموند ) من قاعدة لي-أون-سولنت الجوية التابعة للبحرية الملكية إلى قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مقاطعة كنت ، بالقرب من دوفر. ^{[ 36 ]} وأبلغ سلاح الجو الملكي البريطاني قواته المشاركة في عملية فولر بالاستعداد التام، وفي 3 فبراير، بدأت المجموعة 19 التابعة لقيادة السواحل دوريات استطلاع ليلية بواسطة طائرات لوكهيد هدسون المجهزة برادار جو-سطح من طراز مارك 2 (ASV) ، والتي يُفترض أنها قادرة على رصد السفن على مدى 30 ميلًا بحريًا (35 ميلًا؛ 56 كيلومترًا) . ^{[ 37 ]} وكانت خط الدورية " ستوبر " تُنفذ بالفعل قبالة بريست، وبدأ خط الدورية "ساوث إيست" من أوشانت إلى جزيرة بريهات، و "هابو" من لو هافر إلى بولون. كان لدى قيادة السواحل ثلاث أسراب من قاذفات طوربيدات بوفورت في بريطانيا، السرب 42 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز باسكتلندا، و12 طائرة بوفورت تابعة للسربين 86 و 217 في كورنوال، وسبع طائرات تابعة للسرب 217 في جزيرة ثورني (بورتسموث). ^{[ 38 ] [ 39 ]} بعد يومين، كشفت عملية إنجما أن سيلياكس قد انضمت إلى شارنهورست ، ومع التدريبات الأخيرة، دفعت الأميرالية إلى توقع مغادرة وشيكة. في 8 فبراير، ومع تحسن الأحوال الجوية، تبين للعلاقات العامة أن السفن لا تزال في الميناء، وأن شارنهورست كانت في الحوض الجاف، وأن مدمرتين أخريين قد وصلتا. ^{[ 40 ]}   

أرسل المارشال الجوي فيليب جوبير دي لا فيرتي ، قائد قيادة السواحل، رسالة تقدير إلى قيادتي المقاتلات والقاذفات، تفيد بإمكانية تنفيذ طلعة جوية في أي وقت بعد 10 فبراير. تم تنبيه مجموعات قيادة السواحل، وأُمرت السرب 42 بتسيير طائراتها الـ 14 من طراز بوفورت جنوبًا إلى نورفولك (تأخرت العملية حتى اليوم التالي بسبب تساقط الثلوج على المطارات في شرق أنجليا ). قام نائب المارشال الجوي جاك بالدوين ، قائد قيادة القاذفات، بإيقاف نصف قاذفاته، وخفض مهلة الإشعار للطائرات المتبقية البالغ عددها 100 طائرة من أربع ساعات إلى ساعتين، دون إبلاغ الأميرالية. ^{[ 40 ]} في 11 فبراير، اتجهت طائرة سيليون نحو بريست مع مدّ الظهيرة، ولم تعثر على شيء، فعادت في الساعة 8:35 مساءً لإعادة شحن بطارياتها، استعدادًا لمحاولة أخرى في اليوم التالي. كان من المقرر أن تغادر السفن الألمانية بريست في الساعة 7:30 مساءً ، لكنها تأخرت بسبب غارة جوية شنتها قيادة القاذفات، والتي صدرت أوامرها بعد أن كشف الاستطلاع الجوي أن السفن لا تزال في الميناء وقد تم نشر شباك الطوربيدات في الساعة 4:15 مساءً. وخلال الأسبوع السابق، كانت شركة إنجما تُزوّد ​​بمعلومات تفيد بأن الألمان يقومون بعمليات إزالة ألغام على مسار يجعل عبور القناة الإنجليزية أمرًا مؤكدًا، وبالرجوع إلى الخرائط التي تم الاستيلاء عليها، كشفت عن المسار الألماني، والذي أبلغت به الأميرالية في الساعة 12:29 ظهرًا يوم 12 فبراير. (استغرقت إعدادات إنجما البحرية اليومية للمياه الداخلية للفترة من 10 إلى 12 فبراير حتى 15 فبراير لفك تشفيرها). ^{[ 41 ]}

كان من المقرر أن تغادر السفن الراسية في بريست الساعة 8:30 مساءً يوم 11 فبراير، لكن غارة جوية شنتها 18 قاذفة من طراز ويلينغتون أخرت المغادرة. أُعلن انتهاء الغارة الساعة 10:15 مساءً ، وغادرت السفن شارنهورست وغنيزيناو وبرينز يوجين ، برفقة ست مدمرات، بعد ثلاثين دقيقة. ^{[ 42 ]} لم يتمكن عميل بريطاني في بريست من إرسال إشارة تفيد بمغادرة مجموعة بريست بسبب التشويش اللاسلكي الألماني؛ وكانت سفينة سيليون ، التي كانت تقوم بدورية خارج الميناء، قد انسحبت لإعادة شحن بطارياتها. ^{[ 43 ] [ هـ ]}

كانت طائرة استطلاع من طراز هدسون تابعة للسرب 224 تقوم بدورية "ستوبر" بالقرب من بريست عندما بدأت مجموعة بريست بالتجمع خارج الميناء. على ارتفاع الدورية الذي يتراوح بين 300 و610 أمتار ، كان مدى طائرة الاستطلاع حوالي 24 كيلومترًا ، لكن طائرة هدسون كانت تحلق باتجاه الجنوب الغربي عندما اتجهت السفن نحو أوشانت ، ولم تتلق أي اتصال. في الدقائق الثماني الأخيرة من طلعة "ستوبر" التالية، اقتربت الطائرة من السفن لمسافة حوالي 17 كيلومترًا ، لكنها لم تتلق أي اتصال على الرادار. ^{[ 45 ]}        

امتد خط الجنوب الشرقي مارًا بأوشانت وصولًا إلى مشارف جيرسي ، حيث رصد طلعة جوية من بريست اتجهت شمالًا عبر القناة الإنجليزية. عبرت مجموعة بريست خط الجنوب الشرقي في تمام الساعة 0:50 صباحًا من يوم 12 فبراير، لكن دورية هدسون لم تكن موجودة، إذ صدرت لها أوامر بالعودة بعد تعطل مركبتها المضادة للطائرات. كان جوبير يعاني من نقص في الطائرات ولم يرسل أي بديل، ويعود ذلك أيضًا إلى أن ستوبر لم يبلغ عن أي شيء غير طبيعي، ولو أن مجموعة بريست أبحرت قبل بدء ستوبر ، لكانت قد عبرت خط الجنوب الشرقي بالفعل . أما خط هابو ، وهو خط الدورية الثالث، من شيربورغ إلى بولون، فقد تم تنفيذه كالمعتاد، إلى أن تم التنبؤ بضباب الفجر فوق المطارات البريطانية، فتم استدعاء الطائرات في تمام الساعة 6:30 صباحًا، عندما كانت مجموعة بريست لا تزال غرب الخط. ^{[ 45 ] [ f ]}

أرسل سيلياكس إشارة إلى الأدميرال سالفاختر في باريس في 13 فبراير،

من واجبي إبلاغكم بأن عملية سيربيروس قد اكتملت بنجاح. فيما يلي قوائم بالأضرار والخسائر البشرية.

وصفت القيادة العليا للبحرية الألمانية عملية سيربيروس بأنها نصر تكتيكي وهزيمة استراتيجية. في عام 2012، كتب كين فورد أن السفن الألمانية استبدلت سجنًا بآخر، وأن غارات قيادة القاذفات في الفترة من 25 إلى 27 فبراير ألحقت أضرارًا جسيمة بسفينة غنيزيناو . ^{[ 68 ]} فشلت عملية فولر، وتعرضت مدمرة بريطانية لأضرار بالغة، وفُقدت 42 طائرة في 398 طلعة جوية لمقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، و 242 طلعة جوية لقاذفات ، و 35 طلعة جوية لقيادة السواحل . ^{[ 69 ]}

أثار هذا الأمر استياء الرأي العام البريطاني، وتضررت مكانة بريطانيا محلياً ودولياً. وجاء في مقال افتتاحي في صحيفة التايمز :

لقد نجح نائب الأدميرال سيلاكس حيث فشل دوق مدينة سيدونيا . لم يحدث شيءٌ أكثر إذلالًا لكبرياء قوتنا البحرية منذ القرن السابع عشر. [...] لقد كانت هذه نهاية أسطورة البحرية الملكية القائلة بأنه في زمن الحرب، لا يمكن لأي أسطول حربي معادٍ أن يعبر ما نسميه بفخر القناة الإنجليزية.

في عام 1955، اعتبر هانز ديتر بيرينبروك، الضابط السابق في البحرية الألمانية (كريغسمارين) ، الذي كتب تحت اسم مستعار هو كايوس بيكر، العملية ضرورية وناجحة. ونقل عن رايدر قوله: "...نحن جميعًا مقتنعون بأنه لا يمكننا ترك السفن في بريست بعد الآن". وكتب رايدر أن العملية كانت ضرورية بسبب نقص فرص التدريب للأطقم، وقلة الخبرة القتالية، والوضع العام الذي جعل عمليات الغارات بالأسلوب القديم "غير واردة". ووفقًا لبيكر، كان هتلر ورايدر متفقين على أنه إذا بقيت السفن في بريست، فسيتم تعطيلها في نهاية المطاف بسبب الغارات الجوية البريطانية. ^{[ 71 ]}

كتب ستيفن روسكيل ، المؤرخ البحري البريطاني الرسمي، عام ١٩٥٦ أن الحكم الألماني كان دقيقًا. فقد استبدل هتلر التهديد الذي طال قوافل المحيط الأطلسي البريطانية بانتشار دفاعي قرب النرويج ضد تهديد لم يتحقق. وذكر روسكيل أن البريطانيين أخطأوا في تقدير وقت إبحار السفن الألمانية، لكن هذا الخطأ كان أقل تأثيرًا من الإخفاقات الظرفية لاستطلاع قيادة السواحل في رصد السفن التي كانت في البحر لمدة ١٢ ساعة، أربع منها بعد بزوغ الفجر، قبل إطلاق الإنذار. أمر تشرشل بتشكيل لجنة تحقيق (برئاسة السير ألفريد باكنيل )، انتقدت قيادة السواحل لتقصيرها في ضمان تسيير طلعة استطلاع فجرية لتعويض مشاكل الدوريات الليلية قبالة بريست ومن أوشانت إلى جزيرة بريهات. كما خلص التحقيق إلى أنه كان ينبغي أن يكون هناك مزيد من الشكوك حول التشويش الراداري الألماني صباح يوم ١٢ فبراير، وأن إشراك قيادة القاذفات في عملية لم تكن مدربة عليها كان خطأً. ^{[ 72 ]}

خلص المجلس إلى أن التأخير في رصد السفن الألمانية أدى إلى شنّ الهجمات البريطانية بشكل متقطع، ضدّ الترتيبات الدفاعية الألمانية المنيعة، وأن الطائرات والسفن القليلة التي عثرت على المجموعة قد "تحطمت". ^{[ 73 ]} في عام 2012، كتب كين فورد أن التحقيق كان، بالضرورة، تسترًا على الحقيقة، إذ ألقى باللوم على أعطال الأجهزة بدلًا من عدم الكفاءة، لكن التقرير ظلّ سرًا حتى عام 1946. ^{[ 74 ]} في عام 1991، كتب جون باكلي أنه مُنعت غواصات "إيه إس في هدسون" من استخدام الشعلات الحرارية قبالة بريست، بسبب وجود عملية "سيليون" ، وأنه كان من الممكن إصلاح أحد الأعطال الفنية في إحدى غواصات "إيه إس في" لو أجرى المشغل فحصًا صحيحًا للصمامات. وُجّهت انتقادات لجوبيرت بسبب تراخيه، لعدم إرساله طلعات جوية بديلة، على الرغم من تحذيره السابق من أن مجموعة بريست على وشك الإبحار، وذلك بسبب الافتراض السائد في عملية "فولر" منذ 6 أبريل 1941، بأن الإبحار في ذلك اليوم أمرٌ مؤكد.

...مثال كلاسيكي على التفكير التكتيكي المشوش، وضعف التعاون، وانعدام التنسيق تقريباً.

كشفت عملية داش عن العديد من أوجه القصور في تخطيط سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث لم يكن في بريطانيا سوى ثلاث أسراب من قاذفات الطوربيدات تضم 31 طائرة من طراز بوفورت ، وأن التدريب كان محدودًا بسبب نقص الطوربيدات، كما تم تجاهل التكتيكات اليابانية. وأظهرت العملية أن فعالية قيادة القاذفات ضد السفن المتحركة كانت ضئيلة، وأن عدم ضمان وحدة القيادة قبل بدء عملية فولر أدى إلى هجمات متفرقة باستخدام تكتيكات غير مناسبة. ^{[ 76 ]}

كتب آر. في. جونز ، مساعد مدير الاستخبارات (العلوم) في وزارة الطيران خلال الحرب، في مذكراته، أن محطات رادار الجيش على الساحل الجنوبي تعرضت للتشويش لعدة أيام. وقد أبلغ المقدم والاس، عضو وحدة اعتراض الرادار بالجيش، بذلك عبر التسلسل القيادي. وفي 11 فبراير، طلب والاس من جونز مساعدته في لفت الانتباه إلى التشويش الراداري الألماني. وقد أدى التزايد التدريجي في التشويش إلى تضليل معظم المشغلين بشأن شدته. ^{[ 77 ]} وقد جعل مارتيني، دون لفت الانتباه، الغطاء الراداري البريطاني "شبه عديم الفائدة". واقتبس جونز من فرانسيس بيكون ،

بل من الأفضل مواجهة بعض المخاطر في منتصف الطريق، حتى وإن لم تقترب، بدلاً من مراقبة اقترابها لفترة طويلة: فإذا راقب المرء لفترة طويلة، فمن المحتمل أن ينام. ^{[ 44 ]}

وتضمنت الرواية حكاية عن انهيار التسلسل القيادي تحت وطأة صدمة إبحار مجموعة بريست لمسافة بعيدة في القناة دون أن يتم اكتشافها. وقيل إن ضباط الأمن الجوي جلسوا على مكاتب بعضهم البعض، يفكرون في الطيارين الذين يمكنهم الاتصال بهم للعثور على السفن؛ وحتى بعد العثور على مجموعة بريست، انقطع الاتصال عدة مرات. في عام 1955، التقى جونز بالكابتن جيسلر، ضابط الملاحة على متن شارنهورست ، الذي قال إن أسوأ وقت في العملية كان الثلاثين دقيقة التي ظلت فيها شارنهورست ثابتة، بعد اصطدامها بلغم بحري قبالة دوفر مباشرة؛ في ظل السحب المنخفضة، لم تعثر عليها أي من الطائرات البريطانية. ^{[ 44 ] [ ك ]} في التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي (1994)، كتب بريرتون غرينهاوس وآخرون أن السرب الكندي 401 قد أُرسل "للتدخل في معركة بين زوارق الطوربيد الألمانية وزوارق الطوربيد البريطانية"؛ وأُمر السرب 404

...للحفاظ على التفوق الجوي بين الساعة 14:30 و 15:00 أثناء الهجوم الرئيسي الذي شنته طائرات السواحل والقاذفات. ^{[ 79 ]}

وقد صدرت الأوامر للسرب 411 بالقيام بعملية بحث باستخدام زوارق الطوربيد. "لقد فشلت عملية حصار القناة فشلاً ذريعاً". ^{[ 79 ]}

في كتاب التاريخ شبه الرسمي الألماني "ألمانيا في الحرب العالمية الثانية " (2001)، كتب فيرنر ران أن العملية كانت نجاحًا تكتيكيًا، لكن هذا لم يُخفِ حقيقة الانسحاب الاستراتيجي. كانت بريست موقعًا توقعت منه البحرية الألمانية (كريغسمارين) نجاحًا كبيرًا، لا سيما بعد دخول اليابان الحرب الذي حوّل موارد الحلفاء إلى المحيط الهادئ، مما خلق فرصًا جديدة للعمليات الهجومية في المحيط الأطلسي. وأشار ران أيضًا إلى أن بعض أعضاء هيئة الأركان الحربية البحرية الألمانية كانوا يرون أن القدرة الحربية الألمانية قد بلغت حدها الأقصى، وأن

كانت بريست مجرد أمنية استراتيجية-عملياتية لم تتحقق، ولن تتحقق في المستقبل بسبب تفوق العدو الجوي. ^{[ 80 ]}

في عام 2018، كتب كريج سيموندز عن عبثية الإبقاء على الوحدات الثقيلة في بريست،

ظلت تلك السفن الثلاث راسية بلا فائدة في بريست منذ شهر مايو السابق، عندما فشلت خطة رايدر الكبرى لتركيز قوة بحرية كبيرة في المحيط الأطلسي مع غرق البارجة بسمارك. ومنذ ذلك الحين، تعرضت للقصف بشكل منتظم ولم تقدم أي مساهمة في الحرب سوى إبقاء انتباه البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 81 ]}

انضمت شارنهورست لاحقًا إلى تيربيتز في المياه النرويجية كتهديد لقوافل الحلفاء في القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية التي كانت تزود الاتحاد السوفيتي. ^{[ 82 ]}

بلغت خسائر الطائرات البريطانية أمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طائرتين من طراز بلينهايم ، وأربع طائرات من طراز ويرل ويند، وأربع طائرات من طراز ويلينغتون ، وست طائرات من طراز هوريكان ، وتسع طائرات من طراز هامبدن، وعشر طائرات من طراز سبيتفاير. أسقط مدفعيو البحرية الألمانية ( كريغسمارين) جميع طائرات سوردفيش الست وقاذفة هامبدن. ^{[ 53 ]} فقدت السفينة ووستر 23 قتيلاً، وأربعة متأثرين بجراحهم، و 45 جريحًا من أصل 130 فردًا على متنها؛ وظلت السفينة خارج الخدمة لمدة 14 أسبوعًا. ^{[ 64 ]} في عام 2014، سجل ستيف برو ما بين 230 و250 قتيلاً وجريحًا. ^{[ 83 ]} تضررت زوارق الطوربيد التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) جاغوار وتي 13 جراء القصف، وقُتل بحاران وأصيب عدد من الرجال بجروح خطيرة جراء شظايا القنابل ونيران الأسلحة الخفيفة؛ وخسر سلاح الجو الألماني 17 طائرة و11 طيارًا. ^{[ 84 ] [ 53 ]} في عام 1996، ذكر دونالد كالدويل أن 23 من أفراد الطاقم الجوي لقوا حتفهم، أربعة منهم طيارون مقاتلون من سرب المقاتلات 26 ، وأن 22 طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني أُسقطت، منها سبع طائرات مقاتلة. ^{[ 85 ]}

فيلهلمسهافن

إلبه

برونزبيوتل

كيل

خليج هيليغولاند وساحل بحر البلطيق (الحدود الألمانية لعام 1990)

دخلت السفينة غنيزيناو حوضًا جافًا عائمًا في كيل، وتعرضت لهجومين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ليلة 26/27 فبراير. ^{[ 86 ]} أصابت إحدى القنابل مقدمة السفينة الحربية واخترقت سطحها المدرع. ^{[ 87 ]} أشعل الانفجار حريقًا في مخزن الذخيرة الأمامي، مما أدى إلى انفجاره وسقوط البرج الأمامي من مكانه. ^{[ 88 ]} دفعت هذه الأضرار هيئة الأركان البحرية الألمانية إلى إعادة بناء غنيزيناو لتركيب المدافع الستة عيار 38 سم (15 بوصة) التي كان من المخطط لها في الأصل، بدلًا من إصلاح السفينة، وتم إزالة الجزء الأمامي المتضرر لتركيب جزء أطول. ^{[ 89 ]} بحلول أوائل عام 1943، كانت السفينة قد أُصلحت بشكل كافٍ لبدء عملية التحويل، ولكن بعد فشل القوات السطحية الألمانية في معركة بحر بارنتس في ديسمبر 1942، أمر هتلر بوقف العمل. ^{[ 90 ]} في 23 فبراير، تعرضت السفينة برينز يوجين لهجوم طوربيدي من غواصة بريطانية قبالة سواحل النرويج، وخرجت من الخدمة حتى أكتوبر. ثم أمضت بقية الحرب في بحر البلطيق. في 28 مارس، شنّ البريطانيون غارة على سان نازير في عملية شاريوت ودمروا حوض نورماندي ، وهو الحوض الوحيد في فرنسا القادر على استيعاب أكبر السفن الحربية الألمانية. شاركت شارنهورست في عملية زيتونيلا ضد سبيتزبيرجن في 8 سبتمبر 1943، وغرقت في معركة رأس الشمال في 26 ديسمبر. ^{[ 91 ]}