قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي

سيطرت قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على قوات القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1936 إلى عام 1968. ولعبت، إلى جانب القوات الجوية للجيش الأمريكي ، دورًا محوريًا في القصف الاستراتيجي لألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية . ابتداءً من عام 1942، أصبحت حملة القصف البريطانية ضد ألمانيا أقل تقييدًا ، واستهدفت بشكل متزايد المواقع الصناعية وقاعدة القوى العاملة المدنية الضرورية للإنتاج الحربي الألماني. في المجمل، نُفذت 501,536 طلعة جوية عملياتية، وأُلقيت 2.25 مليار رطل (1.02 مليون طن ) من القنابل، وفُقدت 8,325 طائرة في المعارك. كما تكبدت أطقم قيادة القاذفات خسائر فادحة: 55,573 قتيلًا من أصل 125,000 من أفراد الطاقم الجوي، أي بنسبة وفيات بلغت 44.4%. وأُصيب 8,403 رجال آخرون في المعارك، ووقع 9,838 أسير حرب.  

بلغت قيادة القاذفات ذروة قوتها العسكرية بعد الحرب في ستينيات القرن العشرين، حيث كانت قاذفات V تحمل على عاتقها الردع النووي للمملكة المتحدة، إلى جانب قوة إضافية من قاذفات كانبرا الخفيفة. وفي عام 1968، تم دمجها مع قيادة المقاتلات لتشكيل قيادة الضربات .

في 28 يونيو 2012، كشفت الملكة إليزابيث الثانية النقاب عن نصب تذكاري في جرين بارك بلندن ، تخليداً لذكرى الخسائر الفادحة في صفوف أطقم الطائرات. وفي أبريل 2018، افتُتح مركز القيادة الدولية للقاذفات في لينكولن.

عند تأسيس قيادة القاذفات عام ١٩٣٦، كان شعار جوليو دوهيه " ستصل القاذفة دائمًا " شائعًا، وقد استشهد به شخصيات مثل ستانلي بالدوين . وحتى تطور تكنولوجيا الرادار في أواخر الثلاثينيات، كان هذا الشعار صحيحًا فعليًا. لم يكن بالإمكان رصد القاذفات المهاجمة مبكرًا بما يكفي لتجميع المقاتلات بالسرعة الكافية لمنعها من الوصول إلى أهدافها. صحيح أن المدافع المضادة للطائرات ، والمقاتلات أثناء عودتها إلى قواعدها، قد تُلحق بعض الضرر بالقاذفات، إلا أن ذلك لم يكن فعالًا كدفاع متكامل. ونتيجة لذلك، كان التصور الأولي لقيادة القاذفات هو أنها كيان يُهدد العدو بالدمار الشامل. وكان الجنرال الإيطالي جوليو دوهيه ، مؤلف كتاب "قيادة الجو" ، من هذا الرأي. ^{[ ٢ ]}

في عام 1936، أثار تزايد القوة الجوية الألمانية مخاوف المخططين الحكوميين البريطانيين الذين بالغوا في تقدير حجمها ومدى وصولها وقدرتها على القصف. استخدم المخططون تقديرات تصل إلى 72 قتيلاً بريطانيًا لكل طن ( 2200 رطل ) من القنابل المُلقاة، مع أن هذا الرقم كان مبالغًا فيه بشكل كبير. كما أن المخططين لم يكونوا على دراية بأن طائرات القصف الألمانية آنذاك (التي لم تكن تتجاوز 300 قاذفة متوسطة من طراز يونكرز يو 52 ) لم تكن تملك المدى الكافي للوصول إلى المملكة المتحدة بحمولة من القنابل والعودة إلى البر الرئيسي. لم يقم ضباط القوات الجوية البريطانية بأي شيء لتصحيح هذه التصورات لأنهم أدركوا أهمية امتلاك قوة قصف قوية. ^{[ 3 ]} 

مع بداية الحرب العالمية الثانية عام ١٩٣٩، واجهت قيادة القاذفات أربع مشكلات. أولها صغر حجمها؛ إذ لم تكن كبيرة بما يكفي للعمل بفعالية كقوة استراتيجية مستقلة. ثانيها قواعد الاشتباك؛ ففي بداية الحرب، لم تكن الأهداف المخصصة لقيادة القاذفات واسعة النطاق بما يكفي. ثالثها افتقار القيادة للتكنولوجيا، وتحديدًا أجهزة الملاحة الراديوية أو الرادارية التي تُمكّن من تحديد مواقع الأهداف بدقة ليلًا أو عبر السحب. (في عام ١٩٣٨، اقترح إي جي "تافي" بوين استخدام رادار ASV للملاحة، إلا أن قيادة القاذفات نفت الحاجة إليه، مُشيرةً إلى أن السدس كافٍ. ^{[ ٤ ]} ) رابعها محدودية دقة القصف، لا سيما من ارتفاعات شاهقة. ^{[ ٥ ]}

عندما اندلعت الحرب في الأول من سبتمبر عام ١٩٣٩، وجّه فرانكلين د. روزفلت ، رئيس الولايات المتحدة المحايدة ، نداءً إلى الدول المتحاربة الرئيسية لحصر غاراتها الجوية على الأهداف العسكرية. ^{[ ٦ ]} وافق الفرنسيون والبريطانيون على الامتثال لهذا الطلب، شريطة أن " يلتزم جميع خصومهم التزامًا دقيقًا بقواعد الحرب هذه". ^{[ ٧ ]} تمثلت السياسة البريطانية في حصر القصف على الأهداف والبنية التحتية العسكرية ، كالموانئ والسكك الحديدية ذات الأهمية العسكرية. ومع إقرارها بأن قصف ألمانيا سيؤدي إلى سقوط ضحايا مدنيين، فقد نبذت الحكومة البريطانية القصف المتعمد للممتلكات المدنية (خارج مناطق القتال) كتكتيك عسكري. ^{[ ٨ ]}

لم ترغب الحكومة البريطانية في انتهاك اتفاقيتها بمهاجمة أهداف مدنية خارج مناطق القتال، وكان الفرنسيون أكثر قلقًا من أن تؤدي عمليات قيادة القاذفات إلى هجوم قصف ألماني على فرنسا. ولأن القوات الجوية الفرنسية كانت تمتلك عددًا قليلًا من المقاتلات الحديثة، ولا شبكة دفاعية تضاهي محطات رادار "تشين هوم" البريطانية ، فقد ترك هذا فرنسا عاجزة أمام خطر هجوم قصف ألماني. أما المشكلة الأخيرة فكانت نقص الطائرات الكافية. فقد صُممت طائرات قيادة القاذفات، وهي فيكرز ويلينغتون ، وأرمسترونغ ويتوورث ويتلي ، وهاندلي بيج هامبدن/هيرفورد ، التي كانت تُعتبر العمود الفقري للحرب، كقاذفات متوسطة للدعم التكتيكي، ولم يكن لأي منها مدى أو سعة ذخيرة كافية لأكثر من هجوم استراتيجي محدود. ومن بين هذه الطائرات، كانت ويلينغتون الأطول مدىً، حيث بلغ مداها 4100 كيلومتر (2550 ميلًا) . ^{[ 9 ]} 

تقلص حجم قيادة القاذفات أكثر بعد إعلان الحرب. غادرت المجموعة الأولى ، بأسرابها من طائرات فيري باتل ، إلى فرنسا لتشكيل قوة الضربات الجوية المتقدمة . كان لهذه العملية هدفان: تزويد القوات البريطانية الاستكشافية بقدرة على الضربات الجوية، وتمكين طائرات باتل من العمل ضد الأهداف الألمانية، نظرًا لافتقارها إلى المدى الكافي للقيام بذلك من المطارات البريطانية. ^{[ 10 ]}

في مايو 1940، حوصرت بعض طائرات القوة الجوية المتقدمة على الأرض جراء غارات جوية ألمانية استهدفت قواعدها الجوية مع بداية غزو فرنسا. وأثبتت بقية طائرات "باتل" أنها شديدة الضعف أمام نيران العدو. في كثير من الأحيان، كانت طائرات "باتل" تنطلق للهجوم وتُباد تقريبًا في هذه العملية، كما حدث في 10 مايو 1940 عندما أُسقط عدد كبير منها أو تضررت. ^{[ 11 ]}

عقب غارات روتردام الجوية في 14 مايو، أُذن لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بمهاجمة أهداف ألمانية شرق نهر الراين في 15 مايو؛ كما أذنت وزارة الطيران للمارشال الجوي تشارلز بورتال بمهاجمة أهداف في منطقة الرور ، بما في ذلك منشآت النفط وغيرها من الأهداف الصناعية المدنية التي دعمت المجهود الحربي الألماني، مثل أفران الصهر (التي كانت مرئية ليلاً). ^{[ 12 ] [ 13 ]} وقع الهجوم الأول ليلة 15/16 مايو، حيث انطلقت 96 قاذفة لمهاجمة أهداف شرق نهر الراين، 78 منها استهدفت منشآت نفطية. ومن بين هذه القاذفات، لم تُعلن سوى 24 قاذفة عن إصابة أهدافها. ^{[ 14 ]}

سرعان ما انضمت قيادة القاذفات نفسها إلى المعركة بشكل كامل؛ ففي معركة بريطانيا ، كُلفت قيادة القاذفات بقصف زوارق الإنزال وأساطيل الطائرات التي كانت تتجمع في موانئ القناة الإنجليزية. كان هذا العمل أقل علنية بكثير من معارك طائرات سبيتفاير وهوريكين التابعة لقيادة المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكنه ظل عملاً حيوياً وخطيراً، يُنفذ ليلاً بعد ليل. ^{[ 15 ]}

كانت قيادة القاذفات مسؤولة بشكل غير مباشر، جزئيًا على الأقل، عن تحويل تركيز سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من قيادة المقاتلات إلى قصف الأهداف المدنية. فقد ضلت قاذفة ألمانية طريقها أثناء غارة جوية بسبب سوء الملاحة، وقصفت لندن. ونتيجة لذلك، أمر رئيس الوزراء ونستون تشرشل بشن غارة انتقامية على العاصمة الألمانية برلين. كانت الأضرار طفيفة، لكن الغارة أثارت غضب هتلر ، فأمر سلاح الجو الألماني بتسوية المدن البريطانية بالأرض، مما أدى إلى شن حملة القصف الجوي المكثف (بليتز) . ^{[ 16 ]}

على غرار القوات الجوية للجيش الأمريكي في وقت لاحق من الحرب، ركزت قيادة القاذفات في البداية على مبدأ القصف "الدقيق" نهارًا. وعندما ألحقت الدفاعات الألمانية هزائم مكلفة بالغارات البريطانية في أواخر عام 1939، اضطرت القيادة إلى التحول إلى القصف الليلي. وبذلك، استُبدلت مشاكل الدفاعات المعادية بمشاكل الملاحة الليلية وتحديد الأهداف. في السنوات الأولى من الحرب، كان على القاذفات الاعتماد على الملاحة التقديرية المدعومة بتحديد المواقع عبر الراديو والملاحة الفلكية. ^{[ 17 ]}

بدأت قيادة القاذفات الحرب بخمس مجموعات شاركت في عمليات القصف: المجموعات 1 و 2 و 3 و 4 و 5 . في البداية، كانت تضم أسرابًا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فقط، ولكن مع توسعها، شملت العديد من الأسراب التي شكلتها قوات جوية أخرى تابعة لدول الكومنولث (بموجب خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني ) أو دول أوروبية. في الوقت نفسه، خدم العديد من الأفراد من مختلف القوات الجوية المتحالفة ضمن أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم فصل المجموعة رقم 1 مؤقتًا وإرسالها إلى فرنسا لتوفير غطاء جوي لقوات المشاة البريطانية ، لكنها عادت إلى المملكة المتحدة وقيادة القاذفات في عام 1940، بعد سقوط فرنسا. أما المجموعة رقم 2، فكانت تتألف من قاذفات خفيفة ومتوسطة، والتي ظلت، رغم عملها ليلاً ونهارًا، جزءًا من قيادة القاذفات حتى عام 1943، حين نُقلت إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية الثانية ، لتشكيل عنصر القاذفات الخفيفة في تلك القيادة.

خلال الحرب، اكتسبت قيادة القاذفات ثلاث مجموعات عملياتية: توسعت قوة الاستطلاع لتصبح المجموعة رقم 8 ، والمجموعة رقم 6 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، والمجموعة رقم 100 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تخصصت في الحرب الإلكترونية. تم تفعيل المجموعة رقم 8، المعروفة أيضًا باسم قوة الاستطلاع، في 15 أغسطس 1942، وبدأت عملياتها في 8 يناير 1943. ^{[ 18 ]} وكانت هذه المجموعة عنصرًا حاسمًا في حل مشكلات الملاحة والتصويب التي واجهتها قيادة القاذفات. حلت قيادة القاذفات مشكلات الملاحة باستخدام طريقتين: الأولى هي استخدام مجموعة من المعينات الإلكترونية المتطورة للملاحة، والثانية هي استخدام طياري الاستطلاع المتخصصين . واتخذت المعينات التقنية للملاحة شكلين: الأول هو أجهزة الملاحة اللاسلكية الخارجية ، كما في نظامي Gee و Oboe عاليي الدقة لاحقًا ، والثاني هو رادار H2S، وهو جهاز ملاحة سنتيمتري كان يُحمل على متن القاذفات. كانت فرق الاستطلاع مجموعة من النخبة من الطيارين المدربين تدريباً خاصاً وذوي الخبرة، الذين كانوا يتقدمون قوات القصف الرئيسية ويحددون الأهداف باستخدام الشعلات والقنابل الخاصة. سيطرت المجموعة رقم 8 على أسراب الاستطلاع. ^{[ 18 ]} تميزت المجموعة رقم 6 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، والتي تم تفعيلها في 1 يناير 1943، بكونها وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ملحقة بقيادة القاذفات. في ذروة قوتها، تألفت المجموعة 6 من 14 سرباً عملياتياً، وخدم معها 15 سرباً خلال الحرب. ^{[ 19 ] [ 20 ]} بالإضافة إلى ذلك، خدمت بعض أسراب سلاح الجو الملكي الكندي الأخرى في مجموعات أخرى تابعة لقيادة القاذفات. أما المجموعة رقم 100 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي شُكلت في 11 نوفمبر 1943، فكانت مسؤولة عن تطوير وتجربة واستخدام معدات الحرب الإلكترونية والتدابير المضادة. ^{[ 21 ]}

كما كان عدد من مجموعات التدريب جزءًا من القيادة. على سبيل المثال، شملت هذه المجموعات، في يونيو 1944، المجموعة رقم 26 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وثلاث مجموعات تدريب عملياتية: المجموعة رقم 91 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ^{[ 22 ]} والمجموعتين رقم 92 و 93 .

في عام ١٩٤١، كشف تقرير بوت عن مدى عدم دقة القصف، حيث أشار تشرشل إلى أن "هذه ورقة بالغة الخطورة ويبدو أنها تتطلب اهتمامًا عاجلًا". ^{[ ٢٣ ]} أمر توجيه قصف المناطق الصادر في ١٤ فبراير ١٩٤٢ قيادة القاذفات باستهداف المناطق الصناعية الألمانية و"معنويات... العمال الصناعيين". كما نقض التوجيه أمر العام السابق الذي كان يُلزم قيادة القاذفات بالحفاظ على قواتها، مما أدى إلى حملة قصف واسعة النطاق على منطقة الرور. وحددت ورقة البروفيسور فريدريك ليندمان " لإزالة المساكن" الصادرة في مارس الفعالية المتوقعة للهجمات على المناطق السكنية والصناعية العامة في المدن. واستمر القصف الجوي للمدن، مثل غارة عملية الألفية على كولونيا، طوال ما تبقى من الحرب، وبلغ ذروته في قصف دريسدن المثير للجدل عام ١٩٤٥. ^{[ ٢٤ ]}

في عام ١٩٤٢، دخلت الخدمة الطائرات الرئيسية التي شكلت العمود الفقري للجزء الأخير من الحرب: الطائرات الثقيلة ذات الأربع محركات. شكلت طائرات هاليفاكس ولانكستر العمود الفقري للقيادة؛ إذ تميزت بمدى أطول وسرعة أعلى وحمولة قنابل أكبر بكثير من الطائرات السابقة. لم تُسحب قاذفات القنابل القديمة ذات الأربع محركات من طراز شورت ستيرلينغ وثنائية المحرك من طراز فيكرز ويلينغتون من الخدمة، بل نُقلت إلى مهام أقل تطلبًا مثل زرع الألغام. كما ظهرت طائرة دي هافيلاند موسكيتو ، الطائرة الكلاسيكية لفرقة الاستطلاع . وبحلول ٢٥ يوليو ١٩٤٣، استقر مقر قيادة القاذفات في "مجموعة كبيرة من المباني المبنية من الطوب الأحمر، مخبأة وسط غابة على قمة تل في مقاطعة باكنغهامشير الإنجليزية". ^{[ ٢٥ ]}

بدأ الهجوم على منطقة الراين-الرور (التي أطلق عليها الطيارون اسم "الوادي السعيد") ليلة 5/6 مارس 1943، مع الغارة الأولى في معركة الرور على مدينة إيسن. ^{[ 26 ] [ 27 ]} دمرت القاذفات 160 فدانًا (65 هكتارًا) من المدينة، وأصابت 53 مبنى من مباني شركة كروب. كانت معركة هامبورغ في منتصف عام 1943 واحدة من أنجح عمليات قيادة القاذفات، على الرغم من أن توسيع هاريس للهجوم ليشمل معركة برلين فشل في تدمير العاصمة، وكلف قواته أكثر من 1000 طاقم في شتاء 1943-1944. في أغسطس 1943، بدأت عملية هيدرا ، التي تضمنت قصف منشأة صواريخ V-2 في بينيمونده، حملة عملية كروسبو الثانوية ضد الأسلحة بعيدة المدى. ^{[ 28 ]} 

بحلول أبريل 1944، اضطر هاريس إلى تقليص هجومه الاستراتيجي، إذ وُجّهت قوة القاذفات (مما أثار استياءه الشديد) إلى أهداف تكتيكية وأخرى لنقل الطائرات في فرنسا دعمًا لغزو نورماندي . وقد أثبت هجوم النقل فعاليته العالية. وبحلول أواخر عام 1944، تنافست عمليات القصف، مثل عملية الإعصار (لإظهار قدرات قوات القاذفات البريطانية والأمريكية المشتركة)، مع الدفاعات الألمانية . وأصبح بإمكان قيادة القاذفات الآن نشر 1000 طائرة فوق هدف واحد دون بذل جهود استثنائية. وفي غضون 24 ساعة من عملية الإعصار، أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 22 مليون رطل (10000 طن) من القنابل على دويسبورغ وبرونزويك ، وهي أكبر حمولة قنابل أُلقيت في يوم واحد خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 29 ]} 

تعرضت مدينة فيزل في منطقة الراينلاند للقصف في 16 و17 و18 و19 فبراير، ثم قُصفت مرة أخرى في 23 مارس، مما أدى إلى تدميرها بنسبة 97%. وكانت آخر غارة جوية على برلين ليلة 21/22 أبريل، حيث شنت 76 طائرة من طراز موسكيتو ست هجمات قبيل دخول القوات السوفيتية مركز المدينة. وبحلول ذلك الوقت، كانت معظم عمليات القصف التي نفذها سلاح الجو الملكي البريطاني تهدف إلى تقديم الدعم التكتيكي. أما آخر غارة استراتيجية كبرى فكانت تدمير مصفاة النفط في فالو (تونسبرغ) جنوب النرويج بواسطة 107 طائرات لانكستر، ليلة 25/26 أبريل 1945. ^{[ 30 ]}

بعد استسلام ألمانيا، وُضعت خطط لإرسال "قوة قاذفات بعيدة المدى جدًا" تُعرف باسم " قوة النمر " للمشاركة في حرب المحيط الهادئ ضد اليابان. تألفت هذه القوة من حوالي 30 سربًا من قاذفات الكومنولث البريطانية الثقيلة، وهو عدد أقل من الخطة الأصلية التي كانت تضم حوالي 1000 طائرة، وكان من المقرر أن تتمركز القوات البريطانية في أوكيناوا . أُعيد تنظيم مجموعات قيادة القاذفات لعملية "السقوط"، لكن الغزو السوفيتي لمنشوريا وقصف هيروشيما وناغازاكي حدث قبل نقل القوة إلى المحيط الهادئ. ^{[ 31 ]}

في أوروبا، كانت العملية الأخيرة لقيادة القاذفات هي نقل أسرى الحرب المتحالفين المفرج عنهم إلى بريطانيا في عملية الخروج . ^{[ 32 ]}

تكبدت أطقم قيادة القاذفات خسائر فادحة بلغت 55,573 قتيلاً من أصل 125,000 من أفراد الطاقم الجوي (بنسبة وفيات بلغت 44.4%)، بالإضافة إلى 8,403 جريحاً في المعارك، و9,838 أسير حرب. وشملت هذه الخسائر جميع عمليات قيادة القاذفات. ^{[ 33 ]}

كانت فرص نجاة أفراد طاقم قيادة القاذفات في الحرب العالمية الأولى أقل من فرص نجاة ضباط المشاة؛ فقد فاق عدد القتلى في قيادة القاذفات عدد القتلى في غارات القصف الجوي البريطاني (بليتز)، أو قصف هامبورغ أو دريسدن. ^{[ 33 ]} وبالمقارنة، بلغ عدد أفراد الطاقم الجوي في القوات الجوية الثامنة الأمريكية ، التي شنت غارات نهارية على أوروبا، 350 ألفًا خلال الحرب، وبلغ عدد القتلى 26 ألفًا، وعدد أسرى الحرب 23 ألفًا. ^{[ 33 ]} ومن بين أفراد قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الذين قُتلوا خلال الحرب، كان 72% منهم بريطانيين، و18% كنديين، و7% أستراليين، و3% نيوزيلنديين. ^{[ 34 ]}

لنأخذ مثالاً على 100 طيار:

• 55 قتيلاً في العمليات أو متأثرين بجراحهم
• ثلاثة مصابين (بدرجات متفاوتة من الخطورة) أثناء العمليات أو الخدمة الفعلية
• 12 أسير حرب (بعضهم مصاب)
• تم إسقاط طائرتين وأفلتتا من الأسر
• نجا 27 من جولة العمليات ^{[ 35 ]}

بلغ إجمالي عدد الطلعات الجوية العملياتية 501,536 طلعة، وتم إسقاط 2.25 مليار رطل (1.02 مليون طن) من القنابل، وفُقدت 8,325 طائرة في العمليات. ^{[ 36 ]}  

تلقى هاريس المشورة من قسم بحوث العمليات (ORS-BC) بقيادة المدني باسل ديكنز، وبدعم من فريق صغير من علماء الرياضيات والعلوم. كان قسم بحوث العمليات (ORS-BC) (بقيادة روبن سميد ) معنيًا بتحليل خسائر القاذفات. وقد تمكنوا من التأثير على العمليات من خلال تحديد التكتيكات والمعدات الدفاعية الناجحة، على الرغم من تجاهل بعض نصائحهم الأكثر إثارة للجدل (مثل إزالة الأبراج غير الفعالة من القاذفات لزيادة السرعة). ^{[ 37 ]}

تُعدّ الخسائر الفادحة التي مُنيت بها الطائرات دليلاً على تفاني وشجاعة أطقم قيادة القاذفات في تنفيذ أوامرهم. بلغ معدل الخسائر الإجمالي لعمليات قيادة القاذفات 2.2%، إلا أن معدلات الخسائر فوق ألمانيا كانت أعلى بكثير؛ ففي الفترة من نوفمبر 1943 إلى مارس 1944، بلغ متوسط ​​الخسائر 5.1%. ^{[ 38 ]} وسُجّل أعلى معدل خسائر (11.8%) في غارة نورمبرغ (30 مارس 1944). ^{[ 39 ]} وانعكس هذا التفاوت في معدلات الخسائر في أن قيادة القاذفات كانت تعتبر أحيانًا أن الطلعات الجوية فوق فرنسا لا تُحتسب إلا ثلث العملية ضمن إجمالي "الجولة"، وكان الأطقم يُطلقون بازدراء على الضباط الذين يختارون الطيران في العمليات الأقل خطورة إلى فرنسا لقب "فرانسوا". ^{[ 40 ] [ 41 ]} ولم تشمل معدلات الخسائر الطائرات التي تحطمت في المملكة المتحدة أثناء عودتها، حتى لو كانت الطائرة تالفة تمامًا، بالإضافة إلى الخسائر في أفراد الطاقم، والتي بلغت 15% على الأقل. ^{[ 42 ]} كانت الخسائر في التدريب كبيرة، وفقدت بعض الدورات 25 في المائة من الملتحقين بها قبل التخرج؛ وقُتل 5327 رجلاً في التدريب من عام 1939 إلى عام 1945. ^{[ 43 ]}

حصلت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني على وسام صليب فيكتوريا 19 شخصًا . ^{[ 44 ] [ أ ]}

أشار ألبرت شبير ، وزير تسليح هتلر، إلى أن القنابل البريطانية الكبيرة كانت مدمرة للغاية. وبعد 15 عامًا من انتهاء الحرب، كان شبير قاطعًا بشأن تأثيرها، ^{[ 45 ] [ 46 ]}

تكمن الأهمية الحقيقية للحرب الجوية في أنها فتحت جبهة ثانية قبل وقت طويل من الغزو في أوروبا  ... تطلب الدفاع ضد الهجمات الجوية إنتاج آلاف المدافع المضادة للطائرات، وتخزين كميات هائلة من الذخيرة في جميع أنحاء البلاد، وإبقاء مئات الآلاف من الجنود في حالة تأهب، والذين كان عليهم بالإضافة إلى ذلك البقاء في مواقعهم بجوار مدافعهم، وغالبًا ما كانوا غير نشطين تمامًا، لأشهر متتالية  ... لم يدرك أحد حتى الآن أن هذه كانت أكبر معركة خاسرة للجانب الألماني.

فيما يتعلق بانخفاض الإنتاج الناتج عن هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني، وجدت دراسة أمريكية، استنادًا إلى بحث محدود، أن هذا الانخفاض بلغ 9% عام 1943 و17% عام 1944. وبالاعتماد على إحصاءات أمريكية، وجدت دراسة بريطانية أن الانخفاض الفعلي في إنتاج الأسلحة لم يتجاوز 3% عام 1943، و1% عام 1944. ومع ذلك، فقد رصدت انخفاضات بنسبة 46.5% و39% في النصف الثاني من عامي 1943 و1944 على التوالي في صناعات معالجة المعادن. وقد نتجت هذه الخسائر عن سلسلة الغارات المدمرة التي شنتها القيادة على وادي الرور . وقدّم آدم توز وجهة نظر مغايرة ، مستندًا إلى مصادر معاصرة بدلًا من روايات ما بعد الحرب: ^{[ 47 ]}

لا شك أن معركة الرور مثلت نقطة تحول في تاريخ الاقتصاد الحربي الألماني ....

وفي الربع الأول من عام 1943، انخفض إنتاج الصلب بمقدار 448 مليون رطل (203,209 طنًا) ، مما أدى إلى تقليص برنامج إنتاج الذخيرة الألماني وأزمة في المكونات الفرعية (أزمة زوليفيرونغ ). ولم يزد إنتاج الطائرات الألمانية بين يوليو 1943 ومارس 1944: ^{[ 47 ]} 

أوقفت قيادة القاذفات معجزة تسليح شبير عند حدها.

كان أعظم إسهامٍ قدمته قيادة القاذفات في كسب الحرب هو تحويل الموارد الألمانية الهائلة للدفاع عن الوطن. فبحلول يناير 1943، كان نحو ألف مقاتلة ليلية تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مُخصصة للدفاع عن الرايخ، معظمها من طراز مسرشميت Bf 110 ويونكرز Ju 88 ذات المحركين . والأهم من ذلك، أنه بحلول سبتمبر 1943، كان 8876 مدفعًا من مدافع 88  ملم الفتاكة ذات الغرض المزدوج تُدافع أيضًا عن الوطن، إلى جانب 25000 مدفع مضاد للطائرات خفيف من عيار 20/37  ملم. ورغم أن مدفع 88 ملم كان سلاحًا فعالًا مضادًا للطائرات، إلا أنه كان أيضًا مدمرًا فتاكًا للدبابات، وقاتلًا ضد المشاة المتقدمين. وكان من شأن هذه الأسلحة أن تُعزز بشكل كبير الدفاعات الألمانية المضادة للدبابات على الجبهة الروسية. ^{[ 48 ]}

شكّلت عمليات زرع الألغام مساهمةً رئيسيةً في تعطيل الأنشطة البحرية الألمانية. استُخدم زرع الألغام جواً على طرق خام الحديد من الدول الاسكندنافية ومناطق تدريب الغواصات في بحر البلطيق؛ وفي شمال غرب أوروبا، أغرقت الألغام الجوية سفناً أكثر بسبع مرات من الألغام البحرية التي زُرعت من السفن. ^{[ 49 ]}

زرعت قيادة القاذفات 47,278 لغمًا في العمليات، وخسرت 468 طائرة؛ بينما بلغت مساهمة قيادة السواحل 936 لغمًا. يُعزى إلى قيادة القاذفات وقيادة السواحل في زرع الألغام خسارة 759 سفينة بإجمالي 1.62 مليار رطل (0.73 مليون طن) . ^{[ 50 ]}  

تم تحويل الإنتاج الألماني إلى بناء وتجهيز كاسحات الألغام ونشر بطاريات المدفعية المضادة للطائرات لحماية الموانئ ومصبات الأنهار. وتم تحويل حوالي 100 سفينة، معظمها من سفن الشحن وتزن حوالي 11 مليون رطل (5080 طنًا) ، إلى كاسحات ألغام من طراز Sperrbrecher للإبحار أمام السفن المغادرة للميناء، وقد فُقد نصفها تقريبًا بسبب الألغام. ^{[ 51 ]} 

حصلت قيادة القاذفات على قاذفات بي-29 سوبرفورتريس ، المعروفة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم بوينغ واشنطن، لدعم طائرات أفرو لينكولن ، وهي نسخة مطورة من لانكستر. دخلت أول قاذفة نفاثة، وهي قاذفة إنجلش إلكتريك كانبرا الخفيفة، الخدمة في عام 1951. وظلت بعض طائرات كانبرا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 2006 كطائرات استطلاع تصويري. أثبت هذا الطراز نجاحًا باهرًا؛ إذ صدّرته بريطانيا إلى العديد من الدول ورخصت تصنيعه في أستراليا والولايات المتحدة. ^{[ 52 ]} كان مشروع "إي" المشترك بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة يهدف إلى توفير الأسلحة النووية لقيادة القاذفات في حالات الطوارئ، وكانت طائرات كانبرا أول الطائرات التي استفادت من هذا المشروع. أما القاذفة النفاثة التالية التي دخلت الخدمة فكانت فيكرز فاليانت في عام 1955، وهي أولى قاذفات "في" . ^{[ 53 ]}

تصورت وزارة الطيران قاذفات القنابل من طراز V كبديل لقاذفات لانكستر وهاليفاكس التي استخدمت خلال الحرب. وتم تطوير ثلاث طائرات متطورة بدءًا من عام 1946، بالإضافة إلى تصميم شورت سبيرين الاحتياطي. وجُرِّبت تصاميم متعددة لعدم القدرة على التنبؤ بنجاح أي منها في ذلك الوقت. وأصبحت قاذفات القنابل من طراز V العمود الفقري للقوات النووية البريطانية، وتضمنت طائرات فاليانت، وهاندلي بيج فيكتور (التي دخلت الخدمة عام 1958)، وأفرو فولكان (1956). ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في عام ١٩٥٦، واجهت قيادة القاذفات أول اختبار عملياتي لها منذ الحرب العالمية الثانية. قامت الحكومة المصرية بتأميم قناة السويس في يوليو ١٩٥٦، وشاركت القوات البريطانية في غزو القناة إلى جانب القوات الفرنسية والإسرائيلية. خلال أزمة السويس ، نشرت بريطانيا طائرات كانبرا التابعة لقيادة القاذفات في قبرص ومالطا ، وطائرات فاليانت في مالطا. أدت طائرات كانبرا أداءً جيدًا، بينما واجهت طائرات فاليانت مشاكل نظرًا لحداثة دخولها الخدمة. أثبتت طائرات كانبرا أنها عرضة لهجمات القوات الجوية المصرية ، التي لحسن الحظ لم تختر مهاجمة المطارات المزدحمة في قبرص (حيث كانت قاعدتا أكروتيري ونيقوسيا التابعتان لسلاح الجو الملكي البريطاني تستوعبان معظم قوة الضربة الجوية الملكية، بالإضافة إلى مطار أعيد تفعيله حديثًا وكان ذا جودة رديئة يستوعب جزءًا كبيرًا من القوات الفرنسية). شاركت طائرات قيادة القاذفات في عمليات ضد مصر. ^{[ ٥٦ ]}

بين عامي 1959 و1963، بالإضافة إلى الطائرات المأهولة، حصلت قيادة القاذفات على 60 صاروخًا نوويًا باليستيًا متوسط ​​المدى من طراز ثور ، وُزِّعت على 20 قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أنحاء بريطانيا، وذلك في عملية مشتركة بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة عُرفت باسم مشروع إميلي . وخلال الاثني عشر عامًا التالية، انتشرت طائرات قيادة القاذفات بشكل متكرر في الخارج، وتحديدًا في الشرق الأقصى والشرق الأوسط. وقد لعبت دورًا محوريًا في ردع إندونيسيا بقيادة سوكارنو خلال المواجهة . كما اتخذت مفرزة من طائرات كانبرا قاعدة دائمة في أكروتيري بقبرص دعمًا لالتزامات حلف شمال الأطلسي (سنتو) . ^{[ 57 ]}

أجرت بريطانيا أول تجربة لها على قنبلة ذرية عام 1952، وفجّرت أول قنبلة هيدروجينية عام 1957. وشهدت عملية "غرابل" قيام قاذفات "فاليانت" باختبار إسقاط قنابل هيدروجينية فوق جزيرة كريسماس . كما طُبّقت التطورات في مجال التدابير الإلكترونية المضادة على قاذفات "فاليانت" خلال الفترة نفسها، ودخلت القاذفات المتبقية الخدمة في أواخر الخمسينيات. ^{[ 58 ]} وخلال أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962، حافظت طائرات قيادة القاذفات على حالة تأهب قصوى مستمرة، جاهزة للإقلاع في أي لحظة، كما تم الحفاظ على صواريخ "ثور" في حالة جاهزية متقدمة. ^{[ 59 ]}

بحلول أوائل الستينيات، بدأت الشكوك تحوم حول قدرة قيادة القاذفات على اختراق دفاعات الاتحاد السوفيتي. وقد أكد إسقاط طائرة التجسس يو-2 عام 1960 أن الاتحاد السوفيتي يمتلك صواريخ أرض-جو قادرة على الوصول إلى الارتفاعات التي تعمل عليها القاذفات. منذ الحرب العالمية الثانية، كانت فلسفة القصف تقوم على الارتفاع والسرعة. ومع تراجع تكتيكات الارتفاع والسرعة، حلّت محلها الهجمات على ارتفاعات منخفضة للغاية. لم تكن طائرات قيادة القاذفات مصممة لهذا النوع من الهجمات، مما أدى إلى زيادة إجهاد هياكلها. تم إيقاف جميع طائرات فاليانت عن الخدمة في أكتوبر 1964، وسُحبت نهائيًا من الخدمة في يناير 1965. ^{[ 60 ]}

كانت المهمة الرئيسية الأخرى لقيادة القاذفات هي تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات التزود بالوقود. وكانت طائرة فاليانت أول قاذفة تُستخدم كطائرة تزود بالوقود في العمليات. ومع تراجع استخدام الاختراق على ارتفاعات عالية كأسلوب هجومي، ازداد استخدام فاليانت كطائرة تزود بالوقود حتى إخراجها من الخدمة عام 1965 بسبب تكاليف معالجة إجهاد المعدن. ونظرًا لعدم ملاءمة طائرة فيكتور أيضًا لدور التزود بالوقود على ارتفاعات منخفضة، تم تحويل ست طائرات منها إلى طائرات تزود بالوقود لتحل محل فاليانت، قبل تحويل غالبية طائرات فيكتور لاحقًا إلى طائرات تزود بالوقود. كما خدمت طائرة فولكان كطائرة تزود بالوقود، واستُخدمت لقصف المدرج الرئيسي في مطار بورت ستانلي خلال حرب الفوكلاند . ^{[ 61 ]}

في محاولة أخرى لجعل عمليات القوات الجوية أكثر أمانًا، بُذلت جهود لتطوير أسلحة بعيدة المدى، تُمكّن القاذفات من تجنب اختراق المجال الجوي السوفيتي. إلا أن هذه الجهود لم تُحقق سوى نجاح محدود. تمثلت المحاولة الأولى في صاروخ "بلو ستيل" (الذي دخل الخدمة بين عامي 1963 و1970). وقد نجح الصاروخ، لكن مداه كان يُجبر القاذفات على دخول المجال الجوي السوفيتي. وتم تطوير أنظمة ذات مدى أطول، لكنها فشلت أو أُلغيت. وكان هذا هو مصير النسخة الثانية من "بلو ستيل"، وخليفته " سكايبولت" الأمريكي، وبرنامج "بلو ستريك" الأرضي الذي أُلغي عام 1960. ^{[ 62 ]}

تم دمج قيادة المقاتلات وقيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1968 لتشكيل قيادة الضربات . وتبعتها قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1969. ^{[ 63 ]}

في أي وقت من الأوقات، كان العديد من ضباط القوات الجوية يخدمون في هيئة أركان قيادة القاذفات، ولذلك كان القائد العام يُعرف باسم قائد القوات الجوية، وأشهرهم المارشال الجوي السير آرثر هاريس. فيما يلي قائمة بأسماء قادة القوات الجوية مع الرتب التي شغلوها أثناء توليهم مناصبهم.

لا.	صورة	القائد الأعلى	تولى منصبه	المكتب الأيسر	مدة العمل في المنصب
1		ستيل، جون، قائد القوات الجوية المارشال السير جون ستيل (1877-1965)	14 يوليو 1936	12 سبتمبر 1937	سنة واحدة  و60  يوماً
2		لودلو، إدغار، المارشال الجوي السير إدغار لودلو-هيويت (1886-1973)	12 سبتمبر 1937	3 أبريل 1940	سنتان  و204  أيام
3		بورتال، تشارلز، المارشال الجوي السير تشارلز بورتال (1893-1971)	3 أبريل 1940	5 أكتوبر 1940	185  يومًا
4		بيرس، ريتشارد مارشال جوي السير ريتشارد بيرس (1892–1970)	5 أكتوبر 1940	8 يناير 1942	سنة واحدة  و95  يوماً
–		بالدوين، جاك نائب المارشال الجوي جاك بالدوين (1892-1975) بالنيابة	8 يناير 1942	22 فبراير 1942	45  يومًا
5		هاريس، آرثر، المارشال الجوي السير آرثر هاريس (1892-1984)	22 فبراير 1942	15 سبتمبر 1945	3  سنوات و205  أيام
6		بوتوملي، نورمان مارشال جوي السير نورمان بوتوملي (1891-1970)	15 سبتمبر 1945	16 يناير 1947	سنة واحدة  و123  يوماً
7		ساوندرز، هيو المارشال الجوي السير هيو ساوندرز (1894-1987)	16 يناير 1947	8 أكتوبر 1947	265  يومًا
8		إلوود، أوبراي، المارشال الجوي السير أوبراي إلوود (1897-1992)	8 أكتوبر 1947	2 فبراير 1950	سنتان  و117  يوماً
9		لويد، هيو المارشال الجوي السير هيو لويد (1894-1981)	2 فبراير 1950	9 أبريل 1953	3  سنوات و66  يوماً
10		ميلز، جورج، المارشال الجوي السير جورج ميلز (1902-1971)	9 أبريل 1953	22 يناير 1956	سنتان  و288  يوماً
11		برودهيرست، هاري المارشال الجوي السير هاري برودهيرست (1905-1995)	22 يناير 1956	20 مايو 1959	3  سنوات و 118  يومًا
12		كروس، كينيث المارشال الجوي السير كينيث كروس (1911-2003)	20 مايو 1959	1 سبتمبر 1963	4  سنوات و 104  أيام
13		جراندي، جون المارشال الجوي السير جون جراندي (1913–2004)	1 سبتمبر 1963	19 فبراير 1965	سنة واحدة  و171  يومًا
14		كايل، والاس، المارشال الجوي السير والاس كايل (1910-1988)	19 فبراير 1965	30 أبريل 1968	3  سنوات و71  يومًا

• "برلين 1940-1945": لقصف برلين بواسطة طائرات قيادة القاذفات.
• "حصن أوروبا 1940-1944": للعمليات التي قامت بها الطائرات المتمركزة في الجزر البريطانية ضد أهداف في ألمانيا وإيطاليا وأوروبا التي احتلتها العدو، من سقوط فرنسا إلى غزو نورماندي.

قاد المغني روبن جيب جهودًا لإحياء ذكرى من قضوا خلال الحرب العالمية الثانية، وفي أبريل 2011، أُعلن عن جمع مبلغ 5.6 مليون جنيه إسترليني اللازم لبناء النصب التذكاري. ^{[ 64 ]} وُضع حجر الأساس لنصب قيادة القاذفات التذكاري لأطقم قيادة القاذفات في جرين بارك، لندن ، في 4 مايو 2011. ^{[ 65 ]}

صمّم النصب التذكاري المهندس المعماري ليام أوكونور ، الذي كان مسؤولاً أيضاً عن تصميم وبناء بوابات الكومنولث التذكارية على تل الدستور ، بالقرب من قصر باكنغهام . نحت الفنان فيليب جاكسون التمثال البرونزي الضخم الذي يقف داخل النصب التذكاري. يتألف التمثال من سبعة تماثيل يبلغ ارتفاع كل منها 3 أمتار ، ويمثل طاقم طائرة قاذفة ثقيلة تابعة لقيادة القاذفات. ^{[ 66 ]} وصف جاكسون التمثال بأنه يجسد "لحظة نزولهم من الطائرة وإلقاء جميع معداتهم الثقيلة على الأرض". ^{[ 67 ]} تم تدشين النصب التذكاري وكشف النقاب عنه في 28 يونيو 2012 من قبل الملكة إليزابيث الثانية . ^{[ 67 ] [ 68 ]} 

في أغسطس 2006، تم الكشف عن نصب تذكاري في كاتدرائية لينكولن . ^{[ 69 ]}

يُعدّ مركز قيادة القاذفات الدولي ( IBCC) نصبًا تذكاريًا ومركزًا تفسيريًا يروي تاريخ قيادة القاذفات. افتُتح المركز للجمهور في نهاية يناير 2018، وأُقيم حفل الافتتاح الرسمي في 12 أبريل 2018، ضمن احتفالات الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني. يتألف النصب التذكاري من برج تذكاري ومجموعة من الجدران التي تحمل أسماء 57,861 فردًا ممن استشهدوا في قيادة القاذفات خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

لم يُسكّ وسام الحملة المُخطط له لقيادة القاذفات. وقد اتُخذ قرار عدم منح وسام لجميع أعضاء قيادة القاذفات خلال الفترة القصيرة الفاصلة بين حكومة الائتلاف في زمن الحرب وحكومة حزب العمال برئاسة أتلي، بينما كان تشرشل لا يزال رئيسًا للوزراء. دفع هذا هاريس إلى رفض عرض أتلي اللاحق بمنحه لقبًا نبيلًا احتجاجًا على هذا التجاهل؛ وهو موقف مبدئي اتخذه هاريس وأعلنه في حينه عند اتخاذ قرار عدم منح وسام حملة منفصل. استنزفت غارات القيادة كميات هائلة من موارد الدفاع الألمانية - التي كان من الممكن تحويلها إلى الجبهتين الشرقية والغربية وأماكن أخرى - وكان الدمار المادي للمعدات الحربية كبيرًا. ومع ذلك، لم يُشر تشرشل، مما أثار استياء هاريس، إلى حملة قيادة القاذفات تقريبًا في خطاب النصر الذي ألقاه في يوم النصر في أوروبا. هاريس، الذي رُقّي إلى رتبة مارشال سلاح الجو الملكي البريطاني من قبل حكومة حزب العمال عام 1946، اقتنع بقبول لقب بارونيت عندما أصبح ونستون تشرشل رئيسًا للوزراء مرة أخرى عام 1951، بعد خسارة حكومة حزب العمال برئاسة أتلي في الانتخابات. وحتى عام 2018، لا يزال التنافس على ميدالية الحملة مستمراً. ^{[ 72 ]}

أجرى السير جون هولمز مراجعة للأوسمة العسكرية ونُشرت في يوليو 2012. ^{[ 73 ]} وفي ديسمبر 2012، عقب المراجعة، أعلنت الحكومة البريطانية استحداث مشبك "قيادة القاذفات" ليُلبس على نجمة 1939-1945 . ^{[ 74 ]} وهو المشبك الثاني من نوعه بعد مشبك "معركة بريطانيا" الذي أُنشئ عام 1945. وقد فُضِّل استخدام المشبك بدلًا من وسام منفصل لأن الحاصلين عليه كانوا قد حصلوا بالفعل إما على نجمة طاقم الطيران الأوروبي أو نجمة فرنسا وألمانيا ، وكان من شأن وسام خاص أن يؤدي إلى "ازدواجية في منح الأوسمة". ^{[ 75 ]} ومن المبادئ الراسخة في نظام الأوسمة البريطاني أنه "لا يجوز للشخص نفسه الحصول على وسامين للحملات العسكرية عن نفس الخدمة العسكرية"؛ أي ازدواجية في منح الأوسمة. ^{[ 76 ]} شروط الحصول على وسام "قيادة القاذفات" هي كالتالي: بعد التأهل للحصول على نجمة 1939-1945، يجب أن يكون الفرد قد خدم لمدة ستين يومًا على الأقل أو جولة عمليات كاملة واحدة في وحدة تابعة لقيادة القاذفات، وأن يكون قد قام بطلعة جوية عملياتية واحدة على الأقل في وحدة عملياتية تابعة لقيادة القاذفات في الفترة من 3 سبتمبر 1939 إلى 8 مايو 1945 شاملةً. ^{[ 75 ]}

• وحدة الإشارات رقم 112 ستورنواي
• حرف G لجورج
• مركز قيادة القاذفات الدولي
• طاقم طائرة قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية
• هدف الليلة
• قاذفات القنابل تحلق شرقا
• قائمة قيادات سلاح الجو الملكي

• فريق عمل تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني - الحرب العالمية الثانية. قائمة مراجع أعدها سلاح الجو الملكي البريطاني (انظر قسم "قيادة القاذفات والهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا").
• تمت أرشفة كتاب بوب باكستر عن قيادة القاذفات في 27 أبريل 2017 على موقع Wayback Machine. تاريخ شامل وبحث حول قيادة القاذفات.
• نداء إحياء ذكرى قيادة القاذفات: موقع إلكتروني يهدف إلى جمع التبرعات لنصب قيادة القاذفات التذكاري في لندن.
• نداء التبرعات لنصب قيادة القاذفات التذكاري في لندن.
• التسلسل الزمني لقيادة القاذفات خلال الفترة من 1942 إلى 1945
• مقالات صحفية ذات صلة
• قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب 1939-1945، كتب صوتية على أقراص مدمجة (تسجيلات واقعية)
• أسراب قيادة القاذفات
• فيلم تدريبي بعنوان "إعادة تسليح قاذفة قنابل" من عام 1941 على موقع يوتيوب