سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

هيرمان غورينغ ، أول قائد أعلى لسلاح الجو الألماني (في منصبه: 1935-1945)
روبرت ريتر فون غريم ، القائد الأعلى الثاني والأخير لسلاح الجو الألماني (في منصبه: أبريل - مايو 1945)

سلاح الجو الألماني [ N2 ] ( النطق الألماني: [ ˈlʊftvafə ]كان سلاح الجو الألماني (ⓘ )فرعالحرب الجوية التابع للجيش الألماني (الفيرماخت) قبل وأثناءالحرب العالمية الثانية.سلاح الجو العسكريالألمانيالحرب العالمية الأولى، وهما سلاح الجو التابع للجيشالإمبراطوريوسلاحللبحرية الإمبراطورية( مارين-فليغيرابتيلونغ )، في مايو 1920 وفقًا لأحكاممعاهدة فرساي، التي حظرت على ألمانيا امتلاك أي قوة جوية. [ 7 ]

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، خضع الطيارون الألمان لتدريب سري في قاعدة ليبتسك الجوية بالاتحاد السوفيتي ، في انتهاكٍ صريحٍ لمعاهدة فرساي [ 8 ] . ومع صعود الحزب النازي ورفض معاهدة فرساي، تم الاعتراف بوجود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) علنًا وتأسيسه رسميًا في 26 فبراير 1935، أي قبل أسبوعين فقط من إعلان ألمانيا تحديها الصريح لمعاهدة فرساي من خلال إعادة التسلح والتجنيد الإجباري في 16 مارس [ 9 ] [ 10 ] . وقد وفر فيلق كوندور ، وهو مفرزة تابعة لسلاح الجو الألماني أُرسلت لمساعدة القوات القومية في الحرب الأهلية الإسبانية ، للقوة الألمانية ميدانًا قيّمًا لاختبار التكتيكات والطائرات الجديدة. نتيجةً جزئيةً لهذه الخبرة القتالية، أصبح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أحد أكثر القوات الجوية تطوراً وتقدماً من الناحية التكنولوجية وخبرةً في المعارك في العالم عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في 1 سبتمبر 1939. [ 11 ] وبحلول صيف عام 1939، كان لدى اللوفتفافه ثمانية وعشرون سرباً (جناحاً) . كما كان لدى اللوفتفافه قوة مظلية تُعرف باسم فالشيرمياغر .

لعب سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) دورًا حاسمًا في انتصارات ألمانيا في بولندا عام 1939 وأوروبا الغربية في ربيع عام 1940. ورغم أن اللوفتفافه ألحق أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، ودمر العديد من المدن البريطانية خلال حملة القصف الجوي اللاحقة (بليتز) ، إلا أنه فشل في إجبار البريطانيين على الاستسلام. وفي عام 1941، مع غزو يوغوسلافيا ، والغزو الألماني لليونان ، ومنذ يونيو 1941 ضد الاتحاد السوفيتي ، حقق اللوفتفافه نجاحًا كبيرًا.

ابتداءً من عام 1942، دمرت حملات القصف الجوي للحلفاء تدريجيًا سلاح المقاتلات التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ومنذ أواخر عام 1942، استخدم سلاح الجو الألماني فائض الدعم الأرضي وأفرادًا آخرين لتشكيل فرق ميدانية . وإلى جانب خدمته على الجبهة الغربية ، عمل سلاح الجو الألماني فوق الاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا وجنوب أوروبا. وعلى الرغم من استخدامه المتأخر للطائرات النفاثة والصاروخية المتطورة لتدمير قاذفات الحلفاء، إلا أن سلاح الجو الألماني هُزم أمام تفوق الحلفاء العددي وتكتيكاتهم المُحسّنة، فضلًا عن نقص الطيارين المدربين ووقود الطائرات. وفي يناير 1945، خلال المراحل الأخيرة من معركة الثغرة ، بذل سلاح الجو الألماني جهدًا أخيرًا لتحقيق التفوق الجوي ، لكنه باء بالفشل. ومع تناقص إمدادات البترول والزيوت ومواد التشحيم بسرعة بعد هذه الحملة، وكجزء من القوات العسكرية المشتركة للجيش الألماني ( الفيرماخت) ككل، توقف سلاح الجو الألماني عن كونه قوة قتالية فعالة.

بعد هزيمة ألمانيا النازية ، تم حلّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام ١٩٤٦. خلال الحرب العالمية الثانية، حقق الطيارون الألمان نحو ٧٠ ألف انتصار جوي، بينما دُمّر أو تضررت أكثر من ٧٥ ألف طائرة تابعة للوفتفافه بشكل كبير، منها ما يقارب ٤٠ ألف طائرة فُقدت بالكامل. لم يتولَّ قيادة اللوفتفافه سوى قائدين عامين طوال تاريخه: المشير هيرمان غورينغ، ثم المشير روبرت ريتر فون غريم خلال الأسبوعين الأخيرين من الحرب.

كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) متورطًا بشكل كبير في جرائم الحرب النازية . وبحلول نهاية الحرب، كان جزء كبير من إنتاج الطائرات يتم في معسكرات الاعتقال ، وهي صناعة توظف عشرات الآلاف من العمالة القسرية. [ N 3 ] وكان طلب سلاح الجو الألماني للعمالة أحد العوامل التي أدت إلى ترحيل وقتل مئات الآلاف من اليهود المجريين عام 1944. كما قصف سلاح الجو الألماني أهدافًا مدنية بشكل متكرر، ونظمت قيادة سلاح الجو الألماني العليا (أوبركوماندو دير لوفتفافه) تجارب نازية على البشر ، وارتكبت القوات البرية التابعة لسلاح الجو الألماني مجازر في إيطاليا واليونان وبولندا .

تاريخ

الأصول

مانفريد فون ريشتهوفن مع أعضاء آخرين في جاستا 11 ، 1917 كجزء من Luftstreitkräfte

تأسس سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الألماني عام 1910 تحت اسم " Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches" ، والذي يُختصر غالبًا إلى "Fliegertruppe" . أُعيد تسميته إلى " Luftstreitkräfte" في 8 أكتوبر 1916. [ 12 ] حظيت الحرب الجوية على الجبهة الغربية بأكبر قدر من الاهتمام في سجلات الطيران العسكري المبكرة، نظرًا لأنها أنتجت طيارين بارعين مثل مانفريد فون ريشتهوفن ، وإرنست أوديت ، وأوزوالد بويلكه ، وماكس إيملمان . بعد هزيمة ألمانيا، تم حل هذا السلاح في 8 مايو 1920 بموجب شروط معاهدة فرساي، التي نصت أيضًا على تدمير جميع الطائرات العسكرية الألمانية.

بما أن معاهدة فرساي منعت ألمانيا من امتلاك سلاح جو، فقد تدرب الطيارون الألمان سرًا. في البداية، استُخدمت مدارس الطيران المدني داخل ألمانيا، ولكن لم يُسمح إلا باستخدام طائرات تدريب خفيفة للحفاظ على المظهر الخارجي بأن المتدربين سيعملون مع شركات طيران مدنية مثل دويتشه لوفتهانزا . ولتدريب طياريها على أحدث الطائرات المقاتلة، طلبت ألمانيا مساعدة الاتحاد السوفيتي، الذي كان معزولًا هو الآخر في أوروبا. أُنشئ مطار تدريب سري في ليبتسك عام 1924، واستمر تشغيله لمدة تسع سنوات تقريبًا، مستخدمًا في الغالب طائرات تدريب هولندية وسوفيتية، بالإضافة إلى بعض الطائرات الألمانية، قبل إغلاقه عام 1933. عُرفت هذه القاعدة رسميًا باسم السرب الرابع من الجناح الأربعين للجيش الأحمر . زار مئات من طياري وفنيّي سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مدارس القوات الجوية السوفيتية في مواقع متعددة بوسط روسيا، ودرسوا وتدربوا فيها. [ 13 ] تم تدريب روسينغ، وبلوم، وفوس، وتيتسمان، وهيني، وماكراتزكي، وبلوميندات، والعديد من الطيارين الألمان الآخرين الذين أصبحوا فيما بعد من أبطال سلاح الجو الألماني في الاتحاد السوفيتي في مدارس سوفيتية ألمانية مشتركة تم إنشاؤها تحت رعاية إرنست أوغسطس كوسترينغ .

بدأت الخطوات الأولى نحو تشكيل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بعد أشهر قليلة من وصول أدولف هتلر إلى السلطة. تولى هيرمان غورينغ ، أحد أبرز طياري الحرب العالمية الأولى، منصب المفوض الوطني للطيران، وكان إرهارد ميلش، المدير السابق لشركة لوفتهانزا، نائبه. في أبريل 1933، تأسست وزارة طيران الرايخ ( Reichsluftfahrtministerium أو RLM)، التي كانت مسؤولة عن تطوير وإنتاج الطائرات. وأصبح غورينغ مسيطراً سيطرة تامة على جميع جوانب الطيران. في 25 مارس 1933، استوعبت الرابطة الألمانية للرياضات الجوية جميع المنظمات الخاصة والوطنية، مع احتفاظها بلقبها "الرياضي". وفي 15 مايو 1933، دُمجت جميع منظمات الطيران العسكري التابعة لوزارة طيران الرايخ، لتشكيل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، وهو ما يُعدّ بمثابة "عيد ميلاده" الرسمي. [ 14 ] شُكِّلَ فيلق الطيارين الاشتراكيين الوطنيين ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps أو NSFK) عام 1937 لتقديم تدريب طيران ما قبل الخدمة العسكرية للشباب الذكور، ولإشراك الطيارين الرياضيين البالغين في الحركة النازية. وتم تجنيد أعضاء الفيلق ممن بلغوا سن التجنيد في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). وبما أن جميع أعضاء الفيلق السابقين كانوا أيضًا أعضاءً في الحزب النازي، فقد منح هذا سلاح الجو الألماني الجديد قاعدة أيديولوجية نازية قوية، على عكس فروع الفيرماخت الأخرى ( الجيش والبحرية ) . لعب غورينغ دورًا رائدًا في بناء سلاح الجو الألماني في الفترة 1933-1936، لكن مشاركته في تطويره كانت محدودة بعد عام 1936، وأصبح ميلش الوزير الفعلي حتى عام 1937. [ 15 ]

كان غياب غورينغ عن مسائل التخطيط والإنتاج من حسن الحظ. لم يكن غورينغ على دراية كبيرة بالطيران الحديث، وكانت آخر رحلة طيران له في عام 1922، ولم يكن مطلعًا على آخر المستجدات. كما أظهر غورينغ نقصًا في فهمه للعقيدة والمسائل التقنية في الحرب الجوية، والتي تركها لغيره من ذوي الكفاءة. بعد عام 1936، ترك القائد العام تنظيم وبناء سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لإرهارد ميلش. مع ذلك، وبصفته جزءًا من الدائرة المقربة لهتلر، وفّر غورينغ الموارد المالية والعتاد اللازم لإعادة تسليح وتجهيز سلاح الجو الألماني. [ 16 ]

كان هيلموت ويلبرغ شخصية بارزة أخرى في بناء القوة الجوية الألمانية هذه المرة . ولعب ويلبرغ لاحقًا دورًا كبيرًا في تطوير العقيدة الجوية الألمانية. وبصفته رئيسًا لهيئة أركان سلاح الجو التابع للرايخسفير لمدة ثماني سنوات في عشرينيات القرن الماضي، امتلك ويلبرغ خبرة واسعة وكان مثاليًا لمنصب قيادي رفيع. [ 17 ] فكر غورينغ في تعيين ويلبرغ رئيسًا للأركان. إلا أنه تبين أن والدة ويلبرغ يهودية. ولهذا السبب، لم يتمكن غورينغ من تعيينه رئيسًا للأركان. وحرصًا منه على عدم إهدار موهبته، ضمن غورينغ عدم تطبيق السياسة العنصرية لألمانيا النازية عليه. وبقي ويلبرغ في هيئة أركان سلاح الجو، وساعد تحت قيادة والتر فيفر في صياغة النصوص العقائدية الرئيسية لسلاح الجو الألماني، وهما "قواعد الحرب الجوية" و"اللائحة 16". [ 18 ] [ 19 ]

الاستعداد للحرب: 1933-1939

سنوات ويفر، 1933-1936

والتر ويفر ، رئيس هيئة الأركان العامة لسلاح الجو الألماني، 1933-1936

كان سلاح الضباط الألماني حريصًا على تطوير قدرات القصف الاستراتيجي ضد أعدائه. ومع ذلك، كان لا بد من إعطاء الأولوية للاعتبارات الاقتصادية والجيوسياسية. واصل منظرو القوة الجوية الألمان تطوير النظريات الاستراتيجية، لكن تم التركيز على دعم الجيش، نظرًا لأن ألمانيا كانت قوة قارية وكان من المتوقع أن تواجه عمليات برية عقب أي إعلان للعدائية. [ 20 ]

لهذه الأسباب، انصبّ اهتمام قيادة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بين عامي 1933 و1934 بشكل أساسي على الأساليب التكتيكية والعملياتية. فعلى الصعيد الجوي، كان مفهوم قيادة القوات (Truppenführung ) مفهومًا عملياتيًا، بالإضافة إلى كونه عقيدة تكتيكية. خلال الحرب العالمية الأولى، كانت وحدات الاستطلاع والمراقبة الجوية التابعة لسلاح الجو الألماني ( Fliegertruppe) ، والتي تأسست في الفترة 1914-1915، تتألف كل منها من ست طائرات ثنائية المقاعد، وقد أُلحقت بتشكيلات عسكرية محددة وقدمت الدعم لها. واعتُبرت وحدات قاذفات الغطس أساسية لقيادة القوات ، حيث كانت تهاجم مقرات العدو وخطوط إمداده. [ 21 ] وقد دعت لائحة سلاح الجو الألماني رقم 10: القاذفة ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug )، التي نُشرت عام 1934، إلى التفوق الجوي واتباع تكتيكات الهجوم الأرضي دون الخوض في المسائل العملياتية. حتى عام 1935، ظلّ دليل عام 1926 "توجيهات إدارة الحرب الجوية العملياتية" بمثابة الدليل الرئيسي للعمليات الجوية الألمانية. وقد وجّه الدليل قيادة العمليات الجوية الألمانية (OKL) إلى التركيز على عمليات محدودة (وليست عمليات استراتيجية): حماية مناطق محددة ودعم الجيش في القتال. [ 21 ]

مع وجود مفهوم تكتيكي-عملياتي فعال، [ 22 ] احتاج منظرو القوة الجوية الألمان إلى عقيدة استراتيجية وتنظيم. كان روبرت كناوس ، وهو جندي (وليس طيارًا) في سلاح الجو الألماني (Luftstreitkräfte ) خلال الحرب العالمية الأولى، ولاحقًا طيارًا خبيرًا في شركة لوفتهانزا ، [ 23 ] أحد أبرز منظري القوة الجوية. روّج كناوس لنظرية جوليو دوهيه التي تنص على أن القوة الجوية قادرة على كسب الحروب بمفردها من خلال تدمير الصناعات المعادية وكسر معنويات العدو عبر "ترويع سكان" المدن الكبرى. وقد دعت هذه النظرية إلى شن هجمات على المدنيين. [ 24 ] إلا أن هيئة الأركان العامة منعت إدراج نظرية دوهيه في العقيدة العسكرية، خشية شن ضربات انتقامية ضد المدنيين والمدن الألمانية. [ 25 ]

في ديسمبر 1934، سعى رئيس أركان سلاح الجو الألماني، فالتر فيفر، إلى صياغة عقيدة المعركة الخاصة بالسلاح في خطة استراتيجية. في ذلك الوقت، أجرى فيفر مناورات حربية (محاكاة ضد فرنسا) في محاولة لإثبات نظريته حول قوة قصف استراتيجية، والتي اعتقد أنها ستكون حاسمة في كسب الحرب من خلال تدمير الصناعة المعادية، على الرغم من أن هذه التدريبات شملت أيضًا ضربات تكتيكية ضد القوات البرية وخطوط الاتصالات المعادية. في عام 1935، وُضعت "لائحة سلاح الجو الألماني رقم 16: إدارة الحرب الجوية". وخلصت اللائحة في اقتراحها إلى أن "مهمة سلاح الجو الألماني هي خدمة هذه الأهداف". [ 26 ] [ 27 ]

يذكر المؤرخ جيمس كوروم أنه بموجب هذه العقيدة، رفضت قيادة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ممارسة " القصف الإرهابي " (انظر عقيدة القصف الاستراتيجي لسلاح الجو الألماني ). [ 28 ] ووفقًا لكوروم، اعتُبر القصف الإرهابي "عكسيًا"، إذ يزيد من إرادة العدو في المقاومة بدلًا من تدميرها. [ 29 ] واعتُبرت حملات القصف هذه بمثابة تحويل عن العمليات الرئيسية لسلاح الجو الألماني، ألا وهي تدمير القوات المسلحة للعدو. [ 30 ]

ومع ذلك، أقر ويفر بأهمية القصف الاستراتيجي . وفي العقيدة الجديدة التي تم تقديمها، " إدارة الحرب الجوية" في عام 1935، رفض ويفر نظرية دوهيه [ 31 ] وحدد خمس نقاط رئيسية للاستراتيجية الجوية: [ 32 ]

  1. تدمير القوات الجوية للعدو عن طريق قصف قواعده ومصانع طائراته، وهزيمة القوات الجوية المعادية التي تهاجم الأهداف الألمانية
  2. لمنع تحرك قوات العدو البرية الكبيرة إلى المناطق الحاسمة عن طريق تدمير السكك الحديدية والطرق، وخاصة الجسور والأنفاق، التي لا غنى عنها لحركة القوات وإمدادها.
  3. لدعم عمليات تشكيلات الجيش، المستقلة عن خطوط السكك الحديدية، أي القوات المدرعة والقوات الآلية، من خلال إعاقة تقدم العدو والمشاركة مباشرة في العمليات البرية
  4. دعم العمليات البحرية من خلال مهاجمة القواعد البحرية، وحماية القواعد البحرية الألمانية، والمشاركة المباشرة في المعارك البحرية.
  5. لشلّ القوات المسلحة للعدو عن طريق إيقاف الإنتاج في مصانع الأسلحة

بدأ ويفر التخطيط لقوة قاذفات استراتيجية، وسعى إلى دمج القصف الاستراتيجي في استراتيجية الحرب. كان يعتقد أن الطائرات التكتيكية يجب أن تُستخدم فقط كخطوة تمهيدية لتطوير قوة جوية استراتيجية. في مايو 1934، أطلق ويفر مشروعًا مدته سبع سنوات لتطوير ما يُسمى " قاذفة الأورال "، القادرة على ضرب أهداف تصل إلى قلب الاتحاد السوفيتي. في عام 1935، أسفرت مسابقة التصميم هذه عن نموذجين أوليين هما دورنير دو 19 ويونكرز يو 89 ، على الرغم من أن كليهما كان ضعيفًا من حيث القوة. في أبريل 1936، أصدر ويفر متطلبات مسابقة تصميم "القاذفة أ": مدى يصل إلى 6700 كيلومتر (4200 ميل) مع حمولة قنابل تبلغ 900 كيلوغرام (2000 رطل) . مع ذلك، لم تتحقق رؤية ويفر لقاذفة "الأورال"، [ 33 ] وضاع تركيزه على العمليات الجوية الاستراتيجية. [ 34 ] كان تصميم هاينكل Projekt 1041 هو التصميم الوحيد المقدم لقاذفة ويفر "Bomber A" الذي وصل إلى مرحلة الإنتاج ، والذي تُوّج بإنتاج طائرة هاينكل He 177 وخدمتها في الخطوط الأمامية كقاذفة ثقيلة ألمانية عاملة وحيدة ، وذلك في 5 نوفمبر 1937، وهو التاريخ الذي حصلت فيه على رقم هيكل الطائرة RLM . [ 35 ]  

في عام 1935، تم تجميع الوظائف العسكرية لـ RLM في Oberkommando der Luftwaffe (OKL؛ "القيادة العليا للقوات الجوية").

بعد وفاة ويفر المفاجئة في أوائل يونيو 1936 في حادث طيران ، لم يكن لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هدف واضح بحلول أواخر الثلاثينيات. لم يكن سلاح الجو تابعًا لدور دعم الجيش، ولم تُسند إليه أي مهمة استراتيجية محددة. كانت العقيدة الألمانية تقع بين هذين المفهومين. كان من المفترض أن يكون سلاح الجو الألماني منظمة قادرة على تنفيذ مهام دعم عامة وواسعة النطاق، بدلًا من أي مهمة محددة. وقد تم اختيار هذا المسار أساسًا لتشجيع استخدام القوة الجوية بمرونة أكبر، وتوفير الظروف المناسبة للقوات البرية لتحقيق نصر حاسم. في الواقع، عند اندلاع الحرب، لم تكن سوى 15% من طائرات سلاح الجو الألماني مخصصة لعمليات الدعم الأرضي، وهو ما يخالف الاعتقاد السائد بأن سلاح الجو الألماني مصمم فقط للمهام التكتيكية والعملياتية. [ 36 ]

تغيير الاتجاه، 1936-1937

الجنرال إرنست أوديت . إلى جانب ألبرت كيسلرينغ ، كان أوديت مسؤولاً عن وضع التوجه التصميمي للطائرات الألمانية. وقد انصب تركيزه على قوات الدعم الجوي التكتيكية للجيش.

انتهت مشاركة ويفر في بناء سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بشكل مفاجئ في 3 يونيو 1936، عندما قُتل مع مهندسه في قصف جوي لطائرة هاينكل هي 70 بليتز، ومن المفارقات أن ذلك حدث في نفس اليوم الذي أُعلن فيه عن مسابقة تصميم قاذفة القنابل الثقيلة "بومبر أ". بعد وفاة ويفر، بدأ غورينغ يُولي اهتمامًا أكبر لتعيين ضباط أركان سلاح الجو. عيّن غورينغ خليفته ألبرت كيسلرينغ رئيسًا للأركان، وإرنست أوديت رئيسًا للمكتب الفني لوزارة الطيران الرايخية ( Technisches Amt )، على الرغم من أنه لم يكن خبيرًا فنيًا. مع ذلك، ساهم أوديت في تغيير التوجه التكتيكي لسلاح الجو نحو استخدام قاذفات متوسطة سريعة لتدمير القوة الجوية للعدو في منطقة المعركة، بدلًا من قصف إنتاجه الجوي صناعيًا. [ 26 ]

لم تكن العلاقة بين كيسلرينغ وأوديت ودية. خلال فترة تولي كيسلرينغ منصب رئيس أركان القوات الجوية الألمانية (1936-1937)، نشب صراع على السلطة بينهما، حيث سعى أوديت إلى توسيع نفوذه داخل سلاح الجو الألماني. كما واجه كيسلرينغ مشكلة تعيين غورينغ لأشخاص مطيعين في مناصب مهمة. [ 37 ] أدرك أوديت حدود قدراته، وأن إخفاقاته في إنتاج وتطوير الطائرات الألمانية ستكون لها عواقب وخيمة على المدى البعيد. [ 38 ]

يعود فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في تحقيق تقدم أكبر نحو امتلاك قوة قصف استراتيجية إلى عدة أسباب. فقد اعتقد كثيرون في قيادة اللوفتفافه أن القاذفات المتوسطة كافية لشن عمليات قصف استراتيجية ضد أعداء ألمانيا المحتملين: فرنسا، وتشيكوسلوفاكيا، وبولندا. [ 39 ] وشكّلت المملكة المتحدة تحديًا أكبر. فقد كُلِّف الجنرال هيلموت فيلمي ، قائد الأسطول الجوي الثاني (لوفتفافه 2) عام 1939، بوضع خطة لحرب جوية فوق الجزر البريطانية. وكان فيلمي مقتنعًا بإمكانية هزيمة بريطانيا من خلال القصف الذي يهدف إلى رفع الروح المعنوية. وأشار فيلمي إلى حالة الذعر المزعومة التي اندلعت في لندن خلال أزمة ميونيخ ، والتي اعتبرها دليلًا على ضعف بريطانيا. أما السبب الثاني فكان تقنيًا. فلم يتمكن المصممون الألمان من حل مشكلات تصميم طائرة هاينكل He 177A، والتي نشأت عن اشتراط امتلاكها، منذ بدء تصميمها في 5 نوفمبر 1937، قدرات قصف انقضاضي متوسطة في طائرة يبلغ طول جناحيها 30 مترًا. علاوة على ذلك، لم تكن ألمانيا تمتلك الموارد الاقتصادية الكافية لمضاهاة الجهود البريطانية والأمريكية اللاحقة في الفترة 1943-1944، لا سيما في الإنتاج الضخم لمحركات الطائرات عالية القدرة (بقوة لا تقل عن 1500 كيلوواط (2000 حصان) ). إضافة إلى ذلك، لم تتوقع القيادة العليا الألمانية (OKL) الجهد الصناعي والعسكري الذي سيتطلبه القصف الاستراتيجي. وبحلول عام 1939، لم يكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أكثر استعدادًا من أعدائه لشن حملة قصف استراتيجي، [ 40 ] مما أسفر عن نتائج كارثية خلال معركة بريطانيا . [ 41 ]  

واجه برنامج إعادة التسلح الألماني صعوبات في الحصول على المواد الخام. استوردت ألمانيا معظم موادها الأساسية لإعادة بناء سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، ولا سيما المطاط والألومنيوم. وكانت واردات النفط عرضة بشكل خاص للحصار. سعت ألمانيا جاهدةً لإنشاء مصانع للوقود الاصطناعي، لكنها مع ذلك لم تتمكن من تلبية الطلب. في عام 1937، استوردت ألمانيا من الوقود أكثر مما استوردته في بداية العقد. وبحلول صيف عام 1938، لم يكن بالإمكان تغطية سوى 25% من الاحتياجات. أما في قطاع الصلب، فكانت الصناعة تعمل بالكاد بنسبة 83% من طاقتها الإنتاجية، وبحلول نوفمبر 1938، أفاد غورينغ بأن الوضع الاقتصادي خطير. [ 42 ] أمرت القيادة العليا للفيرماخت (OKW)، وهي القيادة العامة لجميع القوات العسكرية الألمانية، بتخفيض المواد الخام والصلب المستخدم في إنتاج الأسلحة. وكانت نسب التخفيض كبيرة: 30% للصلب، و20% للنحاس، و47% للألومنيوم، و14% للمطاط. [ 43 ] في ظل هذه الظروف، لم يكن من الممكن لميلش أو أوديت أو كيسلرينغ تشكيل قوة قصف استراتيجية هائلة حتى لو أرادوا ذلك. [ 40 ]

اقتصر تطوير الطائرات آنذاك على إنتاج قاذفات متوسطة الحجم ذات محركين، والتي تتطلب موادًا وقوى عاملة وقدرة إنتاجية أقل بكثير من قاذفة "أورال" التي صممها ويفر. كان بإمكان الصناعة الألمانية بناء قاذفتين متوسطتين مقابل قاذفة ثقيلة واحدة، ولم تكن وزارة الطيران الألمانية (RLM) لتغامر بتطوير قاذفة ثقيلة، الأمر الذي سيستغرق وقتًا أيضًا. علّق غورينغ قائلًا: " لن يسأل الفوهرر عن حجم القاذفات، بل عن عددها فقط". [ 44 ] أدى موت ويفر المبكر، أحد أفضل ضباط سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، إلى ترك سلاح الجو بدون قوة جوية استراتيجية خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما أثبت في النهاية أنه قاتل للمجهود الحربي الألماني. [ 26 ] [ 45 ] [ 46 ]

كان ينبغي أن يتضح غياب القدرة الاستراتيجية في وقت أبكر بكثير. فقد أبرزت أزمة السوديت عدم استعداد ألمانيا لخوض حرب جوية استراتيجية (على الرغم من أن البريطانيين والفرنسيين كانوا في موقف أضعف بكثير)، وأمر هتلر بتوسيع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى خمسة أضعاف حجمه السابق. [ 47 ] أهملت القيادة العليا الألمانية (OKL) بشدة الحاجة إلى طائرات النقل؛ حتى في عام 1943، وُصفت وحدات النقل بأنها " أسراب قاذفات ذات مهام خاصة" ( Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung ). [ 48 ] ولم يتم تجميعها إلا في أجنحة مخصصة لنقل البضائع والأفراد ( Transportgeschwader ) خلال ذلك العام. في مارس 1938، مع بدء عملية ضم النمسا (الأنشلوس )، أمر غورينغ فيلمي بالتحقيق في إمكانية شن غارات جوية على بريطانيا. وخلص فيلمي إلى أنه من غير الممكن القيام بذلك حتى يتم الحصول على قواعد في بلجيكا وهولندا، وحتى يمتلك سلاح الجو الألماني قاذفات ثقيلة. لم يكن الأمر ذا أهمية كبيرة، إذ تم تجنب الحرب بموجب اتفاقية ميونيخ، ولم تظهر الحاجة إلى طائرات بعيدة المدى. [ 49 ]

لم تُكشف هذه الإخفاقات إلا في زمن الحرب. في غضون ذلك، حققت التصاميم الألمانية التي تعود إلى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، مثل ميسرشميت بي إف 109 ، وهينكل هي 111 ، ويونكرز يو 87 ستوكا، ودورنير دو 17 ، أداءً متميزًا. وقد شاركت جميعها لأول مرة في الخدمة الفعلية ضمن فيلق كوندور ضد الطائرات السوفيتية. كما أدرك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سريعًا أن عصر المقاتلات ذات السطحين قد ولّى، فتم تحويل هينكل هي 51 إلى طائرة تدريب. وكانت طائرتا هينكل ودورنير مثيرتين للإعجاب بشكل خاص، إذ استوفتا متطلبات سلاح الجو الألماني لقاذفات قنابل أسرع من مقاتلات ثلاثينيات القرن العشرين، والتي كان العديد منها من الطائرات ذات السطحين أو الطائرات أحادية السطح المدعومة بدعامات.

على الرغم من مشاركة هذه الطائرات (بشكل رئيسي منذ عام 1938 فصاعدًا)، إلا أن طائرة يونكرز يو 52 العريقة (التي سرعان ما أصبحت العمود الفقري لأسطول النقل ) هي التي قدمت المساهمة الرئيسية. خلال الحرب الأهلية الإسبانية، صرّح هتلر قائلاً: "ينبغي على فرانكو أن يُقيم نصبًا تذكاريًا لمجد طائرة يونكرز يو 52. إنها الطائرة التي تدين بها الثورة الإسبانية بالنصر." [ 50 ]

قصف الغوص

طائرات يونكرز يو 87 دي فوق الجبهة الشرقية، شتاء 1943-1944

أدى ضعف دقة قاذفات القنابل الأفقية عام 1937 إلى إدراك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لمزايا القصف الانقضاضي. فقد حقق الأخير دقةً أفضل بكثير ضد الأهداف الأرضية التكتيكية مقارنةً بالقاذفات التقليدية الأثقل وزنًا. لم يكن المدى معيارًا أساسيًا لهذه المهمة، إذ لم يكن من الممكن دائمًا للجيش نقل المدفعية الثقيلة فوق الأراضي التي تم الاستيلاء عليها حديثًا لقصف التحصينات أو دعم القوات البرية، وكانت قاذفات القنابل الانقضاضية قادرة على إنجاز المهمة بسرعة أكبر. كانت قاذفات القنابل الانقضاضية، التي غالبًا ما تكون طائرات بمحرك واحد وطاقم من شخصين، قادرة على تحقيق نتائج أفضل من الطائرات الأكبر حجمًا ذات الستة أو السبعة أفراد، بتكلفة تُعادل عُشر التكلفة ودقة تفوقها بأربعة أضعاف. دفع هذا أوديت إلى تبني قاذفات القنابل الانقضاضية، ولا سيما طائرة يونكرز يو 87. [ 51 ]

أثّر ولع أوديت بالقصف الانقضاضي بشكلٍ كبير على التطور طويل الأمد لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، لا سيما بعد وفاة ويفر. كان من المفترض أن تكون برامج طائرات الهجوم التكتيكي حلولًا مؤقتة ريثما يصل الجيل التالي من الطائرات. في عام 1936، شكّلت طائرة يونكرز يو 52 العمود الفقري لأسطول القاذفات الألماني. دفع هذا وزارة الطيران الألمانية (RLM) إلى التسرّع في إنتاج طائرات يونكرز يو 86 ، وهينكل هي 111، ودورنير دو 17 قبل إجراء تقييم دقيق. كانت طائرة يو 86 ضعيفة الأداء، بينما أظهرت طائرة هي 111 أفضل النتائج. أقنعت الحرب الأهلية الإسبانية أوديت (إلى جانب الإنتاج المحدود من صناعة الذخائر الألمانية) بأن الهدر غير مقبول في مجال الذخائر. سعى أوديت إلى دمج خاصية القصف الانقضاضي في طائرة يونكرز يو 88، ونقل الفكرة نفسها التي طرحتها قيادة القوات الجوية الألمانية (OKL) خصيصًا لطائرة هاينكل هي 177 ، والتي تمت الموافقة عليها في أوائل نوفمبر 1937. في حالة يو 88، كان لا بد من إجراء 50,000 تعديل. زاد وزنها من سبعة إلى اثني عشر طنًا، مما أدى إلى انخفاض سرعتها بمقدار 200  كم/ساعة. اكتفى أوديت بنقل طلب قيادة القوات الجوية الألمانية (OKL) بشأن قدرة القصف الانقضاضي إلى إرنست هاينكل بخصوص طائرة هي 177، الذي عارض بشدة هذه الفكرة، مما أدى إلى عرقلة تطويرها كقاذفة ثقيلة. [ 52 ] لم يتمكن غورينغ من إلغاء شرط القصف الانقضاضي لطائرة هي 177A حتى سبتمبر 1942. [ 53 ]

التعبئة، 1938-1941

بحلول صيف عام 1939، كان لدى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تسعة أسراب مقاتلة ( ياغدغشفادر ) جاهزة للقتال، معظمها مُجهز بطائرات مسرشميت بي إف 109 إي ، وأربعة أسراب مدمرة ( زيرستوريرغيشفادر ) مُجهزة بطائرات مسرشميت بي إف 110 المقاتلة الثقيلة، و11 سربًا قاذفًا (كامبفغشفادر) مُجهزة بشكل رئيسي بطائرات هاينكل هي 111 ودورنير دو 17 زد، وأربعة أسراب قاذفة انقضاضية ( ستورزكامبفغشفادر ) مُسلحة بشكل أساسي بطائرة يونكرز يو 87 بي ستوكا الشهيرة . [ 54 ] وكان سلاح الجو الألماني قد بدأ لتوه في قبول طائرة يونكرز يو 88 إيه للخدمة، نظرًا لمواجهته صعوبات في التصميم، حيث لم يكن سوى اثنتي عشرة طائرة من هذا النوع جاهزة للقتال. بلغ قوام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في ذلك الوقت 373 ألف فرد (208 آلاف جندي طيار، و107 آلاف في سلاح المدفعية المضادة للطائرات، و58 ألف في سلاح الإشارة). أما قوامه الجوي فكان 4201 طائرة عاملة: 1191 قاذفة، و361 قاذفة انقضاضية، و788 مقاتلة، و431 مقاتلة ثقيلة، و488 طائرة نقل. وعلى الرغم من بعض النواقص، فقد كان قوةً مثيرةً للإعجاب. [ 55 ]

مع ذلك، حتى ربيع عام 1940، لم تكن القوات الجوية الألمانية قد استكملت حشدها بالكامل. ورغم نقص المواد الخام، زادت مدينة أوديت الإنتاج من خلال تطبيق نظام عمل لمدة 10 ساعات يوميًا في صناعات الطيران وترشيد الإنتاج. وخلال هذه الفترة، تم تشكيل وتجهيز 30 سربًا قتاليًا و16 سربًا للهجوم . كما تم إنشاء خمس مجموعات مدمرات أخرى (JGr 101، 102، 126، 152، و176)، جميعها مجهزة بطائرات Bf 110. [ 56 ]

كما وسّعت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) برامج تدريب أطقمها الجوية بنسبة 42%، لتصل إلى 63 مدرسة طيران. ونُقلت هذه المرافق إلى شرق ألمانيا، بعيدًا عن أي تهديدات محتملة من الحلفاء. وبلغ عدد أفراد الأطقم الجوية 4727، بزيادة قدرها 31%. إلا أن التسرع في إتمام خطة التوسع السريع هذه أسفر عن مقتل 997 فردًا وإصابة 700 آخرين. كما دُمرت 946 طائرة في هذه الحوادث. وارتفع عدد أفراد الأطقم الجوية الذين أكملوا تدريبهم إلى 3941، ليصبح إجمالي قوام القوات الجوية الألمانية آنذاك 2.2 مليون فرد. [ 57 ]

في أبريل ومايو 1941، ترأس أوديت وفدًا من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لتفقد صناعة الطيران السوفيتية امتثالًا لاتفاقية مولوتوف-ريبنتروب . أبلغ أوديت غورينغ بأن "القوات الجوية السوفيتية قوية جدًا ومتقدمة تقنيًا". قرر غورينغ عدم إبلاغ هتلر بالحقائق، على أمل أن يدمر هجوم مفاجئ الاتحاد السوفيتي بسرعة. [ 58 ] أدرك أوديت أن الحرب الوشيكة مع الاتحاد السوفيتي قد تُشلّ ألمانيا. عانى أوديت، الممزق بين الحقيقة والولاء، من انهيار نفسي، حتى أنه حاول إخبار هتلر بالحقيقة، لكن غورينغ أخبر هتلر أن أوديت يكذب، ثم سيطر على أوديت بإعطائه المخدرات في حفلات الشرب ورحلات الصيد. أصبح إدمان أوديت على الكحول وحالته النفسية مشكلة، لكن غورينغ استغل اعتماد أوديت للتلاعب به. [ 59 ]

القادة

المتهمون في قفص الاتهام خلال محاكمات نورمبرغ . كان الهدف الرئيسي للادعاء هو هيرمان غورينغ (على الحافة اليسرى في الصف الأول من المقاعد)، والذي يُعتبر أهم مسؤول نازي على قيد الحياة بعد وفاة أدولف هتلر.

على مدار تاريخ ألمانيا النازية، لم يكن لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سوى قائدين عامين. الأول هو غورينغ، والثاني والأخير هو المشير روبرت ريتر فون غريم . تزامن تعيينه قائداً عاماً لسلاح الجو مع ترقيته إلى رتبة مشير ، ليصبح آخر ضابط ألماني في الحرب العالمية الثانية يُرقى إلى أعلى رتبة عسكرية. ومن بين الضباط الآخرين الذين رُقّوا إلى ثاني أعلى رتبة عسكرية في ألمانيا: كيسلرينغ، وهوغو سبيرل ، وميلش، وولفرام فون ريشتهوفن .

في نهاية الحرب، ومع محاصرة الجيش الأحمر لبرلين ، اقترح غورينغ على هتلر تولي قيادة الرايخ. [ 60 ] أمر هتلر باعتقاله وإعدامه، لكن حراس غورينغ من قوات الأمن الخاصة لم ينفذوا الأمر، ونجا غورينغ ليُحاكم في نورمبرغ . [ 61 ]

حوكم سبيرل في محاكمة القيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية (OKW) ، وهي إحدى المحاكمات الاثنتي عشرة الأخيرة من محاكمات نورمبرغ بعد الحرب. وقد بُرِّئ من جميع التهم الأربع. وتوفي في ميونيخ عام 1953.

التنظيم وسلسلة القيادة

في بداية الحرب، كان لدى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أربعة أساطيل جوية ( لوفتفلوتن )، كل منها مسؤول عن ربع مساحة ألمانيا تقريبًا. ومع تقدم الحرب، تم إنشاء المزيد من الأساطيل الجوية مع توسع المناطق الخاضعة للحكم الألماني. فعلى سبيل المثال، تم إنشاء الأسطول الجوي الخامس (لوفتفلوتن 5) عام 1940 لإدارة العمليات في النرويج والدنمارك، وتم إنشاء أساطيل جوية أخرى حسب الحاجة. كان كل أسطول جوي يضم عدة فيالق جوية ( فليغركوربس )، وفرق جوية (فليغرديفيجن )، وفيالق مقاتلة ( ياغدكوربس )، وفرق جوية (ياغدديفيجن)، أو قيادة مقاتلة جوية ( ياغدفليغر فوهرر ). وكان لكل تشكيل عدد من الوحدات الملحقة به، عادةً عدة أسراب (غيشوفادر )، بالإضافة إلى أسراب مستقلة ومجموعات قتالية (كامبفغروبن ) . [ 62 ] كما كانت الأساطيل الجوية مسؤولة عن طائرات التدريب والمدارس في مناطق عملياتها. [ 63 ]

كان يقود كل سرب ( Geschwader) قائدٌ يُدعى Geschwaderkommodore ، برتبة رائد أو مقدم أو عقيد . وشملت الضباط الإداريون الآخرون في الوحدة مساعد القائد، والضابط الفني، وضابط العمليات، وكانوا عادةً (وإن لم يكن دائمًا) من أفراد الطاقم الجوي ذوي الخبرة أو الطيارين الذين ما زالوا يشاركون في العمليات. كما ضمت الوحدة كوادر متخصصة أخرى، مثل أفراد الملاحة والإشارة والاستخبارات. وكانت تُلحق بكل سرب وحدة قيادة ( Stabschwarm ) . [ 62 ]

كان الجناح المقاتل ( Jagdgeschwader ) (جناح الصيد) (JG) جناحًا مقاتلًا نهاريًا بمقعد واحد ، مُجهزًا عادةً بطائرات Bf 109 أو Fw 190، ويؤدي مهام المقاتلة أو المقاتلة القاذفة. في أواخر الحرب، بحلول عامي 1944-1945، كان الجناحان المقاتلان JG 7 و JG 400 (والجناح المقاتل JV 44 المتخصص في الطائرات النفاثة ) يُشغلان طائرات أكثر تطورًا، بينما كان الجناح المقاتل JG 1 يعمل على تطوير طائرات هاينكل He 162 "المقاتلة الطارئة" في نهاية الحرب. كان الجناح المقاتل يتألف من مجموعات ( Gruppen )، والتي بدورها كانت تتألف من أسراب مقاتلة ( Jagdstaffel ). وبالتالي، كان الجناح المقاتل الأول يُسمى JG 1، وكانت أول مجموعة (Gruppe) تابعة له هي I./JG 1، باستخدام الأرقام الرومانية لرقم المجموعة فقط، وكانت أول سرب (Stafel) تابعة له هي 1./JG 1. وكان قوام الجناح عادةً يتراوح بين 120 و125 طائرة. [ 62 ]

كانت كل مجموعة (Gruppe) يقودها قائد (Kommander) ، والسرب (Staffel) يقوده قائد سرب (Staffelkapitän) . مع ذلك، كانت هذه "تعيينات" وليست رتبًا في سلاح الجو الألماني (Luftwaffe). عادةً، كان القائد (Kommoder) يحمل رتبة ملازم أول (Oberstleutnant) ، أو في حالات استثنائية، رتبة عقيد (Oberst ). حتى الملازم (Leutnant) كان من الممكن أن يجد نفسه قائدًا لسرب (Staffel ).

وبالمثل، كان يُطلق على جناح القاذفات اسم Kampfgeschwader (KG)، وعلى جناح المقاتلات الليلية اسم Nachtjagdgeschwader (NJG)، وعلى جناح قاذفات الغطس اسم Stukageschwader (StG)، أما الوحدات المكافئة لتلك الموجودة في قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تتولى مسؤوليات محددة عن الدوريات الساحلية ومهام البحث والإنقاذ، فكانت تُعرف باسم Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). وكانت مجموعات القاذفات المتخصصة تُعرف باسم Kampfgruppen (KGr). وكان قوام جناح القاذفات يتراوح بين 80 و90 طائرة. [ 62 ]

الأفراد

قوة سلاح الجو الألماني خلال خريف عام 1941 [ 64 ]
القواتالقوة البشرية
الوحدات الطائرة500,000
وحدات مضادة للطائرات500,000
وحدات الإشارة الجوية250,000
وحدات البناء150,000
وحدات لاندستورم36000

بلغ قوام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في زمن السلم ربيع عام 1939 نحو 370 ألف رجل. وبعد التعبئة العامة في العام نفسه، خدم ما يقارب 900 ألف رجل، وقُبيل عملية بارباروسا عام 1941، وصل قوام القوات إلى 1.5 مليون رجل. [ 64 ] وبلغ سلاح الجو الألماني ذروة قوته خلال الفترة من نوفمبر 1943 إلى يونيو 1944، حيث بلغ عدد أفراده نحو ثلاثة ملايين رجل وامرأة يرتدون الزي العسكري؛ منهم 1.7 مليون جندي، ومليون من موظفي الفيرماخت وموظفي الجيش المدنيين، ونحو 300 ألف من المجندين والمجندات (مساعدي سلاح الجو ). [ 65 ] في أكتوبر 1944، بلغ قوام وحدات الدفاع الجوي 600,000 جندي و530,000 من المساعدين، من بينهم 60,000 من الذكور في خدمة العمل الرايخية (Reichsarbeitsdienst )، و50,000 من مساعدي سلاح الجو (Luftwaffenhelfer ) (ذكور تتراوح أعمارهم بين 15 و17 عامًا)، و80,000 من رجال الدفاع الجوي ( Flakwehrmänner ) (ذكور فوق سن التجنيد) وجنود الدفاع الجوي (Flak-V-soldaten) (ذكور غير لائقين للخدمة العسكرية)، و160,000 من مساعدات الدفاع الجوي ( Flakwaffenhelferinnen ) وفتيات الدفاع الجوي ( RAD-Maiden) ، بالإضافة إلى 160,000 من الأفراد الأجانب ( Hiwis ). [ 66 ] [ 67 ]

الحرب الأهلية الإسبانية

أطلال غيرنيكا ، 1937

خلال الحرب الأهلية الإسبانية، جرّب فيلق كوندور التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عقيدة جديدة وطائرات متطورة. وقد ساعد هذا الفيلق قوات الفلانخ بقيادة فرانشيسكو فرانكو في هزيمة القوات الجمهورية. اكتسب أكثر من 20,000 طيار ألماني خبرة قتالية منحت سلاح الجو الألماني ميزة حاسمة قبل الحرب العالمية الثانية. ومن بين العمليات سيئة السمعة قصف مدينة غيرنيكا في إقليم الباسك . ويُعتقد عمومًا أن هذا الهجوم كان نتيجة "عقيدة الإرهاب" في عقيدة سلاح الجو الألماني. تسببت الغارات على غيرنيكا ومدريد في سقوط العديد من الضحايا المدنيين وموجة من الاحتجاجات الدولية. وقد أشير إلى أن قصف غيرنيكا نُفذ لأسباب تكتيكية عسكرية، لدعم العمليات البرية، إلا أن المدينة لم تكن متورطة بشكل مباشر في أي قتال في ذلك الوقت. لم يبدأ الألمان بتطوير سياسة قصف تستهدف المدنيين بشكل أساسي إلا في عام 1942، على الرغم من أن حملة القصف الجوي على لندن والعديد من المدن البريطانية الأخرى تضمنت قصفًا عشوائيًا للمناطق المدنية، [ 28 ] و"غارات مزعجة" قد تشمل حتى إطلاق النار بالرشاشات على المدنيين والماشية. [ 68 ]

الحرب العالمية الثانية

فيلم كاميرا بندقية يُظهر ذخيرة متتبعة من طائرة سوبرمارين سبيتفاير تصيب قاذفة قنابل من طراز هاينكل هي 111 في جانبها الأيمن

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية عام ١٩٣٩، كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من أكثر القوات الجوية تقدماً من الناحية التكنولوجية في العالم. وخلال الحملة البولندية التي أشعلت فتيل الحرب، سرعان ما حقق تفوقاً جوياً، ثم سيادة جوية مطلقة. وقدّم الدعم لعمليات الجيش الألماني التي أنهت الحملة في غضون خمسة أسابيع. وكان أداء اللوفتفافه كما كان يأمل قائد القوات الجوية الألمانية (OKL). وقدّم اللوفتفافه دعماً لا يُقدّر بثمن للجيش، [ ٦٩ ] حيث قضى على جيوب المقاومة. وقد أعرب غورينغ عن سعادته البالغة بهذا الأداء. [ ٧٠ ] وظهرت بعض المشاكل في القيادة والسيطرة، ولكن المرونة والارتجال لدى كل من الجيش واللوفتفافه حلّا هذه المشاكل. وكان من المقرر أن يمتلك اللوفتفافه نظام اتصالات أرض-جو، والذي لعب دوراً حيوياً في نجاح عملية " فال غيلب" عام ١٩٤٠. [ ٧١ ]

في ربيع عام 1940، قدم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المساعدة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) والجيش الألماني (هير) في غزو النرويج . ومن خلال نقل التعزيزات جواً وتحقيق التفوق الجوي، ساهم سلاح الجو الألماني بشكل حاسم في الغزو الألماني. [ 72 ]

في شهري مايو ويونيو من عام 1940، ساهم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في النجاح الألماني غير المتوقع في معركة فرنسا . فقد دمر ثلاث قوات جوية تابعة للحلفاء، وساعد في حسم هزيمة فرنسا في غضون ستة أسابيع فقط. [ 73 ] ومع ذلك، لم يتمكن من تدمير القوات البريطانية في دونكيرك رغم القصف المكثف. ونجت القوات البريطانية لمواصلة الحرب. [ 74 ]

خلال معركة بريطانيا صيف عام 1940، ألحق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أضرارًا جسيمة بسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنه لم يحقق التفوق الجوي الذي طالب به هتلر لغزو بريطانيا المُقترح ، والذي تم تأجيله ثم إلغاؤه في ديسمبر 1940. [ 75 ] وقد دمر سلاح الجو الألماني المدن البريطانية خلال حملة القصف الجوي المكثف (بليتز) في الفترة 1940-1941، لكنه فشل في كسر معنويات البريطانيين، بينما أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني الطائرات الألمانية بنسبة تزيد عن اثنين إلى واحد. وكان هتلر قد أمر بالفعل بالاستعدادات لعملية بارباروسا، غزو الاتحاد السوفيتي.

في ربيع عام 1941، ساعد سلاح الجو الألماني شريكه في المحور ، إيطاليا، على تحقيق النصر في حملة البلقان ، واستمر في دعم إيطاليا أو الجمهورية الاجتماعية الإيطالية في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط وأفريقيا حتى مايو 1945.

في يونيو 1941، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. ورغم تدميرها لآلاف الطائرات السوفيتية ، [ 76 ] فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في القضاء على سلاح الجو السوفيتي بالكامل. وبسبب افتقاره للقاذفات الاستراتيجية (قاذفات "أورال" التي طلبها ويفر قبل ست سنوات)، لم يتمكن اللوفتفافه من ضرب مراكز الإنتاج السوفيتية بانتظام أو بالقوة اللازمة. [ 77 ] استنزفت العمليات الجوية لدول المحور والسوفيت خلال عملية بارباروسا أعدادًا هائلة من الرجال والطائرات. ومع استمرار الحرب، تضاءلت قوة اللوفتفافه. وضمنت الهزائم الألمانية في معركة ستالينغراد عام 1942 ومعركة كورسك عام 1943 التراجع التدريجي للجيش الألماني (الفيرماخت) على الجبهة الشرقية .

يؤكد المؤرخ البريطاني فريدريك تايلور أن "جميع الأطراف قصفت مدن بعضها البعض خلال الحرب. فعلى سبيل المثال، لقي نصف مليون مواطن سوفيتي حتفهم جراء القصف الألماني خلال غزو واحتلال روسيا. وهذا يعادل تقريبًا عدد المواطنين الألمان الذين لقوا حتفهم جراء غارات الحلفاء." [ 78 ]

دافع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عن أوروبا التي احتلتها ألمانيا ضد القوة الهجومية المتنامية لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبدايةً من صيف عام 1942، ضد القوة المتزايدة باستمرار لقوات الجيش الجوي الأمريكي . أدت المتطلبات المتزايدة لحملة الدفاع عن الرايخ إلى تدمير سلاح المقاتلات التابع للوفتفافه تدريجيًا. على الرغم من استخدامه المتأخر للطائرات النفاثة والصواريخ المتطورة في مهام القصف والتدمير، إلا أنه طُغِيَ عليه بأعداد الحلفاء ونقص الطيارين المدربين والوقود. فشلت محاولة أخيرة يائسة، عُرفت باسم عملية بودنبليت ، لتحقيق التفوق الجوي في 1 يناير 1945. بعد عملية بودنبليت ، توقف سلاح الجو الألماني عن كونه قوة قتالية فعالة.

أدولف هتلر يزور جنود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في يناير 1943.

ادّعى الطيارون الألمان المقاتلون، ليلاً ونهاراً، تحقيق أكثر من 70,000 انتصار جوي خلال الحرب العالمية الثانية. [ 79 ] ومن بين هذه الانتصارات، يُقدّر أن 745 انتصاراً نُسبت إلى طائرات مسرشميت مي 262 النفاثة. [ 80 ] أسقطت المدفعية المضادة للطائرات ما بين 25,000 و30,000 طائرة تابعة للحلفاء. وبحسب توزيع قوات الحلفاء، كان من بينها حوالي 25,000 طائرة أمريكية، [ 81 ] وحوالي 20,000 طائرة بريطانية، و46,100 طائرة سوفيتية، [ 82 ] و1,274 طائرة فرنسية، [ 83 ] و 375 طائرة بولندية، [ 84 ] و81 طائرة هولندية، بالإضافة إلى طائرات من جنسيات حليفة أخرى.

كان إريك هارتمان صاحب أعلى رصيد من الانتصارات الجوية بين طياري المقاتلات النهارية، حيث حقق 352 انتصارًا مؤكدًا، منها 7 انتصارات فقط على الجبهة الشرقية ضد السوفيت. أما أبرز الطيارين في الغرب فكان هانز يواكيم مارسيليا برصيد 158 انتصارًا (معظمها ضد قوات الكومنولث البريطاني في حملة الصحراء )، وجورج بيتر إيدر برصيد 56 انتصارًا على طائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي (من أصل 78 انتصارًا). ويُنسب إلى هاينز فولفغانغ شناوفر ، أنجح طيار مقاتل ليلي، 121 انتصارًا. أسقط 103 طيارين مقاتلين ألمان أكثر من 100 طائرة معادية، محققين بذلك ما يقارب 15,400 انتصار جوي. كما حقق نحو 360 طيارًا آخر ما بين 40 و100 انتصار جوي، ليصل إجمالي انتصاراتهم إلى حوالي 21,000 انتصار. حقق 500 طيار مقاتل آخر ما بين 20 و40 انتصارًا، ليصل إجمالي انتصاراتهم إلى 15,000 انتصار. ويعود جزء من سبب تحقيق الطيارين الألمان لهذا العدد الكبير من الانتصارات إلى مشاركتهم في القتال طوال فترة الحرب، على عكس الحلفاء الذين كانوا يُخرجون طياريهم من القتال بعد فترة معينة للتعافي أو لنقل خبراتهم لتدريب طيارين آخرين. استمر الطيارون الألمان في الطيران حتى استُشهدوا أو أُسروا أو أُصيبوا بجروح بالغة حالت دون استمرارهم في الطيران. ومن المؤكد نسبيًا أن 2,500 طيار مقاتل ألماني نالوا لقب "الطيار البارع" (Ace)، بعد أن حققوا خمسة انتصارات جوية على الأقل. [ 85 ] [ 86 ] وقد كُرّمت هذه الإنجازات بمنح 453 طيارًا ألمانيًا من طياري المقاتلات النهارية، سواءً ذوي المحرك الواحد أو المحركين ( مثل ميسرشميت Bf 110 )، وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي . ربما لعبت المنافسة الشخصية الشديدة دورًا هامًا في تحفيز الطيارين المتميزين (الذين حققوا الغالبية العظمى من الانتصارات الجوية). وقد حفز التقدير العلني، المتمثل في الأوسمة والإشارات في نشرة الجيش، جهود زملائهم الذين سبق لهم الطيران مع الحائزين على الجوائز [ 87 ] . مُنح 85 طيارًا من طياري المقاتلات الليلية، من بينهم 14 من أفراد الطاقم، وسام صليب الفارس [ 88 ] . كما حقق بعض طياري القاذفات نجاحًا باهرًا. فقد قام هانز أولريش رودل، طيار طائرتي ستوكا وشلاختفليغر ، بـ 2530 مهمة هجوم أرضي، وادعى تدمير أكثر من 519 دبابة وسفينة حربية، من بين أهداف أخرى. وأصبح بذلك الجندي الألماني الأكثر حصولًا على الأوسمة في الحرب العالمية الثانية. أما هانز جورج باتشر، طيار القاذفات، فقد قام بأكثر من 658 مهمة قتالية، ودمر العديد من السفن والأهداف الأخرى.

من جهة أخرى، كانت خسائر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مرتفعة أيضاً. بلغ إجمالي عدد الطائرات المدمرة والمتضررة خلال الحرب 76,875 طائرة. من بينها، فُقد حوالي 43,000 طائرة في المعارك، والباقي في حوادث تشغيلية وأثناء التدريب. [ 89 ] وبحسب النوع، بلغ إجمالي الخسائر 21,452 طائرة مقاتلة، و12,037 قاذفة قنابل، و15,428 طائرة تدريب، و10,221 طائرة مقاتلة ثنائية المحرك، و5,548 طائرة هجوم أرضي، و6,733 طائرة استطلاع، و6,141 طائرة نقل. [ 90 ]

وبحسب هيئة الأركان العامة للفيرماخت ، بلغت خسائر أفراد الطيران حتى فبراير 1945 ما يلي: [ 91 ]

الضباطمجند
قُتل في المعركة652743,517
جُرح في المعركة419427811
مفقود في العمليات436127240
المجموع15,08298,568

وبحسب الإحصاءات الرسمية، بلغ إجمالي خسائر سلاح الجو الألماني، بما في ذلك الأفراد الأرضيين، 138596 قتيلاً و156132 مفقوداً حتى 31 يناير 1945. [ 92 ]

الإغفالات والإخفاقات

غياب الدفاع الجوي

كان فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في حملة الدفاع عن الرايخ نتيجةً لعدة عوامل. فقد افتقر سلاح الجو الألماني إلى نظام دفاع جوي فعال في بداية الحرب. كما دفعت سياسة هتلر الخارجية ألمانيا إلى الحرب قبل أن تكتمل هذه الدفاعات. واضطر سلاح الجو الألماني إلى الارتجال وبناء دفاعاته خلال الحرب.

كانت العمليات الجوية النهارية فوق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا نادرة في الفترة 1939-1940. ووقعت مسؤولية الدفاع عن المجال الجوي الألماني على عاتق قيادات المناطق الجوية ( Luftgaukommandos ). واعتمدت أنظمة الدفاع في الغالب على سلاح المدفعية المضادة للطائرات. لم تكن الدفاعات منسقة، وكان التواصل ضعيفًا. وقد أثر هذا النقص في التفاهم بين سلاح المدفعية المضادة للطائرات وسلاح الجو الألماني سلبًا على سلاح الجو الألماني طوال فترة الحرب. [ 93 ] أراد هتلر، على وجه الخصوص، أن يعتمد الدفاع على المدفعية المضادة للطائرات، لأنها منحت السكان المدنيين "دعمًا نفسيًا" بغض النظر عن مدى عدم فعالية الأسلحة. [ 94 ]

كانت معظم معارك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على الجبهة الغربية ضد غارات سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) المعروفة باسم "السيرك" ، بالإضافة إلى غارات نهارية متفرقة على المجال الجوي الألماني. وقد كان هذا موقعًا مناسبًا، إذ بدأت استراتيجية اللوفتفافه المتمثلة في تركيز قوتها الضاربة على جبهة واحدة بالتلاشي مع فشل غزو الاتحاد السوفيتي. وكانت استراتيجية اللوفتفافه "المحيطية" بين عامي 1939 و1940 تتمثل في نشر دفاعاتها المقاتلة على أطراف الأراضي التي احتلتها دول المحور، مع حماية ضئيلة للمناطق الداخلية. [ 95 ] علاوة على ذلك، كانت وحدات الخطوط الأمامية في الغرب تشكو من قلة عدد الطائرات وضعف أدائها. فقد اشتكت الوحدات من نقص طائرات "زيرستورر " ذات القدرات في جميع الأحوال الجوية، و"ضعف قدرة طائرة Bf 109 على التسلق". [ 95 ] وكانت الميزة التقنية للوفتفافه تتراجع، إذ كانت طائرة فوك وولف إف دبليو 190 هي الطائرة الجديدة الوحيدة ذات القدرة القتالية العالية في الترسانة الألمانية . كان من المقرر أن تساعد شركة ميلش شركة أوديت في زيادة إنتاج الطائرات وإدخال أنواع أكثر حداثة من الطائرات المقاتلة. ومع ذلك، أوضحوا في اجتماع مجلس الرايخ الصناعي في 18 سبتمبر 1941 أن طائرات الجيل التالي الجديدة لم تتحقق، وأنه يجب الاستمرار في إنتاج الأنواع القديمة لتلبية الحاجة المتزايدة للاستبدال. [ 95 ]

كان التوسع في سلاح الجو المقاتل (Jagdwaffe ) سريعًا للغاية، مما أثر سلبًا على جودته. ولم يُوضع تحت قيادة موحدة إلا في عام 1943، الأمر الذي أثر أيضًا على أداء أسراب المقاتلات التسعة التابعة لسلاح الجو المقاتل (Jagdgeschwader) الموجودة في عام 1939. ولم تُشكّل أي وحدات أخرى حتى عام 1942، وضاعت سنوات 1940-1941 هباءً. فشلت القيادة العامة لسلاح الجو المقاتل (OKL) في وضع استراتيجية؛ بل كان أسلوب قيادتها رد فعليًا، ولم تكن إجراءاتها فعّالة بالقدر الكافي دون تخطيط دقيق. وقد تجلّى هذا الأمر بوضوح في أسراب القصف (Sturmböck) ، التي شُكّلت لتحل محل أسراب المقاتلات الثقيلة ذات المحركين (Zerstörer) التي أصبحت أقل فعالية ، كخط دفاع أساسي ضد غارات سلاح الجو الأمريكي النهارية. حلّقت أسراب القصف بطائرات مقاتلة من طراز Fw 190A مُسلّحة بمدافع ثقيلة عيار 20 ملم و30 ملم لتدمير القاذفات الثقيلة، لكن هذا زاد من وزنها وأثّر على أدائها في وقت كانت فيه هذه الطائرات تواجه أعدادًا كبيرة من طائرات الحلفاء المكافئة لها، إن لم تكن متفوقة عليها. [ 96 ]

حققت الدفاعات الجوية النهارية ضد قوات القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والمحصنة تحصيناً قوياً، ولا سيما القوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة ، نجاحات خلال عام 1943. ولكن مع بداية عام 1944، أجرى قائد القوات الجوية الثامنة، جيمي دوليتل، تغييراً جذرياً في تكتيكات المقاتلات الهجومية ، مما أدى إلى هزيمة قوات المقاتلات النهارية التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) منذ ذلك الحين. وقد ساهمت الأعداد المتزايدة باستمرار من مقاتلات نورث أمريكان بي-51 موستانج أحادية المحرك، التي كانت تقود قاذفات سلاح الجو الأمريكي إلى المجال الجوي الألماني، في هزيمة أسراب طائرات بي إف 110 زيرستورر أولاً ، ثم طائرات إف دبليو 190 إيه ستورمبوك .

التطوير والتجهيزات

كانت قاذفة القنابل الثقيلة He 177 A Greif أكثر التصاميم الألمانية إثارة للمشاكل خلال الحرب العالمية الثانية - سواء في مرحلة التطوير أو في الخدمة .

من الناحية التكنولوجية، أدى فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في تطوير قاذفة قنابل بعيدة المدى ومقاتلات قادرة على خوض حرب استراتيجية فعّالة طوال فترة الحرب إلى عجزه عن تنفيذ حملة قصف استراتيجية مؤثرة. [ 97 ] مع ذلك، عانت ألمانيا آنذاك من نقص في المواد الخام كالنفط والألومنيوم، ما يعني عدم كفاية الموارد لأكثر من مجرد قوة جوية تكتيكية. في ظل هذه الظروف، كان اعتماد اللوفتفافه على قاذفات القنابل التكتيكية متوسطة المدى ذات المحركين وقاذفات الغطس قصيرة المدى خيارًا استراتيجيًا عمليًا. [ 98 ] [ 99 ] يمكن أيضًا القول إن أسراب القاذفات المتوسطة والثقيلة التابعة للوفتفافه كانت قادرة تمامًا على مهاجمة الأهداف الاستراتيجية، لكن افتقارها لمقاتلات مرافقة قادرة على خوض الحرب جعلها عاجزة عن تنفيذ مهامها بفعالية في مواجهة مقاومة مقاتلة منظمة وعازمة. [ 100 ]

لكنّ أكبر إخفاقٍ لسلاح الجو الملكي البريطاني (Kampfgeschwader) تمثّل في تكليفه بطائرةٍ مصممةٍ لتكون قاذفةً ثقيلةً ذات أربعة محركات: طائرة هاينكل He 177 التي لطالما عانت من مشاكل، إذ كانت محركاتها عرضةً للاشتعال أثناء الطيران. من بين المقترحات الثلاثة المتوازية التي قدمتها أقسام الهندسة في شركة هاينكل لنسخةٍ ذات أربعة محركات من طراز He 177 من السلسلة A بحلول فبراير 1943 ، وكان أحدها مشروع "أمريكابومبر" الذي طرحته الشركة ، لم يظهر سوى مقترحٍ واحد، وهو He 177B ، في الأشهر الأخيرة من عام 1943. وبحلول أوائل عام 1944، لم يُنتج سوى ثلاثة نماذج أولية صالحة للطيران من طراز He 177 من السلسلة B، وفي ذلك الوقت كانت طائرة أفرو لانكستر ، أنجح قاذفة ثقيلة في سلاح الجو الملكي البريطاني، قد دخلت الخدمة على نطاقٍ واسع.

يمكن القول إن أحد أكبر الإخفاقات التكتيكية كان إهمال الطيران البحري في المسرح الغربي، 1939-1941 (في الصورة طائرة فوك وولف إف دبليو 200 سي كوندور).

كان من بين أوجه القصور الأخرى في مجال التوريد والتجهيز عدم وجود سلاح جو بحري متخصص . وكان فيلمي قد أبدى رغبته في إنشاء سلاح جو بحري لدعم عمليات البحرية الألمانية (كريغسمارين) في المحيط الأطلسي والمياه البريطانية. وكانت بريطانيا تعتمد على الغذاء والمواد الخام من إمبراطوريتها وأمريكا الشمالية. وقد أصرّ فيلمي على هذا الأمر بقوة طوال عامي 1938 و1939، وفي 31 أكتوبر 1939، أرسل الأدميرال إريك رايدر رسالة شديدة اللهجة إلى غورينغ لدعم هذه المقترحات. وكانت طائرتا هاينكل هي 115 المائية ذات المحركين، ودورنير دو 18 المائية، اللتان ظهرتا في بداية الحرب ، بطيئتين للغاية وقصيرتي المدى. أما طائرة بلوم آند فوس بي في 138 سيدراش (التنين البحري)، التي كانت تُعدّ آنذاك من الطائرات المعاصرة، فقد أصبحت المنصة البحرية الرئيسية لدوريات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث تم بناء ما يقرب من 300 طائرة منها؛ وكان مداها الأقصى 4300 كيلومتر (2700 ميل) . من تصميمات بلوم أوند فوس الأخرى لعام 1940، كانت طائرة الدورية البحرية الضخمة بلوم أوند فوس بي في 222 فايكنغ ، ذات جناحين يبلغ طولهما 46 مترًا، قادرة على قطع مسافة 6800 كيلومتر (4200 ميل) بأقصى قدرة تحمل. وكانت طائرة دورنير دو 217 خيارًا مثاليًا كطائرة برية، لكنها عانت من مشاكل في الإنتاج. كما اشتكى رايدر من تدني مستوى الطوربيدات الجوية، على الرغم من أن تصميمها كان من مسؤولية البحرية الألمانية (كريغسمارين) ، حتى أنه فكر في إنتاج الطوربيد الياباني من النوع 91 المستخدم في الهجوم على بيرل هاربر تحت اسم لوفتوربيدو إل تي 850 بحلول أغسطس 1942. [ أ ] [ 101 ]    

في غياب طائرات دورية بحرية متخصصة، سواءً كانت بحرية أو برية، اضطر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى الارتجال. فطائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور ، التي طُوّرت في الأصل كطائرة ركاب مدنية، افتقرت إلى المتانة الهيكلية اللازمة للمناورة القتالية على ارتفاعات منخفضة، مما جعلها غير مناسبة للاستخدام كقاذفة قنابل في مهام الدوريات البحرية. كانت الكوندور تفتقر إلى السرعة والتدريع وسعة حمولة القنابل. في بعض الأحيان، كان هيكل الطائرة ينكسر حرفيًا، أو تنفصل لوحة جناح عن جذر الجناح بعد هبوط عنيف. ومع ذلك، تم تكييفها لمهام الاستطلاع بعيدة المدى ومكافحة السفن، وبين أغسطس 1940 وفبراير 1941، أغرقت طائرات إف دبليو 200 ما مجموعه 363,000 طن إجمالي. لو ركّز سلاح الجو الألماني على الطيران البحري، ولا سيما طائرات الدوريات البحرية بعيدة المدى، لكانت ألمانيا في وضع يسمح لها بالفوز في معركة الأطلسي . مع ذلك، لم يضغط رايدر والبحرية الألمانية (كريغسمارين) من أجل امتلاك قوة جوية بحرية إلا بعد اندلاع الحرب، مما خفف من مسؤولية سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). في الوقت نفسه، اعتبر غورينغ أي فرع آخر من الجيش الألماني يُطوّر طيرانه الخاص تعديًا على سلطته، وأحبط باستمرار محاولات البحرية لبناء قوتها الجوية. [ 100 ]

لم تتم معالجة غياب قوة قاذفات استراتيجية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بعد وفاة ويفر في عام 1936 ونهاية برنامج قاذفة أورال إلا بعد الموافقة على مسابقة تصميم " القاذفة ب " في يوليو 1939، والتي سعت إلى استبدال قوة القاذفات المتوسطة التي سيبدأ بها سلاح الجو الألماني الحرب، ومفهوم قاذفة شنيلبومبر المتوسطة عالية السرعة الذي تم تحقيقه جزئيًا بطائرات قاذفة عالية السرعة ذات محركين أكثر تطورًا ومجهزة بأزواج من المحركات "عالية الطاقة" نسبيًا بقوة 1500 كيلوواط (2000 حصان) وما فوق كمتابعة لمشروع شنيلبومبر السابق ، والتي ستكون قادرة أيضًا على العمل كقاذفات ثقيلة قصيرة المدى.  

أوبرست إدغار بيترسن ، رئيس شبكة مرافق الاختبار Erprobungsstellen التابعة لـ Luftwaffeفي أواخر الحرب

سعى برنامج "أمريكابومبر" في ربيع عام 1942 إلى إنتاج تصاميم قاذفات استراتيجية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لشن هجمات مباشرة على الولايات المتحدة من أوروبا أو جزر الأزور. لكن برنامجي "بومبر بي" و "أمريكابومبر" كانا، في نهاية المطاف، ضحيةً لتركيز الفيرماخت، الجيش الألماني (الفيرماخت)، المستمر على دعم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) للجيش الألماني ( هير) كمهمة أساسية، وللضرر الذي لحق بصناعة الطيران الألمانية جراء هجمات قاذفات الحلفاء.

التحديات في معالجة مشاكل الطيارين المقاتلين بشكل مباشر

لم يُنظر بجدية إلى افتقار وزارة الطيران الألمانية (RLM) الواضح إلى قسم "تقني-تكتيكي" متخصص، يتواصل مباشرةً مع الطيارين المقاتلين لتقييم احتياجاتهم من تحديثات الأسلحة وتقديم المشورة التكتيكية، كضرورة ملحة ومستمرة في تخطيط سلاح الجو الألماني الأصلي. [ 102 ] كان لدى وزارة الطيران الألمانية قسمها التقني (T-Amt) الخاص لمعالجة قضايا تكنولوجيا الطيران، ولكن هذا القسم كان مكلفًا بمعالجة جميع قضايا تكنولوجيا الطيران في ألمانيا النازية، العسكرية منها والمدنية، ولم يُعرف عنه وجود أي روابط إدارية أو استشارية واضحة وفعالة مع قوات الخطوط الأمامية المُنشأة لهذه الأغراض. على صعيد القتال في الخطوط الأمامية، وللتواصل المباشر مع شركات الطيران الألمانية المصنعة لطائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، امتلك سلاح الجو الألماني نظامًا فعالًا نسبيًا يتألف من أربعة مرافق اختبار طيران عسكرية، أو ما يُعرف بـ" إربروبنغستيلين"، موزعة على ثلاثة مواقع ساحلية: بينيمونده الغربية (التي تضم أيضًا منشأة منفصلة في كارلشاغن المجاورة )، وتارنويتز، وترافيمونده ، بالإضافة إلى موقع ريشلين المركزي في الداخل ، والذي أنشأته الإمبراطورية الألمانية في أواخر أغسطس 1918 كمطار عسكري. وتولى قيادة هذا النظام المكون من أربعة مرافق لاحقًا خلال الحرب العالمية الثانية العقيد إدغار بيترسن . ومع ذلك، ونظرًا لغياب التنسيق بين وزارة الطيران الألمانية (RLM) والقيادة العامة لسلاح الجو الألماني (OKL)، انصبّ تركيز تطوير الطائرات المقاتلة والقاذفة على الطائرات قصيرة المدى، نظرًا لإمكانية إنتاجها بأعداد أكبر، بدلًا من الطائرات طويلة المدى عالية الجودة، وهو ما وضع سلاح الجو الألماني في موقف غير مواتٍ منذ معركة بريطانيا . [ 102 ] كان "الزيادة التدريجية" في مستويات الإنتاج المطلوبة لتلبية احتياجات الخطوط الأمامية لسلاح الجو الألماني بطيئة أيضًا، ولم تصل إلى أقصى إنتاج حتى عام 1944. [ 102 ]

لم تُعطَ الأولوية لإنتاج الطائرات المقاتلة إلا بعد بدء برنامج الطائرات المقاتلة الطارئة عام ١٩٤٤؛ وقد علّق أدولف غالاند قائلاً إنه كان ينبغي أن يحدث ذلك قبل عام على الأقل. [ ١٠٢ ] كما أشار غالاند إلى الأخطاء والتحديات التي واجهت تطوير طائرة مسرشميت مي ٢٦٢، بما في ذلك طول فترة التطوير اللازمة لمحركاتها النفاثة يونكرز جومو ٠٠٤ لتحقيق الموثوقية. وقد أصبحت أنواع الطائرات المقاتلة الألمانية التي صُممت وطُورت لأول مرة في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين قديمة الطراز، ومع ذلك استمر إنتاجها، ولا سيما طائرتي يو ٨٧ ستوكا وبي إف ١٠٩، لعدم وجود تصاميم بديلة متطورة. [ ١٠٢ ]

إخفاقات الإنتاج

كان فشل الإنتاج الألماني واضحًا منذ بداية معركة بريطانيا. وبحلول نهاية عام 1940، تكبد سلاح الجو الألماني خسائر فادحة واحتاج إلى إعادة تنظيم صفوفه. لم تكن شحنات الطائرات الجديدة كافية لسد النقص في الموارد؛ فسلاح الجو الألماني، على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني، كان عاجزًا عن زيادة أعداد طياريه وطائراته. [ 103 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى إخفاقات تخطيط الإنتاج قبل الحرب ومتطلبات الجيش. مع ذلك، تفوقت بريطانيا على ألمانيا في إنتاج الطائرات عام 1940. ففيما يتعلق بإنتاج الطائرات المقاتلة، تجاوزت بريطانيا خططها الإنتاجية بنسبة 43%، بينما ظل الألمان متأخرين عن هدفهم بنسبة 40% بحلول صيف 1940. في الواقع، انخفض الإنتاج الألماني من الطائرات المقاتلة من 227 إلى 177 طائرة شهريًا بين شهري يوليو وسبتمبر 1940. [ 103 ] كان أحد الأسباب العديدة لفشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1940 هو افتقاره إلى الوسائل التشغيلية والمادية اللازمة لتدمير صناعة الطائرات البريطانية، [ 104 ] وهو أمر كان من المفترض أن تعالجه مسابقة تصميم قاذفة القنابل "ب" التي طال انتظارها .

كان ما يسمى بـ "برنامج غورينغ" قائماً إلى حد كبير على هزيمة الاتحاد السوفيتي في عام 1941. بعد الفيرماختبعد فشل الحكومة أمام موسكو، تم التخلي إلى حد كبير عن الأولويات الصناعية المتعلقة بإمكانية زيادة إنتاج الطائرات، لصالح دعم معدلات الاستنزاف المتزايدة للجيش وخسائره في المعدات الثقيلة. [ 105 ] أدت إصلاحات ميلش إلى زيادة معدلات الإنتاج. ففي عام 1941، بلغ متوسط ​​الإنتاج 981 طائرة شهريًا (بما في ذلك 311 طائرة مقاتلة). [ 105 ] وفي عام 1942، ارتفع هذا الرقم إلى 1296 طائرة، منها 434 طائرة مقاتلة. [ 105 ] قوبلت خطط ميلش لزيادة الإنتاج في البداية بمعارضة. ولكن في يونيو، مُنح موادًا تكفي لإنتاج 900 طائرة مقاتلة شهريًا كمتوسط ​​إنتاج. بحلول صيف عام 1942، تعافت القوة العملياتية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من أدنى مستوى لها عند 39% (44% للمقاتلات و31% للقاذفات) في شتاء 1941-1942، إلى 69% بحلول أواخر يونيو (75% للمقاتلات و66% للقاذفات) من عام 1942. ومع ذلك، وبعد زيادة الالتزامات في الشرق، تراوحت معدلات الجاهزية العملياتية الإجمالية بين 59% و65% خلال الفترة المتبقية من العام. [ 106 ] طوال عام 1942، تفوق إنتاج سلاح الجو الألماني على إنتاج الطائرات المقاتلة بنسبة 250% وعلى إنتاج الطائرات ذات المحركين بنسبة 196%. [ 107 ]

أدى تعيين ألبرت شبير وزيرًا للتسليح إلى زيادة إنتاج التصاميم القائمة والتصاميم الجديدة القليلة التي ظهرت في وقت سابق من الحرب. إلا أن تكثيف قصف الحلفاء تسبب في تشتت الإنتاج وعرقل تسريع التوسع بكفاءة. وبلغ إنتاج الطائرات الألمانية حوالي 36 ألف طائرة مقاتلة عام 1944. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يفتقر إلى الوقود والطيارين المدربين اللازمين لتحقيق هذا الإنجاز. [ 108 ]

أدى الفشل في رفع مستوى الإنتاج إلى أقصى حد فورًا بعد الهزائم في الاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا إلى هزيمة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) فعليًا خلال الفترة من سبتمبر 1943 إلى فبراير 1944. فعلى الرغم من الانتصارات التكتيكية التي حققها، إلا أنه لم يتمكن من تحقيق نصر حاسم. وبحلول الوقت الذي وصل فيه الإنتاج إلى مستويات مقبولة، كما هو الحال مع العديد من العوامل الأخرى التي أثرت على سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وعلى الجيش الألماني (الفيرماخت) بأكمله، كان الإنتاج قد وصل إلى مستويات غير مقبولة.تكنولوجيا الأسلحة والذخائر ككل – في أواخر الحرب، كان ذلك "قليلاً جداً ومتأخراً جداً". [ 108 ]

تطوير المحركات

محرك DB 610 "نظام الطاقة" الذي تم ترميمه، ويتألف من زوج من محركات DB 605 V12 المقلوبة - ويمكن رؤية الجزء العلوي من هيكل تثبيت المحرك المركزي ذي الإطار الفضائي.

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، تطورت أساليب بناء هياكل الطائرات إلى درجة سمحت ببناء هياكل بأي حجم مطلوب، [ 109 ] لا سيما في ألمانيا مع طائرات مثل طائرة دورنير دو إكس المائية وطائرة يونكرز جي 38 المدنية. ومع ذلك، كان تزويد هذه التصاميم بالطاقة تحديًا كبيرًا. ففي منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت محركات الطائرات محدودة بقوة 600  حصان تقريبًا، وكانت أولى  المحركات التي تبلغ قوتها 1000 حصان في مرحلة النماذج الأولية - بالنسبة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذي كان حديث النشأة آنذاك، كان هذا يعني استخدام محركات V12 مقلوبة مبردة بالسوائل مثل محرك دايملر-بنز دي بي 601. [ 110 ] 

بدأت حاجة ألمانيا النازية لمحركات طائرات أكثر قوةً مع مشروع هاينكل الخاص لتصميم طائرة الاستطلاع عالية السرعة He 119 ، وطائرة مسرشميت Me 261 لمهام الاستطلاع البحري. ولتوفير الطاقة الكافية لكل محرك، قامت شركة دايملر-بنز بربط محركين من طراز DB 601 كنظام طاقة واحد، مع وضع علبة تروس تخفيض سرعة المروحة في مقدمة المحركين. وقد بلغت الطاقة القصوى لمحطة الطاقة المدمجة، المعروفة باسم DB 606، 2700 حصان متري (2000 كيلوواط) في فبراير 1937، بوزن إجمالي يبلغ حوالي 1.5 طن. [ 111 ] 

في الوقت نفسه، كانت شركة دايملر بنز تعمل على تطوير تصميم محرك من الفئة X  بقوة 1500 كيلوواط ، مما أدى إلى إنتاج محرك دايملر بنز DB 604 ذو الأربع والعشرين أسطوانة (أربع مجموعات من ست أسطوانات لكل منها). ويمتلك هذا المحرك نفس الإزاحة تقريبًا البالغة 46.5 لترًا (2840 بوصة مكعبة ) مثل النسخة الأولية من محرك يونكرز جومو 222 متعدد المجموعات المبرد بالسوائل، ولكن بست مجموعات من أربع أسطوانات متتالية لكل منها؛ من قبيل الصدفة، كان كل من تصميم Jumo 222 الأصلي ومحرك DB 604 أخف وزنًا بنحو الثلث (حوالي 1080 كيلوغرامًا أو 2380 رطلًا من الوزن الجاف) من محرك DB 606. وقد أدى التطوير المطول لمحرك DB 604 إلى استنزاف موارد البحث الألمانية القيّمة في مجال محركات الطائرات، ومع استمرار تطوير محرك DB 610 المزدوج ، المبني على محرك DB 605 المزدوج (والذي بدأ تطويره في يونيو 1940 بقوة قصوى تبلغ 2950 حصانًا (2170 كيلوواط) ، [ 111 ] وتم تجميعه بنفس الطريقة - بنفس الوزن الإجمالي البالغ 1.5 طن - كما كان الحال مع محرك DB 606)، مما أدى إلى نتائج محسّنة في ذلك الوقت، أوقفت وزارة طيران الرايخ جميع الأعمال المتعلقة بمحرك DB 604 في سبتمبر 1942. [ 112 ] وكانت هذه "المحركات المزدوجة" هي الخيار الحصري للطاقة لـ قاذفة القنابل الثقيلة هاينكل He 177A غريف ، التي أخطأت منذ بداياتها في تصميمها للقيام بـ "قصف غوص" بزاوية متوسطة بالنسبة لتصميم قاذفة قنابل ثقيلة من فئة 30 مترًا - فقد قللت الحاضنات المزدوجة لزوج من محركات DB 606 أو 610 من السحب لمثل هذا "المتطلبات" القتالية، ولكن التصميم السيئ لأماكن محركات He 177A لأنظمة الطاقة ذات علبة المرافق المزدوجة هذه تسبب في اندلاع حرائق متكررة في المحركات ، مما أدى إلى إلغاء متطلبات "قصف الغوص" لـ He 177A بحلول منتصف سبتمبر 1942. [ 113 ]   

عملت شركة بي إم دبليو على ما كان في جوهره نسخة مكبرة من تصميمها الناجح للغاية ، بي إم دبليو 801، المستوحى من طائرة فوك وولف إف دبليو 190 إيه. أدى ذلك إلى ظهور محرك بي إم دبليو 802 بسعة 53.7 لترًا عام 1943، وهو محرك شعاعي مبرد بالهواء ذو ​​18 أسطوانة، يزن 1530 كيلوغرامًا (3370 رطلًا)، وهو نفس وزن محرك دي بي 606 ذي 24 أسطوانة والمبرد بالماء. كما ظهر محرك بي إم دبليو 803 الأكبر حجمًا بسعة 83.5 لترًا ، وهو محرك شعاعي مبرد بالماء ذو ​​28 أسطوانة، والذي اعتبرته تصريحات مسؤولي التطوير في بي إم دبليو بعد الحرب، في أحسن الأحوال، برنامجين تطويريين "ثانويي الأولوية". أدى هذا الوضع مع تصميمي 802 و803 إلى إعادة توجيه جهود مهندسي الشركة نحو تحسين محرك 801 وتطويره إلى أقصى إمكاناته. [ 114 ] تمكن محرك BMW 801F الشعاعي، من خلال استخدامه لميزات من النوع الفرعي 801E، من تجاوز مستوى إنتاج الطاقة الذي يزيد عن 1500 كيلوواط بشكل كبير. [ 115 ]   

كان محركا DB 606 وDB 610، وهما محركان توأمان مبنيان على أساس محرك دايملر-بنز DB 601 بقوة 1750  كيلوواط، ومحرك  DB 606 الأقوى منه والمبني على أساس محرك DB 605 بقوة 2130 كيلوواط، ويبلغ وزن كل منهما حوالي 1.5 طن،  المحركين الوحيدين اللذين أنتجتهما ألمانيا لطائرات لوفتفافه المقاتلة، وخاصةً قاذفة القنابل الثقيلة هاينكل He 177A، بقوة إنتاجية تتجاوز 1500 كيلوواط. وحتى أكبر محرك طائرة ذي 12 أسطوانة مقلوب تم بناؤه في ألمانيا، وهو محرك دايملر-بنز DB 603 بسعة 44.52 لترًا (2717 بوصة مكعبة) ، والذي شاع استخدامه في التصاميم ذات المحركين، لم يتمكن من تجاوز  قوة 1500 كيلوواط دون مزيد من التطوير. بحلول مارس 1940، حتى محرك DB 603 كان يتم "توأمه" [ 111 ] كما هو الحال مع محركي 601/606 و605/610، ليصبح "نظام الطاقة" البديل لهما: كان هذا هو محرك DB 613 التجريبي تمامًا، بوزن 1.8 طن تقريبًا لكل منهما، ذو علبة المرافق المزدوجة؛ قادر على  إنتاج أكثر من 2570 كيلوواط (3495 حصانًا)، ولكنه لم يغادر مرحلة الاختبار أبدًا.

كانت النماذج الفرعية المقترحة لمحركات الطائرات المكبسية الألمانية الحالية، والتي تتجاوز قدرتها 1500  كيلوواط، والمعتمدة على استخدام علبة مرافق واحدة فقط، قادرة على تجاوز مستوى القدرة المذكور أعلاه بشكل كبير  ، وهي: DB 603 LM (بقوة 1800  كيلوواط عند الإقلاع، قيد الإنتاج)، وDB 603 N (بقوة 2205  كيلوواط عند الإقلاع، وكان من المخطط إنتاجها عام 1946)، وBMW 801F (بقوة 1765  كيلوواط (2400 حصان)). وقد أدت الطبيعة الرائدة لتكنولوجيا المحركات النفاثة في أربعينيات القرن العشرين إلى العديد من مشاكل التطوير التي واجهت تصميمي المحركين النفاثين الرئيسيين اللذين دخلا مرحلة الإنتاج الضخم، وهما Jumo 004 و BMW 003 (كلاهما بتصميم التدفق المحوري )، بينما لم يتجاوز محرك Heinkel HeS 011 الأكثر قوة مرحلة الاختبار. [ 116 ]

الأفراد والقيادة

حظي سلاح القاذفات بالأولوية، واستقبل الطيارين "الأفضل". ونتيجةً لذلك، انخفض عدد قادة طياري المقاتلات لاحقًا. وكما هو الحال مع التحول المتأخر إلى إنتاج المقاتلات، لم تُعطِ مدارس طياري سلاح الجو الألماني الأولوية لمدارس طياري المقاتلات بالسرعة الكافية. جادلت القيادة العليا للسلاح الجوي الألماني (OKW) بأن سلاح الجو الألماني لا يزال سلاحًا هجوميًا، وأن تركيزه الأساسي ينصب على تخريج طياري القاذفات. ساد هذا التوجه حتى النصف الثاني من عام 1943. [ 102 ] خلال حملة الدفاع عن الرايخ في عامي 1943 و1944، لم يكن هناك عدد كافٍ من طياري المقاتلات وقادتها المُرَقَّين لمواكبة معدلات الاستنزاف؛ [ 102 ] ومع ازدياد الحاجة إلى استبدال أطقم الطائرات (نتيجة ارتفاع معدلات الاستنزاف)، تدهورت جودة تدريب الطيارين بسرعة. وتفاقم الوضع لاحقًا بسبب نقص الوقود اللازم لتدريب الطيارين نتيجة حملة القصف الاستراتيجي للحلفاء على إنتاج النفط الألماني . إجمالًا، أدى ذلك إلى تقليص التدريب على أنواع الطائرات العملياتية، والطيران التشكيل، والتدريب على الرماية، والتدريب القتالي، وانعدام التدريب على الطيران الآلي تمامًا. [ 102 ]

في بداية الحرب، تم استبدال القادة بقادة أصغر سناً بسرعة كبيرة. واضطر هؤلاء القادة الأصغر سناً إلى التعلم "في الميدان" بدلاً من الالتحاق بمواقع قتالية على الخطوط الأمامية وهم مؤهلون تماماً. ولم يكن تدريب قادة التشكيلات منهجياً حتى عام 1943، وهو وقت متأخر جداً، حيث كانت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تعاني من نقص في الموارد. وبالتالي، افتقرت القوات الجوية الألمانية إلى كوادر من ضباط الأركان لتأسيس وحدات قتالية جديدة تضم أفراداً مقاتلين مختارين بعناية وذوي مهارات عالية، ولنقل الخبرات. [ 102 ]

علاوة على ذلك، استقطبت قيادة سلاح الجو الألماني منذ البداية قيادة التدريب، مما أضعف قدرتها على تعويض الخسائر، [ 63 ] بينما كانت تخطط أيضًا لـ"حملات خاطفة وحاسمة"، [ 117 ] وهو ما لم يكن صحيحًا. كما لم تُوضع أي خطط للمقاتلات الليلية . [ 117 ] في الواقع، عندما ثارت الاحتجاجات، قال هانز ييشونيك ، رئيس الأركان العامة لسلاح الجو الألماني: "علينا أولًا هزيمة روسيا، ثم يمكننا البدء بالتدريب!" [ 118 ]

القوات البرية التابعة لسلاح الجو الألماني

كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) حالةً فريدةً بين القوات الجوية المستقلة المعاصرة، إذ امتلك قوة مظلية عضوية تُعرف باسم "فالشيرمياغر" . تأسست هذه القوة عام 1938، ونُشرت في عمليات إنزال مظلي عامي 1940 و1941، وشاركت في معركة حصن إيبن إيميل ومعركة لاهاي (إلى جانب فرقة الإنزال الجوي الثانية والعشرين التابعة للجيش الألماني) في مايو 1940، وبكثافة خلال معركة كريت في مايو 1941. مع ذلك، قُتل أكثر من 4000 من جنود "فالشيرمياغر" خلال عملية كريت. [ 119 ] أدت الخسائر المصاحبة في الطائرات، والاعتقاد السائد بأن المظليين لم يعودوا يتمتعون بميزة عنصر المفاجأة، إلى تقليص العمليات المحمولة جواً. بعد ذلك، ورغم استمرار تدريبهم على الإنزال المظلي، اقتصر استخدام المظليين في هذا الدور على عمليات أصغر نطاقاً، مثل إنقاذ بينيتو موسوليني عام 1943 . استُخدمت تشكيلات المظليين بشكل رئيسي كقوات مشاة خفيفة في جميع جبهات الحرب. وبلغت خسائرهم حتى فبراير 1945 ما مجموعه 22041 قتيلاً، و57594 جريحاً، و44785 مفقوداً. [ 91 ]

خلال عام 1942، استُخدم فائض أفراد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) لتشكيل فرق ميدانية تابعة له ، وهي فرق مشاة نظامية استُخدمت بشكل رئيسي كوحدات دعم خلفية لتخفيف الضغط على قوات الخطوط الأمامية. ومنذ عام 1943، امتلك سلاح الجو الألماني أيضًا فرقة مدرعة تُسمى فرقة المظليين المدرعة الأولى هيرمان غورينغ ، والتي تم توسيعها لتصبح فيلقًا مدرعًا في عام 1944. [ 120 ]

خلال الحرب، وُضعت وحدات الدعم الأرضي والقتال التابعة لهيئة العمل الرايخية (RAD) وشرطة الحماية الجوية (LSP) وفيلق الطيارين الاشتراكيين الوطنيين (NSFK) وفيلق السيارات الاشتراكيين الوطنيين (NSKK) تحت تصرف سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). في عام 1942، خدمت 56 سرية من هيئة العمل الرايخية مع سلاح الجو الألماني في الغرب كقوات بناء مطارات. وفي عام 1943، تم تدريب 420 سرية من هيئة العمل الرايخية كأطقم مدفعية مضادة للطائرات (AAA) وإلحاقها بكتائب المدفعية المضادة للطائرات التابعة لسلاح الجو الألماني في ألمانيا. وفي نهاية الحرب، كانت هذه الوحدات تقاتل أيضًا دبابات الحلفاء. بدأ فيلق السيارات الاشتراكي الوطني في عام 1939 بفوج نقل، ثم امتلك في عام 1942 وحدة نقل كاملة بحجم فرقة تخدم سلاح الجو الألماني، وهي مجموعة النقل التابعة لسلاح الجو الاشتراكي الوطني، والتي خدمت في فرنسا وعلى الجبهة الشرقية. كان العدد الأكبر من أعضائها البالغ عددهم 12000 عضواً من المتعاونين البلجيكيين والهولنديين والفرنسيين. [ 121 ]

جرائم حرب

العمل القسري

سجناء معسكرات الاعتقال يُجبرون على العمل في مصنع طائرات ميسرشميت

في عامي 1943 و1944، نُقل إنتاج الطائرات إلى معسكرات الاعتقال للتخفيف من نقص العمالة وحماية الإنتاج من غارات الحلفاء الجوية. كان أكبر مصنعين للطائرات في ألمانيا يقعان في معسكري اعتقال ماوتهاوزن-غوسن وميتلباو -دورا . [ 122 ] كما صُنعت قطع غيار الطائرات في معسكرات فلوسنبرغ ، وبوخنفالد ، وداخاو ، ورافنسبروك ، وغروس-روزن ، وناتزويلر ، وهيرتسوغنبوش ، ونويينغام . [ 123 ] [ 124 ] في عامي 1944 و1945، عمل ما يصل إلى 90,000 سجين من معسكرات الاعتقال في صناعة الطيران، وشكّلوا نحو عُشر سكان معسكرات الاعتقال خلال شتاء 1944-1945. [ 125 ] [ N3 ] استجابةً جزئيةً لطلب سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المزيد من العمالة القسرية لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة، تضاعف عدد نزلاء معسكر الاعتقال أكثر من مرتين بين منتصف عام 1943 (224,000) ومنتصف عام 1944 (524,000). [ 134 ] ويعود جزء من هذه الزيادة إلى ترحيل اليهود المجريين؛ حيث استُخدم برنامج "ياغرستاب" لتبرير عمليات الترحيل للحكومة المجرية. من بين 437,000 يهودي مجري تم ترحيلهم بين مايو ويوليو 1944، تم إعدام حوالي 320,000 منهم بالغاز فور وصولهم إلى أوشفيتز ، وأُجبر الباقون على العمل. لم ينجُ سوى 50,000. [ 135 ] [ 136 ]

تم إنتاج ما يقارب ألف هيكل طائرة مقاتلة نفاثة من طراز مسرشميت مي 262 في غوسن، وهو معسكر فرعي تابع لمعسكر ماوتهاوزن ومعسكر عمل قاسٍ، [ 137 ] [ 138 ] حيث بلغ متوسط ​​العمر المتوقع ستة أشهر. [ 139 ] وبحلول عام 1944، كان ثلث إنتاج مصنع ريغنسبورغ الحيوي ، الذي أنتج طائرة بي إف 109، العمود الفقري لسلاح الجو الألماني المقاتل، يأتي من غوسن وفلوسنبورغ وحدهما. [ 137 ] تم إنتاج النفط الاصطناعي من رواسب النفط الصخري بواسطة سجناء ميتلباو-دورا كجزء من عملية الصحراء التي أدارها إدموند غيلنبرغ، وذلك لتعويض النقص في إنتاج النفط نتيجة قصف الحلفاء. ولإنتاج النفط، تم بناء ثلاثة معسكرات فرعية وأُجبر 15000 سجين على العمل في المصنع. ولقي أكثر من 3500 شخص حتفهم. [ 140 ] كما أُنشئ معسكر اعتقال فايڤارا في إستونيا لاستخراج النفط الصخري؛ [ 141 ] عمل فيه حوالي 20,000 سجين، وتوفي أكثر من 1,500 سجين في فايڤارا. [ 142 ]

أدى تصنيع صواريخ كروز V-1 وصواريخ V-2 في أنفاق ميتلفيرك إلى مقتل أكثر من 12000 شخص.

كانت مطارات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تُصان في كثير من الأحيان باستخدام السخرة. عمل آلاف السجناء من خمسة معسكرات فرعية تابعة لمعسكر شتوتوف في هذه المطارات. [ 143 ] كما شُيّدت أو صُيانت مطارات وقواعد بالقرب من عدة معسكرات اعتقال أخرى [ N 4 ] ومناطق يهودية (غيتو) [ N 5 ] على أيدي السجناء. وبأوامر من سلاح الجو الألماني، أُجبر سجناء من معسكرَي بوخنفالد وهيرتسوغنبوش على تفكيك القنابل التي سقطت حول دوسلدورف [ 153 ] وليواردن على التوالي. [ 154 ]

عمل آلاف من أفراد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) كحراس في معسكرات الاعتقال . ضم معسكر أوشفيتز مصنعًا للذخيرة كان يحرسها جنود من سلاح الجو الألماني؛ [ 155 ] كما عمل 2700 فرد من سلاح الجو الألماني كحراس في معسكر بوخنفالد. [ 156 ] وكان عشرات المعسكرات والمعسكرات الفرعية يعمل بها في المقام الأول جنود من سلاح الجو الألماني. [ N 6 ] ووفقًا لموسوعة المعسكرات والغيتوهات ، كان من المعتاد أن تُدار المعسكرات المخصصة لإنتاج الأسلحة من قبل فرع الفيرماخت الذي يستخدم المنتجات. [ 130 ] وفي عام 1944، نُقل العديد من جنود سلاح الجو الألماني إلى معسكرات الاعتقال للتخفيف من نقص الأفراد. [ 157 ]

المجازر

مدنيون قُتلوا على يد مظليين من سلاح الجو الألماني في كوندوماري ، كريت

ارتكبت قوات المظليين التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) العديد من جرائم الحرب في جزيرة كريت عقب معركة كريت، بما في ذلك إعدامات أليكيانوس ، [ 158 ] ومذبحة كوندوماري ، [ 159 ] وتدمير كاندانوس . [ 160 ] كما ارتكبت عدة فرق تابعة لسلاح الجو الألماني، بما في ذلك فرقة المظليين الأولى ، [ 161 ] وفرقة المظليين الثانية ، [ 162 ] وفرقة المظليين الرابعة ، [ 163 ] وفرقة المظليين الميدانية التاسعة عشرة ، [ 164 ] وفرقة المظليين الميدانية العشرين، [ 165 ] وفرقة المظليين المدرعة الأولى ، [ 166 ] جرائم حرب في إيطاليا، حيث قتلت مئات المدنيين.

شاركت قوات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في قتل اليهود المسجونين في الأحياء اليهودية (الغيتو) في أوروبا الشرقية. فعلى سبيل المثال، ساعدت في قتل 2680 يهوديًا في غيتو نيميروف، [ 167 ] وشاركت في سلسلة من المجازر في غيتو أوبوتشنو، [ 168 ] وساعدت في تصفية غيتو دبلين-إيرينا عن طريق ترحيل آلاف اليهود إلى معسكر تريبلينكا للإبادة . [ 169 ] بين عامي 1942 و1944، تمركزت كتيبتان أمنيتان تابعتان لسلاح الجو الألماني في غابة بيالوفيزا لتنفيذ عمليات باندنبيكامبفونغ [ N 7 ] . [ 170 ] وبتشجيع من غورينغ، قتلت هذه القوات آلاف اليهود وغيرهم من المدنيين. [ 171 ] دأب جنود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على إعدام المدنيين البولنديين عشوائيًا بتهم لا أساس لها من الصحة، وهي أنهم " عملاء للبلاشفة "، وذلك لإبقاء السكان تحت السيطرة، [ 172 ] أو كرد فعل على أنشطة المقاومة. [ 173 ] وكان يُقاس أداء القوات بعدد القتلى. [ 174 ] وقد تمركز 10,000 جندي من سلاح الجو الألماني على الجبهة الشرقية لمثل هذه العمليات "المناهضة للمقاومة". [ 175 ]

التجارب على البشر

طوال فترة الحرب، أُجبر سجناء معسكرات الاعتقال على العمل كفئران تجارب لاختبار معدات سلاح الجو الألماني. بعض هذه التجارب نُفذت من قبل أفراد سلاح الجو، بينما نُفذت تجارب أخرى من قبل قوات الأمن الخاصة (إس إس) بأوامر من قيادة العمليات الخاصة الألمانية (أو كي إل).

في عام 1941، أُجريت تجارب لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بهدف اكتشاف كيفية الوقاية من انخفاض حرارة الجسم وعلاجه، بعد أن فقد أفرادًا من طاقمه الجوي بسبب انخفاض حرارة الجسم الناتج عن الغمر في الماء عقب هبوطهم الاضطراري في البحر . [ 176 ] أُجريت التجارب في معسكرَي داخاو وأوشفيتز. ونشر سيغموند راشر ، وهو طبيب في سلاح الجو الألماني [ 176 ] كان يعمل في داخاو، نتائج هذه التجارب في المؤتمر الطبي لعام 1942 بعنوان "المشاكل الطبية الناجمة عن البحر والشتاء". [ 177 ] ومن بين حوالي 400 سجين أُجبروا على المشاركة في تجارب الماء البارد، لقي ما بين 80 و90 منهم حتفهم. [ 176 ]

في أوائل عام 1942، استخدم راشر سجناء معسكر اعتقال داخاو في تجارب لتحسين مقاعد القذف على ارتفاعات شاهقة. استُخدمت غرفة ضغط منخفض تحتوي على هؤلاء السجناء لمحاكاة الظروف على ارتفاعات تصل إلى 20,000 متر (66,000 قدم) . شاعت شائعات بأن راشر أجرى تشريحًا حيًا لأدمغة الضحايا الذين نجوا من التجربة الأولية. [ 178 ] من بين 200 شخص خضعوا للتجربة، توفي 80 شخصًا، [ 176 ] وأُعدم الباقون. [ 177 ] قام يوجين هاجن، كبير أطباء سلاح الجو الألماني، بإصابة نزلاء معسكر اعتقال ناتزويلر بالتيفوس لاختبار فعالية اللقاحات المقترحة. [ 179 ] 

قصف جوي لأهداف غير عسكرية

مبانٍ متضررة من القصف في بلغراد في أبريل 1941

لم يكن هناك قانون إنساني دولي عرفي إيجابي أو محدد فيما يتعلق بالحرب الجوية قبل الحرب العالمية الثانية أو خلالها. [ 180 ] وهذا أيضاً هو السبب في عدم محاكمة أي من ضباط سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في محاكمات جرائم الحرب التي أجراها الحلفاء بعد الحرب العالمية الثانية بتهمة شن غارات جوية. [ 181 ]

كان قصف فيلون غارة جوية شنّها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على بلدة فيلون البولندية في الأول من سبتمبر عام 1939. بدأ اللوفتفافه قصف فيلون في الساعة 4:40 صباحًا، أي قبل خمس دقائق من قصف ويستر بلات ، الذي يُعتبر تقليديًا بداية الحرب العالمية الثانية في أوروبا. كانت هذه الغارة الجوية على البلدة من أوائل الغارات الجوية في الحرب. [ 182 ] قُتل حوالي 1300 مدني، وأُصيب المئات، ودُمر 90% من مركز المدينة. تجاوزت الخسائر البشرية ضعف خسائر غيرنيكا. [ 182 ] ذكر فيلم وثائقي بثته قناة Sender Freies Berlin عام 1989 أنه لم تكن هناك أهداف عسكرية أو صناعية في المنطقة، [ 183 ] ​​[ 184 ] باستثناء مصنع سكر صغير في ضواحي المدينة. علاوة على ذلك، ذكر ترينكنر أن القاذفات الألمانية دمرت مستشفى المدينة أولًا. [ 184 ] رُفضت محاولتان، في عامي 1978 و1983، لمحاكمة أفراد بتهمة قصف مستشفى فيلون من قبل قضاة ألمانيا الغربية، عندما ذكر المدعون أن الطيارين لم يتمكنوا من تحديد طبيعة المبنى بسبب الضباب. [ 185 ] [ 186 ]

كانت عملية القصاص هي القصف الألماني لبلغراد ، عاصمة يوغوسلافيا ، في أبريل/نيسان 1941. استهدف القصف عمداً قتل المدنيين كعقاب، وأسفر عن مقتل 17 ألف مدني. [ 187 ] وقعت العملية في الأيام الأولى من غزو دول المحور بقيادة ألمانيا ليوغوسلافيا . بدأت العملية في 6 أبريل/نيسان وانتهت في 7 أو 8 أبريل/نيسان، مما أدى إلى شلل القيادة والسيطرة المدنية والعسكرية اليوغوسلافية، ودمار واسع النطاق في وسط المدينة، وسقوط العديد من الضحايا المدنيين. بعد استسلام يوغوسلافيا، أجرى مهندسو سلاح الجو الألماني تقييماً لأضرار القصف في بلغراد. وذكر التقرير أن 218.5 طن متري (215.0 طن بريطاني؛ 240.9 طن أمريكي) من القنابل أُلقيت، منها ما بين 10 و14 بالمئة قنابل حارقة. أدرجت الوثيقة جميع أهداف القصف، والتي شملت: القصر الملكي، ووزارة الحرب، والمقر العسكري، ومكتب البريد المركزي، ومكتب البرق، ومحطات السكك الحديدية للركاب والبضائع، ومحطات توليد الكهرباء، والثكنات العسكرية. كما ذكرت أنه تم إسقاط سبعة ألغام جوية، وأن مناطق في وسط المدينة وشمال غربها قد دُمرت، ما يمثل من 20 إلى 25 بالمئة من مساحتها الإجمالية. ولا تزال بعض جوانب القصف غامضة، ولا سيما استخدام الألغام الجوية. [ 188 ] في المقابل، يذكر بافلوفيتش أن ما يقرب من 50 بالمئة من المساكن في بلغراد قد دُمرت. [ 189 ] بعد الغزو، أجبر الألمان ما بين 3500 و4000 يهودي على جمع الأنقاض التي خلفها القصف. [ 190 ]

وقعت أكبر الهجمات على الأهداف المدنية خلال معركة بريطانيا، عندما هاجم سلاح الجو الألماني الجزر البريطانية واستهدف في المقام الأول أهدافاً غير عسكرية. وأسفر ذلك عن مقتل أكثر من 22 ألف مدني وإصابة أكثر من 30 ألفاً آخرين.

التجارب

أُدين العديد من قادة سلاح الجو الألماني البارزين بارتكاب جرائم حرب، بمن فيهم الجنرال ألكسندر لور [ 191 ] والمشير ألبرت كيسلرينغ. [ 192 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ بدأ الحل الرسمي للفيرماخت، بما في ذلك سلاح الجو الألماني، بالإعلان رقم 2 لمجلس مراقبة الحلفاء في 20 سبتمبر 1945 ولم يكتمل حتى الأمر رقم 34 الصادر في 20 أغسطس 1946. [ 1 ]
  2. ↑ يُستخدم مصطلح "لوفتفافه" أيضًا كمصطلح عام في البلدان الناطقة بالألمانية للإشارة إلى أي خدمة طيران عسكرية وطنية ، وعادةً ما تُترجم أسماء القوات الجوية في البلدان الأخرى إلى الألمانية بـ" لوفتفافه " (على سبيل المثال،غالبًا ما تُترجم القوات الجوية الملكية إلى " بريتيشه لوفتفافه "). [ 5 ] ومع ذلك، يُستخدم مصطلح " لوفتسترايتكرافته " (Luftstreitkräfte )، أو "القوات الجوية المسلحة"، أحيانًا كترجمة لكلمة "القوات الجوية" للإشارة إلى القوات الجوية التي ظهرت بعد الحرب العالمية الأولى، حيث كان يُستخدم كأول كلمة في الاسم الألماني الرسمي للقوات الجوية لألمانيا الشرقية سابقًا. وبما أن كلمة "لوفت " الألمانيةتُترجم إلى الإنجليزية بـ"air" (جو)، و"وافي" (Waffe) يمكن ترجمتها إلى الإنجليزية إما بـ"weapon" (سلاح) أو "arm" (ذراع)، فإن "Air Arm" (الذراع الجوية) يُمكن اعتبارها الترجمة الإنجليزية الأكثر حرفية لكلمة " لوفتفافه " ( انظر: Fleet Air Arm ). [ 6 ]
  3. في يناير 1944، استخدمت شركة ميسرشميت ومتعاقدوها 7564 سجينًا من معسكرات الاعتقال، بينما وظفت شركة هاينكل وشركاتها التابعة 9724 سجينًا إضافيًا، واستخدمت شركة يونكرز 1571 سجينًا. [ 123 ] استخدمت هاينكل العمل القسري في ميليك [ 126 ] ومعسكرات ماوتهاوزن الفرعية في فيينا-فلوريدسدورف [ 127 ] ، وهينتربرول [ 128 ] ، وشفيكات [ 129 ] . كان لدى يونكرز مصانع في فينر نويدورف (وهو أيضًا معسكر فرعي لماوتهاوزن)؛ [ 130 ] وأدارت مصانع في معسكرات بوخنفالد الفرعية في مولهاوزن [ 131 ] ، وستيمبيدا [ 132 ] ، وهارزونجن [ 133 ] .
  4. ↑ بوخنفالد، [ 144 ] داخاو، [ 145 ] فلوسنبورغ، [ 146 ] جروس روزن، [ 147 ] هرتسوجنبوش ، [ 148 ] وهينزرت [ 149 ]
  5. ↑ غيتو كروو، [ 150 ] غيتو بارانوفيتش، [ 151 ] وغيتو ستوبتسه [ 152 ]
  6. ↑ انظر حراس سلاح الجو الألماني في معسكرات الاعتقال للاطلاع على القائمة الكاملة.
  7. ↑ تعني حرفيًا "قتال قطاع الطرق"، وتشير الكلمة إلى التطهير العرقي والإبادة الجماعية تحت ستار الحرب المناهضة للحزب.

الاقتباسات

  1. ↑ "قانون مجلس الرقابة رقم 34، قرار الفيرماخت الصادر في 20 أغسطس 1946" (بالألمانية). مؤرشف في 30 يونيو 2020 في أرشيف الإنترنت . الجريدة الرسمية لمجلس الرقابة في ألمانيا ، 1 مايو 2004 - 7 يونيو 2004، صفحة 172.
  2. ↑ "الأقسام العسكرية الألمانية" . موسوعة الهولوكوست .
  3. ↑ توم فيلو. "أرقام الإنتاج في الحرب العالمية الثانية" . Taphilo.com. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2014 .
  4. ↑ جيسون بايبس (2008). "الإحصاءات والأرقام" . Feldgrau.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2014 .
  5. ↑ "مدخل في قاموس دودن الألماني " . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2016 .
  6. ↑ ستيدمان 2012 ، ص 3
  7. ↑ § 198. يبدأ بالجملة التالية: يجب ألا تشمل القوات المسلحة لألمانيا أي قوات جوية عسكرية أو بحرية.
  8. ↑ § 179
  9. ↑ فيشر 1995 ، ص 408 
  10. ^ Gesetz für den Aufbau der Wehrmacht 16 مارس 1935.
  11. ↑ كيلين 2003 ، ص 93 
  12. ↑ بلومبرغ 2014 ، ص 39 
  13. ↑ شتاين 1962 ، الصفحات 54-71 
  14. ↑ هوتون 2007أ ، ص 30 
  15. ↑ هوتون 2007أ ، ص 31 
  16. ^ كوروم 1997 ، ص 124-125 
  17. ↑ كوروم 1997 ، ص 125 
  18. ↑ كوروم 1997 ، ص 127 
  19. ↑ هوتون 2010 ، الصفحات 20-21 
  20. ↑ موراي 1983 ، ص. 1 
  21. 1 2 كوروم 1997 ، ص 129 
  22. ↑ كوروم 1997 ، ص 130 
  23. ↑ كوروم 1997 ، ص 132 
  24. ↑ كوروم 1997 ، ص 133 
  25. ^ كوروم 1997 ، ص 133 – 134 
  26. 1 2 3 هوتون 2007 أ، ص 34 
  27. ↑ هوتون 2010 ، ص 28 
  28. 1 2 كوروم 1997 ، ص. 7 
  29. ^ كوروم 1997 ، ص 143-144 
  30. ↑ كوروم 1997 ، ص 146 
  31. ↑ كوروم 1997 ، ص 143 
  32. ↑ كوروم 1997 ، ص 138 
  33. ↑ هوتون 2007أ ، ص 33 
  34. ↑ كوروم 1997 ، ص 224 
  35. ↑ Griehl & Dressel1998 ، ص 9.
  36. ↑ باكلي 1998 ، الصفحات 85-86 
  37. ↑ كوروم 1997 ، ص 225 
  38. ↑ كوروم 1997 ، ص 227 
  39. ↑ موراي 1983 ، ص 10 
  40. 1 2 موراي 1983 ، ص 11 
  41. ↑ أوفري 1980 ، ص 31 
  42. ↑ موراي 1983 ، ص 2 
  43. ↑ موراي 1983 ، ص 3 
  44. ↑ هومز 1976 ، ص 125 
  45. ^ دريسل وجريهل 1994 ، ص. 176.
  46. ^ بيرجستروم 2007 ، ص 129 – 130 
  47. ↑ Ketley & Rolfe 1996 ، ص 3.
  48. ↑ Ketley & Rolfe 1996 ، ص 7.
  49. ↑ هوتون 2007أ ، ص 77 
  50. ↑ هوتون 2007أ ، ص 51 
  51. ↑ هوتون 2007أ ، ص 38 
  52. ↑ موراي 1983 ، ص 14 
  53. ^ جريهل ودريسل 1998 ، ص. 53.
  54. ↑ هوتون 2007أ ، ص 79 
  55. ↑ كوروم 1997 ، ص 271 
  56. ↑ هوتون 2007أ ، ص 23 
  57. ↑ هوتون 2007أ ، ص 24 
  58. ↑ "عمليات الطيران الفاخرة"، موسكو 2008، من بعد. يوزا برس، عن "صعود وسقوط القوات الجوية الألمانية"، لندن 1948، ص. سميرنوف، ISBN 978-5-9955-0028-5
  59. ^ من هو من في الرايخ الثالث (Кто был кто в Тretьем reyhe. موسوعة السيرة الذاتية، 2003)
  60. ↑ كيلين 2003 ، ص 291 
  61. ↑ كيلين 2003 ، ص 300 
  62. 1 2 3 4 "القيادة العليا لسلاح الجو الألماني" . feldgrau.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2012 .
  63. 1 2 كيتلي ورولف 1996 ، ص. 4 
  64. 1 2 زينتنر 1963 ، ص 325 
  65. ↑ ريتشهاردت 2002 ، ص 258 
  66. ^ Der Einsatz von Behelfspersonal bei der Flak أرشفة 21 سبتمبر 2016 في آلة Wayback . تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2016.
  67. ^ Die Deutsche Luftwaffe in der Ostmark أرشفة 26 أبريل 2017 في آلة Wayback . تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2016.
  68. ^ نيتزل وفيلتزر 2012 ، ص 57-58 
  69. ↑ هوتون 2007ب ، ص 93 
  70. ↑ هوتون 2007ب ، ص 91 
  71. ↑ باكلي 1998 ، ص 127 
  72. ^ كوروم 1997 ، ص 274-275 
  73. ^ كوروم 1997 ، ص 275-277 
  74. ^ كيلين 2003 ، ص 114-116 
  75. ↑ كيلين 2003 ، ص 149 
  76. ↑ ستاهل، ديفيد (2009). عملية بارباروسا وهزيمة ألمانيا في الشرق . تاريخ كامبريدج العسكري (طبعة مُعاد طباعتها ). مطبعة جامعة كامبريدج (نُشرت عام 2012). ص 301. ISBN   978-0521768474ISSN 1754-758X . تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2021. في الأيام الأولى من عملية بارباروسا، ألحق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خسائر فادحة بالقوات الجوية السوفيتية [...]. تشير إحدى المصادر إلى أن عدد الطائرات السوفيتية المدمرة بلغ 4614 طائرة بحلول نهاية يونيو، منها 3176 طائرة أُسقطت على الأرض و1438 طائرة في الجو. في المقابل، لم تتجاوز الخسائر الألمانية 330 طائرة. 
  77. ^ كيلين 2003 ، ص 171 – 184 
  78. ↑ هاولي، تشارلز (11 فبراير 2005). "مقابلة مع مجلة شبيغل: 'قصف دريسدن أمر مؤسف للغاية'"" دير شبيغل . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2014. "
  79. ↑ ديريش 1976 ، ص 35 
  80. ↑ مورغان، هيو؛ ويل، جون (1998). طيارو الطائرات النفاثة الألمان في الحرب العالمية الثانية . طائرات الأبطال رقم 17. لندن: دار أوسبري للنشر. ص 78. ISBN  9781855326347.
  81. ↑ ملخصات القوات الجوية الأمريكية للفترة 1945-2005، SAF/FMCE، ملخصات القوات الجوية الأمريكية للفترة 1945-2005، ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية، 1983
  82. ↑ ج. ف. كريفوشيف، روسيا والاتحاد السوفياتي في فيينا XX فيكا – بوتري فوروغيننيه سيل إحصائية إحصائية، موسكو "أولما برس"، 2001، ص. 430 (جي إف كريفوسيف، روسيا والاتحاد السوفييتي في حروب القرن العشرين. خسائر القوات المسلحة: بحث إحصائي، أولما برس، موسكو، 2001، ص. 430)
  83. ^ ER هوتون، Luftwaffe في الحرب – الحرب الخاطفة في الغرب: المجلد 2، شيفرون / إيان آلان، لندن، 2007 ISBN 978-1-85780-272-6
  84. ↑ جون إليس، الحرب العالمية الثانية: دراسة إحصائية: الحقائق والأرقام الأساسية لجميع المتحاربين، فاكتس أون فايل إنك، 1993، ص 259
  85. ↑ أوبرماير 1989 ، ص 241 
  86. ↑ أوفه فيست، أنا المقاتل 109 ، دار نشر الأسلحة والدروع، لندن، 1993، ص 51
  87. ↑ آجر، فيليب؛ بورشتين، ليوناردو؛ لويشت، لوكاس؛ فوث، هانز-يواكيم (أكتوبر 2022). " حوافز قاتلة: التنافس والأداء والمخاطرة بين الطيارين المقاتلين الألمان، 1939-1945 ". مجلة الدراسات الاقتصادية . 89 (5): 2257-2292 . doi : 10.1093/restud/rdab085 .
  88. ↑ أوبرماير 1989 ، ص 14 
  89. ↑ أليساندرو جيورجي، التسلسل الزمني للحرب العالمية الثانية 1939-1945 ، 2017
  90. ↑ جون إليس، الحرب العالمية الثانية: دراسة إحصائية: الحقائق والأرقام الأساسية لجميع المتحاربين ، فاكتس أون فايل إنك، 1993، ص 258
  91. 1 2 هان، فريتز. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945. Band I. Infanteriewaffen، Pionierwaffen، Artilleriewaffen، Pulver، Spreng- und Kampfstoffe Koblenz: Bernard & Graefe Verlag، 1986 - ISBN 3-7637-5830-5
  92. ^ شرام ، بيرسي إي. (21 نوفمبر 2012). "Die deutschen Verluste im Zweiten Weltkrieg" . دي تسايت (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2019 .
  93. ↑ كالدويل ومولر 2007 ، ص 42 
  94. ↑ موراي 1983 ، ص 132 
  95. 1 2 3 كالدويل ومولر 2007 ، ص 46 
  96. ↑ كالدويل ومولر 2007 ، ص 286 
  97. ↑ بيرغستروم 2007 ، ص 118 
  98. ↑ هومز 1976 ، ص 123 
  99. ↑ بيرغستروم 2007 ، ص 108 
  100. 1 2 كوروم 1997 ، ص 282 
  101. ↑ كوروم 1997 ، ص 281 
  102. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كالدويل ومولر 2007 ، ص 287 
  103. 1 2 أوفري 1980 ، ص 32 
  104. ↑ أوفري 1980 ، ص 33 
  105. 1 2 3 موراي 1983 ، ص 133 
  106. ↑ موراي 1983 ، ص 138 
  107. ↑ موراي 1983 ، ص 139 
  108. 1 2 موراي 1983 ، الصفحات 253-255 
  109. ↑ تأسست على تقنيات تصميم هياكل الطائرات المعدنية بالكامل التي ابتكرها هوغو يونكرز في عام 1915
  110. ^ مانتيلي-براون- كيتل-غراف 2019 ص 23-24.
  111. 1 2 3 جريهل ودريسل 1998 ، ص. 224 
  112. ^ فون جيرسدورف، كيريل. شوبرت، هيلموت (2007). Die deutsche Luftfahrt: Flugmotoren und Strahltriebwerke (في المانيا). بون: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-6128-9.
  113. ^ جريهل ودريسل 1998 ، ص. 54 
  114. ↑ فيدن، السير روي (6 ديسمبر 1945). "تقدم محركات المكابس الألمانية". مجلة فلايت . لندن، المملكة المتحدة: فلايت جلوبال. ص 603. 
  115. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 80-81.
  116. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 74.
  117. 1 2 كيتلي ورولف 1996 ، ص. 8 
  118. ↑ كيتلي ورولف 1996 ، مقتبس من الصفحة 4
  119. ↑ ماير وتايلور 1974 ، ص 95 
  120. ↑ ويليامسون، جوردون (2003). فرقة هيرمان غورينغ . رجال في السلاح رقم 385. رسومات ستيفن أندرو. أكسفورد: أوسبري. ISBN 1-84176-406-X. OCLC 59364241 . 
  121. ^ توماس وكاباليرو خورادو 1992 ، ص 4 ، 13.
  122. ^ دوبوسيويتش 2000 ، ص. 194.
  123. 1 2 فاجدا ودنسي 1998 ، ص. 118.
  124. ^ اوزيل 2011 ، ص 180 ، 185.
  125. ↑ Buggeln 2014 ، ص 45.
  126. ↑ USHMM 2009 ، ص 870.
  127. ↑ USHMM 2009 ، ص 958.
  128. ↑ USHMM 2009 ، ص 959.
  129. ↑ USHMM 2009 ، ص 962.
  130. 1 2 USHMM 2009 ، ص. 955.
  131. ↑ USHMM 2009 ، ص 396.
  132. ↑ USHMM 2009 ، ص 999.
  133. ↑ USHMM 2009 ، ص 984.
  134. ↑ Buggeln 2014 ، ص 44.
  135. ^ باور 1994 ، ص 155-156.
  136. ^ بوجلن 2014 ، ص 46 ، 48.
  137. ١ ٢ "شركة ميسرشميت المحدودة، ريغنسبورغ" . www.mauthausen-memorial.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٨ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ يوليو ٢٠١٨ .
  138. ^ بارتروب وديكرمان 2017 ، ص. 427.
  139. ↑ "غوسن" . www.ushmm.org . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2018 .
  140. ^ أوشم 2009 ، ص 969 ، 1012–3.
  141. ↑ USHMM 2009 ، ص 1292.
  142. ↑ USHMM 2009 ، ص 1294.
  143. ^ أوشم 2009 ، ص 1426 ، 1479.
  144. ↑ USHMM 2009 ، ص 352.
  145. ↑ USHMM 2009 ، ص 527.
  146. ↑ USHMM 2009 ، ص 652.
  147. ↑ USHMM 2009 ، ص 702.
  148. ↑ USHMM 2009 ، ص 820.
  149. ↑ USHMM 2009 ، ص 834.
  150. ↑ USHMM 2012 ، ص 1078.
  151. ↑ USHMM 2012 ، ص 1166.
  152. ↑ USHMM 2012 ، ص 1288.
  153. ↑ USHMM 2009 ، ص 336.
  154. ↑ USHMM 2009 ، ص 820-1.
  155. ↑ USHMM 2009 ، ص 222.
  156. ↑ USHMM 2009 ، ص 291.
  157. ^ أوشم 2009 ، ص 1016–7.
  158. ↑ ويسترمان، إدوارد ب. (2016). حرب هتلر الشرقية وحروب الهنود: مقارنة بين الإبادة الجماعية والغزو . مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 9780806157122.
  159. ↑ نيل، ستيفان د. يادا-مك (2018). أماكن العار - جرائم الحرب الألمانية والبلغارية في اليونان 1941-1945 . BoD - كتب حسب الطلب. ص 36. ISBN  9783744850735.
  160. ↑ «في مثل هذا اليوم، 3 يونيو 1941: ماذا حدث لقرية كاندانوس الكريتية عندما دافع سكانها عن منازلهم ضد الغزو النازي؟ - صحيفة باباس بوست» . صحيفة باباس بوست . 3 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2018 .
  161. ^ "1. قسم فولشيرميجر" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  162. ^ "3. فرقة بانزر غرينادير" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  163. ^ "4. قسم فولشيرم جاغر" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  164. ^ "III. المجموعة / Luftwaffe-Artillerie-فوج 19" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  165. ^ "20. قسم Luftwaffe-Feld" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  166. ^ “فرقة فالشيرم بانزر “هيرمان جورينج””" . Atlante delle Stragi Naziste e Fasciste في إيطاليا (باللغة الإيطالية). أرشفة من النسخة الأصلية في 21 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2018 .
  167. ↑ USHMM 2012 ، ص 1550.
  168. ↑ USHMM 2012 ، ص 267.
  169. ↑ USHMM 2012 ، ص 638.
  170. ↑ Blood 2010 ، ص 249.
  171. ↑ Blood 2010 ، ص 251، 266.
  172. ↑ Blood 2010 ، ص 256.
  173. ↑ Blood 2010 ، ص 262.
  174. ↑ Blood 2010 ، ص 258.
  175. ↑ Blood 2010 ، ص 252.
  176. 1 2 3 4 USHMM 2009 ، ص 444.
  177. 1 2 تايسون، بيتر. "محاكمة الهولوكوست: التجارب". مؤرشف في 4 سبتمبر 2017 في Wayback Machine NOVA Online . تم الاسترجاع: 23 مارس 2008.
  178. ↑ كوكرن وسانت كلير 1999 ، ص 149-150.
  179. ↑ USHMM 2009 ، ص 1005.
  180. ↑ خافيير غيسانديز غوميز (30 يونيو 1998). "قانون الحرب الجوية" . المجلة الدولية للصليب الأحمر (323): 347-363 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2013.
  181. ↑ رعب من السماء: قصف المدن الألمانية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر بيرغاهن . 2010. ص 167. ISBN  978-1-8454-5844-7.
  182. 1 2 ديفيز، نورمان (29 أغسطس 2009). "يجب ألا ننسى الأسباب الحقيقية للحرب" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2010 .
  183. ↑ سلومينسكا، سيلويا. "Wieluń، 1 września 1939 r" (باللغة البولندية). مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2009.
  184. 1 2 ترينكنر، يواكيم (29 أغسطس 2008). "Wieluń، czwarta czterdzieści" [ Wieluń، الرابعة والأربعون صباحًا ] (PDF) (باللغة البولندية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 مارس 2012. الملف، تنزيل مباشر 67.9 كيلوبايت
  185. ^ ترينكنر ، يواكيم (1 سبتمبر 2009). "Ziel vernichtet" [ تم تدمير الهدف ] . دي تسايت (في المانيا). 2003 (7). مؤرشفة من الأصلي في 8 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2010 .
  186. ↑ جولي 2010 ، ص 501.
  187. ↑ مورو 2014 ، ص 255.
  188. ^ بوج وكريبس وفوغل 2006 ، ص. 366.
  189. ↑ بافلوفيتش 2007 ، ص 17-18.
  190. ↑ راميت 2006 ، ص 131.
  191. ↑ توماسيفيتش 2001 ، ص 756-757.
  192. ^ فون لينجن 2009 ، ص 110-118.

فهرس

  • آجر، فيليب؛ بورشتين، ليوناردو؛ لويشت، لوكاس؛ فوث، هانز-يواكيم (أكتوبر 2022). " حوافز قاتلة: التنافس والأداء والمخاطرة بين الطيارين المقاتلين الألمان، 1939-1945 ". مجلة الدراسات الاقتصادية . 89 (5): 2257-2292 . doi : 10.1093/restud/rdab085 .
  • بارتروب، بول ر.؛ ديكرمان، مايكل (2017). الهولوكوست: موسوعة ومجموعة وثائق [ 4 مجلدات ] . ABC-CLIO. ISBN 9781440840845.
  • باور، يهودا (1994). هل اليهود للبيع؟: المفاوضات النازية اليهودية، 1933-1945 . مطبعة جامعة ييل . ISBN 9780300059137.
  • بيككرم ​​كاجوس. Angriffshohe 4000 (في المانيا). ميونيخ، ألمانيا: هاين، 1964.
  • بيرجستروم ، كريستر (2007)، بربروسا: المعركة الجوية: يوليو-ديسمبر 1941 ، لندن: شيفرون / إيان آلان، ISBN 978-1-85780-270-2
  • بيرغستروم، كريستر. ستالينغراد: المعركة الجوية: نوفمبر 1942 - فبراير 1943. لندن: شيفرون/إيان آلان، 2008. ISBN 978-1-85780-276-4.
  • بيرجستروم، كريستر، كورسك: المعركة الجوية: يوليو 1943. لندن: شيفرون/إيان آلان، 2008. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • بيرجستروم وكريستر وأندريه ميخائيلوف. الصليب الأسود/النجمة الحمراء – المجلد. 1، عملية بربروسا 1941. لندن: الألوان الكلاسيكية، 2003. ISBN 978-0-935553-48-2.
  • بيرغستروم، كريستر ومارتن بيغ. سلاح الجو: الحرب في روسيا: يناير - أكتوبر 1942. لندن: كلاسيك كولورز، 2003. ISBN 1-903223-23-7.
  • بلود، فيليب و. (2001). هولمز، إي آر (محرر). باندنبيكامبفونغ: أمن الاحتلال النازي في أوروبا الشرقية وروسيا السوفيتية 1942-1945 (أطروحة دكتوراه). جامعة كرانفيلد .
  • الدم ، فيليب دبليو (3 أغسطس 2010). “تأمين المجال الحيوي لهتلر: غابة Luftwaffe و Bialowieza، 1942-1944”. دراسات المحرقة والإبادة الجماعية . 24 (2): 247-272 . دوى : 10.1093/hgs/dcq024 . S2CID 144825154 . 
  • بومان، مارتن وثيو بويتن. معارك مع سلاح الجو الألماني: الحرب الجوية فوق ألمانيا 1942-1945 . لندن: كولينز، 2001. ISBN 978-0-00-711363-7.
  • بلومبرغ، أرنولد (نوفمبر 2014). "أولى الطائرات الأرضية". تاريخ الطيران . 25 (تاريخ الطيران).
  • بوغ، هورست ؛ كريبس، غيرهارد؛ فوغل، ديتليف (2006). ألمانيا والحرب العالمية الثانية: المجلد السابع: الحرب الجوية الاستراتيجية في أوروبا والحرب في غرب وشرق آسيا، 1943-1944/1945 . مطبعة كلارندون. ISBN 978-0-19-822889-9.
  • مانتيلي-براون- كيتل-غراف (11 فبراير 2019). مسرشميت بي إف 109 . إديسيوني ري فرنسا. رقم ISBN 978-2-37297-359-5.
  • باكلي، جون (1998)، القوة الجوية في عصر الحرب الشاملة ، ويست ميدلاندز، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة لندن، رقم ISBN 978-1-85728-589-5
  • بوغلن، مارك (2014). العمل القسري في معسكرات الاعتقال النازية . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9780191017643.
  • بنجاي، ستيفن. العدو الأخطر: تاريخ معركة بريطانيا . لندن: دار أوروم للنشر، 2000. ISBN 1-85410-721-6.
  • كالدول، دونالد؛ مولر، ريتشارد (2007). سلاح الجو الألماني فوق ألمانيا: الدفاع عن الرايخ . لندن: غرينهيل بوكس . ISBN 978-1-85367-712-0..
  • كريستوفر، جون (2013). السباق نحو طائرات هتلر التجريبية . تشيلتنهام، غلوسترشاير: دار النشر التاريخية. ISBN 978-1803995649.
  • كوكبيرن، ألكسندر؛ سانت كلير، جيفري (1999). التعتيم: وكالة المخابرات المركزية، والمخدرات، والصحافة . ​​بروكلين، نيويورك: فيرسو. ISBN 978-1-85984-139-6– عبر أرشيف الإنترنت.
  • كوبر، ماثيو. القوات الجوية الألمانية 1933-1945: تشريح للفشل . نيويورك: دار نشر جينز، 1981. ISBN 0-531-03733-9.
  • كوروم، جيمس . "عقيدة دعم الجيش التابعة لسلاح الجو الألماني، 1918-1941". مجلة التاريخ العسكري ، المجلد 59، العدد 1، يناير 1995، الصفحات  53-76.
  • كوروم، جيمس (1997)، سلاح الجو الألماني: إنشاء الحرب الجوية العملياتية، 1918-1940 ، لورانس: مطبعة جامعة كانساس، ISBN 978-0-7006-0836-2
  • كوروم، جيمس . جذور الحرب الخاطفة: هانز فون سيكت ​​والإصلاح العسكري الألماني. دراسات الحرب الحديثة . لورانس: مطبعة جامعة كانساس. 1992. ردمك 0-7006-0541-X.
  • كوروم، جيمس ف. (مولر، ر. وسعادة فولكمان، محرران). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe". Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (في المانيا). ميونيخ، ألمانيا: دار أولدنبورغ، 1999.
  • كروفورد، ستيف. الجبهة الشرقية، يومًا بيوم . لندن: منشورات سبيلماونت، 2006. ISBN 1-86227-359-6.
  • دي زينغ الرابع، هنري ل. ودوجلاس ج. ستانكي. وحدات القاذفات التابعة لسلاح الجو الألماني 1933-1945: مصدر مرجعي: المجلد 1. لندن: دار ميدلاند للنشر، 2007. ISBN 978-1-90653-708-1.
  • ديريش، وولفغانغ (1976). Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945 (باللغة الألمانية). Motorbuch-Verlag. رقم ISBN 9783879434374.
  • دوبوسيويتش، ستانيسلاف (2000). ماوتهاوزن – جوسن؛ w obronie życia i ludzkiej godności [ Mauthausen–Gusen; دفاعًا عن الحياة والكرامة الإنسانية ] (بالبولندية). وارسو: بيلونا . رقم ISBN 978-83-11-09048-4.
  • درابكين، أرتيم. القوات الجوية السوفيتية في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو: ذكريات الطيارين المقاتلين السوفيت على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر، 2007. ISBN 978-1-84415-563-7.
  • دريسل، يواكيم؛ جريل ، مانفريد (1994). قاذفات القنابل من سلاح الجو الألماني . لندن: الأسلحة والدروع: منشورات DAG. رقم ISBN 978-1-85409-140-6.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر ( رابط ) .
  • داي، بيتر جيه. "اللوجستيات في معركة بريطانيا". مجلة القوات الجوية للوجستيات ، شتاء 2000.
  • فابر، هارولد. Luftwaffe: تحليل أجراه جنرالات Luftwaffe السابقون . لندن: سيدجويك وجاكسون، 1979. ISBN 0-283-98516-X.
  • فيشر، كلاوس ب. (1995). ألمانيا النازية: تاريخ جديد . كونتينوم. ISBN 9780826407979.
  • جوس، كريس. دورنير 17 (في دائرة الضوء). ساري، المملكة المتحدة: ريد كايت، 2005. ISBN 0-9546201-4-3.
  • جوس، كريس. معركة القاذفات: روايات شخصية عن معركة بريطانيا من قبل أطقم قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يوليو - أكتوبر 1940. لندن: دار نشر كريسي، 2000. ISBN 978-0-947554-82-8.
  • غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 978-1-85310-364-3..
  • هايوارد، جويل س. توقفوا عند ستالينغراد : سلاح الجو الألماني وهزيمة هتلر في الشرق 1942-1943 . لورانس، كانساس: مطبعة جامعة كانساس، 2001. ISBN 0-7006-1146-0.
  • هول، ستيف وليونيل كوينلان. KG55 . ساري، المملكة المتحدة: ريد كايت، 2000. ISBN 0-9538061-0-3تاريخ مصور لمجموعة قاذفات القنابل
  • هيس، ويليام ن. بي-17 القلعة الطائرة: تاريخ القتال والتطوير . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوك إنترناشونال، 1994. ISBN 0-87938-881-1
  • هولمز، توني. سبيتفاير ضد بي إف 109: معركة بريطانيا . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2007. ISBN 978-1-84603-190-8.
  • هومز، إدوارد (1976)، تسليح سلاح الجو الألماني ، لينكولن، نبراسكا: جامعة نبراسكا، رقم ISBN 978-0-8032-0872-8
  • هوتون، إي آر. فينيكس المنتصر: صعود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وتصاعده . لندن: مطبعة بروكهامبتون، 1994. رقم ISBN 1-86019-964-X.
  • هوتون، إي آر (2010)، سلاح الجو الألماني: دراسة في القوة الجوية، 1933-1945 ، لندن: منشورات كلاسيك، رقم ISBN 978-1-906537-18-0
  • Hooton، ER (2007a)، Luftwaffe at War  : Volume 1: Gathering Storm 1933–39 ، لندن: شيفرون / إيان آلان، ISBN 978-1-903223-71-0
  • هوتون، ER (2007b)، Luftwaffe at War Volume 2: Blitzkrieg في الغرب ، لندن: شيفرون / إيان آلان، ISBN 978-1-85780-272-6
  • هوتون، إي آر. النسر في اللهب: سقوط سلاح الجو الألماني . لندن: وايدنفيلد ميليتاري، 1997. رقم ISBN 978-1-85409-343-1.
  • جولي، فيليب (2010). ويلون اليهودية - شتيتل بولندي . فيليب جولي. ISBN 9781445287737.
  • كيتلي، باري؛ رولف، مارك (1996). طيارو سلاح الجو الألماني المبتدئون، 1935-1945: وحدات تدريب سلاح الجو الألماني وطائراتها . هيكوكي. ISBN 9780951989920.
  • كيلين، جون (2003)، سلاح الجو الألماني: تاريخ ، بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر، رقم ISBN 978-0-85052-925-8
  • فون لينجن، كيرستين (2009). معركة كيسلرينغ الأخيرة: محاكمات جرائم الحرب وسياسات الحرب الباردة، 1945-1960 . لورانس: مطبعة جامعة كانساس. ISBN 978-0-7006-1641-1. OCLC 263605489 . 
  • مانرو، جون ورون بوتز. بودنبليت: الأمل الأخير لسلاح الجو الألماني - الهجوم على مطارات الحلفاء، يوم رأس السنة 1945. ألدرشوت، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي، 2004. ISBN 1-902109-40-6.
  • ماكسي، ك. مذكرات المشير كيسلرينغ . لندن: غرينهيل بوكس، 2006. ISBN 978-1-85367-287-3
  • دافين، د.م. (1974). "معركة كريت". في تايلور، أ.ج.ب. (محرر). تاريخ الحرب العالمية الثانية . جمعه س.ل. ماير. لندن: أوكتوبس بوكس. ISBN 978-0-7064-0399-2.
  • مورو، جيمس د. (2014). النظام في ظل الفوضى: قوانين الحرب كمؤسسة دولية . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 9781139992893.
  • موراي، ويليامسون (1983)، استراتيجية الهزيمة: سلاح الجو الألماني 1933-1945 ، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو (القوات الجوية الأمريكية)، رقم ISBN 978-1-58566-010-0
  • نيتزل، سونكي. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (بالألمانية). بون، ألمانيا: برنارد وجريف، 1995. ISBN 978-3-76375-938-5.
  • نيتزل، سونكه؛ فيلتزر، هارالد (2012). الجنود: عن القتال والقتل والموت: التسجيلات السرية لأسرى الحرب الألمان خلال الحرب العالمية الثانية . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 978-1-84983-948-8..
  • أوبرماير، إرنست (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [ حاملو الصليب الفارس لقوة Luftwaffe المقاتلة 1941–1945 ] (بالألمانية). ماينز، ألمانيا: دار النشر ديتر هوفمان. رقم ISBN 978-3-87341-065-7.
  • أوفري، ريتشارد (1980). الحرب الجوية، 1939-1945 . واشنطن: بوتوماك بوكس. ISBN 978-1-57488-716-7.
  • بافلوفيتش، ستيفان ك. (2007). فوضى هتلر الجديدة: الحرب العالمية الثانية في يوغوسلافيا . نيويورك : مطبعة جامعة كولومبيا. ISBN 978-1-85065-895-5.
  • بيج، م. النقل، المجلد 1: وحدات النقل التابعة لسلاح الجو الألماني 1937-1943 . لندن: منشورات كلاسيك، 2007. ISBN 978-1-90322-363-5.
  • برايس، ألفريد. السنة الأخيرة لسلاح الجو الألماني: مايو 1944 - مايو 1945. لندن: دار غرينهيل للنشر، 2001. ISBN 978-1-85367-440-2.
  • صعود وسقوط القوات الجوية الألمانية 1933-1945 . 1983 [1948].
  • راميت، سابرينا (2006). يوغوسلافيا الثلاث: بناء الدولة وإضفاء الشرعية عليها، 1918-2005 . مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 978-0-253-34656-8.
  • ريتشاردت، ديرك (2002). Auswahl und Ausbildung junger Offiziere 1930–1945 . فيليبس – جامعة ماربورغ.
  • رافنر، كيفن. فرق لوفتفافه الميدانية، 1941-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 1997. ISBN 1-85532-100-9
  • سكوتس، جيري. أبطال موستانج في القوات الجوية الثامنة . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1994. ISBN 1-85532-447-4.
  • سكوتس، جيري. بي إف 109: أبطال شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1994. رقم ISBN 1-85532-448-2.
  • سميث، بيتر. سلاح الجو الألماني في الحرب: الهزيمة في الغرب 1943-1945 (سلاح الجو الألماني في الحرب، المجلد 6). لندن: دار غرينهيل للنشر، 1998. ISBN 978-1-85367-318-4.
  • سميث، بيتر. سلاح الجو الألماني في الحرب: نسور البحر: العمليات البحرية لسلاح الجو الألماني . لندن: دار غرينهيل للنشر، 2001. ISBN 978-1-85367-442-6.
  • سميث، بيتر. سلاح الجو الألماني في الحرب: طائرات ستوكا فوق السهوب، الحرب الخاطفة في الشرق 1941-1944 (سلسلة سلاح الجو الألماني في الحرب، المجلد 9). لندن: دار غرينهيل للنشر، 1999. ISBN 978-1-85367-355-9.
  • سميث وبيتر وإي جيه كريك. Kampfflieger: قاذفات القنابل Luftwaffe: 1942-1943 . لندن: المنشورات الكلاسيكية، 2004. ISBN 978-1-903223-49-9.
  • ستيدمان، روبرت ف. (2012). طاقم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الجوي والأرضي 1939-1945 . رجال في السلاح. دار نشر أوسبري. ISBN 9781782006855.
  • شتاين، جورج هـ. (مارس 1962). "التعاون العسكري الروسي الألماني: المرحلة الأخيرة، 1933". مجلة العلوم السياسية الفصلية . 77 (1): 54-71 . doi : 10.2307/2146497 . JSTOR 2146497 . 
  • ستينمان، ك. Luftwaffe فوق فنلندا (Luftwaffe at War Series، المجلد. 18). لندن: كتب جرينهيل، 2002. ISBN 978-1-85367-469-3.
  • توماس، نايجل. كاباليرو خورادو، كارلوس (1992). القوات المساعدة الفيرماخت . رجال في السلاح رقم 254. أكسفورد: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 1855322579.
  • توماسيفيتش، جوزو (2001). الحرب والثورة في يوغوسلافيا، 1941-1945: الاحتلال والتعاون . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 978-0-8047-3615-2.
  • توز، آدم . أجور الدمار: نشأة الاقتصاد النازي وانهياره . لندن: ألين لين، 2006. ISBN 0-7139-9566-1.
  • تريج، جوناثان (2024). الحرب الجوية من منظور ألماني . ستراود، غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار نشر أمبرلي.
  • تريج، جوناثان (2018). هزيمة سلاح الجو الألماني: الجبهة الشرقية 1941-1945: استراتيجية للكارثة . ستراود، غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار نشر أمبرلي.
  • متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة (2009). موسوعة المعسكرات والغيتوهات، 1933-1945 . المجلد  1. متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة . ISBN 978-0-253-35328-3.
  • متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة (2012). دين، مارتن (محرر). موسوعة المعسكرات والغيتوهات، 1933-1945 . المجلد  2: الغيتوهات في أوروبا الشرقية المحتلة من قبل ألمانيا. متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. ISBN 978-0-253-00202-0.
  • "مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي". قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة القوات الجوية (القوات الجوية الأمريكية)، 1987. (إعادة طبع للتقارير الموجزة (أوروبا والمحيط الهادئ) لمسوح القصف الاستراتيجي التي أجريت قرب نهاية الحرب العالمية الثانية).
  • أوزيل، دانيال (2011). تسليح سلاح الجو الألماني: صناعة الطيران الألمانية في الحرب العالمية الثانية . جيفرسون: ماكفارلاند. ISBN 9780786488797.
  • فاجدا، فيرينك أ.؛ دانسي، بيتر (1998). صناعة الطائرات الألمانية وإنتاجها، 1933-1945 . ماكفارلاند. ISBN 9781853108648.
  • فان كريفيلد، م.، إس. كرانبي وك. براور. القوة الجوية وحرب المناورة الجوية . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة القوات الجوية (القوات الجوية الأمريكية)، 1994.
  • فاسكو، جون. المدمرات: قاذفات ومقاتلات سلاح الجو الألماني 1939-1945: المجلد 1. لندن: منشورات كلاسيك، 2005. ISBN 978-1-903223-57-4.
  • زينتنر، كيرت (1963). Illustrierte Geschichte des Zweiten Weltkrieges [ التاريخ المصور للحرب العالمية الثانية ] . شتوتغارت/هامبورغ: Südwest Verlag.