بعثات ياناجي

كانت بعثات ياناغي (柳作戦، Yanagi sakusen ) ، أو رسميًا بعثات الغواصات إلى ألمانيا (遣独潜水艦作戦، Kendoku sensuikan sakusen ) ، عبارة عن سلسلة من الرحلات البحرية التي قامت بها البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) خلال الحرب العالمية الثانية ، لتبادل التكنولوجيا والمهارات والمواد مع شركاء اليابان من دول المحور ، وخاصة ألمانيا النازية . كان على هذه الرحلات أن تواجه تحدي التفوق البحري للحلفاء الغربيين في المحيطين الهندي والأطلسي ؛ من بين الرحلات الخمس المتجهة غربًا، وصلت ثلاث سفن بأمان، مع غرق غواصتين في الطريق ، بينما من بين السفن الثلاث الناجحة، أكملت سفينة واحدة فقط رحلة العودة، مع غرق اثنتين قبل الوصول إلى الوطن.

كانت مهام ياناجي مصحوبة بعدة رحلات متبادلة بواسطة الغواصات الألمانية ، على الرغم من أن هذه كانت خارج مخطط ياناجي ، كما كانت هناك العديد من رحلات الشحن التي تعمل على كسر الحصار من وإلى الشرق الأقصى .

في ديسمبر 1941، تم تعديل الميثاق الثلاثي الذي وقعته ألمانيا وإيطاليا واليابان ليشمل اتفاقية عسكرية، والتي تضمنت قسمًا بشأن زيادة التعاون الألماني الياباني من خلال إنشاء ممرات نقل لتبادل الإمدادات والخبراء الفنيين. ولأن الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي أغلق الطريق البري، فقد دعت الاتفاقية إلى النقل الجوي والبحري الذي يدور حول الأراضي السوفيتية. ثبت أن الطريق الجوي الذي تجنب المجال الجوي السوفيتي كان أكثر مما تستطيع الطائرات الموجودة التعامل معه في ذلك الوقت، لذلك تم إجراء معظم الشحن عن طريق البحر، من المحيط الأطلسي عبر المحيط الهندي إلى المحيط الهادئ. تمت مهام ياناجي المبكرة بين عام 1941 وأواخر عام 1942 بواسطة عدائي الحصار السطحي . في السنة الأولى، وصلت اثنتي عشرة سفينة سطحية إلى فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا وسلمت حوالي 60.000 طن من الإمدادات من الشرق الأقصى مع الحد الأدنى من التعطيل من البريطانيين. ولكن بعد صيف عام 1942، عندما بدأ البريطانيون في اعتراض الاتصالات الدبلوماسية اليابانية وقام سلاح الجو الملكي بتلغيم خليج بسكاي ، أصبحت الهجمات على المتسللين أكثر فعالية، وبحلول صيف عام 1943 لم يتلق الألمان سوى ثلث الكمية التي حصلوا عليها في العام السابق. في ربيع عام 1943، أجرى هيروشي أوشيما ، السفير الياباني في ألمانيا، محادثات مع كبار المسؤولين الألمان حيث فكروا في استخدام الغواصات بدلاً من السفن السطحية. في وقت مبكر من ديسمبر 1941، أخبر هتلر أوشيما أن ألمانيا يمكن أن تستخدم الغواصات لإنشاء روابط نقل مع اليابان على المدى الطويل. عارض قائد الكريغسمارينه في ذلك الوقت، الأدميرال الكبير إريك رايدر ، الخطة لأنها ستحول البحرية عن أولويته في بناء المزيد من السفن السطحية. ^[1]

تغير الوضع في أوائل عام 1943 عندما حل الأدميرال الكبير كارل دونيتز محل رايدر كرئيس للبحرية الألمانية . وبحلول هذه المرحلة ، كان الحلفاء قد أسروا غالبية المتسللين على طول الطريق، وكان دونيتز أكثر دعمًا لفكرة تجهيز الغواصات لاستخدامها في نقل البضائع. أدت السيطرة اليابانية على الملايو وإندونيسيا إلى دفع القيادة العليا الألمانية إلى التفكير في إرسال غواصات عبر المحيط الهندي إلى جنوب شرق آسيا . ومع فقدان البحرية الألمانية السيطرة على البحر، بدأت بحلول منتصف عام 1943 في استخدام الغواصات في المهام إلى اليابان بدلاً من السفن السطحية. ومع تقدم الحرب، اعتبر اليابانيون أن الإمدادات والخبرة الفنية من ألمانيا ذات أهمية متزايدة. ^[1] في البداية واجه الألمان صعوبات لوجستية. في يناير 1943، أخبر السفير أوشيما هتلر أن البحرية الإمبراطورية اليابانية كانت تبني عشرين غواصة شحن كبيرة لمهام ياناغي . كما فكرت البحرية الألمانية في بناء غواصات شحن (تسمى غواصات يو من النوع XX )، ولكن بسبب الموارد المحدودة لم يتم تنفيذ هذا المشروع أبدًا. وانتهى بهم الأمر باستخدام العديد من غواصات يو طويلة المدى من النوع التاسع ، والعديد من غواصات يو المزروعة للألغام من النوع X ، وغواصة يو واحدة من النوع XIV . ^[2]

كانت مهمات ياناجي هي :

في أبريل 1942، غادرت الغواصة I-30 كوري ، اليابان بحمولة من الميكا والشلك ، وخطط طوربيد جوي من النوع 91 ؛ وبعد مهام في المحيط الهندي مع غواصات أخرى تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، انفصلت في يونيو للتوجه إلى لوريان ، ووصلت هناك في أغسطس 1942. [ ^{3] [4]} غادرت فرنسا في وقت لاحق من ذلك الشهر وهي تحمل تكنولوجيا عسكرية ألمانية، بما في ذلك خطط ومجموعة كاملة من رادار فورتسبورغ ، وثمانية طوربيدات وخمسة أجهزة كمبيوتر لبيانات الطوربيد، ومدافع مضادة للدبابات، والماس، ومدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم، وخمسين آلة إنجما ، ووصلت إلى سنغافورة في أكتوبر. ومع ذلك، ضربت لغمًا بريطانيًا عند مغادرة سنغافورة للمرحلة الأخيرة إلى اليابان. تم إنقاذ بعض المعدات، ولكن فقدت معظمها. ^{[5] [6]}

في يونيو 1943، غادرت I-8 كوري بخطط طوربيد من طراز 95 للبحرية الإمبراطورية النمساوية ، وطائرة استطلاع ومعدات غواصة، وجمعت شحنة من القصدير والمطاط والكينين في سنغافورة. كما حملت طاقمًا احتياطيًا مكونًا من 48 رجلاً من كوري مكلفين بإعادة غواصة ألمانية، U-1224 ، والتي نقلتها البحرية الألمانية إلى البحرية الإمبراطورية النمساوية للفحص والهندسة العكسية . التقت I-8 بالغواصة الألمانية U-161 من لوريان التي نقلت فنيين ألمانيين قاما بتثبيت جهاز كشف الرادار. وصلت إلى بريست في أغسطس. ^{[7] غادرت} السفينة I-8 فرنسا في أكتوبر 1943 بمجموعة متنوعة من التكنولوجيا الألمانية، بما في ذلك: القنابل ومدافع مضادة للطائرات، وكرونومتر بحري، ومحرك قارب طوربيد من إنتاج شركة دايملر بنز، وطوربيدات كهربائية، ومدافع رشاشة، وبنسلين ، ووصلت إلى كوري في ديسمبر بعد رحلة ذهاب وعودة بطول 30000 ميل (48000 كم). ^{[8] [9]}

في أكتوبر 1943، غادرت السفينة I-34 كوري إلى سنغافورة. وفي سنغافورة، حملت شحنة من القصدير والتنغستن والمطاط والأفيون . غادرت سنغافورة في 11 نوفمبر ولكن تم اعتراضها وإغراقها في 13 نوفمبر في مضيق ملقا بواسطة الغواصة البريطانية HMS Taurus . ^{[10] [11]}

في نوفمبر 1943، غادرت I-29 كوري إلى سنغافورة لالتقاط شحنة من القصدير والتنغستن والزنك والمطاط والكينين. ^[12] غادرت سنغافورة في ديسمبر 1943 إلى فرنسا المحتلة من قبل النازيين، ووصلت إلى خليج بسكاي في مارس 1944. رافقتها السفن الحربية والطائرات الألمانية وتعرضت لهجوم عنيف من قبل طائرات الحلفاء، لكنها وصلت بأمان إلى لوريان. ^{[13] غادرت} I-29 لوريان في أبريل 1944 مع تكنولوجيا ألمانية كبيرة، بما في ذلك محرك صاروخي والتر وخطط لطائرة Me 262 النفاثة وطائرة Me 163 الصاروخية . وصلت إلى سنغافورة في يوليو، لكنها غرقت مع حمولتها في طريقها إلى اليابان في مضيق لوزون بواسطة الغواصة الأمريكية يو إس إس سوفيش في 26 يوليو 1944. ^{[14] [15]}

في مارس 1944، غادرت الغواصة I-52 كوري بحمولة من المعادن، بما في ذلك الذهب، وفريق من الفنيين الذين كانوا يدرسون تقنيات مكافحة الطائرات الألمانية، وتوقفت في سنغافورة لالتقاط حمولة أخرى، بما في ذلك المطاط والأفيون. وصلت الغواصة I-52 إلى جنوب المحيط الأطلسي والتقت بنجاح مع الغواصة U-530 من لوريان في 23 يونيو لتقل ضابط اتصال ألماني، ومشغلي راديو، والرمز البحري الألماني الحالي وجهاز كشف الرادار ناكسوس . ^[16] ومع ذلك، تم رصدها في تلك الليلة بواسطة طائرة جرومان تي بي إف أفنجر المجهزة بالرادار من مجموعة صياد-قاتل أمريكية متمركزة على حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس بوغ ، والتي أسقطت أجهزة السونار وطوربيدات التوجيه "فيدو" ، مما أدى إلى غرق I-52 بكل أفرادها (95 من الطاقم و14 راكبًا وثلاثة بحارة ألمان) بالقرب من 15°16′N 39°55′W / 15.267°N 39.917°W / 15.267; -39.917 ، غرب جزر الرأس الأخضر . ^{[17] [18]} ويُعتقد أنه في رحلة عودتها إلى اليابان كانت تحمل أكسيد اليورانيوم . ^[19]

كانت رحلة I-52 هي المهمة الأخيرة التي قامت بها البحرية الإمبراطورية اليابانية .

قامت الغواصات الألمانية بالعديد من الرحلات التبادلية، على الرغم من أنها كانت خارج مخطط ياناجي ؛ كما قاموا أيضًا بعدد من رحلات الحصار، منفصلة أيضًا عن مهام ياناجي .

من فبراير إلى يونيو 1943 أبحرت الغواصة يو-180 إلى المحيط الهندي من كيل، والتقت بالغواصة I-29 في قناة موزمبيق . نقلت الغواصة يو-180 سوباش تشاندرا بوس ، الزعيم المستقبلي للجيش الوطني الهندي ، وحصلت على طنين من الذهب تم التقاطهما من بينانغ كدفعة مقابل البضائع الألمانية التي تم استلامها حتى الآن. ^[20]

في مايو 1943، أبحرت الغواصة يو-511 إلى اليابان من لوريان، ووصلت إلى كوري في أغسطس. تم نقلها، التي أُطلق عليها الاسم الرمزي "ماركو بولو 1"، إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية كتبادل في تكنولوجيا الغواصات، وتم تكليفها من قبلهم باسم RO-500 . ^[21]

في فبراير 1944 ، تم نقل الغواصة يو-1224 ، التي تحمل الاسم الرمزي "ماركو بولو الثاني"، إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية في كيل، وتم تكليفها باسم RO-501 وأبحرت تحت طاقم ياباني، للالتقاء مع I-8 للتزود بالوقود، والتوجه إلى بينانغ مع المعادن الثمينة والزجاج البصري غير المقطوع والمخططات والنماذج لبناء غواصات يو من النوع التاسع وطائرات الصواريخ مسرشميت مي 163 كوميت . تم اعتراضها وإغراقها غرب جزر الرأس الأخضر بواسطة يو إس إس فرانسيس إم روبنسون من مجموعة يو إس إس  بوغ هانتر كيلر في 13 مايو. ^[22]

في 5 ديسمبر 1944، أبحرت الغواصة U-864 من بيرغن، النرويج لتسليم أجزاء وخطط لقوارير Me 262 و1857 التي تحتوي على 65 طنًا من الزئبق في إطار عملية قيصر . جنحت واضطرت للعودة إلى بيرغن، التي تعرضت لغارة قصف بريطانية في 12 يناير 1945 مما أدى إلى تأخير الإصلاحات. أبحرت الغواصة U-864 مرة أخرى في 6 فبراير 1945، ولكن تم اكتشافها وإغراقها بواسطة الغواصة البريطانية HMS Venturer في البحر النرويجي في معركة 9 فبراير 1945 ، وهي المرة الوحيدة التي أغرقت فيها غواصة بواسطة أخرى أثناء غمرها. ^[23]

في مارس 1945 أبحرت الغواصة يو-234 من كريستيانساند إلى اليابان وعلى متنها 550 كجم (1210 رطل) من أكسيد اليورانيوم، وطائرة مقاتلة من طراز مي 262، وخطط لإطلاق طوربيدات كهربائية جديدة، وكانت المحاولة الأخيرة، ولكن الاستسلام الألماني تجاوزها وتم احتجازها من قبل البحرية الأمريكية قبالة نيوفاوندلاند . ^[24]

• بلير، كلاي (1996). حرب الغواصات التي قادها هتلر، المجلد الأول. كاسيل. رقم ISBN 0-304-35260-8.
• بلير، كلاي (1998). حرب الغواصات لهتلر، المجلد الثاني. كاسيل. رقم ISBN 0-304-35261-6.
• سكاليا، جوزيف (2009). آخر مهمة ألمانية إلى اليابان: الرحلة الفاشلة للغواصة يو-234. مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1612515250.

• بعثات ياناجي على history.net؛ تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2018
• هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2017). "الغواصة I-30 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: السجل الجدولي للحركة (التنقيح 3)". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2019-08-26 .
• هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2016). "الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-8: السجل الجدولي للحركة (المراجعة 4)". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2019-08-26 .
• هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2019). "الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-34: السجل الجدولي للحركة (التنقيح 5)". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2019-08-26 .
• هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2016). "الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-29: السجل الجدولي للحركة (التنقيح 5)". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2019-08-26 .
• هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2014). "الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-52: السجل الجدولي للحركة (التنقيح 4)". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2019-08-26 .