إريك هارتمان

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

إريك ألفريد هارتمان (19 أبريل 1922  - 20 سبتمبر 1993)، الملقب بـ "بوبي" ، كان طيارًا مقاتلًا ألمانيًا خلال الحرب العالمية الثانية ، ويُعدّ أنجح طيار مقاتل في تاريخ الحرب الجوية . [ 1 ] نفّذ 1404 مهمة قتالية، وشارك في 825 معركة جوية منفصلة. [ 3 ] يُنسب إليه إسقاط 352 طائرة تابعة للحلفاء : 345 طائرة سوفيتية و7 طائرات أمريكية، أثناء خدمته في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . خلال مسيرته، اضطر هارتمان للهبوط الاضطراري بطائرته المقاتلة 16 مرة إما بسبب عطل ميكانيكي أو أضرار لحقت به من أجزاء طائرات معادية أسقطها؛ ولم يُسقط قط بنيران معادية مباشرة. [ 3 ]

انضم هارتمان، وهو طيار طائرات شراعية من فترة ما قبل الحرب ، إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1940، وأكمل تدريبه كطيار مقاتل عام 1942. وتم تعيينه في الجناح المقاتل الثاني والخمسين (JG  52) المخضرم على الجبهة الشرقية ، حيث وُضع تحت إشراف بعضٍ من أكثر طياري المقاتلات خبرةً في سلاح الجو الألماني . وتحت إشرافهم، طوّر هارتمان تكتيكاته بثبات.

في 29 أكتوبر 1943، مُنح هارتمان وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي لإسقاطه 148 طائرة معادية، وحصل على وسام أوراق البلوط المضاف إلى وسام صليب الفارس لإسقاطه 202 طائرة معادية في 2 مارس 1944. وبعد أربعة أشهر بالضبط، نال وسام السيوف المضاف إلى وسام صليب الفارس مع أوراق البلوط لإسقاطه 268 طائرة معادية. وفي نهاية المطاف، نال هارتمان وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط والسيوف والماس، وهو أعلى وسام عسكري في ألمانيا، في 25 أغسطس 1944، وذلك لإحرازه 301 انتصارًا جويًا. [ ملاحظة 1 ]

حقق هارتمان انتصاره الجوي رقم 352 والأخير ظهر يوم 8 مايو 1945، قبل ساعات من استسلام ألمانيا.  استسلم مع بقية أفراد السرب المقاتل 52 لقوات الجيش الأمريكي ، وسُلِّم إلى الجيش الأحمر . وفي محاولة لإجباره على الانضمام إلى جيش الشعب الوطني لألمانيا الشرقية المتحالف مع الاتحاد السوفيتي ، حوكم بتهم ارتكاب جرائم حرب وأُدين. حُكم على هارتمان في البداية بالسجن 20 عامًا، ثم رُفعت عقوبته إلى 25 عامًا، وقضى 10 سنوات في معسكرات الاعتقال السوفيتية ( الغولاغ) حتى أُطلق سراحه عام 1955. وفي عام 1997، برأته روسيا الاتحادية بعد وفاته من جميع التهم.

في عام 1956، انضم هارتمان إلى سلاح الجو الألماني الغربي المُنشأ حديثًا ضمن الجيش الألماني (البوندسفير) ، وأصبح أول قائد سرب المقاتلات 71 " ريشتوفن". أُجبر على التقاعد عام 1970 لمعارضته شراء طائرات إف-104 ستارفايتر بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. في سنواته الأخيرة، وبعد انتهاء مسيرته العسكرية، عمل مدربًا للطيران المدني. توفي هارتمان في 20 سبتمبر 1993 عن عمر يناهز 71 عامًا.

الحياة المبكرة والمسيرة المهنية

وُلد إريك هارتمان في 19 أبريل 1922 في فايساخ ، فورتمبيرغ ، لوالده الدكتور ألفريد إريك هارتمان ووالدته إليزابيث فيلهلمين ماختولف. دفعت الأزمة الاقتصادية التي أعقبت الحرب العالمية الأولى في ألمانيا الدكتور هارتمان للبحث عن عمل في الصين ، حيث قضى إريك طفولته المبكرة. اضطرت العائلة للعودة إلى ألمانيا عام 1928، مع اندلاع الحرب الأهلية الصينية . [ 5 ] خلال الحرب العالمية الثانية، انضم شقيق هارتمان الأصغر، ألفريد، إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث خدم كمدفعي على متن طائرة يونكرز يو 87 في شمال إفريقيا . أُسر ألفريد هارتمان على يد البريطانيين وقضى أربع سنوات أسير حرب . [ 6 ]

تلقى هارتمان تعليمه في Volksschule في Weil im Schönbuch (أبريل 1928 - أبريل 1932)، وصالة الألعاب الرياضية في بوبلينجن (أبريل 1932 - أبريل 1936)، والمعاهد السياسية الوطنية للتعليم (مدرسة التعليم الثانوي النازية) في روتويل (أبريل 1936 - أبريل 1937)، وصالة الألعاب الرياضية في كورنتال (أبريل) 1937 – أبريل 1940)، ومنه حصل على أبيتور . [ 7 ] وفي كورنتال التقى بزوجته المستقبلية، أورسولا "أوش" بايتش. [ 8 ]

بدأت مسيرة هارتمان في الطيران بانضمامه إلى برنامج تدريب الطيران الشراعي التابع لسلاح الجو الألماني الناشئ، حيث تعلم الطيران على يد والدته، إحدى أوائل الطيارات الشراعيات في ألمانيا. امتلكت عائلة هارتمان طائرة خفيفة ، لكنهم اضطروا لبيعها عام ١٩٣٢ مع انهيار الاقتصاد الألماني. [ ٩ ] أدى وصول الحزب النازي إلى السلطة عام ١٩٣٣ إلى دعم الحكومة للطيران الشراعي، وفي عام ١٩٣٦، أسست إليزابيث هارتمان نادي الطيران الشراعي في فايل إم شونبوخ لسكان المنطقة، وعملت فيه مدربة. [ ١٠ ] أصبح هارتمان، البالغ من العمر ١٤ عامًا، مدربًا للطيران الشراعي في منظمة شباب هتلر. [ ٩ ] وفي عام ١٩٣٧، حصل على رخصة الطيران، مما سمح له بقيادة الطائرات ذات المحركات. [ ١ ]

بدأ هارتمان تدريبه العسكري في الأول من أكتوبر عام 1940 في فوج الطيران العاشر في نويكوهرن . وفي الأول من مارس عام 1941، انتقل إلى مدرسة الحرب الجوية الثانية في برلين-جاتوف ، حيث قام بأول رحلة طيران له مع مدرب بعد أربعة أيام، تلتها بعد أقل من ثلاثة أسابيع أول رحلة طيران منفردة له . [ 11 ] أكمل تدريبه الأساسي على الطيران في أكتوبر عام 1941، وبدأ تدريبه المتقدم على الطيران في مدرسة ما قبل المقاتلات الثانية في لاخن-سبايردورف في الأول من نوفمبر عام 1941. هناك، تعلم هارتمان أساليب القتال ومهارات الرماية. أكمل تدريبه المتقدم على الطيران في 31 يناير عام 1942، وبين الأول من مارس عام 1942 والعشرون من أغسطس عام 1942، تعلم قيادة طائرة مسرشميت بي إف 109 في مدرسة الطيارين المقاتلين الثانية . [ 12 ] [ 11 ]

لم تكن فترة تدريب هارتمان كطيار متدرب تسير بسلاسة دائمًا. ففي 31 مارس 1942، وخلال رحلة تدريبية على الرماية، تجاهل اللوائح وقام ببعض الحركات البهلوانية بطائرته من طراز Bf  109 فوق مطار زيربست. وكانت عقوبته الحبس لمدة أسبوع مع خصم ثلثي راتبه كغرامات. وقد ذكر هارتمان لاحقًا أن الحادث أنقذ حياته.

في الواقع، أنقذتني تلك الفترة التي قضيتها حبيسًا في غرفتي. كان من المقرر أن أشارك في رحلة تدريبية على الرماية بعد ظهر ذلك اليوم. لكن زميلي في الغرفة سافر بدلًا مني على متن طائرة كان من المقرر أن أقودها. بعد إقلاعه بوقت قصير، وأثناء توجهه إلى ميدان الرماية، تعطل محرك طائرته واضطر للهبوط الاضطراري بالقرب من خط سكة حديد هيندنبورغ-كاتوفيتز. لقي حتفه في الحادث. [ 13 ]

بعد ذلك، تدرب هارتمان بجدٍّ واعتمد مبدأً جديدًا نقله إلى الطيارين الشباب الآخرين: "حلّق بعقلك لا بعضلاتك". [ 3 ] خلال جلسة تدريب على الرماية في يونيو 1942، أصاب هدفًا ثابتًا بـ 24 طلقة من أصل 50 طلقة مخصصة من نيران الرشاش، وهو إنجاز كان يُعتبر صعبًا. [ 13 ] أهّله تدريبه لقيادة 17 نوعًا مختلفًا من الطائرات ذات المحركات، [ 13 ] وبعد تخرجه، نُقل في 21 أغسطس 1942 إلى مجموعة المقاتلات التكميلية الشرقية ( Ergänzungs-Jagdgruppe Ost ) في كراكوف ، حيث بقي حتى 10 أكتوبر 1942. [ 14 ]

الحرب العالمية الثانية

في أكتوبر 1942، نُقل هارتمان إلى الجناح المقاتل 52 ( JG  52)، المتمركز في مايكوب على الجبهة الشرقية في الاتحاد السوفيتي . كان الجناح مُجهزًا بطائرات مسرشميت Bf 109G ، ولكن في البداية كُلِّف هارتمان وعدد من الطيارين الآخرين بمهمة نقل طائرات يونكرز Ju 87 ستوكا إلى ماريوبول . انتهت رحلته الأولى بعطل في المكابح، مما أدى إلى تحطم طائرة ستوكا وتدميرها لكوخ المراقب الجوي. [ 15 ] نُقل هارتمان إلى الجناح الثالث. كانت مجموعة JG  52، [ ملاحظة 2 ] بقيادة قائد المجموعة الرائد هوبرتوس فون بونين ، وتحت إشراف الرقيب إدموند "بول" روسمان ذي الخبرة ، على الرغم من أنه كان يطير أيضًا مع طيارين ذوي خبرة مثل ألفريد غريسلاوسكي وهانز دامرز وجوزيف زويرنمان . بعد بضعة أيام من التدريبات المكثفة على القتال الجوي، أقر غريسلاوسكي بأنه على الرغم من أن هارتمان كان لا يزال بحاجة إلى تعلم الكثير فيما يتعلق بتكتيكات القتال، إلا أنه كان طيارًا موهوبًا. [ 16 ]

وُضع هارتمان كمساعد لباولي روسمان، الذي كان بمثابة معلمه، وأحد العوامل التي ساهمت في نجاح هارتمان. [ 17 ] كما قدم غريسلافسكي لهارتمان نصائح حول مكان التصويب. [ 18 ] وفي النهاية، اعتمد هارتمان تكتيك "الرؤية - اتخاذ القرار - الهجوم - الانسحاب". [ 19 ] [ 20 ] وقد تعلم هذه التكتيكات من روسمان الذي كان مصابًا في ذراعه ولم يكن قادرًا على خوض معارك جوية تتطلب جهدًا بدنيًا كبيرًا. وكان حل روسمان هو "الوقوف على مسافة آمنة"، وتقييم الموقف، ثم اختيار هدف لا يتخذ إجراءات مراوغة وتدميره من مسافة قريبة. [ 18 ]

القتال الجوي المبكر

في 19 سبتمبر 1942، انتقلت المجموعة الثالثة إلى مطار يُدعى سولداتسكايا، يقع تقريبًا في منتصف الطريق بين موزدوك وبياتيغورسك . وبقيت المجموعة في هذا المطار حتى 1 يناير 1943. وخلال هذه الفترة، قام الطيارون أحيانًا بعمليات جوية من مطارات في موزدوك (15، 18، 19، 21، 22، و23 أكتوبر) ومن ديغورا (من 5 إلى 17 نوفمبر 1942)، لدعم مجموعة الجيوش "أ" في معركة القوقاز . [ 21 ]

قام هارتمان بأول مهمة قتالية له في 14 أكتوبر 1942 كطيار مساعد لروسمان. عندما صادفا 10 طائرات معادية في الأسفل، قام هارتمان، بدافع نفاد صبره، بزيادة قوة المحرك إلى أقصى حد وانفصل عن روسمان. اشتبك مع مقاتلة معادية، لكنه فشل في إصابتها وكاد يصطدم بها. ثم ركض للاحتماء في السحب المنخفضة، وانتهت مهمته لاحقًا بهبوط اضطراري بعد نفاد وقود طائرته. كان هارتمان قد انتهك تقريبًا جميع قواعد القتال الجوي، وحكم عليه فون بونين بالعمل مع الطاقم الأرضي لمدة ثلاثة أيام. [ 17 ] ووفقًا لغونتر رال ، الذي أصبح فيما بعد قائد مجموعة هارتمان ، رفض روسمان الطيران مع هارتمان مرة أخرى بعد هذا الحادث. ثم تم إقران هارتمان مع غريسلافسكي كطيار مساعد له. [ 22 ] بعد اثنين وعشرين يومًا، حقق هارتمان انتصاره الأول، بإسقاطه طائرة إليوشن Il-2 ستورموفيك التابعة لفوج الطيران الهجومي الأرضي السابع للحرس، ولكن بحلول نهاية عام 1942، لم يُضف سوى انتصار واحد إلى رصيده. وكما هو الحال مع العديد من الطيارين البارعين الذين حققوا انتصارات كثيرة، استغرق الأمر منه بعض الوقت ليثبت نفسه كطيار مقاتل ناجح باستمرار. [ 17 ] في 5 نوفمبر 1942، تسببت شظايا من طائرة Il-2 في إتلاف محرك طائرته Bf  109  G-2، مما أدى إلى هبوط اضطراري في ديغورا. [ 23 ]

نُقلت مجموعته إلى منطقة القتال في رأس جسر كوبان في 1 أبريل 1943 ، حيث تمركزت في مطار تامان . واستمرت المجموعة الثالثة في العمل من تامان حتى 2 يوليو، كما نفذت طلعات جوية من كيرتش في 12 مايو، ومن سارابوز وساكي في 14 مايو، ومن زيوريختال (سولوت بول الحالية)، وهي قرية بالقرب من مدينة كيروفسكي في 23 مايو، ومن يفباتوريا في 25 و26 يونيو. [ 24 ] أكسبه مظهره الشاب لقب "بوبي" (وهو تصغير لكلمة "صبي صغير" في اللغة الألمانية ، ويعادل تقريبًا كلمة "طفل")، [ 1 ] وكان والتر كروبينسكي ، الذي عُيّن هارتمان مساعدًا له، يحثه باستمرار قائلًا: "يا بوبي، اقترب أكثر" أو يوبخه قائلًا: "ما هذا يا بوبي؟" [ 16 ] تجلى خطر هذه الطريقة في 25 مايو 1943 عندما اصطدم بطائرة مقاتلة سوفيتية بدلاً من إسقاطها. [ 25 ] ومع ذلك، تحسن أداء هارتمان باطراد. في غياب كروبينسكي، من الأسبوع الثالث من مايو إلى الأسبوع الأول من أغسطس، ارتفع عدد بلاغات هارتمان من 17 إلى 60. [ 26 ]

استعدادًا لعملية سيتاديل ، نُقلت المجموعة الثالثة إلى القطاع الأوسط من الجبهة الشرقية. انتقلت المجموعة أولًا إلى زابوروجيا ، ثم إلى أوغريم في 3 يوليو. هناك، وتحت قيادة الأسطول الجوي الرابع ، دعمت المجموعة جيوش الجنوب التي كانت تقاتل على الجناح الجنوبي للجبهة. [ 27 ] في 5 يوليو، ادعى هارتمان تحقيق أربعة انتصارات خلال المعارك الجوية الكبيرة التي دارت رحاها خلال معركة كورسك . انتهى اليوم نهايةً سيئة عندما لم يتمكن هارتمان من منع إسقاط طائرة كروبينسكي وإصابته فوق مطار أوغريم. علّق هارتمان قائلًا: "كان سقوط كروبينسكي ضربة قاسية للسرب ، وخاصة لي شخصيًا". [ 28 ] ووفقًا للمؤلفين برين، وستيمر، وروديك، وبوك، أُصيب كروبينسكي عندما انقلبت طائرته على ظهرها أثناء الهبوط في محاولة لتفادي طائرات Bf  109 الأخرى التي كانت تقلع. خلال فترة نقاهة كروبينسكي، شغل هارتمان منصب قائد السرب ( Staffelkapitän ) المؤقت للسرب السابع حتى 12 أغسطس. [ 29 ] بدأ هارتمان بتحقيق انتصارات منتظمة في بيئة غنية بالأهداف. [ 30 ] في 7 يوليو، أصبح لأول مرة " طيارًا بطلًا في يوم واحد "، حيث حقق سبعة انتصارات جوية في ذلك اليوم، منها ثلاث طائرات هجوم أرضي من طراز Il-2 وأربع مقاتلات من طراز Lavochkin-Gorbunov-Gudkov (LaGG). [ 31 ] يشمل هذا الرقم طائرتين من طراز Il-2 تابعتين للفوج الأول من قوات الدفاع الجوي (ShAK) تم إسقاطهما في مهمة صباحية مبكرة. [ 32 ]

في 8 يوليو، ادعى هارتمان إسقاط أربعة طائرتين، وثلاثة في اليوم التالي. [ 33 ] في اليوم الأول، ادعى هارتمان إسقاط طائرتين في كل مهمة قام بها. في المهمة الأولى، تشير السجلات السوفيتية إلى فقدان طائرة واحدة على الأقل من طراز La-5. وقُتل الرائد توكاريف من  فوج الطيران المقاتل 40. [ 34 ] بعد الظهر، أسفرت دورية ثنائية بقيادة رال عن ادعاءين بإسقاط طائرتين، وثالث لرال. وقد أشار تحليل سوفيتي لما بعد المعركة إلى هذه المواجهة تحديدًا.

رصدت ثماني طائرات من طراز ياك-1 في منطقة بروفوروت طائرتين من طراز مي 109 خارج مسار طيرانها. ودون أن تُعر أي اهتمام للطائرات المعادية، واصلت مقاتلاتنا تحليقها. وانتهزت المقاتلات الألمانية لحظة مناسبة، فهاجمت طائراتنا وأسقطت ثلاث طائرات من طراز ياك-1. [ 34 ]

في بداية أغسطس 1943، بلغ رصيده 42 انتصارًا، لكنه تضاعف أكثر من مرتين بحلول نهاية الشهر. [ 35 ] بدأ الجيش الأحمر هجومًا مضادًا في المنطقة لاحتواء العملية الألمانية وتدمير قواتها ( عملية كوتوزوف وعملية بولكوفوديتس روميانتسيف ).  شاركت السرب المقاتل 52 في عمليات دفاعية طوال الشهر. في 1 أغسطس 1943، أصبح هارتمان مرة أخرى "بطلًا في يوم واحد" بتحقيقه خمسة انتصارات على مقاتلات لاغ. [ 36 ] تبع ذلك أربعة انتصارات أخرى في 3 أغسطس وخمسة في 4 أغسطس. [ 37 ] في 5 أغسطس، صدرت الأوامر للمجموعة الثالثة بالتوجه إلى مطار خاركوف- روغان ، على بُعد 10 كيلومترات (6.2 ميل) شرق خاركوف، حيث خاضت معركة ضد عملية الهجوم السوفيتية بيلغورود-خاركوف . [ 38 ] في ذلك اليوم، ادعى مجددًا إسقاط خمس طائرات، ثم أسقط طائرة واحدة في 6 أغسطس، وخمس طائرات أخرى في 7 أغسطس. وفي 8 و9 أغسطس، ادعى إسقاط أربع مقاتلات سوفيتية أخرى. وكان آخر انتصار له في ذلك الشهر في 20 أغسطس، عندما أسقط طائرة من طراز IL-2 محققًا بذلك انتصاره التسعين. [ 35 ] وفي الشهر التالي، في 2 سبتمبر، [ 39 ] عُيّن قائدًا للسرب 9./JG  52. [ 40 ] وقد حلّ محل الملازم بيرتولد كورتس في هذا المنصب، والذي أُبلغ عن فقدانه في العمليات القتالية في 29 أغسطس. [ 39 ]

في عامه الأول من الخدمة العملياتية، شعر هارتمان بانعدام الاحترام تجاه الطيارين السوفيت. فمعظم المقاتلات السوفيتية لم تكن مزودة حتى بمناظير فعالة، واضطر طياروها، في بعض الحالات خلال الأسابيع الأولى، إلى رسمها يدويًا على الزجاج الأمامي: "في الأيام الأولى، ومهما بدا الأمر غريبًا، لم يكن هناك ما يدعو للخوف إذا كانت المقاتلة الروسية خلفك. فبفضل مناظيرها المرسومة يدويًا، لم يكن بإمكانهم توجيه الطلقة بدقة (التصويب الانحرافي) أو إصابتك." [ 41 ] كما اعتبر هارتمان طائرات بيل بي-39 إيراكوبرا ، وكورتيس بي-40 وارهوك ، وهوكر هوريكان أقل كفاءة من فوك-وولف إف دبليو 190 وبي إف  109، على الرغم من أنها زودت السوفيت بتقنية مناظير قيّمة. [ 41 ]

قال هارتمان إن الطيارين الألمان أنفسهم ما زالوا يتعلمون من عدوهم. فتجمد الزيت في محركات DB 605 لطائرات Bf  109G-6 جعل ​​تشغيلها صعبًا في البرد القارس للشتاء الروسي . وقد أظهر لهم طيار سوفيتي أسير كيف أن سكب الوقود في حوض الزيت بالطائرة من شأنه أن يذيب الزيت ويُمكّن المحرك من التشغيل من المحاولة الأولى. وكان هناك حل آخر، تعلموه أيضًا من السوفييت، وهو إشعال الوقود أسفل المحرك. [ 42 ]

أساليب القتال

وعلى النقيض من هانز يواكيم مارسيليا ، الذي كان قناصًا وخبيرًا في فن إطلاق النار المنحرف ، كان هارتمان بارعًا في تكتيكات التسلل والكمين، مفضلًا الكمين وإطلاق النار من مسافة قريبة بدلًا من الاشتباك الجوي. [ 43 ]

عندما سأل الطيار البريطاني المتميز الكابتن إريك براون هارتمان عن كيفية تحقيقه لهذا العدد الإجمالي من الأهداف، أشار هارتمان إلى أنه إلى جانب إطلاق النار من مسافة قريبة، فإن ضعف التسليح الدفاعي السوفيتي وتكتيكات المناورة سمحت له بإسقاط ضحية في كل هجوم. [ 44 ]

كانت طريقته المفضلة في الهجوم هي التريث في إطلاق النار حتى الاقتراب الشديد ( 20 مترًا أو أقل ) ، ثم إطلاق وابل قصير من الرصاص من مسافة قريبة جدًا - وهي تقنية تعلمها أثناء طيرانه كطيار مساعد لقائده السابق، والتر كروبينسكي، الذي كان يفضل هذا النهج. هذه التقنية، على عكس إطلاق النار من مسافات بعيدة، سمحت له بما يلي: [ 45 ]  

  • لا يكشف عن موقعه إلا في اللحظة الأخيرة الممكنة
  • تعويضًا عن انخفاض سرعة فوهة مدفع MK 108  عيار 30 ملم الأبطأ إطلاقًا والذي تم تجهيز بعض طرازات Bf 109 اللاحقة به (على الرغم من أن معظم انتصاراته تم تحقيقها باستخدام طائرات Messerschmitt المجهزة بمدفع MG 151 عالي السرعة عيار 20 ملم ).  
  • يُصيب أهدافه بدقة مع الحد الأدنى من إهدار الذخيرة
  • منع الخصم من اتخاذ إجراءات مراوغة

إنّ الأمر المذهل في إنجازات إريك هارتمان هو أنها لا تستند إلى موهبة استثنائية واحدة. فهو طيار ماهر بلا شك، لكنه ليس بارعًا كهانز يواكيم مارسيليا، الذي قُتل بعد 158 انتصارًا جويًا في شمال إفريقيا، ويُعتبر قناصًا لا يُضاهى من قِبل أصدقائه وخصومه. هارتمان ليس مُبتكرًا تكتيكيًا ذكيًا مثل فيرنر مولدرز . يبدو لي أنه يُسيطر على موهبته في الطيران، وبصره الحاد، ونزعته الهجومية بهدوءٍ شديد بمجرد الاشتباك مع العدو. فهو لا يُخاطر كثيرًا، بل يُهاجم خصومه من موقعٍ مُتفوق، غالبًا من الخلف، ويُطلق النار من مسافة قريبة، ثم ينسحب فورًا. [ 46 ]

أكدت توجيهات هارتمان على ضرورة الكشف مع البقاء متخفيًا. وقد وصف نهجه بنفسه بشعار: "الرؤية - اتخاذ القرار - الهجوم - التراجع"؛ أي مراقبة العدو، وتحديد كيفية المضي قدمًا في الهجوم، وتنفيذه، ثم الانسحاب لإعادة تقييم الوضع. [ 19 ] [ 20 ] كان حدس هارتمان يميل إلى اختيار هدف سهل أو الانسحاب والبحث عن وضع أكثر ملاءمة. [ 20 ] وبمجرد انتهاء الهجوم، كان الشرط الأساسي هو إخلاء المنطقة؛ فالبقاء على قيد الحياة هو الأهم. ويمكن تنفيذ هجوم آخر إذا تمكن الطيار من العودة إلى منطقة القتال وهو في وضع أفضل. [ 47 ]

في حال تعرضه لهجوم مماثل، كان هارتمان يحلق بشكل مستقيم ويستخدم الدفة (الانعطاف) لتوجيه طائرة Bf 109 في اتجاه مختلف قليلاً لتضليل المهاجم بشأن مقدار الانحراف المطلوب. ثم كان هارتمان يدفع الرتل إلى زاوية قمرة القيادة، ليبدأ الدوران الخارجي لحلقة مائلة. كان هذا إجراءً طارئًا في حال تعرضه لكمين، وقد أنقذ حياته عدة مرات. [ 48 ]

أدت هذه التكتيكات إلى تضخيم نجاحات هارتمان خلال صيف عام 1943. وبحلول 7 يوليو، كان قد ادعى تدمير 21 طائرة سوفيتية، وبحلول 20 سبتمبر، كان قد ادعى تدمير أكثر من 100 طائرة. [ 49 ]

صليب الفارس من الصليب الحديدي

ازدادت متطلبات الطيارين المقاتلين بعد معركة كورسك. ففي أوائل أغسطس، نفّذ هارتمان 20 مهمة جوية استغرقت 18 ساعة و29 دقيقة على مدار ستة أيام. [ 50 ] وبحلول أواخر أغسطس 1943، كان هارتمان قد حقق 90 انتصارًا جويًا. [ 51 ] وفي 20 أغسطس، وأثناء قتاله مع طائرات Il-2، تضررت طائرته من طراز Bf  109  G-6 ( رقم المصنع 20485) جراء حطام، مما اضطره للهبوط خلف الخطوط السوفيتية في الساعة 06:20 بالقرب من أرتيميفسك . [ 52 ] وكان قائد سرب هارتمان ، ديتريش هراباك ، قد أصدر أوامر لوحدته بدعم قاذفات الغطس التابعة لسرب القصف الثاني (Sturzkampfgeschwader 2) ، بقيادة هانز أولريش رودل، في هجوم مضاد. اشتبك سرب من ثماني مقاتلات ألمانية مع مجموعة من طائرات ياكوفليف ياك-9 السوفيتية ولافوتشكين لا-5. وادعى هارتمان إسقاط طائرتين معاديتين قبل أن تصاب طائرته بشظايا حطام، مما اضطره إلى الهبوط اضطرارياً. [ 53 ]

وفقًا للوائح، حاول استعادة ساعة اللوحة الدقيقة. وبينما كان يفعل ذلك، اقترب منه جنود سوفييت. ولما أدرك أن أسره أمر لا مفر منه، تظاهر بإصابات داخلية. أقنع تمثيل هارتمان السوفييت لدرجة أنهم وضعوه على نقالة ونقلوه على شاحنة. عندما سمع رئيس طاقم هارتمان، هاينز ميرتنز، بما حدث، أخذ بندقية وذهب للبحث عنه. [ 53 ] كان ميرتنز عاملاً مهماً آخر وراء نجاح هارتمان، حيث ضمن موثوقية الطائرة. [ 17 ] تمكن هارتمان من الفرار لاحقًا، [ 54 ] وعاد إلى وحدته في 23 أغسطس. [ 52 ] يشير مصدر واحد على الأقل إلى أن سبب الهبوط الاضطراري كان نيران العدو. ربما يكون الملازم ب. يفدوكيموف، الذي كان يقود طائرة IL-2 من السرب 232 للقصف الجوي، قد أصاب هارتمان. [ 51 ] كانت هذه الفترة ناجحة للغاية؛ خلال خمسة أيام من شهر أغسطس عام 1943، ادعى هارتمان إسقاط 24 طائرة سوفيتية في 20 مهمة. [ 55 ]

شعار كارايا-ستافل

في 9 سبتمبر، انتقلت المجموعة الثالثة إلى مطار في دنيبروبيتروفسك ، دنيبرو الحالية، حيث مكثت حتى 24 سبتمبر. [ 56 ] في 18 سبتمبر، أسقط هارتمان طائرتين من طراز ياك تابعتين للفوج 812 من  سلاح الجو الملكي البريطاني، مسجلاً انتصاريه رقم 92 و93 . [ 51 ] في 20 سبتمبر 1943، نُسب إلى هارتمان انتصاره الجوي رقم 100، حيث حقق أربعة انتصارات في ذلك اليوم ليختتم مسيرته عند 101 انتصار. [ 57 ] كان هارتمان الطيار رقم 54 في سلاح الجو الألماني الذي يحقق هذا الإنجاز. [ 58 ] بعد تسعة أيام، أسقط هارتمان الطيار السوفيتي البارع الرائد فلاديمير سيمينيشين من  الفوج 104 من سلاح الجو الملكي البريطاني (فوج الطيران المقاتل للحرس ) أثناء حمايته للقاذفات من السرب 27، مسجلاً انتصاره رقم 112. [ 59 ]

إريك هارتمان مع طائرته من طراز Bf 109 في أكتوبر 1943

في أكتوبر 1943، حقق هارتمان 33 انتصارًا جويًا إضافيًا. [ 60 ] وفي 2 و12 أكتوبر، حقق أربعة انتصارات، وثلاثة انتصارات في 14 و15 و20 أكتوبر، وانتصارين في 24 و25 و29 أكتوبر. وفي 29 أكتوبر، مُنح وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes )، ليصبح رصيده 148 انتصارًا. وبحلول نهاية العام، ارتفع هذا الرصيد إلى 159 انتصارًا. [60] وصلت المجموعة إلى مطار بالقرب من أبوستولوفو في 1 نوفمبر. باستثناء فترة وجيزة من 12 إلى 20 نوفمبر، حين استخدموا أيضًا مطار كيروفوغراد ، بقيت المجموعة هنا حتى 7 يناير 1944. [ 61 ] هنا، في 14 نوفمبر، تعطل محرك طائرته من طراز Bf 109 G-6 ( رقم المصنع 20499)، مما أدى إلى هبوط اضطراري في مطار كيروفوغراد. [ 62 ]  

في 10 يناير 1944، انتقلت المجموعة الثالثة إلى مطار في نوفوكراسن، الواقع على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) جنوب غرب نوفوكراينكا . وأثناء تمركزها في نوفوكراسن، عملت عناصر من المجموعة أيضًا من إيفانهورود (من 11 إلى 13 يناير)، وفي فيليكا ليبتيخا (من 3 إلى 22 فبراير)، وميكولايف (من 2 إلى 23 فبراير). [ 63 ] في أول شهرين من عام 1944، أسقط هارتمان أكثر من 50 طائرة سوفيتية. [ 64 ] وفي 22 فبراير، أسقط طائرة أخرى من طراز Bf  109  G-6 في رحلة نقل إلى أومان . [ 65 ] وشملت هذه النجاحات أربع طائرات في 17 يناير 1944، وفي 26 فبراير، أسقط 10 طائرات مقاتلة أخرى. جميعها طائرات P-39 سوفيتية الصنع، وصلت إلى 202. [ 66 ] أثار معدل نجاحه المذهل بعض الدهشة حتى في القيادة العليا لسلاح الجو الألماني ؛ فقد تم التحقق من ادعاءاته مرتين وثلاث مرات، وتمت مراقبة أدائه عن كثب من قبل مراقب يطير في تشكيله. [ 64 ]

طائرة Bf 109 بألوان هارتمان معروضة في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء

في ذلك الوقت، كان الطيارون السوفييت على دراية برمز نداء هارتمان اللاسلكي " كارايا 1" ، وقد رصدت القيادة السوفيتية مكافأة قدرها 10,000 روبل لمن يُقبض على الطيار الألماني. [ 42 ] [ 3 ] لُقّب هارتمان بـ" تشيرني تشورت " ("الشيطان الأسود") نظرًا لمهارته وتصميم طلاء طائرته. [ 1 ] كان هذا التصميم على شكل زهرة توليب سوداء على غطاء المحرك؛ ورغم أن هذا التصميم أصبح مرادفًا لهارتمان، إلا أنه في الواقع لم يطير بهذه الشارة إلا في خمس أو ست مناسبات فقط. [ 49 ] غالبًا ما كان خصوم هارتمان يترددون في البقاء والقتال إذا لاحظوا تصميمه الشخصي. ونتيجة لذلك، كانت هذه الطائرة تُخصص في كثير من الأحيان للمبتدئين، الذين يمكنهم قيادتها بأمان نسبي. في 21 مارس، كان هارتمان هو من حقق النصر رقم 3,500 لسرب المقاتلات 52  في الحرب. [ 67 ] على النقيض من ذلك، تسبب التردد المزعوم للطيارين السوفيت في القتال في انخفاض معدل انتصارات هارتمان. فأمر هارتمان بإزالة تصميم زهرة التوليب، وطلاء طائرته لتشبه بقية طائرات وحدته. ونتيجة لذلك، حقق هارتمان أكثر من 50 انتصارًا في الشهرين التاليين. [ 68 ]

في مارس 1944، استُدعي هارتمان، وجيرهارد باركهورن ، ووالتر كروبينسكي، ويوهانس فيزه إلى بيرغوف أدولف هتلر في بيرشتسغادن . كان من المقرر تكريم باركهورن بسيوف الصليب الحديدي، بينما كان من المقرر أن يحصل هارتمان وكروبينسكي وفيزه على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط . ووفقًا لهارتمان، فقد ثمل الأربعة جميعًا بالكونياك والشمبانيا. عند وصولهم إلى بيرشتسغادن، وبّخ مساعد هتلر هارتمان بسبب سكره ولمسه قبعة هتلر. كما حضر حفل توزيع الجوائز في 4 أبريل كل من راينهارد سايلر ، وكورت بوهليجن ، وهورست أديميت ، وهانز يواكيم يابس ، والدكتور ماكسيميليان أوت ، وبرنهارد جوب، وهانزجورج باتشر من سلاح القاذفات، وضابط الدفاع الجوي فريتز بيترسن ، وجميعهم مُرشحون لنيل وسام أوراق البلوط. [ 69 ] [ 69 ]

الماس حتى صليب الفارس

في أبريل ومايو 1944، قاومت الوحدة التاسعة من سرب المقاتلات 52 الهجوم  السوفيتي على شبه جزيرة القرم . في أبريل، ادعى هارتمان تحقيق خمسة انتصارات. وفي مايو، قدم هارتمان ادعاءات من 208 إلى 231، والتي تضمنت ستة انتصارات في 6 مايو. في 8 مايو 1944، فر سرب المقاتلات 52 من المنطقة مع انهيار الدفاعات الألمانية. وشارك السرب لاحقًا في القتال على الحدود الرومانية . [ 70 ]  

انتقلت المجموعة الثالثة إلى رومان في 18 مايو. [ 71 ] بعد ثلاثة أيام، اشتبك هارتمان لأول مرة مع طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في إطار الدفاع عن الرايخ، حيث حلّق دفاعًا عن حقول نفط بلويشتي ، واشتبك لأول مرة مع مقاتلات نورث أمريكان بي-51 موستانج فوق رومانيا . [ 72 ] في 24 يونيو، هاجمت القوة الجوية الخامسة عشرة التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي أهدافًا مختلفة في رومانيا بـ377 قاذفة. وتوجه جزء من هذه القوة المهاجمة، مؤلف من 135 قاذفة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ومقاتلات لوكهيد بي-38 لايتنينج وبي-51، نحو حقول نفط بلويشتي. وفي الدفاع عن هذا الهجوم، ادعى هارتمان إسقاط طائرة بي-51. [ 73 ] ولم يُسجل لهارتمان سوى ادعاء واحد آخر ضد هذا النوع من الطائرات في عام 1945. [ 74 ]

في وقت لاحق من ذلك الشهر، نفد وقود طائرة مسرشميت التي كان يقودها هارتمان من طراز P-51. وخلال المناورة الشديدة، نفدت ذخيرته. [ 72 ] انفصلت إحدى طائرات P-51B التي كان يقودها الملازم روبرت ج. غوبل من السرب 308، المجموعة المقاتلة 31 ، واتجهت مباشرة نحو هارتمان بينما كان معلقًا بمظلته. [ 75 ] كان غوبل يقوم بتصوير عملية القفز بالمظلة، وانحرف بعيدًا عنه في اللحظة الأخيرة فقط، ولوّح لهارتمان أثناء مروره. [ 76 ]

في 15 أغسطس، انتقلت المجموعة الثالثة إلى وارزين بيرفشي ، بولندا. يقع المطار على بعد حوالي 15 كيلومترًا (9.3 ميل) غرب يندرزيوف . [ 77 ] بعد يومين، أصبح هارتمان أفضل طيار مقاتل من حيث عدد الانتصارات، متجاوزًا زميله في السرب  المقاتل 52، جيرهارد باركهورن، محققًا انتصاره رقم 274. [ ملاحظة 3 ] في 23 أغسطس، حقق هارتمان ثمانية انتصارات في ثلاث طلعات جوية قتالية، وهو إنجاز "البطل في يوم واحد"، ليصل رصيده إلى 290 انتصارًا. [ 78 ] تجاوز هارتمان حاجز الـ300 انتصار جوي في 24 أغسطس 1944، وهو اليوم الذي أسقط فيه 11 طائرة في مهمتين قتاليتين جنوب رادوم - لوبلين ، مسجلاً بذلك أعلى نسبة انتصارات يومية له على الإطلاق (إنجاز "بطل مزدوج في يوم واحد")، ليصل عدد انتصاراته الجوية إلى رقم قياسي غير مسبوق بلغ 301 انتصارًا. [ 79 ] [ 80 ] [ ملاحظة 4 ] نُسب كل انتصار جوي حققه طيار من المجموعة الثالثة في 23 و24 أغسطس إلى هارتمان، مما أكسبه إشارتين مذكورتين في تقرير الفيرماخت في 24 و25 أغسطس على التوالي. ويتكهن المؤلفون برين، وستيمر، وبالكه، وبوك بأن المجموعة بأكملها ربما قدمت الحماية الجوية لهارتمان لتمكينه من تحقيق هذا الإنجاز. [ 81 ]

أصبح هارتمان واحدًا من 27 جنديًا ألمانيًا فقط في الحرب العالمية الثانية الذين نالوا وسام الصليب الحديدي الماسي. [ 82 ] استُدعي هارتمان إلى مقر قيادة أدولف هتلر العسكري، المعروف باسم "وكر الذئب"، بالقرب من راستنبورغ ، لتسلم هذا الوسام المرموق من هتلر شخصيًا. طُلب من هارتمان تسليم مسدسه - وهو إجراء أمني شُدد في أعقاب محاولة الاغتيال الفاشلة في 20 يوليو 1944. ووفقًا لإحدى الروايات، رفض هارتمان وهدد برفض الوسام الماسي إذا لم يُؤتمن على حمل مسدسه. [ 83 ] خلال لقاء هارتمان مع هتلر، ناقش الأخير مطولًا أوجه القصور في تدريب الطيارين المقاتلين. ويُزعم أن هتلر اعترف لهارتمان بأنه يعتقد أن "الحرب خاسرة عسكريًا"، وأنه يتمنى لو كان لدى سلاح الجو الألماني "المزيد من أمثاله وأمثال رودل". [ 84 ]

حصل هارتمان على إجازة لمدة عشرة أيام بعد حصوله على وسام الصليب الحديدي من فئة الماس. وفي طريقه إلى إجازته، أمره الجنرال أدولف غالاند، قائد سرب المقاتلات ، بحضور اجتماع في برلين-غاتو. كان غالاند يرغب في نقل هارتمان إلى برنامج اختبار طائرة مسرشميت مي 262، ولكن بناءً على طلب هارتمان، أُلغي النقل بسبب تعلقه المعلن بسرب المقاتلات  52. [ 85 ] جادل هارتمان أمام غورينغ بأنه يخدم المجهود الحربي على أفضل وجه على الجبهة الشرقية. [ 3 ] في 10 سبتمبر، تزوج هارتمان من حبيبته منذ المراهقة، أورسولا "أوش" بايتش. وكان من بين شهود الزفاف صديقاه غيرهارد باركهورن وويلهلم باتز . [ 86 ]

في 25 مايو، صدرت الأوامر للمجموعة الثانية بنقل سرب واحد إلى الغرب للدفاع عن الرايخ. اختار باركهورن، قائد المجموعة الثانية ، السرب الرابع بقيادة الملازم هانز فالدمان ، والذي تم تعيينه رسميًا للمجموعة الثانية من الجناح المقاتل الثالث " أوديت " (JG 3). [ 87 ] في 10 أغسطس، أصبح هذا السرب رسميًا السرب الثامن من الجناح المقاتل الثالث. ونتيجة لذلك، نُقل هارتمان في 30 سبتمبر وكُلِّف بإنشاء وقيادة سرب رابع جديد من الجناح المقاتل 52. وانتقلت قيادة سربه التاسع السابق إلى الملازم هانز يواكيم بيركنر . [ 88 ] في ذلك الوقت، كانت المجموعة الثانية متمركزة في ناغيرابي ، المجر. قبل القيام بمزيد من المهام القتالية، كان على هارتمان تدريب الطيارين الجدد عديمي الخبرة. قاد هذا السرب حتى 16 يناير 1945، حين عُيّن قائداً للمجموعة الأولى من السرب المقاتل 52، خلفاً بذلك الرائد باركهورن في هذا المنصب. ثم نقل هارتمان قيادة السرب الرابع إلى الملازم فريدريش هاس . [ 89 ]    

آخر مهمات القتال

في 31 يناير 1945، نقل هارتمان قيادة المجموعة الثانية من السرب المقاتل 52 (JG  52) إلى الرائد باتز. [ 90 ] ومن 1 إلى 14 فبراير، قاد لفترة وجيزة المجموعة الأولى من الجناح المقاتل 53 (JG  53) كقائد مؤقت للمجموعة، إلى أن حلّ محله النقيب هيلموت ليبفرت ، الذي كان قد نُقل خلفًا للرائد يورغن هاردر . [ 91 ] في ذلك الوقت، كانت المجموعة متمركزة في فيسبريم وتشارك في حصار بودابست . وقد حقق انتصاره الجوي الوحيد مع الجناح المقاتل  53 في 4 فبراير عندما أسقط طائرة مقاتلة من طراز ياك-9. [ 92 ] في مارس 1945، طُلب من هارتمان، الذي بلغ رصيده آنذاك 337 انتصارًا جويًا، للمرة الثانية من قبل الجنرال أدولف غالاند الانضمام إلى  وحدات طائرات Me 262 التي تشكلت لقيادة المقاتلة النفاثة الجديدة. [ 93 ]

حضر هارتمان برنامج تحويل الطائرات النفاثة بقيادة هاينريش بار . وكان غالاند ينوي أيضًا أن يطير هارتمان مع سرب المقاتلات 44. رفض هارتمان العرض، مفضلاً البقاء مع سرب المقاتلات  52. تشير بعض المصادر إلى أن قرار هارتمان بالبقاء مع وحدته كان بسبب طلب عبر برقية من المقدم هيرمان غراف . [ 93 ]

في الأول من فبراير، عُيّن هارتمان قائدًا للمجموعة الأولى من السرب المقاتل  52، خلفًا للنقيب أدولف بورشرز . [ 94 ] [ 95 ] وفي الخامس من أبريل، انتقلت المجموعة إلى مطار مؤقت في راودنيتز ، التي تُعرف اليوم باسم رودنيس ناد لابم. [ 96 ] وهناك، حقق هارتمان انتصاره الجوي رقم 350 في 17 أبريل، بالقرب من خروديم . والتقطت آخر صورة معروفة لهارتمان خلال الحرب بالتزامن مع هذا الانتصار. [ 97 ] وبعد يومين، انتقلت المجموعة الأولى إلى مطار يقع على بُعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) جنوب غرب دويتش-برود ، التي تُعرف الآن باسم هافليتشكوف برود. [ 98 ] كان آخر انتصار جوي لهارتمان فوق برنو ، تشيكوسلوفاكيا ، في 8 مايو، آخر أيام الحرب في أوروبا. في الصباح الباكر من ذلك اليوم، صدرت إليه الأوامر بالقيام بمهمة استطلاع وتقديم تقرير عن مواقع القوات السوفيتية. أقلع هارتمان مع زميله في الساعة 8:30 صباحًا، ورصد أولى الوحدات السوفيتية على بُعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) فقط . [ 99 ] أثناء تحليقهما فوق المنطقة، رأى هارتمان طائرة ياك-9، فنصب لها كمينًا من موقعه المرتفع على ارتفاع 3700 متر (12000 قدم) وأسقطها. [ 100 ]  

عند هبوطه، علم هارتمان أن القوات السوفيتية كانت ضمن مدى مدفعية المطار، فقام السرب المقاتل  52 بتدمير كارايا وان ، و24 طائرة أخرى من طراز Bf  109، وكميات كبيرة من الذخيرة. أُمر هارتمان وهيرمان غراف بالتوجه إلى القطاع البريطاني لتجنب الوقوع في أيدي القوات السوفيتية، بينما أُمر باقي أفراد السرب المقاتل  52 بالاستسلام للسوفيت المتقدمين. وبصفته قائد المجموعة الأولى ، اختار هارتمان تسليم وحدته لأفراد من فرقة المشاة التسعين الأمريكية . [ 101 ]

أسير الحرب

بعد أسره، سلّم الجيش الأمريكي هارتمان وطياريه وطاقمه الأرضي إلى الاتحاد السوفيتي في 14 مايو، حيث سُجن وفقًا لاتفاقيات يالطا ، التي نصّت على وجوب استسلام الطيارين والجنود الذين يقاتلون القوات السوفيتية مباشرةً لهم. واقتاد الأمريكيون هارتمان ووحدته إلى مجمع كبير في الهواء الطلق في انتظار عملية التسليم. [ 102 ]

بحسب رواية هارتمان، حاول السوفييت إقناعه بالتعاون معهم. طُلب منه التجسس على زملائه الضباط، لكنه رفض، فحُبس انفراديًا لمدة عشرة أيام في زنزانة مساحتها 1.2 متر × 2.7 متر × 1.8 متر . كان ينام على أرضية خرسانية، ولم يُقدم له سوى الخبز والماء. وفي مناسبة أخرى، وفقًا لهارتمان، هدد السوفييت باختطاف زوجته وقتلها (أُخفيت عنه وفاة ابنه). وخلال استجوابات مماثلة حول طائرة Me 262، ضربه ضابط سوفيتي بعصا، ما دفع هارتمان إلى ضرب المعتدي بكرسي، فأفقده وعيه. وتوقعًا لإطلاق النار عليه، نُقل هارتمان إلى الزنزانة الصغيرة. [ 103 ]     

لم يخجل هارتمان من خدمته العسكرية، فاختار الإضراب عن الطعام والموت جوعًا بدلًا من الخضوع لما أسماه "الإرادة السوفيتية". [ 104 ] سمح السوفيت له بالإضراب عن الطعام لمدة أربعة أيام قبل إجباره على تناول الطعام. كما فشلت محاولات أخرى أكثر دهاءً من جانب السلطات السوفيتية لتحويل هارتمان إلى الشيوعية . عُرض عليه منصب في سلاح الجو الألماني الشرقي ، لكنه رفضه.

إذا قدمتم لي، بعد عودتي إلى الغرب، عرض عملٍ عادياً، صفقة تجارية كهذه التي يوقعها الناس يومياً في جميع أنحاء العالم، وأعجبني عرضكم، فسأعود وأعمل معكم وفقاً للعقد. أما إذا حاولتم إجباري على العمل تحت أي نوع من الإكراه، فسأقاوم حتى آخر رمق. [ 103 ]

اتهامات بارتكاب جرائم حرب

أثناء أسره، أُلقي القبض على هارتمان لأول مرة في 24 ديسمبر 1949، وبعد ثلاثة أيام، حُكم عليه بالسجن 20 عامًا. [ 105 ] نُفذ الحكم من قبل وزارة الداخلية في مقاطعة إيفانوفو . واقتصر التحقيق الجنائي الأولي على الإجراءات الشكلية. أُدين هارتمان بارتكاب فظائع ضد مواطنين سوفييت، ومهاجمة أهداف عسكرية، وتدمير طائرات سوفييتية، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالاقتصاد السوفيتي. احتج هارتمان مرارًا وتكرارًا على هذا الحكم. [ 106 ] في يونيو 1951، وُجهت إليه تهمة ثانية بالانتماء إلى جماعة مناهضة للسوفيت. [ 105 ] جرت المحاكمة الثانية تحت إشراف السلطة العسكرية في مقاطعة روستوف-نا-دونو العسكرية . اتُهم هارتمان بارتكاب جرائم حرب، وتحديدًا "إطلاق النار عمدًا على 780 مدنيًا سوفيتيًا" في قرية بريانسك ، ومهاجمة مصنع للخبز في 23 مايو 1943، وتدمير 345 طائرة سوفييتية "باهظة الثمن". [ 107 ] رفض الاعتراف بهذه التهم وتولى الدفاع عن نفسه، وهو ما وصفه القاضي، بحسب هارتمان، بأنه "مضيعة للوقت". [ 107 ]

هارتمان (على اليمين) والطيار الألماني البارع والتر كروبينسكي (على اليسار) يلتقيان بالطيارين الأمريكيين البارعين هوبرت زيمكي (الثاني من اليسار) وبود ماهورين (1963).

حُكم على هارتمان بالسجن 25 عامًا مع الأشغال الشاقة ، [ 106 ] لكنه رفض العمل، فوُضع في الحبس الانفرادي، مما أدى إلى شغب قام به بعض زملائه المعتقلين، الذين تغلبوا على الحراس وأطلقوا سراحه مؤقتًا. قدّم هارتمان شكوى إلى مكتب القائد ، مطالبًا بممثل من موسكو وتفتيش دولي، بالإضافة إلى إعادة محاكمته لإلغاء الحكم. رُفض طلبه، ونُقل إلى معسكر في نوفوتشركاسك ، حيث أمضى خمسة أشهر أخرى في الحبس الانفرادي. ثم مُثل أمام محكمة جديدة أيدت الحكم الأصلي. بعد ذلك، أُرسل إلى معسكر آخر، هذه المرة في دياتيركا بجبال الأورال . [ 108 ] في أواخر عام 1955، أُطلق سراح هارتمان ضمن آخر دفعة من المعسكرات المخصصة للمحاربين القدامى . [ 54 ]

في يناير/كانون الثاني 1997، وبعد أكثر من ثلاث سنوات على وفاته، أعاد المدعي العسكري العام في موسكو، روسيا، النظر في قضية هارتمان بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، وبرئ من جميع التهم التاريخية الموجهة إليه بموجب القانون الروسي. وذكرت الهيئة الحكومية أنه أدين ظلماً. [ 109 ] [ 110 ]

سنوات ما بعد الحرب

هارتمان (على اليمين)، في عام 1972 كمستشار أثناء أعمال البناء في مطار زيورخ .

خلال فترة سجنه الطويلة، وُلد ابن هارتمان، إريك بيتر، عام 1945 وتوفي في الثالثة من عمره عام 1948، دون أن يراه والده قط. ورُزق هارتمان لاحقًا بابنة، أورسولا إيزابيل، وُلدت في 23 فبراير 1957. [ 111 ] عندما عاد هارتمان إلى ألمانيا الغربية، التحق مجددًا بالخدمة العسكرية في الجيش الألماني (البوندسفير) وأصبح ضابطًا في سلاح الجو الألماني الغربي ( لوفتفافه)، حيث قاد أول وحدة طائرات نفاثة بالكامل في ألمانيا الغربية من 6 يونيو 1959 إلى 29 مايو 1962، وهي سرب المقاتلات 71 "ريشتوفن" . [ 112 ] كانت هذه الوحدة مُجهزة في البداية بطائرات كانادير سابر، ثم لاحقًا بطائرات لوكهيد إف-104 ستارفايتر . [ 113 ]

قام هارتمان أيضًا بعدة رحلات إلى الولايات المتحدة، حيث تدرب على معدات القوات الجوية الأمريكية . [ 111 ] في عام 1957، بدأ التدريب مع مدربين أمريكيين. [ 114 ] تدرب هو وطيارون ألمان آخرون في قاعدة لوك الجوية في أريزونا . [ 115 ] استمرت دورة مقاتلة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت 60 يومًا، وتضمنت 33 ساعة طيران على متن طائرة لوكهيد تي-33 و47 ساعة على متن طائرة ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك . لم يحتج طيارو سلاح الجو الألماني السابقون إلا إلى تدريب تمهيدي. [ 114 ]

قبر في فايل إم شونبوخ

اعتبر هارتمان طائرة إف-104 معيبة وغير آمنة بشكل جوهري، وعارض بشدة اعتمادها من قبل سلاح الجو الألماني. [ 116 ] وكان قد أوصى كامهوبر في عام 1957 بشراء وتقييم عدد قليل من الطائرات الجديدة وغير المألوفة قبل إلزام القوات الجوية بنوع جديد من الطائرات. [ 117 ] ورغم أن الأحداث اللاحقة أكدت رأيه السلبي في الطائرة (269 حادث تحطم ومقتل 116 طيارًا ألمانيًا على متن طائرة إف-104 في مهام غير قتالية، إلى جانب مزاعم الرشاوى التي بلغت ذروتها في فضيحة لوكهيد )، إلا أن انتقاداته الصريحة لم تلقَ استحسان رؤسائه، [ 116 ] وأُجبر على التقاعد المبكر عام 1970. [ 113 ] ومن عام 1971 إلى عام 1974، عمل مدربًا للطيران في هانجيلار، بالقرب من بون ، كما شارك في طلعات جوية مع طيارين آخرين من زمن الحرب. [ 54 ]

توفي هارتمان في 20 سبتمبر 1993، عن عمر يناهز 71 عامًا في فايل إم شونبوخ. [ 54 ] وفي عام 2016، كرّمته وحدة سلاح الجو السابقة له، JG  71، بتطبيق تصميم ألوانه المستوحى من زهرة التوليب على طائراتها. [ 118 ]

كان هارتمان موضوع سيرة ذاتية كتبها المؤلفان الأمريكيان تريفور ج. كونستابل وريموند ف. توليفير، تحت عنوان " الفارس الأشقر لألمانيا" . صدرت السيرة في الولايات المتحدة عام 1970، ثم نُشرت في ألمانيا في العام التالي بعنوان " هولت هارتمان فوم هيمل!" (" أسقطوا هارتمان! "). [ 119 ]

تم تطبيق نظام ألوان "الزنبق الأسود" من هارتمان على الجناح الأمامي لطائرة يوروفايتر تايفون التابعة لسلاح الجو الألماني [ 118 ].

حققت رواية "الفارس الأشقر" نجاحًا تجاريًا كبيرًا، وحظيت بقراءة واسعة بين الجمهور الأمريكي والألماني على حد سواء. وقد انتقدها البعض في كتابات المؤرخين الأمريكيين والألمان المعاصرين، واصفين إياها بأنها غير تاريخية ومضللة. ويصفها رونالد سميلسر وإدوارد ج. ديفيز ، في كتابهما "أسطورة الجبهة الشرقية "، بأنها من أهم الأعمال التي روجت لأسطورة نقاء الفيرماخت . [ 120 ]

يشير المؤرخ ينس فينر إلى أن النسخة الألمانية من الكتاب لاقت رواجًا كبيرًا في ألمانيا، إلا أنها احتوت على عيوب جسيمة في عرضها للحقائق التاريخية. وشملت هذه العيوب استعارة غير نقدية لعناصر الدعاية النازية في كتاب " الطيارون الأبطال " ( Fliegerasse )، بالإضافة إلى الصور النمطية عن الاتحاد السوفيتي. ووفقًا لفينر، يمكن إرجاع هذه الأخيرة إلى المواقف السائدة خلال الحرب الباردة . علاوة على ذلك، تم تجاهل التداعيات السياسية والاجتماعية للحرب العالمية الثانية تمامًا. [ 119 ]

ملخص المسيرة المهنية

مزاعم تحقيق النصر الجوي

بحسب المؤرخ الأمريكي ديفيد تي. زابيكي ، يُنسب إلى هارتمان 352 انتصارًا جويًا. [ 121 ] كما يذكر سبيك أن هارتمان حقق 352 انتصارًا جويًا في 1425 مهمة قتالية، جميعها على الجبهة الشرقية، بنسبة 4.05 مهمة لكل انتصار. [ 122 ] قام ماثيوز وفورمان، مؤلفا كتاب " أبطال سلاح الجو الألماني - سير ذاتية ونسب انتصار" ، بالبحث في الأرشيف الفيدرالي الألماني ووجدا سجلات لـ 352 ادعاءً بتحقيق انتصارات جوية، بالإضافة إلى ادعاءين آخرين غير مؤكدين. يشمل هذا العدد ادعاءين بتحقيق انتصارات على طائرات موستانج P-51 تابعة لسلاح الجو الأمريكي، و350 طائرة يقودها طيارون سوفييت على الجبهة الشرقية. [ 74 ]

بسبب فقدان سجل إريك هارتمان الثاني، قام كاتبا السيرة الأصليان، تريفور كونستابل وريموند توليفير، بتجميع ادعاءات هارتمان في أواخر الحرب من مصادر مشكوك في مصداقيتها. لم يتم الرجوع بعد إلى قوائم ادعاءات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المحفوظة على الميكروفيلم، مما أدى إلى قائمة ادعاءات غير موثوقة للغاية في أواخر الحرب. على سبيل المثال، يذكر كاتبا السيرة كونستابل وتوليفير أن هارتمان ادعى إسقاط مقاتلة سوفيتية من طراز La-5 في 21 نوفمبر 1944. [ 123 ] وقد أظهرت الأبحاث أن وحدة هارتمان لم تُحلّق في ذلك اليوم بسبب سوء الأحوال الجوية، [ 124 ] علاوة على ذلك، لم يفقد الجيش الجوي السوفيتي الخامس أي طائرة. [ 125 ] ووفقًا للمؤلفين دانيال وغابور هورفاث، أظهرت المقارنة مع تقارير خسائر العدو السوفيتي أن عدد الطائرات التي دمرها هارتمان قد يكون في الواقع أقل بكثير من 352 طائرة التي ادعى إسقاطها، بغض النظر عن جنسية العدو. [ 126 ]

الزينة

أخفى هارتمان مكان وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي عن خاطفيه خلال فترة أسره، مدعيًا أنه تخلص منه. كان مخبأه في جدول صغير. تمكن رفيقه هانز "آسي" هان من إخفاء الوسام في علبة سيجار ذات قاع مزدوج وتهريبه إلى ألمانيا بعد إطلاق سراحه. [ 136 ]

تواريخ الرتبة

انضم هارتمان إلى الخدمة العسكرية في الفيرماخت في 1 أكتوبر 1940. وكانت محطته الأولى في نويكوهرن في بروسيا الشرقية ، حيث تلقى تدريبه العسكري الأساسي كمجند في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه).

سلاح الجو الألماني (الفيرماخت)

سلاح الجو الألماني (البوندسفير)

ملحوظات

  1. في عام 1944 ، كان وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط والسيوف والماس ثاني أعلى وسام عسكري في الرايخ الثالث، بعد وسام الصليب الحديدي الكبير ( Großkreuz des Eisernen Kreuzes )، الذي كان يُمنح فقط لكبار القادة العسكريين الذين حققوا انتصارات في معارك أو حملات عسكرية كبرى. وفي 29 ديسمبر 1944، تفوق وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط الذهبية والسيوف والماس (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط الذهبية والسيوف والماس ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ). [ 4 ]
  2. ↑ للحصول على شرح لتسميات وحدات سلاح الجو الألماني، انظر تنظيم سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية .
  3. ↑ المصادر المتعلقة بالعدد الدقيق لانتصارات طائرات P-51 موستانج غير حاسمة وتتراوح بين سبعة وثمانية انتصارات. يشير توليفير وكونستابل إلى أن ثمانية انتصارات محتملة، بينما تتحدث مصادر أخرى عن سبعة انتصارات.
  4. ↑ يذكر بيرغستروم أن الطيارين الألمان زعموا إسقاط 32 طائرة سوفيتية بالقرب من ساندوميرز يومي 23 و24 أغسطس. ووفقًا لبحث أجراه ديمتري خازانوف، لم يخسر الجيش الجوي الثاني أكثر من إحدى عشرة طائرة خلال هذين اليومين، اثنتان منها في اشتباكات جوية مع مقاتلات ألمانية. [ 79 ]
  5. ↑ وفقًا لشيرزر كطيار في الطيار في 7./ Jagdgeschwader 52. [ 132 ]
  6. ↑ لم يتم تأكيد ترقيته إلى رتبة رائد في 8 مايو 1945. استخدم هارتمان نفسه، في وثيقة مؤرخة في 16 مايو 1945، رتبة نقيب . [ 139 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 زابيكي 2014 ، ص. 586.
  2. ↑ فراشكا 2002 ، ص 326.
  3. 1 2 3 4 5 رينولدز 1982 ، ص 132.
  4. ^ ويليامسون وبوجيرو 2004 ، ص 3 ، 7.
  5. ↑ كابلان 2007 ، ص 88.
  6. ↑ ميتشام ومولر 2012 ، ص 199.
  7. ↑ ستوكرت 2007 ، ص 39-40.
  8. ^ هارتمان وجاجر 1992 ، ص 8-10.
  9. 1 2 كابلان 2007 ، ص 89.
  10. ^ زيجنهاجن 2007 ، ص 579-596.
  11. 1 2 كابلان 2007 ، ص 89-90.
  12. ↑ ميتشام ومولر 2012 ، ص 197.
  13. 1 2 3 كابلان 2007 ، ص 90.
  14. ↑ كابلان 2007 ، ص 91.
  15. ↑ كابلان 2007 ، ص 57.
  16. 1 2 Braatz 2010 ، ص. 90.
  17. 1 2 3 4 Deac 1998 ، ص. 30.
  18. 1 2 Spick 1996 ، ص. 202.
  19. 1 2 باتون 1991 ، ص 5-7.
  20. 1 2 3 Spick 1988 ، ص 105.
  21. ↑ بارباس 2010 ، ص 102.
  22. ↑ رال 2007 ، ص 131-132.
  23. ^ برين وآخرون. 2006 ، ص. 570.
  24. ↑ بارباس 2010 ، ص 137.
  25. ↑ براتز 2010 ، ص 94.
  26. ↑ براتز 2010 ، ص 97.
  27. ^ بارباس 2010 ، ص 139 – 140.
  28. ^ بيرجستروم 2007 ، ص 27، 32، 34.
  29. ^ برين وآخرون. 2012 ، ص 474، 497.
  30. ↑ براون وريد 1988 ، ص 11.
  31. ^ بارباس 2005 ، ص 361-362.
  32. ^ بيرجستروم 2007 ، ص 59-61.
  33. ↑ بارباس 2005 ، ص 362.
  34. 1 2 بيرجستروم 2007 ، ص 64 ، 67.
  35. 1 2 برين وآخرون. 2012 ، ص 485-487.
  36. ↑ بارباس 2005 ، ص 363.
  37. ^ بارباس 2005 ، ص 363-364.
  38. ↑ بارباس 2005 ، ص 143.
  39. 1 2 برين وآخرون. 2012 ، ص. 474.
  40. ↑ براون وريد 1988 ، ص 13.
  41. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 93.
  42. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 104.
  43. ↑ Spick 1996 ، ص 203-204.
  44. ↑ Thompson & Smith 2008 ، ص 235.
  45. ↑ Spick 1996 ، ص 201.
  46. ↑ رال 2007 ، ص 181-182.
  47. ↑ Spick 1996 ، ص 204-205.
  48. ↑ Spick 1996 ، ص 203-205.
  49. 1 2 Spick 1996 ، ص. 205.
  50. ↑ هارفي 2012 ، ص 34-45.
  51. 1 2 3 بيرجستروم 2008 ، ص. 26.
  52. 1 2 برين وآخرون. 2012 ، ص. 498.
  53. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 102.
  54. 1 2 3 4 زابيكي 2014 ، ص. 587.
  55. ↑ هارفي 2018 ، ص 25.
  56. ↑ بارباس 2010 ، ص 146.
  57. ^ بارباس 2010 ، ص 146 ، 367.
  58. ↑ أوبرماير 1989 ، ص 243.
  59. ↑ بيرجستروم 2008 ، ص 28.
  60. 1 2 Deac 1998 ، ص. 34.
  61. ↑ بارباس 2010 ، ص 148.
  62. ^ برين وآخرون. 2012 ، ص. 500.
  63. ↑ بارباس 2010 ، ص 179.
  64. 1 2 Weal 2001 ، ص. 73.
  65. ^ بارباس 2010 ، ص 180 ، 315.
  66. ^ بيرجستروم 2008 ، ص 38-39.
  67. ↑ ويل 2001 ، ص 74.
  68. ↑ كابلان 2007 ، ص 104-105.
  69. 1 2 Braatz 2010 ، ص. 119.
  70. ↑ براتز 2010 ، ص 122.
  71. ↑ بارباس 2010 ، ص 186.
  72. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 115.
  73. ↑ بارباس 2010 ، ص 189.
  74. 1 2 ماثيوز وفورمان 2015 ، ص 485-492.
  75. ↑ تيلمان 2006 ، ص 54.
  76. ↑ كابلان 2007 ، ص 116.
  77. ↑ بارباس 2010 ، ص 191.
  78. ↑ ويل 2001 ، ص 78.
  79. 1 2 بيرجستروم 2008 ، ص. 82.
  80. ↑ شراير 1990 ، ص 142.
  81. ^ برين وآخرون. 2022 ، ص. 243.
  82. ↑ ويل 2001 ، ص 71.
  83. ↑ براتز 2010 ، ص 120.
  84. ↑ ويل 2001 ، ص 79.
  85. ↑ فيليب (17 نوفمبر 2015). "المقابلة الأخيرة مع إريك هارتمان - أعظم طيار مقاتل" . مدونة MiGFlug.com . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2026 .
  86. ^ هارتمان وجاجر 1992 ، ص 139-145.
  87. ↑ بارباس 2005 ، ص 160.
  88. ↑ بارباس 2010 ، ص 281.
  89. ^ بارباس 2005 ، ص 172 ، 285-286.
  90. ↑ بارباس 2005 ، ص 285.
  91. ↑ برين 1991 ، ص 1653.
  92. ^ برين 1991 ، ص 1218-1219.
  93. 1 2 Weal 2001 ، ص 82.
  94. ↑ شراير 1990 ، ص 186.
  95. ↑ بارباس 2006 ، ص 347.
  96. ↑ بارباس 2006 ، ص 282.
  97. ↑ ويل 2004 ، ص 119.
  98. ↑ بارباس 2006 ، ص 283.
  99. ↑ كابلان 2007 ، ص 117.
  100. ↑ بيرجستروم 2008 ، ص 123.
  101. ↑ كابلان 2007 ، ص 85، 118-119.
  102. ↑ كابلان 2007 ، ص 118.
  103. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 121.
  104. ↑ كابلان 2007 ، ص 120.
  105. 1 2 Wagenlehner 1999 ، ص 36.
  106. 1 2 Wagenlehner 1999 ، ص. 77.
  107. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 122.
  108. ↑ كابلان 2007 ، ص 122-123.
  109. ↑ Wagenlehner 1999 ، ص 78.
  110. ↑ Hartmann@leo-bw.de .
  111. 1 2 كابلان 2007 ، ص. 125.
  112. ^ جاغدجشفادر 71 “ريشتهوفن” .
  113. 1 2 زابيكي 2014 ، ص 19، 587.
  114. 1 2 كوروم 2003 ، ص 16-29.
  115. ^ سوليفان 1976 ، ص. 148-149، 152-153.
  116. 1 2 زابيكي 2014 ، ص. 19.
  117. ^ دير شبيجل المجلد 35/1982 .
  118. 1 2 طار "البارون العظيم" عبر فيتموند .
  119. 1 2 نوثيسن 2017 .
  120. ↑ Smelser & Davies 2008 ، ص 170–173.
  121. ↑ زابيكي 2019 ، ص 328.
  122. ↑ Spick 1996 ، ص 227.
  123. ↑ توليفير وكونستابل 1970 ، ص 294.
  124. ↑ بارباس 2005 ، ص 174.
  125. ↑ هورفاث وهورفاث 2022 ، ص 140.
  126. ↑ Horvath & Horvath 2022 ، ص 129–153.
  127. 1 2 بيرغر 1999 ، ص. 105.
  128. 1 2 توماس 1997 ، ص 249.
  129. ↑ باتزوال 2008 ، ص 95.
  130. ↑ باتزوال وشيرزر 2001 ، ص 166.
  131. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 214.
  132. 1 2 3 4 شيرزر 2007 ، ص. 368.
  133. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 79.
  134. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 43.
  135. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 37.
  136. ↑ مايرز 2007 ، ص 120.
  137. ↑ ستوكرت 2007 ، ص 40.
  138. ↑ ستوكرت 2007 ، ص 41.
  139. 1 2 ستوكرت 2007 ، ص 43.
  140. 1 2 ستوكرت 2007 ، ص. 44.

فهرس

  • بارباس، بيرند (2005). يموت Geschichte دير الثاني. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ تاريخ المجموعة الثانية من الجناح المقاتل 52 ] (بالألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروف-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-71-7.
  • بارباس، بيرند (2006). Die Geschichte der I. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ تاريخ المجموعة الأولى من الجناح المقاتل 52 ] (بالألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروف-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-79-3.
  • بارباس، بيرند (2010). يموت Geschichte دير الثالث. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ تاريخ المجموعة الثالثة من الجناح المقاتل 52 ] (بالألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروف-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-94-6.
  • بيرغر، فلوريان (1999). ميت إيشنلاوب وشويرتيرن. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ بأوراق البلوط والسيوف. أعلى جنود أوسمة في الحرب العالمية الثانية ] (باللغة الألمانية). فيينا، النمسا: Selbstverlag فلوريان بيرغر. رقم ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • بيرغستروم، كريستر [باللغة السويدية] (2007). كورسك - المعركة الجوية: يوليو 1943. بورغيس هيل: شيفرون/إيان آلان. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • بيرغستروم، كريستر [باللغة السويدية] (2008). من باغراتيون إلى برلين - المعارك الجوية الأخيرة في الشرق: 1944-1945 . بورغيس هيل: منشورات كلاسيك. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • براتز، كورت [بالألمانية] (2010). والتر كروبينسكي - جاغدفليجر، جيهيماجنت، جنرال [ والتر كروبينسكي - طيار مقاتل، عميل سري، جنرال ] (بالألمانية). موسبورغ، ألمانيا: NeunundzwanzigSechs Verlag. رقم ISBN 978-3-9811615-5-7.
  • براون، آشلي؛ ريد، جوناثان (1988). المقاتلون الجويون . هاريسبرج: الجمعية التاريخية الوطنية. ISBN 0-918678-39-0.
  • كوروم، جيمس (2003). "البداية من الصفر: تأسيس سلاح الجو الألماني كقوة جوية حديثة، 1955-1960". تاريخ القوة الجوية . 50 (2). مؤسسة التاريخ الجوي .
  • دياك، ويل (1998). بوين، والتر ج. (محرر). أفضل طيار في الحرب الجوية . الحرب الجوية في الحرب العالمية الثانية: الرجال، والآلات، والمهام. ستامفورد، كونيتيكت: كاولز إنثوزياست ميديا. ISBN 978-1-55836-193-5.
  • فيلجيبيل، فالتر-بير [بالألمانية] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ حاملو صليب الفارس للصليب الحديدي 1939–1945 — أصحاب أعلى جائزة في الحرب العالمية الثانية لجميع فروع الفيرماخت ] (في الألمانية). فريدبرج، ألمانيا: بودزون بالاس. رقم ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • فراشكا، غونتر (2002) [1977]. Mit Schwertern und Brillanten—Die Träger der höchsten deutschen Tapferkeitsauszeichnung [ بالسيوف والماس – حاملو أعلى جائزة ألمانية للشجاعة ] (11  طبعة). ميونيخ، ألمانيا: الجامعات. رقم ISBN 978-3-8004-1435-2.
  • هارتمان، أورسولا. جاغر ، مانفريد (1992). المقاتل الألماني آيس إريك هارتمان . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر. رقم ISBN 978-0-88740-396-5.
  • هارفي، أرنولد د. (ربيع 2012). "معركة بريطانيا عام 1940 و"الأسبوع الكبير" عام 1944: منظور مقارن". تاريخ القوة الجوية . 59 (1). مؤسسة التاريخ الجوي .
  • هارفي، أرنولد د. (2018). "القوات الجوية الروسية في مواجهة سلاح الجو الألماني: منظور غرب أوروبي". تاريخ القوة الجوية . 65 (1). مؤسسة التاريخ الجوي .
  • هورفاث، دانيال؛ هورفاث، غابور (2022). انتصارات موثقة: أفضل طياري السرب 52 المقاتل فوق المجر 1944-1945 . وارويك، المملكة المتحدة: هيليون وشركاه. ISBN 978-1-915070-87-6.
  • كابلان، فيليب (2007). طيارو المقاتلات البارعون في سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية . أولدغيرث، دومفريشير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-84415-460-9.
  • مايرز، ديتريش (2007). Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und seine Höheren Stufen [ صليب الفارس للصليب الحديدي ودرجاته العليا ] (بالألمانية). ريتشموند، ميشيغان: نشر B&D. رقم ISBN 978-0-9797969-1-3.
  • ماثيوز، أندرو يوهانس؛ فورمان، جون (2015). طيارو سلاح الجو الألماني - سير ذاتية وشهادات انتصار - المجلد 2 من G إلى L. والتون أون تيمز: ريد كايت. ISBN 978-1-906592-19-6.
  • ميتشام، صموئيل ؛ مولر، جين (2012). قادة هتلر: ضباط الفيرماخت، واللوفتفافه، والكريغسمارين، والفافن-إس إس . لانام، ماريلاند: روومان وليتلفيلد . ISBN 978-1-44221-153-7.
  • لورا نوثيسن (31 يناير 2017). "هكذا كانت الحرب الألمانية Landser : تمثيل الثقافة الشعبية والتاريخ الشعبي للفيرماخت " . إتش-سوز-كولت (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 12 مارس 2016 .
  • أوبرماير، إرنست (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ حاملو صليب الفرسان لقوة Luftwaffe المقاتلة 1939 - 1945 ] (بالألمانية). ماينز، ألمانيا: دار النشر ديتر هوفمان. رقم ISBN 978-3-87341-065-7.
  • باتون، جيمس (ربيع 1991). "التخفي لعبة محصلتها صفر: نظرة غواص على المقاتلة التكتيكية المتقدمة". مجلة القوة الجوية . المجلد الخامس (1). مطبعة جامعة القوات الجوية : 4-17 .
  • باتزوال، كلاوس د.؛ شيرزر، فيت (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ الصليب الألماني 1941 – 1945 التاريخ والمستلمون المجلد 2 ] (بالألمانية). نوردرستيدت، ألمانيا: Verlag Klaus D. Patzwall. رقم ISBN 978-3-931533-45-8.
  • باتزوال، كلاوس د. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ كأس الشرف للإنجاز المتميز في الحرب الجوية ] (باللغة الألمانية). نوردرستيدت، ألمانيا: Verlag Klaus D. Patzwall. رقم ISBN 978-3-931533-08-3.
  • برين، يوخن (1991). Pik-As: Geschichte des Jagdgeschwaders 53 – 3 – Das Ende in Italien 1944، Rumänien، Ungarn 1944/45، Einsatz zur Verteidigung des Reiches 1943–1945 [ الآس البستوني: تاريخ الجناح المقاتل 53 – 3 – النهاية في إيطاليا 1944، رومانيا، المجر 1944/45، الدفاع عن الرايخ 1943-1945 ] (باللغة الألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروف-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-16-8.
  • برين، يوخن؛ ستيمر، غيرهارد. روديكي، بيتر؛ بوك، وينفريد (2006). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 9/II—Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad—1.5.1942 bis 3.2.1943 [ الوحدات المقاتلة للقوات الجوية الألمانية من 1934 إلى 1945 - الجزء 9/II - من الحملة الصيفية لعام 1942 إلى الهزيمة في ستالينغراد - 1 مايو 1942 إلى 3 فبراير 1943 ] (بالألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروف-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-77-9.
  • برين، يوخن؛ ستيمر، غيرهارد. روديكي، بيتر؛ بوك ، وينفريد (2012). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 12/II—Einsatz im Osten—4.2. مكرر 31.12.1943 [ الوحدات المقاتلة للقوات الجوية الألمانية من 1934 إلى 1945 - الجزء 12/II - العمل في الشرق - من 4 فبراير إلى 31 ديسمبر 1943 ] (باللغة الألمانية). يوتين، ألمانيا: بوخفيرلاغ روج. رقم ISBN 978-3-942943-05-5.
  • برين، يوخن؛ ستيمر، غيرهارد. بالك، أولف؛ بوك ، وينفريد (2022). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 15/II—Einsatz im Osten—1.1. مكرر 31.12.1944 [ الوحدات المقاتلة للقوات الجوية الألمانية من 1934 إلى 1945 - الجزء 15/II - العمل في الشرق - 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1944 ] (باللغة الألمانية). يوتين، ألمانيا: بوخفيرلاغ روج. رقم ISBN 978-3-942943-28-4.
  • رال ، غونتر (2007). براتز، كورت (محرر). غونتر رال: Mein Flugbuch—Erinnerungen 1938–2004 [ غونتر رال: كتاب رحلتي – ذكريات 1938-2004 ] (بالألمانية). موسبورغ، ألمانيا: NeunundzwanzigSechs Verlag. رقم ISBN 978-3-9807935-3-7.
  • رينولدز، كلارك (1982). يموت وفتوافا (في المانيا). ألتفيل أم راين: كتب تايم لايف/Bechtermünz Verlag GmbH. رقم ISBN 978-3-86047-050-3.
  • شيرزر، فيت (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer، Luftwaffe، Kriegsmarine، Waffen-SS، Volkssturm sowie mit Deutschland Veründeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ حاملو صليب الفرسان] 1939-1945 حاملو صليب الفارس للصليب الحديدي 1939 من قبل الجيش والقوات الجوية والبحرية وفافن إس إس وفولكستورم والقوات المتحالفة مع ألمانيا وفقًا لوثائق الأرشيف الفيدرالي ] (بالألمانية). جينا، ألمانيا: Scherzers Militaer-Verlag. رقم ISBN 978-3-938845-17-2.
  • شراير، هانز (1990). JG 52 Das erfolgreichste Jagdgeschwader des 2.Weltkriegs [ JG 52 الجناح المقاتل الأكثر نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ] (بالألمانية). بيرج أم سي: K. Vowinckel. رقم ISBN 978-3-921655-66-5.
  • سميلسر، رونالد ؛ ديفيز، إدوارد ج. (2008). أسطورة الجبهة الشرقية: الحرب النازية السوفيتية في الثقافة الشعبية الأمريكية . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-83365-3.
  • سبيك، مايك (1996). طيارو سلاح الجو الألماني المقاتلون: طيارو جادفليجر وتكتيكاتهم وتقنياتهم القتالية . نيويورك: دار آيفي للنشر . رقم ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • سبيك، مايك (1988). عامل التميز:  القتال الجوي ودور الوعي الظرفي . ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-0870210020.
  • ستوكيرت، بيتر (2007). Die Eichenlaubträger 1939–1945 الفرقة 5 [ حاملي أوراق البلوط 1939–1945 المجلد 5 ] (بالألمانية). باد فريدريششال، ألمانيا: فريدريششالر روندبليك. او سي ال سي 76072662 . 
  • سوليفان، روبرت (1976). "أبطال الحرب العالمية الثانية في أريزونا: "الخبير" والنمر الطائر". مؤرخ الفضاء الجوي . 23 (3). مؤسسة التاريخ الجوي .
  • توماس، فرانز (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 الفرقة 1: A–K [ حاملي أوراق البلوط 1939–1945 المجلد 1: A–K ] (بالألمانية). أوسنابروك، ألمانيا: Biblio-Verlag. رقم ISBN 978-3-7648-2299-6.
  • تومسون، ج. ستيف؛ سميث، بيتر سي (2008). مناورات القتال الجوي: تقنية وتاريخ القتال الجوي لمحاكاة الطيران . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • توليفير، ريموند؛ كونستابل، تريفور (1970). الفارس الأشقر لألمانيا . الولايات المتحدة الأمريكية: آيرو. ISBN 978-0-8168-4188-2.
  • تيلمان، باريت (أغسطس 2006). "إسقاط الطائرة أم نفاد الوقود؟". مجلة الطيران . 11 (4).
  • فاجينلهنر، غونتر (1999). Die russischen Bemühungen um die Rehabilitierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger [ الجهود الروسية لإعادة تأهيل المواطنين الألمان المضطهدين في 1941-1956 ] (بالألمانية). بون، ألمانيا: Historisches Forschungszentrum. رقم ISBN 978-3-86077-855-5.
  • ويل، جون (2001). طيارو بي إف 109 الأبطال على الجبهة الروسية . طائرات الأبطال. المجلد  37. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-84176-084-1.
  • ويل، جون (2004). جاغدجشفادر 52: الخبراء . وحدات النخبة للطيران. المجلد.  15. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر . رقم ISBN 978-1-84176-786-4.
  • ويليامسون، جوردون؛ بوجيرو، راميرو (2004). الحاصلون على وسام صليب الفارس وأوراق البلوط 1939-1940 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-84176-641-6.
  • زابيكي، ديفيد ت. ، محرر. (2014). ألمانيا في الحرب: 400 عام من التاريخ العسكري . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-Clio . ISBN 978-1-59884-980-6.
  • زابيكي، ديفيد ت. ، محرر. (2019). آلة الحرب الألمانية في الحرب العالمية الثانية . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-Clio . ISBN 978-1-44-086918-1.
  • زيغينهاغن، إيفلين (2007). "الرغبة المقدسة في خدمة الوطن الفقير والمعذب: الطيارات الألمانيات في فترة ما بين الحربين العالميتين ومهمتهن السياسية". مجلة الدراسات الألمانية ، 30 (3). مطبعة جامعة جونز هوبكنز / جمعية الدراسات الألمانية : 579-596 . JSTOR 27668374 . 
  • "Ein schöner Tod – fürs Vaterland؟" [ موت جميل – من أجل الوطن؟ ] . دير شبيجل (في المانيا). رقم  35. 1982 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2013 .
  • جاغدجشفادر 71 ريشتهوفن" الجيش الألماني (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2019. "
  • "Der "grau-rote Baron" fliegt über Wittmund" [ البارون ذو اللون الرمادي والأحمر يطير فوق فيتموند ] . الجيش الألماني (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2019 .
  • "هارتمان، إريك" . leo-bw.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019 .