بنية تحتية

الموسوعة الحرة
مبنى العبارات في سان فرانسيسكو ، و إمباركاديرو ، وجسر الخليج في الليل، كلها أمثلة على البنية التحتية
بنية تحتية
سد جراند كولي
الأصول والمرافق
المفاهيم
القضايا والأفكار
مجالات الدراسة
أمثلة
  • فئة
  • icon بوابة الهندسة
  • ف
  • ت
  • هـ

البنية التحتية هي مجموعة المرافق والأنظمة التي تخدم بلدًا أو مدينة أو منطقة أخرى، [1] وتشمل الخدمات والمرافق اللازمة لاقتصادها وأسرها وشركاتها للعمل. [2] تتكون البنية التحتية من الهياكل المادية العامة والخاصة مثل الطرق والسكك الحديدية والجسور والمطارات وأنظمة النقل العام والأنفاق وإمدادات المياه والصرف الصحي والشبكات الكهربائية والاتصالات ( بما في ذلك الاتصال بالإنترنت والوصول إلى النطاق العريض ). بشكل عام، تم تعريف البنية التحتية على أنها "المكونات المادية للأنظمة المترابطة التي توفر السلع والخدمات الأساسية لتمكين أو دعم أو تحسين الظروف المعيشية المجتمعية " والحفاظ على البيئة المحيطة. [ 3]

وخاصة في ضوء التحولات المجتمعية الهائلة اللازمة للتخفيف من آثار تغير المناخ والتكيف معه ، تركز محادثات البنية التحتية المعاصرة بشكل متكرر على التنمية المستدامة والبنية التحتية الخضراء . وإدراكًا لهذه الأهمية، أنشأ المجتمع الدولي سياسة تركز على البنية التحتية المستدامة من خلال أهداف التنمية المستدامة ، وخاصة الهدف 9 من أهداف التنمية المستدامة " الصناعة والابتكار والبنية التحتية ".

إحدى الطرق لوصف أنواع البنية التحتية المختلفة هي تصنيفها إلى نوعين متميزين: البنية التحتية الصلبة والبنية التحتية الناعمة . [4] البنية التحتية الصلبة هي الشبكات المادية اللازمة لعمل المجتمع الصناعي الحديث أو الصناعة . [5] وهذا يشمل الطرق والجسور والسكك الحديدية. البنية التحتية الناعمة هي جميع المؤسسات التي تحافظ على المعايير الاقتصادية والصحية والاجتماعية والبيئية والثقافية لبلد ما. [5] وهذا يشمل البرامج التعليمية والإحصاءات الرسمية والمتنزهات والمرافق الترفيهية ووكالات إنفاذ القانون وخدمات الطوارئ .

علم أصول الكلمات

تم استخدام كلمة "البنية التحتية" في الفرنسية منذ عام 1875 وفي الإنجليزية منذ عام 1887، وتعني في الأصل "المنشآت التي تشكل الأساس لأي عملية أو نظام". [6] [7] وهي كلمة مستعارة من الفرنسية، حيث كانت تستخدم بالفعل لإنشاء ركيزة طريق من مادة الركيزة، المطلوبة قبل وضع مسارات السكك الحديدية أو الرصف المبني فوقها. الكلمة عبارة عن مزيج من البادئة اللاتينية infra- ، والتي تعني "أدناه"، حيث أن العديد من هذه المنشآت تحت الأرض (على سبيل المثال، الأنفاق، وأنظمة المياه والغاز، والسكك الحديدية)، والكلمة الفرنسية structure . حقق استخدام الجيش للمصطلح رواجًا في الولايات المتحدة بعد تشكيل حلف شمال الأطلسي في الأربعينيات، وبحلول عام 1970 تبناه مخططو المدن بمعناه المدني الحديث. [ بحاجة لمصدر ]

التصنيفات

اعتمدت لجنة تابعة للمجلس الوطني للبحوث في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1987 مصطلح " البنية الأساسية للأعمال العامة "، في إشارة إلى:

"... كل من الأنماط الوظيفية المحددة ـ الطرق السريعة والشوارع والطرق والجسور؛ ووسائل النقل الجماعي ؛ والمطارات والممرات الجوية؛ وإمدادات المياه ومواردها ؛ وإدارة مياه الصرف الصحي ؛ ومعالجة النفايات الصلبة والتخلص منها؛ وتوليد الطاقة الكهربائية ونقلها؛ والاتصالات؛ وإدارة النفايات الخطرة ـ والنظام المشترك الذي تتألف منه هذه العناصر النمطية. ولا يقتصر فهم البنية الأساسية على مرافق الأشغال العامة هذه فحسب، بل يشمل أيضاً إجراءات التشغيل وممارسات الإدارة وسياسات التنمية التي تتفاعل مع الطلب المجتمعي والعالم المادي لتسهيل نقل الأشخاص والبضائع، وتوفير المياه للشرب ومجموعة متنوعة من الاستخدامات الأخرى، والتخلص الآمن من نفايات المجتمع، وتوفير الطاقة حيثما تكون هناك حاجة إليها، ونقل المعلومات داخل المجتمعات المحلية وفيما بينها." [8]

تنشر الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين "بطاقة تقرير البنية التحتية" التي تمثل رأي المنظمات في حالة البنية التحتية المختلفة كل 2-4 سنوات. [9] اعتبارًا من عام 2017 ، قاموا بتصنيف 16 فئة، وهي الطيران والجسور والسدود ومياه الشرب والطاقة والنفايات الخطرة والممرات المائية الداخلية والسدود والمتنزهات والترفيه والموانئ والسكك الحديدية والطرق والمدارس والنفايات الصلبة والنقل والصرف الصحي . [9] : 4  حصلت الولايات المتحدة على تصنيف "D +" على بنيتها التحتية. [10] هذه البنية التحتية القديمة هي نتيجة للإهمال الحكومي والتمويل غير الكافي. [10] نظرًا لأن الولايات المتحدة تتطلع على الأرجح إلى ترقية بنيتها التحتية الحالية، فقد تكون التدابير المستدامة أحد الاعتبارات في خطط التصميم والبناء والتشغيل.

عام

البنية التحتية العامة هي تلك التي يملكها الجمهور (ممثلاً بالحكومة ) أو المتاحة للاستخدام . [11] وتشمل: [11]

شخصي

إحدى الطرق لتجسيد البنية التحتية الشخصية هي التفكير فيها من حيث رأس المال البشري . [12] يتم تعريف رأس المال البشري من قبل Encyclopædia Britannica بأنه "الموارد الجماعية غير الملموسة التي يمتلكها الأفراد والمجموعات داخل مجموعة سكانية معينة". [13] الهدف من البنية التحتية الشخصية هو تحديد جودة قيم الوكلاء الاقتصاديين. يؤدي هذا إلى ثلاث مهام رئيسية: مهمة الوكلاء الاقتصاديين في العملية الاقتصادية (المعلمون والعمالة غير الماهرة والمؤهلة وما إلى ذلك) ؛ أهمية البنية التحتية الشخصية للفرد (الاستهلاك القصير والطويل الأجل للتعليم) ؛ والأهمية الاجتماعية للبنية التحتية الشخصية. [12] بشكل أساسي، ترسم البنية التحتية الشخصية التأثير البشري على البنية التحتية فيما يتعلق بالاقتصاد والنمو الفردي والتأثير الاجتماعي.

مؤسسي

تتفرع البنية التحتية المؤسسية من مصطلح "الدستور الاقتصادي". ووفقًا لجيانبيرو توريسي، فإن البنية التحتية المؤسسية هي موضوع السياسة الاقتصادية والقانونية. فهي تعرقل النمو وتضع المعايير. [12] وهي تشير إلى درجة المعاملة العادلة للبيانات الاقتصادية المتساوية وتحدد الإطار الذي يمكن للوكلاء الاقتصاديين من خلاله صياغة خططهم الاقتصادية الخاصة وتنفيذها بالتعاون مع الآخرين.

مستمر

تشير البنية التحتية المستدامة إلى عمليات التصميم والبناء التي تأخذ في الاعتبار تأثيرها البيئي والاقتصادي والاجتماعي. [10] يتضمن هذا القسم العديد من عناصر المخططات المستدامة، بما في ذلك المواد والمياه والطاقة والنقل والبنية الأساسية لإدارة النفايات. [10] على الرغم من وجود عدد لا يحصى من العوامل الأخرى التي يجب مراعاتها، إلا أنها لن يتم تناولها في هذا القسم.

مادة

تُعرَّف البنية التحتية المادية بأنها "السلع الرأسمالية غير المتحركة وغير المتداولة التي تساهم بشكل أساسي في إنتاج سلع وخدمات البنية التحتية اللازمة لتلبية المتطلبات المادية والاجتماعية الأساسية للوكلاء الاقتصاديين ". [12] هناك نوعان متميزان من البنية التحتية المادية: 1) تلبية الاحتياجات الاجتماعية و2) الإنتاج الضخم . تتعلق الخاصية الأولى بالاحتياجات الأساسية للحياة البشرية. أما الخاصية الثانية فهي عدم توفر سلع وخدمات البنية التحتية. [12] توجد اليوم مواد مختلفة يمكن استخدامها لبناء البنية التحتية. وأكثرها انتشارًا هي الأسفلت والخرسانة والصلب والبناء والخشب والبوليمرات والمركبات. [14]

اقتصادي

وفقًا لقاموس الأعمال، يمكن تعريف البنية الأساسية الاقتصادية بأنها "المرافق الداخلية للدولة التي تجعل النشاط التجاري ممكنًا، مثل شبكات الاتصالات والنقل والتوزيع والمؤسسات المالية والأسواق الدولية ذات الصلة وأنظمة إمداد الطاقة ". [15] تدعم البنية الأساسية الاقتصادية الأنشطة والأحداث الإنتاجية. ويشمل ذلك الطرق والطرق السريعة والجسور والمطارات والبنية الأساسية للدراجات وشبكات توزيع المياه وأنظمة الصرف الصحي ومحطات الري . [12]

اجتماعي

مستشفى ليهاي فالي-سيدار كريست في ألينتاون، بنسلفانيا

يمكن تعريف البنية التحتية الاجتماعية على نطاق واسع بأنها بناء وصيانة المرافق التي تدعم الخدمات الاجتماعية . [16] يتم إنشاء البنية التحتية الاجتماعية لزيادة الراحة الاجتماعية وتعزيز النشاط الاقتصادي. وتشمل هذه المدارس والمتنزهات والملاعب والهياكل الخاصة بالسلامة العامة ومحطات التخلص من النفايات والمستشفيات والمناطق الرياضية. [12]

جوهر

طريق سريع في ليرت ، بالقرب من هانوفر ، ألمانيا

توفر الأصول الأساسية خدمات أساسية وتتمتع بخصائص احتكارية. [17] يبحث المستثمرون الباحثون عن البنية الأساسية الأساسية عن خمس خصائص مختلفة: الدخل، وانخفاض تقلب العائدات، والتنويع، وحماية التضخم، ومطابقة الالتزامات طويلة الأجل. [17] تتضمن البنية الأساسية الأساسية جميع أنواع البنية الأساسية الرئيسية، مثل الطرق والطرق السريعة والسكك الحديدية ووسائل النقل العام والمياه وإمدادات الغاز .

أساسي

تشير البنية الأساسية إلى السكك الحديدية الرئيسية والطرق والقنوات والموانئ والأرصفة والتلغراف الكهرومغناطيسي والصرف والسدود واستصلاح الأراضي. [12] وتتكون من السمات الأكثر شهرة وشيوعًا للبنية الأساسية التي نصادفها في حياتنا اليومية (المباني والطرق والأرصفة).

مكمل

تشير البنية التحتية التكميلية إلى أشياء مثل السكك الحديدية الخفيفة والترام وإمدادات الغاز والكهرباء والمياه. [12] إن استكمال شيء ما يعني إتقانه أو إكماله. تتعامل البنية التحتية التكميلية مع الأجزاء الصغيرة من عالم الهندسة التي تجعل الحياة أكثر ملاءمة وكفاءة. وهي ضرورية لضمان الاستخدام والتسويق الناجح لمنتج نهائي بالفعل، كما هو الحال في جسور الطرق . [18] ومن الأمثلة الأخرى الأضواء على الأرصفة والمناظر الطبيعية حول المباني والمقاعد حيث يمكن للمشاة الراحة.

التطبيقات

الهندسة والبناء

يقتصر المهندسون عمومًا على مصطلح "البنية الأساسية" لوصف الأصول الثابتة التي تكون في شكل شبكة كبيرة؛ بعبارة أخرى، البنية الأساسية الصلبة . [ بحاجة لمصدر ] كانت الجهود المبذولة لوضع تعريفات أكثر عمومية للبنية الأساسية تشير عادةً إلى جوانب الشبكة لمعظم الهياكل، وإلى القيمة المتراكمة للاستثمارات في الشبكات كأصول. [ بحاجة لمصدر ] عرف أحد هذه التعريفات من عام 1998 البنية الأساسية على أنها شبكة الأصول "حيث يُقصد من النظام ككل أن يتم صيانته إلى أجل غير مسمى بمستوى خدمة محدد من خلال الاستبدال المستمر وتجديد مكوناته". [19]

الدفاع المدني والتنمية الاقتصادية

يشير مخططو الدفاع المدني وخبراء الاقتصاد التنموي عمومًا إلى البنية التحتية الصلبة والناعمة، بما في ذلك الخدمات العامة مثل المدارس والمستشفيات ، وخدمات الطوارئ مثل الشرطة ومكافحة الحرائق، والخدمات الأساسية في القطاع الاقتصادي . وقد ثبت أن مفهوم التنمية القائمة على البنية التحتية الذي يجمع بين الاستثمارات طويلة الأجل في البنية التحتية من قبل الوكالات الحكومية على المستويين المركزي والإقليمي مع الشراكات بين القطاعين العام والخاص يحظى بشعبية بين خبراء الاقتصاد في آسيا (ولا سيما سنغافورة والصين)، وأوروبا القارية، وأمريكا اللاتينية.

جيش

البنية التحتية العسكرية هي المباني والمنشآت الدائمة اللازمة لدعم القوات العسكرية، سواء كانت متمركزة في قواعد أو يتم نشرها أو تشارك في عمليات. وتشمل الأمثلة الثكنات والمقرات والمطارات ومرافق الاتصالات ومخازن المعدات العسكرية ومنشآت الموانئ ومحطات الصيانة. [20]

الاتصالات

البنية التحتية للاتصالات هي القنوات الرسمية وغير الرسمية للاتصالات، والشبكات السياسية والاجتماعية ، أو المعتقدات التي يعتنقها أعضاء مجموعات معينة، فضلاً عن تكنولوجيا المعلومات، وأدوات تطوير البرمجيات. لا تزال هذه الاستخدامات الأكثر مفاهيمية تستند إلى فكرة مفادها أن البنية التحتية توفر هيكلًا تنظيميًا ودعمًا للنظام أو المنظمة التي تخدمها، سواء كانت مدينة أو دولة أو شركة أو مجموعة من الأشخاص ذوي المصالح المشتركة. تشمل الأمثلة البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات ، والبنية التحتية للبحث، والبنية التحتية للإرهاب، والبنية التحتية للتوظيف، والبنية التحتية للسياحة .

قد يتم الخلط بين مصطلح "البنية التحتية" والمفاهيم المتداخلة أو ذات الصلة التالية.

تحسين الأراضي وتطوير الأراضي مصطلحات عامة قد تشمل في بعض السياقات البنية الأساسية، ولكن في سياق مناقشة البنية الأساسية قد تشير فقط إلى أنظمة أو أعمال أصغر حجمًا لا يتم تضمينها في البنية الأساسية، لأنها تقتصر عادةً على قطعة أرض واحدة ، ويمتلكها ويديرها مالك الأرض. على سبيل المثال، سيتم تضمين قناة الري التي تخدم منطقة أو مقاطعة مع البنية الأساسية، ولكن أنظمة الري الخاصة على قطع الأراضي الفردية ستُعتبر تحسينات للأراضي، وليس البنية الأساسية. ستُعتبر أيضًا توصيلات الخدمة بشبكات الخدمة البلدية والمرافق العامة تحسينات للأراضي، وليس البنية الأساسية. [21] [22]

يشمل مصطلح " الأشغال العامة " البنية الأساسية المملوكة للحكومة والتي تديرها وكذلك المباني العامة، مثل المدارس والمحاكم. تشير الأشغال العامة عمومًا إلى الأصول المادية اللازمة لتقديم الخدمات العامة . تشمل الخدمات العامة كلًا من البنية الأساسية والخدمات التي تقدمها الحكومة عمومًا.

الملكية والتمويل

قد تكون البنية التحتية مملوكة ومدارة من قبل الحكومات أو من قبل شركات خاصة، مثل شركات المرافق العامة أو السكك الحديدية. عمومًا، معظم الطرق والمطارات الرئيسية والموانئ الأخرى وأنظمة توزيع المياه وشبكات الصرف الصحي مملوكة للقطاع العام، في حين أن معظم شبكات الطاقة والاتصالات مملوكة للقطاع الخاص. [ بحاجة لمصدر ] قد يتم دفع ثمن البنية التحتية المملوكة للقطاع العام من الضرائب أو الرسوم أو رسوم الاستخدام المقاسة، في حين يتم دفع ثمن البنية التحتية الخاصة عمومًا من خلال رسوم الاستخدام المقاسة. [23] [24] يتم تمويل المشاريع الاستثمارية الكبرى عمومًا من خلال إصدار سندات طويلة الأجل . [ بحاجة لمصدر ]

يمكن تطوير البنية التحتية المملوكة للحكومة وتشغيلها وتشغيلها في القطاع الخاص أو في شراكات بين القطاعين العام والخاص ، بالإضافة إلى القطاع العام . اعتبارًا من عام 2008 في الولايات المتحدة على سبيل المثال، تراوح الإنفاق العام على البنية التحتية بين 2.3٪ و 3.6٪ من الناتج المحلي الإجمالي منذ عام 1950. [25] تستثمر العديد من المؤسسات المالية في البنية التحتية.

في العالم النامي

وفقًا للباحثين في معهد التنمية الخارجية ، فإن الافتقار إلى البنية الأساسية في العديد من البلدان النامية يمثل أحد أهم القيود التي تعوق النمو الاقتصادي وتحقيق الأهداف الإنمائية للألفية . يمكن أن تكون استثمارات البنية الأساسية وصيانتها باهظة التكلفة، وخاصة في مناطق مثل البلدان غير الساحلية والريفية وذات الكثافة السكانية المنخفضة في إفريقيا. وقد قيل إن استثمارات البنية الأساسية ساهمت في أكثر من نصف أداء النمو المحسن في إفريقيا بين عامي 1990 و 2005، وأن زيادة الاستثمار ضرورية للحفاظ على النمو ومعالجة الفقر. العائدات على الاستثمار في البنية الأساسية كبيرة جدًا، حيث يبلغ متوسط ​​العائدات من ثلاثين إلى أربعين بالمائة للاستثمارات في الاتصالات ( تكنولوجيا المعلومات والاتصالات )، وأكثر من أربعين بالمائة لتوليد الكهرباء، وثمانين بالمائة للطرق . [26]

الاختلافات الإقليمية

إن الطلب على البنية الأساسية من قبل المستهلكين والشركات أعلى بكثير من المبلغ المستثمر. [26] هناك قيود شديدة على جانب العرض من توفير البنية الأساسية في آسيا. [27] فجوة تمويل البنية الأساسية بين ما يتم استثماره في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (حوالي 48 مليار دولار أمريكي) وما هو مطلوب (228 مليار دولار أمريكي) حوالي 180 مليار دولار أمريكي كل عام. [26]

وفي أميركا اللاتينية، يتعين استثمار ثلاثة في المائة من الناتج المحلي الإجمالي (حوالي 71 مليار دولار أميركي) في البنية الأساسية من أجل تلبية الطلب، ولكن في عام 2005، على سبيل المثال، لم يتم استثمار سوى حوالي اثنين في المائة، الأمر الذي ترك فجوة تمويلية تقدر بنحو 24 مليار دولار أميركي. [26]

في أفريقيا، من أجل الوصول إلى معدل النمو السنوي البالغ سبعة في المائة المطلوب لتحقيق الأهداف الإنمائية للألفية بحلول عام 2015، فإن الأمر يتطلب استثمارات في البنية الأساسية تبلغ نحو خمسة عشر في المائة من الناتج المحلي الإجمالي، أو نحو 93 مليار دولار أميركي سنوياً. وفي الدول الهشة ، فإن الأمر يتطلب أكثر من سبعة وثلاثين في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. [26]

مصادر تمويل البنية التحتية

يختلف مصدر تمويل البنية الأساسية بشكل كبير عبر القطاعات. تهيمن الإنفاق الحكومي على بعض القطاعات ، بينما تهيمن المساعدات الإنمائية الخارجية على قطاعات أخرى ، بينما يهيمن المستثمرون من القطاع الخاص على قطاعات أخرى . [26] في كاليفورنيا، يتم إنشاء مناطق تمويل البنية الأساسية من قبل الحكومات المحلية لدفع تكاليف المرافق والخدمات المادية داخل منطقة محددة باستخدام زيادات ضريبة الملكية. [28] من أجل تسهيل استثمار القطاع الخاص في أسواق البنية الأساسية في البلدان النامية، من الضروري تصميم آليات تخصيص المخاطر بعناية أكبر، نظرًا للمخاطر الأعلى لأسواقها. [29]

إن أموال الإنفاق التي تأتي من الحكومة أقل مما كانت عليه في السابق. فمن ثلاثينيات القرن العشرين إلى عام 2019، انتقلت الولايات المتحدة من إنفاق 4.2٪ من الناتج المحلي الإجمالي إلى 2.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي على البنية التحتية. [30] وقد تراكمت هذه الاستثمارات غير الكافية، في الواقع، وفقًا لبطاقة تقرير البنية التحتية ASCE لعام 2017، من عام 2016 إلى عام 2025، ستكون البنية التحتية أقل استثمارًا بمقدار 2 تريليون دولار. [30] وبالمقارنة بنسب الناتج المحلي الإجمالي العالمية، فإن الولايات المتحدة مرتبطة بالمركز قبل الأخير، بنسبة متوسطة تبلغ 2.4٪. وهذا يعني أن الحكومة تنفق أموالاً أقل على إصلاح البنية التحتية القديمة و/أو على البنية التحتية ككل. [31]

في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ، تنفق الحكومات حوالي 9.4 مليار دولار أمريكي من إجمالي 24.9 مليار دولار أمريكي. في الري ، تمثل الحكومات كل الإنفاق تقريبًا. في النقل والطاقة، غالبية الاستثمار هو إنفاق حكومي. في تكنولوجيا المعلومات والاتصالات وإمدادات المياه والصرف الصحي ، يمثل القطاع الخاص غالبية الإنفاق الرأسمالي. بشكل عام، يتجاوز الإنفاق الحكومي بين المساعدات والقطاع الخاص والممولين من خارج منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . إن إنفاق القطاع الخاص وحده يساوي الإنفاق الرأسمالي للدولة، على الرغم من أن الغالبية تركز على استثمارات البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. زاد التمويل الخارجي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وفي أفريقيا وحدها زادت استثمارات البنية التحتية الخارجية من 7 مليارات دولار أمريكي في عام 2002 إلى 27 مليار دولار أمريكي في عام 2009. برزت الصين، على وجه الخصوص، كمستثمر مهم. [26]

تداعيات فيروس كورونا

لقد أدى وباء كوفيد-19 في عام 2020 إلى تفاقم نقص التمويل للبنية الأساسية على مستوى العالم والذي تراكم لعقود من الزمن. لقد أدى الوباء إلى زيادة البطالة وتعطيل الاقتصاد على نطاق واسع. وهذا له آثار خطيرة على الأسر والشركات والحكومات الفيدرالية والولائية والمحلية. وهذا ضار بشكل خاص بالبنية الأساسية لأنها تعتمد بشكل كبير على التمويل من الوكالات الحكومية - حيث تمثل حكومات الولايات والحكومات المحلية ما يقرب من 75٪ من الإنفاق على البنية الأساسية العامة في الولايات المتحدة. [32]

تواجه الحكومات انخفاضات هائلة في الإيرادات، وتباطؤًا اقتصاديًا، وأنظمة صحية مرهقة، وقوى عاملة مترددة، مما يؤدي إلى عجز ضخم في الميزانية في جميع المجالات. ومع ذلك، يجب عليها أيضًا زيادة الاستثمار العام لضمان إعادة الفتح الناجحة، وتعزيز النمو والتشغيل، وتخضير اقتصاداتها. [33] كان النطاق الكبير غير المعتاد للحزم اللازمة لـ COVID-19 مصحوبًا بدعوات واسعة النطاق لـ "تخضيرها" لتحقيق الهدفين المزدوجين المتمثلين في التعافي الاقتصادي والاستدامة البيئية . [34] ومع ذلك، اعتبارًا من مارس 2021، وجد أن جزءًا صغيرًا فقط من التدابير المالية لمجموعة العشرين المتعلقة بـ COVID-19 صديقة للمناخ. [34]

البنية التحتية المستدامة

على الرغم من أنه من الواضح أن هناك حاجة إلى بذل الكثير من الجهد لإصلاح الضرر الاقتصادي الناجم عن وباء فيروس كورونا، فإن العودة الفورية إلى العمل كالمعتاد قد تكون ضارة بالبيئة، كما أظهرت الأزمة المالية في عامي 2007 و2008 في الولايات المتحدة. وفي حين أدى التباطؤ الاقتصادي الذي أعقب ذلك إلى خفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في عام 2009، فقد وصلت الانبعاثات إلى مستوى قياسي مرتفع في عام 2010، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تدابير التحفيز الاقتصادي التي نفذتها الحكومات مع الحد الأدنى من الاعتبار للعواقب البيئية. [35] والقلق هو ما إذا كان هذا النمط نفسه سيتكرر. يمكن أن تحدد فترة ما بعد كوفيد-19 ما إذا كان العالم يفي بأهداف الانبعاثات لاتفاقية باريس لعام 2015 أم يفشل فيها ويحد من الانحباس الحراري العالمي إلى 1.5 درجة مئوية إلى درجتين مئويتين. [36]

نتيجة لوباء كوفيد-19، يمكن لمجموعة من العوامل أن تعرض خطة التعافي منخفضة الكربون للخطر: وهذا يشمل انخفاض الاهتمام على المسرح السياسي العالمي (تم تأجيل قمة المناخ للأمم المتحدة لعام 2020 إلى عام 2021)، وتخفيف القيود البيئية سعياً لتحقيق النمو الاقتصادي، وانخفاض أسعار النفط مما يمنع التقنيات منخفضة الكربون من أن تكون قادرة على المنافسة، وأخيرًا، برامج التحفيز التي تسلب الأموال التي كان من الممكن استخدامها لتعزيز عملية إزالة الكربون . [35] تشير الأبحاث إلى أن خطة التعافي القائمة على انبعاثات أقل من الكربون لا يمكنها فقط تحقيق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات اللازمة لمكافحة تغير المناخ، بل إنها تخلق أيضًا المزيد من النمو الاقتصادي وفرص العمل أكثر مما قد تفعله خطة التعافي عالية الكربون. [35] في دراسة نشرت في مجلة أكسفورد للسياسة الاقتصادية، أفاد أكثر من 200 خبير اقتصادي ومسؤول اقتصادي أن مبادرات التعافي الاقتصادي "الخضراء" حققت أداءً جيدًا على الأقل مثل المبادرات "الأقل خضرة". [37] كانت هناك أيضًا دعوات لإنشاء هيئة مستقلة يمكنها تقديم تقييم مماثل للسياسات المالية للدول، وتعزيز الشفافية والمساءلة على المستوى الدولي. [34]

بالإضافة إلى ذلك، في دراسة قياسية اقتصادية نُشرت في مجلة النمذجة الاقتصادية، أظهر تحليل للإنفاق الحكومي على تكنولوجيا الطاقة أن الإنفاق على قطاع الطاقة المتجددة خلق خمس وظائف أكثر لكل مليون دولار مستثمر مقارنة بالإنفاق على الوقود الأحفوري . [38] نظرًا لأن البنية التحتية المستدامة أكثر فائدة في كل من السياق الاقتصادي والبيئي، فإنها تمثل مستقبل البنية التحتية. خاصة مع الضغوط المتزايدة من تغير المناخ وتناقص الموارد الطبيعية، لا تحتاج البنية التحتية فقط إلى الحفاظ على التنمية الاقتصادية وتنمية الوظائف، وجودة حياة عالية للسكان، ولكن أيضًا حماية البيئة ومواردها الطبيعية. [33]

الطاقة المستدامة

تشمل البنية التحتية للطاقة المستدامة أنواع محطات الطاقة المتجددة بالإضافة إلى وسائل التبادل من المحطة إلى المنازل والشركات التي تستخدم تلك الطاقة. تشمل الطاقة المتجددة طرقًا مدروسة جيدًا ومطبقة على نطاق واسع مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الهيدروليكية، بالإضافة إلى أنواع أحدث وأقل استخدامًا من توليد الطاقة مثل طاقة الاندماج. يجب أن تحافظ البنية التحتية للطاقة المستدامة على إمداد قوي نسبيًا للطلب، ويجب أيضًا الحفاظ على أسعار منخفضة بدرجة كافية للمستهلكين حتى لا ينخفض ​​الطلب. [10] أي نوع من البنية التحتية للطاقة المتجددة يفشل في تلبية متطلبات الاستهلاك والسعر هذه سيُجبر في النهاية على الخروج من السوق من خلال مصادر الطاقة غير المتجددة السائدة.

المياه المستدامة

تركز البنية التحتية المستدامة للمياه على وصول المجتمع بشكل كافٍ إلى مياه الشرب النظيفة والآمنة. [10] المياه هي منفعة عامة جنبًا إلى جنب مع الكهرباء، مما يعني أن أنظمة تجميع وتوزيع المياه المستدامة يجب أن تظل في متناول جميع أفراد السكان. [10] قد يشير مصطلح "المياه المستدامة" إلى قدرة الأمة أو المجتمع على تحقيق الاستدامة الذاتية، مع وجود ما يكفي من المياه لتلبية احتياجات متعددة بما في ذلك الزراعة والصناعة والصرف الصحي ومياه الشرب. يمكن أن يشير أيضًا إلى الإدارة الشاملة والفعالة لموارد المياه. [39] على نحو متزايد، يدمج صناع السياسات والجهات التنظيمية الحلول القائمة على الطبيعة (NBS أو NbS) في محاولات تحقيق البنية التحتية المستدامة للمياه.

إدارة النفايات المستدامة

تهدف أنظمة إدارة النفايات المستدامة إلى تقليل كمية النفايات التي ينتجها الأفراد والشركات. [40] انتقلت خطط إدارة النفايات التجارية من خطط إزالة النفايات البسيطة إلى خطط شاملة تركز على تقليل إجمالي كمية النفايات المنتجة قبل الإزالة. [40] تعد إدارة النفايات المستدامة مفيدة بيئيًا، ويمكنها أيضًا خفض التكاليف للشركات التي تقلل من كمية البضائع التي تتخلص منها. [40]

النقل المستدام

يتضمن النقل المستدام التحول بعيدًا عن السيارات الخاصة التي تنبعث منها غازات الاحتباس الحراري لصالح تبني طرق النقل التي تكون إما خالية من الكربون أو تقلل من انبعاثات الكربون مثل الدراجات أو أنظمة الحافلات الكهربائية. [41] بالإضافة إلى ذلك، يجب على المدن الاستثمار في البيئات المبنية المناسبة لهذه الأنماط المفضلة بيئيًا من وسائل النقل. [41] ستحتاج المدن إلى الاستثمار في شبكات النقل العام، وكذلك شبكات مسارات الدراجات من بين الحلول المستدامة الأخرى التي تحفز المواطنين على استخدام خيارات النقل البديلة هذه. يعد تقليل الاعتماد الحضري على السيارات هدفًا أساسيًا لتطوير النقل المستدام، ولا يمكن تحقيق ذلك دون التركيز المنسق على إنشاء طرق النقل نفسها وتزويدها بشبكات تعادل أو أكثر كفاءة من شبكات السيارات الحالية مثل أنظمة الطرق السريعة القديمة. [41]

المواد المستدامة

هناك حل آخر للانتقال إلى بنية تحتية أكثر استدامة وهو استخدام مواد أكثر استدامة. تكون المادة مستدامة إذا كان من الممكن إنتاج الكمية المطلوبة دون استنفاد الموارد غير المتجددة. [42] كما يجب أن يكون لها تأثيرات بيئية منخفضة من خلال عدم تعطيل التوازن الثابت لها. [42] يجب أن تكون المواد أيضًا مرنة ومتجددة وقابلة لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير. [43]

اليوم، تُعد الخرسانة واحدة من أكثر المواد شيوعًا المستخدمة في البنية التحتية. تُستخدم كمية من الخرسانة في البناء تعادل ضعف كمية جميع مواد البناء الأخرى مجتمعة. [44] إنها العمود الفقري للتصنيع، حيث تُستخدم في الجسور والأرصفة وخطوط الأنابيب والأرصفة والمباني. [45] ومع ذلك، في حين أنها تعمل كحلقة وصل بين المدن ونقل الأشخاص والبضائع وحماية الأرض من الفيضانات والتآكل، إلا أنها لا تدوم سوى 50 إلى 100 عام. [46] تم بناء العديد منها خلال السنوات الخمسين الماضية، مما يعني أن العديد من البنى التحتية تحتاج إلى صيانة كبيرة لمواصلة العمل.

ومع ذلك، فإن الخرسانة ليست مستدامة. يساهم إنتاج الخرسانة بما يصل إلى 8٪ من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في العالم. [47] يأتي عُشر استخدام المياه الصناعية في العالم من إنتاج الخرسانة. [47] حتى نقل المواد الخام إلى مواقع إنتاج الخرسانة يزيد من التلوث المحمول جوًا. [47] علاوة على ذلك، فإن مواقع الإنتاج والبنية الأساسية نفسها تجرد جميعها من الأراضي الزراعية التي كان من الممكن أن تكون تربة خصبة أو موائل حيوية للنظام البيئي.

البنية التحتية الخضراء

البنية التحتية الخضراء هي نوع من البنية التحتية المستدامة. تستخدم البنية التحتية الخضراء أنظمة النباتات أو التربة لاستعادة بعض العمليات الطبيعية اللازمة لإدارة المياه، والحد من آثار الكوارث مثل الفيضانات، [48] وخلق بيئات حضرية أكثر صحة. [49] بمعنى أكثر عملية، يشير إلى شبكة لامركزية لممارسات إدارة مياه الأمطار، والتي تشمل الأسطح الخضراء والأشجار والاحتفاظ البيولوجي والتسلل والأرصفة النفاذة. [50] أصبحت البنية التحتية الخضراء استراتيجية شائعة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة بسبب فعاليتها في توفير الفوائد البيئية والاقتصادية والاجتماعية - بما في ذلك التأثير الإيجابي على استهلاك الطاقة وجودة الهواء والحد من الكربون وحجزه. [50]

أسطح خضراء

السقف الأخضر هو سطح مغطى جزئيًا أو كليًا بالنباتات النامية المزروعة فوق غشاء. ويشمل أيضًا طبقات إضافية، بما في ذلك حاجز الجذور وأنظمة الصرف والري. [51] هناك عدة فئات من الأسطح الخضراء، بما في ذلك واسعة النطاق (لها عمق وسائط نمو يتراوح من بوصتين إلى ست بوصات) ومكثفة (لها وسائط نمو بعمق أكبر من ست بوصات). [51] إحدى فوائد الأسطح الخضراء هي أنها تقلل من جريان مياه الأمطار بسبب قدرتها على تخزين المياه في وسائط النمو الخاصة بها، مما يقلل من الجريان السطحي الذي يدخل نظام الصرف الصحي والمجاري المائية، مما يقلل أيضًا من خطر فيضانات المجاري المشتركة. [51] إنها تقلل من استخدام الطاقة لأن وسائط النمو توفر عزلًا إضافيًا، وتقلل من كمية الإشعاع الشمسي على سطح السطح، وتوفر تبريدًا تبخيريًا من الماء في النباتات، مما يقلل من درجات حرارة سطح السطح وتدفق الحرارة. [ 51] تعمل الأسطح الخضراء أيضًا على تقليل ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، حيث تعمل النباتات على امتصاص الكربون، وبما أنها تقلل من استخدام الطاقة والجزيرة الحرارية الحضرية عن طريق تقليل درجة حرارة السطح، فإنها تعمل أيضًا على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن توليد الكهرباء. [52]

زراعة الأشجار

توفر زراعة الأشجار مجموعة من الفوائد البيئية والاجتماعية والاقتصادية. يمكن للأشجار اعتراض المطر ودعم التسرب وتخزين المياه في التربة وتقليل تأثير قطرات المطر على الأسطح القاحلة وتقليل رطوبة التربة من خلال النتح وتساعد في تقليل جريان مياه الأمطار. [49] بالإضافة إلى ذلك، تساهم الأشجار في إعادة شحن طبقات المياه الجوفية المحلية وتحسين صحة أنظمة مستجمعات المياه. تقلل الأشجار أيضًا من استخدام الطاقة من خلال توفير الظل وإطلاق المياه في الغلاف الجوي مما يبرد الهواء ويقلل من كمية الحرارة التي تمتصها المباني. [50] أخيرًا، تعمل الأشجار على تحسين جودة الهواء من خلال امتصاص الملوثات الجوية الضارة مما يقلل من كمية الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي.

ممارسات الاحتفاظ البيولوجي والتسلل

توجد مجموعة متنوعة من أنواع ممارسات الاحتفاظ البيولوجي والتسلل، بما في ذلك حدائق المطر والمسالك البيولوجية. [50] تُزرع حديقة المطر في منخفض صغير أو منحدر طبيعي وتشمل الشجيرات والزهور المحلية. إنها تحبس مياه الأمطار وتمتصها مؤقتًا وهي فعالة في إزالة ما يصل إلى 90٪ من العناصر الغذائية والمواد الكيميائية وما يصل إلى 80٪ من الرواسب من الجريان السطحي. [53] ونتيجة لذلك، فإنها تمتص 30٪ من المياه أكثر من الحدائق التقليدية. [53] تُزرع حدائق المطر والمسالك البيولوجية في مناطق مرصوفة مثل مواقف السيارات أو الأرصفة وهي مصممة للسماح بالتدفق إلى نظام الصرف الصحي عن طريق حبس الطمي والمواد الملوثة الأخرى، والتي عادة ما تكون متبقية من الأسطح غير المنفذة. [50] تخفف كل من حدائق المطر والمسالك البيولوجية من آثار الفيضانات وتمنع مياه الأمطار من تلويث المجاري المائية المحلية؛ تزيد من إمدادات المياه الصالحة للاستخدام عن طريق تقليل كمية المياه اللازمة للري في الهواء الطلق؛ تحسين جودة الهواء عن طريق تقليل كمية المياه التي تذهب إلى مرافق المعالجة، مما يقلل أيضًا من استخدام الطاقة، ونتيجة لذلك، يقلل من تلوث الهواء حيث يتم انبعاث كميات أقل من الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. [50]

المدن الذكية

تستخدم المدن الذكية أساليب مبتكرة للتصميم والتنفيذ في مختلف قطاعات البنية التحتية والتخطيط لإنشاء مجتمعات تعمل بمستوى أعلى من الاستدامة النسبية مقارنة بنظيراتها التقليدية. [10] في المدينة المستدامة، يجب أن تكون المرونة الحضرية بالإضافة إلى موثوقية البنية التحتية موجودة. [10] تُعرَّف المرونة الحضرية بقدرة المدينة على التكيف بسرعة أو التعافي من عيوب البنية التحتية، وتعني موثوقية البنية التحتية أن الأنظمة يجب أن تعمل بكفاءة مع الاستمرار في تعظيم إنتاجها. [10] عندما تتفاعل المرونة الحضرية وموثوقية البنية التحتية، تكون المدن قادرة على إنتاج نفس مستوى الإنتاج بتكاليف معقولة مماثلة مقارنة بالمجتمعات غير المستدامة الأخرى، مع الحفاظ على سهولة التشغيل والاستخدام.

مدينة مصدر

مدينة مصدر هي مدينة ذكية خالية من الانبعاثات ومقترحة سيتم التعاقد عليها في الإمارات العربية المتحدة. [54] أشار بعض الأفراد إلى هذه المستوطنة المخطط لها بأنها "شبيهة باليوتوبيا"، نظرًا لحقيقة أنها ستتميز بعناصر بنية تحتية مستدامة متعددة، بما في ذلك الطاقة والمياه وإدارة النفايات والنقل. ستحتوي مدينة مصدر على بنية تحتية للطاقة تحتوي على طرق طاقة متجددة بما في ذلك الطاقة الشمسية. [54]

تقع مدينة مصدر في منطقة صحراوية، مما يعني أن جمع وتوزيع المياه بشكل مستدام يعتمد على قدرة المدينة على استخدام المياه في مراحل مبتكرة من دورة المياه. [55] ستستخدم المدينة المياه الجوفية والمياه الرمادية ومياه البحر والمياه السوداء وموارد المياه الأخرى للحصول على مياه الشرب ومياه البستنة. [55]

في البداية، ستكون مدينة مصدر خالية من النفايات. [54] وسيتم تشجيع إعادة التدوير وغيرها من أساليب إدارة النفايات والحد من النفايات. [54] بالإضافة إلى ذلك، ستنفذ المدينة نظامًا لتحويل النفايات إلى سماد، مما سيقلل من مقدار المساحة اللازمة لتراكم النفايات بالإضافة إلى توفير بديل صديق للبيئة لأساليب إنتاج الأسمدة التقليدية.

لن يُسمح للسيارات بالدخول إلى مدينة مصدر، مما يساهم في خفض انبعاثات الكربون داخل حدود المدينة. [54] وبدلاً من ذلك، سيتم إعطاء الأولوية لخيارات النقل البديلة أثناء تطوير البنية التحتية. وهذا يعني أن شبكة مسارات الدراجات ستكون متاحة وشاملة، كما ستكون هناك خيارات أخرى متاحة أيضًا. [54]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ البنية التحتية | تعريف البنية التحتية في Dictionary.com أرشيف 2016-03-05 على موقع Wayback Machine
  2. ^ أوسوليفان، آرثر ؛ شيفرين، ستيفن م. (2003). الاقتصاد: المبادئ في العمل . أبر سادل ريفر، نيوجيرسي: بيرسون برنتيس هول. ص. 474. ISBN 978-0-13-063085-8.
  3. ^ فولمر، جيفري (2009). "ما هي البنية التحتية في العالم؟". مجلة PEI Infrastructure Investor (يوليو/أغسطس): 30-32.
  4. ^ داير، مارك؛ داير، راشيل؛ وينج، مين-هسين؛ وو، شاو تشون؛ جراي، توماس؛ جليسون، ريتشارد؛ فيراري، توماس جارسيا (ديسمبر 2019). "إطار عمل للبنية التحتية للمدن الناعمة والصلبة". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - التصميم والتخطيط الحضري . 172 (6): 219-227. doi : 10.1680/jurdp.19.00021 . hdl : 10289/15706 . S2CID  209056612.
  5. ^ أب هاموتاك، لوتا. "تعليقات المجتمع المدني على قطاع البنية التحتية الاستراتيجي" (PDF) .
  6. ^ قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت. دوغلاس هاربر، مؤرخ. http://dictionary.reference.com/browse/infrastructure محفوظ في 2016-03-05 على موقع Wayback Machine (تم الوصول إليه في: 24 أبريل 2008)
  7. ^ "البنية التحتية الناعمة – التعريف". مؤرشف من الأصل في 2011-07-23 . تم الاسترجاع 2015-03-21 .
  8. ^ البنية الأساسية للقرن الحادي والعشرين . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. 1987. ص 21. doi :10.17226/798. ISBN 978-0-309-07814-6.
  9. ^ تقرير البنية التحتية لعام 2017، 112 صفحة، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، 2017
  10. ^ abcdefghij سيرفيرو ، روبرت (ديسمبر 2014). “البنية التحتية للنقل والبيئة في الجنوب العالمي: التنقل المستدام والعمران”. مجلة بيرينكانان ولاية دان كوتا . 25 (3): 174-191. دوى : 10.5614/jpwk.2015.25.3.1 .
  11. ^ "البنية التحتية العامة". معهد التمويل المؤسسي . تم الاسترجاع في 2024-01-26 .
  12. ^ abcdefghi Torrisi, Gianpiero (يناير 2009). "البنية التحتية العامة: قضايا التعريف والتصنيف والقياس" (PDF) .
  13. ^ "رأس المال البشري | الاقتصاد". موسوعة بريتانيكا . تم استرجاعه في 2018-04-25 .
  14. ^ "هندسة مواد البنية التحتية - قسم الهندسة المدنية والمعمارية والبيئية". caee.utexas.edu . تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  15. ^ "ما هي البنية التحتية الاقتصادية؟ التعريف والمعنى". BusinessDictionary.com . مؤرشف من الأصل في 2018-04-26 . تم الاسترجاع 2018-04-25 .
  16. ^ كوهين، غيرشون (20 يوليو 2017). "ما هي البنية التحتية الاجتماعية؟". أبردين ستاندرد إنفستمنتس .
  17. ^ ab Pease, Bob (28 أكتوبر 2014). "فرص الاستثمار في البنية التحتية لخطط السلامة العامة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2018 .
  18. ^ "ماذا تعني الأصول التكميلية؟". definitions.net .
  19. ^ جمعية مهندسي الحكومة المحلية في نيوزيلندا: "دليل إدارة أصول البنية الأساسية"، يونيو 1998. الإصدار 1.1
  20. ^ قاموس وزارة الدفاع للمصطلحات العسكرية والمرتبطة بها، 2001 (المراجعة 2005)
  21. ^ تحسين الأراضي ، قاموس الأعمال عبر الإنترنت، http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html أرشيف 2010-05-26 على موقع Wayback Machine (تم الوصول إليه في 31 يناير 2009)
  22. ^ تطوير الأراضي ، قاموس الأعمال عبر الإنترنت، http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html أرشيف 2010-05-26 على موقع واي باك مشين (تم الوصول إليه في 31 يناير 2009)
  23. ^ "نماذج الأعمال لأصول البنية التحتية للنقل؟ بعض التجارب في أوروبا. في عملية صنع القرار لاختيارات الاستثمار في البنية التحتية". فرانكو أنجيلي. 2020.
  24. ^ Chivatá Cárdenas, Ibsen; Voordijk, Hans; Dewulf, Geert (2018). "ما وراء حوكمة المشروع. تعزيز التمويل وتمكين التمويل للبنية التحتية في النقل. النتائج من نهج تحليل الأهمية". المجلة الأوروبية لأبحاث النقل والبنية التحتية . 18 (4). doi : 10.18757/ejtir.2018.18.4.3261 .
  25. ^ ليونهاردت، ديفيد (19 نوفمبر 2008). "تكديس الآثار المهدرة". نيويورك تايمز . ص. ب1. بروكويست  897784170.
  26. ^ abcdefg Christian KM Kingombe 2011. Mapping the new structure funding landscape Archived 2019-04-11 at the Wayback Machine . لندن: معهد التنمية الخارجية
  27. ^ بيتر ماكاولي (2010)، "سياسة البنية الأساسية في البلدان النامية" محفوظ في 17 أكتوبر 2015 على موقع واي باك مشين ، الأدبيات الاقتصادية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ ، 24(1)، مايو. انظر أيضًا النشرة السياسية الموجزة للأدبيات الاقتصادية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ رقم 19، مايو 2010، حول "سياسة البنية الأساسية في البلدان النامية في آسيا".
  28. ^ باركلي، سيسيلي؛ جراي، ماثيو (2016). قانون استخدام الأراضي والتخطيط في كاليفورنيا (الطبعة 35). كاليفورنيا: مطبعة سولانو. ص 585. رقم ISBN 978-1-938166-11-2.
  29. ^ كوه، جاي ميونج (2018). تمويل البنية التحتية الخضراء: المستثمرون المؤسسيون، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، والمشاريع القابلة للتمويل . شام، سويسرا. رقم ISBN 978-3-319-71770-8. OCLC  1023427026.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  30. ^ "تقرير حالة كوفيد-19". بطاقة تقرير البنية التحتية لعام 2017 من ASCE . 23 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  31. ^ "يمكن تحقيق مكاسب اقتصادية كبيرة من خلال تحسينات بسيطة في السياسة". مجلة الإيكونوميست . تم الاسترجاع في 2018-10-25 .
  32. ^ "حان الوقت للدول للاستثمار في البنية التحتية". مركز الميزانية وأولويات السياسة . 2016-02-22 . تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  33. ^ ab Allen, Mr Richard I.; Allen, Richard; Tandberg, Eivind (2021). How to Manage Public Investment During a Postcrisis Recovery . صندوق النقد الدولي. ISBN 978-1-5135-8441-6.[ الصفحة المطلوبة ]
  34. ^ أ ب س فونكي، كاتيا؛ هوانغ، قوه هوا؛ التوخي، خالد؛ كيم، يوجين؛ زينابو، جينيت (2021). مراقبة التأثير المناخي للسياسة المالية - الدروس المستفادة من تتبع الاستجابة لكوفيد-19 (طبعة أولية). SSRN  4026488.
  35. ^ abc "كيف يمكن لتحفيز ما بعد الوباء أن يخلق فرص عمل ويساعد المناخ". ماكينزي . تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  36. ^ "اتفاقية باريس – اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ". unfccc.int . تم الاسترجاع في 2022-05-23 .
  37. ^ هيبورن، كاميرون؛ أوكالاغان، برايان؛ ستيرن، نيكولاس؛ ستيجليتز، جوزيف؛ زينغيلس، ديميتري (28 سبتمبر/أيلول 2020). "هل ستسرع حزم التعافي المالي من كوفيد-19 التقدم في مجال تغير المناخ أم ستؤخره؟". مجلة أكسفورد للسياسة الاقتصادية . 36 (الملحق 1): ص359-ص381. doi : 10.1093/oxrep/graa015 . PMC 7239121. S2CID  218942009 . 
  38. ^ جاريت بيلتييه، هايدي (فبراير 2017). "الأخضر مقابل البني: مقارنة التأثيرات على التوظيف لكفاءة الطاقة، والطاقة المتجددة، والوقود الأحفوري باستخدام نموذج المدخلات والمخرجات". النمذجة الاقتصادية . 61 : 439-447. doi :10.1016/j.econmod.2016.11.012.
  39. ^ "المياه المستدامة: دليلنا الأساسي لحلول واستراتيجيات إدارة موارد المياه المستدامة". aquatechtrade.com .
  40. ^ abc Fisher, S.; Reiner, MB; Sperling, J. (2017). "البنية التحتية المستدامة غير الموثوقة: ثلاثة تحولات لتوجيه المدن نحو التحول إلى مدن ذكية صحية"". المؤتمر الدولي للبنية التحتية المستدامة 2017. ص 388-397. doi :10.1061/9780784481202.037. ISBN 978-0-7844-8120-2.
  41. ^ ايه بي سي هارتمان، ميغان؛ نيل، مارك بون؛ ويذرسبون، جاي (2010). "نهج مدينة مصدر المتكامل للاستدامة". وقائع اتحاد المياه والبيئة . 2010 (2): 104-117. doi :10.2175/193864710798285516.
  42. ^ "ما هي المواد المستدامة؟". مركز المواد المستدامة . جامعة روتجرز. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012.
  43. ^ "11 خاصية للمواد المستدامة". Simplicable . تم الاسترجاع في 2020-11-06 .
  44. ^ Gagg, Colin R. (مايو 2014). "الأسمنت والخرسانة كمواد هندسية: تقييم تاريخي وتحليل دراسة حالة". تحليل الفشل الهندسي . 40 : 114-140. doi :10.1016/j.engfailanal.2014.02.004.
  45. ^ شولتي، جوستين؛ جيانج، زهانجفان؛ سيفيم، أوزر؛ أوزبولوت، عثمان إي. (2022). "مركبات الأسمنت المقواة بالجرافين لأنظمة البنية التحتية الذكية". صعود المدن الذكية . ص 79-114. doi :10.1016/B978-0-12-817784-6.00008-4. ISBN 978-0-12-817784-6.
  46. ^ شلانجن، إريك (2018). "مقدمة". الإصلاح وإعادة التأهيل البيئي للبنية التحتية الخرسانية . إلسيفير. ص. xvii. doi :10.1016/B978-0-08-102181-1.00030-7. ISBN 978-0-08-102181-1.
  47. ^ abc "لماذا البناء بالخرسانة ليس مستدامًا". IWBC . 2019-04-28 . تم الاسترجاع في 2020-11-06 .
  48. ^ كوركي فوكس، جيه جاك؛ دول، باربرا أ؛ لاين، دانيال إي؛ بالدوين، مادلين إي؛ كلوندايك، ترافيس م؛ فوكس، أندرو أ. (2022-08-01). "تأثيرات الحد من الفيضانات وجودة المياه الناتجة عن تنفيذ البنية التحتية الطبيعية على نطاق مستجمعات المياه في ولاية كارولينا الشمالية بالولايات المتحدة الأمريكية". الهندسة البيئية . 181 : 106696. doi :10.1016/j.ecoleng.2022.106696. ISSN  0925-8574.
  49. ^ أب باسديكي، أيكاتريني؛ كاتسيفاراكيس، ليساندروس؛ كاتسيفاراكيس، كونستانتينوس إل. (2016). “الحدائق المطيرة كأجزاء متكاملة من أنظمة الصرف الصحي الحضرية – دراسة حالة في سالونيك، اليونان”. هندسة بروسيديا . 162 : 426-432. دوى : 10.1016/j.proeng.2016.11.084 .
  50. ^ abcdef "قيمة البنية التحتية الخضراء: دليل للتعرف على فوائدها الاقتصادية والبيئية والاجتماعية". مركز تكنولوجيا الأحياء . 2011-01-21 . تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  51. ^ abcd Li, WC; Yeung, KKA (يونيو 2014). "دراسة شاملة لأداء الأسطح الخضراء من منظور بيئي". المجلة الدولية للبيئة المبنية المستدامة . 3 (1): 127-134. doi : 10.1016/j.ijsbe.2014.05.001 .
  52. ^ "استخدام الأسطح الخضراء للحد من الجزر الحرارية". وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2014-06-17 . تم الاسترجاع في 2020-11-05 .
  53. ^ "امتصاص المطر: الرصيف المنفذ". وكالة حماية البيئة . 21 أغسطس 2015.
  54. ^ abcdef نادر، سام (فبراير 2009). "المسارات نحو اقتصاد منخفض الكربون - مثال مصدر". محاضر الطاقة . 1 (1): 3951-3958. رمز Bibcode :2009EnPro...1.3951N. doi : 10.1016/j.egypro.2009.02.199 .
  55. ^ "ورقة حقائق إدارة مياه الصرف الصحي" (PDF) . وكالة حماية البيئة: مكتب المياه . يوليو 2006.

فهرس

  • كوه، جاي ميونج (2018) تمويل البنية التحتية الخضراء: المستثمرون المؤسسيون، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، والمشاريع القابلة للتمويل ، لندن: بالجريف ماكميلان. ISBN 978-3-319-71769-2 . 
  • نوري، سارة جي؛ كافداروغلو، بوراك؛ ميتشل، جون إي؛ شاركي، توماس سي؛ والاس، ويليام أيه (ديسمبر 2012). "استعادة أنظمة البنية الأساسية: مشكلة تصميم الشبكة المتكاملة والجدولة (INDS)". المجلة الأوروبية لبحوث العمليات . 223 (3): 794-806. doi :10.1016/j.ejor.2012.07.010.
  • آشر، كيت (2007). الأعمال: تشريح المدينة . بحث بواسطة ويندي ماريتش (طبعة أعيد طبعها). نيويورك: دار نشر بنغوين. رقم ISBN 978-0-14-311270-9.
  • لاري دبليو. بيفرمان، "استثمارات صناديق التقاعد في البنية الأساسية: ورقة بحثية"، مجلة كابيتال ماتر (سلسلة أوراق بحثية عرضية)، العدد 3، ديسمبر/كانون الأول 2008
  • أ. إيبرهارد، "تنظيم البنية الأساسية في البلدان النامية"، ورقة عمل رقم 4 صادرة عن مبادرة الاستثمار في البنية الأساسية والبنية الأساسية (2007) البنك الدولي
  • م. نيكولاس ج. فيرزلي وفينسنت بازي، "استثمارات البنية الأساسية في عصر التقشف: منظور صناديق التقاعد والصناديق السيادية"، نُشر بشكل مشترك في مجلة Revue Analyse Financière ، العدد الرابع لعام 2011، ص 34-37، وUSAK/JTW في 30 يوليو 2011 (النسخة الإلكترونية)
  • هايز، بريان (2005). البنية الأساسية: كتاب كل شيء للمناظر الطبيعية الصناعية (الطبعة الأولى). نيويورك: نورتون. رقم ISBN 978-0-393-32959-9.
  • هولر، سكوت (2010). على الشبكة: قطعة أرض، وحي متوسط، والأنظمة التي تجعل عالمنا يعمل . إيماوس، بنسلفانيا: رودال. ISBN 978-1-60529-647-0.
  • جورج إنديرست، "استثمارات صناديق التقاعد في البنية الأساسية"، أوراق عمل منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية بشأن التأمين والمعاشات التقاعدية الخاصة ، العدد 32 (2009)
  • دالاكوجلو، ديميتريس (2017). الطريق: دراسة إثنوغرافية للحركة والثبات والفضاء والبنية التحتية عبر الحدود . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر/ مطبعة جامعة أكسفورد.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بالبنية التحتية .
ابحث عن البنية التحتية في ويكاموس، القاموس الحر.
  • مجموعة المعارف حول تنظيم البنية التحتية
  • برنامج البحوث الدولي للبنية التحتية للجيل القادم
  • بطاقة تقرير عن البنية التحتية في أمريكا
  • البنية التحتية الرياضية المستدامة
  • ديرك فان لاك: البنية التحتية، الإصدار: 1.0، في: Docupedia Zeitgeschichte، 20 مايو 2021
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Infrastructure&oldid=1253997544"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate