جسر هامبر

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

جسر هامبر هو جسر معلق ذو امتداد واحد بطول 2.22 كيلومتر (2430 ياردة؛ 7300 قدم؛ 1.38 ميل) يقع بالقرب من كينغستون أبون هال ، شرق يوركشاير ، إنجلترا. عند افتتاحه أمام حركة المرور في 24 يونيو 1981، كان أطول جسر من نوعه في العالم؛ وتجاوزه جسر أكاشي كايكيو في عام 1998، وأصبح رابع عشر أطول جسر بحلول عام 2025.

يمتد الجسر فوق نهر هامبر ( مصب نهري ترينت وأوز )، بين بارتون أبون هامبر على الضفة الجنوبية وهيسل على الضفة الشمالية، رابطًا بين شرق يوركشاير وشمال لينكولنشاير . كان كلا جانبي الجسر يقعان ضمن مقاطعة هامبرسايد غير الحضرية حتى حلّها عام ١٩٩٦. يمكن رؤية الجسر من مسافات بعيدة، من باترينغتون في شرق يوركشاير، ومن عرض البحر على بعد أميال من الساحل. وهو مبنى مُدرج ضمن الفئة الأولى من المباني التاريخية .

بحلول عام 2006، كان الجسر يشهد مرور ما معدله 120 ألف مركبة أسبوعيًا. [ 5 ] بلغت رسوم العبور 3 جنيهات إسترلينية لكل اتجاه للسيارات (وأعلى للمركبات التجارية)، مما جعله أغلى جسر برسوم عبور في المملكة المتحدة. [ 6 ] في أبريل 2012، خُفِّضت الرسوم إلى النصف لتصبح 1.50 جنيه إسترليني لكل اتجاه بعد أن أجلت الحكومة البريطانية سداد 150  مليون جنيه إسترليني من ديون الجسر المستحقة. [ 7 ] [ 8 ]

تاريخ

قبل بناء الجسر، كان المسافرون يعبرون نهر هامبر على متن عبّارة هامبر من رصيف كوربوريشن في هال ورصيف نيو هولاند في نيو هولاند ، لينكولنشاير، أو براً عبر الطرق السريعة M62 (من عام 1976) و M18 (من عام 1979) و M180 ، عابرين، عبر جسر أوز ، نهر أوز بالقرب من غول (المتصل بنهر هامبر). [ 9 ] وحتى منتصف سبعينيات القرن الماضي، كان الطريق جنوباً يمر عبر الطريق ذي المسار الواحد A63 والطريق A614 (عبر ثورن المزدحمة ) حيث يلتقي بالطريق A18 المزدحم ويعبر قناة ستينفورث وكيدبي عند جسر كيدبي ، وهو جسر متحرك ، والذي كان يشكل اختناقاً مرورياً على الطريق، ثم يمر عبر فيننجلي وباوتري ، ليلتقي بالطريق A631 الممتد من الشرق إلى الغرب .

كانت الرحلة تسير على طرق مستقيمة ذات مسار واحد عبر سهول ضبابية، تتخللها اختناقات مرورية في معظمها وصولاً إلى بليث، نوتنغهامشير ، حيث تلتقي بالطريق السريع A1، وكان معدل الحوادث مرتفعًا. وقد نُوقشت في البرلمان مسألة تدني مستوى الطريق عبر السهول التي تجتاحها الرياح حول غول. لم يكن من المستغرب، في ظل هذه الظروف، أن يبدو إنشاء جسر هامبر، مع طرق وصول مزدوجة المسار وتقاطعات منفصلة المستويات ، أمرًا مجديًا. وبحلول وقت افتتاح الجسر، كان جزء كبير من هذا الطريق المتدني قد تحسن بشكل ملحوظ بفضل ازدواجية الطريق A63 والطرق الالتفافية التابعة له، وتمديد الطريق السريع M62، وربط الطريق السريع M18 من ثورن إلى وادزورث . وقد تضاءلت الحاجة المُلحة لجسر هامبر بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي مع تحسينات البنية التحتية للطرق السريعة في المنطقة. ورغم الترحيب بهذه التحسينات، إلا أنها قللت من حاجة المركبات لعبور جسر من هيسل إلى بارتون. كان جسر هامبر ضحية لنجاح الطريق السريع M62 قبل افتتاحه. ربطت خدمة الحوامات، مينيرفا وميركوري ، رصيف هال وأحواض غريمسبي من فبراير إلى أكتوبر 1969، لكنها عانت من أعطال متكررة نسبياً . [ 10 ]

قانون البرلمان

وُضعت خطط بناء جسر في ثلاثينيات القرن العشرين عندما أعدّ فريق من المهندسين تقريرًا حول ما إذا كان من الأفضل إنشاء جسر أو نفق لعبور مصب النهر. وقد تقرر أن تكلفة الجسر تبلغ 1,750,000 جنيه إسترليني، بينما بلغت تكلفة النفق 7,200,000 جنيه إسترليني. [ 11 ]

تم الكشف عن الخطط المعدلة في عام 1955، لكن العمل لم يبدأ حتى 27 يوليو 1972. [ 12 ]صدر قانون جسر هامبر لعام 1959 (7 و8 إليزابيث الثانية، الفصل 46)، والذي روجت لهمؤسسة كينغستون أبون هول، وأنشأ مجلس جسر هامبر لإدارة وجمع الأموال اللازمة لبناء الجسر وشراء الأراضي المطلوبة للطرق المؤدية إليه. [ 13 ]

في أوائل عام 1965، اكتملت معظم خطط النقل للمنطقة، بتكلفة  إجمالية قدرها 50 مليون جنيه إسترليني. وشملت هذه الخطط ما أصبح لاحقًا الطريق السريع M18 حول دونكاستر، وطريقًا رئيسيًا من جيلبردايك  غربًا، مع جسر مرتفع فوق نهر أوز بتكلفة 5.5 مليون جنيه إسترليني ، ليلتقي بالطريق السريع M62. وكان من المخطط آنذاك أن تبلغ تكلفة جسر هامبر حوالي 11.5  مليون جنيه إسترليني. [ 14 ] ولكن في البرلمان بتاريخ 22 سبتمبر 1965، أُعطيت شبكة الطرق هذه، الممتدة من الشرق إلى الغرب، والطريق الالتفافي لدونكاستر من الشمال إلى الجنوب، أولوية أعلى بكثير من جسر هامبر؛ وتم التخطيط لبدء أعمال بناء شبكة النقل في المنطقة في سبعينيات القرن العشرين.

انتخابات فرعية في شمال كينغستون أبون هول عام 1966

استحال تخصيص الأموال حتى الانتخابات الفرعية في كينغستون أبون هال الشمالية عام 1966. حينها، نجح رئيس الوزراء العمالي هارولد ويلسون في إقناع وزيرة النقل باربرا كاسل بالموافقة على بناء الجسر. [ 15 ] وأدى الاستياء من طول انتظار المعبر إلى كتابة كريستوفر رو أغنية احتجاجية بعنوان "جسر هامبر". [ 16 ]

في ديسمبر 1965، اعترض مجلس إيست رايدينغ على خطط الحكومة، وأراد أن ينتهي المسار المقترح من الشرق إلى الغرب عند ليدشام، وليس فيريبريدج. [ 17 ]

بعد أربعة أسابيع، وفي اجتماع مسائي عُقد يوم الثلاثاء 18 يناير 1966 في مدرسة إنديك لين الابتدائية، وافقت باربرا كاسل على بناء جسر. وفي اليوم نفسه، وافقت السيدة كاسل، وهي في الأصل من بونتيفراكت  ، على مشروع الطريق الالتفافي الجنوبي لدونكاستر بتكلفة 9 ملايين جنيه إسترليني. [ 18 ] وبعد ثلاثة أيام، صرّح وزير المالية في حكومة الظل في البرلمان بأن هذا كان رشوة قبل الانتخابات. [ 19 ]

نُشر تقرير دراسة جدوى هام من قِبل الوحدة المركزية للتخطيط البيئي التابعة لوزارة الشؤون الاقتصادية في 30 أبريل 1969، والذي وفّر أدلة كافية لتمويل المشروع. [ 20 ] بعد ذلك بوقت قصير، وتحديدًا يوم الخميس 1 مايو 1969، أعلن وزير الدولة للشؤون الاقتصادية في البرلمان أن أعمال بناء الجسر ستبدأ في عام 1972، على أن يُستكمل بناؤه بحلول عام 1976. وبعد سبعة أيام، أصبح المجلس المحلي تحت سيطرة حزب المحافظين، بأغلبية 44 مقعدًا مقابل 37. [ 21 ]

تصميم

السطح قيد الإنشاء في مايو 1980. تم تشييد السطح بين أكتوبر 1979 ويوليو 1980.

كان المهندسون الاستشاريون للمشروع شركة فريمان فوكس وشركاؤه (التي تُعرف الآن باسم أركاديس إن في ). وقد طرح السير رالف فريمان الأفكار الأولية عام ١٩٢٧، وفي أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين، قُدّرت تكلفة المشروع بـ ١,٧٢٥  مليون جنيه إسترليني، وقيل إن الجسر لن يُغطي تكاليف بنائه أو صيانته. وفي عام ١٩٣٥، اقترح فكرة إنشاء جسر معلق بطول ١,٤٠٠ متر (٤,٥٠٠ قدم) للجنة التنفيذية لنفق هامبر. 

قدّم السير جيلبرت روبرتس المزيد من الأفكار عام 1955 لجسر ذي امتداد مركزي يبلغ طوله 1400 متر (4500 قدم) ، بتكلفة 15 مليون جنيه إسترليني، على أن تتكفل بها كل من مجلس مقاطعة إيست رايدينغ ومجلس مقاطعة ليندسي . كان تصميم عام 1955 مشابهًا إلى حد كبير لجسر فورث رود، الذي كان سيكلف 15 مليون جنيه إسترليني أيضًا، وله امتداد رئيسي يبلغ طوله 1400 متر (4500 قدم). وكان من المقرر أن يتألف التصميم من امتدادين جانبيين، يبلغ طول كل منهما 300 متر (1395 قدمًا). وكان من المتوقع أن يمر عبره 2.4 مليون مركبة في السنة الأولى، على أن يتضاعف هذا العدد خلال عشر سنوات. [ 22 ]    

بحلول عام 1959، كان من المقرر أن يبلغ طول التصميم 4580  قدمًا بتكلفة 16  مليون جنيه إسترليني. [ 23 ] وفي عام 1967، أُجريت اختبارات حفر الآبار، بالإضافة إلى مسح للتربة، واختبارات نفق الرياح للتصاميم المقترحة. [ 24 ] وبحلول عام 1969، بلغت تكلفة الجسر، الذي أصبح الآن بتصميم خرساني، 20  مليون جنيه إسترليني.

عندما أصبح بناء الجسر مُرجّحًا، قدّم برنارد ويكس (1922-1990)، خريج إمبريال كوليدج، التصميم الذي بُني بالفعل عام 1964. [ 25 ] بُني الجسر ليدوم 120 عامًا. [ 26 ] كان المهندس المعماري هو آر إي سلاتر، عضو المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين . [ 27 ] صمّم مبنى الإدارة (لتحصيل الرسوم) شركة باركر آند روزنر. صمّم البروفيسور أرنولد ويدل تنسيق الحدائق. أُجريت اختبارات نفق الرياح في المعهد البحري الوطني (الذي أصبح الآن جزءًا من شركة بي إم تي المحدودة ) في تيدينغتون ، وصُمّم سطح الطريق لتحمّل سرعات رياح تصل إلى 170 كم/ ساعة ، ولكن في السنوات الأخيرة، استُشهد بعواصف ذات سرعات رياح أقل بكثير كسبب لإجراء إصلاحات طارئة. 

بناء

كان المقاول الرئيسي للهيكل الفولاذي العلوي هو شركة British Bridge Builders (وهي نفس المجموعة التي قامت ببناء جسري فورث وسيفيرن رود، وتضم شركة Sir William Arrol & Co.، التي كانت آنذاك وحدة تابعة لشركة NEI Cranes Ltd، وشركة Cleveland Bridge & Engineering Company ، وشركة Redpath Dorman Long Ltd ). [ 28 ] في أواخر مارس 1973، حصلت شركة British Bridge Builders على  عقد بقيمة 15 مليون جنيه إسترليني لبناء الهيكل العلوي.

كانت شركة جون هوارد وشركاه المحدودة من تشاتام، كينت ، هي المقاول المسؤول عن الأبراج الخرسانية، وقواعد التثبيت، والهيكل السفلي، والتي استحوذت عليها لاحقًا شركة أميك . [ 29 ] تم اختيار الخرسانة للأبراج بدلًا من الفولاذ، جزئيًا بسبب التكلفة، وأيضًا لملاءمتها للموقع. [ 26 ] في 22 فبراير 1973، حصلت شركة جون هوارد على  عقد بقيمة 7.6 مليون جنيه إسترليني للهيكل السفلي. بلغت تكلفة الجسر 26  مليون جنيه إسترليني. [ 30 ]

بدأت أعمال الطريق الجنوبي المؤدي إلى التقاطع في يوليو 1972 من قبل شركة كلوغستون للإنشاءات في سكونثورب. أما الطريق المؤدي إلى تقاطع A1077، والذي يبلغ طوله 2.5 كيلومتر (1.6 ميل)، فقد بدأت أعماله من قبل شركة كوستين للهندسة المدنية في سبتمبر 1976. وشمل هذا الطريق امتدادًا بطول 320 مترًا (350 ياردة ) من نقطة التثبيت الجنوبية المكونة من سبعة أقسام صندوقية خرسانية مسبقة الإجهاد إلى تقاطع A1077، بتكلفة بلغت 4.25 مليون جنيه إسترليني.   

تم بناء الطرق الرئيسية الجنوبية المؤدية من بارتون إلى تقاطع الطريق السريع M180 في بارنيتبي في أواخر السبعينيات من القرن الماضي بواسطة شركة كلوغستون للإنشاءات في سكونثورب، وتم افتتاحها في عام 1978. [ 31 ]

بدأ العمل على البنية التحتية للجسر (الأساسات) في مارس 1973. ولتقليل حرارة التفاعل الكيميائي في الخرسانة، التي تُنتج هيدرات سيليكات الكالسيوم من البليت ، تم استبدال ما يصل إلى 60% من أسمنت بورتلاند بخبث الأفران العالية المحبب المطحون . استغرق بناء المرساة الجنوبية وقتًا أطول بسبب تصميم الجدار الحاجز نتيجة عدم كفاية الصخور الأساسية الضحلة.

البرج الشمالي

شُيِّدت الأبراج بتقنية الصب الانزلاقي ، واكتمل بناء البرج الشمالي في 11 مايو 1974. وفي أواخر أغسطس من العام نفسه، بدأ تركيب العوارض الخشبية الأولى في البرج الشمالي، الذي يزن 60 طنًا، حيث وُضعت كل عارضة على ارتفاعات 497 قدمًا، و360 قدمًا، و253 قدمًا، و90 قدمًا. وكان سُمك العارضة السفلية، التي يبلغ طولها 90 قدمًا، 26 قدمًا. وكانت العوارض العلوية والسفلية مجوفة. [ 32 ] اكتمل بناء برج هيسل يوم الأربعاء 30 أبريل 1975، بعد 16 شهرًا.

في نوفمبر 1976، تم إزاحة برج هيسل بمقدار 530 ملم، بواسطة رافعة من الأرض. [ 33 ]

البرج الجنوبي

اكتملت الأساسات الجنوبية (على جانب بارتون) في سبتمبر 1975، واكتمل الرصيف في مارس 1976، واكتمل البرج الجنوبي بحلول سبتمبر 1976. بُني البرج الشمالي والمرسى على طبقة طباشيرية صلبة، بينما بُني البرج الجنوبي والمرسى على طين كيميريدج المتشقق ، على بُعد 500 متر من الشاطئ الجنوبي، وذلك بتصميم معقد يعتمد على الركائز الخرسانية . وكانت شركة تايلمان وشركاه من شيبستون أون ستور ، جنوب وارويكشاير ، هي المقاول الفرعي لأعمال الخرسانة . 

كان من المقرر الانتهاء من البرج الجنوبي بحلول مايو 1975. في أوائل مارس 1975، صادف الحفر بئرًا ارتوازية في الصندوق الغربي، مما أدى إلى تسرب المياه إلى طبقة طين البنتونيت . أُضيف وزن إضافي من الحمولة . كان وزن الصندوق في الأصل 11500 طن. أُضيف 3000 طن إلى كل صندوق. [ 34 ] في سبتمبر 1975، وصل الصندوق إلى العمق المطلوب. لم يبدأ بناء برج بارتون إلا في أبريل 1976. نما برج بارتون بمعدل 100 ملم في الساعة، بينما نما برج هيسل بمعدل 77 ملم في الساعة، ليلًا ونهارًا، واكتمل بناؤه بعد 19 أسبوعًا. أضافت صعوبة بناء برج بارتون ثلاث سنوات إلى مدة البناء. بحلول أوائل سبتمبر 1976، اكتمل البرج الجنوبي، مع عارضتين متقاطعتين. أُضيفت العارضتان المتقاطعتان التاليتان لاحقًا خلال عام 1977. في سبتمبر 1976، بدأ بناء الهيكل العلوي. [ 35 ]

في أكتوبر 1976، تم وضع رافعتين تزن كل منهما 45 طنًا في أعلى البرج الجنوبي. [ 36 ] وكانت هاتان الرافعتان موجودتين على جسر البوسفور. [ 37 ]

غزل الكابلات

تم مدّ أول سلك عبر النهر في 21 فبراير 1977، وكان على متنه ثلاثة رجال في قارب، مربوطين بحبل. [ 38 ] وفي الساعة 11:35 صباحًا من يوم الأربعاء 4 مايو 1977، كان خمسة رجال أول من عبر النهر سيرًا على الأقدام؛ إذ لم تكن العوارض الخشبية لبرج بارتون قد بُنيت بعد. [ 39 ]

جرت عملية غزل الكابلات بين سبتمبر 1977 ويوليو 1979. وقد طوّر جون أ. روبلينغ تقنية الأسلاك في الولايات المتحدة. يزن كل كابل 5400 طن طويل (5500 طن متري) ، ويتكون من 37 جديلة، طول كل منها 404 أسلاك. يحتوي الكابل الموجود على الامتداد الشمالي على أربعة جدائل إضافية، طول كل منها 404 أسلاك، نظرًا لزيادة الشد عليه. تم مدّ 4 أسلاك دفعة واحدة فوق النهر، بواقع 7474 تمريرة عبر النهر. 

يستطيع كل كابل تحمل حمولة تبلغ 19100 طن طويل (19400 طن متري) . أصبحت الكابلات الأولية للممر جزءًا من حاجز التصادم في المنتصف. 

أقسام الصندوق

سطح الجسر ذو شكل صندوقي ، ويبلغ وزن كل قسم من أقسامه الصندوقية حوالي 140 طنًا . تم تجميع أولى هذه الأقسام في يونيو 1975. أما الرافعات، فقد استُخدمت في بناء جسر البوسفور. وكان وزن كل قسم من أقسام الجسر الصندوقية 140 طنًا. 

كان القسم H109 أول قسم يتم تركيبه في 22 أكتوبر 1979، بجوار المرسى، وتم تركيب القسم التالي في 31 أكتوبر 1979. أما القسم الأول عبر النهر، H1، فقد تم تركيبه في 9 نوفمبر 1979. وقامت نفس الرافعات الموجودة على الأبراج برفع الأسطح.

تم تركيب آخر قسم من أقسام سطح الجسر النهري البالغ عددها 78 قسمًا في تمام الساعة 7:30 مساءً يوم 12 يونيو 1980، واستغرق رفع القسم 20 دقيقة فقط. بعد ذلك، تم تركيب قسمين من سطح الجسر على امتداد بارتون الجانبي، وقسمين آخرين على امتداد هيسل الجانبي. ومنذ 12 يونيو 1980، أصبح الجسر أطول جسر في العالم. وفي يوم الخميس 19 يونيو 1980، تم تركيب آخر قسم من امتداد بارتون الجانبي. [ 40 ] أما آخر قسم صندوقي تم تركيبه فكان يوم الخميس 17 يوليو 1980 في برج هيسل، وهو القسم رقم 124، واستغرق رفعه 40 دقيقة فقط، بدءًا من الساعة 7:50 صباحًا. [ 41 ] [ 42 ]

مبانٍ أخرى

 قامت شركة إيه إف بادج من ريتفورد ، نوتنغهامشير، ببناء مباني تحصيل الرسوم والطريق الشمالي المؤدي إليها ، بتكلفة بلغت 2.9  مليون جنيه إسترليني. بدأ العمل في مبنى الإدارة في نوفمبر 1976. أما نظام تحصيل الرسوم فقد صنعته شركة بليسي كونترولز من بول ، دورست.

ظهر السفينة

تولت شركة كامريكس كوروجن من بيلشيل ، شمال لاناركشاير ، مهمة توفير مقاومة التآكل للهيكل الفولاذي . أما الطريق، فقد قامت شركة تارماك رودستون من ولفرهامبتون بتعبيده باستخدام الأسفلت المطاطي . [ 43 ]

تم تصنيع وصلات التمدد بواسطة شركة Demag ، ومحامل الجسر بواسطة شركة Sollinger Hütte ، المملوكة الآن لشركة mageba (شركة سويسرية) .

إطارات على شكل حرف A

على مستوى الطريق، تم تثبيت سطح الجسر بالأبراج عبر أربعة إطارات متأرجحة على شكل حرف A ، للسماح بالحركة الناتجة عن انحراف السلك الداعم للسطح من الأعلى بفعل وزن حركة المرور، والتمدد الحراري ، وتغيرات أحمال الرياح . صُممت هذه الأجهزة لتحمل انحرافًا أقصى قدره متران. بحلول عام 2011، لوحظ تآكل محامل محور الدوران التي تحمل الإطارات، مما أدى إلى سقوطها باتجاه هيكل الدعم. تم استبدال كل إطار بمكونين جديدين: وصلة رأسية لاستيعاب الحركة الطولية، ومحمل انزلاقي للإزاحة الجانبية. [ 44 ]

في عام 2017، تم تصنيف الجسر كمبنى مدرج من الدرجة الأولى . [ 45 ] [ 46 ]

افتتاح

افتُتح الجسر أمام حركة المرور يوم الأربعاء 24 يونيو 1981 بتكلفة نهائية بلغت 91  مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 350,814,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] وبحلول الساعة 7:30 صباحًا، اصطفت 25 مركبة في طابور. وكانت السيدة جينيفر هول، البالغة من العمر 32 عامًا، أول من عبر الجسر، برفقة السيدة كريستين غودروم، البالغة من العمر 33 عامًا، من ويليربي . وقد اصطفتا طوال الليل بدءًا من الساعة 4:30 مساءً يوم الثلاثاء، في سيارتهما من طراز فوكسهول فيفا . [ 50 ] وعبر الجسر 800 مركبة في الساعة في اليوم الأول، محققةً إيرادات بلغت 1000 جنيه إسترليني في الساعة. وعبر أكثر من 15000 مركبة في الساعات الـ 12 الأولى. [ 51 ] 

الافتتاح الرسمي

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية المبنى رسمياً في 17 يوليو 1981، في حفل تضمن صلاة تدشين من رئيس أساقفة يورك وعرضاً جوياً لفريق ريد آروز . [ 26 ] [ 48 ]

رقم قياسي عالمي

يبلغ طول الجسر المركزي 4630 قدمًا؛ 0.88 ميل (1410 مترًا) وطوله الإجمالي 7280 قدمًا؛ 1.38 ميل (2220 مترًا) ، وكان جسر هامبر أطول جسر معلق ذو امتداد واحد في العالم لمدة 17 عامًا، حتى تم افتتاح جسر أكاشي كايكيو في اليابان في 5 أبريل 1998. [ 52 ]  

الفوائد المحلية

انخفضت المسافة البرية بين هال وغريمسبي بنحو 97 كيلومترًا (60 ميلًا) ؛ وتم تخفيف الازدحام المروري بين هال وغريمسبي في بلدة سكونثورب والمناطق المحيطة بها. [ 53 ] [ 52 ]  

إحصائيات الجسر

يتخذ سطح الجسر شكل طريق مزدوج مع مسار للمشاة والدراجات على كلا الجانبين. ويُفرض حد سرعة ثابت قدره 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) على طول الجسر بالكامل.  

يتألف كل برج من عمودين خرسانيين رأسيين مجوفين، يبلغ ارتفاع كل منهما 155.5 مترًا (510 أقدام) ، ويتناقص قطرهما تدريجيًا من 6 أمتار مربعة عند القاعدة إلى 4.5 × 4.75 مترًا (14.8 × 15.6 قدمًا ) عند القمة. صُمم الجسر ليتحمل الحركة المستمرة وينحني أكثر من 3 أمتار (9.8 أقدام) في رياح تصل سرعتها إلى 129 كيلومترًا في الساعة (80 ميلًا في الساعة) . على الرغم من أن البرجين رأسيان، إلا أن المسافة بينهما في الأعلى تزيد بمقدار 36 مليمترًا (1.4 بوصة) عن المسافة في الأسفل بسبب انحناء الأرض . [ 54 ] يبلغ الطول الإجمالي لكابل التعليق 71,000 كيلومتر (44,000 ميل) . [ 55 ] يقع البرج الشمالي على الضفة، وتمتد أساساته إلى عمق 8 أمتار (26 قدمًا) . يقع البرج الجنوبي في الماء، وينحدر إلى 118 قدمًا (36 مترًا) نتيجة لتحرك الكثبان الرملية التي تشكل مصب النهر.                

احتفظ الجسر بالرقم القياسي لأطول جسر معلق ذي امتداد واحد في العالم لمدة 17 عامًا، منذ افتتاحه في يوليو 1981 وحتى افتتاح جسر أكاشي كايكيو في أبريل 1998. وفي يونيو 2024، أصبح ثالث عشر أطول جسر معلق ذي امتداد واحد. يبلغ طول الامتداد المركزي 1410 أمتار (4630 قدمًا) ، وهو الأطول في بريطانيا وفي نصف الكرة الغربي. ولا يزال أطول جسر معلق ذي امتداد واحد في العالم يمكن عبوره سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. [ 56 ] يُعبر الجسر مرتين خلال سباق نصف ماراثون جسر هامبر السنوي في يونيو، [ 57 ] وماراثون هال في سبتمبر. [ 58 ] 

مشروع تحديث رسوم المرور

في يوليو 2013، بدأ العمل على إدخال نظام إلكتروني جديد لتحصيل رسوم المرور. [ 59 ] كان نظام تحصيل رسوم المرور الحالي على جسر هامبر مماثلاً إلى حد كبير لما كان عليه عند افتتاح الجسر عام 1981. كان النظام الحاسوبي قديماً، إذ تجاوز عمره 15 عاماً، ويتطلب صيانة متزايدة، وكان بحاجة إلى استبدال. [ 59 ] من شأن المشروع أن يقلل أوقات الانتظار، وقد لاقى ترحيباً من قادة الأعمال والنقل. [ 59 ]

في المرحلة الأولى، تم استبدال أكشاك تحصيل الرسوم ومظلة ساحة تحصيل الرسوم، وفي المرحلة الثانية، اكتملت كتابة نظام تحصيل الرسوم الجديد واختباره وإعداده. ومنذ عام ٢٠١٥، أصبح بإمكان مستخدمي الجسر إنشاء حساب لدى الجسر ودفع الرسوم فيه. [ ٦٠ ] يتلقى أصحاب الحسابات جهازًا يُسمى HumberTAG، وهو عبارة عن بطاقة إلكترونية صغيرة تُمكّن النظام من التعرّف على مستخدم الجسر؛ ويتم خصم الرسوم تلقائيًا من حساب المستخدم. يوجد مساران مركزيان في الساحة مفتوحان للحركة؛ ولا توجد بهما أكشاك، ويستطيع أصحاب الحسابات عبور الجسر دون توقف. [ ٦١ ]

تمّ تقديم خطط الانتقال إلى نظام التدفق الحرّ في عام 2024 عندما تمّ تعيين شركة نيولوجي لتصميم النظام. [ 62 ] وقُدّم طلب التخطيط لإنشاء بوابة جديدة تُستخدم في النظام في سبتمبر 2024، [ 63 ] على أن تبدأ الأعمال في مارس 2025. [ 64 ] ومن المقرر إغلاق أكشاك تحصيل الرسوم في 30 يناير 2026، حيث سيبدأ تشغيل نظام التدفق الحرّ الجديد. [ 65 ]

الحوادث وحالات الانتحار

أثناء بناء الجسر، تم رفع أجزاء سطح الطريق على صنادل ثم رُفعت إلى مكانها بواسطة كابلات. خلال إحدى عمليات الرفع هذه، انقطعت بعض الكابلات في جزأين من سطح الطريق، مما أدى إلى تعليق الجزأين بزاوية. تم تركيب الجزأين لاحقًا. [ 66 ]

في 24 يوليو 1984، وخلال إضراب عمال المناجم في المملكة المتحدة 1984-1985 ، حاصرت مجموعة تضم نحو 500 عامل منجم من غرب وجنوب يوركشاير ساحة تحصيل الرسوم الشمالية لجسر هال لمدة ساعتين خلال ساعة الذروة الصباحية. تسبب الحصار في ازدحام مروري امتد لمسافة تصل إلى 8 كيلومترات في منطقة هال، وعلى الرغم من التواجد الأمني ​​المكثف وانقلاب مركبتين تابعتين لشرطة هامبرسايد ، تفرق العمال من الجسر سلميًا. وأثناء مغادرتهم، نظموا أيضًا موكبًا بطيئًا عبر جسر أوز على الطريق السريع M62 . [ 67 ] 

في أكثر من 200 حالة، قفز أشخاص أو سقطوا من الجسر منذ افتتاحه عام 1981؛ ولم ينجُ سوى خمسة أشخاص. [ 68 ] بين عامي 1990 وفبراير 2001، أطلق فريق إنقاذ هامبر قاربه 64 مرة للتعامل مع حالات السقوط أو القفز من الجسر. [ 69 ] من بين الحوادث البارزة، حالة امرأة من غرب يوركشاير وابنتها البالغة من العمر عامين اللتين سقطتا من الجسر عام 2005، وحالة رجل قفز من الجسر ليلقى حتفه على طريق A63 أسفله في سبتمبر 2006. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

أُعلن في 26 ديسمبر 2009 عن خطط لإنشاء حاجز لمنع الانتحار على طول ممرات الجسر؛ وقد ذُكرت قيود التصميم كسبب لعدم تركيب الحواجز أثناء بناء الجسر. [ 73 ]

في مايو/أيار 2017، قام أحد مستخدمي يوتيوب ، يُدعى "نايت سكيب"، برفقة مجموعة صغيرة، بتسلق الجسر بشكل غير قانوني دون استخدام معدات السلامة. تسلقت المجموعة، المكونة من شبان، الجسر إلى قمته مستخدمين أسلاك التعليق كمقابض. وقد راجعت شرطة هامبرسايد ومجلس جسر هامبر إجراءات السلامة. [ 74 ]

في 3 أبريل 2021، أُغلق جسر هامبر أمام المشاة وراكبي الدراجات الهوائية إثر حادثة لم يُفصح عنها. [ 75 ] وجاء هذا القرار بعد عدة وفيات على الجسر في مارس. [ 76 ] وعقب وفاة شخص واحد في ذلك الشهر، جمعت عريضة تطالب بتعزيز إجراءات السلامة لتأمين الجسر آلاف التوقيعات. [ 77 ] وأُثيرت مخاوف بشأن تأثير هذا التغيير على من يتنقلون سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. [ 78 ] وفي 6 مايو 2021، أُعيد فتح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية بين الساعة 5:00 صباحًا و9:00 مساءً؛ ولم يُسمح باستخدامه خارج هذه الساعات إلا للمستخدمين المسجلين مسبقًا. كما تم تركيب المزيد من كاميرات المراقبة واللوحات الإرشادية، وتعيين المزيد من الموظفين لتسيير دوريات على المعبر. [ 79 ]

الشؤون المالية

كان عبور الجسر برسوم قدرها 1.50 جنيه إسترليني للسيارات ابتداءً من 1 أبريل 2012، ثم ارتفعت الرسوم إلى 3.00 جنيه إسترليني لمدة ستة أشهر، وكان الجسر البريطاني الوحيد الذي يفرض رسومًا على الدراجات النارية (1.20 جنيه إسترليني). في عام 2004، نظم العديد من سائقي الدراجات النارية احتجاجًا على دفع الرسوم ببطء، حيث خلعوا قفازاتهم وخوذاتهم ودفعوا الرسوم بأوراق نقدية من فئات كبيرة. وأفادت الشرطة أن الاحتجاج تسبب في طابور ازدحام بلغ طوله 6 كيلومترات .  

في عام 1996، أقر البرلمان قانون جسر هامبر (الديون) لعام 1996 لإعادة تنظيم التزامات مجلس الإدارة لضمان صيانة الجسر بشكل آمن. تم تعليق وتأجيل جزء كبير من فوائد الدين في عملية إعادة تمويل لم تشهد شطباً للدين، حيث كان من المقرر سداد الرصيد المتبقي باستخدام رسوم المرور.

في عام ٢٠٠٦، قدمت شونا ماكإسحاق ، النائبة العمالية عن كليثوربس ، مشروع قانون خاصًا بالأعضاء ، وهو مشروع قانون جسر هامبر. [ ٨٠ ] كان من شأن هذا المشروع إدخال تعديلات على قانون جسر هامبر لعام ١٩٥٩ ( ٧ و٨ إليزابيث الثانية ، الفصل ٤٦) "ليُلزم وزير الدولة بإصدار توجيهات لأعضاء مجلس إدارة جسر هامبر فيما يتعلق بالرعاية الصحية، ومراجعة إمكانية تسهيل الرحلات عبر جسر هامبر لأغراض الرعاية الصحية". كان الهدف هو السماح للمرضى المسافرين بين ضفتي النهر لتلقي العلاج الطبي بالعبور دون دفع رسوم المرور، والسماح لوزير النقل بتعيين عضوين من المجلس لتمثيل مصالح هيئة الخدمات الصحية الوطنية. على الرغم من أن مشروع القانون حظي بدعم من مختلف الأحزاب (إذ شارك في رعايته وزير الداخلية في حكومة الظل ديفيد ديفيس ، ودعمه جميع النواب الآخرين الذين يمثلون شمال لينكولنشاير وشرق يوركشاير)، إلا أنه لم يُقرّ في وقت لاحق من ذلك العام. [ ٨١ ]

حظي احتجاجٌ نُظّم عند الجسر في الأول من سبتمبر/أيلول 2007 بدعمٍ من مجموعة مشاركة مرضى السرطان المحلية، ورابطة النقل البري ، وديانا واليس (عضو البرلمان الأوروبي عن يوركشاير وهامبر )، وممثلين عن قطاع الأعمال والمجلس المحلي. [ 82 ] وردّت الحكومة على العريضة في 14 يناير/كانون الثاني 2008، موضحةً أن "منح التسهيلات أو الإعفاءات من رسوم المرور على جسر هامبر من اختصاص مجلس جسر هامبر". [ 83 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2008، أطلقت صحف "سكونثورب تلغراف" و "هال ديلي ميل" و "غريمسبي تلغراف" حملة مشتركة لإلغاء رسوم المرور. وجاءت حملة الصحف، التي حملت عنوان "رسوم باهظة للغاية"، عقب اقتراح بزيادة الرسوم. وكان الهدف من الحملة منع أي زيادة محتملة، وتأمين تخفيضها إلى جنيه إسترليني واحد، ثم إلغاؤها نهائياً. وقد دعم آلاف القراء الحملة من خلال الصحف وعريضة إلكترونية.

عُقد تحقيقٌ عامٌّ في رسوم المرور في مارس/آذار 2009 برئاسة المفتش المستقل نيل تايلور. وفي يوليو/تموز من العام نفسه، أعلنت وزارة النقل أنها قررت عدم السماح بالزيادة المقترحة. وصرح وزير النقل صادق خان بأنه لا يعتقد أن رفع رسوم المرور أمرٌ صائبٌ في ظل الظروف الاقتصادية الراهنة. [ 84 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2009، وافقت الحكومة على منحةٍ قدرها 6  ملايين جنيه إسترليني لتغطية تكاليف الصيانة ، ما يعني عدم وجود أي زيادة في رسوم المرور قبل عام 2011 على أقرب تقدير، حيث ستكون الرسوم قد جُمّدت لمدة خمس سنوات بحلول ذلك الوقت. [ 85 ]

قدّم المجلس طلبًا آخر إلى وزارة النقل في سبتمبر 2010 لرفع رسوم المرور اعتبارًا من أبريل 2011، إلا أن الحكومة أمرت بإجراء تحقيق عام في الطلب. [ 86 ] عُقد تحقيق عام لمدة ثلاثة أيام في مدينة هال في أوائل مارس 2011. [ 87 ] وبناءً على توصية مفتش التخطيط، وافقت الحكومة، في 14 يونيو 2011، على الزيادة. [ 88 ] وقد تم رفع رسوم المرور من قبلصدر أمر تعديل رسوم عبور جسر هامبر لعام 2011 (SI 2011/1516) في 1 أكتوبر 2011، ليصبح بذلك الجسر الأغلى في المملكة المتحدة. [ 6 ] وكان جسرسيفرن/معبر سيفرن الثانييفرض رسومًا قدرها 5.70 جنيه إسترليني على حركة المرور المتجهة إلى ويلز. [ 89 ]

في بيان الخريف لعام 2011 الصادر في 29 نوفمبر، أعلن وزير الخزانة ، جورج أوزبورن ، أن الحكومة وافقت على تخفيض الدين المستحق على الجسر بمقدار 150  مليون جنيه إسترليني، مما سيسمح بتخفيض رسوم المرور على السيارات إلى النصف لتصبح 1.50 جنيه إسترليني. [ 90 ] وبعد قبول الحكومة للاتفاقية المبرمة بين المجالس المحلية الأربعة، والتي تنص على تغطية جزء من الدين في حال عدم كفاية الإيرادات، أكدت وزيرة النقل، جوستين غرينينغ ، هذا التخفيض في 29 فبراير 2012، على أن يسري مفعوله اعتبارًا من أبريل. [ 91 ]

مراجع

  1. ↑ "استكشف الجسر  :: الهندسة  :: المعلومات التقنية" . مجلس جسر هامبر. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  2. ↑ "كشف صادم بشأن جسر هامبر" . غريمسبي تلغراف . 26 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  3. ↑ "نبذة عنا" . جسر هامبر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2024 .
  4. ↑ "أسعار رسوم عبور جسر هامبر" . humberbridge.co.uk . جسر هامبر. 24 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2026 .
  5. ↑ "إحصاءات حركة المرور 1996-2006" . مجلس جسر هامبر. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2007 .
  6. 1 2 "رسوم عبور جسر هامبر 'تصبح الأغلى في المملكة المتحدة'"" . بي بي سي نيوز . 1 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2011. "
  7. ↑ "تخفيض رسوم عبور جسر هامبر سيعزز الاقتصاد"" بي بي سي نيوز . 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2012. "
  8. ↑ "مسافرو جسر هامبر يشهدون تخفيضًا في رسوم المرور" . بي بي سي نيوز . 1 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2012 .
  9. ↑ كيرشو، رونالد (19 ديسمبر 1972). "جسر هامبر سيسد فجوة الاتصالات في هال". صحيفة التايمز . العدد 58، 660. ص 23. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  10. ↑ "خدمة جديدة للمركبات الهوائية". صحيفة التايمز . العدد 57488. 18 فبراير 1969. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  11. ↑ "عبور نهر هامبر". صحيفة التايمز . العدد 45459. 12 مارس 1930. ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  12. ↑ "إحياء خطة جسر هامبر". صحيفة التايمز . العدد 53304. 20 أغسطس 1955. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  13. ↑ " قانون جسر هامبر لعام 2013" . legislation.gov.uk . الأرشيف الوطني نيابةً عن حكومة صاحبة الجلالة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2018. أنشأ قانون جسر هامبر لعام 1959 مجلس جسر هامبر ("المجلس") ومنحه صلاحيات بناء وصيانة جسر عبر نهر هامبر، بالإضافة إلى الطرق المؤدية إليه وأعمال أخرى.
  14. ↑ صحيفة التايمز، الأربعاء 22 سبتمبر 1965
  15. ↑ ميلوارد، ديفيد (7 أبريل 2010). "جسر هامبر مُرشّحٌ للرشوة الانتخابية مجدداً" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 22 يونيو 2018 .
  16. ^ "أغاني لهامبرسايد" . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2022 .
  17. ↑ صحيفة التايمز، الخميس 23 ديسمبر 1965، الصفحة 4
  18. ↑ صحيفة التايمز ، الأربعاء 19 يناير 1966، الصفحة 8
  19. ↑ صحيفة التايمز، السبت 22 يناير 1966، الصفحة 6
  20. ↑ صحيفة التايمز، الأربعاء 30 أبريل 1969
  21. ↑ صحيفة التايمز، الجمعة 9 مايو 1969، الصفحة 4
  22. ↑ صحيفة التايمز ، السبت 24 مارس 1956، الصفحة 5
  23. ↑ صحيفة التايمز ، الاثنين 4 مايو 1959، الصفحة 7
  24. ↑ صحيفة التايمز، الجمعة 16 ديسمبر 1966، الصفحة 16
  25. ↑ "برنارد ويكس؛ مصمم جسور بريطاني" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 27 أغسطس 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2015 .
  26. 1 2 3 سيمبسون، ديف (17 سبتمبر 2012). "كيف بنينا جسر هامبر" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع 22 يناير 2019 . 
  27. ↑ "الجداول الزمنية الهندسية - جسر هامبر" . engineering-timelines.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2015 .
  28. ↑ «جسر كليفلاند يفوز بعقد كبير لتجديد جسر هامبر» . جازيت لايف . ١٢ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ سبتمبر ٢٠٢١ .
  29. ^ ويلكنسون، جورج، أد. (1981). سد هامبر . سيرياليس. رقم ISBN 0 9501098 6 X.
  30. ↑ صحيفة التايمز، الجمعة 23 فبراير 1973، الصفحة 21
  31. ↑ "بونبي، شمال لينكولنشاير - مشكلة في مدخلاتك" . bonby.org. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2015.
  32. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الأربعاء 28 أغسطس 1974، الصفحة 6
  33. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الجمعة 5 نوفمبر 1976، الصفحة 11
  34. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف ، الأربعاء 23 أبريل 1975، الصفحة 1
  35. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الأربعاء 22 سبتمبر 1976، الصفحة 5
  36. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الاثنين 18 أكتوبر 1976، الصفحة 7
  37. ↑ صحيفة سكونثورب إيفنينج تلغراف، الجمعة 19 مارس 1976، الصفحة 4
  38. ↑ صحيفة سكونثورب إيفنينج تلغراف ، الثلاثاء 22 فبراير 1977، الصفحة 1
  39. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الخميس 5 مايو 1977، الصفحة 1
  40. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الخميس 19 يونيو 1980، الصفحة 1
  41. ↑ صحيفة غريمسبي إيفنينغ تلغراف، الخميس 17 يوليو 1980، الصفحة 1
  42. ↑ صحيفة التايمز، الجمعة 18 يوليو 1980، الصفحة 4
  43. ↑ "وضع الأسفلت المطاطي آلياً لجسر هامبر" . مهندس الطرق السريعة . يوليو 1981. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أكتوبر 2015.
  44. ↑ كولينز، جون؛ سميث، دانيال (أغسطس 2016). "استبدال محامل ذراع التأرجح في جسر هامبر، المملكة المتحدة" . وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - الهندسة المدنية . 169 (3): 113-120 . doi : 10.1680/jcien.15.00066 .
  45. ↑ «جسر هامبر يُصنّف ضمن المباني التاريخية من الدرجة الأولى» . بي بي سي نيوز . ١٧ يوليو ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ١٧ يوليو ٢٠١٧ .
  46. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر هامبر (1447321)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2019 .
  47. ↑ كيرشو، رونالد (25 يونيو 1981). "افتتاح جسر هامبر بتكلفة 91 مليون جنيه إسترليني". صحيفة التايمز . العدد 60963. ص 32. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  48. 1 2 "تاريخ الإنشاء" . مجلس جسر هامبر. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2010 .
  49. ↑ صحيفة التايمز ، الثلاثاء 23 يونيو 1981، الصفحة 4
  50. ↑ صحيفة التايمز، الخميس 25 يونيو 1981، الصفحة 32
  51. ↑ صحيفة التايمز، الجمعة 26 يونيو 1981، الصفحة 4
  52. ١ ٢ "أربعون عاماً على بدء العمل في جسر هامبر" . أخبار ITV. ٢٧ يوليو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢ سبتمبر ٢٠١٧ .
  53. ↑ كيرشو، رونالد (11 نوفمبر 1980). "ليس مشروعًا فاشلاً تمامًا". صحيفة التايمز . العدد 60773. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  54. ↑ "جسر هامبر" . زيارة غريمسبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2016 .
  55. ↑ موراي، إيان (17 مارس 1994). "هامبرسايد تدفع 1.42 جنيه إسترليني عن كل ثانية لعبور الجسر". صحيفة التايمز . العدد 64904. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  56. ↑ "ركوب الدراجات على الجسر" . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2010 .
  57. ↑ "نصف ماراثون جسر هامبر، هال، شرق يوركشاير" . humber-half.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2008 .
  58. ↑ "ماراثون هال" . hullmarathon.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2019 .
  59. ١ ٢ ٣ "موقع مشروع رسوم عبور جسر هامبر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٤ نوفمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ نوفمبر ٢٠١٤ .
  60. ↑ «أكثر من 100 حادثة كادت أن تقع أثناء محاولة السائقين الرجوع للخلف من المسار الخاطئ» . صحيفة يوركشاير بوست . 25 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2018. يسمح نظام الطرق المفتوحة، الذي تم إطلاقه عام 2015 ، للأفراد بدفع المخالفات إلكترونيًا عبر موقع HumberTag الإلكتروني.
  61. ↑ "HumberTAG" . مجلس جسر هامبر. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2018 .
  62. ↑ "إزالة أكشاك تحصيل الرسوم على جسر هامبر تقترب خطوة أخرى" . بي بي سي نيوز . 16 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2026 .
  63. ↑ بوكستون، إيفان موريس (21 سبتمبر 2024). "نظام تحصيل الرسوم الحر للجسر يمضي قدماً" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2026 .
  64. ↑ راسل، راشيل (6 مارس 2025). "بدء العمل على نظام تحصيل الرسوم الآلي للجسر" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2026 .
  65. ↑ شوزميث، كيفن (7 يناير 2026). "رسوم عبور جسر هامبر سترتفع مع إغلاق الأكشاك" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2026 .
  66. ↑ "انهيار سطح طريق جسر هامبر" . بي بي سي هامبرسايد . أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2013 .
  67. ↑ هالستيد، إيان؛ وآخرون . (24 يوليو 1984). "حصار!" . صحيفة هال ديلي ميل . ص 1. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2026 – عبر موقع Newspapers.com .  
  68. ↑ "إحباط محاولات القفز من الجسر" . بي بي سي نيوز . 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2010 .
  69. ↑ "الجميع في نفس المركب" . هال في الطباعة . مجلس مدينة هال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2007 .
  70. ↑ "زوجان ينجوان من سقوطهما من الجسر" . بي بي سي نيوز . ١٢ يونيو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ سبتمبر ٢٠٠٦ .
  71. ↑ «العثور على جثة بعد القفز من جسر» . بي بي سي نيوز . 29 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2006 .
  72. ↑ "مقتل ابن ضحية سقوط الجسر بشكل غير قانوني" . بي بي سي نيوز . 11 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2010 .
  73. ↑ "سياج جديد لجسر هامبر لمنع محاولات الانتحار" . صحيفة هال وإيست رايدينغ ميل . 26 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2013 .
  74. ↑ "مستكشفو المناطق الحضرية على جسر هامبر يدفعون إلى مراجعة أمنية" . بي بي سي نيوز . 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  75. ↑ "إغلاق ممرات المشاة على جسر هامبر لفترة غير محددة"" بي بي سي نيوز . 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021. "
  76. ↑ ستاندلي، ناثان (3 أبريل 2021). "إغلاق ممرات المشاة على جسر هامبر إلى أجل غير مسمى بعد "حادثة وقعت مؤخراً"" . HullLive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2021 .
  77. ↑ رايلي، آنا (29 مارس 2021). "آلاف يوقعون عريضة على جسر هامبر للمطالبة بتدابير السلامة من الانتحار" . هول لايف . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021 .
  78. ↑ "إجراءات إغلاق جسر هامبر تثير انقساماً في الآراء" . غريمسبي لايف . 4 أبريل 2021. ISSN 0307-1235 . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2021 . 
  79. ↑ «إعادة فتح ممرات المشاة على جسر هامبر يوم الخميس» . بي بي سي نيوز . 5 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2021 .
  80. ↑ «نائب في مجلس العموم يتقدم بتحرك لإعفاء مرضى المستشفيات من رسوم عبور الجسور» . صحيفة يوركشاير بوست . 20 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2007 .
  81. ↑ «مشروع قانون جسر هامبر (مشروع قانون فاشل لدورة 2005-2006)» . ePolitix.com. 4 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2007 .
  82. ↑ "احتجاجات على رسوم عبور جسر هامبر" . بي بي سي نيوز . 1 سبتمبر 2007. تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2007 .
  83. ↑ "جسر هامبر - رد على العريضة" . الموقع الرسمي لمكتب رئيس الوزراء في 10 داونينج ستريت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2008 .
  84. ↑ "لا زيادة في رسوم عبور جسر هامبر" . بي بي سي نيوز . 30 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2010 .
  85. ↑ "لا زيادة في رسوم عبور الجسور لمدة 18 شهرًا" . بي بي سي نيوز . 27 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2010 .
  86. ↑ "طلب رفع رسوم عبور جسر هامبر يدفع إلى إجراء تحقيق عام" . بي بي سي نيوز . 30 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2011 .
  87. ↑ "تحقيق في خطة زيادة رسوم عبور جسر هامبر" . بي بي سي نيوز . 8 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2011 .
  88. ↑ «الموافقة على زيادة رسوم عبور جسر هامبر بنسبة 11%» . بي بي سي نيوز . 14 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2011 .
  89. ↑ "أسعار رسوم المرور" . شركة سيفرن ريفر كروسينج بي إل سي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2011 .
  90. ↑ «الحكومة توافق على تخفيض رسوم عبور جسر هامبر إلى النصف» . بي بي سي نيوز . 29 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2011 .
  91. ↑ "تخفيض رسوم عبور جسر هامبر إلى النصف" . بي بي سي نيوز . 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2012 .