جسر سيفرن

جسر سيفرن ( بالويلزية : Pont Hafren ) هو جسر معلق للطرق السريعة يمتد فوق نهر سيفرن بين جنوب غلوسترشير في إنجلترا ومونماوثشير في جنوب شرق ويلز . وهو أول معبر بري على نهر سيفرن بين إنجلترا وويلز، واستغرق بناؤه ثلاث سنوات ونصف، ^{[ 7 ]} بتكلفة 8 ملايين جنيه إسترليني . ^{[ 8 ]} وقد حل محل عبّارة أوست التي كان عمرها 137 عامًا .

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية الجسر عام 1966. ^{[ 9 ]} وعلى مدى ثلاثين عاماً، حمل الجسر الطريق السريع M4 . وقد مُنح تصنيفاً من الدرجة الأولى في عام 1999. ^{[ 10 ]}

بعد اكتمال جسر أمير ويلز ، تم تسمية جزء الطريق السريع من أولفستون في إنجلترا إلى ماجور في ويلز باسم M48 .

إضافةً إلى الطريق السريع، يضم الجسر مسارات خدمة على كلا الجانبين مفتوحة للمشاة وراكبي الدراجات. وتشمل هذه المسارات مسار الدراجات الوطني رقم 4 ومسارات يورو فيلو للدراجات ، ^{[ 11 ]} كما تستضيف فعالية بارك رن أسبوعية . ^{[ 12 ]}

بناء جسر سيفرن

كان أول اقتراح لإنشاء جسر عبر نهر سيفرن، في نفس الموقع تقريبًا الذي شُيّد فيه الجسر لاحقًا، في عام 1824 من قِبل توماس تيلفورد ، الذي طُلب منه تقديم المشورة بشأن كيفية تحسين خدمات عربات البريد بين لندن وويلز. لم يُتخذ أي إجراء، وخلال العقود القليلة التالية أصبحت السكك الحديدية الوسيلة الرئيسية للسفر لمسافات طويلة، حيث افتُتح جسر سكة حديد سيفرن في شاربنيس عام 1879 ونفق سيفرن الرئيسي عام 1886. ^{[ 13 ]}

أدى ازدياد حركة المرور على الطرق في أوائل القرن العشرين إلى مزيد من المطالبات بتحسينات، وفي أوائل عشرينيات القرن نفسه، عقد مجلس مقاطعة تشيبستو اجتماعًا مع السلطات المحلية المجاورة للنظر في إنشاء معبر فوق نهر سيفرن لتخفيف الازدحام والتأخير على الطريق A48 المار بالمدينة. وفي عام 1935، قدّم مجلس مقاطعة غلوسترشاير ومجلس مقاطعة مونموثشاير مشروع قانون برلمانيًا مشتركًا للحصول على صلاحيات بناء الجسر فوق مصب النهر، على أن تتكفل وزارة النقل بنسبة 75% من التكاليف من صندوق الطرق. إلا أن البرلمان رفض مشروع القانون بعد معارضة شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية . ^{[ 14 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت الخطط تُوضع لإنشاء شبكة طرق رئيسية ممولة وطنياً، بما في ذلك جسر سيفرن، الذي رُسّي عقد تنفيذه على شركة موت، هاي وأندرسون ، بالتعاون مع شركة فريمان فوكس وشركائها . عُقدت جلسة استماع عامة حول المشروع في 24 سبتمبر 1946 في جامعة بريستول . ^{[ 15 ]} ولأن التمويل الحكومي كان مُخصصاً لجسر فورث رود المماثل (الذي افتُتح عام 1964)، لم يبدأ بناء جسر سيفرن حتى عام 1961: أعلنت حكومة المملكة المتحدة في عام 1962 أنه سيتم استرداد تكاليف البناء من خلال رسوم عبور قدرها 2 شلن  و6 بنسات (0.125 جنيه إسترليني) على جميع معابر المركبات، بينما سيكون عبور الجسر سيراً على الأقدام أو بالدراجات مجانياً. ^{[ 15 ]} تم الانتهاء من البنية التحتية بواسطة المقاولين جون هوارد وشركاه في عام 1963. تم منح عقد البنية الفوقية لشركة Associated Bridge Builders Ltd (مشروع مشترك بين Sir William Arrol & Co. و Cleveland Bridge & Engineering Company و Dorman Long ) في عام 1963، وتم الانتهاء منه في عام 1966. ^{[ 16 ]}

وقد ظهر الجسر في العديد من الحملات الترويجية. ^{[ 17 ]}

في يناير 1977، أُعلن عن تقييد حركة المرور على الجسر إلى مسار واحد في كل اتجاه بعد اكتشاف عدة نقاط ضعف في هيكله الذي يبلغ عمره عشر سنوات. ^{[ 18 ]} واستمر إغلاق المسارات لعدة أشهر. ^{[ 19 ]}

تم تعزيز جسر سيفرن وإعادة رصفه في أواخر ثمانينيات القرن الماضي مع ازدياد كثافة حركة المرور. شملت الأعمال تعزيز أبراج وسطح جسر سيفرن، وتوسيع أبراج جسر واي، واستبدال الدعامات المفردة الأصلية بدعامات مزدوجة. صُمم الهيكل المفتوح للدعامات الجديدة لتسهيل الصيانة. أُجريت معظم أعمال التعزيز داخل صندوق السطح والأبراج، لذا فهي غير مرئية. صممت شركة فلينت آند نيل أعمال التعزيز . ^{[ 20 ]} يتكون السطح من طبقة من الأسفلت المطاطي بسماكة 35 مم ( 1 + 3/8 بوصة ) فوق غشاء عازل للماء من الأكريليك .  

خلال عام 2006، وهو العام الأربعون لتشغيل الجسر، خضع لفحص للتأكد من عدم وجود تآكل في كابلات التعليق. ووفقًا لهيئة الطرق السريعة ، ^{[ 21 ]} خلص الفحص إلى ضرورة فرض قيود على مرور مركبات النقل الثقيل. ^{[ 22 ]} وبناءً على ذلك، تم تقييد هذه المركبات في مسار واحد على الجسر، مع وضع لافتات تحدد حمولتها. وفي الفترة ما بين 2007 و2009، تم تركيب نظام غلاف مطاطي للكابلات مع نظام تهوية بالهواء الجاف، على غرار النظام المستخدم في جسر فورث رود ، وذلك بهدف وقف تفاقم التآكل. ^{[ 23 ]}

من اليسار إلى اليمين: جسر واي، جسر بيتشلي، جسر سيفرن، وجسر أوست

جسر واي (يسار) وجسر سيفرن (يمين)، كما يُرى من الجنوب الغربي

في أكتوبر 2021، أعلنت حكومة ويلز أنها تدرس إعادة تصنيف الطريق السريع M48 إلى طريق رئيسي (A-road) نظرًا لانخفاض حركة المرور على الجسر والطريق السريع M48 بعد افتتاح جسر أمير ويلز، وارتفاع تكلفة تحسين الطريق السريع M48 ليتوافق مع معايير الطرق السريعة. وتتطلب إعادة التصنيف موافقة كل من حكومة ويلز ووزير الدولة لشؤون ويلز ، في حين صرحت وزارة النقل بأنه لا توجد لديها أي خطط لإعادة تصنيف الطريق السريع M48 في إنجلترا. ^{[ 24 ]}

في مايو 2025، وبعد أن أظهرت الاختبارات المعملية على أسلاك الكابلات المتآكلة أن بعضها أقل قوة من المتوقع، مُنعت معظم شاحنات النقل الثقيل التي يزيد وزنها عن 7.5 طن (8.3 طن قصير) من عبور المعبر لفترة تجريبية مدتها 18 شهرًا. ووفقًا لهيئة الطرق السريعة الوطنية، "يهدف الحل متوسط ​​المدى إلى رفع الحظر المفروض على وزن 7.5 طن من خلال الجمع بين التكنولوجيا وأدوات إدارة حركة المرور (مثل اللافتات والحواجز والإشارات الضوئية) [...] وهذا من شأنه أن يضمن بقاء حمولات المركبات ضمن الحدود الآمنة في جميع الأوقات." ^{[ 25 ]}

بدأ البناء في مايو 1961، وبدأ بناء الهيكل العلوي بعد 12 شهرًا. في ذلك الوقت، كان هناك نقاش في ليفربول حول إنشاء جسر معلق مماثل فوق نهر ميرسي . ^{[ 26 ]} وصلت أولى معدات البناء إلى ضفاف نهر سيفرن يوم الاثنين 17 أبريل 1961، في بيتشلي وأوست. ^{[ 27 ]} وصلت معدات شركة جون هوارد المحدودة بالقطار إلى محطة سكة حديد تشيبستو ، قادمة من موقع جسر فورث رود . وتم نقل نفس المعدات المستخدمة في صناعة كابلات جسر فورث رود إلى موقع سيفرن.

قامت شركة بايليس جونز وبايليس (BJB)، التابعة لمجموعة GKN، ومقرها شارع كيبل في ولفرهامبتون، ببناء حاجز الجسر، الذي يمتد على مسافة ميلين من السياج ويضم 1200 عمود فولاذي للحواجز الأمنية. كما قامت بايليس جونز ببناء حاجز جسر ميدواي على الطريق السريع M2 ، ^{[ 28 ]} وجسر تينسلي على الطريق السريع M1 . ^{[ 29 ]}

تم تصنيع أسلاك الزنك بواسطة شركة تشارلز كليفورد المحدودة في دوغبول ميلز في ستيرتشلي، برمنغهام ، لحماية الهياكل الفولاذية. ^{[ 30 ]} في نوفمبر 1962، تلقت شركة دورمان لونغ في ميدلزبره طلبية لتوريد 4200 طن من أسلاك الفولاذ المجلفنة عالية الشد، بقطر 0.196 بوصة. ^{[ 31 ]} شُيِّدت الكابلات الأولى في أواخر أكتوبر 1963. ^{[ 32 ]} أُنشئ ممر للمشاة عبر الأبراج بحلول يناير 1964. ^{[ 33 ] [ 34 ]} بدأ الإنشاء الرئيسي للكابل عبر نهر سيفرن في منتصف فبراير 1964. أُضيئت الكابلات في مارس 1964. ^{[ 35 ]} سار إرنست ماربلز ، وزير النقل، عبر هيكل الكابل من غلوسترشاير إلى مونموثشاير، يوم الاثنين 22 يونيو 1964. ^{[ 36 ]} اكتملت الكابلات يوم الخميس 9 يوليو 1964. ^{[ 37 ]} استغرق العمل أربعة أشهر، بمشاركة خمسين عاملاً.

رُفع أول جزء من الطريق، الذي يزن 130 طنًا، إلى مكانه يوم الثلاثاء 27 أكتوبر 1964، على متن البارجة "سيفرن نيف". ^{[ 38 ]} كانت هناك أربع بارجات: سيفرن كوين ، وسيفرن كينج ، وسيفرن نيف، وسيفرن برينسيس . وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُطفى فيها أجزاء من الجسر في النهر ثم تُرفع. بلغ عدد أجزاء الطريق 88 جزءًا. ^{[ 39 ]} رُفع الجزء الأخير إلى مكانه يوم الاثنين 19 يوليو 1965. ^{[ 40 ]}

في مايو 1966، وأثناء توجهه إلى كارديف ، التُقطت صورة لبوب ديلان وهو ينتظر عبّارة أوست، وكان الجسر شبه المكتمل ظاهرًا في الخلفية. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، افتتحت الملكة إليزابيث الثانية الجسر رسميًا في 8 سبتمبر 1966. ^{[ 43 ]}

بالنسبة للطريق المؤدي إلى الطريق السريع M4 في غلوسترشاير، مُنح عقد بقيمة 2,374,140 جنيهًا إسترلينيًا لشركة كوستين في أغسطس 1963، لإنشاء طريق مزدوج بطول أربعة أميال. ^{[ 44 ]} أما بالنسبة للطريق المؤدي إلى الطريق السريع M4 في مونموثشاير، فقد مُنح عقد بقيمة 1,677,564 جنيهًا إسترلينيًا لشركة مارتن كولي المحدودة في كلاي كروس، ديربيشاير ، في مارس 1964، لإنشاء طريق مزدوج بطول أربعة أميال. ^{[ 45 ]}

بدأ بناء جسر واي في يونيو 1963.

يتألف معبر جسر سيفرن من أربعة أجزاء، وهي بالترتيب من إنجلترا إلى ويلز: جسر أوست، وجسر سيفرن، وجسر بيتشلي، وجسر واي. في عام ١٩٩٨، صُنِّف جسر سيفرن وجسر أوست ضمن المباني التاريخية من الدرجة الأولى ، ^{[ ١٠ ]} بينما صُنِّف جسر بيتشلي (الطرف الشرقي/الإنجليزي) لجسر واي ^{[ ٤٦ ]} والطرف الغربي/الويلزي لجسر واي ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. ^{[ ٤٧ ]}

جسر سيفرن

يقع جسر سيفرن بالقرب من موقع عبّارة أوست سابقًا . وهو جسر معلق ذو تصميم تقليدي، حيث يدعم سطحه كابلان رئيسيان معلقان بين برجين فولاذيين. في عام 1966، تم غزل الكابلات الداعمة لسطح الجسر من 29,000 كيلومتر (18,000 ميل) من الأسلاك. ^{[ 15 ]} يتكون كل كابل رئيسي من 8,322 سلكًا فرديًا بقطر 5 ملم (3/16 بوصة). ^[48 ] من السمات غير المألوفة ^{لكابلات} التعليق ^التي تحمل سطح الجسر أنها ليست عمودية، كما هو الحال في معظم الجسور المعلقة، بل مرتبة بشكل متعرج، مع تقارب نقاط التثبيت المتجاورة. يُعد هذا التثليث وسيلة لتقليل الاهتزاز، كما هو الحال مع استخدام مخمدات ستوكبريدج على الكابلات. يبلغ طول الجسر 1600 متر (5240 قدمًا) ، ويتألف من امتداد مركزي بطول 988 مترًا (3240 قدمًا) بين البرجين، وامتدادين جانبيين بطول 305 أمتار (1000 قدم) لكل منهما . يرتفع البرجان إلى 136 مترًا (445 قدمًا) فوق مستوى المد العالي، وهما مبنيان على شكل صندوق مجوف. ^{[ 49 ]} سطح الجسر عبارة عن عارضة صندوقية فولاذية متعامدة الخواص ذات شكل انسيابي ، مع مسارات دراجات وممر مشاة ناتئة مدعومة من الصندوق. وقد حدد المصممون، فريمان، فوكس وشركاؤهم، شكل الجسر بعد اختبارات نفق الرياح لجسر فورث رود ، وذلك بعد أن دُمر نموذج نفق الرياح الأصلي عن طريق الخطأ. بُنيت أجزاء سطح الجسر في فيرفيلد-مابي في تشيبستو ، ثم نُقل كل جزء، الذي يزن 132 طنًا، عائمًا أسفل النهر قبل رفعه إلى مكانه. ^{[ 50 ]}            

جسر بيتشلي

يبلغ طول جسر بيتشلي 745 مترًا (2444 قدمًا) ، وهو جسر ذو هيكل صندوقي مشابه لجسر سيفرن، ولكنه مدعوم على دعامات فولاذية أثناء عبوره شبه جزيرة بيتشلي فوق معسكر الجيش البريطاني ، ثكنات بيتشلي ، التي تضم الكتيبة الأولى من فوج البنادق . ^{[ 51 ] [ 52 ]} في نوفمبر 2016، أعلنت وزارة الدفاع أن الموقع سيُغلق في عام 2027، ^{[ 53 ]} ثم مددت الموعد لاحقًا إلى عام 2031. ^{[ 54 ]}  

جسر واي

جسر واي ( بالويلزية : Pont Gwy ) هو جسر معلق بالكابلات يبلغ طوله 408 أمتار (1340 قدمًا) ، ويعبر الحدود التي يحددها نهر واي بين إنجلترا وويلز، على بُعد 3.2 كيلومتر ( ميلين) جنوب تشيبستو . يتكون الجسر من قسم واحد كبير معلق بالكابلات، مدعومًا ببرجين أحاديي الساق يدعمان سطح الجسر من منتصف الطريق. سطح الجسر عبارة عن عارضة صندوقية متعامدة الخواص، تشبه جسر سيفرن، لكنها تختلف عنه في المظهر لوجود مجموعتين من الكابلات المعلقة على كل برج من برجيه. في الأصل، كانت هناك مجموعة واحدة فقط من الكابلات المعلقة، ولكن تم استبدالها أثناء أعمال التدعيم. قامت شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج ببناء جسر واي . ^{[ 16 ]}   

كان يتم تحصيل رسوم المرور على الجانب الإنجليزي، ولكن فقط للمركبات المتجهة غربًا من إنجلترا إلى ويلز. دفع هذا البعض إلى وصفها بأنها "ضريبة دخول ويلز"، سواء على سبيل المزاح أو كحملة جادة لمناهضة رسوم المرور. ^{[ 55 ]} في الأصل، كانت الرسوم تُفرض في كلا الاتجاهين، ولكن تم تغيير الترتيبات في أوائل التسعينيات لإلغاء الحاجة إلى مجموعة من أكشاك تحصيل الرسوم لكل اتجاه سفر، وتجنب ازدحام السيارات المنتظرة لدفع الرسوم على الجسر نفسه.

بعد فترة وجيزة من افتتاح جسر سيفرن، كتب الشاعر الويلزي هاري ويب قصيدة عن جسر سيفرن : ^{[ 56 ]}

أرضان متصلتان أخيرًا عبر المياه الواسعة ، وجميع الرسوم تُجمع على الجانب الإنجليزي

في عام 1966، حُدِّدت رسوم عبور جسر الطريق السريع الجديد بمبلغ 2 شلن  و6 بنسات ( ما يعادل 0.125 جنيه إسترليني بعد تطبيق النظام العشري ) لجميع المركبات باستثناء الدراجات النارية الفردية التي كانت رسومها مخفضة إلى شلن واحد (0.05 جنيه إسترليني). ^{[ 57 ]} بالنسبة للسيارات الصغيرة، مثّلت رسوم عبور الجسر توفيرًا قدره 7 شلنات (0.35 جنيه إسترليني) مقارنةً بسعر عبور العبّارة آنذاك، والذي كان 9 شلنات  و6 بنسات (0.475 جنيه إسترليني). ^{[ 57 ]} بحلول عام 1989، وصلت الرسوم إلى جنيهين إسترلينيين لكل اتجاه لمركبات نقل البضائع التي يزيد وزنها الفارغ عن 1525 كيلوغرامًا (3362 رطلًا) ومركبات نقل الركاب المُعدّلة لنقل أكثر من 16 راكبًا، وجنيه إسترليني واحد لكل اتجاه للمركبات الأخرى. ^{[ 58 ]} لو أن رسوم عبور جسر سيفرن قد زادت بما يتماشى مع التضخم العام منذ سبتمبر 1966، عندما افتتحت الملكة إليزابيث الثانية الجسر، لكانت القيمة الأصلية البالغة 0.125 جنيه إسترليني قد وصلت إلى 2.19 جنيه إسترليني في كل اتجاه (أو 4.38 جنيه إسترليني لأنها كانت رسوم عبور في اتجاه واحد فقط) اعتبارًا من عام 2016  [ ^{59 ]​}

في ميزانية المملكة المتحدة لعام 2016، أعلن جورج أوزبورن ، وزير الخزانة ، عن تخفيض رسوم عبور نهر سيفرن إلى النصف في عام 2018. ^{[ 60 ]} ووصفت كيرستي ويليامز، زعيمة الديمقراطيين الليبراليين الويلزيين، هذا التخفيض بأنه "مثير للشفقة"، وقالت: "يتصرف وزير الخزانة بسخرية وكأنه يُسدي معروفًا للمسافرين، لكن الحقيقة هي أنه يريد الإبقاء على هذه الضريبة الجائرة على دخول ويلز". وكان من المقرر تخفيض الرسوم إلى 5.40 جنيه إسترليني في عام 2017 ^{[ 60 ]} ، لكنها في الواقع زادت أكثر. ^{[ 61 ]}

في يوليو/تموز 2017، أعلن وزير الدولة لشؤون ويلز ، ألون كيرنز ، إلغاء رسوم المرور بحلول نهاية عام 2018، مُدّعيًا أن ذلك سيُعزز اقتصاد جنوب ويلز بنحو 100 مليون جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 62 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2017، أكد كيرنز تخفيض رسوم المرور في يناير/كانون الثاني 2018 عند إلغاء ضريبة القيمة المضافة . ^{[ 63 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2018، صرّح بأن رسوم عبور جسر سيفرن ستتوقف في 17 ديسمبر/كانون الأول 2018. ^{[ 64 ]}

في 17 ديسمبر 2018، أُغلقت جميع مسارات تحصيل الرسوم نهائيًا، إيذانًا ببدء رحلة مجانية إلى ويلز لأول مرة منذ إنشاء الجسر. خلال عملية إزالة أكشاك تحصيل الرسوم، وُجّهت حركة المرور عبر مسار مؤقت بثلاثة حارات، يمر مباشرةً عبر مركز مسارات تحصيل الرسوم السابقة. كانت هذه الحارات أضيق من المعتاد، مما استدعى  فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة. في 25 مارس 2019، افتُتح طريق مُعاد رصفه حديثًا، مما نقل حركة المرور من مركز مسارات تحصيل الرسوم السابقة إلى الجانب الأيمن، بجوار حركة المرور المتجهة شرقًا مباشرةً. سمح هذا بإجراء المزيد من الأعمال لإزالة أي بنية تحتية متبقية لتحصيل الرسوم على يسار تصميم الطريق الجديد. ^{[ 65 ]}

تاريخ الاتهامات

الفئة 1: سيارات الركاب حتى 9 مقاعد. الفئة 2: المركبات التجارية حتى 3500  كجم والحافلات حتى 17 مقعدًا. الفئة 3: المركبات التجارية التي يزيد وزنها عن 3500  كجم.

فئة	1	2	3
26 أبريل - 31 ديسمبر 1992	2.80 جنيه إسترليني	5.60 جنيه إسترليني	8.40 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 1993	3.10 جنيه إسترليني	6.20 جنيه إسترليني	9.30 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 1994	3.40 جنيه إسترليني	6.80 جنيه إسترليني	10.10 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 1995	3.70 جنيه إسترليني	7.40 جنيه إسترليني	11.10 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 1996	3.80 جنيه إسترليني	7.70 جنيه إسترليني	11.50 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 1997	3.90 جنيه إسترليني	7.80 جنيه إسترليني	11.70 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 1998	4.00 جنيه إسترليني	8.10 جنيه إسترليني	12.10 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 1999	4.20 جنيه إسترليني	8.40 جنيه إسترليني	12.50 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2000	4.20 جنيه إسترليني	8.50 جنيه إسترليني	12.70 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2001	4.40 جنيه إسترليني	8.70 جنيه إسترليني	13.10 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 2002	4.40 جنيه إسترليني	8.90 جنيه إسترليني	13.30 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2003	4.50 جنيه إسترليني	9.00 جنيه إسترليني	13.50 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2004	4.60 جنيه إسترليني	9.30 جنيه إسترليني	13.90 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2005	4.80 جنيه إسترليني	9.60 جنيه إسترليني	14.30 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2006	4.90 جنيه إسترليني	9.80 جنيه إسترليني	14.70 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2007	5.10 جنيه إسترليني	10.20 جنيه إسترليني	15.30 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2008	5.30 جنيه إسترليني	10.60 جنيه إسترليني	15.90 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2009 [ 66 ]	5.40 جنيه إسترليني	10.90 جنيه إسترليني	16.30 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2010 [ 66 ]	5.50 جنيه إسترليني	10.90 جنيه إسترليني	16.40 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2011 [ 67 ]	5.70 جنيه إسترليني	11.50 جنيهًا إسترلينيًا	17.20 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2012 [ 68 ]	6.00 جنيه إسترليني	12.10 جنيه إسترليني	18.10 جنيه إسترليني
1 يناير – 31 ديسمبر 2013 [ 69 ]	6.20 جنيه إسترليني	12.40 جنيهًا إسترلينيًا	18.60 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2014 [ 70 ]	6.40 جنيه إسترليني	12.80 جنيهًا إسترلينيًا	19.20 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2015 [ 71 ]	6.50 جنيه إسترليني	13.10 جنيه إسترليني	19.60 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير – 31 ديسمبر 2016 [ 72 ]	6.60 جنيه إسترليني	13.20 جنيهًا إسترلينيًا	19.80 جنيهًا إسترلينيًا
1 يناير 2017 – 7 يناير 2018 [ 61 ]	6.70 جنيه إسترليني	13.40 جنيهًا إسترلينيًا	20.00 جنيه إسترليني
8 يناير – 16 ديسمبر 2018 [ 63 ]	5.60 جنيه إسترليني	11.20 جنيهًا إسترلينيًا	16.70 جنيهًا إسترلينيًا
17 ديسمبر 2018 - حتى الآن	حر

انتقلت ملكية وتشغيل الجسر إلى شركة Severn River Crossing plc في 26 أبريل 1992 كجزء من صفقة بناء جسر Severn الثاني . ^{[ 73 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2010شركة سيفرن ريفر كروسينج بي إل سي مملوكة

• 35% جون لاينغ ، شركة بريطانية لتطوير وتشغيل البنية التحتية
• 35% شركة فينشي ، وهي شركة فرنسية متخصصة في الامتيازات والإنشاءات
• 15% بنك أوف أمريكا ، شركة أمريكية متعددة الجنسيات للخدمات المصرفية والمالية
• 15% باركليز كابيتال ، بنك استثماري بريطاني متعدد الجنسيات ^{[ 74 ]}

أظهر التقرير السنوي للشركة لعام 2011 أن نفس الشركات لا تزال تمتلك، من خلال الشركات التابعة، جميع رأس المال العادي المصدر للشركة المساهمة العامة. ^{[ 75 ]}

عادت ملكية الجسر وجسر سيفرن الثاني إلى حكومة المملكة المتحدة في 8 يناير 2018، بعد تحصيل الإيرادات اللازمة لبنائهما وصيانتهما، وفقًا لما هو منصوص عليه في اتفاقية امتياز مع وزير النقل . ^{[ 75 ] [ 76 ]} في عام 2010، كان من المتوقع أن ينتهي الامتياز في عام 2017. ^{[ 77 ]} في عام 2012، أُدخلت تعديلات على الاتفاقية لمراعاة تأثير التغييرات في ضريبة القيمة المضافة وضريبة الشركات ، بالإضافة إلى تكاليف تركيب أنظمة معالجة بطاقات الائتمان. وكان الأثر الصافي هو زيادة الإيرادات المطلوبة من 995.83  مليون جنيه إسترليني إلى 1,028.91  مليون جنيه إسترليني بأسعار عام 1989. ^{[ 74 ] [ 78 ]}

• 
  لوحة تذكارية لإحياء ذكرى الرجال الذين فقدوا أرواحهم أثناء بناء الجسر
• 
  نصب تذكاري يُظهر المهندسين المعماريين والبناة وغيرهم ممن قاموا ببناء الجسر
• 
  حصل الجسر على جائزة الأمانة المدنية عام 1968
• 
  تم تكريس الجسر للسلام كجزء من برنامج سري تشينموي للسلام - أزهار السلام في عام 1991 ^{[ 79 ].}

في السادس من فبراير/شباط 2009، وخلال أسبوع من تساقط الثلوج في جميع أنحاء بريطانيا، أُغلق جسرا نهر سيفرن في آن واحد بسبب تساقط الجليد من هيكل الجسر وتسببه في أضرار للمركبات. ^{[ 80 ]} وفي 22 ديسمبر/كانون الأول 2009، أُغلق الجسران مرة أخرى للسبب نفسه. ^{[ 81 ]}

يوفر تطبيق Enviroute، الذي طُوّر بشكل خاص، معلومات عن حالة كلا الجسرين. ^{[ 82 ] [ 83 ]} تم إيقاف الموقع الإلكتروني الأصلي لحالة جسر سيفرن، www.severnbridge.co.uk، في ديسمبر 2018 بعد إلغاء رسوم المرور وإعادة الجسر الأول إلى حكومة المملكة المتحدة.

• قائمة معابر نهر سيفرن
• قائمة معابر نهر واي
• قائمة الجسور الدولية
• معبر خطوط نقل الطاقة في أوست سيفرن

• جسر سيفرن في موقع ستركتورا
• بريدج يحتفل بعيد ميلاده الأربعين (فيديو)، بي بي سي نيوز ، 8 سبتمبر 2006
• صور أرشيفية لجسر قيد الإنشاء (بي بي سي)
• فيديو للملكة وهي تفتتح الجسر عام 1966 (بي بي سي)
• قاعدة بيانات الطرق السريعة: M48