شينكانسن

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 72 صور
الموسوعة الحرة

خريطة خطوط قطارات شينكانسن، اعتبارًا من مايو 2024
مجموعة من قطارات JR East Shinkansen في أكتوبر 2012. من اليسار إلى اليمين: E5 ، 200 ، E4 ، E2 ، E3 ، E926 "East i" ، و E1 .

الشينكانسن ( اليابانية :新幹線; [ ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ ]ⓘ (وتعني حرفيًا"الخط الرئيسي الجديد")، والمعروفة شعبيًا في اللغة الإنجليزية باسمالقطار السريع، هي شبكة منالسكك الحديدية فائقة السرعةفياليابان. طُوّر هذا النظام لتوفير وصلات بينطوكيوتُستخدمبعض الأجزاء داخل وحولأكبر المناطق الحضرية لرحلات الركاب اليومية. [ 1 ] [ 2 ]

افتُتح أول خط، وهو خط توكايدو شينكانسن ، قبيل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في طوكيو عام 1964 ، ويمتد على مسافة 552.6 كيلومترًا (343.4 ميلًا)، ويربط بين طوكيو ، ويوكوهاما ، وناغويا ، وأوساكا ، وهي أكبر أربع مدن في اليابان . ولا يزال هذا الخط الأكثر ازدحامًا في الشبكة، حيث نقل 161 مليون راكب في السنة المالية 2023، وأكثر من 6.5 مليار راكب إجمالًا منذ افتتاحه. [ 3 ] [ 4 ] وخلال ساعات الذروة، يصل عدد القطارات العاملة في كل اتجاه إلى 16 قطارًا في الساعة، باستخدام قطارات مكونة من 16 عربة بسعة 1323 مقعدًا، وبفاصل زمني لا يقل عن ثلاث دقائق. [ 5 ]    

منذ افتتاح خط توكايدو شينكانسن، توسعت الشبكة لتشمل 2951.3 كيلومترًا (1833.9 ميلًا) من الخطوط بسرعات تشغيل قصوى تتراوح بين 260 و320 كيلومترًا في الساعة (160 إلى 200 ميل في الساعة) ، وقد تحققت السرعة القصوى على قسم بطول 387.5 كيلومترًا (240.8 ميلًا) من خط توهوكو شينكانسن . [ 6 ] كما تشمل الشبكة 283.5 كيلومترًا (176.2 ميلًا) من خطوط شينكانسن المصغرة بسرعات قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة)، و 10.3 كيلومترات (6.4 ميلًا) من الخطوط الفرعية التي تقدم خدمات شينكانسن. [ 7 ] تعمل خدمات قطارات شينكانسن إلى معظم المدن الرئيسية في جزيرتي هونشو وكيوشو ، وتمتد إلى هاكوداته في هوكايدو ، مع وجود امتداد قيد الإنشاء إلى سابورو ومن المقرر افتتاحه في نهاية السنة المالية 2038. [ 8 ] [ 9 ] في عام 2024، سجلت شبكة شينكانسن 385.9 مليون رحلة ركاب. [ 10 ]      

أعلى سرعة مسجلة على شبكة شينكانسن للسكك الحديدية التقليدية هي 443 كم/ساعة (275 ميل/ساعة)، وقد حققها القطار من الفئة 955 (300X) في عام 1996، [ 11 ] بينما حقق قطار ماجليف من سلسلة L0 سرعة 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) في عام 2015 على خط اختبار ماجليف ياماناشي (جزء من خط تشوو شينكانسن). [ 12 ]

تُشكّل الظروف الجغرافية الفريدة لليابان تحديات خاصة أمام زيادة سرعة تشغيل قطارات شينكانسن. فالبلاد مُعرّضة للزلازل المتكررة ، وتتميز بتربة رخوة وتضاريس جبلية، وتضم مناطق تتعرض لتساقط كثيف للثلوج ، كما تواجه قيودًا مكانية في المناطق الحضرية. وبالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في دول أخرى، تتميز خطوط شينكانسن بمسافات أضيق بين المسارات في الاتجاهين المتعاكسين، ونصف قطر أدنى أصغر للمنحنيات، ومقاطع عرضية أصغر للأنفاق، وكلها عوامل تُعيق السرعات العالية. [ 13 ] أما تصميم مقدمة القطارات الحديثة من طراز شينكانسن، والذي يختلف عن تصميم العديد من القطارات فائقة السرعة الأجنبية، فهو مُصمّم للتخفيف من الضوضاء الشديدة التي تُشبه صوت الانفجار الناتج عن موجات الضغط عند دخول القطارات الأنفاق ذات المقاطع العرضية الصغيرة نسبيًا، وهي ظاهرة تُعرف غالبًا باسم " دوي النفق" ، مما يضمن الامتثال للوائح الضوضاء الصارمة. [ 14 ]

من المقرر بدء التشغيل التجاري بسرعة 360 كم/ساعة (224 ميل/ساعة)، مما يرفع السرعة القصوى الحالية على شبكة شينكانسن من 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة)، وذلك بعد الافتتاح الكامل لخط هوكايدو شينكانسن في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي. [ 15 ] إضافةً إلى ذلك، من المقرر بدء التشغيل التجاري لقطار ماجليف بسرعة 505 كم/ساعة (314 ميل/ساعة) مع افتتاح خط تشوو شينكانسن بين طوكيو وناغويا. [ 16 ]

أصل الكلمة

شينكانسن (新幹線) تعني حرفيًا " الخط الرئيسي الجديد " أو " الخط الفرعي الجديد " باللغة اليابانية. ويُستخدم هذا المصطلح للإشارة إلى كلٍ من البنية التحتية المخصصة للسكك الحديدية فائقة السرعة والقطارات التي تعمل عليها. [ 17 ] [ 18 ]

في اللغة الإنجليزية، يُشار إلى قطارات شينكانسن عادةً باسم " القطار الرصاصي" . هذا التعبير هو ترجمة حرفية للقب الياباني "دانغان ريشا" (弾丸列車) ، والذي يعود تاريخه إلى عام 1939، وقد طُبِّق في الأصل على مقترحات السكك الحديدية فائقة السرعة خلال المراحل التخطيطية الأولى للمشروع. [ 19 ] وأصبح هذا الاسم لاحقًا مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بخدمات شينكانسن نظرًا لسرعتها التشغيلية العالية وشكلها المميز الذي يشبه الرصاصة، لا سيما قطارات شينكانسن من السلسلة 0 الأصلية .

تاريخ

خلفية

خريطة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) من جدول مواعيد أكتوبر 1964 باللغة الإنجليزية، تُظهر خط توكايدو شينكانسن الجديد آنذاك (باللون الأحمر) والخطوط التقليدية

كانت اليابان أول دولة تُنشئ خطوط سكك حديدية مُخصصة للسفر فائق السرعة. ونظرًا لطبيعة البلاد الجبلية، بُنيت شبكة السكك الحديدية القائمة في الأساس على مسار ضيق بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) واتبعت مسارات غير مباشرة. لم يكن من الممكن تكييف هذه الخطوط بسهولة للتشغيل المستمر بسرعات عالية بسبب قيود تقنية متأصلة، بما في ذلك انخفاض السرعات المسموح بها على المنحنيات مقارنةً بالمسارات الأوسع. على سبيل المثال، المنحنى الذي يسمح بسرعة قصوى تبلغ 145 كيلومترًا في الساعة (90 ميلًا في الساعة) على مسار قياسي، عادةً ما يكون محدودًا إلى حوالي 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) على مسار ضيق. [ 20 ] ونتيجةً لذلك، كانت اليابان في أمس الحاجة إلى إنشاء خطوط جديدة فائقة السرعة أكثر من الدول التي توفر شبكاتها القائمة، سواءً القياسية أو الواسعة، إمكانات أكبر للتحديثات التدريجية.  

اقتراح مبكر

استُخدم مصطلح "شينكانسن" رسميًا لأول مرة عام 1940 لوصف خط سكة حديد قياسي مُقترح لنقل الركاب والبضائع بين طوكيو وشيمونوسيكي . وكان من المُخطط تشغيل الخط بواسطة قاطرات بخارية وكهربائية بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) . وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، وضعت وزارة السكك الحديدية خططًا طموحة بشكل متزايد لتمديد الخط إلى بكين - عبر نفق مُقترح إلى كوريا - ثم إلى سنغافورة ، ليُشكّل جزءًا من مشروع سكة ​​حديد شرق آسيا الكبرى الذي يخدم الإمبراطورية اليابانية . كما كان من المُتوقع أن تتصل الشبكة بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا وخطوط السكك الحديدية الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء آسيا. تم التخلي عن هذه الخطط عام 1943 مع تدهور الوضع الاستراتيجي لليابان في الحرب العالمية الثانية . ومع ذلك، فقد بدأ بناء محدود بالفعل، وتم دمج ثلاثة أنفاق بُنيت خلال هذه الفترة لاحقًا في خط سكة حديد توكايدو شينكانسن الحالي . [ 21 ] 

بناء

مجموعة من قطارات السلسلة 0 تسير بين ميشيما وشين فوجي على متن قطار توكايدو شينكانسن ، مع ظهور جبل فوجي في الخلفية.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، طُويَ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة لسنوات عديدة، بينما ازداد حجم حركة الركاب والبضائع باطراد على خط توكايدو الرئيسي التقليدي بالتزامن مع إعادة بناء الصناعة والاقتصاد اليابانيين. وبحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، كان خط توكايدو يعمل بكامل طاقته، فقررت وزارة السكك الحديدية إعادة النظر في مشروع شينكانسن. في عام ١٩٥٧، قدمت شركة أوداكيو للسكك الحديدية الكهربائية قطارها من سلسلة ٣٠٠٠ SE Romancecar ، محققًا رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ ١٤٥ كم/ساعة (٩٠ ميلًا/ساعة) لقطار ضيق المسار، وذلك عندما استأجرت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) مجموعة قطارات لإجراء اختبارات السرعة العالية. [ ٢٢ ] منح هذا القطار المصممين الثقة في قدرتهم على بناء قطار قياسي المسار أسرع بأمان. وهكذا، بُني أول قطار شينكانسن، سلسلة ٠، على نجاح قطار Romancecar.  

في خمسينيات القرن العشرين، ساد في اليابان اعتقاد بأن السكك الحديدية ستصبح قريباً من الماضي، تماشياً مع توجهات الولايات المتحدة نحو السفر الجوي وبناء الطرق السريعة. [ 23 ] في المقابل، دافع شينجي سوغو ، رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، بقوة عن جدوى السكك الحديدية فائقة السرعة، ولعب دوراً حاسماً في تأمين الدعم السياسي لمشروع شينكانسن. [ 24 ] تولى هيديو شيما ، كبير مهندسي JNR، القيادة الفنية للمشروع. ومن بين المساهمين الرئيسيين الآخرين تاداناو ميكي ، وتاداشي ماتسودايرا ، وهاجيمي كاوانابي من معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية (RTRI)، الذي كان آنذاك جزءاً من JNR. وكانت هذه المجموعة مسؤولة عن جزء كبير من الأعمال الهندسية في أول خط شينكانسن، وهو خط توكايدو شينكانسن . وكان لدى الثلاثة خبرة سابقة في تصميم الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . [ 21 ]

حصلت الحكومة على الموافقة في ديسمبر 1958، وبدأ بناء الجزء الأول من خط قطار توكايدو شينكانسن فائق السرعة بين طوكيو وأوساكا في أبريل 1959. قُدّرت تكلفة بناء الخط في البداية بنحو 200 مليار ين ياباني ( ما يعادل 1,239,294,631,884 ينًا يابانيًا في عام 2024 ) ، وقد جُمعت هذه التكلفة على شكل قرض حكومي وسندات سكك حديدية وقرض بفائدة منخفضة بقيمة 80 مليون دولار أمريكي ( ما يعادل 883,561,644 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) من البنك الدولي . إلا أن التقديرات الأولية كانت أقل من الواقع، وبلغت التكلفة الفعلية حوالي 380 مليار ين ياباني. [ 25 ] ومع اتضاح العجز في الميزانية عام 1963، استقال سوغو ليتحمل المسؤولية. [ 26 ]

تم افتتاح منشأة اختبار لعربات السكك الحديدية، تسمى قسم كامونوميا النموذجي، في أوداوارا عام 1962. [ 27 ]

النجاح الأولي

جدول مواعيد قطارات الركاب لعام 1964 التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) والذي يُظهر أولى خدمات قطارات شينكانسن.

بدأ قطار توكايدو شينكانسن الخدمة في 1 أكتوبر 1964، قبل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو عام 1964 في 10 أكتوبر 1964. [ 28 ] قبل تدشين خط القطار فائق السرعة، كانت خدمات القطارات السريعة التقليدية تستغرق حوالي 6 ساعات و40 دقيقة للسفر بين طوكيو وأوساكا. مع افتتاح شينكانسن، قلّصت خدمة هيكاري ذات التوقفات المحدودة مدة الرحلة إلى أربع ساعات، بينما أكملت خدمة كوداما التي تتوقف في جميع المحطات الرحلة في خمس ساعات. [ 29 ] كانت قطارات شينكانسن الأولى، من سلسلة 0 ، تسير بسرعات تصل إلى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) ، ثم زادت لاحقًا إلى 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) ، مما قلل مدة الرحلة من البداية إلى النهاية على خدمات هيكاري إلى ثلاث ساعات وعشر دقائق.    

أتاحت الخدمة الجديدة السفر في نفس اليوم بين طوكيو وأوساكا، وهما أكبر منطقتين حضريتين في اليابان، مما أثر بشكل كبير على ممارسات الأعمال والحياة اليومية، مع توليد طلب جديد كبير على الركاب.

حقق الخط نجاحًا فوريًا، حيث نقل 100  مليون راكب في غضون ثلاث سنوات، وهو إنجاز تم تحقيقه في 13 يوليو 1967، وتجاوز مليار  راكب في عام 1976. تم إدخال مجموعات القطارات المكونة من ستة عشر عربة في الوقت المناسب لمعرض إكسبو 70 في أوساكا.

بحلول عام 1992، كان خط قطار توكايدو شينكانسن ينقل ما يقارب 23,000 راكب في الساعة في كل اتجاه، مما جعله أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم آنذاك. [ 30 ] وفي عام 2014، وهو العام الذي احتفل فيه الخط بمرور 50 عامًا على إنشائه، ارتفع متوسط ​​عدد الركاب اليومي إلى حوالي 391,000 راكب، وهو ما يمثل، خلال يوم تشغيل مدته 18 ساعة، متوسطًا يقل قليلاً عن 22,000 راكب في الساعة. [ 31 ]

توسيع الشبكة

شجع النجاح السريع لخط سكة حديد توكايدو شينكانسن على تمديده غربًا إلى أوكاياما وهيروشيما وفوكوكا ( خط سانيو شينكانسن ) ، والذي اكتمل في عام 1975. [ 32 ] كان رئيس الوزراء كاكوئي تاناكا من أشد المؤيدين لخط شينكانسن، واقترحت حكومته شبكة واسعة موازية لمعظم الخطوط الرئيسية القائمة. وبناءً على هذه الخطة، تم إنشاء خطين جديدين، هما خط توهوكو شينكانسن وخط جويتسو شينكانسن . تأخر إنشاء العديد من الخطوط الأخرى المخطط لها أو تم إلغاؤها بالكامل مع انزلاق شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) في الديون خلال أواخر السبعينيات، ويعود ذلك في معظمه إلى التكلفة الباهظة لبناء شبكة شينكانسن وتداعيات أزمة النفط عام 1973. [ 33 ] وبحلول عام 1987، كانت الشركة غارقة في الديون، مما أدى إلى خصخصتها. [ 34 ]

استمر تطوير قطارات شينكانسن من قبل شركات السكك الحديدية الإقليمية المخصخصة التابعة لشركة JR، حيث تم تطوير نماذج قطارات جديدة، يتميز كل منها بمظهره الخاص (مثل سلسلة 500 التي قدمتها شركة JR West ). منذ عام 2014، تسير قطارات شينكانسن بانتظام بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على خط توهوكو شينكانسن ؛ ولا تتوفر خدمات تجارية أسرع منها إلا في قطار ماجليف شنغهاي ، وشبكات السكك الحديدية الصينية فائقة السرعة ، وخط سكة حديد جاكرتا-باندونغ الإندونيسي فائق السرعة . [ 35 ] [ 36 ]  

منذ عام 1970، يجري العمل على تطوير خط تشوو شينكانسن ، وهو خط قطار مغناطيسي معلق مُخطط له يربط طوكيو بأوساكا. في 21 أبريل 2015، سجل قطار مغناطيسي معلق من سلسلة L0 مكون من سبع عربات ، كان من المقرر استخدامه على هذا الخط، رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) . [ 37 ] من المتوقع أن يعمل الخط بسرعة 500 كم/ساعة (310 ميل/ساعة) ، مع تقدير مدة الرحلة بين طوكيو وأوساكا بـ 67 دقيقة. بدأ البناء في عام 2011، وكان من المقرر افتتاحه في عام 2027، إلا أنه تأجل إلى عام 2034 على الأقل. [ 38 ]   

تكنولوجيا

لتمكين التشغيل فائق السرعة، يستخدم قطار شينكانسن مجموعة من التقنيات المتقدمة مقارنةً بالسكك الحديدية التقليدية، محققاً بذلك ليس فقط سرعة عالية، بل أيضاً مستوى عالٍ من السلامة والراحة. وقد أثر نجاحه على خطوط السكك الحديدية الأخرى في العالم، مما يُبرز أهمية ومزايا السكك الحديدية فائقة السرعة .

التوجيه

لا تتقاطع غالبية خطوط قطارات شينكانسن مع خطوط السكك الحديدية التقليدية الأبطأ ذات المقياس الضيق. ونتيجةً لذلك، لا تتأثر قطارات شينكانسن بالقطارات الأبطأ، ولديها القدرة على تشغيل العديد من القطارات فائقة السرعة بدقة وفي المواعيد المحددة. كما أن هذه الخطوط معزولة تمامًا عن حركة المرور على الطرق، ويُحظر دخولها منعًا باتًا، مع فرض عقوبات على التعدي عليها بموجب القانون. وتعتمد هذه الخطوط بشكل كبير على الأنفاق والجسور لعبور العوائق وتجاوزها بدلًا من الالتفاف حولها، بنصف قطر انحناء أدنى يبلغ 4000 متر (13123 قدمًا) ، على الرغم من أن خط توكايدو شينكانسن الأقدم يبلغ نصف قطره الأدنى 2500 متر (8202 قدمًا) . [ 20 ]    

بينما تتبع معظم خطوط شينكانسن هذا النمط، إلا أن هناك استثناءين. وهما خطوط شينكانسن المصغرة ، التي تسير على خطوط تقليدية تم تحويلها إلى مقياس قياسي؛ وشينكانسن هوكايدو ، الذي يتشارك المسار مع قطارات الشحن ذات المقياس الضيق عبر نفق سيكان .

مسار

مسار قطار شينكانسن ذو القياس القياسي، مع قضبان ملحومة لتقليل الاهتزاز

يستخدم قطار شينكانسن عرضًا قياسيًا يبلغ 1435  مم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   ) ، مقارنةً بالعرض الضيق الذي يبلغ 1067 مم (3 أقدام و6 بوصات) لمعظم خطوط السكك الحديدية الأخرى في اليابان. ويستخدم القطار  قضبانًا ملحومة متصلة  ونقاط  تقاطع  ذات مقدمة متأرجحة ، مما يلغي الفجوات عند نقاط التحويل والتقاطعات. كما تُستخدم قضبان طويلة موصولة بوصلات تمدد لتقليل تذبذب العرض الناتج عن التمدد والانكماش الحراري.

يُستخدم مزيج من المسارات ذات الحصى والمسارات الخرسانية ، حيث تُستخدم المسارات الخرسانية حصراً في أقسام القاعدة الخرسانية كالجسور والأنفاق. وتُعدّ المسارات الخرسانية أكثر فعالية من حيث التكلفة في أقسام الأنفاق، إذ يُقلّل انخفاض ارتفاع المسار من مساحة المقطع العرضي للنفق، مما يُخفّض تكاليف الإنشاء بنسبة تصل إلى 30%. [ 39 ] مع ذلك، فإنّ صغر قطر أنفاق شينكانسن، مقارنةً ببعض خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الأخرى، قد أدّى إلى ظهور مشكلة حواجز النفق التي تُثير قلق السكان القاطنين بالقرب من مداخل الأنفاق.

يتكون مسار السكة الحديدية من قضبان، ومثبتات، وألواح سكة حديدية مثبتة بمونة أسفلتية إسمنتية. وعلى قاعدة الطريق وفي الأنفاق، توجد دعامات دائرية مرتفعة، بقطر يتراوح بين 400 و520 ملم (16-20 بوصة) وارتفاع 200 ملم (7.9 بوصة) ، على مسافات 5 أمتار. هذه الدعامات الجاهزة مصنوعة إما من الخرسانة المسلحة أو الخرسانة المسلحة مسبقة الإجهاد؛ وهي تمنع لوح السكة من الحركة عرضيًا أو طوليًا. يزن لوح السكة الواحد حوالي 5 أطنان، ويبلغ عرضه 2220-2340 ملم (87-92 بوصة) ، وطوله 4900-4950 ملم (193-195 بوصة) ، وسمكه 160-200 ملم (6.3-7.9 بوصة) . [ 40 ]     

نظام الإشارة

منحنى الكبح لجهاز ATC-1 الأصلي المستخدم في قطار توكايدو شينكانسن (يمثل المحور الرأسي سرعة القطار بينما يمثل المحور الأفقي المسافة).
نسخة طبق الأصل من قطار شينكانسن CTC كما هو معروض في متحف كيوتو للسكك الحديدية

يستخدم قطار شينكانسن نظام التحكم الآلي بالقطارات ( ATC )، مما يلغي الحاجة إلى إشارات جانبية على السكة. كما يستخدم نظامًا شاملاً للحماية الآلية للقطارات . [ 26 ] وتتولى إدارة حركة المرور المركزية إدارة جميع عمليات القطارات، وتُربط جميع المهام المتعلقة بحركة القطارات والمسارات والمحطات والجداول الزمنية بشبكة حاسوبية.

الأنظمة الكهربائية

يستخدم قطار شينكانسن نظام تغذية علوي بتيار متردد 25 كيلوفولت (20 كيلوفولت على خطوط ميني شينكانسن ) للتغلب على قيود التيار المستمر 1500 فولت المستخدم في نظام السكك الحديدية الضيقة المكهربة الحالي. ويتم توزيع الطاقة بين محاور القطار لتقليل الأحمال الثقيلة على المحاور في عربات الطاقة الفردية. [ 26 ] ويبلغ تردد التيار المتردد لنظام التغذية في قطار توكايدو شينكانسن 60  هرتز.

القطارات

مفتاح قياس التحميل الياباني. أخضر: مقياس تحميل قطار شينكانسن . رمادي: مقياس التحميل التقليدي. أزرق: مقياس التحميل الريفي. الأرقام بين قوسين هي الحدود السابقة.

قطارات شينكانسن هي وحدات كهربائية متعددة (EMUs)، تتميز بتسارع وتباطؤ سريعين، وتقليل الأضرار التي تلحق بالسكك الحديدية بفضل استخدام عربات أخف وزنًا مقارنةً بالقاطرات أو عربات الطاقة. وتُغلق عربات القطار بإحكام لضمان ضغط هواء ثابت عند دخول الأنفاق بسرعات عالية. كما تُبنى قطارات شينكانسن (باستثناء قطارات ميني شينكانسن) بمقياس تحميل أكبر مقارنةً بقطارات السرعة التقليدية. [ 41 ] يسمح مقياس التحميل الأكبر هذا بعربات أعرض، مما يتيح وضع خمسة مقاعد في الصف الواحد (2+3) في عربات الدرجة القياسية، مقارنةً بأربعة مقاعد في الصف الواحد (2+2) الأكثر شيوعًا في القطارات الأخرى. وفي بعض الأحيان، يُستخدم مقياس التحميل الأوسع هذا أيضًا لتوفير ستة مقاعد في الصف الواحد (3+3) في بعض القطارات، مثل قطارات السلسلة E1 و E4 . هذا، بالإضافة إلى عدم وجود عربات طاقة، يسمح بزيادة سعة الركاب في قطار أقصر. ومع ذلك، بما أن خطوط ميني شينكانسن هي في الواقع خطوط تقليدية أعيد قياس مسارها، فإن مقياس التحميل التقليدي لخطوط 1067 مم لا يزال ينطبق على خطوط ميني شينكانسن.

سلسلة قطارات شينكانسن N700A

الجر

استخدم قطار شينكانسن القطارات الكهربائية متعددة الوحدات منذ البداية، حيث كانت جميع محاور قطارات شينكانسن من السلسلة 0 مزودة بمحركات. في المقابل، كان مصنّعو السكك الحديدية الآخرون مترددين أو غير قادرين على استخدام أنظمة الجر الموزعة (مثل قطار تالغو ، وقطار ICE 2 الألماني ، وقطار TGV الفرنسي (والكوري الجنوبي لاحقًا) ، وقطاري KTX-I و KTX-Sancheon ). تستخدم قطارات رينفي من الفئة 102 نظام الجر بالقاطرة (المعروف أيضًا باسم عربة الطاقة) ، ​​وتستمر في استخدامه مع قطار تالغو AVRIL، نظرًا لعدم إمكانية استخدام عربات مزودة بمحركات كجزء من تصميم عربات تالغو، الذي يستخدم عربة جاكوبس معدلة بمحور واحد بدلًا من محورين، مما يسمح للعجلات بالدوران بشكل مستقل عن بعضها البعض. أما في قطارات ICE 2 وTGV وKTX، فيُستخدم هذا النظام لأنه يتيح بسهولة جودة ركوب عالية وتقليل المعدات الكهربائية. [ 42 ] ). في اليابان، توجد رغبة هندسية كبيرة في استخدام القطارات الكهربائية متعددة الوحدات. تتيح نسبة أكبر من المحاور المُحركة تسارعًا أعلى، لذا لا يُهدر قطار شينكانسن الكثير من الوقت عند التوقف المتكرر. وتتميز خطوط شينكانسن بكثرة محطات التوقف مقارنةً بخطوط القطارات فائقة السرعة الأخرى في العالم، وذلك بسبب توزيع المراكز السكانية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

خطوط شينكانسن

خطوط التيار

خطوط شينكانسن الرئيسية هي:

خطيبدأنهايةالسرعة القصوىطولالمشغلتم الافتتاحالركاب (2024، بالآلاف) [ 43 ]كيلومترات الركاب (2024، بالآلاف) [ 44 ]
توكايدوطوكيوشين أوساكا [ ب ]285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة)  552.6 كم (343 ميل)  شعار شركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central).محطة جيه آر المركزية1964170,51655,407,825
■سانيوشين أوساكا [ ج ]هاكاتا [ د ]300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة)  553.7 كم (344 ميل)  شعار شركة السكك الحديدية الغربية (JR West)جيه آر ويست197273,85619,114,179
توهوكوطوكيوشين أوموري320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة)  674.9 كم (419 ميل)  شعار شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)جيه آر إيست198287,05214,989,300
جويتسوأوميا [ هـ ]نيغاتا275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة)  269.5 كم (167 ميل)  شعار شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)جيه آر إيست198244,0535,020,645
■هوكوريكوتاكاساكي [ ه ]تسوروغا260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  470.6 كم (292 ميل)  شعار شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)خط سكة حديد جيه آر إيست، خط سكة حديد جيه آر ويستشعار شركة السكك الحديدية الغربية (JR West)199741,3855,262,356
كيوشوهاكاتا [ أنثى ]كاجوشيما-تشو260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  256.8 كم (160 ميل)  شعار شركة سكك حديد كيوشو (JR Kyushu).جيه آر كيوشو200417,0202,022,711
نيشي كيوشوتاكيو-أونسنناغازاكي260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  66 كم (41 ميلاً)  شعار شركة سكك حديد كيوشو (JR Kyushu).جيه آر كيوشو2022
هوكايدوشين أوموري [ ه ]شين هاكوداته هوكوتو260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  148.8 كم (92 ميل)  شعار شركة سكك حديد هوكايدو (JR Hokkaido).جيه آر هوكايدو20161616246,139

تشكل خطوط توكايدو وسانيو وكيوشو ممرًا متصلًا باتجاه الغرب والجنوب انطلاقًا من محطة طوكيو. وتعمل خدمات القطارات بين خطي توكايدو وسانيو، وبين خطي سانيو وكيوشو، على الرغم من أنها تُشغل من قبل شركات مختلفة.

لا يوجد اتصال فعلي بين خطي توكايدو وتوهوكو في محطة طوكيو، حيث يستخدمان معايير كهربائية وأنظمة إشارات وأجهزة تخفيف الزلازل مختلفة.

جميع خدمات القطارات المتجهة شمالاً من محطة طوكيو تسير على طول خط توهوكو حتى أوميا على الأقل قبل أن تنحرف إلى مسارات شينكانسن أو شينكانسن المصغرة الأخرى.

ميني شينكانسن

بدلاً من إنشاء مسار جديد ، تم إنشاء خطين إضافيين يُعرفان باسم "ميني شينكانسن" عن طريق تعديل قياس أجزاء موجودة من الخطوط التقليدية. يتم ربط قطارات "ميني شينكانسن " بقطار "توهوكو شينكانسن" بين طوكيو ومحطة انطلاقها، حيث يتم الربط والفصل على الرصيف قبل استكمال رحلتها. تبلغ السرعة القصوى للقطارات العاملة على خطوط "ميني شينكانسن" 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . 

خطيبدأنهايةالخطوط التقليدية المستخدمةالسرعة القصوىطولالمشغلتم الافتتاح
ياماغاتافوكوشيما [ ه ]شينجوŌu Main130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة)  148.6 كم (92 ميل)  شعار شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)جيه آر إيست1992
أكيتاموريوكا [ هـ ]أكيتاتازاواكو ، أو مين130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة)  127.3 كم (79 ميل)  1997

خطوط غير شينكانسن تعمل بمعدات شينكانسن

يوجد خطان قياسيان لا يُصنفان كخطوط شينكانسن أو خطوط شينكانسن المصغرة، ولكنهما يعملان بمعدات شينكانسن، حيث يستخدمان مسارات تؤدي إلى ساحات تخزين شينكانسن:

خطيبدأنهايةالسرعة القصوىطولالمشغلتم الافتتاح
هاكاتاميناميهاكاتاهاكاتامينامي120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)  8.5 كم (5 ميل)  شعار شركة السكك الحديدية الغربية (JR West)جيه آر ويست1990
جالا-يوزاواإيتشيغو يوزاواجالا-يوزاوا1.8 كم (1 ميل)  شعار شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)جيه آر إيست1990

الخطوط قيد الإنشاء

الخطوط التالية قيد الإنشاء. هذه الخطوط، باستثناء خط تشوو شينكانسن ، المسمى سيبي شينكانسن أو شينكانسن المخطط له ، هي مشاريع شينكانسن المحددة في الخطة الأساسية لسكك حديد شينكانسن التي أقرتها الحكومة.

  • يجري حاليًا إنشاء خط هوكايدو شينكانسن من شين-هاكوداته-هوكوتو إلى سابورو ومن المقرر افتتاحه بحلول عام 2038. [ 45 ]
  • يُعدّ خط تشوو شينكانسن (طوكيو - ناغويا - أوساكا) أول خط قطار مغناطيسي فائق السرعة ( ماجليف شينكانسن)، وقد بدأ إنشاؤه منذ عام 2014. وكانت شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central) تهدف في الأصل إلى بدء الخدمة التجارية بين طوكيو وناغويا في عام 2027. إلا أنه في عام 2024، صرّح رئيس الشركة، شونسوكي نيوا، بأنه بسبب تأخيرات الإنشاء، أصبح افتتاح الخط في عام 2027 مستحيلاً، ومن غير المتوقع افتتاحه قبل عام 2034 على الأقل. [ 46 ] [ 38 ]
خطيبدأنهايةالسرعة القصوىطولبدأ البناءالافتتاح المتوقعالمشغل
تشوو المرحلة  1شيناغاواناغويا505 كم/ساعة (314 ميل/ساعة)  285.6 كم (177 ميل)  20142034شعار شركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central).محطة جيه آر المركزية
هوكايدو المرحلة  2شين هاكوداته هوكوتوسابورو320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) [ 47 ]  211.3 كم (131 ميل)  2012السنة المالية 2038شعار شركة سكك حديد هوكايدو (JR Hokkaido).جيه آر هوكايدو

الخطوط المخططة

خطيبدأنهايةالسرعة القصوىطولمقترحات عالميةالافتتاح المتوقع
تشوو المرحلة  الثانيةناغوياشين أوساكا505 كم/ساعة (314 ميل/ساعة)  152.4 كم (95 ميل)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً2037
هوكوريكو المرحلة  4تسوروغاشين أوساكا260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً2030السنة المالية 2045
نيشي كيوشو المرحلة  الثانيةتاكيو-أونسنشين توسو260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة)  سيتم الإعلان عنه لاحقاًسيتم الإعلان عنه لاحقاًسيتم الإعلان عنه لاحقاً

الخطوط المقترحة

خريطة خطوط شينكانسن المقترحة

تم اقتراح العديد من خطوط قطارات شينكانسن خلال فترة الازدهار في أوائل السبعينيات، ولكن لم يتم بناؤها بعد، وتم تأجيلها لاحقًا إلى أجل غير مسمى.

  • الامتداد الشمالي لهوكايدو شينكانسن: سابورو-أساهيكاوا
  • هوكايدو ساوث لوب شينكانسن (北海道南回り新幹線، Hokkaidō Minami-mawari Shinkansen ) : أوشامانبي - موروران - سابورو
  • أويتسو شينكانسن (羽越新幹線) : توياما –نيغاتا-أوموري
    • يوجد خط توياما-جويتسو-ميوكو كجزء من خط هوكوريكو شينكانسن، ويوجد خط ناغاوكا-نيغاتا كجزء من خط جويتسو شينكانسن، مع وجود ترتيبات لخط أويتسو شينكانسن في ناغاوكا.
  • أوو شينكانسن (奥羽新幹線) : فوكوشيما-ياماغاتا-أكيتا
    • توجد خطوط فوكوشيما-شينجو وأوماجاري-أكيتا على التوالي كخطوط ياماغاتا شينكانسن وأكيتا شينكانسن ، ولكن باعتبارها ترقيات "ميني شينكانسن" للمسار الحالي، فإنها لا تفي بمتطلبات الخطة الأساسية.
  • هوكوريكو-تشوكيو شينكانسن (北陸・中京新幹線) : ناغويا-تسوروغا
  • سانين شينكانسن (山陰新幹線) : أوساكا – توتوري – ماتسو – شيمونوسيكي
  • Trans-Chūgoku Shinkansen (中国横断新幹線، Chūgoku Ōdan Shinkansen ) : أوكاياما-ماتسو
  • شيكوكو شينكانسن (四国新幹線) : أوساكا-توكوشيما-تاكاماتسو-ماتسوياما-أويتا
  • ترانس شيكوكو شينكانسن (四国横断新幹線، شيكوكو أودان شينكانسن ) : أوكاياما-كوتشي-ماتسوياما
    • شهدت السنوات الأخيرة بعض النشاط فيما يتعلق بخطي شينكانسن شيكوكو وترانس-شيكوكو. ففي عام 2016، تم تحديد هذين الخطين كمشروعين محتملين في المستقبل، وذلك ضمن مراجعة للخطط طويلة الأجل لمنطقة شيكوكو، وتم تخصيص الأموال اللازمة لتخطيط مسارهما. [ 50 ] كما كلفت مدينة أويتا بإجراء دراسة جدوى في عام 2018، خلصت إلى أن المسار قد يكون مربحًا. [ 51 ]
  • شرق كيوشو شينكانسن (東九州新幹線، هيغاشي-كيوشو شينكانسن ) : فوكوكا-أويتا-ميازاكي-كاجوشيما
  • ترانس كيوشو شينكانسن (九州横断新幹線، كيوشو أودان شينكانسن ) : أويتا-كوماموتو

بالإضافة إلى ذلك، نصّت الخطة الأساسية على أن يبدأ خط جويتسو شينكانسن من شينجوكو ، وليس من محطة طوكيو ، الأمر الذي كان سيتطلب بناء 30 كيلومترًا إضافيًا (19 ميلًا) من السكة الحديدية بين شينجوكو وأوميا. ورغم عدم بدء أي أعمال بناء، لا تزال الأراضي الواقعة على طول المسار المقترح، بما في ذلك قسم تحت الأرض يؤدي إلى محطة شينجوكو، محجوزة. وإذا تبيّن عدم كفاية سعة قسم طوكيو-أوميا في مرحلة ما، فقد يُعاد النظر في إنشاء خط شينجوكو-أوميا.  

في ديسمبر/كانون الأول 2009، اقترح وزير النقل آنذاك، سيجي مايهارا، إنشاء خط قطار فائق السرعة يربط مطار هانيدا ، مستخدمًا خطًا فرعيًا قائمًا يربط خط توكايدو شينكانسن بمستودع القطارات. وصفت شركة JR Central الخطة بأنها "غير واقعية" نظرًا لضيق جداول مواعيد القطارات على الخط الحالي، لكن التقارير أشارت إلى أن مايهارا كان يرغب في مواصلة المناقشات حول الفكرة. [ 52 ] ولم يُشر الوزير الذي خلفه إلى ما إذا كان هذا الاقتراح لا يزال يحظى بالتأييد. وبينما قد تصبح الخطة أكثر جدوى بعد افتتاح خط تشوو شينكانسن (الذي يُشار إليه أحيانًا باسم خط الالتفاف على خط توكايدو شينكانسن) مما يُتيح مزيدًا من السعة، فإن أعمال الإنشاء جارية بالفعل لتحسينات أخرى في السكك الحديدية بين هانيدا ومحطة طوكيو، ومن المتوقع الانتهاء منها قبل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو 2020 .لذا، من المرجح أن تقدم أي خدمة محتملة لقطارات شينكانسن فائدة هامشية فقط. وعلى الرغم من عدم تنفيذ هذه الخطط في نهاية المطاف (ويرجع ذلك جزئيًا إلى آثار جائحة كوفيد-19 )، فإن مشاريع السكك الحديدية في محيط مطار هانيدا، بما في ذلك خط الوصول إلى مطار هانيدا وخط مترو طوكيو رينكاي ، لا تزال قيد التخطيط. [ 53 ]

الخطوط الملغاة

تم إلغاء مشروع قطار ناريتا شينكانسن ، الذي يربط طوكيو بمطار ناريتا الدولي ، رسميًا وإزالته من الخطة الأساسية المنظمة لبناء هذا القطار، بعد أن بدأ في سبعينيات القرن الماضي وتوقف عام ١٩٨٣ إثر احتجاجات ملاك الأراضي. وقد استُخدمت أجزاء من مساره المخطط له في خط ناريتا سكاي أكسس الذي افتُتح عام ٢٠١٠، كما أعاد خط كيو استخدام المساحة التي كانت مخصصة في الأصل لمحطة ناريتا شينكانسن في محطة طوكيو . وعلى الرغم من أن خط سكاي أكسس يستخدم مسارًا قياسيًا، إلا أنه لم يُبنَ وفقًا لمواصفات شينكانسن، ولا توجد أي خطط لتحويله إلى خط شينكانسن كامل.

خدمات

أرصفة قطار توكايدو شينكانسن في محطة طوكيو، سبتمبر 2021
نظام أسعار قطارات شينكانسن مُدمج مع خطوط السكك الحديدية التقليدية في اليابان. في هذا المثال، تُقترن تذكرة أساسية من طوكيو إلى تاكاماتسو بتذكرة إضافية لقطار شينكانسن السريع من طوكيو إلى أوكاياما، مما يسمح بالسفر عبر قطار شينكانسن إلى أوكاياما وعبر خطوط السكك الحديدية التقليدية إلى تاكاماتسو.

كانت خطوط شينكانسن مصممة في الأصل لنقل قطارات الركاب نهارًا وقطارات الشحن ليلًا، إلا أنها اقتصرت على نقل الركاب فقط خلال العقود الخمسة والنصف الأولى من تشغيلها. ومنذ عام ٢٠١٩، بدأ نقل الشحنات الخفيفة على متن بعض خدمات الركاب، وهناك خطط لتوسيع نطاق ذلك ليشمل قطارات مخصصة للشحن فقط في المستقبل. [ ٥٤ ] [ ٥٥ ] [ ٥٦ ] [ ٥٧ ]

يتوقف النظام عن العمل بين منتصف الليل والساعة السادسة صباحاً يومياً للصيانة. وتعمل قطارات الركاب الليلية القليلة المتبقية في اليابان على شبكة السكك الحديدية القديمة ذات المقياس الضيق التي يوازيها خط شينكانسن. [ 58 ]

توجد ثلاثة أنواع رئيسية من الخدمات على متن قطار شينكانسن:

  • القطارات السريعة - تتوقف فقط في المحطات الرئيسية وتُعد أسرع الخدمات من حيث متوسط ​​وقت الرحلة. [ 57 ]
  • خدمة التوقف المحدود – تخدم مزيجًا من المحطات الرئيسية ومحطات وسيطة مختارة، مما يوفر رحلات أسرع للمدن الصغيرة مقارنة بما هو ممكن باستخدام الخدمات المحلية. [ 59 ]
  • القطارات المحلية تتوقف في كل محطة على طول الجزء الذي تعمل عليه، ولذلك تتميز بأقل متوسط ​​سرعة. وعادةً ما تعمل هذه القطارات على جزء فقط من الخط بدلاً من تشغيلها من البداية إلى النهاية. [ 59 ]

توكايدو وسانيو وكيوشو شينكانسن

توهوكو وهوكايدو وياماغاتا وأكيتا شينكانسن

جويتسو شينكانسن

هوكوريكو شينكانسن

نيشي كيوشو شينكانسن

عربات السكك الحديدية

يصل طول قطارات شينكانسن إلى ست عشرة عربة، ويبلغ طول أطولها أكثر من 400 متر ( ربع ميل ) من طرف إلى آخر. كما أن المحطات طويلة بالمثل لاستيعاب هذه القطارات. 

قطارات الركاب

توكايدو وسانيو شينكانسن

  • سلسلة 0 – أول قطارات شينكانسن دخلت الخدمة عام 1964. بلغت سرعتها القصوى 220 كم/ساعة (135 ميل/ساعة) . تم تصنيع أكثر من 3200 عربة. تم سحبها من الخدمة في ديسمبر 2008.  
  • سلسلة ١٠٠ - دخلت الخدمة عام ١٩٨٥، وتضمنت عربات من طابقين مع عربة مطعم ومقصورات. بلغت سرعتها القصوى ٢٣٠ كم/ساعة (١٤٥ ميل/ساعة) . استُخدمت لاحقًا فقط على خطوط سان يو شينكانسن كوداما . سُحبت من الخدمة في مارس ٢٠١٢.  
  • سلسلة 300 – دخلت الخدمة في عام 1992، في البداية على خطوط نوزومي بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 270 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) . تم سحبها من الخدمة في مارس 2012.  
  • سلسلة 500 - تم تقديمها على خطوط نوزومي في عام 1997، بسرعة تشغيل تبلغ 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) . منذ عام 2008، تم تقليص عدد عربات القطارات من 16 إلى 8 عربات لاستخدامها على خطوط سانيو شينكانسن كوداما بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 285 كم/ساعة (175 ميل/ساعة) .    
  • سلسلة 700 - قطارات مكونة من 8 و16 عربة تم طرحها في عام 1999، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 285 كم/ساعة (175 ميل/ساعة) . تم سحب الوحدات المملوكة لشركة JR Central في مارس 2020، بينما استمرت الوحدات المملوكة لشركة JR West في العمل على خط سان يو شينكانسن بين شين أوساكا وهاكاتا.  
  • سلسلة N700 - قطارات مكونة من 16 عربة تم طرحها في عام 2007 وقطارات S&R مكونة من 8 عربات تم طرحها في عام 2011، مع سرعة تشغيل قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) لقطارات S&R المكونة من 8 عربات وقطارات مكونة من 16 عربة.  
  • سلسلة N700A – قطارات مكونة من 16 عربة تم طرحها عام 2013. وهي نسخة مطورة من سلسلة N700 تتميز بتسارع/تباطؤ محسّن ومحركات جر أكثر هدوءًا. تم تحويل جميع قطارات سلسلة N700 إلى N700A. في عام 2025، طرحت شركة JR West قطارات N700A مختصرة من 16 إلى 8 عربات لتحل محل قطارات سلسلة 500 على خط سان يو شينكانسن كوداما، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة) .  
  • سلسلة N700S – قطارات مكونة من 16 عربة تم طرحها في عام 2020. وهي تطور لسلسلة N700A.

كيوشو ونيشي كيوشو شينكانسن

  • سلسلة 800 - قطارات مكونة من 6 عربات تم طرحها في مارس 2004 على خط كيوشو شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) .  
  • سلسلة N700-7000/8000 - قطارات مكونة من 8 عربات تم طرحها في مارس 2011 على خط كيوشو شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) .  
  • سلسلة N700S-8000 – قطارات مكونة من 6 عربات تم طرحها في عام 2022 على خط نيشي كيوشو شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) . [ 62 ]  

توهوكو وجويتسو وهوكوريكو وهوكايدو شينكانسن

  • سلسلة 200 – أول نوع تم تقديمه على خطي توهوكو وجويتسو شينكانسن عام 1982. أول قطار شينكانسن مصمم للعمل في الطقس البارد، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . تم تشغيل القطارات بتشكيلات من 10 و12 و16 عربة؛ وكان التكوين النهائي 10 عربات. تم سحبه من الخدمة في أبريل 2013.  
  • سلسلة E1 – قطارات ذات طابقين مكونة من 12 عربة، تم طرحها في عام 1994 للاستخدام على خطي توهوكو وجويتسو شينكانسن. كانت سرعتها القصوى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) وتم سحبها من الخدمة في سبتمبر 2012.  
  • سلسلة E2 – طُرحت في عام 1997، وتعمل بتشكيلات من 8 و10 عربات. تبلغ سرعتها القصوى 275 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) ، ولا تزال في الخدمة على خط توهوكو شينكانسن. وقد استُخدمت سابقًا على خطي هوكوريكو وجويتسو شينكانسن.  
  • سلسلة E4 – قطارات ذات طابقين وثماني عربات، طُرحت عام 1997 واستُخدمت على خطوط شينكانسن في توهوكو وجويتسو وهوكوريكو. بلغت سرعتها القصوى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . تم سحب هذا النوع من الخدمة في أكتوبر 2021.  
  • سلسلة E5 – قطارات مكونة من 10 عربات تم طرحها في مارس 2011، وتعمل بشكل أساسي على خط توهوكو شينكانسن. تبلغ السرعة القصوى لهذا النوع 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) .   
    • سلسلة H5 – نسخة معدلة من سلسلة E5 مصممة للطقس البارد، تم طرحها في مارس 2016 للاستخدام بشكل أساسي على خط هوكايدو شينكانسن. [ 63 ] [ 64 ]
  • سلسلة E7/W7 – قطارات مكونة من 12 عربة، تم طرحها في مارس 2014 لخط هوكوريكو شينكانسن، ثم طُرحت لاحقًا على خط جويتسو شينكانسن في عام 2019. تبلغ السرعة التشغيلية القصوى 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) على خط هوكوريكو شينكانسن، و 275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) على خط جويتسو شينكانسن. [ 65 ] سلسلة E7 مملوكة لشركة JR East، وسلسلة W7 مملوكة لشركة JR West؛ والنوعان متطابقان تمامًا فيما عدا ذلك.    

ياماغاتا وأكيتا شينكانسن

  • سلسلة 400 – أول قطار من طراز شينكانسن المصغر، تم تقديمه في عام 1992 لخدمات خط ياماغاتا شينكانسن. كانت سرعته القصوى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) وتم سحبه من الخدمة في أبريل 2010.  
  • سلسلة E3 – طُرحت في عام 1997 لخط أكيتا شينكانسن، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 275 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) . وتم بناء قطارات إضافية لاستخدامها على خط ياماغاتا شينكانسن. ومنذ عام 2014، يُستخدم هذا النوع حصريًا على خط ياماغاتا شينكانسن.  
  • سلسلة E6 - تم طرحها في مارس 2013 كبديل لسلسلة E3 على خط أكيتا شينكانسن، وتتميز بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 320 كم/ساعة (200 ميل/ ساعة) على خط توهوكو شينكانسن الرئيسي، ولكنها محدودة إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) على خط أكيتا شينكانسن.    
  • سلسلة E8 – تم طرحها في مارس 2024 كبديل لسلسلة E3 على خط ياماغاتا شينكانسن. تبلغ السرعة القصوى لهذا النوع 300 كم/ساعة (185 ميل/ ساعة) على خط توهوكو شينكانسن الرئيسي، ولكنها محدودة إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) على خط ياماغاتا شينكانسن.    

قطارات تجريبية

مركبات الصيانة

  • قاطرة ديزل من النوع 911
  • قاطرة ديزل من النوع 912
  • قاطرة ديزل من نوع DD18
  • قاطرة ديزل من نوع DD19
  • النوع 941 (قطار الإنقاذ)
  • النوع 921 (سيارة فحص المسار)
  • النوع 922 ( مجموعات دكتور يلو T1، T2، T3)
  • النوع 923 ( مجموعات دكتور يلو T4، T5)
  • النوع 925 ( مجموعات دكتور يلو S1، S2)
  • النوع E926 ( شرق i )

أرقام قياسية في السرعة

السكك الحديدية التقليدية

الفئة 955 "300X"
السرعة [ 66 ]يدربموقعتاريختعليقات
كم/ساعةميل في الساعة
200124قطار شينكانسن من الفئة 1000مسار اختبار كامونوميا في أوداوارا ، وهو جزء من توكايدو شينكانسن31 أكتوبر 1962
256159قطار شينكانسن من الفئة 1000مضمار اختبار كامونوميا30 مارس 1963الرقم القياسي العالمي السابق لسرعة قطارات EMU .
286178شينكانسن الفئة 951سانيو شينكانسن24 فبراير 1972الرقم القياسي العالمي السابق لسرعة قطارات EMU.
319198قطار شينكانسن من الفئة 961مسار اختبار أوياما ، جزء من توهوكو شينكانسن7 ديسمبر 1979الرقم القياسي العالمي السابق لسرعة قطارات EMU. [ 11 ]
326203سلسلة 300توكايدو شينكانسن28 فبراير 1991
336209سلسلة 400جويتسو شينكانسن26 مارس 1991
345214سلسلة 400جويتسو شينكانسن19 سبتمبر 1991
346215سلسلة 500-900 "WIN350"سانيو شينكانسن6 أغسطس 1992
350217سلسلة 500-900 "WIN350"سانيو شينكانسن8 أغسطس 1992[ 11 ]
352219الفئة 952/953 "STAR21"جويتسو شينكانسن30 أكتوبر 1992
425264الفئة 952/953 "STAR21"جويتسو شينكانسن21 ديسمبر 1993[ 11 ]
427265الفئة 955 "300X"توكايدو شينكانسن11 يوليو 1996
443275الفئة 955 "300X"توكايدو شينكانسن26 يوليو 1996[ 11 ]

ماجليف

سلسلة L0
سرعةيدربموقعتاريختعليقات
كم/ساعةميل في الساعة
531330 [ 12 ]MLX01خط اختبار قطار ياماناشي ماجليف (جزء من قطار تشوو شينكانسن )12 ديسمبر 1997قطار مكون من ثلاث عربات. الرقم القياسي العالمي السابق للسرعة لجميع القطارات.
552343 [ 12 ]MLX01خط اختبار قطار ياماناشي ماجليف (جزء من قطار تشوو شينكانسن)14 أبريل 1999قطار مكون من خمس عربات. الرقم القياسي العالمي السابق للسرعة لجميع القطارات.
581361 [ 12 ]MLX01خط اختبار قطار ياماناشي ماجليف (جزء من قطار تشوو شينكانسن)2 ديسمبر 2003قطار مكون من ثلاث عربات. الرقم القياسي العالمي السابق للسرعة لجميع القطارات.
590367سلسلة L0خط اختبار قطار ياماناشي ماجليف (جزء من قطار تشوو شينكانسن)16 أبريل 2015قطار مكون من سبع عربات. [ 67 ] الرقم القياسي العالمي السابق للسرعة لجميع القطارات.
603375سلسلة L0خط اختبار قطار ياماناشي ماجليف (جزء من قطار تشوو شينكانسن)21 أبريل 2015قطار مكون من سبع عربات. الرقم القياسي العالمي الحالي للسرعة لجميع القطارات. [ 37 ]

مصداقية

الالتزام بالمواعيد

يُعدّ قطار شينكانسن موثوقًا للغاية بفضل عدة عوامل، منها فصله شبه التام عن حركة القطارات الأبطأ. في عام 2016، أفادت شركة JR Central أن متوسط ​​تأخير قطار شينكانسن عن الموعد المحدد بلغ 24 ثانية. ويشمل هذا التأخيرات الناجمة عن أسباب خارجة عن السيطرة، مثل الكوارث الطبيعية. [ 68 ]

سجل السلامة

على مدار تاريخ قطار شينكانسن الممتد لأكثر من ستين عامًا، والذي نقل أكثر من عشرة مليارات راكب، لم تُسجّل أي وفيات بين الركاب نتيجة حوادث القطارات، مثل خروج القطارات عن القضبان أو تصادمها، [ 69 ] على الرغم من كثرة الزلازل والأعاصير. وقد نتجت الإصابات وحالة وفاة واحدة عن إغلاق الأبواب على الركاب أو أمتعتهم؛ ويتم توظيف مشرفين على الأرصفة لمنع مثل هذه الحوادث. [ 70 ] ومع ذلك، فقد سُجّلت حالات انتحار لركاب بالقفز من القطارات المتحركة وأمامها. [ 71 ] [ 72 ]

وقع حادثا خروج قطارات شينكانسن عن مسارها أثناء نقل الركاب. وقع الحادث الأول خلال زلزال تشويتسو في 23 أكتوبر 2004 ، حيث خرجت ثماني عربات من أصل عشر عربات في قطار توكي رقم 325 التابع لخط جويتسو شينكانسن عن مسارها بالقرب من محطة ناغاوكا في ناغاوكا، نيغاتا . ولم يسفر الحادث عن أي إصابات بين الركاب البالغ عددهم 154 راكباً. [ 73 ]

وقع حادث خروج قطار آخر عن مساره في 2 مارس 2013 على خط أكيتا شينكانسن عندما خرج قطار كوماتشي رقم 25 عن مساره في ظروف عاصفة ثلجية في دايسن، أكيتا . ولم يصب أي من الركاب بأذى. [ 74 ]

في حال وقوع زلزال، يمكن لنظام كشف الزلازل إيقاف القطار بسرعة كبيرة؛ فالقطارات الحديثة أخف وزنًا ومزودة بأنظمة كبح أقوى، مما يسمح بإيقاف أسرع. وقد تم تركيب أجهزة جديدة مضادة للخروج عن القضبان بعد تحليل حادثة خروج قطار جويتسو عن مساره. [ 75 ] [ 76 ]

تُعد شركة كوبي ستيل واحدة من موردي الفولاذ عالي القوة لقطارات شينكانسن، وخلال عمليات التفتيش التي أعقبت فضيحة تزوير البيانات في شركة كوبي ستيل ، تم العثور على تشققات في عربة واحدة تم إخراجها من الخدمة في 11 ديسمبر 2017. [ 77 ]

في 23 يناير 2024، انقطع التيار الكهربائي بشكل كبير عن خطوط قطارات شينكانسن في توهوكو وهوكوريكو وجويتسو، مما أدى إلى إلغاء 283 رحلة قطار وتأثر حوالي 120 ألف راكب. وأوضحت شركة JR East أن سبب الانقطاع هو ملامسة قطار خدمة كاغاياكي لكابل كهربائي علوي كان متدليًا بعد انكسار القضيب المعدني الداعم له بين محطتي أوميا في سايتاما وأوينو في طوكيو. وأدى الحادث إلى تلف أجهزة تجميع التيار الكهربائي ونافذة في القطار، [ 78 ] بينما نُقل اثنان من موظفي السكك الحديدية إلى المستشفى إثر انفجار وقع في الموقع أثناء أعمال الصيانة. [ 79 ] واستؤنفت معظم خدمات قطارات شينكانسن في صباح اليوم التالي. [ 80 ]

في سبتمبر 2024 ومارس 2025، وقع حادثا انفصال في قطارات تخدم خط توهوكو. [ 81 ]

في 15 أغسطس/آب 2025، لاحظ طاقم قطار كوداما التابع لخط توكايدو شينكانسن رائحة احتراق . في ذلك الوقت، كان القطار من طراز N700S يسير بين محطتي مايبارا وجيفو -هاشيما ، حيث توقف القطار ولاحظ تصاعد دخان أبيض من أسفل العربة رقم 9. تم استدعاء فرق الإطفاء، التي حددت وجود حريق في الجزء السفلي من العربة. لم تُسجّل أي إصابات، ولكن أُجبر الركاب البالغ عددهم 250 راكبًا على النزول من القطار واستقلال قطار نوزومي لاحقًا . [ 82 ] [ 83 ]

الآثار

الاقتصاد

كان لقطار شينكانسن تأثير إيجابي كبير على قطاعات الأعمال والاقتصاد والمجتمع والبيئة والثقافة في اليابان، يتجاوز مجرد مساهماته في الإنشاء والتشغيل. [ 84 ] وقد قُدِّرت وفورات الوقت الناتجة عن التحول من شبكة تقليدية إلى شبكة فائقة السرعة بنحو 400 مليون ساعة، كما بلغت مساهمة النظام الاقتصادية 500 مليار ين ياباني سنويًا. [ 84 ] ولا يشمل ذلك الوفورات الناتجة عن تقليل الاعتماد على الوقود المستورد، وهو ما يُحقق أيضًا فوائد للأمن القومي . وقد حققت خطوط شينكانسن، ولا سيما في منطقة تايهييو الساحلية المكتظة بالسكان ، هدفين رئيسيين:

  • ساهمت قطارات شينكانسن في تخفيف عبء الازدحام على النقل الإقليمي من خلال زيادة الإنتاجية على مساحة أرضية صغيرة، وبالتالي فهي مفضلة اقتصادياً مقارنة بوسائل النقل الأخرى (مثل المطارات أو الطرق السريعة) الشائعة في المناطق الأقل كثافة سكانية في العالم.
  • بما أن السكك الحديدية كانت بالفعل وسيلة النقل الرئيسية للركاب في المدن، فقد كان الأمر من هذا المنظور بمثابة استثمار مضمون ؛ إذ لم يكن هناك عدد كبير من سائقي السيارات لإقناعهم بتغيير وسيلة النقل. كانت خطوط شينكانسن الضخمة في المدن الكبرى مربحة وغطت تكاليفها. وقد أنعشت هذه الخطوط بلدات ريفية مثل كاكيغاوا التي كانت ستكون بعيدة جدًا عن المدن الكبرى لولاها. [ 84 ]

مع ذلك، ومع تطبيق الخطة الأساسية لعام ١٩٧٣، تراجعت الحرصات الأولية في تطوير خطوط قطار شينكانسن أمام اعتبارات سياسية لتوسيع نطاق هذه الخدمة لتشمل مناطق أقل كثافة سكانية في البلاد، جزئيًا لنشر فوائدها خارج المراكز الرئيسية في كانتو وكينكي . ورغم أن التوسع الإقليمي تعثر في بعض الحالات بسبب طول فترة الاستحواذ على الأراضي (والتي تأثرت أحيانًا بإلغاء مشروع قطار ناريتا شينكانسن عقب احتجاجات شديدة من السكان المحليين)، فقد تم بناء خطوط شينكانسن بمرور الوقت في مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة نسبيًا بهدف توزيع السكان بعيدًا عن العاصمة.

كان لهذا التوسع تكلفة باهظة. فقد كانت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) مثقلة بالفعل بدعم خطوط السكك الحديدية الريفية والإقليمية غير المربحة. ثم تحملت ديون بناء قطارات شينكانسن حتى بلغت ديون الشركة الحكومية في نهاية المطاف حوالي 28 تريليون ين ، مما ساهم في تحويلها إلى شركة إقليمية وخصخصتها عام 1987. [ 85 ] وفي نهاية المطاف، دفعت شركات السكك الحديدية اليابانية المخصخصة 9.2 تريليون ين للاستحواذ على شبكة قطارات شينكانسن التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية. [ 84 ]

بعد الخصخصة، واصلت مجموعة شركات JR توسيع شبكة قطارات شينكانسن إلى مناطق أقل كثافة سكانية، ولكن بمرونة أكبر بكثير في فصل خطوط السكك الحديدية غير المربحة أو خفض التكاليف مقارنةً بفترة JNR. ومن العوامل المهمة سياسة أسعار الفائدة الصفرية التي أعقبت فقاعة العقارات ، والتي سمحت لشركة JR باقتراض مبالغ ضخمة من رأس المال دون قلق كبير بشأن مواعيد السداد .

أظهرت دراسة أجرتها جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس أن وجود خط قطار شينكانسن فائق السرعة قد حسّن من القدرة على تحمل تكاليف السكن، إذ جعل من الواقعي أكثر بالنسبة للعاملين ذوي الدخل المنخفض في المدينة السكن في المناطق الضواحي البعيدة عن مركز المدينة، والتي عادةً ما توفر خيارات سكنية أرخص. وهذا بدوره يساعد المدينة على "اللامركزية" وخفض أسعار العقارات فيها. [ 86 ]

بيئة

ينتج عن السفر بواسطة قطار توكايدو شينكانسن من طوكيو إلى أوساكا حوالي 16% فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن رحلة مماثلة بالسيارة، مما يوفر 15000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً. [ 84 ]

التحديات

التلوث الضوضائي

أدت مخاوف التلوث الضوضائي إلى صعوبة زيادة السرعة. ففي اليابان، الكثافة السكانية عالية، وشهدت البلاد احتجاجات واسعة النطاق ضد التلوث الضوضائي الناتج عن قطارات شينكانسن. ولذلك، تم تحديد مستوى الضوضاء بأقل من 70 ديسيبل في المناطق السكنية. [ 87 ] وقد تم تطبيق إجراءات لتحسين وتقليل حجم جامع التيار ، وتخفيف وزن العربات، وبناء حواجز صوتية ، وغيرها من التدابير. ويركز البحث بشكل أساسي على الحد من الضوضاء التشغيلية، ولا سيما ظاهرة دوي الأنفاق التي تحدث عند مرور القطارات عبر الأنفاق بسرعات عالية.

زلزال

بسبب خطر الزلازل في اليابان، تم إدخال نظام الكشف والإنذار العاجل للزلازل (UrEDAS) ( نظام إنذار الزلازل ) في عام 1992. وهو يتيح الكبح التلقائي لقطارات شينكانسن في حالة حدوث زلازل كبيرة.

تساقط ثلوج كثيفة

يشهد خط قطار توكايدو شينكانسن تساقطًا كثيفًا للثلوج في المنطقة المحيطة بمحطة مايبارا بين ديسمبر وفبراير، مما يستدعي تخفيض سرعة القطارات وبالتالي تعطيل الجدول الزمني. ورغم تركيب أنظمة رش لإذابة الثلوج، إلا أن التأخيرات التي تتراوح بين 10 و20 دقيقة لا تزال تحدث خلال الطقس الثلجي. كما تسببت تساقطات الأشجار الناتجة عن الثلوج في انقطاعات في الخدمة. وعلى طول خط جويتسو شينكانسن ، قد تكون الثلوج كثيفة جدًا، حيث يصل عمقها إلى مترين أو ثلاثة أمتار؛ وقد تم تجهيز الخط برشاشات أقوى وألواح خرسانية للتخفيف من آثار الثلوج. وعلى الرغم من وجود أيام عديدة بتأخيرات تزيد عن 30 دقيقة، إلا أن خط توهوكو شينكانسن لا يزال يتمتع بميزة طفيفة من حيث الموثوقية مقارنة بالسفر الجوي في الأيام التي تشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج. [ 88 ]

عدد الركاب

سنوي

أرقام عدد الركاب السنوية لسنوات مختارة (بملايين الركاب) [ 89 ]
توكايدوتوهوكوسانيوجويتسوناغانو (هوكوريكو)كيوشوهوكايدومجموع*الإجمالي (باستثناء التحويلات)
السنة المالية 2007151.3284.8364.4338.2910.134.18-353.18315.77
السنة المالية 2015162.9790.4572.0642.9631.8413.650.10414.03365.71
السنة المالية 2016167.7291.0972.5343.0630.7513.272.11420.53
السنة المالية 2017170.0991.9874.4643.8031.0314.242.19427.78
السنة المالية 2018174.1193.4475.9244.5331.7614.61.64436.00
السنة المالية 2023 [ 90 ]160.7181.5570.3039.7830.3116.091.40356.45
السنة المالية 2024 [ 91 ]170.5287.0573.8644.0541.3917.021.62385.93

* إن مجموع عدد ركاب الخطوط الفردية لا يساوي عدد ركاب النظام بأكمله، لأنه قد يتم احتساب الراكب الواحد عدة مرات عند استخدام خطوط متعددة، وللحصول على أرقام صحيحة لعدد ركاب النظام، في الحالة المذكورة أعلاه، يتم احتسابه مرة واحدة فقط.

** يشير فقط إلى 6 أيام من التشغيل: من 26 مارس 2016 (تاريخ الافتتاح) إلى 31 مارس 2016 (نهاية السنة المالية 2015).

حتى عام 2011، كان نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان يحظى بأعلى نسبة استخدام سنوية مقارنة بأي نظام آخر في العالم، إلى أن وصل عدد مستخدمي شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين إلى 1.7 مليار مستخدم، لتصبح بذلك الأعلى في العالم. [ 92 ] [ 93 ]

مقارنة تراكمية

إجمالي عدد ركاب القطارات فائقة السرعة (بملايين الركاب) [ 94 ] [ 95 ]
سنةشينكانسن (انظر الملاحظات)آسيا (أخرى)أوروباعالمحصة شينكانسن (%)
196411.00011.0100%
19801616.3001616.3100%
19852390.3045.72,436.098.1%
19903559.10129.93,689.096.5%
19955,018.00461547991.6%
20006,531.701103.57635.185.5%
20058,088.352.22014.610,155.179.6%
20109,651.09653,177.01541770.8%
201210344223037151621064.5%
201411,050391043001926057.4%

ملحوظات:

  • تشمل البيانات المكتوبة بخط مائل التقديرات المستنبطة في حال غياب البيانات. تم إدراج بيانات تركيا وروسيا هنا في عمود "أوروبا"، بدلاً من تقسيمها بين آسيا وأوروبا.  ولا تُؤخذ في الاعتبار إلا الأنظمة التي تبلغ سرعة الخدمة العادية فيها 200 كم/ساعة أو أكثر.
  • تشير عبارة "حصة قطارات شينكانسن (%)" إلى نسبة ركاب قطارات شينكانسن (بما في ذلك القطارات المُجمّعة بالكامل والمُصدّرة) كنسبة مئوية من إجمالي ركاب القطارات في العالم. ينطبق هذا حاليًا على تايوان فقط، ولكنه قد يتغير إذا صدّرت اليابان قطارات شينكانسن إلى دول أخرى.
  • لا يشمل عمود "شينكانسن" مجموعات تفكيك قطارات شينكانسن المصنعة في اليابان والمصدرة إلى الصين للتجميع، أو أي نظام مشتق منها في الصين.
  • يشير عمود "آسيا (أخرى)" إلى مجموع عدد ركاب جميع أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة الموجودة جغرافياً في آسيا والتي لا تستخدم قطارات شينكانسن. (لا تشمل هذه البيانات روسيا وتركيا، اللتين تقع أجزاء منهما جغرافياً في آسيا، ولكنهما مدرجتان في عمود أوروبا تسهيلاً للفهم).
  • بالنسبة لعام 2013، لم تقم وزارة النقل اليابانية بتحديث البيانات، كما أن البيانات الأوروبية المجمعة غير متوفرة (حتى بيانات عام 2012 تقريبية للغاية)، ومع ذلك بلغ عدد ركاب تايوان 47.49 مليون [ 96 ] وكوريا 54.5 مليون [ 97 ] والصين 672 مليون في عام 2013. [ 98 ]

بلغ إجمالي عدد ركاب قطارات شينكانسن في اليابان منذ أكتوبر 1964 أكثر من 5 مليارات راكب على خط توكايدو شينكانسن وحده، و10 مليارات راكب على شبكة قطارات شينكانسن بأكملها. [ 92 ] ومع ذلك، فإن حصة الصين تتزايد بسرعة، حيث بلغ عدد ركابها ما يقارب 9.5 مليار راكب بنهاية عام 2018، ومن المتوقع أن تتجاوز الأرقام التراكمية لليابان بحلول عام 2020. [ 99 ]

كيلومترات الركاب

† يشير إلى أن مصادر متعددة متاحة، وتقدم قيمًا مختلفة [ g ]

عدد الكيلومترات السنوية للركاب على شبكة شينكانسن لسنوات مختارة (بمليارات الكيلومترات للركاب) [ 103 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 104 ] [ 102 ]
السنة المالية [ ح ]196419701980199020002010201920202021202220232024
توكايدو3.927.941.841.339.743.754.018.2†25.2†42.4†52.8†55.2†
سانيو16.1---7.29.115.218.719.1
توهوكو10.712.312.615.55.46.911.014.415.0
جويتسو4.14.64.34.81.82.43.74.65.0
هوكوريكو0.810.753.51.31.72.93.65.3
كيوشو0.492.00.87†0.981.52.02.0
هوكايدو0.250.080.090.170.240.25
المجموع3.927.941.872.271.277.499.334.846.476.996.399.4

Future

Speed increases

Tōhoku Shinkansen

E5 series trains, capable of up to 320 km/h (200 mph), initially limited to 300 km/h (186 mph), were introduced on the Tōhoku Shinkansen in March 2011. Operation at the maximum speed of 320 km/h (200 mph) between Utsunomiya and Morioka on this route commenced on 16 March 2013. It reduced the journey time to around 3 hours for trains from Tokyo to Shin-Aomori, a distance of 674 km (419 mi).

أظهرت تجارب مكثفة باستخدام قطارات الاختبار Fastech 360 أن التشغيل بسرعة 360 كم/ساعة (224 ميل/ساعة) غير ممكن عمليًا بسبب مشاكل التلوث الضوضائي (خاصةً ضجيج الأنفاق )، وتآكل الأسلاك العلوية، ومسافات الكبح. في 30 أكتوبر 2012، أعلنت شركة JR East أنها تُجري أبحاثًا وتطويرًا لزيادة السرعات إلى 360 كم/ساعة (224 ميل/ساعة) على خط توهوكو شينكانسن بحلول عام 2020. [ 105 ] ويخضع قطار ALFA-X حاليًا للاختبار.    

هوكايدو شينكانسن

عند بدء تشغيل الخدمة في عام 2016، كانت السرعة القصوى على قسم السكة الحديدية المزدوجة في هوكايدو شينكانسن ، الذي يبلغ طوله حوالي 82 كيلومترًا (51 ميلًا) (بما في ذلك نفق سيكان )، 140 كيلومترًا في الساعة (85 ميلًا في الساعة) ، ثم رُفعت إلى 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) بحلول مارس 2019. [ 106 ] يستخدم هذا القسم المزدوج حوالي 50 قطار شحن يوميًا، لذا فإن حصر رحلات هذه القطارات خارج أوقات عمل شينكانسن ليس خيارًا متاحًا. لهذا السبب، ولعوامل أخرى متعلقة بالطقس ذكرتها شركتا JR East وJR Hokkaido، فإن أسرع مدة للرحلة بين طوكيو وشين-هاكوداته-هوكوتو هي 3 ساعات و57 دقيقة.      

خلال فترة عطلة رأس السنة الجديدة 2020-2021، تم تشغيل بعض خدمات قطارات شينكانسن بسرعة 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) على قسم السكة الحديدية المزدوجة، وتم اقتراح ذلك مرة أخرى خلال فترة عطلة الأسبوع الذهبي من 3 إلى 6 مايو 2021، نظرًا لانخفاض عدد قطارات الشحن العاملة. [ 106 ]  

لتحقيق أقصى استفادة من قطارات شينكانسن التي تسير على خط السكة الحديدية المزدوج بسرعة 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) (السرعة القصوى المقترحة عبر النفق)، يجري النظر في بدائل أخرى، مثل نظام لخفض سرعة قطارات شينكانسن تلقائيًا إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) عند مرورها بقطارات السكة الحديدية الضيقة، و/أو تحميل قطارات الشحن على قطارات خاصة ذات قياس قياسي (شبيهة بقطار ذي عربات مسطحة مغطاة) مصممة لتحمل الصدمة الناتجة عن قطارات شينكانسن القادمة التي تسير بأقصى سرعة. سيمكن هذا من تقليص مدة الرحلة من طوكيو إلى شين-هاكوداته-هوكوتو إلى 3 ساعات و45 دقيقة، أي توفير 12 دقيقة.    

امتداد هوكوريكو

بناء هوكوريكو شينكانسن في فوكوي

تم تمديد هوكوريكو شينكانسن من كانازاوا إلى تسوروغا في 16 مارس 2024 .

توجد خطط أخرى لتمديد الخط من تسوروغا إلى أوساكا، حيث اختارت الحكومة مسار أوباما-كيوتو في 20 ديسمبر 2016، [ 48 ] بعد أن قامت لجنة حكومية بالتحقيق في المسارات الخمسة المرشحة. [ 108 ]

من المتوقع ألا يبدأ إنشاء امتداد خط السكة الحديد إلى ما بعد تسوروغا قبل عام 2030، مع فترة بناء متوقعة تبلغ 15 عامًا. في 6 مارس 2017، أعلنت اللجنة الحكومية أن المسار المختار من كيوتو إلى شين-أوساكا سيكون عبر كيوتانابي ، مع محطة في ماتسوياماتي على خط كاتاماتشي . [ 109 ] [ 110 ]

خطط تغيير المقياس المؤقتة المهجورة

بهدف توسيع نطاق مزايا قطار هوكوريكو شينكانسن ليشمل المحطات الواقعة غرب تسوروغا قبل اكتمال الخط المؤدي إلى أوساكا، عملت شركة JR West بالتعاون مع شركة تالغو على تطوير قطار تغيير القياس (CGT) القادر على العمل بنظامي  التيار المتردد 25 كيلوفولت المستخدم في قطار شينكانسن، والتيار  المستمر 1.5 كيلوفولت المستخدم في الخطوط التقليدية. أُجريت تجربة للعربة المقترحة على مُغيّر قياس مُصمم خصيصًا لهذا الغرض بطول 180 مترًا (590 قدمًا) في تسوروغا، إلا أنها باءت بالفشل، فتمّ التخلي عن الخطط. [ 111 ]  

امتداد توهوكو/هوكايدو شينكانسن

يشكل خط هوكايدو شينكانسن امتدادًا لخط توهوكو شينكانسن شمال شين-أوموري إلى محطة شين-هاكوداته-هوكوتو (شمال مدينة هاكوداته في هوكايدو ) عبر نفق سيكان ، الذي تم تحويله إلى مقياس مزدوج كجزء من المشروع، وتم افتتاحه في مارس 2016.

تُخطط شركة JR Hokkaido لتمديد خط قطار هوكايدو شينكانسن من شين-هاكوداته-هوكوتو إلى سابورو ، ومن المقرر افتتاحه بحلول عام 2038. سيبلغ طول هذا التمديد 211.3 كيلومترًا (131.3 ميلًا)، وسيكون حوالي 76% منه أنفاقًا، بما في ذلك أنفاق رئيسية مثل توشيما (حوالي 32.675 كيلومترًا (20.303 ميلًا) )، وأوشيما (حوالي 26.5 كيلومترًا (16.5 ميلًا) )، وتين (حوالي 26.5 كيلومترًا (16.5 ميلًا) )، وشيريبشي (حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ). [ 112 ]          

على الرغم من أن امتدادًا من سابورو إلى أساهيكاوا قد تم تضمينه في قائمة الخطوط المخطط لها لعام 1973، إلا أنه من غير المعروف في هذا الوقت ما إذا كان سيتم تمديد خط هوكايدو شينكانسن إلى ما بعد سابورو.

نيشي كيوشو شينكانسن

افتتحت شركة JR Kyushu خط Nishi Kyushu Shinkansen من Takeo-Onsen إلى Nagasaki (الذي تم بناؤه وفقًا لمعايير Shinkansen الكاملة) في 23 سبتمبر 2022، مع اقتراح ترقية قسم السكة الحديدية الضيقة الحالي بين Shin-Tosu و Takeo Onsen كجزء من هذا المشروع.

كان هذا المقترح يتضمن في البداية تشغيل قطارات تغيير عرض السكة (GCT) التي تسير من هاكاتا إلى شين-توسو ( 26.3 كم (16.3 ميل) ) على خط كيوشو شينكانسن الحالي، ثم تمر عبر قسم محدد لتغيير عرض السكة (من قياسي إلى ضيق) يربطها بخط ناغازاكي الرئيسي الحالي ، ومن ثم تسير إلى هيزن ياماغوتشي ( 37.6 كم (23.4 ميل) )، ثم إلى خط ساسيبو إلى تاكيو-أونسن ( 13.7 كم (8.5 ميل) )، حيث يؤدي قسم آخر لتغيير عرض السكة (من ضيق إلى قياسي) إلى خط شينكانسن النهائي المؤدي إلى ناغازاكي ( 66 كم (41 ميل) ). إلا أن مشاكل فنية كبيرة في محاور قطارات تغيير عرض السكة (GCT) أدت إلى إلغاء المشروع.        

في 28 أكتوبر 2020، أعلنت شركة JR Kyushu أنها ستستخدم نسخة من قطار N700S بست عربات لخط شينكانسن المعزول من ناغازاكي، مع تغيير القطار عبر المنصة إلى خدمة تتابع في محطة تاكيو أونسن للربط مع هاكاتا. [ 62 ] كما أعلنت JR Kyushu أن الخدمة ستستمر في استخدام اسم "كامومي" لخدمة هاكاتا-ناغازاكي، وهو الاسم المستخدم منذ عام 1961. [ 61 ]

يختصر خط شينكانسن المسافة بين هاكاتا وناغازاكي بنسبة 6.2٪ ( 9.6 كم (6.0 ميل) )، وعلى الرغم من أن 64٪ فقط من المسار تم بناؤه وفقًا لمعايير شينكانسن الكاملة، إلا أنه قضى على أبطأ أقسام المسار السابق ذي المقياس الضيق.  

كجزء من مقترح مشروع خط السكك الحديدية العالمي (GCT)، اقتُرح ازدواج مسار القطار المفرد الذي يبلغ طوله 12.8 كيلومترًا (8.0 أميال) بين هيزن ياماغوتشي وتاكيو أونسن. إلا أن المقترح لم يُعتمد بسبب مشاكل في تطوير مشروع خط السكك الحديدية العالمي.  

تم افتتاح القسم الأولي بين ناغازاكي وتاكيو أونسن في 23 سبتمبر 2022. [ 113 ]

ماجليف ( تشو شينكانسن )

تُجري قطارات ماجليف تجارب تشغيلية على مسار ياماناشي التجريبي منذ عام 1997، حيث تسير بسرعات تتجاوز 500 كم/ساعة (310 ميل/ساعة) . ونتيجةً لهذه التجارب المكثفة، أصبحت تقنية ماجليف جاهزة تقريبًا للاستخدام العام. [ 114 ] تم الانتهاء من تمديد مسار الاختبار من 18.4 كم إلى 42.8 كم (من 11.4 إلى 26.6 ميل) في يونيو 2013، مما أتاح بدء تجارب التشغيل عالية السرعة الممتدة في أغسطس 2013. سيتم دمج هذا الجزء في خط تشوو شينكانسن الذي سيربط طوكيو بأوساكا في نهاية المطاف. بدأ إنشاء قسم شيناغاوا إلى ناغويا في عام 2014، حيث سيمر 86% من المسار البالغ طوله 286 كم (178 ميل) عبر أنفاق. تمت الموافقة على خطط بدء خط تشوو شينكانسن في عام 2017 من محطة طوكيو ، بدلاً من محطة شيناغاوا كما كان مخططًا له في البداية، وذلك بسبب صعوبات في تأمين الأرض. [ 115 ]      

كان من المقرر أصلاً أن تبدأ شركة JR Central الخدمة التجارية بين طوكيو وناغويا في عام 2027. ومع ذلك، في عام 2024، صرح رئيس شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية، شونسوكي نيوا، بأنه بسبب تأخيرات البناء، أصبح افتتاح الخط في عام 2027 مستحيلاً، ومن غير المتوقع افتتاحه قبل عام 2034 على الأقل. [ 46 ] [ 38 ]

باتباع أقصر مسار (عبر جبال الألب اليابانية )، تُقدّر شركة JR Central أن الرحلة من شيناغاوا إلى ناغويا ستستغرق 40 دقيقة. أما مدة الرحلة المُخطط لها من شيناغاوا إلى شين-أوساكا فهي ساعة و7 دقائق. (خط توكايدو شينكانسن اعتبارًا من عام 2010)كان الحد الأدنى لوقت الاتصال ساعتين و19 دقيقة. [ 116 ]

رغم موافقة الحكومة [ 117 ] على أقصر مسار بين طوكيو وناغويا، سعت بعض حكومات المحافظات، ولا سيما ناغانو، إلى مدّ الخط شمالًا لخدمة مدينة تشينو ، وإما إينا أو كيسو-فوكوشيما . إلا أن ذلك سيزيد من وقت السفر (من طوكيو إلى ناغويا) وتكلفة الإنشاء. [ 118 ] وقد أكدت شركة JR Central أنها ستنشئ الخط عبر محافظة كاناغاوا ، وينتهي في محطة شيناغاوا .

يُعدّ مسار خط السكة الحديدية بين ناغويا وأوساكا محلّ جدل أيضاً. من المخطط أن يمرّ عبر نارا ، التي تقع على بُعد حوالي 40 كيلومتراً (25 ميلاً) جنوب كيوتو . وتسعى كيوتو جاهدةً لتغيير مسار الخط شمالاً ليصبح متوافقاً إلى حدّ كبير مع خط توكايدو شينكانسن الحالي ، الذي يخدم كيوتو وليس نارا. [ 119 ]  

ميني شينكانسن

يُطلق اسم Mini-shinkansen (ミニ新幹線) على المسارات التي تم فيها تحويل خطوط السكك الحديدية الضيقة السابقة إلى خطوط قياسية للسماح لقطارات شينكانسن بالسفر إلى المدن دون تكلفة إنشاء خطوط شينكانسن القياسية الكاملة.

تم إنشاء خطين مصغرين من قطارات شينكانسن: خط ياماغاتا شينكانسن وخط أكيتا شينكانسن . تتجه قطارات شينكانسن إلى هذين الخطين عبر خط توهوكو شينكانسن من طوكيو قبل أن تتفرع إلى الخطوط الرئيسية التقليدية. في كل من خطي ياماغاتا/شينجو وأكيتا، تم تعديل عرض خطوط السكك الحديدية الضيقة، مما أدى إلى تشغيل القطارات المحلية بقطارات قياسية بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) مخصصة للضواحي والمدن. أما في خط أكيتا بين أوماغاري وأكيتا، فقد تم تعديل عرض أحد خطي السكك الحديدية الضيقة، بينما أصبح جزء من الخط المتبقي مزدوج العرض، مما يتيح لقطارات شينكانسن المرور بجانب بعضها البعض دون توقف.

تبلغ السرعة القصوى على هذه الخطوط 130 كم/ساعة (81 ميل / ساعة) ، ومع ذلك فإن إجمالي وقت السفر من/إلى طوكيو يتحسن بسبب إلغاء حاجة الركاب لتغيير القطارات في فوكوشيما وموريوكا على التوالي.  

بما أن عرض السكة الحديدية (حجم القطار الذي يمكنه السير على الخط) لم يتغير عند توسيع عرض السكة، فإن قطارات شينكانسن المصممة خصيصًا لهذه الخطوط هي فقط التي يمكنها السير عليها، وهي قطارات سلسلة E3 وE6.

على الرغم من عدم اقتراح أي مسارات أخرى لقطارات ميني-شينكانسن، إلا أنها لا تزال خيارًا لتوفير خدمات شينكانسن للمدن الواقعة على شبكة السكك الحديدية الضيقة.

نفق قاعدة أو المقترح

يُقترح إنشاء نفق أساسي على خط ياماغاتا شينكانسن ، وقد أجرت شركة JR East دراسة استقصائية للمسار المُخطط له من نيواساكا إلى سيكين، جنوب محطة يونيزاوا مباشرةً. [ 120 ] سيمر 23.1 كيلومترًا (14.4 ميلًا) من الخط المُقترح البالغ طوله 24.9 كيلومترًا (15.5 ميلًا) داخل نفق، ويقع معظمه شمال قسم فوكوشيما - ياماغاتا الحالي البالغ طوله 88 كيلومترًا (55 ميلًا) . سيُبنى النفق على مسار مُحسّن، مما سيُقلل أوقات الرحلة بين فوكوشيما وياماغاتا بحوالي 10 دقائق نظرًا لسرعة الخط المُقترحة التي تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة.       

سيتجنب النفق ممر إيتايا توغي عبر جبال أوو غرب فوكوشيما. تتراوح نسبة الانحدار بين 3.0% و3.8%، ويصل ارتفاع الخط إلى 548 مترًا (1798 قدمًا) . يحد انحناء الخط الحالي وانحداره الشديد من سرعة القطارات إلى 55 كيلومترًا في الساعة (34 ميلًا في الساعة) أو أقل، كما أنه عرضة للأمطار الغزيرة والثلوج والرياح العاتية. بين عامي 2011 و2017، تم تعليق أو تأخير 410 رحلات من قطارات ياماغاتا ميني شينكانسن، ووقع 40% من هذه الحوادث على الخط فوق ممر إيتايا توغي.    

في حال الموافقة على مشروع النفق الأساسي الذي تبلغ تكلفته 150 مليار ين ، سيستغرق التصميم التفصيلي خمس سنوات، والبناء خمس عشرة سنة أخرى. وقد ترتفع التكلفة بمقدار 12 مليار ين إذا تم بناء النفق بمقطع عرضي كبير بما يكفي لتحديث الخط ليتوافق مع مقياس تحميل قطارات شينكانسن بالكامل.

قطار تغيير القياس

هذا هو الاسم الذي يُطلق على مفهوم استخدام قطار واحد مُصمم للسير على خطوط السكك الحديدية الضيقة بعرض 1067  مم ( 3  أقدام   و 6 بوصات ) وخطوط السكك الحديدية القياسية بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) المستخدمة في قطارات شينكانسن في اليابان. تسمح عربات قطار تغيير العرض (GCT ) بفكّ العجلات عن المحاور، وتضييقها أو توسيعها حسب الحاجة، ثم إعادة تثبيتها. وهذا يُمكّن قطار تغيير العرض من السير على كلٍ من خطوط السكك الحديدية القياسية والضيقة دون الحاجة إلى تغيير عرض الخطوط.   

تم بناء ثلاثة قطارات تجريبية، حيث أكملت المجموعة الثانية تجارب الموثوقية على خط يوسان شرق ماتسوياما (في شيكوكو ) في سبتمبر 2013. أما المجموعة الثالثة، فكانت تُجري تجارب تغيير عرض السكة في محطة شين-ياتسوشيرو (في كيوشو )، بدءًا من عام 2014 لفترة مقترحة مدتها ثلاث سنوات، إلا أن الاختبارات توقفت في ديسمبر 2014 بعد قطعها مسافة تقارب 33,000 كيلومتر (21,000 ميل) ، وذلك بعد اكتشاف عيوب في موانع تسرب الزيت لمحامل الدفع في عربات القطار. [ 121 ] كان القطار يُجرى اختباره بين كوماموتو ، على خط السكة الضيقة، وشين-ياتسوشيرو، حيث تم تركيب جهاز تغيير عرض السكة، ليُجرى اختباره على خط شينكانسن إلى كاغوشيما . وكان من المتوقع أن يقطع القطار مسافة تقارب 600,000 كيلومتر (370,000 ميل) خلال فترة التجربة التي تمتد لثلاث سنوات.    

تم افتتاح خط شينكانسن جديد "كامل المواصفات" في عام 2022 يربط بين تاكيو أونسن وناغازاكي ، مع بقاء قسم شين-توسو - تاكيو أونسن من خط نيشي كيوشو شينكانسن ضيق المسار. كان من المقترح أن توفر قطارات GCT خدمة شينكانسن منذ افتتاح الخط، ولكن مع إلغاء مشروع GCT، أعلنت شركة JR كيوشو أنها ستوفر خدمة "تتابع" مؤقتة . [ 62 ]

لا توجد حاليًا أي مقترحات أخرى لاستخدام GCT، ولا أي أعمال تطويرية بشأنه.

المنافسة مع الهواء

بالمقارنة مع النقل الجوي، يتمتع قطار شينكانسن بالعديد من المزايا، بما في ذلك تواتر الجدولة ومرونتها، والتشغيل الدقيق، والمقاعد المريحة، وانخفاض انبعاثات الكربون، ومحطات وسط المدينة الملائمة.

تُعدّ أسعار قطارات شينكانسن عمومًا منافسة لأسعار تذاكر الطيران الداخلي. من منظور السرعة والراحة، تجاوزت حصة شينكانسن في السوق حصة الطيران للرحلات التي تقل مسافتها عن 750 كيلومترًا (470 ميلًا) ، بينما لا يزال الطيران والسكك الحديدية يتنافسان بشدة في نطاق 800-900 كيلومتر (500-560 ميلًا)، ويحظى الطيران بحصة سوقية أكبر للرحلات التي تزيد مسافتها عن 1000 كيلومتر (620 ميلًا) . [ 122 ]      

خلال الطقس الثلجي، من المعروف أن قطار شينكانسن يواجه تأخيرات أقل مقارنةً بالسفر الجوي بسبب الثلوج. وخلصت دراسة أجريت عام 2016 إلى أن قطار توهوكو شينكانسن بين طوكيو وأوموري شهد عددًا أقل بكثير من أيام التأخير التي تزيد مدتها عن 30 دقيقة مقارنةً بالسفر الجوي. [ 88 ]

  • طوكيو – ناغويا ( 342 كم؛ 213 ميلاً )، طوكيو – سينداي ( 325 كم؛ 202 ميلاً )، طوكيو – هاناماكي ( موريؤكا ) ( 496 كم؛ 308 ميلاً )، طوكيو – نيغاتا ( 300 كم؛ 190 ميلاً ): كانت هناك رحلات جوية بين هذه المدن، لكنها توقفت بعد بدء تشغيل قطارات شينكانسن. تستغرق رحلات شينكانسن بين هذه المدن ساعتين أو أقل.        
  • طوكيو - أوساكا ( 515 كم؛ 320 ميلاً ): يهيمن قطار شينكانسن على السوق بفضل سرعته (ساعتان و22 دقيقة) وتكرار رحلاته (حتى 17 قطاراً في الساعة بفارق 3 دقائق بين كل رحلة وأخرى خلال موسم الذروة، بما في ذلك 12 رحلة على خط نوزومي [ 123 ] )، متفوقاً بنحو 85% على السفر الجوي الذي تبلغ حصته السوقية 15%. [ 124 ] [ 125 ]  
  • طوكيو – أوكاياما ( 676 كم؛ 420 ميلًا )، طوكيو – هيروشيما ( 821 كم؛ 510 ميلًا ): تشير التقارير إلى أن قطار شينكانسن قد زاد حصته السوقية من حوالي 40% إلى حوالي 60% خلال العقد الماضي. [ 126 ] تستغرق رحلة شينكانسن حوالي ثلاث إلى أربع ساعات، وتتوفر قطارات نوزومي كل 30 دقيقة، ولكن قد تقدم شركات الطيران أسعارًا أرخص، ما يجذب المسافرين المهتمين بالتكلفة.    
  • طوكيو – فوكوكا ( 1069 كم؛ 664 ميلاً ): تستغرق رحلة قطار شينكانسن حوالي خمس ساعات على متن أسرع قطارات نوزومي ، وقد ساهمت شركات الطيران منخفضة التكلفة في خفض تكلفة السفر الجوي بشكل كبير، لذا يُفضل معظم الناس السفر جواً. إضافةً إلى ذلك، وعلى عكس العديد من المدن، لا تُعتبر مواقع محطات شينكانسن في المدينتين ميزةً كبيرة من حيث سهولة الوصول، حيث يقع مطار فوكوكا بالقرب من منطقة تينجين المركزية ، ويربط خط مطار مترو فوكوكا المطار بمنطقة تينجين عبر محطة هاكاتا، كما يتمتع مطار هانيدا بموقع مماثل من حيث سهولة الوصول.  
  • أوساكا – فوكوكا ( 554 كم؛ 344 ميلاً ): يهيمن قطار شينكانسن على سوق النقل بنسبة تقارب 85% مقارنةً بالسفر الجوي بين منطقة كيهانشين وفوكوكا. [ 127 ] من شين-أوساكا، تستغرق رحلات قطارات نوزومي وميزوهو حوالي ساعتين ونصف، بينما تعمل قطارات JR West Hikari Rail Star أو JR West/JR Kyushu Sakura مرتين في الساعة، وتستغرق الرحلة بين المدينتين حوالي ساعتين و40 دقيقة.  
  • طوكيو – أوموري ( 675 كم؛ 419 ميلاً ): تستغرق أسرع خدمة قطار شينكانسن بين هاتين المدينتين 3 ساعات. وتشير التقارير إلى أن الخطوط الجوية اليابانية (JAL) قد قلّصت حجم الطائرات التي تخدم هذا الخط منذ افتتاح امتداد خط شينكانسن في عام 2010. [ 126 ]  
  • طوكيو - هوكوريكو ( 345 كم؛ 214 ميلًا ): تستغرق أسرع خدمة قطار شينكانسن بين هاتين المنطقتين ساعتين ونصف . وتشير التقارير إلى أن شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) قد خفضت عدد رحلاتها من طوكيو إلى كانازاوا وتوياما من 6 إلى 4 رحلات يوميًا منذ افتتاح خط شينكانسن الجديد في عام 2015. كما انخفضت نسبة المسافرين جوًا على هذا الخط من 40% إلى 10% خلال الفترة نفسها. [ 108 ]  

خارج اليابان

قطار شينكانسن 700T في رحلة تجريبية على خط السكك الحديدية التايواني فائق السرعة في سبتمبر 2013
قطار شينكانسن من سلسلة E2 التابع لشركة السكك الحديدية الصينية CRH2 ، سبتمبر 2018
قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 395 في المملكة المتحدة، سبتمبر 2009

لا تقتصر السكك الحديدية التي تستخدم تقنية شينكانسن على تلك الموجودة في اليابان.

موجود

تايوان

تُعدّ سلسلة قطارات 700T ، التي تُشغّلها شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة ، أول قطارات شينكانسن عاملة تُصدّر خارج اليابان. وقد بُنيت هذه القطارات، المُستوحاة من سلسلة 700 ، بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، وتُشغّل كمجموعات من 12 عربة. دخلت الخدمة لأول مرة في يناير 2007، بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) .  

يتم عرض عربة أمامية من طراز شينكانسن من الفئة 0، والتي تم استخدامها في تايوان للاختبار، في محطة تاينان للقطارات فائقة السرعة .

الصين

يعتمد قطار السكك الحديدية الصينية CRH2 على تصميم سلسلة E2-1000 . وتتولى شركة CSR Sifang Loco & Rolling stocks تصنيع هذه القطارات بموجب ترخيص تم شراؤه عام 2004 من تحالف يضم شركات كاواساكي للصناعات الثقيلة، وميتسوبيشي إلكتريك ، وهيتاشي . وقد بدأت الخدمة التجريبية في يناير 2007.

المملكة المتحدة

تستخدم قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 395 ، التي تشغلها شركة ساوث إيسترن ، تقنية من سلسلة قطارات شينكانسن 400. [ 128 ] وهي جزء من عائلة قطارات هيتاشي A-Train AT300 InterCity، وقد طُلب منها تسعة وعشرون قطارًا من شركة هيتاشي لخدمات النقل على خط السكك الحديدية عالي السرعة 1. دخلت هذه القطارات الخدمة في يونيو 2009، وتعمل بسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة  (140  ميلًا في الساعة). [ 129 ] [ 130 ]

تم التبرع بعربة أمامية من سلسلة شينكانسن 0 المتقاعدة إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية في عام 2000. [ 131 ]

قيد الإنشاء

الهند

في ديسمبر/كانون الأول 2015، وقّعت الهند واليابان اتفاقية لإنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الهند يربط بين مومباي وأحمد آباد ، وكان الهدف في البداية تشغيل قطارات شينكانسن من طراز E5 المستوردة على هذا الخط. وكان من المتوقع أن يُموّل المشروع بشكل أساسي من خلال قروض يابانية ميسرة، بتكلفة تصل إلى 18.6 مليار دولار أمريكي، وأن يبدأ تشغيله بحلول عام 2024. [ 132 ] [ 133 ] إلا أن المشروع تأخر لعدة سنوات، وارتفعت التكاليف المتوقعة. وطُرحت مناقصة لشراء 24 قطارًا من طراز E5 مُعدّلًا في عام 2023، إلا أن الهند لم تقبل العروض المقدمة، إذ ترغب الآن في الحصول على قطارات من طراز E10، على أن يتم تسليمها في ثلاثينيات القرن الحالي. [ 134 ] [ 135 ] ووافقت الحكومة اليابانية على التبرع بقطار واحد من طراز E3 وآخر من طراز E5 منتهي الصلاحية في عام 2025، على أن يتم تسليمهما في عام 2026. [ 136 ]

قيد التفاوض

الولايات المتحدة

في عام 2014، أُعلن أن شركة سكك حديد تكساس المركزية ستُنشئ خطًا بطول 480 كيلومترًا تقريبًا باستخدام عربات سلسلة N700. [ 137 ] ومن المُقترح أن تعمل القطارات بسرعة تزيد عن 320 كيلومترًا في الساعة . [ 138 ]    

مقترح رهناً بتوفر التمويل

تايلاند

ستُزوّد ​​اليابان تايلاند بتقنية قطارات شينكانسن لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين بانكوك وتشيانغ ماي، وذلك بموجب اتفاقية أُبرمت معها في 27 مايو 2015. وتُقدّر التكاليف الإجمالية للمشروع بأكثر من تريليون ين (8.1 مليار دولار أمريكي). إلا أن هناك عدة عقبات لا تزال قائمة، من بينها تأمين التمويل. [ 139 ]

الفرص المحتملة

أستراليا

تدرس منظمة خاصة مكرسة لمساعدة الحكومة الأسترالية في إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة، وهي شركة "كونسوليديتد لاند آند ريل أستراليا" ، شراء تكنولوجيا قطارات شينكانسن أو عربات قطارات ماجليف فائقة السرعة لخط محتمل يربط بين ملبورن وكانبرا وسيدني وبريسبان . [ 140 ]

في عام ٢٠٢٣، أنشأت الحكومة هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة . وخصصت الحكومة ٥٠٠ مليون دولار أسترالي لدعم التخطيط لشبكة سكك حديدية فائقة السرعة مستقبلية، منها ٧٨.٨ مليون دولار أسترالي لإعداد دراسة الجدوى الاقتصادية لقسم سيدني-نيوكاسل، والمتوقع تقديمها للحكومة بحلول نهاية عام ٢٠٢٤. [ ١٤١ ] [ ١٤٢ ] وحضرت مجموعة سكك حديد اليابان وشركة هيتاشي جلسة إحاطة للقطاع في ٢٧ أغسطس ٢٠٢٤. [ ١٤٣ ]

أيرلندا

كجزء من خطة تطوير البنية التحتية لأيرلندا 2040، يجري التحقيق في إنشاء شبكة سكك حديدية عالية السرعة باستخدام تقنية شينكانسن على طول محور كورك - دبلن - بلفاست ، والتي تمتد عبر جزيرة أيرلندا من الشمال إلى الجنوب.

الولايات المتحدة وكندا

أجرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية محادثات مع عدد من الدول بشأن السكك الحديدية فائقة السرعة، ولا سيما اليابان وفرنسا وإسبانيا. وفي 16 مايو/أيار 2009، أعربت نائبة رئيس الإدارة، كارين راي، عن أملها في أن تقدم اليابان خبرتها الفنية لكندا والولايات المتحدة . وأبدى وزير النقل الأمريكي ، راي لاهود، اهتمامًا بتجربة قطار شينكانسن الياباني في عام 2009. [ 144 ] [ 145 ]

في الأول من يونيو 2009، أعلن رئيس مجلس إدارة شركة JR Central ، يوشيوكي كاساي، عن خطط لتصدير كل من نظام قطارات شينكانسن فائقة السرعة من سلسلة N700 ونظام SCMaglev إلى أسواق التصدير الدولية، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا. [ 146 ]

البرازيل

روّجت اليابان لتكنولوجيا قطارات شينكانسن لدى الحكومة البرازيلية لاستخدامها في مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي كان مُخططًا له سابقًا لربط ريو دي جانيرو وساو باولو وكامبيناس . [ 147 ] في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، ناقش نائب رئيس الوزراء الياباني تارو آسو والرئيس البرازيلي لويس إيناسيو لولا دا سيلفا مشروع السكك الحديدية هذا. وطلب الرئيس لولا من تحالف شركات يابانية المشاركة في عملية تقديم العطاءات. ووافق رئيس الوزراء آسو على التعاون الثنائي لتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية في البرازيل، بما في ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة ريو دي جانيرو - ساو باولو - كامبيناس. [ 148 ] ضمّ التحالف الياباني وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة ، وشركة ميتسوي ، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، وشركة توشيبا . [ 149 ] [ 150 ] لم يُنفّذ أي شيء.

فيتنام

بحسب صحيفة نيهون كيزاي شيمبون ، نقلاً عن مقابلة مع الرئيس التنفيذي نغوين هو بانغ، كانت شركة السكك الحديدية الفيتنامية تدرس استخدام تقنية شينكانسن لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين العاصمة هانوي ومركز هو تشي منه التجاري الجنوبي . وقد منحت الحكومة الفيتنامية موافقة مبدئية على نظام شينكانسن، إلا أنه لا يزال بحاجة إلى تمويل وموافقة رسمية من رئيس الوزراء. وكانت فيتنام قد رفضت مقترح تمويل في عام 2010، لذا فإن تمويل المشروع البالغ تكلفته 56 مليار دولار غير مؤكد. وكانت هانوي تبحث عن تمويل إضافي من اليابان، بما في ذلك المساعدة الإنمائية الرسمية ، بالإضافة إلى تمويل من البنك الدولي وبنك التنمية الآسيوي . وسيحل هذا الخط، الذي يبلغ طوله 1560 كيلومترًا (970 ميلًا)، محل خط السكة الحديد الحالي الذي يعود إلى الحقبة الاستعمارية. وكانت فيتنام تأمل في إطلاق القطارات فائقة السرعة بحلول عام 2020، وتخطط للبدء ببناء ثلاثة أقسام، بما في ذلك امتداد بطول 90 كيلومترًا (56 ميلًا) بين مدينتي دا نانغ وهوي الساحليتين ، واللتين تُعتبران الأكثر ربحية. وقد أرسلت شركة السكك الحديدية الفيتنامية مهندسين إلى شركة سكك حديد وسط اليابان للتدريب التقني. [ 151 ] [ 152 ]   

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ 194,800 مليون ين
  2. ↑ بعض القطارات تعمل عبر خدمة مباشرة إلى هاكاتا عبر خط سانيو شينكانسن .
  3. ↑ بعض القطارات تعمل في خدمة مباشرة إلى طوكيو عبر خط توكايدو شينكانسن .
  4. ↑ تعمل بعض القطارات من خلال الخدمة إلى كاجوشيما تشو عبر كيوشو شينكانسن أو هاكاتامينامي عبر خط هاكاتامينامي .
  5. 1 2 3 4 5 تعمل القطارات عبر خدمة مباشرة إلى طوكيو عبر قطار توهوكو شينكانسن .
  6. ↑ بعض القطارات تعمل في خدمة مباشرة إلى شين-أوساكا عبر سانيو شينكانسن .
  7. 1 2 تم استخدامالبيانات الواردة في [ 100 ] و [ 101 ] بدلاً من [ 102 ] عند الاقتضاء.
  8. تبدأ السنة المالية في الأول من أبريل وتنتهي في الحادي والثلاثين من مارس. ويتم ترقيم السنة المالية حسب السنة الميلادية التي تبدأ فيها، على سبيل المثال، تمتد السنة المالية 1964 من الأول من أبريل 1964 إلى الحادي والثلاثين من مارس 1965.

مراجع

  1. ↑ بينكر، جو (6 أكتوبر 2014). "ما حققته 50 عامًا من القطارات فائقة السرعة لليابان" . مجلة ذا أتلانتيك . مجموعة ذا أتلانتيك الشهرية. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  2. ↑ براسور، فيليب؛ تسوبوكو، ماساكو (30 سبتمبر 2014). "كيف حوّل قطار شينكانسن فائق السرعة طوكيو إلى ما هي عليه اليوم" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  3. ↑ براسور، فيليب؛ تسوبوكو، ماساكو (30 سبتمبر 2014). "كيف حوّل قطار شينكانسن فائق السرعة طوكيو إلى ما هي عليه اليوم" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  4. ↑ بينكر، جو (6 أكتوبر 2014). "ما حققته 50 عامًا من القطارات فائقة السرعة لليابان" . مجلة ذا أتلانتيك . مجموعة ذا أتلانتيك الشهرية. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  5. ↑ "صحيفة حقائق: مناطق الخدمة ومحتويات الأعمال" (ملف PDF) . jreast.co.jp . شركة سكك حديد شرق اليابان. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2022. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 مايو 2018 .
  6. ↑ "تأجيل تمديد خط قطار هوكايدو السريع لمدة 8 سنوات، مما أثار قلق المجتمعات المحلية" . Nikkei.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2025 .
  7. ↑ "زيادة سرعة قطار توهوكو شينكانسن: زيادة تدريجية في السرعة بعد تمديد الخط إلى محطة شين-أوموري" . jreast.co.jp . شركة سكك حديد شرق اليابان. 6 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2011 .
  8. ↑ التقرير السنوي 2017 (ملف PDF) (تقرير). شركة سكك حديد وسط اليابان . 2017. ص 23. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2018 . 
  9. ↑ "التقرير السنوي 2019" (ملف PDF) . شركة سكك حديد وسط اليابان. 16 نوفمبر 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2021 .
  10. ↑ """"""""""" .政府統計の総合窓口(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 29 يناير 2026 .
  11. 1 2 3 4 5هل يمكن أن يكون هناك أي مشكلة في هذا الأمر؟ 3/5(باللغة اليابانية). تويو كيزاي . 4 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .
  12. 1 2 3 4超電導リニア開発の歴史(باللغة اليابانية). معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ أبريل ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يونيو ٢٠٢٦ .
  13. ↑新幹線の強みと弱み(ملف PDF) (باللغة اليابانية). جامعة توياما . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2026 .
  14. ↑لماذا يجب أن تكون قادرًا على التعامل مع هذه المشكلة؟(باللغة اليابانية). شركة أساهي التفاعلية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2026 .
  15. ↑يمكن لمسافة 360 كيلومترًا أن تصل إلى مسافة 360 كيلومترًاتابيريسو (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  16. ^ "国土交通大臣 大畠 章宏" [ وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة: أكيهيرو أوهاتا ] (PDF) (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 29 أبريل 2016.
  17. ↑ "شينكانسن" . قاموس ليكسيكو الإنجليزي البريطاني . مطبعة جامعة أكسفورد . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2020.
  18. ↑ "قطار شينكانسن فائق السرعة في اليابان مليء بالمعجزات" . حكومة اليابان - JapanGov . ١٢ نوفمبر ٢٠١٤. تاريخ الاطلاع: ٢١ نوفمبر ٢٠٢٤ .
  19. ↑ شينساكو ماتسوياما (2015).鉄道の「鉄」学: 車両と軌道を支える金属材料のお話[ الحديد للخيول الحديدية: قصة المعادن المستخدمة في عربات السكك الحديدية ومسارات السكك الحديدية ] (باللغة اليابانية). طوكيو: أومشا. رقم ISBN 978-4-274-21763-0.
  20. 1 2 ياسوو، واكودا (أبريل 1997). "تحديث السكك الحديدية وقطارات شينكانسن" . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2025 .
  21. 1 2 هود، كريستوفر ب. (2007). شينكانسن - من قطار فائق السرعة إلى رمز لليابان الحديثة . سلسلة روتليدج لليابان المعاصرة. لندن: روتليدج. ص 18-43 . ISBN  978-0-415-32052-8.
  22. ↑ نيشياما، تاكاشي (2014). هندسة الحرب والسلام في اليابان الحديثة، 1868-1964 . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 124. ISBN  978-1-4214-1266-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2024 .
  23. ↑ "قطار شينكانسن يبلغ 50 عامًا: تاريخ ومستقبل قطار اليابان فائق السرعة" . nippon.com . 1 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2024 .
  24. ↑ واكودا، ياسوو. "تاريخ السكك الحديدية اليابانية 10- تحديث السكك الحديدية وقطارات شينكانسن" . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 11. سكك حديد اليابان (JR): 60-63 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2010 .
  25. ↑ ستراسزاك، أ.؛ توخ، ر.، محرران. (1977). شبكة قطارات شينكانسن فائقة السرعة في اليابان (ملف PDF) . وقائع مؤتمر IIASA، 27-30 يونيو 1977. الصفحات 15، 18-19 . 
  26. 1 2 3 سميث، رودريك أ. (2003). "قطار شينكانسن الياباني". مجلة تاريخ النقل . 24/2 (2). إمبريال كوليدج، لندن: 222-236 . doi : 10.7227/TJTH.24.2.6 . S2CID 109409322 . 
  27. ↑ "شينكانسن" . موسوعة اليابان . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2024 .
  28. ↑ فوكادا، تاكاهيرو، " شينكانسن أكثر من مجرد سرعة "، صحيفة جابان تايمز ، 9 ديسمبر 2008، ص 3.
  29. ↑ "جدول مواعيد ركاب السكك الحديدية الوطنية اليابانية، الجدول 1" . السكك الحديدية الوطنية اليابانية . 1 أكتوبر 1964.
  30. ↑ أوكادا، هيروشي (أكتوبر 1994). "خصائص وآثار شينكانسن الاقتصادية والاجتماعية" (ملف PDF) . مجلة النقل والسكك الحديدية اليابانية . 3 : 9-16 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أبريل 2022.
  31. ↑ "نصف قرن على متن قطار شينكانسن" . صحيفة جابان تايمز . 20 سبتمبر 2014.
  32. ↑ تانيغوتشي، مامورو (1993). "قطار شينكانسن الياباني". البيئة المبنية . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 . 
  33. ^ إيماشيرو، ميتسوهيدي؛ إيشيكاوا، تاتسوجيرو (2012). خصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية . بلومزبري أكاديمي. ص 3، 4. ردمك  9781780939278.
  34. ↑ سميل، فاكلاف (2014). "خمسون عامًا من قطار شينكانسن" . مجلة آسيا والمحيط الهادئ . 12 (48، العدد 1).
  35. ↑ «أسرع 10 قطارات في العالم» . cntraveler.com. 18 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2019 .
  36. ↑ "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活" [ السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ تساعد الشعب الإندونيسي على الإسراع نحو حياة أفضل ] . gov.cn (باللغة الصينية). 11 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع 27 يناير 2024 .
  37. ١ ٢ "قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة برحلة تجريبية بلغت سرعتها ٦٠٠ كم/ساعة" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة: غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد. ٢١ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٨ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٥ . 
  38. ١ ٢ ٣ "شركة سكك حديدية يابانية تؤجل خطة القطار المغناطيسي، ربما إلى عام ٢٠٣٤ أو ما بعده" . كيودو نيوز+ . ٢٩ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  39. ↑ ميورا، س.، تاكاي، هـ.، أوشيدا، م.، وفوكادا، ي. "آلية خطوط السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية ، 15، 38-45، 1998
  40. ^ أندو، كاتسوتوشي؛ وآخرون . (2001). "تطوير مسارات بلاطة لخط هوكوريكو شينكانسن" . التقرير الربع سنوي لـ RTRI . 42 (1): 35- 41. دوى : 10.2219/rtriqr.42.35 . 
  41. ↑لا داعي للقلق بشأن ما قد يحدث في المستقبل(ملف PDF) (باللغة اليابانية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة .
  42. ↑ هيروشي هاتا. "ما الذي يُشغّل وحدات القطارات الكهربائية المتعددة؟" (ملف PDF) . Ejrcf.or.jp . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2022 .
  43. ↑ "旅客営業キロ及び旅客数量" . e-stat.go.jp . 30 أكتوبر 2025 . تم الاسترجاع في 13 مايو 2026 .
  44. ^ "旅客人キロ" . e-stat.go.jp . 30 أكتوبر 2025 . تم الاسترجاع في 13 مايو 2026 .
  45. ↑ "北海道新幹線札幌開業、2038年度が軸 国交省が調整 1月以降に決定開業時期変更は2度目(北海道新聞" . Yahoo!ニュース(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع 30 ديسمبر 2024 .
  46. ١ ٢ "شركة تشغيل السكك الحديدية اليابانية تتخلى عن خطة إطلاق قطار ماجليف في عام ٢٠٢٧" . جابان توداي . ٣٠ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٣٠ مارس ٢٠٢٤ .
  47. ↑ "札幌延伸に向けた取り組み・札幌駅部の新幹線工事・札幌駅周辺開発" (باللغة اليابانية). جي آر هوكايدو . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2025 . 320 كم/ساعة هذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها هذا الأمر. |北海道新幹線
  48. ١ ٢ "الاتفاق على مسار امتداد هوكوريكو" . جريدة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ .
  49. ↑ "九州新幹線(西九州ルート)の整備のあり方に係る調査について" [ حول التحقيق حول صيانة كيوشو شينكانسن (طريق غرب كيوشو) ] . mlit.co.jp (باللغة اليابانية). 30 مارس 2018. مؤرشفة من الأصلي في 5 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2021 .
  50. ↑ "新幹線誘致、オ– ル四国で 4県や四経連で新組織結成" (باللغة اليابانية). نيكي . 7 يوليو 2017 مؤرشفة من الأصلي في 16 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .
  51. ↑ "豊予海峡ル –ト・新幹線案 1日6800人利用で黒字 大分市試算[大分県] " [ طريق مضيق تويو / اقتراح شينكانسن مربح لـ 6800 شخص تقدير يوم لمدينة أويتا [محافظة أويتا] ] (باللغة اليابانية). نيشينيبون شيمبون . مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .
  52. ↑ «مايهارا يستطلع آراء شركة JR Tokai بشأن خط شينكانسن المؤدي إلى مطار هانيدا» . جابان توداي . ٢٨ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ ديسمبر ٢٠٠٩ .
  53. ↑ «خط الوصول إلى مطار هانيدا التابع لشركة JR East سيُفتتح في السنة المالية 2029» . 21 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2023 .
  54. ↑ "توسع خدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان" . مجلة السكك الحديدية الدولية . دي في في ميديا ​​الدولية. 5 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2024 .
  55. ↑ ""JR 東が初めて実験: 朝日新聞デジタル" . اساهي شيمبون (باللغة اليابانية). 31 أغسطس 2023. مؤرشفة من الأصلي في 16 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2024 .
  56. ^ كوساماتشي ، يوشيكازو (15 يونيو 2018). "هل هناك قطارات شينكانسن ليلاً؟ かつては運転の計画もあったが..." [ لماذا لا توجد قطارات شينكانسن الليلية؟ وكانت هناك خطط لتشغيلها في الماضي... ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2025 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2025 .
  57. 1 2 "الحصول على أفضل النتائج هو الحصول على أفضل النتائج" .配線略図.net (باللغة اليابانية). 27 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2025 .
  58. ↑ فوجي، دايسوكي (31 مارس 2023). "تنظيم تطوير شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة والتدابير المتخذة بشأن خطوط السكك الحديدية التقليدية الموازية في اليابان منذ تسعينيات القرن الماضي" . المجتمع والثقافة اليابانية . 5 (1). doi : 10.52882/2434-1738-0512 . ISSN 2434-172X . 
  59. ١ ٢ "نبذة عن قطار توكايدو سانيو كيوشو شينكانسن | نبذة عنا" . خدمة الحجز عبر الإنترنت لقطار توكايدو سانيو كيوشو شينكانسن . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  60. ↑ "新幹線物流初の鮮魚輸送 JR東日本グループが6月11日から実証実験開始" [ مجموعة JR الشرقية تبدأ تجربة توضيحية على لوجستيات شينكانسن لأول مرة لنقل الأسماك الطازجة من 11 يونيو ] . إيكنوميكاتا (باللغة اليابانية). 30 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2025 .
  61. 1 2 " 2022年度秋頃に西九州新幹線が開業します!列車名「かもめ」" [ سيتم افتتاح غرب كيوشو شينكانسن في خريف عام 2022! اسم القطار "كامومي" ] . jrkyushu.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  62. 1 2 3 "قطار N700S أقصر لخدمة ناغازاكي" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2022 .
  63. ↑أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على القيام بذلك[ تفاصيل قطار هوكايدو شينكانسن ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد هوكايدو. ١٦ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٦ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ أبريل ٢٠١٤ .
  64. ↑لا يوجد سبب آخر لذلك[ قطار هوكايدو شينكانسن "سلسلة H5" - تصميم داخلي مستوحى من ندفة الثلج ] . يوميوري أونلاين (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة يوميوري شيمبون. 16 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  65. ↑أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على القيام بذلك[ قطارات جديدة لخط هوكوريكو شينكانسن ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد اليابان الشرقية وشركة سكك حديد اليابان الغربية. 4 سبتمبر 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2012 .
  66. ↑ سيمينز، بيتر (1997). القطارات فائقة السرعة في اليابان: شينكانسن - أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم . شيفيلد، المملكة المتحدة: دار نشر بلاتفورم 5. رقم ISBN 1-872524-88-5.
  67. ↑المزيد من المعلومات[ قطار ماجليف يحطم الرقم القياسي العالمي بسرعة 590  كم/ساعة - ويحطم أيضاً الرقم القياسي للمسافة ] . صحيفة سانكي نيوز (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة سانكي شيمبون وسانكي ديجيتال. 16 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2015 .
  68. ↑ "التقرير السنوي لشركة سكك حديد وسط اليابان 2016" (ملف PDF) . صفحة 18. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2016 . 
  69. ↑ "نبذة عن قطار شينكانسن" . jr-central.co.jp . شركة سكك حديد وسط اليابان. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2021 .
  70. ↑ «السكك الحديدية ستدفع تعويضات عن حادثة وفاة عام 1995؛ والدا ضحية قطار شينكانسن يفوزان بتعويضات قدرها 49 مليون ين» ، صحيفة جابان تايمز ، 8 مارس 2001، مؤرشفة من الأصل في 13 يونيو 2022
  71. ↑ توقف جميع خدمات قطار توهوكو شينكانسن بعد دهس شخص بقطار . وكالة كيودو للأنباء . 10 مارس 2025.
  72. ↑ حريق "اندلاع حريق ذاتي" في قطار فائق السرعة باليابان يودي بحياة شخصين . 30 يونيو 2015. بي بي سي نيوز
  73. ↑ "تقرير عن زلزال نيغاتا تشويتسو" (ملف PDF) . jreast.co.jp . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2022 . (43.8  كيلوبايت)
  74. ↑ «خروج قطار فائق السرعة عن مساره في اليابان: وسائل الإعلام» . صحيفة صنداي تايمز . سنغافورة: شركة سنغافورة برس هولدينغز المحدودة. 2 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2013 .
  75. ↑ "تطوير جهاز لمنع انحراف قطار توكايدو شينكانسن أثناء الزلزال" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 فبراير 2024.
  76. ↑ نوريميتشي كوماجاي. "الاستعداد للزلازل الكبرى" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
  77. ↑ «تم العثور على شرخ في عربة قطار شينكانسن» . جريدة السكك الحديدية . ١٣ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٥ ديسمبر ٢٠١٧ .
  78. ↑ "شركة JR East: تلف جزء من كابل الطاقة العلوي أدى إلى تعطل قطار شينكانسن" . هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK) . 24 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2024 .
  79. ↑ «تعطل خدمة قطارات شينكانسن اليابانية يُثير ذعر الركاب» . هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK ). ٢٤ يناير ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يناير ٢٠٢٤ .
  80. ↑ «استئناف تشغيل القطارات فائقة السرعة في شرق اليابان بعد 20 ساعة من انقطاع التيار الكهربائي» . وكالة كيودو للأنباء . 24 يناير 2024. تاريخ الاطلاع: 24 يناير 2024 .
  81. ↑ «استئناف تشغيل القطارات فائقة السرعة المعلقة في اليابان بعد حادثة انفصال القطارات» . وكالة كيودو للأنباء . ١٤ مارس ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٤ مارس ٢٠٢٥ .
  82. ↑ «الدخان يعطل خدمات قطار توكايدو شينكانسن في وسط اليابان» . هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK ). ١٦ أغسطس ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٦ أغسطس ٢٠٢٥ .
  83. ↑ "دخان يُوقف قطار شينكانسن فائق السرعة في غيفو، وسط اليابان" . يوتيوب . ١٨ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  84. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "خصائص وآثار شينكانسن الاقتصادية والاجتماعية" . Jrtr.net. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  85. ↑ "السياسة الرشيدة ونظريات النقل؟" . Jrtr.net. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
  86. ↑ إيتون، جو (28 يناير 2019). "ساعدت السكك الحديدية فائقة السرعة في الحفاظ على أسعار المساكن في متناول الجميع في اليابان. هل يمكن أن تفعل الشيء نفسه في كاليفورنيا؟" . باسيفيك ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  87. ↑ "新幹線鉄道騒音に係る環境基準について" [ حول المعايير البيئية المتعلقة بضوضاء سكك حديد شينكانسن ] . env.go.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 10 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2022 .
  88. 1 2 كوجيما، ياسوهيرو (2017). "تأثير خطوط الشينكانسن الجديدة (توهوكو شينكانسن (هاشينوهي – شين-أوموري) وكيوسيو شينكانسن (هاكاتا – شين-ياتسوشيرو))" . إجراءات بحوث النقل . 25 : 344-357 . دوى : 10.1016/j.trpro.2017.05.412 .
  89. ↑ "国土交通省鉄道輸送統計年報(平成19年度)" [ التقرير السنوي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة لإحصاءات النقل بالسكك الحديدية (2007) ] (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 14 مايو 2011 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2010 .
  90. " " .政府統計の総合窓口(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2025 .
  91. ↑ "鉄道輸送統計調査" .政府統計の総合窓口(في اليابانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2026 .
  92. 1 2 "KTX vs 新幹線 徹底比較" . Whhh.fc2web.com. أرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 10 أغسطس 2013 .
  93. ↑ "2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网" [ في عام 2017، استثمرت شركة السكك الحديدية الصينية 801 مليار يوان لتشغيل 3038 كيلومترًا من الخطوط الجديدة ] . تشاينا نيوز (باللغة الصينية) . تم الاسترجاع في 12 يناير 2018 .
  94. ^ "KTX vs 新幹線 徹底比較" . Whhh.fc2web.com . أرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  95. ^ "新幹線旅客輸送量の推移" [ التغيرات في حجم نقل الركاب بالشينكانسن ] (PDF) . Mlit.go.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2022 .
  96. ↑ «شركة تشغيل قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان تعرض فكرة إعادة الهيكلة على المساهمين» . صحيفة وونت تشاينا تايمز . 28 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2015 .
  97. ↑ " عدد الأشخاص الذين يستخدمون القطارات بين محطات السكك الحديدية العامة شهريًا " (باللغة الكورية). Ktdb.go.kr. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2015 .
  98. ↑تم إصدار 2014 من 8088 تقريرًا لشهر نوفمبر 2014-财经-人民网[ en: استثمرت السكك الحديدية 808.8 مليار يوان في عام 2014، متجاوزةً الخطة السنوية – وكالة أنباء شينخوا الإنجليزية ] ، People.cn (باللغة الصينية). 30 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  99. ↑ "中国高铁动车组发送旅客90亿人次: 2018年占比超60%" [ ترسل قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في الصين 9 مليارات مسافر: أكثر من 60٪ في 2018 ] . tech.ifeng.com (باللغة الصينية). مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2019 .
  100. 1 2 3 "※بيانات لجميع السنوات" . JR Central . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .بيانات خط توكايدو من عام 1987 إلى عام 2024.
  101. 1 2 3 "新幹線旅客輸送量" (PDF) . مليت . تم الاسترجاع 21 فبراير 2026 .تم الوصول إليها من هذه الصفحة . بيانات لجميع الخطوط من عام 1965 إلى عام 2020، ولكن مع دمج أرقام توكايدو وسانيو، ولم يتم سرد جميع السنوات.
  102. 1 2 3 "鉄道輸送統計調査 旅客人キロ" . تم الاسترجاع 21 فبراير 2026 .بيانات لجميع الخطوط من عام 2020 إلى عام 2024.
  103. 1 2 "إحصائيات قطارات شيناكانسن" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (أكتوبر 1994): 62. أكتوبر 1994 - عبر ejrcf.or.jp.بيانات لجميع الخطوط من عام 1964 إلى عام 1992.
  104. 1 2 "الكتابة باللغة الإنجليزية" (PDF) . مليت. مؤرشفة من الأصلي في 22 يناير 2013 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) مصدر مؤرشف. بيانات لجميع الخطوط من عام 1965 إلى عام 2010، ولكن مع دمج أرقام توكايدو وسانيو، ولم يتم سرد جميع السنوات.
  105. ↑グループ経営構想V[ رؤية المجموعة للأعمال V ] (ملف PDF) (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 30 أكتوبر 2012. ص  5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2012 .
  106. ١ ٢ "تسريع قطار شينكانسن في نفق سيكان يوفر ٣ دقائق" . مجلة السكك الحديدية الدولية . ٣١ مارس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠٢٢ .
  107. ↑ «انضمام تسوروغا إلى شبكة شينكانسن» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١٨ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٥ فبراير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢١ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  108. ١ ٢ "أحدث خط قطار فائق السرعة في اليابان يشهد عامًا أولًا حافلًا" . نيكاي . ١٥ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٥ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠٢٢ .
  109. ↑都 新聞. "北陸新幹線新駅「松井山手」検討 京都-新大阪南回り案" [ محطة هوكوريكو شينكانسن الجديدة "ماتسوي ياماتي" تدرس خطة كيوتو-شين-أوساكا المتجهة جنوبًا ] . Kyoto-np.co.jp (باللغة اليابانية). أرشفة من الأصلي في 7 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2017 .
  110. ↑日本テレビ. "北陸新 幹線"京田辺市ルート"最終調整へ" [ إلى اليمين النهائي لطريق مدينة كيوتانابي هوكوريكو شينكانسن ] . news24.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2022 .
  111. ↑ بارو، كيث (7 أغسطس 2015). "بدء المحادثات بشأن تمديد خط هوكوريكو شينكانسن" . railjournal.com . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  112. ↑ "今回の認可対象区間 概要図" [ خريطة تفصيلية للقسم الخاضع لهذه الموافقة ] (PDF) . mlit.go.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 9 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 4 مارس 2022 .
  113. ↑ "九州新幹線の開業日について" [ تاريخ افتتاح نيشي كيوسيو شينكانسن ] (PDF) (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 九州旅客鉄道. 22 فبراير 2022. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 22 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 .
  114. ↑ "الترويج لخط توكايدو شينكانسن الالتفافي بواسطة نظام ماجليف فائق التوصيل" (ملف PDF) . english.jr-central.co.jp. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2011 .
  115. ↑ "قطار تشوو شينكانسن: من طوكيو إلى أوساكا بواسطة قطار ماجليف" . مدونة السفر لتذكرة السكك الحديدية اليابانية . 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
  116. ↑ «الكشف عن تصميم سيارة ماجليف» . صحيفة جابان تايمز . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢٢ .
  117. ↑ «الخط الأكثر مباشرة للقطار المغناطيسي المعلق يحصل على الموافقة» . صحيفة جابان تايمز . ١٦ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠١٠ .
  118. ↑ «الحزب الليبرالي الديمقراطي يوافق على اختيارات خطوط القطار المغناطيسي» . صحيفة جابان تايمز . ٢١ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢٢ .
  119. ↑ "الاقتصاد والهيبة على المحك في معركة قطار ماجليف كيوتو-نارا" . صحيفة جابان تايمز . 3 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
  120. ↑ "مقترح نفق قاعدة قطار ياماغاتا المصغر يحرز تقدماً" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 7 نوفمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 12 نوفمبر 2022 .
  121. ↑يمكن أن يكون هذا هو الحال بالنسبة إلى أي شخص آخر.[ تعليق اختبارات تحمل قطار كيوشو شينكانسن ذي المقياس الحر بعد اكتشاف عيوب ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. 24 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  122. ↑ شيومي، إيجي. "هل تُشكّل القطارات الأسرع تحديًا لشركات الطيران؟" . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2015 .
  123. ↑ "東海道新幹線が史上最多の1日471本を運行最高速度285キロに統一後、3年半越しに...「のぞみ12本ダイヤ」をフル稼働" [ توكايدو شينكانسن يشغل رقمًا قياسيًا يبلغ 471 قطارًا يوميًا، المرة الأولى منذ ثلاث سنوات ونصف منذ أن تم توحيد السرعة القصوى عند 285 كم / ساعة. أصبح جدول "قطارات نوزومي الـ12" جاهزًا للعمل بكامل طاقته الآن. ] . سي بي سي نيوز إكس (باللغة اليابانية). 11 أغسطس 2023. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2025.
  124. ^ نيشيمورا، تاكيشي (10 يناير 2008). 2016) .外国人(インバウンド)増加の与える影響について[ التغييرات في العلاقة التنافسية بين الشينكانسن وشركات الطيران وتأثير الزيادة في عدد السياح الوافدين إلى اليابان ] (PDF) (تقرير) (باللغة اليابانية). معهد البحوث الاستراتيجية لشركة طيران أول نيبون . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 أكتوبر 2022.
  125. ↑ "マ ー ケ ッ ト エ リ ア の 特 徴 ・ 輸 送力" [マ ー ケ ッ ト エ リ ア の 特 徴 ・ 輸 送力] (باللغة اليابانية). جي آر سنترال . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2025 .
  126. ١ ٢ "الخطوط الجوية اليابانية تواجه تهديدًا من الأسفل - نيكاي آسيان ريفيو" . نيكاي آسيان ريفيو . Asia.nikkei.com. ٢٥ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٤ .
  127. ^ "山陽新幹線・航空機との競合" [ سانيو شينكانسن: المنافسة ضد الطائرات ] (PDF) . صحائف حقائق مجموعة JR West لعام 2025 (تقرير) (باللغة اليابانية). جي آر ويست. 2025.
  128. ↑ «هيتاشي مفضلة لقطارات CTRL المحلية» . مجلة السكك الحديدية الدولية . ساتون: دي في في ميديا ​​إنترناشونال. 1 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2009 .
  129. ↑ "قطارات بين المدن | حلول السكك الحديدية بين المدن | هيتاشي للسكك الحديدية" . www.hitachirail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2025 .
  130. ↑ "أُرسلت من كينت بجهود فريق حقيقية" . www.railmagazine.com . تاريخ الاطلاع: ١١ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  131. ↑ "شينكانسن: ثورة السرعة العالية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية .
  132. ↑ جها، سريناند (13 ديسمبر 2015). "الهند تخسر صفقة القطار فائق السرعة بقيمة 18.6 مليار دولار" . هندوستان تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  133. ↑ «الهند واليابان توقعان مذكرة تفاهم بشأن السكك الحديدية فائقة السرعة» . جريدة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2022 .
  134. ↑ «اليابان ستمنح الهند قطارات شينكانسن من طراز E5 وE3 مجاناً» . صحيفة جابان تايمز . 15 أبريل 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2025 .
  135. ↑ «سيصل أول قطار فائق السرعة من اليابان خلال عامين» . صحيفة هندوستاني تايمز . سبتمبر 2024.
  136. ↑ تشودري، ديفاديب (24 أبريل 2025). "سعي الهند نحو قطار فائق السرعة: أين يقف الآن | جابان فورورد" . japan-forward.com . تاريخ الاسترجاع: 10 يوليو 2025 .
  137. ↑ ديكسون، سكوت (2 أغسطس 2014). "تكساس ستحصل على نظام شينكانسن" . جابان تايمز أونلاين . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2017 .
  138. ↑ "تعرّف على الحقائق - تكساس سنترال" . texascentral.com . 28 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  139. ↑ يو نوغوتشي (28 مايو 2015). "اليابان ستزود تايلاند بتكنولوجيا قطارات شينكانسن" . صحيفة أساهي شيمبون. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2015 .
  140. ↑ "شركة كونسوليديتد لاند آند ريل أستراليا المحدودة" . Clara.com.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2018 .
  141. ↑ مشروع هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة . هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠٢٤ .
  142. ↑ "جميع الركاب على متن قطار هيئة السكك الحديدية عالية السرعة" . وزراء البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات والفنون . 5 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
  143. ↑ باريس، مايكل (27 أغسطس 2024). "خط سكة حديد فائق السرعة بين نيوكاسل وسيدني ممكن بحلول عام 2037 مع ظهور خطة النفق" . نيوكاسل هيرالد . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2024. استقطبت الجلسة الإعلامية مجموعة من كبرى شركات المقاولات الدولية في مجال السكك الحديدية والبنية التحتية والتصميم، بما في ذلك سكك حديد اليابان، وسيمنز، وألستوم، وهيتاشي، وسي بي بي، وجون هولاند.
  144. ↑ «الولايات المتحدة ترغب في دراسة تكنولوجيا قطارات شينكانسن» . وكالة كيودو للأنباء. 16 مايو 2009. تاريخ الاطلاع: 2 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  145. ↑ «مسؤول سكك حديدية أمريكي يطلب مساعدة اليابان» . upi.com . يونايتد برس إنترناشونال. 16 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  146. ↑ «رئيس شركة JR Tokai يحث الولايات المتحدة وكندا على التعاون في تطبيق نظام السكك الحديدية فائقة السرعة N700 الياباني» . JapanToday. 1 يوليو 2009. تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2009 .
  147. ↑ブラジルに新幹線導入を=日本政府・المزيد من المعلومات =大統領来日時に働きかけへ=新時代の友好協力の柱に[ إدخال قطار شينكانسن إلى البرازيل = تفعيل حركة الحكومة اليابانية والقطاع الخاص = العمل على وصول الرئيس إلى اليابان = ركيزة للصداقة والتعاون في العصر الجديد ] . نيكاي شيمبون (باللغة اليابانية). 31 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .
  148. ↑日ブラジル首脳会談(概要)[ ملخص قمة اليابان والبرازيل ] (باللغة اليابانية). وزارة الخارجية اليابانية. ١٤ نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢٢ .
  149. ↑ブラジルに新幹線進出狙う 三井物産،建設に応札へ[ ميتسوي تهدف إلى مدّ خط شينكانسن إلى البرازيل، وتقديم عرض لبناء المشروع ] (باللغة اليابانية). وكالة كيودو للأنباء. ١٢ أغسطس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠٠٩ .
  150. ↑ブラジルに新幹線売り込み】日本勢، 高速鉄道建設で各国と競合[ بيع قطار شينكانسن للبرازيل: اليابان تتنافس مع دول أخرى على بناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ] (باللغة اليابانية). نيكاي نت. ١٧ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٠٩ .
  151. ↑تم إصداره في عام 2020 في نهاية الأسبوع الماضي.[ رئيس مجلس إدارة شركة شينكانسن الوطنية للسكك الحديدية يعبر فيتنام، بهدف افتتاح جزئي في عام 2020 ] (باللغة اليابانية). نيكاي نت. 13 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2009 .
  152. ↑ «فيتنام تخطط لربطها بشبكة قطارات فائقة السرعة مع اليابان» . وكالة فرانس برس. ١٣ أغسطس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أغسطس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠٠٩ .

للمزيد من القراءة