شينكانسن الفئة 951

كان القطار من الفئة 951 ( باليابانية : 951形) قطار شينكانسن ياباني تجريبي تم بناؤه لاختبار التكنولوجيا الخاصة بالقطارات عالية السرعة المستقبلية التي تعمل بسرعات تصل إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) بعد افتتاح خط توكايدو شينكانسن في عام 1964. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

كان قطار الفئة 951 وحدةً مكونةً من عربتين، تحملان الرقمين 951-1 و951-2. صُنعت العربة 951-1 بواسطة شركة كاواساكي شارو ( كاواساكي للصناعات الثقيلة حاليًا )، وكانت تتسع لـ 40 راكبًا بترتيب 3+2 في الصف الواحد. أما العربة 951-2 فقد صُنعت بواسطة شركة نيبون شارو ، وكانت تتسع لـ 50 راكبًا، بنفس الترتيب. ^{[ 1 ]}

1. 951-1 (Mc)
2. 951-2 (مك)

زُوِّدت كلتا العربتين بجامع تيار من نوع الذراع المتقاطع في نهايتهما الداخلية. ^{[ 1 ]} استندت كلتاهما إلى نوع PS200 المستخدم في قطارات شينكانسن من السلسلة 0 ، ولكن جامع التيار في العربة 951-1 سُمِّي PS9010K، وفي العربة 951-2 سُمِّي PS-1010A. ^{[ 1 ]} عادةً، كان يُستخدم جامع التيار في العربة 951-2 فقط. ^{[ 1 ]}

تم الكشف عن القطار للصحافة في 26 مارس 1969، وبدأت عمليات التشغيل التجريبية الرسمية على خط توكايدو شينكانسن اعتبارًا من 2 يوليو 1969. ^{[ 3 ]}

في 24 فبراير 1972، سجل القطار من الفئة 951 رقماً قياسياً في السرعة بلغ 286 كم/ساعة (178 ميل/ساعة) على خط سانيو شينكانسن بين هيميجي ونيشي -أكاشي ، محطماً الرقم القياسي السابق البالغ 256 كم/ساعة (159 ميل/ساعة) الذي سجله القطار من الفئة 1000 شينكانسن . ^{[ 1 ]}    

تم سحب القطار رسميًا من الخدمة في 11 أبريل 1980. ^{[ 4 ]} نُقلت العربة 951-2 إلى معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية في كوكوبونجي، طوكيو ، حيث استُخدمت لاختبارات جهاز الدرفلة. تبرعت العربة 951-1 لمركز هيكاري بلازا المجتمعي المجاور عام 1994، وهو مفتوح للجمهور. ^{[ 5 ]} خُزنت العربة 951-2 لاحقًا خارج الخدمة داخل معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية، ^{[ 1 ]} وفُككت عام 2008. ^{[ 4 ]}

• معلومات كوكوبونجي هيكاري بلازا (باللغة اليابانية)