سلسلة L0

بدأ إنشاء خط تشو شينكانسن، الذي سيمر عليه القطار، في ديسمبر 2014. وكان من المتوقع في الأصل إنجاز القسم الأول المؤدي إلى ناغويا في عام 2027. إلا أنه في عام 2024، صرّح شونسوكي نيوا، رئيس شركة سكك حديد وسط اليابان، بأنه بسبب تأخيرات الإنشاء، أصبح افتتاح الخط في عام 2027 مستحيلاً، ومن المتوقع ألا يُفتتح قبل عام 2034 على الأقل. ^{[ 12 ] [ 13 ]} سيشكل هذا القسم ما يقارب 85% من الأنفاق، بتكلفة تقديرية تبلغ 5.5  تريليون ين ياباني (46.5 مليار دولار أمريكي  ). ويعود ارتفاع التكلفة نسبياً إلى حد كبير إلى كثرة الأنفاق التي يجري إنشاؤها. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يُقدّر أن تبلغ تكلفة الخط الكامل إلى أوساكا 9  تريليونات ين (74.7  مليار دولار أمريكي)، وكان من المتوقع إنجازه بحلول عام 2045، بعد توقف دام ثماني سنوات في أعمال البناء لاسترداد التكاليف. إلا أنه بعد حصول شركة JR Central  على قرض بقيمة 3 تريليونات ين (28  مليار دولار أمريكي) من الحكومة اليابانية، سارعت الشركة في تنفيذ المشروع. وتتوقع الآن افتتاح الخط بالكامل في أقرب وقت ممكن عام 2037، على أن تبدأ أعمال البناء فور الانتهاء من قسم طوكيو-ناغويا. ^{[ 16 ]}

حظي مشروع خط سكة حديد يربط واشنطن العاصمة ببالتيمور ، ويمتد لاحقًا إلى مدينة نيويورك، بدعم في الولايات المتحدة. وقد تحدث رئيس مجلس إدارة شركة JR Central، يوشيوكي كاساي، مع الرئيس الأمريكي باراك أوباما حول سلسلة قطارات L0 خلال زيارة رئيس الوزراء شينزو آبي في 28 أبريل 2015.

في أغسطس/آب 2017، أعلنت شركة ميتسوبيشي، الشريك في التطوير ، أن المحادثات قد "توقفت" بسبب "عدم وضوح موقف إدارة ترامب من مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة". ^{[ 15 ] [ 17 ]} وفي مارس/آذار 2019، صرّح ديفيد هينلي، مدير مشروع نورث إيست ماجليف، في مقابلة صحفية، أنهم يخططون لإصدار قرار نهائي بشأن قسم واشنطن العاصمة - بالتيمور بحلول أغسطس/آب 2020. وكان من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في وقت لاحق من ذلك العام أو في أوائل عام 2021. ووفقًا لهينلي، ستبدأ عمليات التشغيل في الفترة 2027-2028، مما يتيح فترة إنشاء مدتها 7 سنوات. ^{[ 18 ]}

في أواخر عام 2025، ألغت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية المشروع بأكمله. ^{[ 19 ]}

تم تسليم أول مركبة من سلسلة L0 إلى خط اختبار ماجليف ياماناشي وتم الكشف عنها في نوفمبر 2012. ^{[ 20 ]} تم ربط المركبات الخمس الأولى ووضعها على المسار في يونيو 2013. ^{[ 10 ]}

بدأ أول قطار مكون من خمس عربات تشغيله التجريبي على خط ياماناشي ماجليف التجريبي الذي يبلغ طوله 42.8 كيلومترًا (26.6 ميلًا) في يونيو 2013، بعد الانتهاء من أعمال التوسعة والتحديث في المنشأة، وذلك قبل الموعد المقرر أصلاً في سبتمبر. ^{[ 21 ]} وتم رفع السرعة القصوى للرحلات التجريبية تدريجيًا، لتصل إلى 500 كيلومتر في الساعة (311 ميلًا في الساعة) بحلول نهاية يوليو 2013. ^{[ 21 ]} وتم تمديد القطار من خمس عربات إلى سبع عربات في سبتمبر 2013، وبدأ تشغيله التجريبي بتشكيل مكون من 12 عربة في 25 يونيو 2014. ^{[ 22 ]} ثم عاد القطار إلى تشكيل مكون من سبع عربات في وقت لاحق من عام 2014، ^{[ 22 ]} واستُخدم في جولات تجريبية عامة بدءًا من نوفمبر. ^{[ 23 ]}    

أُجريت سلسلة من اختبارات التحمل والسرعة على سكة الاختبار التي يبلغ طولها 42.8 كيلومترًا (26.6 ميلًا) في أبريل 2015 لفحص موثوقية ومتانة قطار L0 بعد استخدامه المتكرر بسرعات عالية. وقد سُجّلت خلال هذه الاختبارات عدة أرقام قياسية في السرعة والمسافة. ^{[ 24 ]} بعد أبريل 2015، عاد القطار إلى الخدمة لرحلات المعاينة العامة.  

كانت الخطة تقضي باستبدال سلسلة L0 الحالية (سلسلة L0 المحسّنة) بنموذج مُعدّل (سلسلة L0 المحسّنة) بدءًا من مايو 2020. وهي أول سلسلة L0 تتلقى الطاقة من مسار القطار عبر نظام الحث. قبل طرح القطار الجديد، كان يتم توفير الطاقة على متنه بواسطة مولد توربيني غازي صغير في كل عربة طرفية. تتميز العربات الطرفية الجديدة بكاميرا مُعاد تصميمها ومُكبّرة، كما أنها أكثر انسيابية بفضل إزالة فتحة العادم اللازمة للمولد. كانت الخطة تقضي باستبدال إحدى العربات الطرفية وعربة وسطية بحلول عام 2020. هذا يعني أن القطار سيتكون من مزيج من العربات المُعدّلة والأصلية لفترة من الزمن، وسيكون قادرًا على توليد الكهرباء باستخدام مولده الداخلي أثناء اختبار نظام الحث. ^{[ 2 ]}

اكتمل تصنيع العربات الجديدة في مارس 2020. وخلال عرض العربة النهائية الجديدة على الصحافة، صرّح كبير المصممين، موتوكي تيراي، بأن هذا النموذج يمثل إنجاز ما يقارب 80-90% من أهداف تصميم القطار النهائي. ^{[ 25 ]}

أُعلن في فبراير 2025 عن تصميم مُحدّث، أُطلق عليه اسم M10، يتميّز بتحسينات تقنية وتصميم داخلي جديد. ^{[ 26 ]} وفي يوليو 2025، بدأت سيارة M10 متوسطة الحجم واحدة بالاختبار. ^{[ 27 ]}

بالمقارنة مع التصاميم السابقة، يتميز طراز M10 بغشاء مُضلّع وموصلات فائقة الحرارة. يُطبّق الغشاء المُضلّع، المُستوحى من جلد سمك القرش، على السطح الخارجي للمركبة لتقليل مقاومة الهواء، بينما تتطلب الموصلات الفائقة الحرارة تبريدًا أقل، مما يُبسّط معدات التبريد ويُقلّل الوزن واستهلاك الطاقة. ^{[ 28 ]}

• 16 أبريل 2015: أسرع قطار مأهول في العالم ( 590 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) )  
• 21 أبريل 2015: أسرع قطار مأهول في العالم ( 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) )  

في 16 أبريل 2015، بلغت سرعة قطار من طراز L0 مكون من سبع عربات، مأهول بالركاب، 590 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) ، محطماً بذلك الرقم القياسي العالمي السابق البالغ 581 كم/ساعة (361 ميل/ساعة) والذي سجله قطار ماجليف ياباني من طراز MLX01 في ديسمبر 2003. واستمرت سرعة 590 كم/ساعة لمدة 19 ثانية. ^{[ 29 ]} ثم حُطِّم هذا الرقم القياسي مرة أخرى في 21 أبريل 2015، عندما سجل قطار آخر مكون من سبع عربات، مأهول بالركاب، سرعة قصوى بلغت 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) ^{[ 5 ]} ، وبلغ ذروته في تمام الساعة 10:48 صباحاً، بعد حوالي 4 دقائق من بدء الرحلة. وعلى متنه 49 موظفاً من شركة JR Central، حافظ القطار على هذه السرعة لمدة 10.8 ثانية، قاطعاً مسافة 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) خلال تلك الفترة. ^{[ 5 ] [ 15 ]}        

• 10 أبريل 2015: أطول مسافة تم قطعها في يوم واحد ( 3904 كم (2426 ميل) )، محطمة الرقم القياسي السابق ( 2876 كم (1787 ميل) ) الذي تم تسجيله في عام 2003.    
• 14 أبريل 2015: أطول مسافة تم قطعها في يوم واحد ( 4064 كم (2525 ميل) ). ^{[ 14 ] [ 30 ]}