مقياس مزدوج

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

يحتوي مسار السكة الحديدية ذو المقياس المزدوج على ثلاثة أو أربعة قضبان، مما يسمح للمركبات ذات مقياسين مختلفين بالسير عليه.

تُعدّ أنظمة الإشارات والمسارات الجانبية أكثر تكلفةً عند تركيبها على خطوط السكك الحديدية ذات القياس المزدوج مقارنةً بخطين أحاديي القياس. يُستخدم القياس المزدوج عندما لا تتوافر مساحة كافية لخطين أحاديي القياس، أو عندما تلتقي خطوط ذات قياسين مختلفين في ساحات الفرز أو محطات القطارات .

خلفية

يُعدّ عرض السكة الحديدية أهمّ مواصفات السكك الحديدية. تُبنى مسارات السكك الحديدية ومجموعات العجلات ضمن هوامش هندسية تسمح بالحركة الجانبية المثلى لمجموعات العجلات بين القضبان. يؤدي اتساع أو ضيق عرض زوج من القضبان إلى خروج القطارات عن القضبان، خاصةً إذا تجاوز الاتساع العرض الطبيعي عند المنحنيات. [ 1 ] [ ملاحظة 1 ]

نظراً لضرورة أن يكون عرض السكة ضمن حدود دقيقة للغاية، فعندما تختلف المسافة المصممة بين زوج من العجلات في مجموعة عجلات ولو قليلاً عن المسافة بين عجلات أخرى على خط السكة الحديدية، يجب بناء المسار وفقاً لعرضين محددين. ويتحقق ذلك بعدة طرق: الأكثر شيوعاً بإضافة سكة ثالثة، ونادراً بإضافة زوج آخر من القضبان؛ والأندر من ذلك، عند وجود ثلاثة عروض مختلفة، بإضافة أربعة قضبان.

التكوينات

لوحة قاعدة على مسار مزدوج القياس تُظهر الحد الأدنى للفجوة العملية بين قاعدتي سكتين - حوالي 40  مم (1 1/2 بوصة  ) - وهو ما يحدد الحد الأدنى للاختلاف في القياسات الممكنة في تكوين ثلاثي القضبان
عرض ثلاثي الأبعاد تفاعلي
يمكنك هنا مشاهدة عرض ثلاثي الأبعاد تفاعلي لمكونات مسار السكة الحديدية  ذي المقياس المزدوج.  

يمكن أن يتكون مسار السكة الحديدية ذو المقياس المزدوج من ثلاثة قضبان تشترك في قضيب واحد "مشترك"؛ أو أربعة قضبان، حيث تقع قضبان المقياس الأضيق بين قضبان المقياس الأوسع. في حالة التكوين ثلاثي القضبان، يكون تآكل القضيب المشترك أكبر منه في القضيبين الخارجيين الآخرين. في خطوط المقياس المزدوج، تكون المحولات ( مفاتيح السكك الحديدية ) أكثر تعقيدًا منها في خطوط المقياس الأحادي، ويجب توجيه القطارات بأمان على كلا المقياسين. كما يجب أن تعمل دوائر المسار وأنظمة التعشيق الميكانيكية على كلا المقياسين. [ 4 ]

غالبًا ما يرتبط خط السكة الحديدية متعدد المقاييس بمحطة تغيير المقياس، حيث تُنقل عربات السكك الحديدية أو حمولاتها من مقياس إلى آخر. يتسبب تغيير المقياس في تأخير وزيادة الازدحام، خاصةً على الخطوط أحادية المسار. في الواقع، يتطلب الأمر قطارين للقيام بما يُنجزه قطار واحد عادةً. عندما تسير حركة المرور في اتجاه واحد بشكل رئيسي، يجب إعادة العربات الممتلئة التي نُقلت إلى الحدود فارغة، ويجب جلب قطار من العربات الفارغة إلى نقطة تغيير المقياس من الجانب الآخر لجلب الحمولة. كما يتسبب تفريغ وإعادة تحميل البضائع في الازدحام أيضًا. [ 5 ] [ 6 ] : 74-75. تتفاقم المشكلة عند وجود تفاوت بين سعة القاطرات والعربات على المقياسين: عادةً، يحتاج قطار واحد عريض المقياس إلى ثلاثة قطارات ضيقة المقياس لنقل حمولته. [ 7 ]

ثلاثة قضبان

تكوين مسار مزدوج القياس (1600 مم و 1435 مم).

يُمكن إنشاء مسار سكة حديدية مزدوج القياس بثلاثة قضبان عندما تكون المسافة بين القضيبين المتجاورين عند القاعدة مساوية على الأقل للمسافة المطلوبة لتثبيت القضبان، مثل المسامير أو مشابك التثبيت، والتي تبلغ عادةً 40 مليمترًا (1.6 بوصة) . أما إذا كانت المسافة بين القياسين أقل من ذلك، فيجب استخدام أربعة قضبان. وبحسب نوع مثبتات القضبان المستخدمة ووزنها (فالقضبان الثقيلة أكبر حجمًا)، يتراوح الفرق العملي بين القياسين بين 145 مليمترًا (5.7 بوصة) و 200 مليمتر (7.9 بوصة) . [ 8 ]

معرض: مقياس مزدوج (3 قضبان)
1600  / 1000  مم (5  قدم 3  / 3  قدم 3 3/8 بوصة  ) [ أ ]1600  / 1435  مم (5 قدم  3  / 4  قدم 8 1/2 بوصة  ). [ ب ]
1435 /  891  مم (4  قدم 8 1/2 / 2  قدم  11 3/32 بوصة ) [ ج ] 1435 /  1000  مم (4  قدم 8 1/2 / 3 قدم  3 3/8 بوصة ) [ د ]  
1435  / 1067  مم (4  قدم 8 1/2 / 3 قدم 6  بوصة ) [ هـ ]  

أربعة قضبان

نظام رباعي القضبان للسكك الحديدية القياسية والمترية على خط سكة حديد خليج السوم . كما يمكن استيعاب فرق في القياس يبلغ 435  مم في نظام ثلاثي القضبان.

في بعض الأماكن، تكون أبعاد مقياسين يجب وضعهما في نفس المكان متقاربة جدًا بحيث لا تسمح بتكوين ثلاثي القضبان - على سبيل المثال:

  • 1000  مم ( 3  قدم 3 + 3 ⁄8 بوصة   ) و 1067  مم ( 3  قدم  6  بوصة ) (شائعة في إفريقيا، وهي إرث من ممارسات السكك الحديدية الفرنسية /البلجيكية والبريطانية على التوالي)
  • 1000  مم ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) و 914 مم ( 3 أقدام ) (شائع في أمريكا الجنوبية )     
  • 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) و 1524 مم ( 5 أقدام ) (شائعة حيث تلتقي خطوط السكك الحديدية ذات المقياس العريض للدول التابعة السابقةللاتحاد السوفيتي مع المقياس القياسي الأوروبي أو الصيني).     

في مثل هذه الحالات، يلزم وجود أربعة قضبان لتوفير المقياس المزدوج.

قد يتم تركيب أربعة قضبان أيضًا بسبب عوامل هندسية أو تشغيلية أخرى، على الرغم من أن ثلاثة قضبان تكفي: مثال على ذلك هو خط سكة حديد خليج السوم (Chemin de Fer de la Baie de Somme )، الذي يجمع بين المقياس القياسي والمقياس المتري - بفارق 435 مليمترًا (17.1 بوصة) ، وهو ضمن المعايير المحددة لثلاثة قضبان.

تُعدّ أربعة قضبان ضرورية عندما يجب أن يكون الخط المركزي لعربات السكك الحديدية على كلا المسارين متطابقًا تمامًا مع الخط المركزي للمسار في الأنفاق أو المواقع الضيقة الأخرى. تُسمى هذه التكوينات، عندما تعود إلى خطوط متوازية قياسية بمجرد توفر المساحة، " مسارًا ضيقًا" (أو "مسارًا متداخلًا") . [ 9 ] [ 1 ]

يجب وضع أربعة قضبان بشكل متطابق على جانبي المحور المركزي للقرص الدوار ثنائي القياس (وستة قضبان على القرص الدوار ثلاثي القياس) بحيث تتطابق مع تكوين القضبان الثابتة المؤدية إلى القرص الدوار ومنها، بغض النظر عن الاتجاه الذي يواجهه القرص الدوار.

معرض: مقياس مزدوج (4 قضبان)
1435  / 1000  مم (4  أقدام و 8.5 بوصة  / 3  أقدام و 3.3 بوصة  ). في المقدمة، يتفرع خط السكة الحديدية الضيق عبر تكوين سكة ثابتة. [ f ]1520  / 1435  مم (4  أقدام و 11.27 / 32  / 4  أقدام و 8.5 بوصة )  . مقاييس هذا المسار هي كما يلي (ترقيم القضبان من اليسار إلى اليمين): مقياس 1520 مم : القضيبان 1 و3؛ مقياس 1435 مم : القضيبان 2 و4. [ g ]
1524  / 1435  مم (5  أقدام  / 4  أقدام و 8.5 بوصة )  . خط سكة حديد يتألف من المقياس الأوروبي القياسي والمقياس "الروسي"، وهو إرث من الدول التابعة السابقة للاتحاد السوفيتي . الفرق البالغ 89  مم بين المقياسين صغير جدًا بحيث لا يسمح بتكوين ثلاثي القضبان. [ h ]

مقياس ثلاثي

مقطع عرضي لخط سكة حديد ثلاثي القياس في غلادستون وبيتربورو ، جنوب أستراليا ، قبل توحيد القياس . تتطلب القياسات الثلاثة أن تكون الفجوات بين القضبان الخارجية والداخلية مختلفة، على عكس خط السكة الحديد ثنائي القياس ذي الأربعة قضبان.
نموذج ثلاثي القياسات لسكك حديدية بعرض متر (1000 مم)، وقياس قياسي (1435 مم)، وقياس روسي (1524 مم) في مصنع سكودا بمدينة بلزن، جمهورية التشيك. يُظهر الشكل ترقيم القضبان من 1 إلى 5 من اليسار إلى اليمين في أعلى الصورة، ومن A إلى D في أسفلها. يستخدم مسار القياس المتري القضبان 2/3 وB/C، بينما يستخدم مسار القياس القياسي القضبان 1/4 وB/D، ويستخدم مسار القياس الروسي القضبان 2/5 وA/C. يُتيح هذا التحويل تغيير القضبان المشتركة المستخدمة في كل قياس، مما يسمح بالانتقال من 4 قضبان إلى 5 قضبان. تم تصميم مسار القياس المتري ليتناسب مع عجلات الترام، كما يتضح من الفجوة الأصغر بين القضيب 3 وقضيب التحقق الخاص به.

في حالات نادرة، قد تلتقي ثلاثة مقاييس مختلفة للسكك الحديدية في ساحة واحدة، مما يستدعي إنشاء مسار ثلاثي المقاييس لتلبية الاحتياجات التشغيلية لمحطة تغيير المقياس، وغالبًا ما يكون ذلك في حال عدم وجود مساحة كافية. مع ذلك، ينطوي إنشاء وتشغيل مسار ثلاثي المقاييس ونظام الإشارات الخاص به على تكلفة باهظة واضطرابات كبيرة، ويتم اللجوء إليه عند انعدام البدائل الأخرى. [ 10 ]

معرض الصور: سكة حديد ثلاثية القياس (4 قضبان)
1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و 8.5 بوصة /  3  أقدام و6  بوصات). مفتاح تحويل، رباعي القضبان، ثلاثي القياس في كلا الاتجاهين، من طرف نقطة التحويل. [ i ]1600  / 1435  / 1067  مم (5  قدم 3  / 4  قدم 8 1/2 / 3 قدم 6 بوصة). مفترق طرق، رباعي القضبان، ثلاثي القياس في كلا الاتجاهين، من جهة التقاطع  . [ j ]  
1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و 8.5 بوصة /  3  أقدام و6  بوصات). يتم ربط مسار ثلاثي القضبان مزدوج القياس بمسار رباعي القضبان ثلاثي القياس. [ ك ]1600  / 1435  / 1067 مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و8.5 بوصة / 3 أقدام  و  6  بوصات). عربة قياس قياسي على مسار ثلاثي القياس بأربعة قضبان. المسار الضيق يتكون من قضيبين مركزيين؛ أما المسار العريض فيتكون من القضيب الأيسر الأقصى والثاني من اليمين. [ l ]
1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4 أقدام و 8.5 بوصة / 3 أقدام و6 بوصات). قرص دوار سداسي القضبان ثلاثي القياس. يجب أن يكون وضع القضبان متماثلاً دائمًا عند كلا الطرفين، لذا يجب أن تكون القضبان الأربعة متناظرة حول المحور المركزي. لا يتحقق ذلك إلا بتقليل سُمك القضيب الأوسط على كلا الجانبين. [ م ]    1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و 8.5 بوصة /  3  أقدام و6  بوصات). عندما تم تحويل خط سكة حديد سيدني-بيرث إلى القياس القياسي في أواخر الستينيات، كان لا بد من استبدال مسار القياس المزدوج في ساحة غلادستون بمسار قياس ثلاثي جديد كليًا. وكانت النتيجة ساحة فرز معقدة للغاية. [ n ]

يوضح الجدول التالي المناطق التي كان فيها استخدام السكة الحديدية ثلاثية القياس ضرورياً.

حالات استخدام المقاييس الثلاثية
مكانأضيق مقياسمقياس متوسطأوسع مقياسملحوظات
فاكسيو ، السويد891  مم ( 2 قدم 11 + 3 ⁄ 32 بوصة )   1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات )1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1 ⁄2 بوصة )   حتى عام 1974 أو بعد ذلك [ 11 ]
برشلونة ، إسبانيا1000  مم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄8 بوصة )​   1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1 ⁄2 بوصة )   1668  مم ( 5 أقدام و 5 بوصات + 21/32 بوصة )   عند الاقتراب من ميناء برشلونة ؛ لا تزال جميع المقاييس الثلاثة قيد الاستخدام اعتبارًا من يناير 2026.
غلادستون، جنوب أستراليا [ ملاحظة 2 ]1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات )1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات )1968–1983 (أعيد بناء بعضها في المتحف الوطني للسكك الحديدية، ميناء أديلايد .) [ 14 ]
بيتربورو، جنوب أستراليا1968–1983. (تم الحفاظ على بعضها في مركز ستيم تاون للتراث السككي في بيتربورو.) [ 15 ]
تورنتو ، كندا1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات )تم الإبلاغ عن ذلك على أنه وشيك في عام 1872. [ 16 ] تم تحويله لاحقًا إلى مقياس 1435  مم ( 4 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) .   
معرض: أجهزة متعددة القياس
1600  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 3  أقدام و6  بوصات). جهاز توسيط مزدوج القياس يوجه عربات نقل الماشية ذات القياس الضيق إلى مركز القياس العريض بحيث يمكن مناورتها دون أن تعلق بالأرصفة. [ o ]١٦٠٠  / ١٤٣٥  مم (٥  أقدام و٣ بوصات  / ٤  أقدام و٨ ونصف بوصة ) . جهاز تحويل بسيط ثنائي القياس للسكك المشتركة . يوجه عربات السكك الحديدية ذات القياس القياسي من السكة المشتركة في المقدمة اليسرى إلى السكة اليمنى استعدادًا للمفترق البعيد. [ ص ] 
1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و 8.5 بوصة /  3  أقدام و6 بوصات  ). جهاز تحويل ثلاثي القياسات للسكك الحديدية المشتركة : من سكة مشتركة واحدة (في المقدمة على اليمين) إلى سكة ضيقة في المنتصف (في المسافة). [ q ]1600  / 1435  / 1067  مم (5  أقدام و3 بوصات  / 4  أقدام و 8.5 بوصة /  3  أقدام و6 بوصات  ). مسار ثلاثي القياس بأربعة قضبان يتصل بمسار ثنائي القياس بثلاثة قضبان. جهاز التحويل في المقدمة يوجه عربات السكك الحديدية ذات القياس القياسي إلى تكوين رباعي القضبان. [ r ]

أكثر من ثلاثة مقاييس

كان مصنع غورتون التابع لشركة باير، بيكوك وشركاه نموذجًا لمصنعي القاطرات وعربات السكك الحديدية الذين يصدرون منتجاتهم إلى العديد من البلدان. ​​وقد مرّ هذا المسار ذو الأربعة مقاييس عبر منصتين دوارتين، مما استلزم توسيط القضبان.

ثلاثة مقاييس هي الحد الأقصى الموجود على خطوط السكك الحديدية العاملة وفي ساحات السكك الحديدية، ولكن بعض مصنعي عربات السكك الحديدية يجمعون أكثر من ثلاثة خطوط في أعمالهم، اعتمادًا على المقاييس المحددة لعملائهم.

البدائل

مقارنة عربات النقل بعربات النقل
أحدثت الحاويات الموحدة ثورة في نقل البضائع بالسكك الحديدية والطرق البرية والبحرية . ورغم أن الميكنة قد سرّعت عمليات المناولة، إلا أن نقل الحاويات من قطار إلى آخر بسبب اختلاف مقاييس السكك الحديدية مكلف وغير فعال.

لا يتطلب نقل البضائع والركاب بين خطوط سكك حديدية ذات مقاييس مختلفة بالضرورة وجود مسار مزدوج؛ فقد يكون هناك مساران يقتربان من جانبي رصيف دون تداخل. في أستراليا، وُجدت 13 محطة ذات مقاييس مختلفة بحلول عام 1945 نتيجةً للمنافسات التاريخية بين الولايات: إذ استمرت ثلاثة مقاييس مختلفة منذ خمسينيات القرن التاسع عشر، ولم تكن عواصم الولايات الخمس الرئيسية متصلة بخطوط سكك حديدية ذات مقياس قياسي حتى عام 1995. [ 17 ] وقد فرضت عمليات إعادة شحن البضائع في هذه المحطات تكاليف باهظة وتأخيرات طويلة ، سواءً يدويًا أو بواسطة رافعة جسرية أو عن طريق تبديل مجموعات العجلات أو العربات. [ 6 ] : 67 خلال الحرب العالمية الثانية ، أضافت هذه المحطات صعوبة بالغة للمجهود الحربي، إذ تطلبت قاطرات وعربات إضافية، وأكثر من 1600 فرد عسكري، بالإضافة إلى عدد كبير من المدنيين، في نقاط النقل لنقل ما معدله 1.8  مليون طن من البضائع سنويًا. [ 18 ]

إلى جانب التكلفة وعدم الكفاءة، أُضيف إلى ذلك، بالنسبة للركاب، إزعاج كبير. ففي عام 1896، في محطة ألبوري على خط سكة حديد سيدني-ملبورن ، اضطر الكاتب الأمريكي الشهير صموئيل كليمنس ( مارك توين ) إلى تغيير القطارات في منتصف ليلة شديدة البرودة، وهناك تبلورت لديه رؤيته اللاذعة عن "شلل الفكر الذي أدى إلى ولادة تلك الفكرة". [ 19 ]

في بعض المواقع، كان البديل لبناء مسارات طويلة مزدوجة القياس هو تغيير عجلات عربات السكك الحديدية ، إما عن طريق فك وتغيير مجموعات العجلات من المركبات ذات الأربع عجلات أو استبدال العربات (العربات) أسفل المركبات ذات الثماني عجلات. وبهذا الترتيب، لا يلزم سوى جزء قصير من المسار مزدوج القياس داخل المنشأة. ومن مزايا هذا النظام عدم تأثر محتويات العربات المحملة بالكامل. وقد طُبّق هذا النظام لأول مرة على الحدود الفرنسية الإسبانية وفي بولندا. يُضيف هذا النظام تأخيرًا إلى أوقات النقل مقارنةً بالتشغيل على مسار مزدوج القياس، ولكنه أسرع بكثير من إعادة الشحن: فعندما طُبّق عام 1962 في ملبورن، أستراليا، على الطريق بين سيدني وأديلايد، انخفض وقت مناولة الشحن لكل قطار من خمسة أيام إلى أقل من يومين. تضمنت العملية فصل تجهيزات الفرامل ، وكان لا بد من فصل دبابيس مركز العربات قبل رفع المركبة ووضع العربات الجديدة أسفلها. [ 20 ] [ ملاحظة 3 ]

في أوروبا، يُطبَّق مبدأ مماثل في عربات النقل ذات العجلات الصغيرة والارتفاع المنخفض ، والتي تنقل المركبات المصممة لخط سكة حديد ذي عرض مختلف. ومن بين أنواعها عربة "رولبوك" المستخدمة أسفل المركبات ذات المحورين ذات العرض القياسي: حيث تُحمل كل مجموعة عجلات على عربة صغيرة ذات أربع عجلات مصممة للعرض الضيق. [ 22 ] يتم تحويل القطار بأكمله في دقائق معدودة بخطى مشي بطيئة، إذ تُطابق كل عربة "رولبوك" تلقائيًا مع مجموعة عجلاتها من الأسفل. [ ملاحظة 4 ]

وهناك شكل آخر هو " قطار فوق قطار "، حيث يتم نقل قطار كامل ضيق المسار على عربات مسطحة قياسية مزودة بسكة حديدية متصلة. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

كما يتم استيعاب الاختلافات في القياس من خلال مجموعات العجلات القابلة للتعديل حسب القياس ، والتي اعتبارًا من عام 2022تم تركيبها أسفل بعض عربات الركاب على خطوط السكك الحديدية الدولية بين إسبانيا وفرنسا، والسويد وفنلندا، وبولندا وليتوانيا، وبولندا وأوكرانيا. في إسبانيا، تتوفر مرافق تحويل واسعة النطاق، فمع أن عرض السكة 1668  مم ( 5 أقدام و 5 بوصات ونصف ) هو السائد، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة تُمدد بعرض قياسي 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، إلا أن هناك العديد من الخطوط ذات عروض أضيق ( 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات وثلاثة أثمان بوصات ) وغيرها ). [ 27 ]           

خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المزدوج حسب الدولة

أستراليا

في ولاية فيكتوريا ، توجد أقسام من خطوط سكك حديدية مزدوجة القياس بعرض 1600  مم ( 5  أقدام   و 3 بوصات ) و 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) بين محطة ساوثرن كروس وويست فوتسكراي، وسنشاين ونيوبورت، وألبيون وجاكانا، ونورث جيلونج وجيرينغاب، وماريبورو ودونولي ، وفي ساحات شحن وخطوط فرعية صناعية مختلفة . وحتى عام 2008 ، كان هناك خط سكة حديد مزدوج القياس بين وودونغا وبانديانا .   

في محطة سكة حديد ألبوري ، نيو ساوث ويلز ، كان هناك خط سكة حديد مزدوج القياس بعرض 1600  مم ( 5  أقدام و   3 بوصات ) و 1435 مم  ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) حتى عام 2011. وكان هناك خط سكة حديد مزدوج القياس داخل محطة سكة حديد توكوموال حتى عام 1988، عندما تم إيقاف استخدام الجزء ذي القياس القياسي. وينطبق الأمر نفسه على أوكلاندز، نيو ساوث ويلز .   

في عام ١٩٠٠، في جنوب أستراليا ، اقتُرح نظام سكك حديدية ثلاثي القضبان مزدوج القياس لتجنب انقطاع القياس. إلا أن تصميم المحولات اعتُبر صعبًا نظرًا للاختلاف الطفيف الذي لا يتجاوز ١٦٥ مليمترًا (٦.٥ ​​بوصة) بين القياس العريض ١٤٣٥  مليمترًا ( ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) والقياس العريض ١٦٠٠ مليمترًا ( ٥ أقدام و٣ بوصات ) . وبعد عشرين عامًا، تم التخلي عن الاقتراح. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] وفي وقت لاحق، اعتمدت سكك حديد جنوب أستراليا بنجاح محولات القياس المزدوج . [ ٣١ ]       

في غرب أستراليا ، يمتد مسار مزدوج بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام   و 6 بوصات ) و 1435  ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) لمسافة 120 كيلومترًا (75 ميلًا) على الخط الرئيسي من شرق بيرث إلى نورثام . كما يُستخدم مسار مزدوج العرض من المثلث عند وودبريدج إلى تقاطع كوكبيرن ، ثم إلى كوينا على أحد الفروع وإلى شمال فريمانتل على الفرع الآخر. يكتشف نظام الإشارات عرض القطار القادم، ويوقف الإشارات إذا كان المسار مضبوطًا على عرض خاطئ.     

في ولاية كوينزلاند ، يوجد قسم من خط سكة حديد مزدوج القياس بعرض 1067  مم ( 3  أقدام   و 6 بوصات ) و 1435  مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) بين ساحات شحن السكك الحديدية في أكاسيا ريدج ومحطة بوغو رود ، ويُستخدم هذا الخط من قِبل قطارات الركاب والشحن على حد سواء. تستخدم قطارات الشحن المتجهة إلى ميناء بريسبان خط جزر الصيادين مزدوج القياس، والذي يمتد بالتوازي مع خط سكة حديد كليفلاند من بارك رود إلى ليندوم . أما قطارات الركاب، فتستخدم القسم مزدوج القياس من خط سكة حديد بينلي، والذي يمتد بالتوازي مع خط السكك الحديدية الكهربائية الضيقة في ضواحي كوينزلاند، عبر جسر ميريفيل وصولاً إلى الرصيفين 2 و3 في محطة روما ستريت . ويُستخدم هذا الخط من قِبل قطارات NSW TrainLink XPT القياسية المتجهة إلى سيدني . وفي عام 2012، تم إنشاء خط مزدوج القياس بين أكاسيا ريدج وبروميلتون لخدمة مركز شحن جديد في بروميلتون.   

سيحتوي خط السكة الحديد الداخلي الذي يبلغ طوله 1700 كيلومتر (1100 ميل)، والذي يجري إنشاؤه في عام 2022، على حوالي 300 كيلومتر ( 190 ميل) من القياس المزدوج لمقاييس 1435 ملم و1067 ملم.

بنغلاديش

تستخدم سكك حديد بنغلاديش ثلاثة قضبان لتجنب انقطاعات القياس بين خطوطها العريضة وخطوطها الضيقة. أما جسر جامونا وجسر بادما ، اللذان يربطان نظامي السكك الحديدية الشرقي-الغربي والشمالي-الجنوبي على التوالي، فيحتويان على مسارات مزدوجة القياس بأربعة قضبان . ومن بين 2875 كيلومترًا (1786 ميلًا) من شبكة سكك حديد بنغلاديش، يبلغ طول حوالي 1600 كيلومتر (990 ميلًا) مسارات مزدوجة القياس بأربعة قضبان .  

بلجيكا

كانت خطوط الترام في بروكسل تجمع سابقًا بين خطوط بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) للترام بين المدن وخطوط بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) للترام داخل المدن، وذلك ضمن نظام ثلاثي القضبان. وفي عام 1991، توقف الترام بين المدن عن الخدمة، وأصبحت الشبكة تعتمد فقط على خطوط السكك الحديدية ذات العرض القياسي .       

البرازيل

يوجد في هذا البلد حوالي 1600 مم و1000 مم من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المزدوج القائمة وقيد الإنشاء.

بلغاريا

يستخدم ترام صوفيا مزيجًا من السكك الحديدية الضيقة والقياسية. ويشترك خط الترام ذو القياس المزدوج، الذي يبلغ طوله 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) بين مستودع كراسنا بوليانا وشارع بيروتسكا، في مسارين: المسار رقم 22 بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) والمسار رقم 11 بعرض 1009 ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 2.32 بوصة ) .          

الكاميرون

قد يخدم ميناء كريبي الجديد حركة نقل البوكسيت بمقياس 1000 مم بالإضافة إلى حركة نقل خام الحديد بمقياس 1435 مم.

الجمهورية التشيكية

يوجد في جمهورية التشيك  خط سكة حديد مزدوج القياس بطول كيلومترين، أحدهما بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) والآخر بعرض 760 ملم ( قدمان و 5 بوصات و 15 بوصة و 16 بوصة ) ، بالقرب من مدينة يندريتشوف هراديك . في عام 1985، تم تحويل مساره الأصلي ذي القضبان الأربعة إلى ثلاثة قضبان. وفي عام 2004، عند نقطة تحويل في يندريتشوف هراديك حيث يتفرع خط السكة الحديد المزدوج القياس، خرج قطار سريع من طراز يوناك قادم من بلزن إلى برنو عن مساره بسبب خطأ في الإشارات. وكان القطار ذو القياس القياسي قد تم تحويل مساره إلى خط السكة الحديد الضيق.       

فرنسا

خط سكة حديد خليج السوم في فرنسا مزدوج القياس بين نوييل سور مير وسان فاليري سور سوم . يتكون الخط من أربعة قضبان بعرض متر واحد ضمن عرض قياسي. توجد بعض الخطوط الجانبية مزدوجة القياس (قياسي وأيبيري) في سيربير على الحدود الإسبانية.

ألمانيا

في سبعينيات القرن الماضي، خضعت خطوط ترام شتوتغارت شتراسنبانين لتحويل في عرض السكة من 1000  مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) إلى العرض القياسي. كان هذا جزءًا من مشروع تطوير شبكة ترام شتوتغارت شتادتبان . في عام 1981، تم إنشاء مسار مزدوج العرض بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) و 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) لتمكين عربات ترام DT-8 شتادتبان الجديدة والترام القديم من استخدام الشبكة معًا. وفي عام 2008، اكتمل تحويل آخر في عرض السكة. يُشغّل متحف ترام شتوتغارت شتراسنبان ترامًا بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) في عطلات نهاية الأسبوع والمناسبات الخاصة.               

في كريفيلد على أوستوال ، خطوط الترام مزدوجة القياس ، بحيث يمكن لعربات قطار راينبان يو 76 شتادتبان القياسية بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة  ) وعربات الترام بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3.75 بوصة ) أن تتشارك الخطوط . عند الطرف الشمالي للمسار، عند تقاطعه مع شارع راينشتراسه، ينعكس اتجاه الترام. هناك، ينتهي خط القياس القياسي، بينما تستمر خطوط القياس المتري. عند المحطة الرئيسية، على شارع أوبومر، يستمر مسار القياس المزدوج. عند نهايتي شارع أوبومر، ينفصل المساران.       

في مولهايم، يوجد وضع مشابه. يلتقي خط الترام رقم 901 في دويسبورغ مع الخط المحلي رقم 102. يستخدم نظام الترام في دويسبورغ مسارًا بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، بينما يستخدم خط الترام من فيتن إلى مولهايم مسارًا بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3.75 بوصة ) . يتشارك الخطان جزءًا من نفق بين محطة مولهايم (الرور) الرئيسية وقصر برويش ، ثم ينفصلان عند مستوى الشارع.       

تتميز شبكة الترام بين فيرنه وباد هونيف باتساعها وتعدد مشغليها وتنوع مقاييسها. ففي فوبرتال، كانت خطوط الترام الممتدة من الشرق إلى الغرب تستخدم مسارًا بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، بينما كانت خطوطها الممتدة من الشمال إلى الجنوب تستخدم مسارًا بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3.75 بوصة ) . أما في دويسبورغ، فكانت خطوط الترام جنوب الرور تستخدم مسارًا بعرض 1435 مم (4 أقدام و8.5 بوصة)، بينما كانت خطوطها شمال الرور تستخدم مسارًا بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3.75 بوصة ) . وقد أُغلقت الخطوط الشمالية في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ، وتم تحويل خطوط دويسبورغ الثلاثة إلى مسار بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) .                   

غانا

تقوم غانا بتحويل خط سكة حديدها الضيق البالغ عرضه 1067 مم إلى خط قياسي بعرض 1435 مم، وتُركّب عوارض خشبية مزدوجة العرض كمرحلة وسيطة. ولا يزال جزء من الخط الضيق مُستخدماً لخدمات نقل الركاب في الضواحي.

اليونان

في اليونان، كان خط السكة الحديدية بين أثينا وإليفسيس ( المغلق حاليًا) مزدوج العرض، وذلك للسماح بمرور قطارات شبكة سكك حديد البيلوبونيز ذات العرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . كما سمح هذا الخط لقطارات العرض القياسي بالوصول إلى أحواض بناء السفن في إليفسيس. أما في فولوس ، فقد استخدم جزء قصير من السكة الحديدية بين المحطة الرئيسية والميناء عرضًا ثلاثيًا غير معتاد، لاستيعاب قطارات العرض القياسي القادمة من لاريسا ، وقطارات العرض المتري القادمة من كالامباكا ، وقطارات سكة حديد بيليون ذات العرض 600 مم ( قدم واحدة و 11 بوصة و 5 / 8 بوصة ) .        

أندونيسيا

في عام ١٨٩٩، في جزر الهند الشرقية الهولندية ، تم إنشاء خط سكة حديد مزدوج القياس بين يوجياكارتا وسولو . كان الخط مملوكًا لشركة Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ، وهي شركة خاصة، كانت قد أنشأت في عام ١٨٦٧ خط سكة حديد بعرض ١٤٣٥ ملم ( ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) . تم تركيب سكة ثالثة لتوفير اتصال مباشر للركاب والبضائع التي تسير على خط سكة حديد الدولة ( Staatsspoorweg ) بعرض ١٠٦٧ ملم ( ٣ أقدام و ٦ بوصات ) . وفي وقت لاحق، أنشأت الحكومة خطوطًا جديدة لزيادة السعة والسرعات. في عام 1940، تم تركيب سكة حديدية ثالثة بين سولو وغونديه على الخط المؤدي إلى سيمارانج ، مما سمح لقطارات بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) بالسفر بين سيمارانج وسولو ويوجياكارتا عبر جامبرينجان، على الخط المؤدي إلى سورابايا بدلاً من الخط الأصلي عبر كيدونجاتي.            

في عامي 1942 و 1943 في جاوة ، تحت الاحتلال العسكري الياباني ، تم التحويل من 4 أقدام و 8 + 1 ⁄2 بوصة ( 1435 ملم ) إلى 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) على الخط الرئيسي برومبونج - كيدونجاتي - جونديه والخط الفرعي كيدونجاتي - أمباراوا .        

حتى سبعينيات القرن العشرين، كان هناك قسم قصير من خط سكة حديد مزدوج القياس 1067  مم ( 3  أقدام   و 6 بوصات ) و 750  مم ( قدمين و 5 + 1/2 بوصة ) في شمال سومطرة على خط مشترك بين سكة حديد ديلي وترام أتجيه .   

تحتوي بعض خطوط السكك الحديدية التابعة لمصانع السكر في جاوة على أقسام ذات مقياس مزدوج.

أيرلندا

خضع خط سكة حديد أولستر في أيرلندا لعملية تحويل في عرض السكة من 1880 مم إلى المعيار الأيرلندي الجديد البالغ 1600  مم ( 5  أقدام و  3  بوصات ) . كما خضع خط سكة حديد دبلن ودروغيدا لعملية تحويل في عرض السكة لأن المسافة بين القضبان كانت ضيقة جدًا بحيث لا تسمح بإنشاء خط سكة حديد مزدوج العرض.

إيطاليا

خط بوتنزا - أفيلانو لوكانيا في إيطاليا هو خط سكة حديد مزدوج القياس مع مسارات 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) و 950 مم ( 3 أقدام و 1 + 3/8 بوصة ) .       

اليابان

في اليابان، يبلغ عرض السكة الحديدية القياسية 1067  ملم ( 3  أقدام و   6 بوصات ) . ويُستخدم نظام السكة الحديدية المزدوجة عند التقاء خطوط قطار شينكانسن (القطار فائق السرعة) بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) بالشبكة الرئيسية. على سبيل المثال، أصبح جزء من خط أو الرئيسي جزءًا من خط أكيتا شينكانسن ، وتم تحويله إلى نظام السكة الحديدية المزدوجة في قسم محدود. يقع أطول قسم من السكة الحديدية المزدوجة في اليابان ( 82.1 كيلومترًا (51 ميلًا) ) بالقرب من نفق سيكان وداخله . وتُعد أجزاء من خط هاكوني توزان من بين عدد من خطوط السكة الحديدية المزدوجة الأخرى.     

المكسيك

كان لدى المكسيك سابقًا مسار مزدوج القياس بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) و 914 ملم ( 3 أقدام ) .     

هولندا

شُيِّدت أولى خطوط السكك الحديدية في هولندا بعرض مسار يبلغ 1945  ملم ( 6 أقدام و4 بوصات و 9 / 16 بوصة ) . وللاحتفال بالذكرى المئوية عام 1939، بُنيت نسخة طبق الأصل من أول قاطرة في البلاد ، "دي أريند"، باستخدام المخططات الأصلية. ومنذ عام 1953، تُعرض القاطرة في المتحف الوطني الهولندي للسكك الحديدية ، حيث أُنشئ في السنوات الأخيرة مسار مزدوج العرض في ساحة السكك الحديدية، مما يسمح للقاطرة بالتحرك ذهابًا وإيابًا في المناسبات الخاصة. [ 32 ]   

بولندا

يوجد في بولندا خط سكة حديد مزدوج القياس بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) في محافظة بولندا الكبرى، بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف )  و 750 ملم ( قدمان و 5 بوصات ونصف ) ، يربط مدينة بليسزيف بمحطة رئيسية قريبة . ويخدم هذا الخط قطارات ركاب ضيقة القياس وقطارات شحن قياسية القياس.       

البرتغال

كانت هناك أقسام من خطوط السكك الحديدية ذات القياس المزدوج في البرتغال [ 33 ].

في خط دورو مع خط كورجو ، بين محطة سكة حديد ريغوا ومفترق كورجو، على امتداد 1100 متر. خط كورجو مغلق حاليًا للتشغيل.

في خط مينهو بين تروفا وفاماليكاو ، يمتد خط غيمارايش ذو المقياس المتري داخل المقياس الأيبيري البالغ 1668 مترًا على امتداد 10 كيلومترات. وقد تم تفكيك هذا الجزء في عام 2004 مع إعادة قياس خط غيمارايش وازدواجية خط مينهو وكهربته بين إرميسيندي وبراغا .

روسيا

بين عامي 2008 و2012، أُعيد بناء خط سكة حديد مزدوج القياس بطول كيلومترين (1.2 ميل) عابر للحدود بين خاسان ، روسيا ، وراجين، كوريا الشمالية؛ وكان قياسه 1520 ملم (4 أقدام و11 بوصة و27/32 بوصة) وفقًا للقياس الروسي، و 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وفقًا للقياس الكوري . [ 34 ] توجد ترتيبات مماثلة على الطريق المؤدي إلى كالينينغراد ، حيث يمتد خط سكة حديد بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) من الحدود البولندية مع بعض الأجزاء ذات القياس المزدوج.              

إسبانيا

في إسبانيا، يوجد خط سكة حديد مزدوج القياس بطول 21.7 كيلومترًا (13.5 ميلًا) على خط AVE الممتد من سرقسطة إلى هويسكا ، وهو مناسب لكل من قطارات السكك الحديدية عالية السرعة ذات القياس القياسي ( 1435 ملم ) وقطارات الشبكة الإسبانية ( 1668 ملم ) . وتوجد بعض خطوط السكك الحديدية المزدوجة في ميناء بو على الحدود الفرنسية. في عام 2009، طرحت شركة Adif مناقصات لتركيب سكة حديد ثالثة لقطارات القياس القياسي على خط السكة الحديدية الممتد لمسافة 22 كيلومترًا ( 14 ميلًا ) بين كاستيلبيسبال ومحطة كان تونس للشحن في برشلونة . [ 35 ]            

السويد

يضم الجسران الواقعان على الحدود بين السويد وفنلندا ، بين هاباراندا وتورنيو ، مسارين مزدوجي القياس بطول كيلومترين (1.2 ميل)، أحدهما بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8.5 بوصة ) والآخر بعرض 1524 ملم ( 5 أقدام ) . يوجد في كل طرف من طرفي هذا القسم المزدوج ساحات تخزين مزودة بمناطق قياس قياسية وأخرى فنلندية لتسهيل عمليات الشحن والتفريغ . يُستخدم أربعة قضبان نظرًا لتقارب عرضي السكة، ولأن هيكل الجسر أعرض من المعتاد لاستيعاب الانحراف عن خط المنتصف لكل قياس. يوجد جهاز تغيير قياس من نوع رافيل في ساحة تورنيو. بين فاسترفيك وجيني في السويد، يوجد خط سكة حديد مزدوج القياس بعرض 891 ملم (قدمان و 11.32 بوصة ) والآخر بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، بالإضافة إلى مسار مزدوج القياس في منطقة محطة فاسترفيك .                

سويسرا

في سويسرا، يوجد مسار مزدوج القياس بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ومسار آخر بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات وثلاثة أثمان ) بين لوسيرن وهورف على خط سكة حديد سنترالبان ، وبين نيدربيب وأوبربيب على خط سكة حديد أوبرأرغاو -جورا ، وبين شور ودومات /إمس على خط سكة حديد روب . تسمح هذه المسارات الثلاثة بتشغيل قطارات الركاب ذات القياس الضيق وقطارات الشحن ذات القياس القياسي. تم تدشين نظام "التشغيل المتواصل" (مع توقف لتغيير القاطرات) على خط مونترو - إنترلاكن في ديسمبر 2022. [ 36 ] تم تقليص خط السكة الحديد المزدوج السابق زوليكوفن - ووربلاوفن - دايسويل إلى بابييرمول عندما أُغلق المصنع في دايسويل.       

أوكرانيا

خطوط السكك الحديدية بين الحدود مع سلوفاكيا في سولومونوفو والحدود مع رومانيا في نيفيتلينفولو مزدوجة العرض، بعرض 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) و 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . ويعود ذلك جزئيًا إلى التراث النمساوي المجري لمنطقة زاكارباتيا ، ولكنه يحمل أيضًا أهمية عسكرية وسياسية، إذ يسمح بتسيير قطارات ذات عرض قياسي بين رومانيا وسلوفاكيا متجاوزةً المجر ، وهو أمر كان مستحيلاً لولا ذلك بسبب اختلاف عرض خطوط السكك الحديدية بين شبكة السكك الحديدية الروسية في أوكرانيا وشبكات السكك الحديدية ذات العرض القياسي في رومانيا وسلوفاكيا.       

المملكة المتحدة

بُني خط سكة حديد غريت ويسترن في بريطانيا في الأصل بعرض 2134  ملم (7  أقدام)، ثم وُسِّع لاحقًا إلى 2140  ملم (7  أقدام وربع بوصة ). بعد جدلٍ حول عرض السكة ، تم تعديل العرض إلى 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 ونصف بوصة ) . وقد تم تركيب نظام مزدوج العرض بسهولة نظرًا للفصل الجيد بين العرضين ووجود عوارض خشبية على الخط. يوجد جزء قصير من السكة ، أحدهما بعرض عريض والآخر بعرض قياسي ، في موقع جمعية غريت ويسترن في ديدكوت .    

استخدمت هيئة ميناء ديري في أيرلندا الشمالية خط سكة حديد مزدوج القياس ضمن شبكة على مستوى الشارع لنقل البضائع. اثنتان من محطات المدينة كانتا على خط ضيق بعرض 914  ملم ( 3  أقدام ) ، بينما كانت المحطتان الأخريان على خط عريض بعرض 1600  ملم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) .

يحتوي خط سكة حديد فيربورن في جوينيد ، ويلز ، على قسم من مسار مزدوج القياس من محطة فيربورن إلى معبر موقف السيارات تم تركيبه في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين للسماح لقطارات القياس 15  بوصة ( 381  مم ) بالسير على جزء من الخط، والذي تم تحويله إلى قياس 12 + 1 ⁄4 بوصة ( 311 مم ) في عام 1986، وعادة ما يكون ذلك كجزء من أحداث خاصة.  

الولايات المتحدة

في لوس أنجلوس، كان خط سكة حديد لوس أنجلوس بعرض 1067  مم ( 3  أقدام   و 6 بوصات ) وخط سكة حديد باسيفيك إلكتريك بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و8 + 1/2 بوصة ) يسيران على مسار مزدوج القياس في بعض شوارع وسط المدينة .    

من عام 1880 إلى عام 1902، تشاركت سكة حديد برلنغتون وسيدار رابيدز والشمالية (ذات المقياس القياسي) وسكة حديد برلنغتون والشمالية الغربية (ذات المقياس الضيق) خطًا رئيسيًا مزدوج المقياس من برلنغتون، أيوا ، إلى ميديابوليس ، على بعد 23 كيلومترًا (14 ميلًا) إلى الشمال.

تميزت السنوات التشغيلية الأولى لسكك حديد ستيت بيلت في سان فرانسيسكو بوجود مسارات مزدوجة القياس لاستيعاب خطوط السكك الحديدية الإقليمية في ذلك الوقت، والتي كانت تتبادل فيما بينها عبر العبارات .

حتى عام 1941، استخدمت شركة سكة حديد كولورادو الجنوبية كلاً من المسارات ذات المقياس القياسي والمسارات الضيقة، وكان لديها خط مزدوج المقياس بين دنفر وغولدن ، كولورادو .

حتى الستينيات، كان خط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي ألاموسا-دورانجو من ألاموسا، كولورادو ، إلى أنتونيتو ​​مزدوج القياس ( 914  مم ( 3  قدم ) و 1435  مم ( 4 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) ) .   

في السابق، كانت شركة إيست برود توب للسكك الحديدية والفحم تستخدم مسارات مزدوجة القياس في ساحتها في ماونت يونيون، بنسلفانيا .

فيتنام

في فيتنام، بالقرب من الحدود مع الصين، يوجد خط سكة حديد مزدوج القياس بعرض 1000  مم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) و 1435 مم ( 4 أقدام و8 و 1 / 2 بوصة ) بين هانوي ودونغ دانغ . وتوجد أقسام أخرى أصغر حجماً من خطوط السكك الحديدية مزدوجة القياس في أماكن أخرى في شمال شرق البلاد. [ 37 ]       

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يُعاد ضبط قياس مسار السكة الحديدية ذي القضيبين على المنحنيات عندما يزيد عرضه بمقدار 20 مم (16 مم على المسار الضيق). ويتم ذلك أحيانًا عن طريق نقل القضيب السفلي (الداخلي) لتجنب إتلاف العارضة الخشبية عند الطرف الخارجي، حيث تكون الأحمال الجانبية أكبر. وفي حالات أخرى، قد تُدفع العارضة الخشبية للداخل بمقدار 70 مم تقريبًا لتوفير خشب جديد للتثبيت. [ 2 ] أما في محولات السكة الحديدية ذات القياس المزدوج، فتكون التفاوتات ضئيلة: 8 مليمترات فقط (0.31 بوصة) زيادة عن القياس و2 مليمتر (0.079 بوصة) نقص. [ 3 ]
  2. كانت محطة بورت بيري جانكشن محطة ثلاثية القياس من عام 1937 إلى عام 1983، ولكن على عكس محطة غلادستون، لم يكن بها أي مسار ثلاثي القياس. في الغالب، كانت القياسات منفصلة؛ وخدمت مسارات ثنائية القياس بعض خطوط النقل ومحطة ركاب أخرى في الشارع الرئيسي للمدينة. [ 12 ] [ 13 ]
  3. ↑ في ذلك الوقت، كانت كل عملية نقل تستغرق 20 دقيقة؛ أما التفتيش والترتيب فكانا يستغرقان الوقت المتبقي. [ 20 ] في عام 1982، قامت كل وردية من ورديتين، كل منهما تضم ​​18 رجلاً، بتبديل 66 عربة نقل في المتوسط ​​يوميًا؛ في المقابل، كان سيلزم 100 رجل لنقل نفس كمية البضائع من عربة إلى أخرى. [ 21 ]
  4. ↑ تم تسجيل مبدأ ربطعربات السكك الحديدية الضيقة من الأسفل بهذه الطريقة كبراءة اختراع من قبل روبرت هنري رامزي في عام 1872 في الولايات المتحدة. [ 23 ]
  1. ↑ خطوط نقل الركاب بالقرب من Estação Central، مدينة بيلو هوريزونتي ، البرازيل، 2007.
  2. ↑ خط رئيسي ثانوي، والارو، جنوب أستراليا ، 2008. إن التقارب الشديد بين قضيبين هو الحد الأقصى للإمكانيات المتاحة لخط سكة حديد مزدوج بثلاثة قضبان؛ إذا كان التقارب أكثر، فيجب بناء تكوين بأربعة قضبان.
  3. ↑ جيني، السويد، 2006.
  4. ↑ مسار الترام فيشارع ليبيريتس ، ​​جمهورية التشيك، 2007.
  5. ↑ أوداوارا على خط سكة حديد هاكوني توزان ، اليابان، 2005.
  6. ^ Chemin de Fer de la Baie de Somme ، فرنسا، 2007.
  7. ↑ مسار تم إنشاؤه حديثًا بين موكافا وشيستوكاي، ليتوانيا، 2013 أو قبل ذلك .
  8. ↑ جسر سكة حديد نهر تورن بين تورنيو (فنلندا) وهاباراندا (السويد، في الأمام)، 2008.
  9. ↑ غلادستون، جنوب أستراليا، أوائل سبعينيات القرن العشرين.
  10. ↑ غلادستون، جنوب أستراليا، أوائل سبعينيات القرن العشرين.
  11. ↑ غلادستون، جنوب أستراليا، أوائل سبعينيات القرن العشرين.
  12. ↑ غلادستون، جنوب أستراليا، أوائل سبعينيات القرن العشرين.
  13. ↑ مستودع القاطرات، بيتربورو، جنوب أستراليا، 2010 (تم تحويل القرص الدوار إلى مقياس ثلاثي في ​​عام 1969 لاستيعاب المقياس القياسي الجديد).
  14. ↑ محطة سكة حديد غلادستون ، 1976.
  15. ↑ غلادستون، جنوب أستراليا، سبعينيات القرن العشرين.
  16. ↑ محطة ساوثرن كروس ، ملبورن، أستراليا، 2010.
  17. ↑ المتحف الوطني للسكك الحديدية، ميناء أديلايد ، 2022. أعيد بناؤه بمكونات من غلادستون .
  18. ↑ محطة غلادستون، جنوب أستراليا ، 1976. تشمل القضبان الأربعة في المقدمة قضيبًا واحدًا مشتركًا بين جميع المقاييس الثلاثة (القضيب الموجود على اليمين) والمقاييس هي كما يلي (ترقيم القضبان من اليسار إلى اليمين): المقياس العريض، 1 و 4؛ المقياس القياسي، 2 و 4؛ المقياس الضيق، 3 و 4.

مراجع

  1. 1 2 تراتمان، إي إي راسل (1908). مسارات السكك الحديدية وأعمالها (  الطبعة الثالثة). نيويورك: شركة نشر أخبار الهندسة. ص  402. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .
  2. ↑ دليل صيانة المسارات . أديلايد: الهيئة الوطنية الأسترالية للسكك الحديدية. 1988. ص. القسم 12.2. 
  3. ↑ "مفاتيح تحويل مزدوجة القياس بوزن 50 كجم وفواصل القياس - دليل الإنشاء والصيانة" (ملف PDF) . مؤسسة السكك الحديدية الأسترالية . 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2022 .
  4. ↑ روجرز، كيه سي (1969). وداعاً للسكك الحديدية الضيقة . أديلايد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (قسم جنوب أستراليا). الصفحات 19-22 . 
  5. ↑ برات، إدوين أ. (1912). فوضى السكك الحديدية الحكومية في أستراليا . لندن: جون موراي. ص 68. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2022 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  6. 1 2 دونوفان، بيتر فرانسيس؛ أونيل، برنارد؛ جاي، كريستوفر (1991). الرحلة الطويلة: السكك الحديدية الوطنية الأسترالية 1978-1988 ( طبعة منقحة). أديلايد: هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية. ISBN  1875359087.
  7. ↑ تشامبرز، تي إف (فبراير 1971). "السكك الحديدية وتيروي - تاريخها المبكر وتغير نمطها على مدى قرن تقريبًا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 22 (400): 34. ISSN 0005-0105 . 
  8. ↑ دليل صيانة المسارات . أديلايد: الهيئة الوطنية الأسترالية للسكك الحديدية. 1988. ص. القسم 9.1. 
  9. ↑ "Gantlet vs. gauntlet" . Trains . Kalmbach Media . 1 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2023 .
  10. ^ فيتش، رونالد ج. (1989). صنع المسارات: 46 عاما في السكك الحديدية الأسترالية كينثورست نيو ساوث ويلز: مطبعة كانجارو. ص. 141. ردمك  0864172702.
  11. ↑ المقياس الثلاثي في ​​Växjö، انقر على Treskensspår على اليسار
  12. ↑ باكويل، جاي؛ ويلسون، جون (سبتمبر 1968). "وداعًا لشارع إيلين". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 19 (371): 211. ISSN 0005-0105 . 
  13. ↑ "مشكلة مقاييس السكك الحديدية المختلطة في جنوب أستراليا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .
  14. ↑ "تقرير المتحف الوطني للسكك الحديدية". مجلة كاتش بوينت . ميناء أديلايد: المتحف الوطني للسكك الحديدية. يناير 2022. ص 45. 
  15. ↑ "نبذة عن ستيم تاون" . ستيم تاون بيتربورو . مركز ستيم تاون للتراث السككي. 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2022 .
  16. ↑ "مقاييس السكك الحديدية" . صحيفة ميركوري (هوبارت) . المجلد الحادي والعشرون، العدد 3577. (الأصل، هوبارت. نسخة رقمية، كانبرا: المكتبة الوطنية الأسترالية - أرشيف تروف الرقمي للصحف). 14 يونيو 1872. ص 3. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2022 .   
  17. ↑ فيتش، رونالد ج. (2006). عامل السكك الحديدية الأسترالي: من مهندس متدرب إلى مفوض السكك الحديدية . دورال، نيو ساوث ويلز: دار روزنبرغ للنشر المحدودة. ص 168. ISBN  1877058483.
  18. ↑ ليرد، فيليب (2001). العودة إلى المسار الصحيح: إعادة التفكير في سياسة النقل في أستراليا ونيوزيلندا . سيدني: مطبعة جامعة نيو ساوث ويلز. ص 187. ISBN  086840411X.
  19. ↑ توين، مارك (2020). "على خط الاستواء" . شبكة الأدب . تم الاسترجاع في 27 مايو 2020 .
  20. 1 2 باكلاند، جيه إل (أكتوبر 1962). "تغيير العربات يوسع فوائد القياس القياسي". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 13 (300): 161-162 . ISSN 0005-0105 . 
  21. ↑ لي، روبرت (2007). سكك حديد فيكتوريا 1854-2004 . دار نشر جامعة ملبورن المحدودة. ص 224. ISBN  978-0-522-85134-2.
  22. ^ Harzquerbahn 2015 – Güterverkehr zwischen Unterberg und Nordhausen [حركة الشحن بين Unterberg وNordhausen ] . شمالسبوربان-المشجعين. 2015 . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  23. ↑ "جهاز نقل عربات رامزي" . متحف سكة حديد ميد-كونتيننت . 2007. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  24. ↑ هاردينغ، إريك (1958). مقياس السكك الحديدية الموحد . دار لوثيان للنشر. ص 14. 
  25. ↑ سميث، كيث أ. حكايات من رحلة سكة حديدية . ص 114. 
  26. ↑ باكلاند، جيه إل (ديسمبر 1955). "قطار "العودة". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . المجلد السادس (218): 157-162 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-0105 . 
  27. ^ ألفاريز ، ألبرتو جارسيا (2010). التغيير التلقائي لمقياس المسار للقطارات في إسبانيا (PDF) (4 ed.). Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ص. 7. رقم ISBN   978-84-89649-56-9.
  28. ↑ "شخصي" . عامل منجم الحاجز . بروكن هيل، نيو ساوث ويلز: المكتبة الوطنية الأسترالية. 3 يوليو 1924. ص 2. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2012 . 
  29. ↑ "سكك حديد غريت ويسترن" . صحيفة ذا أرغوس . ملبورن: المكتبة الوطنية الأسترالية. 11 مارس 1926. ص 7. تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2011 . 
  30. ↑ "توحيد المقاييس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . المكتبة الوطنية الأسترالية. 6 مايو 1904. ص 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2014 . 
  31. ↑ هندسة السكك الحديدية المدنية ARTC pdf.
  32. ^ "Arend onder Stoom – Het Spoorwegmuseum" . www.spoorwegmuseum.nl . مؤرشفة من الأصلي في 26 سبتمبر 2020.
  33. ^ نونيس كوستا بيدرو (2016). Via algaliada vs mudança de bitola dos eixos do Material circulante (رسالة ماجستير) (باللغة البرتغالية). لشبونة: جامعة البوليتكنيك في لشبونة.
  34. ↑ السكك الحديدية الروسية  : قطار تجريبي يسير بين راجين وخاسان (أخبار السكك الحديدية الروسية)
  35. ↑ "سوق البنية التحتية العالمية مارس 2009" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 14 مارس 2009.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  36. ↑ فيندر، كيث (أبريل 2023). "الخطوط السويسرية تُدخل قطارًا لتغيير عرض السكة على خط مونترو إنترلاكن". القطارات . كالمباخ ميديا . ص 41-42 . 
  37. ↑ طول شبكة السكك الحديدية في فيتنام. مؤرشف في 10 سبتمبر 2006 على موقع Wayback Machine.

للمزيد من القراءة

  • فيرلي، روبرت ف. (1872). السكك الحديدية أم لا: السكك الحديدية الضيقة مقابل السكك الحديدية العريضة . رويال إكستشينج، لندن: إيفينغهام ويلسون.
  • تراتمان، إي إي راسل (1908). مسارات السكك الحديدية وأعمالها (  الطبعة الثالثة). نيويورك: شركة نشر أخبار الهندسة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .
  1. ↑ "مخطط لمفاتيح تحويل السكك الحديدية ذات المقاييس المختلطة" . صحيفة ذا غلوب آند صنداي تايمز، قسم صور الحرب . العدد 272. نيو ساوث ويلز، أستراليا. 17 يونيو 1916. صفحة 19 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.