مقياس التحميل

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

غالباً ما تكون المسافة الفاصلة بين القطار والنفق ضيقة. في الصورة قطار من طراز عام ١٩٩٥ تابع لخط نورثرن في مترو أنفاق لندن، يخرج من النفق شمال محطة هيندون المركزية .

مقياس التحميل هو رسم تخطيطي أو هيكل مادي يحدد أقصى ارتفاع وعرض لعربات السكك الحديدية وحمولاتها. يهدف مقياس التحميل إلى ضمان مرور عربات السكك الحديدية بأمان عبر الأنفاق وتحت الجسور، وتجنب الاصطدام بالأرصفة والمباني المجاورة للسكك الحديدية وغيرها من المنشآت. [ 1 ] تختلف أنظمة التصنيف بين الدول، وقد تختلف مقاييس التحميل عبر الشبكة، حتى لو كان عرض السكة موحدًا.

يمكن أيضًا تطبيق مصطلح مقياس التحميل على الحد الأقصى لحجم المركبات على الطرق فيما يتعلق بالأنفاق والجسور العلوية والجسور ، والأبواب المؤدية إلى ورش إصلاح السيارات ومواقف الحافلات ومحطات الوقود ومواقف السيارات السكنية ومواقف السيارات متعددة الطوابق والمستودعات .

يُعدّ مقياس البنية مقياسًا ذا صلة ولكنه منفصل ، إذ يحدد حدود مدى تداخل الجسور والأنفاق وغيرها من البنى التحتية مع مسارات القطارات. ويُطلق على الفرق بين هذين المقياسين اسم "الخلوص" . ويُراعي مقدار الخلوص المحدد تذبذب القطارات عند السرعات العالية.

ملخص

يستخدم مترو أنفاق لندن مقاييس تحميل مختلفة: قطار متروبوليتان من طراز S Stock (يسار) يمر بجانب قطار متروبوليتان من طراز 1973 Stock (يمين) .

يتحكم مقياس التحميل في حجم عربات الركاب وعربات البضائع (عربات الشحن) وحاويات الشحن التي يمكنها السير على الجزء المعني من خط السكة الحديدية. ويختلف هذا المقياس بين أنظمة السكك الحديدية حول العالم، بل وقد يختلف داخل نظام السكك الحديدية الواحد.

بمرور الوقت، برز اتجاه نحو تقليل القيود المفروضة على مقاييس التحميل وزيادة توحيدها. وقد شهدت بعض الأنظمة والخطوط القديمة توسيعًا في مقاييسها الهيكلية من خلال رفع الجسور، وزيادة ارتفاع وعرض الأنفاق، وإجراء تعديلات أخرى ضرورية. كما أدى استخدام الحاويات ، والاتجاه نحو حاويات الشحن الأكبر حجمًا، إلى دفع مشغلي السكك الحديدية إلى زيادة مقاييس التحميل والهياكل لمنافسة النقل البري.

قد يشير مصطلح "مقياس التحميل" أيضًا إلى هيكل مادي، يُستخدم أحيانًا كأجهزة كشف إلكترونية تعتمد على أشعة ضوئية مثبتة على ذراع أو رافعة فوق خطوط خروج ساحات البضائع أو عند مدخل جزء مُقيد من الشبكة. تضمن هذه الأجهزة بقاء الأحمال المكدسة على عربات مفتوحة أو مسطحة ضمن حدود الارتفاع والشكل لجسور وأنفاق الخط، وتمنع دخول عربات السكك الحديدية ذات الأبعاد غير القياسية إلى جزء من الخط ذي مقياس تحميل أصغر. يمكن التحقق من مطابقة مقياس التحميل باستخدام عربة فحص . في الماضي، كانت هذه العربات عبارة عن إطارات خشبية بسيطة أو مجسات مادية مثبتة على عربات السكك الحديدية. أما في الآونة الأخيرة، فقد استُخدمت أشعة الليزر .

يُعرَّف مقياس التحميل بأنه الحد الأقصى لحجم عربات السكك الحديدية. وهو يختلف عن مقياس الهيكل الأدنى ، الذي يحدد حدود حجم الجسور والأنفاق على خط السكة الحديدية، مع مراعاة التفاوتات الهندسية وحركة عربات السكك الحديدية. ويُطلق على الفرق بينهما اسم الخلوص . ويُستخدم أحيانًا مصطلحا " النطاق الديناميكي " أو "النطاق الحركي"، اللذان يشملان عوامل مثل حركة نظام التعليق، والبروز على المنحنيات (عند الطرفين والمنتصف)، والحركة الجانبية على المسار، بدلاً من مقياس التحميل.

يُعد ارتفاع رصيف القطار عاملاً مهماً في تحديد مقياس تحميل قطارات الركاب. في حال عدم توافق المقياسين، قد يلزم استخدام السلالم، مما يزيد من وقت التحميل . وعند استخدام عربات طويلة على رصيف منحني، ستظهر فجوات بين الرصيف وباب العربة ، مما يُشكل خطراً. وتتفاقم المشاكل عندما تستخدم قطارات ذات مقاييس تحميل وارتفاعات أرضية مختلفة الرصيف نفسه (أو حتى عندما يتعين عليها المرور من خلاله).

يتأثر حجم الحمولة التي يمكن نقلها على خط سكة حديد ذي عرض معين بتصميم عربات القطار. ففي بعض الأحيان، يمكن استخدام عربات القطار ذات السطح المنخفض لنقل حاويات شحن أطول ( 2.9 متر ) على خطوط ذات عرض أقل، مع العلم أن هذه العربات لا تستطيع حينها نقل نفس العدد من الحاويات.   

تتميز خطوط السكك الحديدية للنقل السريع (المترو) عموماً بعرض تحميل أصغر، مما يقلل من تكلفة إنشاء الأنفاق. وتضطر هذه الأنظمة إلى استخدام عربات قطارات متخصصة خاصة بها.

خارج النطاق

يمكن أيضاً في بعض الأحيان نقل الأحمال الأكبر حجماً ذات الأبعاد غير القياسية عن طريق اتخاذ واحد أو أكثر من الإجراءات التالية:

  • العمل بسرعة منخفضة، خاصة في الأماكن ذات الخلوص المحدود، مثل المنصات.
  • عبور من مسار ذي خلوص غير كافٍ إلى مسار آخر ذي خلوص أكبر، حتى لو لم تكن هناك إشارات تسمح بذلك.
  • منع تشغيل القطارات الأخرى على المسارات المجاورة.
  • استخدم مسارات جانبية مؤقتة للسماح للقطارات بالعمل على مسارات أخرى.
  • استخدام عربات شنابل (عربات سكك حديدية خاصة) التي تقوم بتحريك الحمولة لأعلى ولأسفل أو لليسار ولليمين لإزالة العوائق.
  • قم بإزالة العوائق (ثم استبدلها لاحقاً).
  • استخدم مسار القفاز لتحريك القطار إلى الجانب أو الوسط.
  • بالنسبة للقاطرات الثقيلة جداً، تأكد من أن خزانات الوقود شبه فارغة.
  • قم بإيقاف تشغيل الطاقة في الأسلاك العلوية أو في السكة الثالثة (استخدم قاطرة ديزل)
  • قم بتكييف مسار معين بشكل دائم مع مقياس أكبر إذا كانت هناك حاجة متكررة لمثل هذه القطارات.

تاريخ

يُعدّ مقياس التحميل على الخطوط الرئيسية في بريطانيا العظمى، والتي بُني معظمها قبل عام 1900، أصغر عمومًا من نظيره في بلدان أخرى. في أوروبا القارية، تم الاتفاق على مقياس برن (Gabarit passe-partout international, PPI)، وهو مقياس أكبر قليلًا، في عام 1913 ودخل حيز التنفيذ في عام 1914. [ 2 ] [ 3 ] ونتيجةً لذلك، تتميز القطارات البريطانية بمقاييس تحميل أصغر بشكل ملحوظ، وبالنسبة لقطارات الركاب، بمساحات داخلية أصغر، على الرغم من أن مسار السكة الحديدية ذو مقياس قياسي ، وهو ما يتماشى مع معظم دول العالم.

غالباً ما يؤدي هذا إلى زيادة تكاليف شراء القطارات أو القاطرات الجديدة، إذ يجب تصميمها خصيصاً للشبكة البريطانية الحالية، بدلاً من شرائها جاهزة. على سبيل المثال، تُفرض علاوة بنسبة 50% على القطارات الجديدة المخصصة لخط HS2، وهي القطارات "المتوافقة مع المعايير الكلاسيكية" التي ستكون "متوافقة" مع مقياس تحميل شبكة السكك الحديدية الحالية (أو "الكلاسيكية") بالإضافة إلى خط HS2. ستُكلّف القطارات "المتوافقة مع المعايير الكلاسيكية" 40  مليون جنيه إسترليني للقطار الواحد، بينما ستُكلّف القطارات المخصصة لخط HS2 فقط (المصممة وفقاً لمقياس التحميل الأوروبي والمناسبة فقط للعمل على خطوط HS2) 27 مليون جنيه إسترليني للقطار الواحد، على الرغم من أن القطارات المخصصة لخط HS2 فقط أكبر حجماً. [ 4 ]

كان من المسلّم به حتى في القرن التاسع عشر أن هذا سيُثير مشاكل، ولذا ضغطت الدول التي بُنيت أو رُقّيت خطوط سككها الحديدية لتتوافق مع مقياس تحميل أوسع على الدول المجاورة لرفع معاييرها. وقد برز هذا الأمر بشكل خاص في أوروبا القارية، حيث رغبت دول الشمال وألمانيا، بمقياس التحميل الواسع نسبيًا، في أن تتمكن عرباتها وقاطراتها من السير على شبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي دون التقيد بحجم صغير. أما فرنسا، التي كانت آنذاك صاحبة مقياس التحميل الأكثر تقييدًا، فقد رضخت في نهاية المطاف لحلّ وسط، مما أدى إلى ظهور مقياس برن الذي دخل حيز التنفيذ قبيل الحرب العالمية الأولى.

غالبًا ما كانت تُبنى خطوط السكك الحديدية العسكرية وفق معايير عالية جدًا، لا سيما بعد الحرب الأهلية الأمريكية والحرب الفرنسية البروسية اللتين أظهرتا أهمية السكك الحديدية في الانتشار العسكري والتعبئة . وكانت الإمبراطورية الألمانية نشطة بشكل خاص في بناء خطوط السكك الحديدية العسكرية، التي غالبًا ما كانت تُبنى بتكاليف باهظة لتكون مسطحة ومستقيمة قدر الإمكان، مع مراعاة اتساع عرضها، مع تجنب المناطق الحضرية الرئيسية، مما جعل هذه الخطوط قليلة الفائدة لحركة المرور المدنية، وخاصة حركة نقل الركاب. ومع ذلك، أدت كل هذه العوامل المذكورة آنفًا في بعض الحالات إلى التخلي عن هذه الخطوط لاحقًا.

أثّر مقياس التحميل على تصميم الدبابات، حيث كانت دبابة سنتوريون البريطانية لعام 1945 أول دبابة بريطانية يُسمح لها بتجاوز مقياس التحميل البريطاني المحدود. أما دبابة تايجر 2 الألمانية لعام 1944 ، فقد اضطرت إلى تغيير مساراتها من مسارات قتالية إلى مسارات نقل أضيق لنقلها بالسكك الحديدية .

مقاييس تحميل قياسية لخطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي

مقياس الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)

مقاييس تحميل UIC

قام الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) بتطوير سلسلة قياسية من مقاييس التحميل تسمى A و B و B+ و C.

  • كان لدى PPI - السلف لمقاييس UIC - أقصى أبعاد تبلغ 3.15 × 4.28 متر (10 قدم 4 بوصة × 14 قدم 1 بوصة) مع سقف دائري تقريبًا.     
  • UIC A: الأصغر (أكبر قليلاً من مقياس PPI). [ 5 ] الأبعاد القصوى 3.15 × 4.32 متر (10 قدم 4 بوصات × 14 قدم 2 بوصة) . [ 6 ]     
  • UIC B: أكبر قليلاً من UIC على مستوى السطح. [ 5 ] الأبعاد القصوى 3.15 × 4.32 متر (10 قدم 4 بوصات × 14 قدم 2 بوصة) . [ 6 ]     
  • UIC B+: يتم بناء هياكل جديدة في فرنسا وفقًا لمعيار UIC B+. [ 5 ] يصل ارتفاعها إلى 4.28 متر (14 قدمًا وبوصة واحدة) ولها شكل يسمح باستيعاب الشاحنات ذات المقطورات المحملة بحاويات ISO .   
  • UIC C: مقياس السكك الحديدية في أوروبا الوسطى. في ألمانيا ودول أوروبا الوسطى الأخرى، تُبنى أنظمة السكك الحديدية وفقًا لمقياس UIC C، مع زيادة عرضية أحيانًا، مما يسمح للقطارات الاسكندنافية بالوصول مباشرةً إلى المحطات الألمانية، والتي بُنيت في الأصل لعربات الشحن السوفيتية. أقصى أبعاد: 3.15 × 4.65 متر (10 أقدام و4 بوصات × 15 قدمًا و3 بوصات) . [ 6 ]     

أوروبا

المعايير الأوروبية

تصريح السكك الحديدية G1 و G2 (ألمانيا)

في الاتحاد الأوروبي ، استُبدلت توجيهات الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) بالمواصفات الفنية للتوافق التشغيلي (TSI) الصادرة عن وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA) في عام 2002، والتي حددت عددًا من التوصيات لتوحيد أنظمة القطارات. وقد تبنت مواصفات TSI الخاصة بعربات السكك الحديدية (2002/735/EC) تعريفات مقاييس UIC، حيث حددت المقاييس الحركية بملف مرجعي بحيث يبلغ ارتفاع المقياسين GA وGB 4.35 مترًا (14 قدمًا و3 بوصات) (يختلفان في الشكل)، بينما يرتفع المقياس GC إلى 4.70 مترًا (15 قدمًا و5 بوصات)، مما يسمح بعرض 3.08 مترًا (10 أقدام وبوصة واحدة) للسقف المسطح. [ 7 ] يجب أن تقع جميع العربات ضمن نطاق عرضه 3.15 مترًا (10 أقدام و4 بوصات) على منحنى نصف قطره 250 مترًا (12.4 قناة ؛ 820 قدمًا ) . تقع قطارات TGV ، التي يبلغ عرضها 2.9 متر (9 أقدام و6 بوصات) ، ضمن هذا الحد.                  

يشير مصطلح GB+ إلى خطة إنشاء شبكة شحن أوروبية شاملة لحاويات ISO ومقطورات محملة بها. تتناسب قطارات الحاويات هذه ( القطارات المحمولة على شاحنات ) مع نطاق B ذي السطح المستوي، مما يستلزم تعديلات طفيفة فقط على الهياكل المنتشرة على نطاق واسع والمبنية وفقًا لمقياس التحميل B في أوروبا القارية. كما تم توسيع بعض الهياكل في الجزر البريطانية لتتوافق مع GB+، حيث تبدأ أولى الخطوط التي أعيد بناؤها من نفق المانش . [ 8 ]

بسبب إرثها التاريخي، لا تتوافق سكك حديد العديد من الدول الأعضاء مع مواصفات TSI. فعلى سبيل المثال، أدى دور بريطانيا الريادي في تطوير السكك الحديدية خلال القرن التاسع عشر إلى تقييد بنيتها التحتية بأبعاد تلك الحقبة. في المقابل، تتجاوز مقاييس التحميل في الدول التي كانت تابعة للاتحاد السوفيتي السابق مواصفات TSI بكثير. وباستثناء مشروع GB+، فمن غير المرجح تحديثها، نظرًا للتكلفة الباهظة والاضطرابات التي ستترتب على ذلك.

مقياس التحميلملف تعريف مرجعي ثابتملف تعريف مرجعي حركيتعليقات
UIC و/أو TSI [ 9 ] [ 10 ]RIV [ 11 ]عرضارتفاععرضارتفاع
G1 / UIC  505-1T  1 13.150  متر4.280  متر3.290  متر4.310  مترالملف الثابت المعروف أيضًا باسم مقياس بيرن أو PPI أو OSJD  03-WM.
جورجياT  1 24.320  متر4.350  متر
بريطانيا العظمىT 1 3
GB1 / GB+ [ 12 ]
GB2
G2T  1 44.650  متر4.680  متركانت تُعرف سابقًا باسم UIC  C؛ الملف التعريفي الثابت يُعرف أيضًا باسم OSJD  02-WM.
DE3غير محددتوسيع نطاق G2، كجزء من لوائح TEN-T .
جي سي3.150  متر4.650  متر4.700  متركانت تُعرف سابقاً باسم UIC  C1.
بحر3.400  متر4.650  متر3.600  متر4.790  متر
جنوب شرق ج3.600  متر4.830  متر3.960  متر4.990  مترمعيار ممر السكك الحديدية عالي السعة لجسر أوريسند ونفق فيهمارن الحزامي [ 13 ]

عربات ذات طابقين

قطار زيورخ – لوسيرن IC 2000 ذو الطابقين بين المدن
عربة ذات طابقين كما هو مستخدم في خطوط السكك الحديدية الفرنسية TGV

من الأمثلة المحددة على أهمية هذه المقاييس التحميلية أنها تسمح بوجود عربات ركاب ذات طابقين . ورغم استخدامها بشكل رئيسي في خطوط قطارات الضواحي، إلا أن فرنسا تشتهر باستخدامها في خدمات قطارات TGV فائقة السرعة: إذ يبلغ ارتفاع عربات قطارات SNCF TGV Duplex 4303 مليمترات (14 قدمًا و 1 و 3 / 8 بوصة) ، [ 14 ] كما تتميز هولندا وبلجيكا وسويسرا بوجود أعداد كبيرة من قطارات المسافات الطويلة ذات الطابقين. وفي ألمانيا، تم إدخال قطار Bombardier Twindexx في خدمة قطارات المسافات الطويلة في ديسمبر 2015.  

بريطانيا العظمى

تمتلك بريطانيا العظمى (عمومًا) أكثر معايير التحميل تقييدًا (مقارنةً بمقياس السكة) في العالم. ويعود هذا المقياس إلى كون شبكة السكك الحديدية البريطانية الأقدم في العالم، وإلى بنائها من قبل عدد كبير من الشركات الخاصة المختلفة، ولكل منها معاييرها الخاصة بعرض وارتفاع القطارات. بعد التأميم، تم تحديد مقياس ثابت قياسي W5 في عام 1951، والذي كان مناسبًا عمليًا لجميع أجزاء الشبكة. يُعد مقياس W6 نسخة مُحسّنة من W5، بينما تم تعديل الجزء السفلي من مقياس W6a لاستيعاب نظام السكة الثالثة الكهربائية. في حين أن الجزء العلوي من مقياس W6a مُقوّس بانحناء ثابت، يوجد شق مستطيل صغير إضافي في مقياس W7 لاستيعاب نقل حاويات ISO بطول 2.44 متر (8 أقدام ) ، ويحتوي مقياس التحميل W8 على شق أكبر يمتد خارج المنحنى لاستيعاب نقل حاويات ISO بطول 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات) . بينما تعتمد العربات من W5 إلى W9 على هيكل سقف مقوس، فإن العربات من W10 إلى W12 تحدد خطًا مسطحًا في الأعلى، وبدلاً من استخدام مقياس ثابت صارم للعربات، يتم اشتقاق أحجامها من حسابات المقياس الديناميكي لحاويات الشحن المستطيلة. [ 15 ]      

نظراً لانخفاض ارتفاع النفق بين طريق رايد سانت جونز ورايد إسبلاناد ، والذي تم تقليصه عدة مرات لمنع الفيضانات، فإن قطارات خط جزيرة وايت تتطلب مقاييس تحميل قصيرة لعبور النفق. [ 16 ] يقترب من النفق قطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 484 ، مصنوع من وحدات D78 سابقة تابعة لمترو أنفاق لندن .

تستخدم شركة "نتورك ريل " نظام تصنيف مقاييس التحميل W لنقل البضائع، بدءًا من W6A (الأصغر) مرورًا بـ W7، W8، W9، W9 بلس، W10، W11 وصولًا إلى W12 (الأكبر). وتفترض هذه التعريفات وجود مقياس هيكلي مشترك للقطاع السفلي مع منصة شحن مشتركة على ارتفاع 1100 مم (43.31 بوصة) فوق السكة. [ 17 ]  

بالإضافة إلى ذلك، يوفر المقياس C1 مواصفات لعربات الركاب القياسية، والمقياس C3 لعربات الركاب الأطول من طراز Mark 3 ، والمقياس C4 لعربات Pendolino [ 18 ] ، والمقياس UK1 للسكك الحديدية عالية السرعة. كما يوجد مقياس خاص بالقاطرات. يعتمد حجم الحاوية التي يمكن نقلها على كلٍ من حجم الحمولة وتصميم عربات السكك الحديدية. [ 19 ]

  • W6A: متوفر في معظم أنحاء شبكة السكك الحديدية البريطانية. [ 20 ]
  • W8: يسمح بنقل حاويات الشحن القياسية التي يبلغ ارتفاعها 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات) على عربات قياسية. [ 21 ]   
  • يسمح تصميم W9 بنقل حاويات الشحن المكعبة العالية (Hi-Cube ) بارتفاع 2.9 متر (9 أقدام و6 بوصات) على عربات " ميغا فريت " [ 22 ] ذات سطح منخفض وسعة محدودة. [ 21 ] وبعرض 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات) ، يسمح بنقل حاويات الشحن الأوروبية (Euro) بعرض 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين ) ، [ 23 ] المصممة لنقل منصات التحميل الأوروبية (Euro- pallets) بكفاءة. [ 8 ] [ 24 ]         
  • W10: يسمح بنقل حاويات الشحن المكعبة العالية (Hi-Cube ) بارتفاع 2.9 متر (9 أقدام و6 بوصات) على عربات قياسية [ 21 ] ، كما يسمح بنقل حاويات الشحن الأوروبية (Euro ) بعرض 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين ) [ 23 ] . وهو أكبر من UIC A [ 8 ].      
  • W11: قليل الاستخدام ولكنه أكبر من UIC B.
  • W12: أعرض قليلاً من W10، حيث يبلغ عرضه 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات) لاستيعاب الحاويات المبردة. [ 25 ] الخلوص الموصى به للمنشآت الجديدة، مثل الجسور والأنفاق. [ 26 ]   
  • الاتحاد الدولي للسكك الحديدية: نفق القناة وخط سكة حديد نفق القناة إلى لندن؛ مع مقترحات لترقية خط ميدلاند الرئيسي شمالاً من لندن إلى معايير GB+. [ 27 ]

تم اعتماد استراتيجية في عام 2004 لتوجيه تحسينات مقاييس التحميل [ 28 ] ، وفي عام 2007 نُشرت استراتيجية استخدام مسارات الشحن . وقد حددت هذه الاستراتيجية عددًا من المسارات الرئيسية التي ينبغي فيها تعديل مقياس التحميل وفقًا لمعيار W10، وفي حال تجديد المنشآت، يُفضل استخدام معيار W12. [ 26 ]

ارتفاع وعرض الحاويات التي يمكن نقلها على مقاييس GB (الارتفاع × العرض). الوحدات حسب المادة المصدرية.

  • W9: 9 قدم 0 بوصة (2.74 متر) × 8 قدم 6 بوصة (2.6 متر)      
  • W10: 9 أقدام و6 بوصات (2.90 متر) × 8 أقدام و2 بوصة (2.5 متر)      
  • W11: 9 أقدام و6 بوصات (2.90 متر) × 8 أقدام و4 بوصات (2.55 متر)      
  • W12: 9 قدم 6 بوصة (2.90 متر) × 8 قدم 6 بوصة (2.6 متر) [ 23 ]      
خطوط المترو
  • تم بناء خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن بأنفاق قطرها 3.20 متر فقط . ثم تم توسيعها لاحقاً لخط نورثرن إلى 3.66 متر .     
  • يضم خط سنترال أنفاقًا بعرض 3.56 متر ( 11 قدمًا و 8 بوصات وربع ) ، يزداد عرضها عند المنحنيات ويضيق إلى 3.51 متر (11 قدمًا و6 بوصات ) بالقرب من المحطات. وهذا ما يجعل قطارات خط سنترال فريدة من نوعها في مترو أنفاق لندن، فمع أن مقياس تحميل عربات القطارات هو نفسه في خطوط المترو الأخرى، إلا أن الأنفاق الأصغر تتطلب أن يكون قضيب التوصيل الموجب أعلى بمقدار 41 ملم (1.6 بوصة) من جميع الخطوط الأخرى.        

ثمّ قدّمت لجنة برلمانية برئاسة جيمس ستانسفيلد تقريرًا في 23 مايو 1892 جاء فيه: "إنّ الأدلة المُقدّمة إلى اللجنة بشأن مسألة قطر أنابيب المترو التي تحتوي على خطوط السكك الحديدية تُؤيّد بوضوح حدًا أدنى للقطر يبلغ 3.51 مترًا ( 11 قدمًا و6 بوصات) ". بعد ذلك، أصبحت جميع خطوط المترو بهذا الحجم على الأقل. [ 29 ]   

  • خط بيكاديللي مع أنفاق بطول 12 قدمًا (3.66 مترًا)  
  • خط فيكتوريا مع أنفاق بطول 12 قدمًا و6 بوصات (3.81 مترًا) ؛ تم توسيعه لتقليل احتكاك الهواء.   
  • مترو أنفاق غلاسكو بأنفاق يبلغ طولها 11 قدمًا (3.35 مترًا) وعرض مسار فريد يبلغ 4 أقدام فقط ( 1219 ملم ) .    
  • مترو تاين آند وير بأنفاق يبلغ طولها 15 قدمًا و6 بوصات (4.72 مترًا) ؛ تم بناؤها وفقًا لمعايير شبكة السكك الحديدية الرئيسية.   

السويد

استبدلت هيئة النقل السويدية (Trafikverket) إلى حد كبير المقاطع المرجعية الثابتة بمقاطع مرجعية حركية. المعياران الرئيسيان هما SE-A ​​وSE-C. تم إلغاء المقطع SE-B، حيث تم تحديث جميع المسارات إلى SE-A ​​على الأقل. يُشترط استخدام SE-C في جميع الإنشاءات الجديدة، وعند الجدوى الاقتصادية، أثناء عمليات التحديث. تم تحديث بعض مسارات SE-A ​​جزئيًا إلى SE-C، وهي تستوعب مقاطع مثل P/C 450 (P/C 447) وGC، أو أحمالًا مثل حاويات SECU.

يُحدد كل من SE-A ​​و SE-C للمسارات المستقيمة، مع عرض هيكلي مُناسب. أما على المسارات المنحنية، فيتم توسيع العرض الهيكلي للسماح بمرور المركبة المرجعية التي يبلغ طولها 24 مترًا. ووفقًا للمعايير الأوروبية، يُعد SE-C كبيرًا بشكل استثنائي، إذ يسمح بمرور مركبات يصل طولها إلى 24 مترًا وعرضها إلى 4 أمتار تقريبًا. ومع ذلك، يجب أن تكون المركبات ذات نظام التعليق الأكثر مرونة، والذي يسمح بحركة جانبية أكبر، أضيق للبقاء ضمن نطاق العرض الحركي المرجعي. [ 30 ]

المقطع المرجعي الحركي SE-A ​​على مسار مستقيم. يُمنع استخدام المواد الموصلة في المنطقة 2، ويجب إبقاء المنطقة 3 خالية إذا كانت المركبة ستستخدم أرصفة التحميل.
المقطع المرجعي الحركي SE-C على مسار مستقيم.
المركبة المرجعية للسويد. القيم بالمليمتر.

هولندا

في هولندا، يُستخدم تصميم مشابه لتصميم UIC C، حيث يصل ارتفاع القطارات إلى 4.70 متر (15 قدمًا و5 بوصات) . وتتميز القطارات بعرض أكبر يصل إلى 3.40 متر (11 قدمًا وبوصتين)، وهو عرض مماثل لما هو عليه في السويد. ويستخدم حوالي ثلث قطارات الركاب الهولندية عربات ذات طابقين . ومع ذلك، فإن أرصفة القطارات الهولندية أعلى بكثير من أرصفة القطارات السويدية.      

طريق بيتويروت

نفق القناة

  • نفق القناة : 4.10 × 5.60 متر (13 قدمًا و 5 + 3/8 بوصة × 18 قدمًا و 4 + 1/2 بوصة )     

أمريكا الشمالية

الشحن

يعتمد مقياس التحميل الأمريكي لعربات الشحن على شبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية عمومًا على المعايير التي وضعتها شعبة الميكانيكا التابعة لرابطة السكك الحديدية الأمريكية (AAR). [ 31 ] أكثر المعايير شيوعًا هي لوحة AAR B ولوحة AAR C ، [ 32 ] ولكن تم إدخال مقاييس تحميل أعلى على الطرق الرئيسية خارج المراكز الحضرية لاستيعاب عربات السكك الحديدية التي تحقق استخدامًا اقتصاديًا أفضل للشبكة، مثل ناقلات السيارات ، وعربات الشحن المكعبة العالية ، وحاويات الشحن المزدوجة . [ 33 ] يبلغ الحد الأقصى للعرض 3.25 متر (10 أقدام و8 بوصات ) على 12.57 متر (41 قدمًا و3 بوصات ) ( لوحة AAR B )، و 14.10 متر ( 46 قدمًا و3 بوصات) ( لوحة AAR C )، وجميع مراكز الشاحنات الأخرى (لجميع لوحات AAR الأخرى ) تقع على منحنى نصف قطره 134.63 متر ( 441 قدمًا و 8 + 3/8 بوصة ) أو منحنى بزاوية 13 درجة . [ 31 ] [ 32 ] في جميع حالات زيادة مراكز الشاحنات، يتم تغطية انخفاض العرض بواسطة لوحات AAR D1 وD2 . [ 31 ] [ 32 ]            

فيما يلي الحد الأقصى لارتفاعات وعرض السيارات. ومع ذلك، تُظهر المواصفات في كل لوحة من لوحات AAR مقطعًا عرضيًا للسيارة مشطوفًا من الأعلى والأسفل، مما يعني أنه لا يُسمح للسيارة المطابقة للمواصفات بملء مستطيل كامل بالحد الأقصى للارتفاع والعرض. [ 32 ]

لوحة AARعرضارتفاعمراكز الشاحناتتعليقاتصورة
قدم بوصةمقدم بوصةمقدم بوصةم
ب10  8 3.2515  1 4.6041  3 12.57بالنسبة لمسافات الشاحنات الأطول، يتم تقليل العرض وفقًا للرسم البياني AAR Plate B-1 على منحنى نصف قطره 441 قدمًا 8 + 3 ⁄8 بوصة (134.63 مترًا) [ 31 ] أو AAR Plate D1 [ 32 ]   
ج10  8 3.2515  6 4.7246  3 14.10بالنسبة لمسافات الشاحنات الأطول، يتم تقليل العرض وفقًا للرسم البياني AAR Plate C-1 على منحنى نصف قطره 441 قدمًا 8 + 3 ⁄8 بوصة (134.63 مترًا) [ 31 ] أو AAR Plate D1 [ 32 ]   
هـ10  8 3.2515  9 4.8046  3 14.10ومع ذلك ، فإن الخلوص العلوي للسكك الحديدية يبلغ 70 مم ( 2 + 3/4 بوصة ) بدلاً من 64 مم ( 2 + 1/2 بوصة ) . [ 32 ] [ 34 ]    
F10  8 3.2517  0 5.1846  3 14.10كما هو الحال مع لوحة AAR C ولكن أطول بمقدار 18 بوصة (457 مم) من لوحة AAR C وأطول بمقدار 15 بوصة (381 مم) من لوحة AAR E ، والمقطع العرضي للسيارة أكبر في الأعلى من لوحة AAR E. [ 32 ]    
ح10  8 3.25 [ 35 ]20  3 6.1762  7 19.08 [ 35 ]مثال: يشمل ذلك ارتفاع الحاويات المزدوجة المكدسة في عربات الآبار . يختلف المقطع العرضي في أسفل عربة البئر عن المقطع العرضي لجميع ألواح AAR الأخرى. المقطع العرضي في منتصف العربة [ 32 ] [ 36 ] [ 35 ]. عرض 10 أقدام و8 بوصات (3.25 متر) ممكن فقط عند الشاحنات [ 32 ].   
10  1 3.07 [ 32 ]20  3 6.1763  9 19.43مثال: يشمل ذلك ارتفاع الحاويات المزدوجة المكدسة في عربات الآبار . العرض الذي يزيد عن 63 قدمًا و9 بوصات (19.43 مترًا) مغطى بلوحة AAR D1. يختلف المقطع العرضي في أسفل عربة البئر عن جميع لوحات AAR الأخرى. [ 32 ] [ 37 ] في عربات الآبار [ 35 ]   
---9  10.25 3.00 [ 35 ]3  11 1.19 [ 35 ]66  0 20.12 [ 35 ]مثال: عربات مسطحة بطول 85 قدمًا و 2 بوصة ونصف ( 25.97 مترًا) [ 35 ] ، *ارتفاع سطح العربة في المنتصف [ 35 ]، العرض الذي تغطيه لوحة AAR D1 . [ 32 ] 
9  1 2.77 [ 35 ]
ج10  8 3.2519  0 5.7955  0 16.76يمكن أن تكون مراكز الشاحنات أكثر. العروض التي تغطيها لوحة AAR D1 . [ 32 ]
ك10  0 3.0520  3 6.17 [ 32 ]65  0 19.81مثال: أوتوراك (مركبات الطرق على القطارات). العرض في منتصف العربة مغطى بلوحة AAR D1 [ 32 ] [ 35 ] [ 38 ]
ل10  8 3.2516  3 4.9546  3 14.10للقاطرات فقط [ 32 ]
م10  8 3.2516  3 4.9546  3 14.10للقاطرات فقط [ 32 ]

من الناحية الفنية، لا تزال لوحة AAR B تمثل الحد الأقصى لارتفاع العربة وموقع مركزها [ 31 ] [ 32 ] ، بينما يخضع استخدام لوحة AAR C لقيود معينة. وقد ازداد انتشار عربات السكك الحديدية ذات الارتفاع الزائد، بدءًا من عربات الشحن ذات الارتفاع 5.49 متر تقريبًا ( 18 قدمًا) وعربات الشحن المكعبة ، ثم لاحقًا عربات نقل السيارات وقطع غيار الطائرات وعربات النقل المسطحة لنقل هياكل طائرات بوينغ 737 ، بالإضافة إلى الحاويات المزدوجة المكدسة بارتفاع 6.17 متر ( 20 قدمًا و3 بوصات) في عربات الحاويات . وهذا يعني أن معظم خطوط السكك الحديدية، إن لم تكن جميعها، مصممة الآن لعرض تحميل أكبر. ويغطي عرض هذه العربات ذات الارتفاع الزائد لوحة AAR D1 . [ 31 ] [ 32 ]     

استثمرت جميع شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى في مشاريع طويلة الأجل لزيادة الارتفاعات اللازمة لنقل البضائع ذات الحاويات المزدوجة. وقد تمّ بالفعل تحديث شبكات السكك الحديدية الرئيسية في أمريكا الشمالية التابعة لشركات يونيون باسيفيك، وبي إن إس إف، والسكك الحديدية الوطنية الكندية، والسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، إلى معيار AAR Plate K. ويمثل هذا أكثر من 60% من شبكة السكك الحديدية من الفئة الأولى. [ 39 ]

خدمة الركاب

مقياس تحميل الركاب القياسي AAR (لا يستوعب عربات "سوبرلاينر" التابعة لشركة أمتراك ولا عربات "هاي ليفل" التابعة لشركة AT&SF سابقًا)

يبلغ عرض عربة الركاب القياسية القديمة في أمريكا الشمالية 3.20 مترًا ( 10 أقدام و6 بوصات) وارتفاعها 4.42 مترًا ( 14 قدمًا و6 بوصات) ، ويبلغ طولها 25.91 مترًا ( 85 قدمًا ) عند وصلات السحب، مع مسافة بين محاور العربات تبلغ 18.14 مترًا ( 59 قدمًا و 6 بوصات ) ، أو 26.21 مترًا ( 86 قدمًا ) عند وصلات السحب، مع مسافة بين محاور العربات تبلغ 18.29 مترًا (60 قدمًا) . في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، زاد ارتفاع عربات الركاب الأمريكية إلى 5.03 مترًا ( 16 قدمًا و6 بوصات) في معظم أنحاء البلاد باستثناء الشمال الشرقي، وذلك لاستيعاب عربات القبة ، ولاحقًا قطارات سوبرلاينر وغيرها من قطارات الركاب ذات الطابقين . تُستخدم عربات الركاب ذات الطابقين والعربات ذات الطابق الواحد منذ خمسينيات القرن الماضي، وقد صُممت عربات ركاب جديدة بارتفاع 6.03 متر ( 19 قدمًا و 9 بوصات ونصف ) للاستخدام في ألاسكا وجبال روكي الكندية. وكان مقياس هيكل نفق جبل رويال يحد من ارتفاع عربات الطابقين إلى 4.42 متر (14 قدمًا و6 بوصات ) قبل إغلاقه نهائيًا أمام حركة القطارات التبادلية قبل تحويله إلى نظام النقل السريع REM .                           

مترو أنفاق مدينة نيويورك

مترو أنفاق مدينة نيويورك هو نتاج اندماج ثلاث شركات سابقة، ورغم أن جميعها تستخدم القياس القياسي ، إلا أن اختلافات في قياس التحميل تمنع عربات نظامي BMT و IND السابقين ( القسم B ) من السير على خطوط نظام IRT السابق ( القسم A )، والعكس صحيح. ويعود ذلك أساسًا إلى أن أنفاق ومحطات IRT أضيق بحوالي 305 ملم من غيرها، ما يعني أن عربات IRT التي تسير على خطوط BMT أو IND ستكون المسافة بينها وبين بعض الأرصفة أكثر من 203 ملم ، بينما لا تستطيع عربات BMT وIND حتى الدخول إلى محطة IRT دون أن تصطدم بحافة الرصيف. وبناءً على ذلك، صُممت جميع مركبات الصيانة وفقًا لقياس تحميل IRT لتتمكن من العمل على كامل الشبكة، ويتحمل الموظفون مسؤولية مراقبة هذه المسافة .  

ومن أوجه التناقض الأخرى الحد الأقصى المسموح به لطول عربات القطار. ففي نظام IRT السابق، كان طول العربات 51 قدمًا (15.54 مترًا) اعتبارًا من ديسمبر 2013.  يمكن أن تكون عربات السكك الحديدية في خطوط BMT وIND السابقة أطول: ففي القسم الشرقي السابق ، يقتصر طول العربات على 60 قدمًا (18.29 مترًا) ، بينما في بقية خطوط BMT وIND بالإضافة إلى خط سكة حديد جزيرة ستاتن (الذي يستخدم عربات IND معدلة) قد يصل طول العربات إلى 75 قدمًا (22.86 مترًا) . [ 40 ] [ 41 ]  

بوسطن (MBTA)

يتألف نظام النقل السريع التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) من أربعة خطوط مترو أنفاق فريدة؛ ورغم أن جميع الخطوط ذات عرض قياسي، إلا أن التباينات في عرض التحميل، والكهرباء، وارتفاع الأرصفة تمنع استخدام القطارات على أحد الخطوط في خط آخر. شُيّد الجزء الأول من الخط الأخضر ( المعروف باسم مترو شارع تريمونت ) عام 1897 لتخفيف الازدحام المروري في شوارع وسط مدينة بوسطن . عند افتتاح الخط الأزرق عام 1904، كان مخصصًا لخدمات الترام فقط؛ ثم حُوّل إلى نظام نقل سريع عام 1924 نظرًا لارتفاع أعداد الركاب، إلا أن ضيق المساحة في النفق أسفل ميناء بوسطن استلزم استخدام عربات نقل سريع أضيق وأقصر. [ 42 ] بُني الخط البرتقالي في الأصل عام 1901 لاستيعاب عربات النقل الثقيلة ذات السعة الأكبر من عربات الترام. افتُتح الخط الأحمر عام 1912، وصُمم لاستيعاب ما كان يُعتبر لفترة من الزمن أكبر عربات النقل تحت الأرض في العالم. [ 43 ] : 127

لوس أنجلوس (LACMTA)

نظام مترو لوس أنجلوس هو نتاج اندماج شركتين كانتا تُشكلان النظام سابقًا، وهما هيئة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس ومنطقة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا؛ وقد تولت كلتا الشركتين مسؤولية تخطيط النظام في بدايته. يتألف النظام من خطين للمترو الثقيل وعدة خطوط للسكك الحديدية الخفيفة تتضمن أقسامًا تحت الأرض. ورغم أن جميع الخطوط ذات عرض قياسي، إلا أن التباينات في التزويد الكهربائي وعرض التحميل تمنع قطارات السكك الحديدية الخفيفة من العمل على خطوط السكك الحديدية الثقيلة، والعكس صحيح. تم افتتاح الخط الأزرق ، الذي خططت له هيئة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس ، عام ١٩٩٠، ويعمل جزئيًا على مسار خط سكة حديد باسيفيك إلكتريك بين وسط مدينة لوس أنجلوس ولونغ بيتش، والذي كان يستخدم نظام التزويد الكهربائي العلوي وعربات الترام التي تسير في الشوارع. أما الخط الأحمر ، الذي خططت له منطقة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا (والذي انقسم لاحقًا إلى الخطين الأحمر والبنفسجي )، فقد تم افتتاحه عام ١٩٩٣، وصُمم لاستيعاب عربات النقل الثقيل ذات السعة العالية التي تعمل تحت الأرض. بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل الخط الأحمر، اندمجت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACTC) وهيئة النقل الإقليمية في مقاطعة سانتا كلارا (SCRTD) لتشكيل هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA )، والتي أصبحت مسؤولة عن تخطيط وبناء الخطوط الخضراء والذهبية وإكسبو و K ، بالإضافة إلى امتداد الخط D والوصلة الإقليمية .

آسيا

اعتمدت خطوط السكك الحديدية الرئيسية في دول شرق آسيا، بما في ذلك الصين وكوريا الشمالية وكوريا الجنوبية، بالإضافة إلى قطار شينكانسن في اليابان، مقياس تحميل يبلغ عرضه الأقصى 3400 مم (11 قدمًا وبوصتين ) ويمكنها استيعاب ارتفاع أقصى يبلغ 4500 مم (14 قدمًا و9 بوصات) . [ 44 ]      

الصين

يبلغ الحد الأقصى لارتفاع وعرض وطول عربات السكك الحديدية الصينية العامة 4800 مم (15 قدمًا و9 بوصات) ، و 3400 مم (11 قدمًا وبوصتين)، و 26 مترًا (85 قدمًا و4 بوصات) على التوالي، مع سماح إضافي للأحمال غير القياسية بارتفاع وعرض 5300 مم (17 قدمًا و5 بوصات × 14 قدمًا و7 بوصات) مع بعض القيود الخاصة على الشكل، بما يتوافق مع مقياس هيكلي يبلغ 5500 مم (18 قدمًا وبوصة واحدة × 16 قدمًا ) . [ 45 ] تقوم الصين ببناء العديد من خطوط السكك الحديدية الجديدة في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى وجنوب شرق آسيا (مثل كينيا ولاوس)، ويتم بناؤها وفقًا "للمعايير الصينية". يشمل ذلك على الأرجح عرض السكة، وعرض الحمولة، وعرض الهيكل، والوصلات، والفرامل، والكهرباء، وما إلى ذلك. [ 46 ] وقد يكون هناك استثناء في حالة التكديس المزدوج ، حيث يبلغ الحد الأقصى للارتفاع 5850 مم (19 قدمًا وبوصتين ) . أما في الصين، فيبلغ عرض السكة المتري 3050 مم (10 أقدام ) .                         

اليابان، مقياس قياسي

ترجمة الأسطورة:

  • الأزرق: مقياس مركبات السكك الحديدية الريفية (قواعد بناء السكك الحديدية الريفية 1919)
  • الرمادي: حدود مركبات السكك الحديدية التقليدية ذات المقياس الرأسي (3 أقدام و6 بوصات في مقياس المسار) (قواعد هيكل السكك الحديدية العادية لعام 1987)
  • الأرقام بين قوسين هي حدود عربات السكك الحديدية السابقة وفقًا لمقياس كيب (قواعد بناء السكك الحديدية 1900).
  • الأخضر: حدود مركبات شينكانسن

تسير القطارات على شبكة شينكانسن على مسار قياسي بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، ويبلغ أقصى عرض لها 3400 مم (11 قدمًا وبوصتين)، وأقصى ارتفاع لها 4500 مم (14 قدمًا و9 بوصات) . [ 47 ] وهذا يسمح بتشغيل قطارات فائقة السرعة ذات طابقين.         

تستخدم خطوط السكك الحديدية الصغيرة (التي كانت في السابق خطوطًا ضيقة بعرض 1067 مم  أو 3 أقدام  و  6  بوصات والتي تم تغيير عرضها إلى 1435  مم أو 4 أقدام و8 + 1/2 بوصة في العرض القياسي ) وبعض خطوط السكك الحديدية الخاصة في اليابان (بما في ذلك بعض خطوط مترو طوكيو وجميع خطوط مترو أوساكا ) أيضًا العرض القياسي؛ ومع ذلك، فإن مقاييس التحميل الخاصة بها مختلفة.   

تتم مناقشة بقية نظام السكك الحديدية اليابانية تحت عنوان السكك الحديدية الضيقة ، أدناه.

هونغ كونغ

كوريا الجنوبية

قد يصل ارتفاع هيكل القطار إلى 4500 مم (14 قدمًا و9 بوصات) وعرضه إلى 3400 مم (11 قدمًا وبوصتين)، مع إمكانية إضافة تجهيزات إضافية تصل إلى 3600 مم (11 قدمًا و10 بوصات) . ويُسمح بهذا العرض البالغ 3400 مم فقط عند تجاوز 1250 مم (4 أقدام وبوصة واحدة )، حيث أن أرصفة الركاب المشتركة مصممة وفقًا لمعايير القطارات السابقة التي يبلغ عرضها 3200 مم (10 أقدام و6 بوصات) .                

فيلبيني

لا يوجد حاليًا معيار موحد لمقاييس التحميل في البلاد، وتختلف مقاييس التحميل وارتفاعات المنصات حسب خط السكة الحديد.

يسمح خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب بقطارات ركاب بعرض هيكل يبلغ 3100 مم (10 أقدام وبوصتين) وارتفاع 4300 مم (14 قدمًا وبوصة واحدة ) . كما يُسمح بتركيبات إضافية يصل ارتفاعها إلى 3300 مم (10 أقدام و10 بوصات) عند ارتفاع رصيف يبلغ 1100 مم (3 أقدام و7 بوصات)، حيث يكون ذلك محدودًا بأبواب حواجز الرصيف التي تصل إلى نصف الارتفاع . وفوق ارتفاع بوابة الرصيف البالغ 1200 مم (3 أقدام و11 بوصة) فوق الأرصفة، يمكن زيادة ارتفاع التركيبات غير القياسية إلى الحد الأقصى وفقًا للمعيار الآسيوي البالغ 3400 مم (11 قدمًا وبوصتين) . [ 48 ]                  

في غضون ذلك، سيتبع خط سكة حديد PNR South Long Haul المقياس الصيني، وبالتالي سيستخدم عرضًا أكبر لهيكل العربة يبلغ 3300 مم (10 أقدام و10 بوصات) مقارنةً بمواصفات عربات الركاب، وارتفاعًا يبلغ 4770 مم (15 قدمًا و8 بوصات) وفقًا لمواصفات عربات الشحن من نوع P70. [ 48 ]      

أفريقيا

تسمح بعض خطوط السكك الحديدية الجديدة قيد الإنشاء في أفريقيا بتركيب حاويات مزدوجة التكديس، يبلغ ارتفاعها حوالي 5800 ملم (19 قدمًا )، وذلك حسب ارتفاع كل حاوية على حدة، إما 2438 ملم (8 أقدام ) أو 2900 ملم (9 أقدام و6 بوصات) ، بالإضافة إلى ارتفاع سطح العربة المسطحة الذي يبلغ حوالي 1000 ملم (3 أقدام و3 بوصات)، ليصبح المجموع 5800 ملم (19 قدمًا ) . ويتجاوز هذا الارتفاع معيار الصين لارتفاع الحاويات المفردة التكديس، والذي يبلغ 4800 ملم (15 قدمًا و9 بوصات) . كما يلزم ارتفاع إضافي يبلغ حوالي 900 ملم ( قدمين و11 بوصة) لتمديد الأسلاك العلوية اللازمة لتزويد القطارات بالكهرباء بتيار متردد بجهد 25 كيلوفولت .                     

يبلغ العرض المسموح به لسكك الحديد القياسية الأفريقية الجديدة 3400 ملم (11 قدم 2 بوصة) .   

أستراليا

سمحت خطوط السكك الحديدية الحكومية في نيو ساوث ويلز بعرض قياسي يبلغ 2.90 متر ( 9 أقدام و6 بوصات) حتى عام 1910، بعد أن وضع مؤتمر للولايات معيارًا جديدًا بعرض 3.20 متر ( 10 أقدام و6 بوصات) ، مع زيادة مقابلة في المسافة بين مراكز المسارات. وقد تم التخلص من العروض الضيقة في معظمها، باستثناء بعض المناطق، مثل أرصفة الخط الرئيسي في جوسفورد وبعض الخطوط الجانبية. ويبلغ طول أطول عربات القطار 22.10 متر ( 72 قدمًا و6 بوصات ) .         

اعتمدت سكك حديد الكومنولث المعيار الوطني البالغ 10 أقدام و6 بوصات (3.20 متر) عندما تم إنشاؤها في عام 1912، على الرغم من عدم وجود أي صلة مع نيو ساوث ويلز حتى عام 1970.   

كان عرض قطارات الفئة T في أواخر ثمانينيات القرن الماضي 3000 ملم (9 أقدام و 10.1 بوصة) . وقد تم توسيع مراكز المسارات تدريجيًا من بينريث إلى ماونت فيكتوريا وجوسفورد وويونغ لتناسب هذا العرض. أما قطارات الفئة D بين المدن ، فيبلغ عرضها 3100 ملم (10 أقدام وبوصتين ) ، مما استدعى إجراء تعديلات إضافية مكلفة بعد سبرينغوود ، [ 49 ] والتي اكتملت في عام 2020. [ 50 ]      

تم بناء خطوط كويانا وإيسترن وإيسترن جولد فيلدز في غرب أستراليا بمقياس تحميل يبلغ عرضه 12 قدمًا (3700 مم) وارتفاعه 20 قدمًا (6100 مم) للسماح بمرور المقطورات على العربات المسطحة (TOFC) عند تحويلها إلى مقياس مزدوج في الستينيات. [ 51 ]    

مقياس عريض

المقياس الهندي

  • أصغر مقياس تحميل لسكك حديدية بعرض 1676  مم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) هو مترو دلهي ، الذي يبلغ عرضه 3250 مم (10 أقدام و8 بوصات) وارتفاعه 4140 مم (13 قدمًا و7 بوصات) .      
  • يبلغ الحد الأقصى لعرض تحميل الركاب في السكك الحديدية الهندية 3660 مم (12 قدمًا ) [ 52 ] وعرض تحميل البضائع 3250 مم، مع إمكانية التطوير لعرض يصل إلى 3710 مم (12 قدمًا وبوصتين ) . [ 53 ]       
  • يبلغ عرض التحميل في سكك حديد سريلانكا ما بين 3200 ملم (10 أقدام و6 بوصات) و 4267 ملم (14 قدمًا ) . [ 54 ]      

5 أقدام ومقياس روسي

تطوير مقاييس تحميل السكك الحديدية الروسية

في فنلندا، يصل عرض عربات السكك الحديدية إلى 3.4 متر (11 قدمًا وبوصتين) ، ويتراوح ارتفاعها المسموح به من 4.37 متر (14 قدمًا و4 بوصات) على الجانبين إلى 5.3 متر (17 قدمًا و5 بوصات) في المنتصف. [ 55 ] يبلغ عرض السكة 1524 ملم ( 5 أقدام ) ، وهو يختلف بمقدار 4 ملم ( 5/32 بوصة ) عن عرض السكة في روسيا البالغ 1520 ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 2 / 32 بوصة ) .                 

يتم تعريف مقاييس التحميل الروسية في المعيار GOST 9238 (ГОСТ 9238–83، ГОСТ 9238–2013) مع المعيار الحالي لعام 2013 المسمى "Габалиты елезнодорозного подвизного состава и пripлизения". строений" (إنشاء مخططات تخليص المعدات الدارجة [العنوان الإنجليزي الرسمي]). [ 56 ] تم قبوله من قبل المجلس المشترك بين الولايات للتوحيد القياسي والمقاييس وإصدار الشهادات ليكون صالحًا في روسيا وبيلاروسيا ومولدوفا وأوكرانيا وأوزبكستان وأرمينيا. [ 56 ] مقياس التحميل أوسع بشكل عام من أوروبا، ولكن مع العديد من المعايير الاستثنائية.

  • T: مقياس التحميل القياسي
    • الارتفاع : 5300  مم، العرض: 3750  مم
    • T c  : ارتفاع 5200 مم،  عرض 3750 مم: لعربات الصهاريج والقلابات
    • T pr  : ارتفاع 5300 مم،  عرض 3500 مم: حمولة شحن إضافية خارج النطاق القياسي للمسارات الرئيسية
  • 1-T: مقياس تحميل مضمون لجميع خطوط الاتحاد السوفيتي السابق بما في ذلك الأنفاق القديمة.
    • 1-T:  ارتفاع 5300 مم،  عرض 3400 مم
  • VM: للمخزون الدولي  لخطوط 1435 مم، ومعايير لخطوط مختلفة
    • 0-VM:  ارتفاع 4650 مم،  عرض 3250 مم
    • 1-VM: ارتفاع 4700 مم، عرض  3400 مم 
    • 02-VM: ارتفاع 4650 مم، عرض  3150 مم 
    • 03-VM: ارتفاع 4280 مم، عرض  3150 مم 

يُحدد المعيار الأغلفة الثابتة للقطارات على الشبكة الوطنية بالرموز T و T c و T pr . يُعدّ المقطع الثابت 1-T المعيار الموحد على  شبكة السكك الحديدية الكاملة بعرض 1520 مم، بما في ذلك دول رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق. يُحدد ارتفاع الهيكل بالرموز S و S p و S 250. ويُلاحظ أن ارتفاع الهيكل أكبر بكثير من أحجام القطارات الشائعة. بالنسبة لحركة النقل الدولية، يشير المعيار إلى الغلاف الحركي لقطار GC، ويُحدد نموذجًا مُعدلاً لقطار GC ru لقطاراته فائقة السرعة. أما بالنسبة لحركة النقل الدولية الأخرى، فتُستخدم الرموز 1-T و 1-VM و 0-VM و 02-VM و 03-VM st / 03-VM k للقطارات، والرمز 1-SM لارتفاع الهيكل. [ 56 ]

يسمح المقطع العرضي الثابت الرئيسي T بعرض أقصى يبلغ 3750 مم (12 قدمًا و 3 بوصات و 5 / 8 بوصة) ويرتفع إلى ارتفاع أقصى يبلغ 5300 مم (17 قدمًا و 4 بوصات و 1 / 16 بوصة) . أما المقطع العرضي T c فيسمح بهذا العرض فقط عند ارتفاع 3000 مم (9 أقدام و 10 بوصات و 1 / 8 بوصة) ، ويتطلب عرضًا أقصى يبلغ 3400 مم (11 قدمًا وبوصة واحدة و 7 / 8 بوصة) أسفل 1270 مم (50 بوصة) ، وهو ما يتوافق مع معيار أرصفة القطارات (بارتفاع 1100 مم [43.3 بوصة] ). ويشترط المقطع العرضي T pr نفس متطلبات الإطار السفلي، ولكنه يقلل من أقصى عرض للجزء العلوي إلى 3500 مم (11 قدمًا و 5 بوصات و 1 / 36 بوصة) . يتميز التصميم الأكثر شمولية 1-T بهيكل كامل بعرض أقصى يبلغ 3400 مم (11 قدمًا و 1 و 7 / 8 بوصة) ويرتفع إلى ارتفاع 5300 مم (17 قدمًا و4 و 11 / 16 بوصة) . [ 56 ] ويُستثنى من ذلك حالة التكديس المزدوج، حيث يكون الارتفاع الأقصى 6150 مم (20 قدمًا و2 و 1 / 8 بوصة) أو 6400 مم (20 قدمًا و11 و 15 / 16 بوصة) .                                

يتطلب معيار الهيكل S أن تُبنى المباني على بُعد 3100 مم (10 أقدام و 2 ½ بوصة ) على الأقل من محور السكة. يجب أن يكون للجسور والأنفاق خلوص لا يقل عن 4900 مم (16 قدمًا و 15 ½ بوصة ) عرضًا و 6400 مم (20 قدمًا و 11 ½ بوصة ) ارتفاعًا. يسمح معيار الهيكل S p لمنصات الركاب بخلوص 4900 مم (16 قدمًا و 15 ½ بوصة ) فقط فوق 1100 مم (3 أقدام و 7 ½ بوصة ) (ارتفاع المنصة الشائع)، مما يتطلب عرضًا قدره 3840 مم (12 قدمًا و 7 ½ بوصة ) أسفل هذا الخط. [ 56 ] الاستثناءات هي التكديس المزدوج، ويجب أن يكون الحد الأدنى لارتفاع الأسلاك العلوية 6500 مم (21 قدمًا 3 + 7 ⁄ 8 بوصة) (لأقصى ارتفاع للمركبة يبلغ 6150 مم [20 قدمًا 2 + 1 ⁄ 8 بوصة] ) أو 6750 مم [22 قدمًا 1 + 3 ⁄ 4 بوصة] (لأقصى ارتفاع للمركبة يبلغ 6400 مم [20 قدمًا 11 + 15 ⁄ 16 بوصة] ).                                 

يُحدد ارتفاع الرصيف الرئيسي بـ 1100 مم (43.3 بوصة) على بُعد 1920 مم (75.6 بوصة) من مركز السكة الحديدية، وذلك لاستيعاب القطارات ذات المقطع العرضي T. ويمكن وضع أرصفة منخفضة بارتفاع 200 مم (7.9 بوصة) على بُعد 1745 مم (68.7 بوصة) من مركز السكة. أما الرصيف المتوسط ​​فهو نوع من الرصيف العالي، لكن بارتفاع 550 مم (21.7 بوصة) . [ 56 ] ويتوافق هذا الأخير مع ارتفاع TSI في أوروبا الوسطى. في المعيار السابق الصادر عام 1983، كان يُسمح للقطارات ذات المقطع العرضي T بالمرور فقط فوق الأرصفة المنخفضة التي يبلغ ارتفاعها 200 مم (7.87 بوصة)، بينما كان يُوضع الرصيف العالي القياسي، المخصص للشحن والركاب، على بُعد لا يقل عن 1750 مم (68.9 بوصة) من مركز السكة. [ 57 ] ويتوافق ذلك مع T<sub> c</sub> و T<sub> pr </sub> ومقياس التحميل العالمي 1-T.              

مقياس إيبيري

في إسبانيا، يصل  عرض عربات السكك الحديدية إلى 3.44 متر (11 قدمًا و3.5 بوصة) وارتفاعها المسموح به إلى 4.33 متر (14  قدمًا و2.5 بوصة)، ويُعرف هذا المقياس باسم مقياس التحميل الأيبيري. وهو المقياس القياسي لتحميل عربات السكك الحديدية التقليدية (ذات المقياس الأيبيري) في إسبانيا. أما في البرتغال، فتوجد ثلاثة معايير لمقياس تحميل عربات السكك الحديدية التقليدية (ذات المقياس الأيبيري): Gabarito PT b وGabarito PT b+ وGabarito PT c. يسمح كل من Gabarito PT b (المعروف أيضًا باسم CPb) وGabarito PT b+ (المعروف أيضًا باسم CPb+) بعرض 3.44 متر (11  قدمًا و3.5 بوصة) وارتفاع مسموح به يبلغ 4.5 متر (14  قدمًا و9 بوصات)، مع العلم أن CPb+ يتميز بمساحة مقطع عرضي أكبر قليلاً. يسمح نظام Gabarito PT c بعرض 3.44 متر (11  قدمًا و3.5 بوصة) وارتفاع مسموح به يبلغ 4.7 ​​متر (15  قدمًا و5 بوصات). يُستخدم كل من نظامي Gabarito PT b وPT b+، مع شيوع استخدام PT b+ بشكل عام. أما نظام Gabarito PT c فهو غير مستخدم حاليًا. في لشبونة، يوجد خط سكة حديد ضاحية، خط كاسكايس ، الذي يتبع مقياس تحميل رابع غير قياسي.

مقياس أيرلندي

أيرلندا وأيرلندا الشمالية

أستراليا

البرازيل

السكة الحديدية الضيقة

تتميز خطوط السكك الحديدية الضيقة عمومًا بعرض تحميل أصغر من خطوط السكك الحديدية القياسية، وهذا سبب رئيسي لتوفير التكاليف وليس عرض السكة نفسه. على سبيل المثال، يبلغ عرض قاطرة "لين" التابعة لخط سكة حديد "لينتون وبارنستابل" 2.18 متر ( 7 أقدام وبوصتين ) . في المقابل، تم تحويل العديد من قاطرات الفئة 73 القياسية التابعة لسكك حديد نيو ساوث ويلز ، والتي يبلغ عرضها 2.82 متر ( 9 أقدام و3 بوصات ) ، لاستخدامها على خطوط الترام المصنوعة من قصب السكر بعرض 610 ملم ( قدمين ) ، حيث لا توجد جسور أو أنفاق أو مسارات ضيقة قد تُسبب مشاكل. أما قاطرة "6E1" التابعة لسكك حديد جنوب إفريقيا ، والتي يبلغ عرضها 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، فيبلغ عرضها 2.9 متر ( 9 أقدام و6 بوصات ) .               

استخدم عدد كبير من خطوط السكك الحديدية التي تستخدم مقياس 762  مم ( 2  قدم  6  بوصة ) نفس مخططات عربات السكك الحديدية، والتي كان عرضها 7 أقدام (2.13 متر) .   

بريطانيا العظمى

سكة حديد فيستينيوج

  • المقياس = 597  مم ( 1 قدم 11 + 1 ⁄2 بوصة )   
  • العرض (مرايا فرامل السيارة) = 6 أقدام و10 بوصات (2.08 متر) [ 58 ]   
  • العرض (هيكل عربة الفرامل) = 6 أقدام 0 بوصة (1.83 متر)   
  • الطول = 5 أقدام و7.5 بوصة (1.715 متر)   
  • الطول = (العربة) 36 قدمًا 0 بوصة (10.97 مترًا) [ 59 ]   

سكة حديد لينتون وبارنستابل

صورة لين من تصميم البنّاء
  • المقياس = 597  مم ( 1 قدم 11 + 1 ⁄2 بوصة )   
  • لين (قاطرة) فوق رؤوس العربات
    • الطول = 23 قدمًا و6 بوصات (7.16 مترًا)   
    • العرض = 7 قدم 2 بوصة (2.18 متر)   
    • الارتفاع = 8 أقدام و11 بوصة (2.72 متر)   
  • راكب
    • الطول = 39 قدمًا و6 بوصات (12.04 مترًا)   
    • العرض = 6 أقدام (1.83 متر) ،  
    • العرض فوق الدرجات = 7 قدم 4 بوصة (2.24 متر)   
    • الارتفاع = 8 أقدام و7 بوصات (2.62 متر)   

اليابان، سكة حديدية ضيقة

ترجمة الأسطورة:

  • الأزرق: مقياس مركبات السكك الحديدية الريفية (قواعد بناء السكك الحديدية الريفية 1919)
  • الرمادي: حدود مركبات السكك الحديدية التقليدية ذات المقياس الرأسي (مقياس المسار 3 أقدام و6 بوصات) (قواعد هيكل السكك الحديدية العادية لعام 1987)
  • الأرقام بين قوسين هي حدود عربات السكك الحديدية السابقة وفقًا لمقياس كيب (قواعد بناء السكك الحديدية 1900).
  • الأخضر: حدود مركبات شينكانسن

تستخدم شبكة السكك الحديدية الوطنية اليابانية، التي تديرها مجموعة سكك حديد اليابان، سككًا ضيقة بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . يبلغ الحد الأقصى المسموح به لعرض عربات القطارات 3000 ملم (9 أقدام و10 بوصات) وارتفاعها الأقصى 4100 ملم (13 قدمًا و5 بوصات) . مع ذلك، شُيّد عدد من خطوط سكك حديد اليابان كخطوط خاصة قبل تأميمها في أوائل القرن العشرين، وتتميز بمقاييس تحميل أصغر من المعيار. تشمل هذه الخطوط خط تشو الرئيسي غرب تاكاو ، وخط مينوبو ، وخط يوسان الرئيسي غرب كانونجي ( بارتفاع 3900 ملم أو 12 قدمًا و10 بوصات ). ومع ذلك، فقد أدى التقدم في تكنولوجيا البانتوغراف إلى الاستغناء إلى حد كبير عن الحاجة إلى عربات قطارات منفصلة في هذه المناطق.         

توجد العديد من شركات السكك الحديدية الخاصة في اليابان، ويختلف مقياس التحميل من شركة لأخرى. [ 60 ]

جنوب أفريقيا

تستخدم شبكة السكك الحديدية الوطنية في جنوب إفريقيا مقياسًا يبلغ 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . ويبلغ أقصى عرض للعربات 3048 ملم (10 أقدام ) وأقصى ارتفاع لها 3962 ملم (13 قدمًا ) ، [ 60 ] وهو أكبر من مقياس التحميل البريطاني المعتاد للمركبات ذات المقياس القياسي.      

نيوزيلندا

تستخدم خطوط السكك الحديدية مقياسًا يبلغ 1067  مم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . ويبلغ أقصى عرض لعربات السكك الحديدية 2830 مم (9 أقدام و 3 بوصات) ، وأقصى ارتفاع لها 3815 مم (12 قدمًا و 6 وربع بوصة ) . [ 61 ]      

آخر

 مقياس 762 مم ( قدمان  و  6  بوصات ) للمملكة المتحدة وسيراليون :

  • نصف القطر الأدنى : 132 قدمًا (40 مترًا) 
  • العرض: 7 أقدام (2.13 متر) (انظر إيفرارد كالثروب )   
  • طول العربة (للشحن): 25 قدمًا (7.62 مترًا) فوق رؤوس العربات   
  • طول العربة (للركاب): 40 قدمًا (12.19 مترًا) فوق رؤوس العربات   
  • طول محرك الخزان: 29 قدمًا و6 بوصات (8.99 مترًا) فوق رؤوس التوجيه   

مقياس الهيكل

قد يتطلب توسيع عرض السكة الحديدية أعمالاً كبيرة. ويجري تحديث خط ميدلاند الرئيسي في المملكة المتحدة عام 2014.

يُكمّل مقياس الهيكل، الذي يُشير إلى أبعاد أدنى وأضيق الجسور أو الأنفاق في المسار، مقياس الحمولة، الذي يُحدد أعلى وأعرض أبعاد المركبات المسموح بها. يوجد فرق بين مقياس الهيكل ومقياس الحمولة، ويجب مراعاة الحركة الديناميكية للمركبات (التأرجح) لتجنب التداخل الميكانيكي الذي قد يُسبب أضرارًا للمعدات والهيكل.

خارج النطاق

مع أنّه قد يكون صحيحًا أن القطارات ذات مقياس تحميل مُحدد يمكنها السير بحرية على مسارات ذات مقياس هيكلي مُطابق، إلا أن المشاكل قد تحدث في الواقع. ففي حادثة وقعت في محطة موستون ، اصطدم قطارٌ بمنصة قديمة لا تُستخدم عادةً لقطارات الشحن، وذلك بسبب وجود مثبتين لحاويات مُعلقين على جانبها. وأظهر التحليل أن القطار المُهيأ بشكل صحيح كان سيمر بأمان حتى لو لم تكن المنصة قادرة على تحمل أقصى تأرجح مُصمم له في مقياس W6a. يُعد قبول هوامش أمان مُخفضة للإنشاءات القديمة ممارسة شائعة في حال عدم وقوع حوادث، ولكن لو كانت المنصة مُطابقة للمعايير الحديثة بهامش أمان أكبر، لكان القطار الخارج عن المقياس قد مر دون أي حادث. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

يمكن تشغيل القطارات الأكبر من مقياس التحميل، ولكن ليس كبيرة جدًا، إذا تم قياس مقياس الهيكل بعناية، وتخضع الرحلة لأنظمة خاصة مختلفة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "مسرد المصطلحات" . NetworkRail.co.uk . شركة السكك الحديدية الوطنية. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 .
  2. ↑ "مقاييس التحميل الأوروبية" . www.crowsnest.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2010.
  3. ↑ سيلف، دوغلاس . "كلمة عن مقاييس التحميل" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  4. ↑ "تقرير نموذج التكلفة والمخاطر لمشروع HS2" (ملف PDF) . صفحة 15. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 20 أكتوبر 2013. 
  5. 1 2 3 "مقاييس التحميل الأوروبية" . السكك الحديدية الحديثة. أبريل 1992. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010.لا يتم تحميل الصور
  6. 1 2 3 "إرشادات GE/GN8573 بشأن القياس، الإصدار 3" (ملف PDF) . لندن: مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية . أكتوبر 2009: 20. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2013 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  7. ↑ "EUR-Lex - 32002D0735 - EN - EUR-Lex" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015.
  8. 1 2 3 مايك سميث (2003). "مقياس المسار ومقياس التحميل" . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2009 .
  9. ↑ "المنشور رقم 506 - قواعد تطبيق المقاييس الموسعة GA وGB وGB1 وGB2 وGC وGI3" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2009 .
  10. ↑ EUR-Lex (28 يوليو 2006). "TSI CR WAG؛ 02006D0861-20130124؛ الملحق ج: التفاعل مع المسار والقياس" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2015 .
  11. ^ “Verladerichtlinien der DB Schenker Rail AG (UIC – Verladerichtlinien)؛ Tafel 1 Sammlung der Lademasse” (في المانيا). 1 يوليو 2014 مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2015 .
  12. ^ جاك موليناري (أبريل 1999). “النقل المشترك والبنى التحتية الحديدية؛ المكملات 1 – المصطلحات – الرسوم – الجاباريت – المؤسسات” (PDF) (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 مارس 2016 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2015 .
  13. ↑ بويسن، هانز إي. (ديسمبر 2014). "تحديث معايير ممرات السكك الحديدية عالية السعة في أوريسند وفيهمارنبيلت" . مجلة تخطيط وإدارة النقل بالسكك الحديدية . 4 (3): 44-58 . doi : 10.1016/j.jrtpm.2014.09.001 .
  14. ^ ماتياس هاندشين (22 سبتمبر 2003). المواد المتداولة .​ ​BTS Bahn Technik - ندوة 2003 (باللغة الألمانية). برن: إس بي بي. ص 51 – 52. 
  15. ↑ "قياس السكك الحديدية - دليل V/S SIC لممارسات قياس السكك الحديدية البريطانية" (ملف PDF) . مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية (RSSB). يناير 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 19 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 .
  16. ↑ "خط الجزيرة مُهيأ للتغيير" . السكك الحديدية الحديثة . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2026 .
  17. ↑ "فرص الشحن - المرحلة 2 - الجزء 3 - تقييم المساحة المتاحة - مسارات حاويات ISO" (ملف PDF) . مجلس معايير السكك الحديدية والسلامة. سبتمبر 2007. 7481-LR-009 الإصدار 1. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011. (2 تعريفات) مقياس "W": مجموعة من المقاييس الثابتة التي تحدد الحجم المادي لمركبات الشحن. [...] (3 المنهجية) تم افتراض أن مجموعات الحاويات/العربات قيد الدراسة تتوافق بالفعل مع الأبعاد المحددة في مقياس هيكل القطاع السفلي. لذلك، تم تقييم الخلوصات الهيكلية التي تزيد عن 1100 مم (43.31 بوصة) فوق مستوى السكة الحديدية فقط.  
  18. ↑ "دليل V/S SIC لممارسات القياس البريطانية" ( ملف PDF) . مجلس معايير السكك الحديدية والسلامة. يناير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2018. عربات مارك 3 تحمل علامة C3 للقيود، وقطارات الفئة (بندولينو) تحمل علامة C4. هذه التصنيفات لا تشير إلى أي قياس قياسي.
  19. ↑ "GE/GN8573" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2009 .
  20. ↑ "خطة العمل لعام 2004 - قدرات الشبكة" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2009 .
  21. ١ ٢ ٣ "تقرير مفتش إعادة تهيئة خط فيليكسستو الجنوبي، مُقدّم إلى هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ فبراير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ يوليو ٢٠١٧ .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  22. ↑ "Megafret" (ملف PDF) . ersrail.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2012 .
  23. 1 2 3 "عشرة مشاريع تطوير مقترحة في اسكتلندا" . الشحن بالسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2009 .
  24. ↑ "حاويات الشحن القياسية" . حاوية. مؤرشفة من الأصل في 7 يوليو 2009. تم الاطلاع عليها في 18 مايو 2009 .
  25. ↑ "ردّ هيئة السكك الحديدية المركزية على استشارة خدمة نقل البضائع (RUS) بتاريخ 24 نوفمبر 2006" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 أغسطس 2008. تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2009 .
  26. 1 2 "Freight RUS" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2009 .
  27. ↑ "شبكة الشحن الاستراتيجية: الرؤية طويلة الأجل" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2009 .
  28. ↑ «سياسة قياس السكك الحديدية الجديدة تهدف إلى الاستخدام الأمثل لقدرات الشبكة» (ملف PDF) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2009 .
  29. ↑ روبنز، مايكل (فبراير 1959). "حجم الأنبوب". مجلة السكك الحديدية . الصفحات 94-96 . 
  30. ↑ "" [ TRVINFRA-00398 Krav الإصدار 2.0 ] "" . ترافيكفيركيت . تم استرجاعه في 2 أكتوبر 2025 .
  31. 1 2 3 4 5 6 7 موسوعة السيارات والقاطرات للممارسات الأمريكية ( طبعة 1970). قسم الميكانيكا التابع لرابطة السكك الحديدية الأمريكية. 1970. الصفحات 71-74 . OCLC 5245643 .   
  32. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ قائمة فحص التحميل المسبق ومخططات لوحة المعدات مؤرشفة في ٢٤ فبراير ٢٠٢١ على موقع Wayback Machine
  33. ↑ "خرائط التخليص لشركة CSX، وهي شركة نقل رئيسية نموذجية" . مؤرشفة من الأصل في 10 ديسمبر 2012.
  34. ↑ موسوعة السيارات والقاطرات للممارسات الأمريكية ( طبعة 1984). قسم الميكانيكا التابع لرابطة السكك الحديدية الأمريكية. 1984. الصفحات 91، 92. OCLC 5245643 .   
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 " دليل عربات السكك الحديدية" . 31 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2011.
  36. ↑ سجل معدات السكك الحديدية الرسمي لشهر أبريل 2001 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2012 .{{cite web}}CS1 maint: archived copy as title ( link ) "Archived copy" (PDF) . تم أرشفة الملف من النسخة الأصلية (PDF) في 1 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  37. ↑ سجل معدات السكك الحديدية الرسمي لشهر أبريل 2001 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2012 .{{cite web}}CS1 maint: archived copy as title ( link ) "Archived copy" (PDF) . تم أرشفة الملف من النسخة الأصلية (PDF) في 1 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  38. ↑ "Autorack" (PDF) .
  39. ↑ "مسافات الخلوص على خطوط السكك الحديدية وأبعاد العربات، بما في ذلك قيود الوزن، في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وكوبا". مسافات الخلوص على خطوط السكك الحديدية وأبعاد العربات، بما في ذلك قيود الوزن، في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وكوبا . OCLC 10709088 . 
  40. ↑ "حقائق ممتعة عن مدينة نيويورك: ليست جميع قطارات مترو أنفاق نيويورك بنفس الحجم" . مدن غير مكتشفة . 2 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2018 .
  41. ↑ مسودة بيان الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية ، "المصطلحات" (ملف PDF) . (45.6 كيلوبايت ) 
  42. ↑ كلارك، برادلي (1981). ألبوم النقل السريع في بوسطن . كامبريدج، ماساتشوستس: جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. ص 8. 
  43. ↑ فيشلر، ستانلي آي. (1979). نقل الملايين : نظرة من الداخل على النقل الجماعي ( الطبعة الأولى). نيويورك: هاربر آند رو. ISBN   0-06-011272-7.
  44. ^久保田博(13 فبراير 1997). 鉄道工学ハンドブック(باللغة اليابانية).グランプリ出版. ص 148 – 149. ISBN  4-87687-163-9. 和書.
  45. ↑ المعيار الوطني GB146.1–83 مقياس عربات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي
  46. ↑ جينز وورلد ريلويز
  47. ↑لا يوجد شيء أفضل من ذلك بكثير(ملف PDF) (باللغة اليابانية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة .
  48. ١ ٢ وثائق عروض NSCR وSLHفي "المشاريع المدعومة من الخارج" . ٦ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  49. ↑ قطارات جديدة بين المدن أعرض من أن تسير على خط السكة الحديدية المؤدي إلى محطات الجبال الزرقاء، صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد، 5 أكتوبر 2016
  50. ↑ مادجان، داميان (24 يوليو 2020). "اكتمل تحديث خط السكة الحديدية لاستيعاب القطارات الجديدة على خط بلو ماونتينز" . جريدة بلو ماونتينز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2021 .
  51. ↑ ترشيح سكة حديد غرب أستراليا القياسية لجائزة تقدير التراث الهندسي الأسترالية، مهندسو أستراليا، سبتمبر 2011
  52. ↑ موندري (1 سبتمبر 2000). هندسة مسارات السكك الحديدية . دار تاتا ماكجرو هيل للتعليم. رقم ISBN 978-0-07-463724-1.
  53. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يونيو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  54. ↑ تطوير خط السكة الحديد العابر لآسيا في الممر الجنوبي لخطوط آسيا-أوروبا
  55. ↑ "آخر ملف تعريف لفنلندا" (باللغة السويدية). جرين كارجو. 15 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2012 .
  56. 1 2 3 4 5 6 "ГОСТ 9238-2013" . 1 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2018.
  57. ↑ "9238-83 ГОSTT 9238-83 GABARITS PRILLIGENIA STROENIY و POVIGNOGO SUSTAVA ELEZNIH KOLEI 1520 (1524) مم" . vsegost.com . أرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2016.
  58. ↑ بويد، جيمس (17 أكتوبر 2002). سكة حديد فيستينيوج . المجلد 2. ص 365. ISBN   0-85361-168-8.
  59. ↑ "سكة حديد فيستينيوج" . نشرة روكهامبتون . كوينزلاند. 17 أبريل 1873. ص 3. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2011 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  60. ١ ٢ هيروشي كوبوتا (١٣ فبراير ١٩٩٧). دليل هندسة السكك الحديدية (باللغة اليابانية). دار نشر غراند بريكس. ص ١٤٨. ISBN  4-87687-163-9.
  61. ↑ "المعيار الوطني السادس لنظام السكك الحديدية - معايير التشغيل البيني الهندسي" (ملف PDF) . كيوي ريل. ١٢ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٤ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٥ .
  62. ↑ مجلة السكك الحديدية ، أبريل 2015، صفحة 12
  63. ↑ "هذا تعديل على الرصيف" . rail.co.uk. 17 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2016.
  64. ↑ «التقرير رقم 17/2015: اصطدام قطارات برصيف محطة موستون، مانشستر» . gov.uk. فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 7 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016.

للمزيد من القراءة