سيارة ذات سقف مقبب

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
عربة قبة سيلفر بريدل التابعة سابقًا لشركة كاليفورنيا زفير، تعمل في خدمة قطار الرحلات مع شركة إنلاند ليكس للسكك الحديدية المتوقفة عن العمل في بليموث، فلوريدا.

عربة القبة هي نوع من عربات الركاب في القطارات ، تتميز بقبة زجاجية في أعلاها تتيح للركاب الاستمتاع بمشاهدة القطار من جميع الجهات. وقد تتضمن بعض خصائص عربات الدرجة السياحية ، أو عربات الاستراحة ، أو عربات الطعام ، أو عربات النوم ، أو عربات المراقبة . بدأ استخدام عربات القبة في عام 1945 بشكل أساسي في الولايات المتحدة وكندا ، مع وجود عدد قليل منها في أوروبا لخدمة قطارات ترانس يوروب إكسبريس .

في أمريكا الشمالية، كانت شركات Budd و Pullman Standard و American Car & Foundry تُصنّع عربات القبة . أما شركة Southern Pacific Railroad، فكانت تُصنّع عربات القبة الخاصة بها في ورشها بمدينة ساكرامنتو بولاية كاليفورنيا . وفي تسعينيات القرن الماضي، بدأت شركة Colorado Railcar بإنتاج عربات القبة. وبشكل عام، كانت المقاعد في القبة تُعتبر "غير مُدرّة للدخل"، مثل مقاعد عربات الصالات.

إعدادات

الجزء الداخلي العلوي من عربة ذات سقف زجاجي، مُهيأ كمنطقة لتناول الطعام، معروض في المتحف الوطني للسكك الحديدية في غرين باي، ويسكونسن.
عربة المراقبة ذات القبة في الجزء الخلفي من قطار ركاب مدينة بورتلاند التابع لشركة يونيون باسيفيك

ينقسم جزء من العربة، عادةً في مركزها ولكنه منحرف قليلاً نحو أحد طرفيها، إلى مستويين. ينتج عن هذا الانحراف تصميمٌ للطابق الأرضي يتضمن "طرفًا طويلًا" و"طرفًا قصيرًا". ثم تصعد السلالم إلى القبة وتنزل إلى الطابق السفلي، الذي يضم عادةً دورات مياه أو ردهة صغيرة، بينما يضم الجزء العلوي عادةً مقاعد الدرجة السياحية أو ردهة داخل "قبة" زجاجية على سقف العربة. ويستطيع الركاب في الجزء العلوي من القبة الرؤية في جميع الاتجاهات من موقع مميز فوق سقف القطار.

في الولايات المتحدة، شغّلت شركة سكك حديد يونيون باسيفيك عربات طعام ذات قبة. احتوت هذه العربات على مطبخ في الجزء القصير منها، مع مخزن في نصف المساحة أسفل القبة. أما النصف الآخر من المساحة أسفل القبة فكان عبارة عن غرفة طعام خاصة للمجموعات الصغيرة. وبين المخزن والمطبخ، كان هناك مصعد صغير لنقل الطعام بين المطبخ ومنطقة تناول الطعام في الجزء ذي القبة من العربة. [ 1 ] أما "الجزء الطويل" فكان منطقة تناول الطعام الرئيسية.

شغّلت شركة سكك حديد شيكاغو ، بيرلينجتون وكوينسي عربات وسطى تضمّ قبةً ومقاعد نوم وبوفيه وصالة في قطاراتها كاليفورنيا زفير ، وكانساس سيتي زفير ، وأمريكان رويال زفير ، وعربات تضمّ قبةً ومقاعد نوم ومقهى في قطارها دنفر زفير . وكانت مساحة النوم مخصصة لطاقم القطار على متنه، مثل طاقم عربة الطعام.

قامت العديد من خطوط السكك الحديدية بتشغيل عربات نوم ذات قبة. كانت عربات النوم التابعة لشركة سكة حديد نورثرن باسيفيك تحتوي على أربع غرف نوم في "الطرف الطويل"، وأربع غرف نوم صغيرة في "الطرف القصير"، وأربع غرف نوم فردية مزدوجة تحت القبة.

شغّلت سكة حديد واباش وسكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي عربات صالون ذات قبة لخدمة الدرجة الأولى خلال النهار. تضمن قطار "بلو بيرد " التابع لواباش عربة صالون ذات قبة من طراز "باد" كجزء من تشكيلته الأصلية، ثم أضاف لاحقًا عربة صالون ذات قبة من طراز "بولمان-ستاندرد". وشغّلت سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي عربات صالون ذات قبة للمشاهدة على قطارات " توين زفير" ، و" كانساس سيتي زفير" ، و" دنفر زفير" .

شغّلت العديد من خطوط السكك الحديدية عربات مراقبة ذات قبة، عادةً في مؤخرة القطار. تتميز هذه العربات بقبة في أعلاها، مع قسم "مراقبة" خلفي ذي طرف مستدير أو مسطح (في الطابق الرئيسي) حيث يمكن للركاب الجلوس والاستمتاع بالمناظر الطبيعية المتراجعة. غالبًا ما تحتوي هذه العربات على مقصورات نوم إضافية أسفل القبة و/أو في "الطرف القصير"، بالإضافة إلى بار و/أو مساحات استراحة إضافية.

كان قطار كاليفورنيا زفير الأصلي ، الذي شغّلته جزئيًا شركة سكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q)، يُطلق على عربته من هذا النوع اسم "عربة نوم-استراحة-مشاهدة ذات قبة"، والتي كانت تضم غرفة جلوس واحدة وثلاث غرف نوم مزدوجة بالإضافة إلى قبة ومنطقة مشاهدة. وقد جهّزت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية قطار " كنديان " عام 1955 بعربات نوم-مشاهدة ذات قبة من سلسلة "بارك"، ولا يزال معظمها في الخدمة لدى شركة "فيا ريل كندا" .

الاختلافات

رغم شيوع عربات القبة الجزئية، فقد طُوّرت عدة أنواع مختلفة من عربات القبة (التي تُعرف عادةً باسم عربات "المشاهدة"). ومن أبرزها عربة القبة كاملة الطول، وعربة القبة ذات الصالة ، بالإضافة إلى عربة "الانتقال". ففي حالة عربة القبة كاملة الطول، تمتد قبة المشاهدة على طول العربة، مع وجود مستوى سفلي يضم صالة أو بارًا. وقد استُخدم هذا النوع من العربات على نطاق واسع من قِبل خطوط سكك حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه ، وشيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ (طريق ميلووكي).

في عام ١٩٥٦، أدخلت شركة سانتا فيه عربات "هاي ليفل" إلى قطار "إل كابيتان" ذي المقاعد المرتفعة. بُنيت هذه العربات على غرار عربات القبة، بأرضيات مرتفعة على طولها وقسم منخفض بين محاورها. احتوى الطابق السفلي على أبواب دخول منخفضة ودورات مياه في عربات المقاعد المرتفعة، ومطابخ في عربات الطعام، وبار في عربات الاستراحة "توب أوف ذا كاب" (وهي العربات الوحيدة في المجموعة التي يمكن تسميتها عربات قبة). كانت معظم المداخل في الطابق العلوي. أما عربات الانتقال، فكانت مشابهة لعربات المقاعد المرتفعة كاملة الطول، باستثناء جانب واحد. صُممت هذه العربات لتكون بمثابة حلقة وصل بين عربات السكك الحديدية العادية وعربات الطابقين. ولتسهيل ذلك، كان أحد مداخل العربة منخفضًا، بينما كان الآخر على ارتفاع المدخل العلوي لعربات الطابقين. استخدمت شركة أمتراك هذه العربات لفترة من الزمن، خاصةً عندما كانت العربات الموروثة من خطوط سكك حديدية أخرى تُشكل الجزء الأكبر من أسطول أمتراك. استُخدمت جميع عربات "إل كابيتان" هذه بكثافة في بدايات شركة "أمتراك"، وشكّلت نموذجًا يُحتذى به عندما بدأت الشركة بشراء أو إنتاج عرباتها ذات الطابقين. تم تفكيك معظم العربات الانتقالية، بينما احتُفظ ببعضها في الخدمة وأُعيد بناؤها لتصبح عربات ذات طابقين ذات مدخل مرتفع أكثر "تقليدية".

ردهة القبة

قطار رحلات تجره شركة ميلووكي رود 261 مع عربة سوبر دوم كاملة الطول في عام 2008
المستوى السفلي لعربة قطار ميلووكي رود سوبر دوم عام 1952 قبيل دخولها الخدمة المنتظمة

صالة القبة هي نوع من عربات الركاب ذات السقف المقبب في القطارات، وتضم صالة استراحة، ومقهى، ومنطقة لتناول الطعام، أو مساحة أخرى في الطابق العلوي أو كلا الطابقين. وتشمل الأمثلة الصالات القصيرة (التي يبلغ طولها نصف طول العربة تقريبًا، وتقع القبة أمام مركز العربة أو خلفه مباشرةً) والصالات الكاملة (التي تشغل طول العربة بالكامل تقريبًا). ومن الأمثلة عليها مقصورات النوم أو مقاعد الدرجة السياحية.

تشمل عربات الصالات الكلاسيكية ذات القبة (التي بُنيت خلال عصر القطارات الانسيابية في الولايات المتحدة وكندا): عربات " سوبر دوم " كاملة الطول، والتي بنتها شركة بولمان-ستاندرد عام 1952 لخط سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ ، المعروف أيضًا باسم طريق ميلووكي، والتي كانت تُستخدم ضمن أسطول قطارات ركاب هياواثا التابع للسكك الحديدية . [ 2 ] تم بناء عشر عربات في البداية، دُمرت إحداها في حادث خروج عن القضبان أثناء رحلة تجريبية، ثم أُعيد بناؤها لاحقًا باستخدام قطع غيار جديدة وقطع غيار مُستخرجة من العربة الأصلية المُدمرة.

عربات " القبة الكبيرة " كاملة الطول، صنعتها شركة بود عام 1954 لخط سكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه لأسطول قطارات الركاب. تم بناء 14 عربة منها على مجموعتين، إحداهما تضم ​​مساحة سكن للطاقم في الطابق السفلي.

عربات " القبة العظيمة " كاملة الطول، صنعتها شركة باد عام 1956 لسكك حديد غريت نورثرن لقطار إمباير بيلدر . [ 3 ] : تم بناء ست عربات من هذا الطراز؛ إحداها كانت مملوكة لشركة شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي ، التي كان القطار يسير عليها بين شيكاغو والمدن التوأم . ولا تزال إحدى عربات غريت نورثرن السابقة، رقم 1391، والمعروفة باسم أوشن فيو ، مملوكة لشركة أمتراك . [ 4 ] [ 5 ]

عربات " قبة المتعة " ذات القبة القصيرة، التي بنتها شركة بولمان-ستاندرد عام 1950 لقطار "سوبر تشيف " التابع لشركة أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه . [ 6 ] احتوت العربات الست على مرافق استراحة وتناول طعام، بما في ذلك "غرفة الفيروز" الفريدة، وهي منطقة طعام صغيرة تميزت بميدالية فيروزية اللون تمثل السكان الأصليين لأمريكا معروضة على أحد جدران الغرفة. [ 7 ] [ 8 ]

عربات " فيستا دوم " ذات القبة القصيرة، التي بنتها شركة "باد" لقطارات "زفير" التابعة لشركة "شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي". ومن الأمثلة على ذلك عربتان من طراز "صالون-مشاهدة" بقبة، بُنيتا عام 1947 لقطارات " توين زفير" ؛ وست عربات من طراز "بوفيه-استراحة" وست عربات من طراز "نوم-مشاهدة" بقبة، بُنيت عام 1949 لقطار " كاليفورنيا زفير" ؛ [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وعربتان من طراز "عربة-بوفيه-استراحة" بقبة، وعربتان من طراز "صالون-مشاهدة" بقبة، بُنيتا عام 1953 لقطار " كانساس سيتي زفير" ؛ وعربتان من طراز "بوفيه-استراحة" بقبة، وعربتان من طراز "صالون-مشاهدة" بقبة، بُنيتا عام 1956 لقطار " دنفر زفير " . وشملت عربات "كاليفورنيا زفير" تلك التي بُنيت لشركتي " دنفر وريو غراندي ويسترن" و" ويسترن باسيفيك" ، اللتين كانتا شريكتين لشركة "شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي" على خط القطار بين شيكاغو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو.

عربات " فيستا دوم " ذات القبة القصيرة التي تم بناؤها لسكك حديد واباش . قامت شركة بود ببناء مقصورة ذات قبة للمشاهدة في عام 1950 لقطار بلو بيرد التابع للسكك الحديدية ؛ وقامت شركة بولمان-ستاندرد ببناء مقصورة ذات قبة لنفس القطار في عام 1952.

بطاقة بريدية تُظهر الجزء الداخلي لسيارة أسترا دوم في خمسينيات القرن العشرين

عربات " أسترا دوم " ذات القبة القصيرة، التي صنعتها شركة "أمريكان كار آند فاوندري" عام 1955 لصالح شركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية ، والتي كانت تُستخدم في قطارات ركاب "مدينة لوس أنجلوس" و "مدينة بورتلاند" وغيرها من قطارات "يونيون باسيفيك". وقد اشترت شركة السكك الحديدية 15 عربة من هذا النوع تجمع بين القبة والاستراحة والمشاهدة.

قامت شركة بود ببناء عربات " سكاي لاين " ذات القبة، والتي تضم بوفيهات وصالات، وعربات " بارك " ذات القبة، والتي تضم مقصورات نوم ومشاهدات، عام 1955 لصالح شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . واشترت الشركة 18 عربة من كل نوع لقطاراتها الكندية وقطارات دومينيون لنقل الركاب.

عربات " سلم إلى النجوم " التي صنعتها شركة سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية [ 12 ] لقطارات الركاب النهارية . [ 13 ] قامت الشركة ببناء سبع عربات في ورشها الخاصة، باستخدام مكونات من عربات متقاعدة ومكونات قبة من شركة بود. كانت هذه العربات، بشكل أدق، ذات قبة ثلاثة أرباع الطول، حيث كان مستوى القبة أكثر من نصف طول العربة ولكنه لم يمتد على طولها بالكامل.

سنوات متضائلة من الاستخدام الأصلي لقطارات الركاب

بقيت معظم هذه العربات في الخدمة لدى مالكيها الأصليين حتى نهاية خدمة قطارات الركاب الخاصة في أمريكا الشمالية في سبعينيات القرن الماضي. في الولايات المتحدة، انتقلت معظم العربات إلى شركة أمتراك [ 9 ] [ 14 ] أو إلى شركات تشغيل أخرى مثل أوتو ترين . بينما بقيت قلة منها في خدمة عربات رجال الأعمال لخطوط السكك الحديدية الأصلية. أما في كندا، فقد انتقل أسطول شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بالكامل إلى شركة فيا ريل . [ 15 ]

تاريخ

سيلفر دوم، أول عربة قطار بيرلينجتون فيستا دوم
إعلانٌ يعود لعام ١٩٤٥ يُعلن عن أول عربة قطار ذات سقف زجاجي. اختبرت شركة بيرلينجتون مدى رواج هذه العربة بتشغيلها على خطوط قطارات مختلفة. ووعدت الشركة ببناء أسطول من هذه العربات في حال نجاحها.
النصب التذكاري من وادي جلينوود في موقعه الحالي في متحف سكة حديد كولورادو

على الرغم من إمكانية تشبيه تصميم عربة القبة بعربة المراقبة ذات القبة ، إلا أن تطور عربة القبة لا يرتبط بهما بشكل مباشر. فقد طُوّر أول نموذج موثق لعربة القبة في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وكان يُعرف آنذاك باسم "عربة القفص"، واستُخدم في جولة سياحية عام 1882 على خط سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي . وفي عام 1891، حصل تي جيه ماكبرايد على براءة اختراع لتصميم عربة سُميت "عربة المراقبة والنوم"، وأظهرت رسومات توضيحية للتصميم نُشرت في مجلة ساينتفك أمريكان في ذلك الوقت عربة بثلاث قباب للمراقبة. [ 16 ] واستخدمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية "عربات سياحية" مزودة بقباب مشاهدة مرتفعة ذات جوانب زجاجية على متن قطاراتها التي تجوب جبال روكي الكندية في عشرينيات القرن العشرين.

لم تُحقق تصاميم عربات القبة هذه نجاحًا يُذكر، ولم تُجرَ أي تحسينات إضافية على الفكرة إلا بعد عقود. ابتكر سايروس أوزبورن، من قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز (EMD)، أولى عربات القبة الناجحة. ففي عام ١٩٤٤، وأثناء سفره في قاطرة تابعة لشركة دنفر وريو غراندي ويسترن، والتي بنتها EMD، عبر وادي غلينوود في كولورادو، لاحظ المناظر الخلابة التي يُمكن للركاب الاستمتاع بها من قبة بانورامية. وكانت فكرته هي توفير رؤية كاملة بزاوية ٣٦٠ درجة من أعلى القطار في عربات "فيستا-دوم" التي بُنيت حديثًا. [ ١٦ ]

عرض السيد أوزبورن الفكرة على سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q). قامت CB&Q بأخذ عربة ركاب من الفولاذ المقاوم للصدأ من صنع شركة Budd ، وأعادت بناءها في ورشها في أورورا، إلينوي ، مع إضافة قبة Vista Dome التي صممها ورسمها سايروس أوزبورن. احتوت منطقة القبة على مقاعد موضوعة طولياً في المقصورة، مواجهة لنوافذ زجاجية مزدوجة مصممة لتحسين العزل. سُميت أول قبة Vista Dome، كما هو مناسب، Silver Dome . في 23 يوليو 1945، تم اختبار العربة في قطار Twin Cities Zephyr . [ 16 ] سرعان ما وجدت قبة Vista Dome طريقها إلى العديد من قطارات Burlington Zephyr ، وبلغت ذروتها في عام 1949 مع تدشين قطار California Zephyr .

بعد فترة وجيزة من دخول قطارات سيلفر دوم الخدمة، اجتمع مديرو السكك الحديدية ومسؤولو قطارات الركاب لمناقشة مزايا تصميم عربات القبة. في الولايات المتحدة ، كان استخدام القباب متاحًا فقط على خطوط السكك الحديدية غرب نهر المسيسيبي، نظرًا لانخفاض الارتفاعات في الأنفاق في شرق الولايات المتحدة. (في كندا، كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تُشغّل قطاراتها ذات القباب من الساحل إلى الساحل). وأشار المديرون أيضًا إلى أن مساحة نقل الركاب تُعتبر مساحة غير مُدرّة للدخل، لاعتقادهم أن الركاب لن يرغبوا في قضاء رحلتهم كاملة داخل القباب. هذه العوامل، بالإضافة إلى التكاليف الإضافية لتصنيع العربات، كإضافة السلالم، وطابقين للأرضيات، وتكييف الهواء، زادت من تكاليف تشغيل قطارات القبة على خطوط السكك الحديدية. [ 17 ]

على الرغم من التكاليف الباهظة، أنجزت شركة بولمان أول أربع عربات ذات قبة زجاجية لقطار الغد التابع لشركة جنرال موتورز عام 1947. شملت هذه العربات الأربع، التي أُطلق عليها اسم "أسترا لاينرز"، عربة ركاب، وعربة طعام، وعربة نوم، وعربة استراحة للمشاهدة. كانت هذه العربات مشابهة لعربة "سيلفر دوم" ، وعُرضت على الصحافة في العديد من الرحلات الخاصة، وعلى الجمهور في معارض سكك حديد شيكاغو عامي 1948 و1949، قبل بيعها لشركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية لاستخدامها بين بورتلاند، أوريغون، وسياتل ، واشنطن . [ 17 ] وسرعان ما قامت شركات تصنيع عربات الركاب الأخرى ببناء نماذجها الخاصة من عربات القبة الزجاجية لمنافسة بولمان؛ وكانت أولى عربات " باد " ذات القباب الزجاجية، التي اكتمل بناؤها في خريف عام 1947، أول عربات تتميز بزجاج منحني وتأثيرات انسيابية كاملة على القباب، ودخلت الخدمة على خط " توين زفير" التابع لشركة "برلنغتون" بين شيكاغو ومينيابوليس -سانت بول . [ 17 ] كانت سكة حديد تشيسابيك وأوهايو أول من شغّل عربات ذات قبة زجاجية شرق شيكاغو عام 1948 على خطوط منطقة بير ماركيت بين غرب ميشيغان وشيكاغو، وفي عام 1949 أصبحت سكة حديد بالتيمور وأوهايو أول سكة حديد تشغل عربات ذات قبة زجاجية على الساحل الشرقي عندما أدخلت عربات " ستراتا دوم " التي صنعتها شركة بولمان كجزء من التشكيلات الجديدة لقطار كولومبيان بين بالتيمور وشيكاغو . [ 18 ] كما ذهبت سكة حديد بالتيمور وأوهايو إلى أبعد من ذلك، حيث أضافت أضواء كاشفة على أسطح عرباتها ذات القبة الزجاجية لإضاءة المناظر الطبيعية أثناء السفر الليلي. [ 19 ]

في 14 سبتمبر 1950، أُقيم نصب تذكاري في وادي غلينوود. سُمّي هذا النصب "نصب تذكاري لفكرة"، احتفاءً بقبة فيستا في المكان الذي استُلهمت منه الفكرة لأول مرة. [ 20 ] في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، نُقل النصب إلى متحف سكة حديد كولورادو في غولدن، كولورادو ، لإفساح المجال لتوسيع الطريق السريع 70. [ 21 ]

قامت شركة بولمان ببناء أول عشر عربات ذات قباب كاملة الطول لقطار أولمبيان هياواثا التابع لشركة ميلووكي رود ، والذي يربط بين شيكاغو وسياتل . دفعت ميلووكي رود 320,000 دولار أمريكي لكل عربة من عربات " سوبر دوم " واستخدمتها على هذا الخط حتى عام 1961، وبعد ذلك بقيت أربع عربات في الخدمة بين شيكاغو والمدن التوأم؛ بيعت هذه العربات الأربع الأخيرة لشركة أمتراك عند تأسيسها عام 1971. وكما هو الحال مع معظم عربات بولمان ذات القباب، بلغ ارتفاع عربات ميلووكي 4720 ملم ( 15 قدمًا و6 بوصات ) بدلاً من الارتفاع القياسي لشركة بود/إيه سي إف البالغ 4830 ملم ( 15 قدمًا و10 بوصات) . اشترت شركتا سانتا فيه وغريت نورثرن أيضًا عربات ذات قباب كاملة الطول من شركة بود في عامي 1954 و1955. بيعت جميع عربات سانتا فيه، باستثناء واحدة، لشركة أوتو-ترين عام 1971. [ 22 ]      

مع انخفاض عدد ركاب القطارات في أواخر الخمسينيات، قامت بعض شركات السكك الحديدية بإخراج عربات القبة من الخدمة بسبب تكاليف صيانتها. أما الشركات الأخرى التي لم تشترِ عربات القبة جديدة، فقد اشترتها مستعملة. فعلى سبيل المثال، اشترت شركة إلينوي سنترال عدة عربات من شركة ميسوري باسيفيك، واشترت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية عدة عربات من شركة ميلووكي رود. ونظرًا لاستخدامها المكثف للزجاج المحكم الإغلاق، تطلب تبريد هذه العربات قدرة تكييف هواء هائلة. وكانت صيانة هذه العربات وإصلاحها مكلفة. كما أن تعطل نظام التكييف على الطريق، حتى في فصل الشتاء، كان كفيلاً بجعل العربة غير صالحة للاستخدام.

منذ ثمانينيات القرن الماضي، أصبحت عربات القبة نادرةً بعد أن طرحت شركة أمتراك عربات الركاب ذات الطابقين من طراز سوبرلاينر ، والتي يبلغ ارتفاعها 4.9 متر (16 قدمًا) على امتداد طولها. تحظى عربات القبة بشعبية كبيرة في خطوط السكك الحديدية السياحية وخدمات القطارات الخاصة المستأجرة. وقد احتفظت بعض متاحف السكك الحديدية بعدد من عربات القبة، التي تحظى بإعجاب الزوار الذين غالبًا ما يتذكرون الرحلات المذهلة التي خاضوها فيها. 

على الرغم من أن عربات القبة سمة شائعة في أمريكا الشمالية، إلا أن بعضها شُغِّل أيضًا في المناطق ذات المناظر الخلابة في أوروبا. فقد قامت السكك الحديدية الفيدرالية الألمانية ببناء خمس عربات قبة منخفضة الارتفاع في أوائل ومنتصف ستينيات القرن الماضي لقطاري راينغولد وراينبفيل . ومن يونيو 1973 إلى مايو 1976، استخدم قطار إيراسموس السريع العابر لأوروبا عربات قبة أيضًا. [ 23 ] وبعد إخراجها من الخدمة المنتظمة، استُخدمت هذه العربات في رحلات سياحية وخدمات تأجير في جميع أنحاء أوروبا.

الاستخدام الحالي

لا تزال معظم صالات القبة موجودة حتى عام 2023. بعضها يُستخدم في قطارات الرحلات أو قطارات العشاء، [ 24 ] بينما يُعرض البعض الآخر في المتاحف. ولا يزال عدد قليل منها يُستخدم في خدمة عربات رجال الأعمال. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] ولا تزال معظم عربات السكك الحديدية الكندية الأصلية التابعة لشركة Canadian Pacific تعمل على خط السكك الحديدية الكندي العابر للقارات الذي تُشغّله شركة Via Rail Canada. [ 15 ]

صورة داخلية لصالة قبة Netrail P1 في قطار يسير عبر ستوكهولم، السويد، عام 2009
عادة ما تكون عربات النوم ذات القبة والصالات من سلسلة بارك موجودة في الجزء الخلفي من قطارات Canadian و Ocean .
عربة "دوروثيا ماي" ذات القبة، التابعة سابقًا لشركة "غريت نورثرن"، على خط سكة حديد كونواي سينيك في عام 2008
عربة قطار ذات سقف زجاجي كامل الطول. هذه العربة المحفوظة تعود إلى خط سكة حديد ميلووكي .

كندا

تشغل شركة "فيا ريل كندا" أكبر أسطول (28 عربة) من عربات القطار ذات القبة الزجاجية الحقيقية، والتي توفر رؤية بانورامية بزاوية 360 درجة للمناظر الطبيعية. وقد صُنعت جميعها بواسطة شركة "باد" لصالح شركة " سكك حديد المحيط الهادئ الكندية" في الفترة ما بين عامي 1954 و1955، ثم نُقلت إلى خدمة "فيا" في عام 1978، حيث لا تزال تعمل حتى اليوم.

تشغل شركة سكة حديد أونتاريو نورثلاند عربات ذات قبة زجاجية على خط قطار بولار بير إكسبريس من كوكرين إلى موسوني .

تشغل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية عربة ركاب ذات قبة كانت تابعة لشركة غريت نورثرن سابقاً ضمن أسطول عربات رجال الأعمال التابع لها.

في عام ٢٠١٨، استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على عربة الشحن ذات القبة رقم ٣٦٠٥، التي كانت تابعة سابقًا لشركة ساوثرن باسيفيك . أُعيد بناؤها وطلاؤها بألوان شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، الأحمر والذهبي التوسكاني، وأُعيد تسميتها إلى "سيلكيرك" مع الاحتفاظ برقمها الأصلي. تُستخدم العربة حاليًا في قطار رجال الأعمال، بالإضافة إلى قطار الرحلات السياحية التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الملكية . [ ٢٨ ]

يضم قطار أورفورد إكسبريس المخصص لتناول العشاء والرحلات، والذي ينطلق من شيربروك، كيبيك، كندا، عربة نوم ذات قبة كانت تابعة سابقًا لشركة نورثرن باسيفيك .

الهند

تستخدم السكك الحديدية الهندية حاليًا 41 عربة من طراز فيستادوم في مختلف مناطق السكك الحديدية في البلاد. وتخطط السكك الحديدية الهندية لإضافة 49 عربة أخرى من طراز فيستادوم بحلول نهاية عام 2021 لتلبية الطلب المتزايد من السياح. [ 29 ]

بنما

تشغل سكة حديد قناة بنما عربة ذات قبة من طراز الخمسينيات من القرن الماضي، والتي بنتها شركة ساوثرن باسيفيك في الأصل على طريقها بين مدينة بنما وكولون ، على طول قناة بنما .

بيرو

يتم تشغيل قطار مرصد فيستادوم بواسطة شركة بيرو ريل على الخط المؤدي إلى ماتشو بيتشو . [ 30 ]

الولايات المتحدة

قامت شركات تصنيع مثل "كولورادو ريلكار" ببناء عربات قطار حديثة ذات قبة، بنسخ مُحسّنة من التصميم الأصلي، المستخدم من قبل شركات "أمريكان أورينت إكسبريس"، و "هولاند أمريكا" ، و"برينسيس تورز"، و"ألاسكا ريلرود" ، و "رويال كاريبيان" ، و"فيا ريل كندا" ، و "روكي ماونتينير ريلتورز". كما أن العديد من عربات القطارات الخاصة المتاحة للتأجير، والمدرجة على موقع "الرابطة الأمريكية لمالكي عربات القطارات الخاصة"، مزودة بقباب.

يُستخدم حاليًا جيل جديد من صالات القبة في خدمة قطارات الرحلات البحرية في ألاسكا [ 31 ] وكندا. لا تعتمد هذه الصالات بالضرورة على تصميم القبة التقليدي، بل هي أقرب إلى التصميم ذي المستويين الذي ظهر لأول مرة في عربات "المعرض" المخصصة للركاب على خطوط السكك الحديدية الأمريكية في خمسينيات القرن الماضي، وفي عربات "المستوى العالي" التي صنعتها شركة بود عام 1956 لقطار أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه إل كابيتان . [ 32 ]

صُنعت معظم هذه العربات بواسطة شركة كولورادو للسكك الحديدية في فورت لوبتون ، كولورادو . وصُنعت بعض النسخ الأولى بواسطة شركة تيلاموك للسكك الحديدية في تيلاموك، أوريغون ، والتي كانت تعمل انطلاقًا من حظيرة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في مطار تيلاموك. لاحقًا، أسس مالك شركة تيلاموك للسكك الحديدية شركة كولورادو للسكك الحديدية. أُعيد بناء هذه النسخ الأولى من عربات ركاب قديمة كانت تُستخدم سابقًا في عربات "المعارض" . أما النسخ الأحدث، فقد بُنيت من الصفر، والعديد منها أطول وأعلى من تصميم عربات الركاب الكلاسيكية.

شغّلت شركة أمتراك عربة قبة واحدة، رقمها 10031. وهي عربة قبة كاملة الطول من طراز بود، كانت سابقًا تحمل رقم 1391 "أوشن فيو" التابعة لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية حتى عام 2019. مطلية بطلاء المرحلة الثالثة ، وتُستخدم في خدمات خاصة مثل قطار "رينو فن ترين" بين أوكلاند ورينو ، أو قطار "سنو ترين" بين سياتل وليفينوورث . كما شغّلت أمتراك هذه العربة في خدمة مشاهدة ألوان الخريف على خط "أديرونداك" بين نيويورك ومونتريال، وفي العديد من قطاراتها الإقليمية التي تنطلق من شيكاغو. في فصل الصيف، تُستخدم عربة القبة رقم 10031 في قطار باسيفيك سيرفلاينر ذي الطابق الواحد . كانت هناك عربة قبة أخرى استخدمتها أمتراك (لم تعد في الخدمة) على متن قطار كابيتول ليميتد، وربما أُزيلت عندما تم استبدال القطار بعربات سوبرلاينر 1 و2. وقد بيعت عربة "أوشن فيو" لاحقًا إلى شركة باكسريل. [ 33 ]

بالإضافة إلى ذلك، تقوم خطوط السكك الحديدية السياحية التالية بتشغيل قبة واحدة أو أكثر:

فيلم وثائقي

تم تسليط الضوء على السفر بالقطارات ذات القبة في برنامج "سحر عربات القبة " الذي بثته قناة PBS . البرنامج من إنتاج ريتشارد لوكين الحائز على جوائز ، ويرويه الممثل مايكل غروس ، ويؤرخ لتاريخ عربات مشاهدة المعالم السياحية بالسكك الحديدية، بدءًا من "القبة الفضية" في بيرلينغتون عام 1945 وحتى النماذج الكاملة التي تعمل اليوم في ألاسكا وكندا .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ يوجد مصعد طعام مماثل أحيانًا في قطارات المسافات الطويلة ذات الطابقين مثل قطارات السكك الحديدية الهولندية IRM .
  2. ↑ "ميلووكي تحصل على أول عربات استراحة ذات قبة كاملة الطول" (ملف PDF) . مجلة عصر السكك الحديدية : 68-74 . 8 ديسمبر 1952. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  3. ↑ ويغمان، مارك (2008). قطارات الركاب الأمريكية والقاطرات المصورة . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر . ISBN 978-0-7603-3475-1.
  4. ↑ "عربة استراحة أمتراك التراثية ذات القبة الكاملة رقم 10031" . موقع TrainWeb . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  5. ↑ جوردان، ديفيد ب. (25 نوفمبر 2011). "آخر عربة قطار أمتراك ذات القبة الكاملة تزور وسط إلينوي" . محطة بيوريا . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  6. ↑ غريس، مايكل ل. "الرئيس الخارق - "قطار النجوم"" . نيويورك سوشيال دايري . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  7. ↑ جمعية كانساس التاريخية. "عربة "سوبر تشيف" ذات القبة الزجاجية . ذاكرة كانساس . تم الاطلاع عليها في 4 سبتمبر 2013 .
  8. ↑ "قباب المتعة للقائد الأعلى" . ذكريات ستريملينر . 21 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  9. 1 2 "تاريخ سيلفر سولاريوم: فيستا-دوم-سليبر-لاونج-دوم-داينر" . رحلات السكك الحديدية غربًا . 2002-2009 . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  10. ↑ "صالة بوفيه فيستا دوم" (Vista Dome Buffet Lounge Dorm) . متحف كاليفورنيا زفير على الإنترنت . 2003-2013 . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  11. ↑ أمتراك. "عربة قبة مُعدّلة من أيام القطارات الانسيابية" . تكساس إيجل . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  12. ↑ "قطارات دوميلاينر في الولايات المتحدة وكندا" . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. 22 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  13. ↑ سكة حديد ساوثرن باسيفيك (12 ديسمبر 1956). "في رحلتك القادمة إلى كاليفورنيا... (إعلان مدفوع)" . صحيفة ديزيريت نيوز آند تيليجرام . ص 2ب . تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2013 . 
  14. ↑ أمتراك. "جرس العشاء في عربة الصالة ذات القبة" . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  15. 1 2 شركة فيا ريل كندا (1995-2013). "عربات الخدمة - عربة قبة سكاي لاين" . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  16. 1 2 3 وايت، ص 197
  17. 1 2 3 وايت، ص 198
  18. ↑ وايت، ص 199
  19. ↑ وايت، ص 306
  20. ↑ شيفر، مايك ؛ ويلش، جو (2002). القطارات الانسيابية: تاريخ رمز من رموز السكك الحديدية . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. ص 58. ISBN  0-7603-1371-7. OCLC 51069308 . 
  21. ↑ ويلش، جو؛ بويد، جيم؛ هاوز، ويليام ف. (2006). السكك الحديدية الأمريكية: العمل من أجل الأمة . شركة إم بي آي للنشر. ص 83. ISBN  0-7603-1631-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2008 .
  22. ↑ وايت، ص 200
  23. ^ ميرتنز، موريس. مالاسبينا، جان بيير (2009). TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: تاريخ Trans Europ Express ] (باللغة الألمانية). دوسلدورف: منشورات ألبا. ص 244 – 245. ISBN  978-3-87094-199-4.
  24. ↑ متحف سكة حديد وادي تينيسي. "خدمة هيواسي المميزة" . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  25. ↑ "صالة قبة كرييتيف تشارترز وارن ر. هنري" . جدول مواعيد كولورادو . 1 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  26. ↑ بارلو، توم (14 نوفمبر 2011). "عربات القطار المملوكة للقطاع الخاص - طريقة أفضل لرؤية أمريكا" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  27. ↑ كارول، جون (1993). "قائمة عربات الأعمال والرحلات التابعة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية" . الجمعية التاريخية لشركة يونيون باسيفيك. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  28. ↑ «انضمت عربة "سيلكيرك" ذات القبة الزجاجية التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية إلى أسطول عربات الركاب | مجلة القطارات» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2019 .
  29. ↑ "على المسار الصحيح: 49 عربة إضافية من طراز فيستادوم" .
  30. ↑ بيرو ريل، رحلة على متن قطار بانورامي ، تم الاطلاع عليها في 22 يناير 2025
  31. ↑ كومبس، جون (1999-2013). "عربات ركاب ARR" . سكك حديد ألاسكا . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2013 .
  32. ↑ قطار الشرق السريع الأمريكي. "عربات قطار الشرق السريع الأمريكي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2013 .
  33. ↑ "إنقاذ آخر قبة عظيمة لشركة أمتراك" . 18 أغسطس 2020.
  34. ↑ متحف سكة حديد ماد ريفر وإن كيه بي. "متحف سكة حديد ماد ريفر وإن كيه بي" . madrivermuseum.org . تاريخ الوصول: 23 أغسطس 2015 .
  35. ↑ "عربة قبة القبة الفلكية رقم 892 التابعة لشركة ميسوري باسيفيك" . متحف هارت أوف ديكسي للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2016 .
  36. ↑ موقع AltoonaWorks.info ، تمت الإشارة إليه في 5 أغسطس 2015