سيارة المراقبة

عربة المراقبة ( أو عربة الركاب ) هي نوع من عربات الركاب في السكك الحديدية ، وتُستخدم عادةً في قطارات الركاب كعربة خلفية (مثل عربة الكابوس)، وتحتوي على نوافذ أو منصة في مؤخرتها ليتمكن الركاب من الاستمتاع بالمناظر . وقد تم سحب هذه العربات من الخدمة بشكل شبه كامل على خطوط السكك الحديدية الأمريكية بدءًا من خمسينيات القرن الماضي كإجراء لخفض التكاليف، وذلك لتجنب الحاجة إلى "تغيير اتجاه" القطارات عند تشغيلها من المحطات الطرفية.

يزيل نظام الدفع والسحب هذا القيد. في أوروبا، تم تجهيز العديد من القطارات الآن بعربات مراقبة في أحد طرفيها أو كليهما.

تتميز عربات المراقبة بشكل أساسي بوجودها في الجزء الخلفي (الطرف "ب")؛ حيث تتقارب جدران العربات الخفيفة والانسيابية عادةً لتشكل شكل حرف U مدبب، إما بسلاسة أو مع باب، وتُزود بنوافذ بانورامية كبيرة تحيط بنهاية العربة. أما في العربات الثقيلة القديمة، فكان الجزء الخلفي عبارة عن ردهة مفتوحة واسعة تشبه الشرفة، مع باب ونوافذ كبيرة مثبتة في الجزء الخلفي من العربة، مما يوفر حماية من تيارات الهواء. وسواء كانت العربات قديمة أو جديدة، فغالبًا ما كانت تحتوي على صالة واسعة مفتوحة في الطرف "ب" حيث يمكن للركاب الاستمتاع بالمنظر أثناء مشاهدة مسار القطار وهو يبتعد في الأفق، وعادةً (ولكن ليس دائمًا) ما تكون مجهزة كعربة نادي مع بار أو بوفيه حيث يمكن شراء المشروبات الغازية والكوكتيلات والوجبات الخفيفة. يختلف هذا عن سيارات الأعمال غير المخصصة للإيرادات أو سيارات الورنيش الخاصة، والتي ربما كانت تتميز (بدءًا من الطرف A) بباب مركزي مغلق عادةً يؤدي إلى ممر على طول أحد الجوانب، ويؤدي إلى الصالون مع أبواب تؤدي إلى مخزن ومطبخ صغير كان غالبًا ما يكون قابلاً للتحويل إلى مهجع للطاهي والحامل/المضيف في الليل مع لوح تقطيع يغطي حوضًا، وفرن/موقد/خزان مياه ساخنة/غلاية تسخين بالبخار وباب جانبي صغير لتحميل الإمدادات، ثم حمام/غرفة استحمام خاصة، وغرفة أو غرفتين خاصتين فاخرتين لسكرتير شخصي ربما ونائب رئيس الخط، وخزانة مقفلة للخزف/الفضة/المشروبات الكحولية على طول الجدار الفاصل الأخير المواجه لصالون كبير مفتوح متعدد الأغراض. كانت مقصورة القيادة غالبًا ما تُجهز بأسرّة علوية قابلة للطي فوق طاولة طعام/اجتماعات قابلة للسحب فوق مساحة تخزين أسفل سطحها، ومكتب للمُشرف مع مساحة تخزين آمنة لسجل القطار وسجل النبيذ ودفاتر حسابات التجار، بالإضافة إلى عدادات مهمة مثل ضغط الهواء ومقياس السرعة عند نافذة مراقبة المسار المُدمجة خلف منصة المراقبة الموسعة، والمُحاطة بسياج فاخر يدعم غطاءً أسطوانيًا مُضاءً (اختياريًا) في الطرف B. وتنافست خزانات مياه الشرب العذبة والمياه الرمادية والكيروسين/الوقود وغيرها، المُكدسة أسفل عتبة الأرضية، على المساحة مع أنظمة التدفئة/التبريد والمعدات الميكانيكية التي تعمل بالمحاور وبطاريات الطاقة الخارجية وصناديق تخزين المعدات/الأدوات، وذلك لدعم عربة مُكتفية ذاتيًا سواءً على الطريق أو على خط جانبي أثناء تنفيذ أوامر المسار. يسهل ملاحظة هذا التنوع في الميزات من خلال تنوع مواقع وأحجام النوافذ، بينما تميل نوافذ عربة المراقبة إلى أن تكون أكثر توحيدًا في الحجم والموقع.

في خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، كانت عربات المراقبة تضم عادةً مجموعة متنوعة من المقاعد المدفوعة، وغرف جلوس/استقبال محجوزة، أو مقصورات نوم في القسم الأمامي، على شكل مقاعد استرخاء، أو كراسي فاخرة بجوار طاولات جانبية أو غرف نوم ، بالإضافة إلى مهاجع الطاقم في بعض الأحيان، وتختلف هذه التكوينات اختلافًا كبيرًا بين خطوط السكك الحديدية. وكانت تُعلق دائمًا (باستثناء خط ميلووكي رود ، انظر أدناه) لوحة مضيئة على شكل طبلة ، تحمل عادةً اسم القطار أو اسم/شعار خط السكك الحديدية، في نهاية عربة المراقبة. وقدّمت بعض القطارات القديمة عربتي مراقبة: عربة مغلقة تقليدية لركاب الدرجة الأولى، وعربة مفتوحة تشبه العربة المسطحة لركاب الدرجة السياحية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• سيارات المراقبة المكشوفة
• 
  قطار الشاطئ في Comboio da Praia do Barril
• 
  عربة مراقبة مفتوحة عند الجسر المعلق في رويال جورج على خط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي في عام 1918. عربة المراقبة المغلقة تقع مباشرة أمامها.
• 
  محطة طوكيو، حيث كان الركاب يستقلون القطار المتجه إلى أوستند ، الأرجنتين (1913) عربة المراقبة ( عربة ديكوفيل )

عندما كانت قطارات الركاب لا تزال الوسيلة المفضلة للتنقل بين المدن في أمريكا، كان المرشحون للمناصب العامة، وخاصةً لرئاسة الولايات المتحدة، يستخدمون منصات المراقبة، كما في حالة قطار "فرديناند ماجلان" رقم 1. في جولة القطار القصيرة، كان قطار المرشح يصل إلى المدينة ويتوقف عند المحطة، ثم يظهر المرشح على منصة المراقبة لإلقاء خطابه الانتخابي . كانت منصة المراقبة بمثابة مسرح مؤقت مثالي لمثل هذه الفعاليات. وكما هو الحال مع المرشحين السياسيين، كانت الشخصيات الشهيرة، كأفراد العائلات المالكة أو نجوم السينما ، تستخدم منصة المراقبة المفتوحة لتحية المعجبين والمهنئين خلال جولاتهم العامة.

في السنوات الأخيرة، استخدم الرؤساء جيمي كارتر وجورج بوش الأب وبيل كلينتون وباراك أوباما عربة مراقبة ثقيلة الوزن صنعتها شركة بولمان ستاندرد في عام 1930. ^{[ 3 ]} هذه العربة هي جورجيا 300 .

بينما التزمت عربات القطارات المصنعة من قبل شركات مثل بولمان-ستاندرد بتصاميم قياسية إلى حد ما ، ابتكرت بعض خطوط السكك الحديدية تصاميمها المميزة الخاصة بمقاعد المراقبة. فعلى سبيل المثال، كانت قطارات ركاب ميلووكي رود تُزود غالبًا إما بـ" صالة سكاي توب " أو بـ" مقعد مراقبة بذيل القندس " ذي الزعانف، ويعود الفضل في تصميم الأخير إلى المصمم الصناعي الشهير أوتو كولر . وكانت مقاعد المراقبة في ميلووكي سهلة التمييز، إذ لم تكن مقدمة العربات مستديرة فحسب، بل مائلة أيضًا نحو مقدمة العربة، وغالبًا ما كانت النوافذ تمتد من ارتفاع النوافذ العادية إلى خط السقف. وافتقرت مقاعد المراقبة في ميلووكي، بما في ذلك سكاي توب، إلى غطاء أسطواني، واستُبدل بضوء خلفي كبير متذبذب؛ وبدلًا من ذلك، حمل كل جانب مدبب اسم ميلووكي "هياواثا" بخط بارز على إطار من الفولاذ المقاوم للصدأ يحيط بهذا الضوء. صُممت عربات سكاي توبس التابعة لشركة ميلووكي - وهي أربع عربات صالون بُنيت في ورش الشركة نفسها، وست عربات نوم بُنيت بواسطة بولمان-ستاندرد - على يد المصمم الصناعي الشهير بروكس ستيفنز . اشترت ست شركات سكك حديدية عربات مشاهدة ذات قبة من شركة باد ، وهي: سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي ، وسكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية ، وسكة حديد ويسترن باسيفيك لاستخدامها في قطار كاليفورنيا زفير المشترك ، وسكة حديد كندا باسيفيك لقطاري ذا كانيديان وذا دومينيون . روّجت سكة حديد ويسترن باسيفيك لهذا النوع من العربات المدمجة باعتباره "أفضل ما في العالمين" من حيث وسائل الراحة للركاب. كما صنعت شركة باد عربات مشاهدة لسكة حديد واباش لقطارات بلو بيرد بين شيكاغو وسانت لويس، ولسكة حديد تشيسابيك وأوهايو لقطار تشيسي الذي لم يدخل الخدمة قط. بيعت عربات تشيسابيك وأوهايو إلى سكة حديد دنفر وريو غراندي وسُيّرت على خط رويال جورج . ^{[ 4 ]}

كما ذُكر أعلاه، فقد تأثرت عربات المراقبة في قطارات الركاب المنتظمة بشكل كبير بارتفاع تكاليف التشغيل. ويُعدّ قطار "فيا ريل" الكندي استثناءً بارزاً ، إذ لا يزال يعمل في كل رحلة ثلاث مرات أسبوعياً بين تورنتو وفانكوفر بنفس عربات المراقبة ذات القبة المستخدمة فيه منذ عام 1955.

في العديد من خطوط أمتراك للمسافات الطويلة خارج الممر الشمالي الشرقي ، حيث تُجهز معظم القطارات بعربات سوبرلاينر ، توجد عربات صالة المشاهدة. تجمع هذه العربات بين إطلالة إضافية من النوافذ في مستوى المراقبة العلوي ومنطقة استراحة ومقهى في المستويات السفلية من القطارات، على الرغم من أنها تقع عمومًا في منتصف القطار.

تُجهّز بعض القطارات الأوروبية الحديثة، التي تعمل عادةً بنظام الدفع والسحب ، بعربات مراقبة في أحد طرفيها أو كليهما. ويجلس السائق في مقصورة بجانب الركاب، أو فوقهم كما هو الحال في قطار جولدن باس السويسري. أما عربات التحكم في قطارات آي سي إي الألمانية، فتتميز بمقصورة قيادة شفافة، مع مقاعد للركاب خلف السائق. وفي إيطاليا، كان قطارا سيتيبيلو ، الذي كان في الخدمة بين عامي 1952 و1992، وأرليكينو ، يحتويان أيضاً على مقصورات قيادة تقع فوق مقصورات الاستراحة في طرفي القطار. ^{[ 5 ]}

• وايت، جون هـ. (1985) [1978]. عربة ركاب السكك الحديدية الأمريكية . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز . ISBN 978-0-8018-2743-3.

الوسائط المتعلقة بسيارات المراقبة على ويكيميديا ​​كومنز

• تاريخ مراقبة القبة
• ترميم صالة سكاي توب لاونج في كوفي كريك
• عربة المراقبة رقم 1503 التابعة لسكك حديد لندن والشمال الغربي
• عربة المراقبة رقم 14 من طراز بولمان التابعة لسكك حديد سواناج