الكندي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

قطار الكندي ( بالفرنسية : Le Canadien ) هو قطار ركاب عابر للقارات تشغله شركة Via Rail على خط خدمة غرب كندا بين محطة يونيون في تورنتو ، أونتاريو، ومحطة باسيفيك سنترال في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية، كندا.

أطلقت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية هذه الخدمة في 24 أبريل 1955، لتخدم مونتريال وتورنتو وفانكوفر. وفي عام 1978، استحوذت شركة فيا ريل كندا على الخدمة، وفي 15 يناير 1990، اعتمدت قطار "ذا كانيديان" كخدمة النقل العابرة للقارات الوحيدة بين تورنتو وفانكوفر. حلت هذه الخدمة الجديدة محل قطار "سوبر كونتيننتال" ، الخدمة الرئيسية للركاب التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، ولا تزال تعمل بشكل أساسي على خطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية.

تاريخ

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، تألفت قطارات الركاب التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية (CP) من مزيج من عربات ثقيلة الوزن تعود لما قبل الحرب وعربات خفيفة الوزن تعود لما قبل الحرب وما بعدها، حتى على متن قطارها الرئيسي العابر للقارات "ذا دومينيون" وامتداده الشرقي " ذا أتلانتيك ليميتد" . وبينما كانت هذه العربات صالحة للاستخدام، كانت القطارات الأمريكية في أوائل الخمسينيات، مثل "كاليفورنيا زفير" ، قد اعتمدت بالفعل عربات انسيابية مصنوعة بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وتضم عربات مشاهدة ذات قبة . وبعد تقييم عربات القبة التي ظهرت في قطار "قطار الغد" التجريبي من إنتاج جنرال موتورز / بولمان ستاندرد عام 1949 ، قررت إدارة شركة السكك الحديدية الكندية، بما في ذلك نائب الرئيس آنذاك نوريس آر. كرامب ، تحديث أسطولها من القطارات. [ 6 ]

في عام ١٩٥٣، طلبت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) ١٥٥ عربة من الفولاذ المقاوم للصدأ من شركة باد في ريد ليون، بنسلفانيا (إحدى ضواحي فيلادلفيا )، شملت ١٨ عربة خلفية ذات قبة زجاجية ( سلسلة بارك )، و١٨ عربة وسطية ذات قبة زجاجية (سلسلة سكاي لاين )، و٣٠ عربة ركاب ، و١٨ عربة طعام ، و٧١ عربة نوم ( سلسلة مانور وشاتو ). ثم طلبت لاحقًا ١٨ عربة مخصصة لنقل الأمتعة وسكن الطاقم، ليصل العدد الإجمالي إلى ١٧٣ عربة، وهو ما يكفي لإنشاء خدمة عابرة للقارات جديدة كليًا، وإعادة تجهيز قطار دومينيون جزئيًا . [ ٦ ] أُسند تصميم الديكور الداخلي لهذه العربات الجديدة إلى شركة هاربسون، هوف، ليفينغستون ولارسون المعمارية في فيلادلفيا (وهي شركة معروفة بتصاميمها الصناعية لقطارات ركاب بارزة أخرى مثل بايونير زفير )، وقد لاقت المفروشات وأنظمة الألوان الباستيلية الناتجة استحسانًا واسعًا.

بعد أن تقرر تسمية عربات القبة من سلسلة "بارك" بأسماء حدائق كندية شهيرة، تم تكليف فنانين كنديين بارزين ، من بينهم أعضاء في " مجموعة السبعة "، برسم جداريات مناسبة لهذه العربات. [ 6 ] وعندما تقرر إضافة عربات نوم اقتصادية، تم دعم طلبية "باد" بـ 22 عربة نوم ثقيلة الوزن كانت موجودة مسبقًا، قامت شركة "سي بي" بتجديدها في ورش "أنجوس" التابعة لها، حيث تم تجهيز كل منها بكسوة من الفولاذ المقاوم للصدأ على طراز "باد". ولتكملة أسطول القطارات الجديد، طلبت "سي بي" قاطرات ديزل من طراز "جنرال موتورز" طراز FP9 لتكملة أسطولها الحالي من قاطرات FP7 . وعلى الرغم من أن هذه القاطرات من طراز F ظلت هي الخيار المفضل لتشغيل القطار، إلا أنه كان يُسحب أحيانًا بواسطة مجموعة متنوعة من القاطرات، بما في ذلك قاطرات "مونتريال لوكوموتيف ووركس" طراز FPA-2 .

الكندي يغادر تورنتو عام 1970 .

الخدمة بموجب قانون حماية المستهلك

أطلقت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) قطارها الرئيسي الجديد "ذا كانيديان" وبدأ تشغيله في 24 أبريل 1955. وتم تقليص مدة الرحلة بين مونتريال وفانكوفر من حوالي 85 إلى 71 ساعة، بحيث يقضي الركاب ثلاث ليالٍ فقط بدلاً من أربع في الطريق. وعلى الرغم من أن شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) المنافسة لشركة CP بدأت تشغيل خدمتها العابرة للقارات الجديدة، " سوبر كونتيننتال" ، في نفس اليوم، إلا أن شركة CP استطاعت أن تتباهى بكل صدق بأن " ذا كانيديان " كان "أول قطار انسيابي ذو قبة مصنوع بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ في كندا" - ولم تحصل شركة CN على عربات ذات قبة من شركة ميلووكي رود إلا في عام 1964 .

كان القطار يعمل بمسارين، أحدهما إلى مونتريال والآخر إلى تورنتو، وكانا يسيران معًا غرب مدينة سادبري في أونتاريو . عُرف مسار مونتريال (الذي يخدم أوتاوا أيضًا ) بالقطار رقم 1 المتجه غربًا والقطار رقم 2 المتجه شرقًا، بينما عُرف مسار تورنتو بالقطار رقم 11 المتجه غربًا والقطار رقم 12 المتجه شرقًا. وبفضل تصميمه الانسيابي، كان جدول رحلات قطار "ذا كانيديان " المتجه غربًا، والذي يستغرق 71 ساعة، أسرع بـ 16 ساعة من جدول رحلات قطار " ذا دومينيون" .

على الرغم من نجاحها المبدئي، بدأ عدد ركاب القطارات في كندا بالتراجع خلال ستينيات القرن الماضي. ونظرًا للمنافسة من الطائرات النفاثة الجديدة وازدياد استخدام السيارات بعد إنشاء الطريق السريع العابر لكندا، ألغت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) قطار "دومينيون" عام 1966، وقدمت التماسًا للحكومة لإيقاف قطار "ذا كانيديان" عام 1970. ورغم رفض هذا الالتماس، سعت شركة السكك الحديدية الكندية خلال سبعينيات القرن الماضي إلى الانسحاب من سوق خدمات نقل الركاب. وتم تشغيل قطار "ذا كانيديان" بمستويات مخفضة، حيث غطت الحكومة 80% من خسائره.

الكندي في كالجاري ، 1982

خدمة تابعة لشركة فيا ريل

تولت شركة "فيا ريل"، وهي شركة تابعة للحكومة الفيدرالية ، رسميًا مسؤولية خدمات نقل الركاب التابعة لشركة "سي بي" في 29 أكتوبر 1978، على الرغم من أن هوية "فيا" لم تُعتمد رسميًا على القطارات نفسها إلا في صيف العام التالي. بعد استحواذ "فيا"، أصبح قطار "ذا كانيديان" القطار الرئيسي العابر للقارات التابع للشركة، وعمل في البداية على مساره القديم التابع لشركة "سي بي". وقد تم دعمه بقطار "سوبر كونتيننتال" التابع لشركة "سي إن" سابقًا ، والذي كان يعمل على مسار موازٍ، ولكنه يقع شمالًا، تابع لشركة "سي إن". استمر تشغيل قطار "ذا كانيديان" في قسمين شرق مدينة سادبري، وقدم خدمة يومية غربًا إلى فانكوفر وشرقًا إلى تورنتو ومونتريال.

المساران القديم (الأحمر) والجديد (الأزرق) لخط سكة حديد " ذا كندييان".

توقف تشغيل قطار سوبر كونتيننتال عام 1981 بسبب تخفيضات حادة في الميزانية . ومنذ ذلك الحين، أصبح قطار كندا القطار العابر للقارات الوحيد التابع لشركة فيا ريل. ورغم إعادة تشغيل سوبر كونتيننتال عام 1985 استجابةً للطلب الشعبي، إلا أنه لم يصل شرقًا إلا إلى وينيبيغ.

في أعقاب جولة أخرى من التخفيضات الحادة في ميزانية شركة "فيا ريل" في 15 يناير 1990، أوقفت الشركة مجددًا خدمة قطار "سوبر كونتيننتال"، وهذه المرة بشكل نهائي. نُقل قطار " ذا كانيديان" من خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) إلى خط السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) الذي كان يخدمه "سوبر كونتيننتال" خلال ربع قرنه الأول، مع إلغاء قسم مونتريال. تجاوز المسار الجديد الأطول مدن ثاندر باي وريجينا وكالجاري لصالح ساسكاتون وإدمونتون . حافظ هذا على خدمة النقل العابرة للقارات، وسمح لشركة "فيا" بتشغيل خدمتها الحكومية الإلزامية إلى المجتمعات الصغيرة على طول الخط. في الوقت نفسه، أتاح غياب بدائل النقل على طول خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية لرجل الأعمال بيتر أرمسترونغ تطوير خدمة رحلات " روكي ماونتينير" . [ 7 ] علاوة على ذلك، فبينما كانت جداول ما قبل عام 1990 تتضمن خدمة يومية على كل من خطي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية والكندية الوطنية، اقتصرت الخدمة بعد تخفيضات عام 1990 على ثلاثة أيام فقط في الأسبوع، ثم خُفِّضت إلى مرتين أسبوعيًا في غير موسم الذروة.

في عام ٢٠٠٧، تم تمديد جدول الرحلات بحيث تستغرق الرحلة بالقطار بين تورنتو وفانكوفر أربع ليالٍ بدلاً من ثلاث. ويكاد جدول الرحلات الذي يستغرق أربع ليالٍ أن يكون مطابقاً (من حيث مدة الرحلة) لجدول رحلات الأربعينيات، على الرغم من التطور التكنولوجي الكبير الذي طرأ منذ ذلك الحين.

في عام 2013، تم تكريم القطار من خلال ظهوره على ظهر ورقة العشرة دولارات الكندية الجديدة المصنوعة من البوليمر . [ 8 ]

اعتبارًا من عام 2022تواصل شركة Via Rail تشغيل قطار Canadian باستخدام معدات الركاب المعاد بناؤها من طراز CP Budd. [ 9 ]

بسبب نقص سعة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على خطها العابر للبلاد، أصبحت التأخيرات التي تصل إلى 12 ساعة شبه معتادة. وانخفضت نسبة الالتزام بالمواعيد من 84% عام 2009 إلى 8% فقط عام 2017. [ 10 ] ووصلت التأخيرات المستمرة إلى ما يقارب يومين بحلول منتصف مايو 2018. [ 11 ] ولمعالجة هذه المشكلة، تم تمديد الجدول الزمني مرة أخرى، اعتبارًا من 26 يوليو 2018، إلى أربعة أيام وأربع ليالٍ في كل اتجاه نظرًا لاستمرار مشاكل موثوقية الجدول الزمني على خط السكك الحديدية المضيف: شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). [ 12 ] وقد حلّ هذا التغيير المشكلة بشكل شبه كامل.

تستغرق رحلة القطار الكندي حاليًا 94 ساعة و15 دقيقة باتجاه الغرب [ 13 ] مقابل 95 ساعة و29 دقيقة باتجاه الشرق. [ 14 ] وهذا أبطأ بـ 13 ساعة و50 دقيقة مقابل 12 ساعة و19 دقيقة من رحلة قطار سوبر كونتيننتال التي تستغرق 80 ساعة و25 دقيقة مقابل 83 ساعة و10 دقائق [ 15 ] ، وأبطأ بـ 13 ساعة و5 دقائق مقابل 12 ساعة و24 دقيقة من رحلة قطار دومينيون التي تستغرق 81 ساعة و10 دقائق مقابل 83 ساعة و5 دقائق [ 16 ] وفقًا لجداول عام 1952. ويعود هذا الفرق بالكامل إلى إعطاء الأولوية لحركة شحن البضائع التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على حركة الركاب على طول هذا الخط. [ 11 ]

العمليات الحالية

عند التشغيل وفقًا للجدول الزمني المعتاد، تسير السفينة الكندية مرتين أسبوعيًا، حيث تغادر تورنتو يومي الأربعاء والأحد، وفانكوفر يومي الاثنين والجمعة. وتستغرق الرحلة بأكملها حوالي أربعة أيام.

تعمل غالبية المحطات كمحطات توقف عند الطلب ؛ إذ يجب على الركاب الراغبين في الصعود أو النزول من القطار في هذه المحطات إبلاغ الشركة مسبقًا. في 21 مارس/آذار 2020، تم تعليق خدمة قطار "ذا كانيديان" ومعظم خدمات "فيا ريل" الأخرى بسبب الجائحة. [ 17 ] واستمر هذا التعليق حتى 11 ديسمبر/كانون الأول، لإجراء أعمال الفحص والصيانة ضمن برنامج تحديث التراث. [ 18 ] ابتداءً من 11 ديسمبر/كانون الأول، استؤنفت خدمة قطار "ذا كانيديان" بين وينيبيغ وفانكوفر فقط، بمعدل رحلة واحدة أسبوعيًا. واستؤنفت الخدمة إلى تورنتو في 17 مايو/أيار 2021، بمعدل رحلة واحدة أسبوعيًا أيضًا. [ 19 ]

انقطاعات الخدمة

في يناير 2020، تم تعليق خدمة قطار "ذا كانيديان" (إلى جانب جميع خدمات شركة "فيا" الأخرى تقريبًا) بسبب احتجاجات وإغلاقات خطوط السكك الحديدية الكندية (CN) وخطوط "ميترولينكس" في عدة نقاط على طول خطوط السكك الحديدية الكندية. [ 20 ] [ 21 ] واستؤنفت الخدمة جزئيًا في أوائل مارس. [ 22 ]

مع ذلك، وبعد أقل من شهر على رفع الحصار، أثرت جائحة كوفيد-19 وإغلاق الحدود الكندية الأمريكية مؤقتًا على جميع خدمات شركة "فيا ريل" تقريبًا. [ 23 ] وبينما استمرت الخدمة المخفّضة على خط "كوريدور" ، أُلغيت جميع القطارات الليلية في البداية باستثناء خط وينيبيغ-تشرشل. وسُرّح حوالي 1000 موظف في جميع أنحاء الشبكة مؤقتًا. [ 24 ] استُعيدت الخدمة تدريجيًا على مراحل، حيث استُعيد الجزء الخاص بتورنتو-وينيبيغ من الخط أولًا. واستُعيدت الخدمة على طول خط تورنتو-فانكوفر بالكامل أخيرًا في ديسمبر 2020، مع تشغيل قطار واحد أسبوعيًا في كل اتجاه. [ 25 ]

استجابةً لهذين الاضطرابين الرئيسيين، عدّلت شركة Via سياسات الإلغاء الخاصة بها للسماح بالتغييرات دون غرامة واسترداد كامل المبلغ. [ 25 ]

في نوفمبر 2021، تأثرت خدمة القطارات غرب وينيبيغ بفيضانات شمال غرب المحيط الهادئ التي اجتاحت المنطقة في نوفمبر من العام نفسه . وتوقف قطار 13 نوفمبر المتجه غربًا من تورنتو، والذي كان قد بدأ رحلته بالفعل عند وقوع الفيضانات، في وينيبيغ. ونُقل الركاب الذين كانت وجهاتهم النهائية غرب وينيبيغ بالحافلات أو الطائرات إلى وجهاتهم. ولم تُستأنف الخدمة إلا في 12 ديسمبر. [ 26 ] وتأخرت القطارات اللاحقة بشكل ملحوظ بين إدمونتون وفانكوفر بسبب تراكم الشحنات في سلسلة التوريد نتيجة توقف قطارات الشحن سابقًا.

فئات الخدمة

يُقدّم قطار "ذا كانيديان" ثلاث فئات رئيسية للخدمة: الدرجة السياحية، ودرجة النوم المميزة، ودرجة برستيج (منذ عام ٢٠١٤). [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] تُجهّز القطارات بعربة طعام واحدة أو أكثر: عربة سكاي لاين (ذات قبة زجاجية) واحدة على الأقل لكل فئة، وعربة بانوراما (غرب إدمونتون)، وعربة بارك. [ ٢٦ ] تتمتع جميع الفئات بإمكانية الوصول إلى عربة سكاي لاين الخاصة بها؛ كما يتمتع ركاب درجتي النوم المميزة وبرستيج بإمكانية الوصول إلى عربة بانوراما. ويتمتع ركاب برستيج بإمكانية وصول شبه حصرية إلى عربة بارك، وهي صالة مرخصة في مؤخرة القطار. [ ٢٩ ] تُقام فعاليات وأنشطة على متن القطار خلال أشهر الصيف. وفي حال وجود مغنٍ أو فرقة موسيقية على متن القطار، تُقدّم عروض منفصلة لكل فئة من فئات الخدمة.

يُتاح لركاب درجتي Sleeper Plus وPrestige دخول صالة رجال الأعمال التابعة لشركة Via Rail، إن توفرت في تلك المحطة. ويُمنح ركاب Prestige دخولاً حصرياً إلى منطقة مخصصة لرجال الأعمال. ويتم صعود ركاب درجتي Sleeper Plus وPrestige إلى القطار قبل ركاب الدرجة السياحية في منطقة منفصلة؛ وتقع غرف Prestige في مؤخرة القطار. [ 29 ] ويُخصص موظف استقبال واحد لكل عربة نوم، أو أحياناً لعربتي نوم.

في الدرجة السياحية، يتمتع الركاب بمقاعد قابلة للإمالة. أما في درجة Sleeper Plus، فيتوفر خياران: سرير علوي أو سفلي، أو مقصورة لشخص واحد، أو مقصورة لشخصين مزودة بكراسي أو أرائك متقابلة خلال النهار وأسرّة في الليل. تتسع بعض الأسرّة لشخصين، بينما يمكن دمج مقصورات أخرى لتوفير مساحة لأربعة أشخاص خلال النهار. تتميز مقصورات Prestige بمساحتها الأكبر بكثير، وتضم نافذة أكبر، وتلفزيون، وأريكة قابلة للتحويل إلى سرير مزدوج. تحتوي كل من الدرجة السياحية ودرجة Sleeper Plus على حمام واحد، بينما تشمل مقصورات Sleeper Plus، سواءً كانت صغيرة أو لشخصين، حمامات خاصة، بالإضافة إلى إمكانية استخدام دش مشترك في كل عربة. أما مقصورة Prestige، فتضم حمامات خاصة ودشات خاصة.

تشمل درجتا Sleeper Plus وPrestige وجبات من ثلاثة أطباق في عربة الطعام، مع مشروبات غير كحولية خلال الوجبات، بالإضافة إلى القهوة والشاي والوجبات الخفيفة على مدار الساعة. تتيح درجة Prestige مشروبات غير محدودة، بما في ذلك المشروبات الكحولية، مع خدمة الغرف . أما ركاب الدرجة السياحية، فيمكنهم الاستمتاع بمقهى يقدم وجبات خفيفة للشراء. وقد تم إلغاء درجة Sleeper التي كانت تشمل الإقامة فقط دون وجبات في عام ٢٠١٥. [ ٢٩ ] تشمل الوجبات الإفطار والغداء والعشاء. يُقدم الإفطار في أماكن مفتوحة، مع إمكانية طلب إفطار كونتيننتال إضافي في عربة Skyline. أما الغداء والعشاء، فيُقدمان على جلستين أو ثلاث جلسات، ويتم اختيارهما عادةً في الليلة السابقة.

يتوقف القطار الكندي لفترات طويلة للتدخين في بعض المحطات، وهي الأوقات الوحيدة التي يُسمح فيها بالتدخين في ممتلكات شركة "فيا ريل". [ 30 ]

طريق

خريطة طريق كندا

تبدأ رحلة قطار "ذا كانيديان" المتجهة شرقًا من محطة باسيفيك سنترال في فانكوفر . يسلك القطار خطوط سكة حديد BNSF عبر الضواحي حتى يصل إلى جسر نيو ويستمنستر ، حيث يعبر نهر فريزر . ثم يسلك "ذا كانيديان " خطوط سكة حديد " كنديان ناشونال " (CN) عبر وادي فريزر الشرقي . بعد ذلك، ينتقل القطار بين خطوط CN و CPKC لمسافة 249 كيلومترًا (155 ميلًا) من ميشن إلى كاملوپس ، مستخدمًا نظام التوجيه عبر واديي نهري فريزر وتومسون . تسلك القطارات المتجهة شرقًا خطوط CPKC، بينما تسلك القطارات المتجهة غربًا خطوط CN. [ 31 ] يمر مسار CN عبر بينتد كانيون، ويضم جسر CN المقوس المصنوع من الفولاذ بطول 240 مترًا (800 قدم) فوق نهر فريزر، بالإضافة إلى خط CPKC الرئيسي في سيسكو. تقع خطوط السكك الحديدية في بينتد كانيون على ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) فقط فوق نهر تومسون. في جداولها الزمنية المعتادة، تسافر القطارات الكندية المتجهة شرقاً وغرباً عبر أودية نهري فريزر وتومسون ليلاً.   

نهر نورث تومسون والجسر من القطار

من محطة كاملوپس الشمالية ، تمتد السكك الحديدية شمالًا بمحاذاة نهر نورث تومسون . [ 32 ] ويمكن رؤية حقول الجليد في نهر ألبريدا الجليدي من المسار، المحمي بحواجز انزلاق السكك الحديدية . من محطة فاليمونت إلى مفترق ريدباس ، ينفصل مسار القطارات المتجهة شرقًا عن مسارها المتجه غربًا. تسلك القطارات المتجهة شرقًا خط ألبريدا الفرعي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عبر منتزه ماونت روبسون الإقليمي ؛ بينما تسلك القطارات المتجهة غربًا خط روبسون الفرعي التابع لشركة CN ، وهو أقل ارتفاعًا.

بحيرة جاسبر مع الجبال في الأفق كما تُرى من كندا

يمر قطار "ذا كانيديان" ببحيرة موس ، ثم يتبع نهر فريزر وصولاً إلى بحيرة يلوهيد . يعبر القطار خط تقسيم المياه القاري للأمريكتين عند ممر يلوهيد ، الذي يُعدّ، بارتفاع 1133 مترًا (3718 قدمًا)، أدنى نقطة عبور لهذا الخط في أمريكا الشمالية. كما يُشكّل الممر الحدود بين مقاطعتي كولومبيا البريطانية وألبرتا ، وبين منطقتي التوقيت الباسيفيكي والجبال ، وبين مستجمعات المياه الباسيفيكية والقطبية الشمالية ، وبين منتزه جبل روبسون الإقليمي ومنتزه جاسبر الوطني . يمر مسار القطار بسلسلة جبال فيكتوريا كروس فوق نهر مييت ، ويعبر أنفاقًا ليصل إلى محطة قطار جاسبر ، حيث تتوقف القطارات لفترة صيانة مطولة. وقد أعلنت الحكومة الفيدرالية المحطة نفسها محطة تراثية للسكك الحديدية عام 1992. [ 33 ]  

ينطلق القطار من جاسبر، محاذيًا نهر أثاباسكا ، ثم ينحدر إلى وادي أثاباسكا، حيث يُطل على مناظر خلابة للجبال المجاورة، ويمر بمنزل هنري. [ 34 ] ويستمر طريق يلوهيد السريع (الطريق السريع 16) موازيًا للمسار. يتبع المسار الشاطئ الغربي لبحيرة جاسبر ، وهي موقع شائع لتصوير السكك الحديدية، ويمر بالقرب من الكثبان الرملية المحلية . [ 35 ] يواصل المسار اتجاهه شمال شرقًا، تاركًا جبال روكي الكندية ، حيث تنفتح التضاريس على سهول واسعة. ينعطف القطار الكندي عند مفترق طرق على شكل حرف Y ليصل إلى محطة إدمونتون في ضواحي المدينة، حيث من المقرر أن يتوقف لفترة طويلة للصيانة.

يواصل القطار رحلته جنوب شرقًا عبر سهول كندا لمسافة تقارب 470 كيلومترًا (290 ميلًا) ، ويتوقف في عدة مناطق ريفية قبل مغادرة ألبرتا متجهًا إلى ساسكاتشوان . يدخل قطار "ذا كانيديان" مدينة ساسكاتون من الغرب ويتوقف في محطة ساسكاتون الواقعة في الضواحي الجنوبية الغربية للمدينة. ثم يعود مساره ليلتقي بخط السكة الحديد الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) ويدخل مانيتوبا ، حيث يبدأ بمحاذاة الطريق السريع العابر لكندا . بعد ذلك، يواصل القطار رحلته شرقًا باتجاه وينيبيغ ، حيث تنعطف السكة الحديدية شمالًا على طول نهر أسينيبوين لتصل إلى محطة وينيبيغ يونيون التاريخية في وسط المدينة. وتُعد هذه المحطة أيضًا المحطة النهائية لقطار وينيبيغ-تشرشل . 

رجل يقوم بتحميل زورق على عربة أمتعة، بينما تشاهده عائلة
الكندي يلتقط راكب زورق في وسط أونتاريو

يدخل قطار "ذا كانيديان" مقاطعة أونتاريو ويعبر الدرع الكندي الوعر ، حيث يتوقف عند العديد من المجتمعات الصغيرة التي يمكن الوصول إليها بشكل أساسي عبر السكك الحديدية. بين وينيبيغ وكابريول، يمكن للركاب طلب النزول أو الصعود من أي مكان. [ 36 ] في سودبري ، يتوقف القطار عند تقاطع سودبري ؛ وتخدم محطة منفصلة في المدينة خط سودبري-وايت ريفر . ثم يتجه قطار "ذا كانيديان" جنوبًا ليصل إلى قسم آخر من خط سكة حديد CN-CPKC المتجه من وانوب إلى باري ساوند . تستخدم القطارات المتجهة شرقًا قسم بالا التابع لشركة CN، بينما تستخدم القطارات المتجهة غربًا قسم باري ساوند التابع لشركة CPKC، والذي يعبر جسر باري ساوند التابع لشركة CPR . عند مرور القطارات عبر باري ساوند، تستخدم جميع القطارات محطات منفصلة حسب اتجاه السفر.

من بالا، يواصل القطار رحلته على خط سكة حديد CN لمسافة 40 كيلومترًا تقريبًا (25 ميلًا) إلى واشاجو ، وهي المحطة قبل الأخيرة له في اتجاه الشرق. كان القطار يمر عبر باري وأوريليا ويتوقف فيهما عبر خط نيوماركت الفرعي حتى تم إغلاق هذا الجزء في التسعينيات. جنوب بلومنجتون ، يتشارك القطار المسار مع قطارات خط ريتشموند هيل التابعة لشركة GO Transit ، والتي تستخدم محطات منفصلة. يصل قطار " ذا كانيديان " إلى تورنتو ويتبع نهر دون لمسافة 10 كيلومترات الأخيرة قبل أن ينتهي مساره في محطة تورنتو يونيون . تغادر القطارات المتجهة غربًا محطة يونيون إما من الشرق كما أتت منه (إذا تم تغيير اتجاهها مسبقًا)، أو من الغرب عبر خط نيوماركت الفرعي، الذي تتشاركه معه شركة GO Transit عبر خط باري ، حتى محطة سنايدر دايموند في فوغان . عند هذه النقطة، يتراجع القطار لمدة خمس دقائق تقريبًا للربط بخط يورك الفرعي . بعد ذلك، يتجه القطار شرقًا نحو ثورنهيل في غرب ماركهام ليلتقي بقسم بالا الفرعي في دونكاستر دايموند، ومن هناك يواصل طريقه شمال غربًا مغادرًا منطقة تورنتو الكبرى باتجاه واشاجو وفي النهاية فانكوفر.   

عدد الركاب، والتمويل، والأسعار

في عام 2025، نقل القطار 76,285 راكبًا، وحصل على دعم حكومي قدره 685 دولارًا لكل راكب أو 0.52 دولارًا لكل ميل يقطعه الراكب. [ 2 ] ونظرًا لأن القطار الكندي يُستخدم بشكل أساسي من قبل السياح، فقد كان هذا التمويل مصدرًا للانتقادات. [ 37 ]

تقدم شركة Via خدمات نقل مخفضة/مجانية للموسيقيين الكنديين الراغبين في الترفيه عن الركاب من خلال برنامج "الفنانون على متن الطائرة". [ 38 ]

مراجع

  1. ↑ "رحلة قطار عبر كندا: تورنتو وفانكوفر" . فيا ريل . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2021 .
  2. 1 2 3 "التقرير السنوي لشركة فيا ريل لعام 2025" (ملف PDF) . فيا ريل . 27 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  3. 1 2 3 "الصفوف" . فيا ريل . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  4. ↑ "القائمة" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 13 مارس 2011 .
  5. ↑ "القرار رقم 446-R-2008" . وكالة النقل الكندية . 29 أغسطس/آب 2008. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مايو/أيار 2023 .
  6. ١ ٢ ٣ "الذكرى الخمسون لأسطول ركاب السكك الحديدية الكندية المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية (٥٠٣): ٢١١-٢٢٣ . نوفمبر-ديسمبر ٢٠٠٤. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٧ نوفمبر ٢٠١٨ .
  7. ↑ جونستون، بوب (نوفمبر 2018). "تأملات حول شركة فيا ريل كندا في عامها الأربعين". مجلة القطارات . المجلد 78، العدد 11. واكيشا، ويسكونسن: كالمباخ. الصفحات 27-28 . بروكويست 2110411952. كان أحد العوامل الدافعة لقرار نقل قطار "ذا كانيديان " إلى مسار قطار "سوبر كونتيننتال " هو مساعي رجل الأعمال من فانكوفر، بيتر أرمسترونغ، لخصخصة رحلات فيا الصيفية إلى بانف، ألبرتا، والتي تم إطلاقها عام 1988. وقد جاء ذلك على أساس أن تحصل شركته الناشئة على حق حصري في تشغيل المسار وبعض المساعدة المالية الأولية من فيا لضمان نجاح المشروع. بعد بضع سنوات أولى مضطربة، استثمر أرمسترونغ بكثافة في عربات ذات قبة خاصة ليجعل من قطار "روكي ماونتينير" نجاحًا ماليًا وإبداعيًا لم تستطع الشركة المشغلة الممولة من القطاع العام تحقيقه.    
  8. ↑ هيئة الإذاعة الكندية . "زووم : الأوراق النقدية الجديدة من فئة 5 و10 دولارات المصنوعة من البوليمر في كندا" . أخبار سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2013 . 
  9. ↑ جونستون 2018 .
  10. ↑ «أعلنت شركة فيا ريل أن التأخيرات الطويلة في قطارها الرئيسي تُعدّ "إحراجًا" دوليًا» | Globalnews.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  11. 1 2 "ما الذي يعيق مشروع فيا الكندي؟ " [ " . عصر السكك الحديدية . 30 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2021 .
  12. ↑ "شركة فيا ريل تُعدّل جدول مواعيد قطار "ذا كانيديان" بين تورنتو وفانكوفر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
  13. ↑ جداول شتاء 2018. تورنتو، وينيبيغ، جاسبر، فانكوفر. مؤرشف في 15 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine.
  14. ↑ جداول شتاء 2018. فانكوفر، جاسبر، وينيبيغ، تورنتو. مؤرشف في 15 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine.
  15. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليها في 19 ديسمبر 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  16. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 12 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 19 ديسمبر 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  17. ↑ «شركة فيا ريل تعلن عن تغييرات في خدماتها استجابةً لجائحة كوفيد-19» . ترافيل ويك . 23 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2020 .
  18. ↑ شركة فيا ريل كندا (6 مايو 2020). "فيا ريل تمدد تعليق رحلات قطاري الكندي وأوشن" . newswire.ca . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2020 .
  19. ↑ "شركة فيا ريل تعلن استئناف تشغيل خط قطار "ذا كانيديان" بين تورنتو ووينيبيغ" . newswire.ca . ١٢ أبريل ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٨ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يونيو ٢٠٢١ .
  20. ↑ سلوتر، غراهام (13 فبراير 2020). "شركة فيا ريل تلغي رحلات القطارات في جميع أنحاء كندا، وشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تغلق شبكة شرق كندا وسط احتجاجات على خط الأنابيب" . سي تي في نيوز . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2020 .
  21. ↑ أعلنت شركة "فيا ريل كندا" تعليق رحلاتها على خطوط السكك الحديدية الكندية والمحيطية بسبب جائحة كوفيد-19 . (بيان صحفي صادر عن prnewswire.com ). أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2020 .
  22. ↑ «استأنفت شركة فيا خدمة جزئية بين أوتاوا وتورنتو | أخبار سي تي في» . 3 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2021 .
  23. ↑ "شركة فيا ريل تُقلّص خدمات القطارات وتُعزّز إجراءات السلامة | أخبار سي تي في" . 29 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2021 .
  24. ↑ «شركة فيا ريل ستسرح مؤقتًا حوالي 1000 عامل بسبب تأثير الجائحة على أعمالها» . 8 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2021 .
  25. ١ ٢ "رغم التحديات التي فرضتها جائحة كوفيد-١٩ في غرب كندا، تعيد شركة فيا ريل فتح خط قطار وينيبيغ إلى فانكوفر" . صحيفة جورجيا ستريت . ١١ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  26. 1 2 "المسار الغربي | فيا ريل" . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2020 .
  27. ↑ "الصفوف الدراسية على متن قطار تورنتو-فانكوفر | فيا ريل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  28. ↑ "شركة VIA Rail Canada تكشف النقاب عن فئة Prestige الجديدة للمسافرين الكنديين بالإضافة إلى عربات رجال الأعمال الجديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  29. ١ ٢ ٣ "عربات قطار تورنتو-فانكوفر | فيا ريل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١ .
  30. ↑ "سياسات على متن القطار | فيا ريل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  31. ↑ ستيفنز، بيل (مايو 2024). "منطقة DRZ: حيث تتعاون شركتا CN وCPKC". القطارات . الصفحات 22-31 . ISSN 0041-0934 .  
  32. ↑ "جدول مواعيد القطارات الكندية المتجهة شرقًا" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2017 .
  33. ↑ "قائمة محطات السكك الحديدية التراثية المُصنَّفة" . مجلس المواقع والمعالم التاريخية في كندا . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2010 .
  34. ↑ "منزل هنري - جاسبر، ألبرتا - المواقع التاريخية الوطنية الكندية" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 - عبر Waymarking.com.
  35. ↑ ألدوين غالابون، جيه إيه ميديا ​​سوليوشنز، أبريل 2009، www.jamediasolutions.com (24 أبريل 2009). "أنشطة جاسبر - منتزه جاسبر الوطني، كثبان جاسبر الرملية" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2014 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  36. ↑ "يتوقف بين محطتين" . عبر سكك حديد كندا . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2019 .
  37. ↑ «الرومانسية تحمي إعانات شركة فيا ريل "المُبالغ فيها": وزير سابق من حزب المحافظين» . غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2018 .
  38. ↑ "برنامج الفنانين على متن قطارات فيا ريل" . فيا ريل . 20 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2018 .