طريق ميلووكي

بدأ خط السكة الحديدية الذي أصبح فيما بعد خط ميلووكي باسم خط ميلووكي وواكيشا للسكك الحديدية في ولاية ويسكونسن ، وكان هدفه ربط مدينة ميلووكي الساحلية النامية على بحيرة ميشيغان بنهر المسيسيبي . تأسست الشركة عام 1847، لكنها غيرت اسمها إلى خط ميلووكي ومسيسيبي للسكك الحديدية عام 1850 قبل بدء أعمال البناء. افتُتح أول خط لها، بطول 8 كيلومترات (5 أميال ) ، بين ميلووكي وواواتوسا في 20 نوفمبر 1850. ثم امتدت الخطوط إلى واكيشا في فبراير 1851، ثم إلى ماديسون ، وأخيراً إلى نهر المسيسيبي عند بريري دو شين عام 1857. ^{[ 2 ]} 

نتيجةً للأزمة المالية عام 1857، دخلت شركة ميلووكي ومين (M&M) تحت الحراسة القضائية عام 1859، واشترتها شركة ميلووكي وبريري دو شين للسكك الحديدية عام 1861. وفي عام 1867، دمج ألكسندر ميتشل شركة ميلووكي وبريري دو شين مع شركة ميلووكي وسانت بول (التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة لا كروس وميلووكي للسكك الحديدية ) تحت اسم ميلووكي وسانت بول . ^{[ 3 ]} وكان الحصول على منح أراضٍ كبيرة أمرًا بالغ الأهمية لتطوير وتمويل خط السكة الحديد. ومن بين أبرز المستثمرين الأفراد في هذا الخط: ألكسندر ميتشل، وراسل سيج ، وجيريميا ميلبانك ، وويليام روكفلر . ^{[ 4 ]}

في عام 1874، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول بعد إنشاء امتداد إلى شيكاغو عام 1872. وفي عام 1879، استحوذت الشركة على شركة سكة حديد شيكاغو والمحيط الهادئ، وهي الشركة التي أنشأت خط بلومينغديل (الذي يُعرف الآن باسم خط 606) وما أصبح يُعرف بخط ميلووكي ديستريكت ويست كجزء من قسم إلجين الذي يمتد لمسافة 36 ميلاً من شارع هالستيد في شيكاغو إلى ضاحية إلجين في ولاية إلينوي . وفي عام 1890، اشترت الشركة سكة حديد ميلووكي والشمالية؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت خطوط السكة الحديد تمتد عبر ولايات ويسكونسن ومينيسوتا وأيوا وداكوتا الجنوبية وشبه جزيرة ميشيغان العليا .

نُقل المقر الرئيسي للشركة من ميلووكي إلى مبنى راند ماكنالي في شيكاغو، أول ناطحة سحاب في أمريكا ذات هيكل فولاذي بالكامل، في عامي 1889 و1890، بينما بقيت ورش تصنيع السيارات والقاطرات في ميلووكي. ^{[ 3 ]} لاحقًا، استقرت المكاتب العامة للشركة في مبنى بورصة السكك الحديدية في شيكاغو (الذي بُني عام 1904) حتى عام 1924، ثم انتقلت إلى محطة شيكاغو يونيون . ^{[ 5 ]}

في تسعينيات القرن التاسع عشر، رأى مجلس إدارة الشركة ضرورة مدّ خط السكة الحديد إلى المحيط الهادئ للحفاظ على قدرتها التنافسية مع خطوط السكك الحديدية الأخرى. وقدّرت دراسة استقصائية أُجريت عام ١٩٠١ تكلفة إنشاء الخط إلى شمال غرب المحيط الهادئ بنحو ٤٥  مليون دولار ( ما يعادل ١.٣٥ مليار دولار بأسعار عام ٢٠٢٤ ). ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٠٥، وافق المجلس على تمديد خط المحيط الهادئ، الذي تُقدّر تكلفته حاليًا بنحو ٦٠ مليون دولار ( ما يعادل ١.٦٢ مليار دولار بأسعار عام ٢٠٢٤ ). ^{[ ٦ ]} رُسّي عقد الجزء الغربي من الخط على هوراس تشابين هنري من سياتل . وفي عام ١٩٠٥، تأسست شركة سكة حديد شيكاغو وميلووكي وبوجيت ساوند التابعة للشركة لإنشاء الخط من نهر ميسوري إلى سياتل وتاكوما. ^{[ ٧ ]}   

بدأ البناء عام 1906 واكتمل بعد ثلاث سنوات. كان المسار المختار أقصر بـ 18 ميلاً (29 كم) من أقصر المسارات المنافسة، كما أنه يتميز بانحدارات أفضل من بعضها، ولكنه كان مسارًا مكلفًا، نظرًا لأن شركة ميلووكي رود لم تحصل إلا على عدد قليل من منح الأراضي واضطرت إلى شراء معظم الأراضي أو الاستحواذ على خطوط سكك حديدية أصغر. 

تطلّب عبور سلسلتي الجبال الرئيسيتين، جبال روكي وكاسكيدز ، أعمال هندسة مدنية ضخمة وقوة قاطرات إضافية. وكان إنجاز مدّ خط سكة حديد بطول 3700 كيلومتر (2300 ميل) عبر بعض أكثر التضاريس تنوعًا في البلاد خلال ثلاث سنوات فقط إنجازًا عظيمًا. تشير خرائط الشركة الأصلية إلى خمسة معابر جبلية: بيلتس، روكيز، بيترروت ، سادلس ، وكاسكيدز. وهذه تسميات غير دقيقة بعض الشيء، إذ تُعدّ جبال بيلتس وبيترروت جزءًا من جبال روكي. لم يعبر المسار جبال ليتل بيلتس أو بيغ بيلتس ، بل عبر سلسلة جبال لينيب-لويث بين جبال كاسل وجبال كريزي . 

يشكك بعض المؤرخين في اختيار المسار، إذ أنه تجاوز بعض المراكز السكانية ومرّ عبر مناطق ذات إمكانات نقل محلية محدودة. وقد كان جزء كبير من الخط موازياً لخط سكة حديد نورثرن باسيفيك . وصفت مجلة "ترينز " بناء هذا الامتداد، الذي كان في الأساس خطاً للمسافات الطويلة، بأنه "خطأ فادح" و"كارثة". ^{[ 8 ]} أدرج جورج إتش. دروري امتداد باسيفيك كواحد من عدة "قرارات خاطئة" اتخذتها إدارة شركة ميلووكي رود، والتي ساهمت في فشل الشركة في نهاية المطاف. ^{[ 9 ]}

ابتداءً من عام 1909، تم الاستحواذ على العديد من خطوط السكك الحديدية الأصغر وتوسيعها لتشكيل خطوط فرعية على طول امتداد خط سكة حديد المحيط الهادئ. ^{[ 10 ] : 15}

• شكّل خط سكة حديد مونتانا المسار الرئيسي عبر وادي سيكستين مايل، بالإضافة إلى خط شمال مونتانا الذي امتد شمالًا من هارلوتون إلى لويستاون . أدى هذا الفرع إلى استيطان حوض جوديث ، وبحلول سبعينيات القرن العشرين، شكّل 30% من إجمالي حركة النقل على خط سكة حديد ميلووكي. ^{[ 10 ] : 75}
• تم تمديد خط سكة حديد وادي غالاتين الكهربائي، الذي بُني في الأصل كخط بين المدن، من بوزمان إلى الخط الرئيسي عند ثري فوركس . وفي عام 1927، شيدت شركة السكك الحديدية نُزُل غالاتين غيتواي ، حيث كان المسافرون إلى منتزه يلوستون الوطني ينتقلون إلى الحافلات لاستكمال رحلتهم. ^{[ 10 ] : 83 [ 11 ]}
• كان خط سكة حديد وايت سولفر سبرينغز ومتنزه يلوستون، الذي بناه في الأصل ليو بينويل وجون رينغلينغ، ينقل في المقام الأول الأخشاب والمنتجات الزراعية. ^{[ 10 ] : 86}

أثبتت ظروف التشغيل في المناطق الجبلية لخط سكة حديد المحيط الهادئ صعوبتها. فقد جعلت درجات الحرارة الشتوية التي بلغت -40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية) في مونتانا من الصعب على قاطرات البخار توليد كمية كافية من البخار. وامتد الخط متعرجًا عبر المناطق الجبلية، مما أدى إلى وجود "منحدرات طويلة شديدة الانحدار ومنحنيات حادة". وقدّمت الكهرباء حلاً، لا سيما مع وفرة الطاقة الكهرومائية في الجبال، ومصدر جاهز للنحاس في أناكوندا، مونتانا . ^{[ 12 ]} وبين عامي 1914 و1916، نفّذت شركة ميلووكي رود نظامًا علويًا للتيار المستمر (DC) بجهد 3000 فولت بين هارلوتون، مونتانا ، وأيفري، أيداهو ، على مسافة 438 ميلاً (705 كيلومترات) . ^{[ 13 ]} بعد أن لاقت النتيجة استحسان شركة ميلووكي، قامت بتزويد خط سكة حديدها بالكهرباء في واشنطن بين أوثيلو وتاكوما ، أي مسافة إضافية قدرها 333 كيلومترًا (207 أميال) ، وذلك بين عامي 1917 و1920. ^{[ 14 ]} اجتاز هذا الجزء جبال كاسكيد عبر نفق سنوكوالمي الذي يبلغ طوله 3.6 كيلومتر (2.25 ميل ) ، جنوب ممر سنوكوالمي مباشرةً ، وعلى ارتفاع أقل بأكثر من 120 مترًا (400 قدم) . وشملت البوابة الشرقية للنفق ذي المسار الواحد في هياك منطقة تزلج مجاورة مملوكة للشركة (1937-1950). ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}      

مثّل مشروع كهربة الخطوط الرئيسية ، الذي امتدّ على مسافة 1038 كيلومترًا (645 ميلًا)، أكبر مشروع من نوعه في العالم حتى ذلك الحين، ولم يُضاهى في الولايات المتحدة حتى جهود شركة سكك حديد بنسلفانيا في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 19 ]} لم يتم توحيد المنطقتين المكهربتين المنفصلتين، إذ كان قسم أيداهو، الذي يمتدّ على مسافة 348 كيلومترًا (216 ميلًا) (من أفيري إلى أوتيلو)، مسطحًا نسبيًا على طول نهر سانت جو وصولًا إلى سانت ماريز وعبر شرق واشنطن ، ولم يشكّل تحديات تُذكر لتشغيل القطارات البخارية. ^{[ 14 ]} بلغت تكلفة الكهربة 27 مليون دولار، لكنها أسفرت عن توفير أكثر من مليون دولار سنويًا بفضل تحسين كفاءة التشغيل. ^{[ 20 ]}    

تم دمج خط سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، وبوجيت ساوند مع الشركة الأم في الأول من يناير عام ١٩١٣. ^{[ ٧ ]} كلّف مشروع تمديد خط السكة الحديد إلى المحيط الهادئ، بما في ذلك عملية الكهربة اللاحقة، شركة ميلووكي رود ٢٥٧ مليون دولار، أي أكثر من أربعة أضعاف التقدير الأولي البالغ ٦٠ مليون دولار. ولتغطية هذه التكلفة، أصدرت شركة ميلووكي رود سندات، بدأ استحقاقها في عشرينيات القرن الماضي. ^{[ ٢١ ]} لم تحقق حركة النقل التوقعات، وبحلول أوائل عشرينيات القرن الماضي، كانت شركة ميلووكي رود تعاني من وضع مالي حرج. وقد تفاقم هذا الوضع بسبب استحواذ الشركة على العديد من خطوط السكك الحديدية المثقلة بالديون في ولاية إنديانا . أعلنت الشركة إفلاسها عام 1925، وأعادت تنظيم نفسها تحت اسم سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ عام 1928. وفي عام 1927، أطلقت الشركة النسخة الثانية من قطار أولمبيان كقطار ركاب فاخر ومحدود الخدمة، وافتتحت أول فندق سياحي مملوك لها، وهو فندق غالاتين غيتواي إن في مونتانا، جنوب غرب بوزمان ، عبر خط فرعي من ثري فوركس . وفي عام 1929، بلغ إجمالي طول خطوطها 11,248 ميلاً (18,102 كيلومتراً) . ^{[ 22 ]} 

لم تُتح للشركة المُعاد تنظيمها فرصة تُذكر للنجاح قبل أن تضربها أزمة الكساد الكبير . فعلى الرغم من ابتكاراتها، مثل قطارات هياواثا فائقة السرعة الشهيرة التي تجاوزت سرعتها 160 كيلومترًا في الساعة ، أعلنت شركة السكك الحديدية إفلاسها مجددًا عام 1935. واستمرت شركة ميلووكي رود في العمل تحت إدارة الوصاية حتى الأول من ديسمبر عام 1945.  

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت شركة CMStP&P برعاية إحدى وحدات MRS التابعة للجيش الأمريكي ، وهي كتيبة ورشة السكك الحديدية 757.

حققت شركة ميلووكي رود نجاحًا مؤقتًا بعد الحرب العالمية الثانية . فبعد خروجها من الإفلاس ورفع الحظر المفروض خلال الحرب على خدمات نقل الركاب الجديدة، قامت الشركة بتحديث قطاراتها. بدأ قطار أولمبيان هياواثا رحلاته بين شيكاغو وبوجيت ساوند عبر امتداد خط باسيفيك في عام 1947، ^{[ 23 ]} وحصل قطار توين سيتيز هياواثا على معدات جديدة في عام 1948. ^{[ 24 ]} تسارعت عملية التحول إلى الديزل واكتملت بحلول عام 1957. ^{[ 25 ] [ 26 ]} في عام 1955، تولت شركة ميلووكي رود إدارة قطارات يونيون باسيفيك السريعة بين شيكاغو وأوماها ، خلفًا لشركة شيكاغو ونورث ويسترن . ^{[ 23 ]}

شهدت صناعة السكك الحديدية بأكملها تراجعًا في أواخر الخمسينيات والستينيات، لكن خط سكة حديد ميلووكي تضرر بشدة. فقد اكتظ الغرب الأوسط بخطوط سكك حديدية متنافسة، بينما كانت المنافسة على الخطوط العابرة للقارات إلى المحيط الهادئ شرسة. وتم إيقاف قطار أولمبيان هياواثا ، وهو القطار السريع العابر للقارات الأبرز، عن الخدمة عام ١٩٦١، على الرغم من عرباته المبتكرة ذات المناظر الخلابة، ليصبح أول ضحية ظاهرة. وكانت استقالة الرئيس جون ب. كيلي عام ١٩٥٧ وتعيين ويليام جون كوين، الذي كان يفتقر إلى الخبرة، لحظة محورية. ومنذ ذلك الحين، ركزت إدارة الخط على الاندماج مع خط سكة حديد آخر كحل لمشاكل ميلووكي.

كان لا بد من موافقة لجنة التجارة بين الولايات على عمليات اندماج خطوط السكك الحديدية ، وفي عام 1969، عرقلت اللجنة فعلياً عملية الاندماج مع خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي (C&NW) التي كانت شركة ميلووكي رود تعوّل عليها وتخطط لها منذ عام 1964. وطالبت اللجنة بشروط لم تكن شركة C&NW مستعدة للموافقة عليها. وفي نفس الفترة تقريباً، تمت الموافقة على اندماج خطوط "هيل لاينز"، ونشأت شركة بيرلينجتون نورثرن المندمجة.

أدى تأسيس شركة بيرلينجتون نورثرن عام 1970، نتيجة اندماج شركات نورثرن باسيفيك ، وغريت نورثرن ، وبيرلينجتون روت ، وسكة حديد سبوكين وبورتلاند وسياتل في 3 مارس، إلى ظهور منافس أقوى على معظم خطوط ميلووكي رود. ولتعزيز المنافسة، منحت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) شركة ميلووكي رود حق الربط مع خطوط سكك حديدية جديدة في الغرب عبر خطوط بيرلينجتون نورثرن. وازدادت حركة النقل على امتدادها المطل على المحيط الهادئ بشكل ملحوظ لتتجاوز أربعة قطارات يوميًا في كل اتجاه ^{[ 27 ]} ، حيث بدأت الشركة بتبادل العربات مع ساوثرن باسيفيك في بورتلاند، أوريغون، ومع خطوط السكك الحديدية الكندية في سوماس، واشنطن . ^{[ 28 ]} وتعززت مكانة خط السكة الحديد في حركة النقل العابرة للقارات المغادرة من ميناء سياتل، ما منح ميلووكي رود ميزة هائلة على بيرلينجتون نورثرن، إذ كانت تنقل ما يقرب من 80% من حركة النقل المنطلقة، بالإضافة إلى 50% من إجمالي حركة الحاويات المغادرة من بيوجت ساوند (قبل الانخفاض الحاد في الخدمة بعد عام 1974 تقريبًا).

في عام ١٩٧٠، عرض رئيس شركة شيكاغو ونورث ويسترن بيع خط السكة الحديد بالكامل لشركة ميلووكي رود. رفض الرئيس ويليام جون كوين العرض، ^{[ ٢٩ ]} مصرحًا بأن الشركة تعتقد الآن أن الاندماج مع نظام أكبر، وليس مع نظام أصغر قليلًا، هو السبيل الوحيد لإنقاذ خط السكة الحديد. وعلى الفور تقريبًا، تقدمت شركة السكة الحديد بطلب إلى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) دون جدوى للانضمام إلى اندماج يونيون باسيفيك مع شركة شيكاغو وروك آيلاند آند باسيفيك للسكك الحديدية .

بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت أعمال الصيانة المؤجلة في منشآت شركة سكك حديد ميلووكي، والتي كانت تتزايد طوال ستينيات القرن الماضي في إطار سعيها لتحسين وضعها المالي تمهيدًا للاندماج، تُسبب مشاكل. وتفاقمت المشاكل المالية للشركة بسبب ممارستها خلال تلك الفترة لتحسين أرباحها عن طريق بيع عرباتها المملوكة بالكامل لمؤسسات مالية ثم إعادة استئجارها. ارتفعت رسوم التأجير، ما استدعى بيع المزيد من العربات لتغطية هذه الأقساط. كما ازدادت أعمار أسطول عربات الشركة نتيجة إنفاق مبالغ أكبر على تمويل العربات القديمة بدلًا من شراء عربات جديدة، ما ساهم في نقص العربات وخسارة بعض الأعمال.

قررت شركة ميلووكي رود في ذلك الوقت إنهاء مشروع كهربة خطها الرئيسي. كان أسطول قاطراتها الكهربائية يقترب من نهاية عمره التشغيلي، وكانت قاطرات الديزل الأحدث، مثل EMD SD40-2 و GE Universal Series، أكثر من كافية لتسيير هذا الخط. وصل آخر قطار شحن كهربائي إلى دير لودج، مونتانا، في 15 يونيو 1974. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في عام 1976، مارست شركة ميلووكي رود حقها بموجب اندماجها مع شركة بيرلينجتون نورثرن لتقديم التماس للانضمام إلى الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (ICC) نظرًا لوضعها المالي الضعيف. إلا أن لجنة التجارة بين الولايات رفضت الالتماس في 2 مارس 1977. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

بين عامي 1974 و1977، تكبدت شركة ميلووكي رود خسائر بلغت 100 مليون دولار، وأعلنت إفلاسها للمرة الثالثة خلال 42 عامًا في 19 ديسمبر 1977. ^{[ 34 ]} ترأس القاضي توماس ر. ماكميلين إجراءات الإفلاس حتى بيع شركة ميلووكي رود عام 1985. تمثلت المشكلة الرئيسية للشركة في امتلاكها بنية تحتية ضخمة تفوق إيراداتها. ففي عام 1977، كانت تمتلك 10,074 ميلًا (16,213 كيلومترًا) من السكك الحديدية، ولم يُدرّ 36% من هذه المسافة سوى 14% فقط من إيرادات الشركة السنوية. ^{[ 35 ]} تمثلت استراتيجية أمناء الإفلاس في بيع أو التخلي عن الخطوط غير المربحة أو ذات الربحية الهامشية، مما أدى إلى إنشاء شركة سكك حديدية أصغر حجمًا وأكثر ربحية. وقد نُظر في التصفية الكاملة، ولكن لم يتم اللجوء إليها. ^{[ 36 ]} 

في عام 1980، تم فرض حظر على الخط الثانوي بين ماركيت، أيوا ورابيد سيتي، داكوتا الجنوبية في قسمه الواقع بين ميتشل وكادوكا ، ثم استحوذت عليه إدارة النقل في داكوتا الجنوبية . ^{[ 37 ]}

بين عامي 1977 و1984، انخفض طول خط السكة الحديدية إلى ربع طوله الأقصى، وإلى ثلث طوله الإجمالي في عام 1977، ليصل إلى 3023 ميلاً (4865 كيلومتراً) . ^{[ 9 ]} وأدى الإغلاق الشامل إلى إلغاء خدمة خط سكة حديد ميلووكي العابرة للقارات إلى الساحل الغربي. ورغم أن اندماج شركة بيرلينجتون نورثرن قد زاد من حركة المرور على هذا الخط، إلا أن ذلك لم يكن كافياً إلا لتآكل السكة المتهالكة، ولم يكن كافياً لتغطية تكاليف إعادة بنائها. وقد أجبر هذا الأمر القطارات على التباطؤ في العديد من المواقع بسبب سوء حالة السكة. ^{[ 38 ]} وباءت بالفشل محاولة أخيرة لوضع خطة لإعادة تأهيل امتداد خط باسيفيك بموجب قانون إعادة هيكلة خط سكة حديد ميلووكي. توقفت العمليات غرب مدينة مايلز سيتي، مونتانا ، في 29 فبراير 1980. ^{[ 39 ]} بدأ خط السكة الحديد الجديد الأصغر حجمًا بتحقيق أرباح طفيفة في عام 1982 (في العام نفسه، تم تسليم خطي قطارات الركاب التابعين له، والمعروفين مجتمعين باسم خط ميلووكي ديستريكت الغربي وخط ميلووكي ديستريكت الشمالي على التوالي، إلى شركة نورث إيست إلينوي الإقليمية لسكك حديد الركاب، وهي شركة سابقة لوكالة سكك حديد الركاب ميترا ). ^{[ 40 ]} وبينما كانت لا تزال في مرحلة إعادة التنظيم، جذبت شركة ميلووكي رود اهتمام ثلاثة مشترين محتملين: شركة غراند ترانك ، وشركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية ، وشركة سو لاين للسكك الحديدية . ووافقت لجنة التجارة بين الولايات على عروض كل من سو لاين وشيكاغو والشمال الغربي. في نهاية المطاف، وافق القاضي ماكميلين على عرض الأول في 19 فبراير 1985. أعادت شركة سو تنظيم العقار تحت اسم شركة ميلووكي رود، قبل دمج ميلووكي في الشركة نفسها اعتبارًا من 1 يناير 1986. ^{[ 41 ]} استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على خط سو في عام 1990، ثم اندمجت الأخيرة مع شركة سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية بعد 33 عامًا. 

في عام 1982، تم بيع كل ما تبقى من الخط الرئيسي إلى المحيط الهادئ إلى مايلز سيتي، عبر أبردين، ساوث داكوتا ، إلى جانب خطوط أخرى في نفس الولاية وفي مونتانا إلى شركة BN. ^{[ 42 ]}

بعد بيع خط سكة حديد سو، عادت ملكية ما تبقى من خط سكة حديد ميلووكي إلى شركة شيكاغو ميلووكي (CMC). ^{[ 43 ]} وبدون خط السكة الحديد، أصبحت مهمة CMC الرئيسية هي التخلص من عقارات ميلووكي رود التي لم تُبَع لخط سو، أو إعادة تطويرها، علماً بأن خط السكة الحديد كان يمتد من بيدفورد، إنديانا، إلى ولاية واشنطن. وتم تطوير العقارات الأكبر حجماً إلى متاجر تجزئة ضخمة ^{[ 44 ]} أو مواقع صناعية. وقد واجهت CMC نفسها مشاكل قانونية ومالية، حيث تقدمت بطلب إفلاس (تحت مسميات مختلفة لشركة CMC/Heartland Partners)، نتيجة لتكاليف التنظيف البيئي والالتزامات في مواقع ميلووكي رود السابقة. ^{[ 45 ]} وتم حل شركة CMC Heartland، بمختلف أشكالها، في عملية تصفية نهائية اختُتمت في عام 2010.

تحوّل جزء كبير من خط سكة حديد ميلووكي باسيفيك كوست المهجور إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات . ومن بين هذه المسارات: مسار منتزه بالوس تو كاسكيدز الحكومي (المعروف سابقًا باسم مسار جون واين بايونير) في واشنطن، ومسار سكة حديد ميلووكي رود في أيداهو، ومسار هياواثا في أيداهو ومونتانا، ومسار أولمبيان في مونتانا، وميدتاون غرينواي في مينيسوتا، ومسار بوغلاين في ويسكونسن، ومسار ميلووكي رود للنقل في إنديانا. واليوم، يشكل كل من خطي سكة حديد ميلووكي رود وسو لاين جزءًا من مسارات خط سكة حديد ميلووكي باسيفيك كوست في الغرب الأوسط الأمريكي .

تم إغلاق خط سكة حديد المحيط الهادئ عام 1984، واستحوذت شركات مختلفة لاحقًا على أجزاء منه في ولاية واشنطن. اشترت شركة تاكوما للسكك الحديدية جميع خطوط ميلووكي جنوب تاكوما عام 1989، وأجّرت مساراتها لشركة تاكوما إيسترن للسكك الحديدية حتى تولّت الأخيرة جميع عمليات الشحن عام 1998. ^{[ 46 ]} استحوذت شركة ويرهاوزر على قسم سنتراليا - كورتيس لعملياتها في مجال الأخشاب، ثم أجّرته لاحقًا لشركة تشيهاليس - سنتراليا للسكك الحديدية ، وهي شركة تشغيل تراثية تأسست عام 1986. اشترى ميناء تشيهاليس الخط عام 1996، وباعه لشركة تشيهاليس - سنتراليا للسكك الحديدية عام 2019. ^{[ 47 ]} اشترى ميناء رويال سلوب قسمًا بطول 42 كيلومترًا (26 ميلًا) من رويال سلوب إلى أوثيلو، واشنطن ، عام 1982، وشغّله تحت اسم شركة رويال سلوب للسكك الحديدية حتى نُقل إلى وزارة النقل بولاية واشنطن عام 1994. ^{[ 48 ]} 

يتم تشغيل معظم الجزء المتبقي من خط سكة حديد ميلووكي رود الرئيسي السابق المؤدي إلى المحيط الهادئ، من أبلتون إلى الغرب، حاليًا بواسطة شركة BNSF للسكك الحديدية ، والمصنفة على أنها أقسام أبلتون وموبريدج وهيتينجر الفرعية. ^{[ 49 ]}

تمتلك جمعية ميلووكي رود التاريخية الآن العلامات التجارية/حقوق النشر الخاصة بميلووكي رود، باستثناء علامات الإبلاغ AAR (MILW) التي تستخدمها شركة Soo Line Railroad (التي تمارس أعمالها في الغرب الأوسط الأمريكي باسم Canadian Pacific Kansas City Railway).