مترا

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة

ميترا ، أو قسم قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في شمال إلينوي ( رمزها METX )، هي نظام قطارات ركاب في منطقة شيكاغو الكبرى، وتشكل جزءًا من هيئة النقل في شمال إلينوي (NITA). تخدم مدينة شيكاغو ، وضواحي مقاطعة كوك ، والمقاطعات الخمس المحيطة بها في إلينوي ، ومدينة كينوشا في ولاية ويسكونسن . وتشغل 243 محطة و11 خدمة قطارات ركاب من أربع محطات طرفية في وسط مدينة شيكاغو. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

تُعدّ مترو رابع أكثر أنظمة السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب، وأكبرها وأكثرها ازدحامًا خارج منطقة نيويورك الكبرى . في عام 2025، بلغ عدد ركاب النظام حوالي 38 مليون راكب، أي ما يُقارب 163,100 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع حتى الربع الأول من عام 2026. [ 8 ] وقد سُجّل أكثر أيام الازدحام في مترو في 4 نوفمبر 2016، وهو اليوم الذي احتفل فيه فريق شيكاغو كابز بفوزه ببطولة العالم للبيسبول عام 2016 ، حيث بلغ عدد الركاب رقمًا قياسيًا تجاوز 460,000 راكب. [ 9 ]

تُعدّ ميترا امتدادًا لخدمات سكك حديدية عديدة للركاب تعود إلى خمسينيات القرن التاسع عشر. يعود تاريخ النظام الحالي إلى عام ١٩٧٤، عندما أنشأت الجمعية العامة لولاية إلينوي هيئة النقل الإقليمية (RTA) لتوحيد عمليات النقل في منطقة شيكاغو، بما في ذلك قطارات الركاب كخدمة عامة. جاء إنشاء هيئة النقل الإقليمية نتيجةً للانسحاب المتوقع لخدمة قطارات الركاب التي كانت تُشغّلها وتملكها شركات سكك حديدية خاصة مختلفة في سبعينيات القرن العشرين. وفي إعادة تنظيم عام ١٩٨٣، وضعت هيئة النقل الإقليمية قطارات الركاب تحت إدارة قسم قطارات الركاب المُنشأ حديثًا، والذي أطلق على نفسه اسم ميترا في عام ١٩٨٥. اعتبارًا من مايو ٢٠٢٥، لا تزال شركة BNSF للسكك الحديدية هي شركة الشحن الخاصة الوحيدة التي تربطها اتفاقية شراء خدمة مع ميترا. تمتلك ميترا جميع عربات القطارات وهي مسؤولة عن جميع المحطات بالتعاون مع البلديات المعنية. [ ١٠ ] منذ إنشائها، ضخّت ميترا أكثر من ٥ مليارات دولار في نظام قطارات الركاب في منطقة شيكاغو الكبرى بالتعاون مع هيئة النقل في شيكاغو (CTA) . في يناير 2023، أطلقت شركة ميترا موقعًا إلكترونيًا جديدًا لتتبع القطارات في الوقت الفعلي، مما يتيح للركاب رؤية أوضح لرحلاتهم. [ 11 ]

بحلول سبتمبر 2026، ستنتقل شركة مترو بالكامل إلى هيئة أم جديدة تُعرف باسم هيئة النقل في شمال إلينوي (NITA)، لتحل محل هيئة النقل الإقليمية (RTA). [ 12 ] دخل قانون NITA (SB 2111) الذي أنشأ الهيئة الأم الجديدة حيز التنفيذ في 1 يونيو 2026. [ 13 ]

تاريخ

قطارات الركاب المبكرة في شيكاغو

منذ القرن التاسع عشر، تُعدّ شيكاغو مركزًا رئيسيًا في شبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. [ 14 ] فهي تضمّ شبكة سكك حديدية تمتدّ في اتجاهات أكثر من أي مدينة أخرى في أمريكا الشمالية. [ 14 ] وقد أنشأت شركات السكك الحديدية مقراتها الرئيسية في المدينة، وأصبحت شيكاغو مركزًا لصناعة عربات الشحن وعربات الركاب وقاطرات الديزل. وكانت خدمات النقل المبكر للركاب تُشغّلها شركات شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي ، وشيكاغو والشمال الغربي ، وميلووكي رود .

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كانت شيكاغو تمتلك أكبر نظام نقل عام في العالم، لكن خدمات قطارات الركاب بدأت بالتراجع. [ 15 ] وبحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، واجهت خطوط قطارات الركاب مستقبلاً غامضاً. فقد كانت شركات بيرلينجتون نورثرن ، وميلووكي رود، وشيكاغو ونورث ويسترن، وإلينوي سنترال تتكبد خسائر مالية لعدة سنوات، وكانت تستخدم قطارات بعربات ركاب يعود تاريخها إلى عشرينيات القرن العشرين. [ 16 ]

تشكيل هيئة الطرق والمواصلات

قاطرة RTA EMD F40PH رقم 123 تعبر نهر فوكس في إلجين، إلينوي ، عام 1981

لضمان استقرار نظام السكك الحديدية للركاب، أنشأت الجمعية العامة لولاية إلينوي هيئة النقل الإقليمية عام ١٩٧٤. [ ١٧ ] وكان هدفها تمويل وتخطيط النقل العام في منطقة شيكاغو. بعد استخدام معدات مستعملة في البداية، تسلمت الهيئة أولى قاطرات EMD F40PH الجديدة عام ١٩٧٦. ولا يزال أسطول قاطرات F40PH هذا في الخدمة حتى اليوم. [ ١٦ ] واستمرت الشركات التي كانت تُشغّل قطارات الركاب في منطقة شيكاغو لفترة طويلة في تشغيل خطوطها بموجب عقد مع هيئة النقل الإقليمية. [ ١٧ ]

بعد أقل من عقد من الزمن، كانت هيئة النقل الإقليمية (RTA) تعاني بالفعل من مشاكل مالية مستمرة. إضافةً إلى ذلك، أفلست شركتا سكك حديدية، وهما خط روك آيلاند وخط ميلووكي ، مما أجبر هيئة النقل الإقليمية على إنشاء شركة سكك حديد شمال شرق إلينوي الإقليمية للركاب لتشغيل خطوطهما مباشرةً في عامي 1981 و1982 على التوالي. وفي عام 1983، أعاد المجلس التشريعي لولاية إلينوي تنظيم الهيئة. وبموجب هذا التنظيم الجديد، أصبحت هيئة النقل الإقليمية مسؤولة عن العمليات اليومية لجميع خدمات الحافلات والسكك الحديدية الثقيلة وسكك حديد الركاب في جميع أنحاء منطقة شيكاغو الكبرى. كما كانت مسؤولة عن توجيه أسعار التذاكر ومستويات الخدمة، ووضع الميزانيات، وإيجاد مصادر للاستثمار الرأسمالي والتخطيط. وتم إنشاء قسم جديد لسكك حديد الركاب لإدارة عملياتها؛ وكان هذا القسم، إلى جانب هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وشركة بايس (Pace) ، أحد "مجالس الخدمات" الثلاثة التابعة لهيئة النقل الإقليمية. [ 17 ]

علامة مترا التجارية

قطار مترا إي إم دي إف 40 سي رقم 614 في شيكاغو

اجتمع مجلس إدارة قسم قطارات الركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية لأول مرة عام ١٩٨٤. وسعيًا لتبسيط تشغيل قطارات الركاب في منطقة شيكاغو، اعتمد المجلس في يوليو ١٩٨٥ علامة تجارية موحدة للنظام بأكمله، وهي "ميترا" أو "سكك حديد العاصمة". [ ١٨ ] ساهمت خدمة "ميترا" المُعاد تنظيمها حديثًا في توحيد هوية مكونات البنية التحتية العديدة التي يخدمها نظام قطارات الركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية. [ ١٧ ] ومع ذلك، لا يزال النظام يُعرف قانونيًا باسم قسم قطارات الركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية.

اليوم، تتولى شركة سكك حديد شمال شرق إلينوي الإقليمية للركاب، الذراع التشغيلية لشركة ميترا، تشغيل سبعة خطوط مملوكة لميترا. بينما تستمر شركتا يونيون باسيفيك ( شيكاغو والشمال الغربي سابقًا ) وبي إن إس إف ( برلينجتون الشمالية سابقًا ) في تشغيل أربعة خطوط أخرى بموجب عقد مع ميترا. وتُقدم الخدمة في جميع أنحاء الشبكة تحت اسم ميترا (تماشيًا مع هدف ميترا المتمثل في توفير هوية موحدة لجميع خطوط سكك حديد الركاب في المنطقة). كما تمتلك ميترا جميع عربات القطارات، وتتحكم في أسعار التذاكر ومستويات التوظيف، وهي مسؤولة عن معظم المحطات. مع ذلك، تستخدم شركات الشحن التي تُشغل الخطوط بموجب عقد موظفيها الخاصين وتتحكم في حق المرور لتلك الخطوط. [ 17 ]

في عام ٢٠٢٣، أعلنت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية عن خطط لنقل عمليات تشغيل خطوطها الثلاثة إلى شركة ميترا بحلول الربع الأول من عام ٢٠٢٤، مع احتفاظ يونيون باسيفيك بملكية وصيانة حق المرور. [ ١٩ ] بعد تأخيرات عديدة، اكتمل النقل الفعلي أخيرًا في مايو ٢٠٢٥، ولم يتبق سوى التفاوض على استخدام المسار والرسوم الأخرى ذات الصلة. [ ٢٠ ] لم تُستكمل مفاوضات الرسوم حتى نهاية عام ٢٠٢٥. [ ٢١ ]

النمو والتوسع

في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، شهدت شركة مترو شيكاغو (Metra) إقبالاً قياسياً على خدماتها، ما أدى إلى توسيع نطاقها. ففي عام ١٩٩٦، أنشأت مترو أول خط جديد لها، وهو خط خدمة شمال وسط المدينة ، الذي يربط بين محطة يونيون ومحطة أنطاكية. وبحلول عام ٢٠٠٦، أضافت محطات توقف وسيطة جديدة إلى نفس المسار، ومددت خط يونيون باسيفيك الغربي من جنيف إلى إلبورن، ومددت خط خدمة الجنوب الغربي من أورلاند بارك إلى مانهاتن. وفي عام ٢٠١٢، حققت الشركة نسبة التزام بالمواعيد بلغت ٩٥.٨٪ (تم قياسها فقط لوصول القطار إلى محطته الأخيرة في غضون ست دقائق كحد أقصى). [ ٢٢ ] كما سجلت رابع أعلى حجم ركاب في تاريخها، على الرغم من انخفاض فرص العمل في وسط مدينة شيكاغو. [ ٢٣ ]

واصلت شركة ميترا البحث عن خيارات للتوسع وتحسين خدمة الركاب. على مدى العقود الثلاثة الماضية، استثمرت ميترا أكثر من 5 مليارات دولار في بنيتها التحتية. وقد استُخدم هذا الاستثمار لشراء عربات قطارات جديدة، وبناء محطات جديدة، وتجديد المسارات، وتحديث أنظمة الإشارات، وتطوير مرافق الدعم. [ 17 ] بالإضافة إلى التحسينات الأساسية على خطي يونيون باسيفيك الشمالي الغربي والغربي، تقدم التخطيط لخطين جديدين لميترا، وهما خدمة الجنوب الشرقي وخط الوصول إلى النقل الحضري ("ستار"). [ 24 ] في عام 2023، أعلنت ميترا عن خطط لتمديد خط ميلووكي ديستريكت الغربي إلى روكفورد، إلينوي ، مع محطات توقف وسيطة في هنتلي وبيلفيدير ، بحلول عام 2027. [ 25 ] في أغسطس 2024، شغّلت ميترا حافلات مكوكية كل ساعة على خط نورث سنترال بين مطار أوهير الدولي ومحطة يونيون خلال المؤتمر الوطني الديمقراطي ، مما دفع البعض إلى التساؤل عما إذا كان من الممكن الحصول على خدمة أكثر تواتراً إلى أوهير بشكل دائم. [ 26 ] يتطلب مثل هذا الاتفاق إبرام عقود مع شركتي سكك حديد الشحن: شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، التي تمتلك جزءًا من مسار السكك الحديدية الشمالية الغربية، وشركة السكك الحديدية الكندية بيروقراطية ، التي تُسيّر القطارات على جزء آخر من المسار. [ 27 ] بالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن يتطلب تحسين الخدمة إلى مطار أوهير تحديثات كبيرة للبنية التحتية تشمل المسارات والخطوط الجانبية والتقاطعات والجسور العلوية، مع إمكانية تخصيص عربات قطارات إضافية.

فساد

كما شابت شركة ميترا مزاعم وتحقيقات بالفساد. ففي أبريل/نيسان 2002، استقال عضو مجلس الإدارة دون أودستوين من ميترا ومن منصبه التنفيذي في جمعية إلينوي الطبية، بعد اعترافه بتلقي رشاوى لتوجيه عقود ميترا إلى شركات مرتبطة بالنائب السابق روجر ستانلي، وإقراره بذنبه في فضيحة عملية الطريق الآمن في إلينوي . [ 28 ]

في أبريل/نيسان 2010، خضع المدير التنفيذي لشركة ميترا، فيل باجانو، للتحقيق بتهمة تقاضي مكافأة غير مصرح بها قدرها 56 ألف دولار، وتبين لاحقًا أنه حصل بشكل غير قانوني على 475 ألف دولار كبدل إجازة. وفي اليوم الذي كان من المقرر أن يناقش فيه مجلس إدارة الشركة مصيره، أقدم باجانو على الانتحار بالقفز أمام قطار ميترا متحرك. [ 29 ] وفي نفس الفترة تقريبًا التي توفي فيها باجانو، ظهرت مزاعم تفيد بأن أحد موظفي ميترا طالب بدفع مبلغ 2000 دولار من الاستوديو الذي استخدم تقنية ميترا في فيلم " شفرة المصدر" عام 2011. وقد تم فصل هذا الموظف لاحقًا من منصبه، وتقاعد. [ 30 ]

في يونيو/حزيران 2013، استقال الرئيس التنفيذي لشركة ميترا، أليكس كليفورد، فجأةً من منصبه دون أي تعليق علني. وأُفيد لاحقًا أن مجلس إدارة ميترا هو من طالب برحيله، حيث تفاوض على حزمة تعويضات بقيمة 871 ألف دولار أمريكي، تضمنت اتفاقية عدم إفصاح . [ 31 ] ويُزعم أن إقالة كليفورد كانت مدبرة لرفضه طلبات التعيين والترقية بناءً على المحسوبية، بما في ذلك طلب ترقية أحد الداعمين القدامى لعضو مجلس النواب مايكل مادجان . [ 32 ] وفي أعقاب هذه الفضيحة، استقال خمسة أعضاء من مجلس الإدارة. [ 33 ] وفي أغسطس/آب 2013، انتخب الأعضاء المتبقون في مجلس الإدارة بالإجماع دون أورسينو رئيسًا تنفيذيًا مؤقتًا. (كان مجلس الإدارة المكون من ستة أعضاء يعمل بعضوية مخفضة، وبالتالي لم يكن لديه صلاحية انتخاب رئيس تنفيذي دائم. وتقاسم أورسينو وأليكس ويغينز مهام المديرين التنفيذيين المشاركين). وقد ساهمت مسيرة أورسينو الطويلة في مجال السكك الحديدية، والتي بدأت بالعمل على تجهيز القطارات وفحص الأبواب لخط سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ، في قرار مجلس الإدارة. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] وبحلول أكتوبر 2013، أعاد المسؤولون المحليون مجلس إدارة ميترا إلى 11 عضوًا. [ 37 ] وبعد مراجعة أربعة مرشحين، عيّن المجلس المُعاد تشكيله أورسينو رسميًا رئيسًا تنفيذيًا لشركة ميترا في يناير 2014. [ 38 ] [ 39 ] وفي عام 2014، تم الإبلاغ عن "تاريخ طويل من المحسوبية السياسية في التعيينات في" ميترا، استنادًا إلى ملفات سابقة. [ 40 ]

نقص التمويل

اشترت شركة Metra قاطرات شحن مستعملة ومعاد استخدامها تُعرف باسم SD70MACH لمعالجة أسطولها المتقادم بطريقة فعالة من حيث التكلفة

لفترة طويلة، لم تكن شركة مترو تتلقى التمويل الكافي لتحديث معظم معداتها وعرباتها. في المتوسط، كانت الشركة تتلقى حوالي 700 مليون دولار سنويًا، بينما تدّعي مترو أنها بحاجة إلى حوالي ملياري دولار سنويًا، وهو ما لم يتحقق إلا منذ عام 2020. ونتيجة لذلك، اضطرت مترو إلى تقليص شراء عربات جديدة، واللجوء بدلًا من ذلك إلى برامج إعادة التأهيل، حيث تقوم بإعادة بناء عربات السكك الحديدية والقاطرات بتجهيزات حديثة ومتطورة. تكلفة إعادة التأهيل لا تتجاوز جزءًا بسيطًا من تكلفة شراء عربات جديدة، كما هو الحال مع عربات أميريل. يمكن لبرامج إعادة التأهيل إعادة بناء العربات القديمة بحوالي 650 ألف دولار، بينما تبلغ تكلفة شراء نفس العربة جديدة حوالي 3 ملايين دولار. [ 41 ]

مترو تحت إدارة هيئة النقل الوطنية

ابتداءً من 1 يونيو 2026، سيتم استبدال هيئة النقل الإقليمية (RTA)، وهي الهيئة الأم الحالية لشركة Metra، بهيئة النقل الجديدة في شمال إلينوي (NITA). ويأتي إنشاء NITA في إطار تنفيذ تشريع الولاية (قانون NITA، SB 2111) الذي تم توقيعه ليصبح قانونًا في ديسمبر 2025. ويعالج قانون NITA مشكلات نقص التمويل وتنسيق الخدمات التي واجهتها Metra وهيئاتها النظيرة CTA و Pace لسنوات. وستحصل NITA على 1.2 مليار دولار إضافية كتمويل تشغيلي مقارنةً بما تتلقاه RTA حاليًا. وستتولى NITA السلطة الكاملة لتحديد أسعار التذاكر، ووضع خطط الخدمات، وإدارة وتخطيط المشاريع الرأسمالية، وربط توزيع التمويل التشغيلي على Metra بنتائج الخدمة. وستحتفظ Metra بالسيطرة الكاملة على العمليات اليومية. كما يحدد قانون NITA مهامًا محددة لشركة Metra وشركائها، تشمل: [ 42 ] [ 12 ] [ 43 ]

على الرغم من أن قانون هيئة النقل الوطنية (NITA) دخل حيز التنفيذ في يونيو 2026، إلا أن اسم هيئة الطرق والمواصلات (RTA) سيستمر استخدامه حتى سبتمبر 2026، وهو الموعد الذي سيبدأ فيه مجلس إدارة هيئة النقل الوطنية الجديد بممارسة صلاحياته. [ 44 ]

العمليات

محطة بيترسون/ريدج ، أحدث محطة في نظام مترو.

المحطات

تُقدّم شركة ميترا خدماتها للركاب عبر محطات في جميع أنحاء منطقة شيكاغو الكبرى . توفر كل محطة، باستثناء محطات نهاية الخطوط أو الفروع، رحلات باتجاه (داخل) وبعيدًا (خارج) وسط مدينة شيكاغو. وبالتالي، يُمكن للراكب التنقل بين المدينة وضاحية أو بين نقطتين في الضواحي باستخدام خدمة ميترا. على الرغم من أن نظام قطارات ميترا مصمم لربط جميع النقاط في منطقة شيكاغو الكبرى، إلا أنه يوفر أيضًا بعض الرحلات الداخلية داخل مدينة شيكاغو. [ 45 ]

قطارات ميترا في مركز أوجيلفي للنقل

تنطلق قطارات ميترا من إحدى المحطات الأربع في وسط مدينة شيكاغو. ستة خطوط تنطلق من محطة يونيون . أما خطوط يونيون باسيفيك الثلاثة فتنطلق من مركز أوجيلفي للنقل ، الذي كان يُعرف سابقًا ولا يزال شائعًا باسم محطة نورث ويسترن. وينطلق خط روك آيلاند ديستريكت من محطة لاسال ستريت . بينما ينطلق خط ميترا إلكتريك ديستريكت من محطة ميلينيوم ، التي كانت تُعرف سابقًا ولا تزال تُعرف غالبًا باسم محطة راندولف ستريت. تقع جميع المحطات الأربع على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من منطقة شيكاغو لوب ، مما يُسهّل على ركاب ميترا الانتقال إلى خط ميترا آخر عند وصولهم إلى وسط المدينة. [ 45 ] ولا تزال خدمة ميترا، التي تُركز على المناطق الحضرية، تحظى بشعبية كبيرة بين سكان الضواحي الذين يعملون في وسط المدينة، والمسافرين الذين يتنقلون عكس اتجاه السير ، والزوار الذين يقصدون شيكاغو للأنشطة الترفيهية والسياحة . [ 46 ]

تنتشر المحطات في جميع أنحاء شيكاغو، وكذلك في ضواحي مقاطعات كوك ، ودوبيج ، وكين ، وليك ، وماكهنري ، وويل - وهي منطقة تتطابق إلى حد كبير مع الدائرة الداخلية لمنطقة شيكاغو الكبرى. وتقع إحدى المحطات في كينوشا، ويسكونسن .

المسارات

تُشغّل شركة ميترا 11 خطًا، يعود تاريخ معظمها إلى منتصف القرن التاسع عشر. يُشغّل أحد هذه الخطوط (خط BNSF) بموجب اتفاقية شراء خدمة، وتتولى شركة BNSF للسكك الحديدية تشغيله . أما الخطوط العشرة الأخرى، فتُشغّلها شركة نورث إيست إلينوي الإقليمية لسكك حديد الركاب (NIRC)، وهي شركة تابعة لميترا؛ ثمانية منها تسير في الغالب على مسارات مملوكة لشركات سكك حديدية أخرى، بينما يسير خطان (خطا إلكتريك وروك آيلاند) بالكامل على مسارات مملوكة لميترا. كانت الخطوط الثلاثة الخارجة من مركز أوجيلفي للنقل (محطة نورث ويسترن سابقًا) تُشغّلها شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية حتى عام 2025. [ 47 ] تسير القطارات المتجهة إلى شيكاغو على جميع الخطوط في جميع الأوقات حتى محطتها النهائية في شيكاغو، إلا أن العديد من القطارات المغادرة لا تصل إلى محطة خطها النهائية (على سبيل المثال، لا تصل معظم القطارات على خط UP-NW إلى هارفارد، بل تنتهي رحلتها في كريستال ليك).

جداول زمنية متنوعة (2018-2019)
مترا إلكتريك هايلاينر 2

خط بي إن إس إفخط بي إن إس إف

يمتد خط BNSF لمسافة 60.4 كيلومترًا (37.5 ميلًا) من محطة شيكاغو يونيون إلى مركز أورورا للنقل في مدينة أورورا بولاية إلينوي . وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب عليه 63,000 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019، مما جعله أكثر خطوط مترو ازدحامًا. وتتولى شركة BNSF للسكك الحديدية تشغيله بموجب اتفاقية شراء خدمة. [ 4 ] 

ممر التراثممر التراث

يُعدّ ممر التراث (HC) مسارًا بطول 59.9 كيلومترًا (37.2 ميلًا) يمتد من محطة شيكاغو يونيون إلى مركز جوليت غيتواي في جوليت، إلينوي، خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع فقط. وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب عليه 2600 رحلة يوميًا خلال الفترة 2018-2019، مما يجعله أقل خطوط مترو ازدحامًا. [ 4 ] 

مترا إلكتريكفرع ميترا إلكتريك بلو آيلاندفرع ميترا إلكتريك في جنوب شيكاغومنطقة ميترا الكهربائية

يُعدّ خط مترو إلكتريك ديستريكت (MED) خطًا كهربائيًا بطول 50.7 كيلومترًا (31.5 ميلًا) يمتد من محطة ميلينيوم إلى جامعة بارك، إلينوي ، بالإضافة إلى 14.6 كيلومترًا (9.1 ميلًا) من الخطوط الفرعية التي تخدم بلو آيلاند (باستثناء أيام الأحد والعطلات الرسمية) وشارع 93/جنوب شيكاغو . وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 28,100 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] وبموجب قانون هيئة النقل الوطنية (NITA) (SB 2111)، ستدرس شركة مترو إمكانية تمديد خط MED إلى كانكاكي، إلينوي . [ 48 ]  

حي ميلووكي الشماليخط ميلووكي الشمالي

يُعد خط ميلووكي ديستريكت الشمالي (MD-N) مسارًا بطول 49.5 ميلًا (79.7 كيلومترًا) يمتد من محطة شيكاغو يونيون إلى فوكس ليك ، إلينوي. وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 22,100 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] 

حي ميلووكي الغربيخط ميلووكي الغربي

يمتد خط ميلووكي ديستريكت ويست (MD-W) لمسافة 64.1 كيلومترًا (39.8 ميلًا) من محطة شيكاغو يونيون إلى طريق بيغ تيمبر في إلجين، إلينوي ؛ وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تنتهي الخدمة في مركز إلجين للنقل بوسط مدينة إلجين . وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 20,600 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] 

خدمة شمال وسط المدينةخدمة شمال وسط المدينة

خدمة النقل المركزية الشمالية (NCS) هي خط يمتد لمسافة 85 كيلومترًا (52.8 ميلًا) من محطة شيكاغو يونيون إلى أنطاكية، إلينوي . وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب اليومية عليها 5600 رحلة خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] وهي متوقفة تمامًا عن العمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. وتخدم محطة تابعة لخدمة النقل المركزية الشمالية مطار أوهير الدولي (ORD). 

مقاطعة روك آيلاندفرع بيفرلي في منطقة روك آيلاندمقاطعة روك آيلاند

يمتد خط سكة حديد روك آيلاند (RI) لمسافة 64.4 كيلومترًا (40 ميلًا) (باستثناء فرع بيفرلي الذي يبلغ طوله 10.6 كيلومترات (6.6 ميلًا)) إلى الضواحي الجنوبية الغربية والجنوبية. يضم الخط 26 محطة موزعة على فرعين، بدءًا من محطة شارع لاسال وصولًا إلى مركز جوليت غيتواي في جوليت، إلينوي . تتفرع بعض القطارات إلى مسار محلي وتنتهي رحلتها عند تقاطع بلو آيلاند/شارع فيرمونت . بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب اليومية على الخط 26,900 رحلة خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] تخطط شركة ميترا لإطلاق نظام ستادلر فليرت الجديد على فرع بيفرلي في الفترة 2027-2028. [ 49 ]  

خدمة الجنوب الغربيخدمة الجنوب الغربي

خدمة الجنوب الغربي (SWS) هي خط يمتد لمسافة 65.7 كيلومترًا (40.8 ميلًا) من محطة شيكاغو يونيون إلى مانهاتن، إلينوي ، مع العلم أن معظم القطارات تنتهي رحلتها عند محطة شارع 179/أورلاند بارك في أورلاند بارك، إلينوي . وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب اليومية على هذا الخط 9600 رحلة خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. [ 4 ] ولا تعمل الخدمة أيام الأحد والعطلات الرسمية، كما أن خدمة يوم السبت معلقة حاليًا. وتخطط شركة ميترا لنقل قطارات خدمة الجنوب الغربي من محطة شيكاغو يونيون إلى محطة شارع لاسال كجزء من مشروع تحسين ممر شارع 75 التابع لهيئة CREATE . [ 50 ] 

خط يونيون باسيفيك الشماليخط يونيون باسيفيك الشمالي

يُعدّ خط يونيون باسيفيك الشمالي (UP-N) مسارًا بطول 83 كيلومترًا (51.6 ميلًا) يمتد من مركز أوجيلفي للنقل إلى كينوشا، ويسكونسن ، مما يجعله خط ميترا الوحيد الذي يسير خارج ولاية إلينوي . مع ذلك، تنتهي معظم القطارات في واوكيجان، إلينوي . بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 34,600 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019، مما يجعله ثالث أكثر خطوط ميترا ازدحامًا. [ 4 ] يوجد محطة موسمية تخدم مهرجان رافينيا . 

خط يونيون باسيفيك الشمالي الغربيخط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي

يُعدّ خط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي (UP-NW) مسارًا بطول 101.7 كيلومتر (63.2 ميلًا) يمتد من مركز أوجيلفي للنقل إلى هارفارد، إلينوي ، وتنتهي معظم القطارات في كريستال ليك، إلينوي . وخلال أيام الأسبوع، باستثناء العطلات الرسمية، تشمل الخدمة أيضًا خطًا فرعيًا بطول 12.21 كيلومترًا (7.59 ميلًا) إلى ماكهنري، إلينوي . [ 51 ] وقد بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 40,100 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع في الفترة 2018-2019. وهو أطول خطوط مترو وثاني أكثرها ازدحامًا. [ 4 ]  

خط يونيون باسيفيك الغربيخط يونيون باسيفيك الغربي

يمتد خط يونيون باسيفيك الغربي (UP-W) لمسافة 70.2 كيلومترًا (43.6 ميلًا) من مركز أوجيلفي للنقل إلى إلبورن، إلينوي . وبلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب على هذا الخط 27,900 رحلة يوميًا خلال أسبوعي 2018-2019. [ 4 ] وتُبذل جهود متواصلة لتمديد الخط إلى ديكالب، إلينوي . [ 52 ] 

مسارات جديدة قيد التطوير

في عام ٢٠٢٣، اختارت وزارة النقل في إلينوي شركة ميترا لتشغيل خدمة السكك الحديدية المُعاد تشغيلها إلى روكفورد . سيتم بناء محطات جديدة في بيلفيدير وروكفورد. كانت هناك خطط لإنشاء محطة في هنتلي ، لكن حكومة القرية انسحبت من المشروع في أكتوبر ٢٠٢٥. سيتشارك الخط الجديد المسارات مع خط ميلووكي ديستريكت ويست لاين من شيكاغو إلى إلجين، ولكنه سيعمل كخدمة منفصلة. من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في ربيع ٢٠٢٦، على أن يبدأ تشغيل الخدمة في عام ٢٠٢٧. [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ] [ ٥٦ ] [ ٥٧ ] [ ٥٨ ]

مسارات مقترحة أخرى

اقترحت شركة مترو مسارين في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية: خدمة الجنوب الشرقي ، التي تربط أجزاءً من الضواحي الجنوبية بوسط مدينة شيكاغو؛ ومسار الوصول إلى النقل في الضواحي ، الذي يربط ضواحي مختلفة ببعضها البعض دون المرور بوسط المدينة. اعتبارًا من عام 2020[ 59 ] [ 60 ] لا يزال يجري النظر في خدمة الجنوب الشرقي فقط.

في أغسطس 2024، أطلقت شركة ميترا مشروعًا تجريبيًا مؤقتًا، حيث قامت بتشغيل خدمة قطارات يومية وساعية من محطة يونيون إلى محطة أوهير ترانسفير على خط نورث سنترال . تزامن ذلك مع انعقاد المؤتمر الوطني الديمقراطي لعام 2024. وتعتزم ميترا الاستفادة من نتائج المشروع التجريبي لدراسة فكرة إطلاق خدمة قطارات سريعة مخصصة ومتكررة إلى مطار أوهير . [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

في 16 ديسمبر 2025، وقّع حاكم ولاية إلينوي، جيه بي بريتزكر، قانون هيئة النقل في شمال إلينوي (NITA، SB 2111). وينص أحد بنود القانون الجديد على إلزام شركة مترو بإجراء دراسة لاستكشاف إمكانية توسيع نطاق منطقة مترو الكهربائية لتشمل مدينة كانكاكي . [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

خطوط ما قبل مترو

أُغلقت عدة خطوط قطارات ركاب قبل تأسيس شركة ميترا. من بينها خط إلينوي سنترال ويست من محطة ميلينيوم الحالية إلى أديسون، إلينوي (أُغلق عام ١٩٣١)، وخط سكة حديد بنسلفانيا إلى فالبارايسو، إنديانا (أُغلق عام ١٩٣٥)، وخط نيويورك سنترال من محطة لاسال ستريت إلى إلكهارت، إنديانا (أُغلق عام ١٩٦٤)، وأربعة خطوط تابعة لشركة شيكاغو ونورث ويسترن إلى سانت تشارلز، وأورورا، وفريبورت، وكينوشا-هارفارد (جميعها مدن في إلينوي وويسكونسن، أُغلقت بين عامي ١٩٣٠ و١٩٥١). وكان خط بيرلينجتون يخدم بين أورورا وغرب شيكاغو، إلينوي (أُغلق عام ١٩٤٣). وشغّلت شركة شيكاغو إيسترن إلينوي خدمة قطارات ركاب على هذا الخط من محطة ديربورن إلى دولتون ومومنس على التوالي. انتهى خط قطارات الضواحي التابع لشركة شيكاغو وإيسترن إلينوي إلى مومنس، إلينوي، عام ١٩٣٥، بينما توقف خط شيكاغو وويسترن إنديانا إلى دولتون، إلينوي، عام ١٩٦٤. وكانت شركة شيكاغو غريت ويسترن تُسيّر قطارات ضواحي إلى ديكالب، إلينوي (أُغلق عام ١٩٠٦). كما كانت شركة سانتا فيه تُسيّر قطارات ضواحي إلى جوليت، إلينوي (أُغلق عام ١٩٠٣). ومع ذلك، تُسيّر شركة ميترا حاليًا قطارات إلى جوليت، إلينوي، على مسارين: مسار التراث ومسار منطقة روك آيلاند.

عدد الركاب

شهدت أعداد الركاب انخفاضًا تدريجيًا على جميع الخطوط باستثناء خط واحد منذ عام ٢٠١٤، كما هو موضح أدناه. وقد تأثرت الأرقام بعد عام ٢٠٢٠ بشكل كبير بجائحة كوفيد-١٩ المستمرة . ورغم أن التقارير الشهرية لعام ٢٠٢٤ تُظهر تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بأرقام عام ٢٠٢١، إلا أنها لا تزال أقل من مستويات ما قبل الجائحة. [ ٦٩ ] بلغت أعداد الركاب في أوقات الذروة ٥٦٪ فقط من أعداد ما قبل الجائحة، بينما تراوحت معدلات التعافي لأنواع السفر الأخرى خلال أيام الأسبوع بين ٨٠٪ و٩٥٪. وعلى مستوى الشبكة ككل، تعافت أعداد الركاب يومي السبت والأحد تمامًا إلى مستويات ما قبل الجائحة.

عدد الركاب السنوي

عدد الركاب السنوي حسب الخط
خط20142015201620172018 [ 70 ]2019 [ 71 ]2020 [ 72 ]2021 [ 73 ]2022 [ 74 ]2023 [ 74 ]2024 [ 75 ]2025 [ 76 ]
خط بي إن إس إف16,658,35716,400,29016,325,32016,235,81715,822,65215,468,0143,659,6172,483,7824,509,0006,171,0006,849,0007,580,000
ممر التراث729,139723,803718,015727,202728,467734,098177,83882197183,000253,000288,000342,000
خط ميلووكي الشمالي7,237,9137,094,5646,934,6846,818,8086,610,0596,549,1431,556,7831,094,2921,908,0002,846,0003,161,0003,488,000
خط ميلووكي الغربي6,946,2686,771,6376,621,1046,349,9636,143,9965,904,8081,480,9731,059,7421,729,0002,307,0002,544,0002,791,000
منطقة ميترا الكهربائية9,415,9169,054,6498,642,3658,149,9777,716,1217,282,9932,019,4031,836,7233,140,0003,888,0003,760,0003,700,000
خدمة شمال وسط المدينة1,817,3351,758,1181,730,4941,684,3571,640,9841,589,905340,682146,668325,000536,000608,000669,000
مقاطعة روك آيلاند8,544,7538,305,2738,112,7847,923,5887,578,3307,338,1331,952,5471,669,2732,610,0003,066,0003,159,0003,375,000
خدمة الجنوب الغربي2,659,0402,604,2922,538,2732,457,4182,420,9212,356,767574,815305,167557,000845,000977,0001,114,000
خط يونيون باسيفيك الشمالي9,328,4419,248,8349,220,4779,030,1208,689,7768,552,1172,300,3631,954,2843,069,0004,418,0004,831,0005,246,000
خط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي11,609,35811,301,75511,183,73910,910,88210,597,68010,384,3562,602,4031,962,0843,287,0004,633,0005,182,0005,737,000
خط يونيون باسيفيك الغربي8,423,1888,367,2648,375,0678,332,4838,139,3447,883,1851,945,8861,486,5362,411,0003,293,0003,692,0004,050,000
المجموع83,369,70681,630,47680,402,31978,620,61276,088,32974,043,15618,611,31114,080,74923,728,00031,988,00035,052,00038,091,000
عدد الركاب السنوي حسب السنة
سنةعدد الركاب
200886,806,452[ 77 ]
200982,284,563[ 77 ]
201081,378,384[ 77 ]
201182,626,562[ 77 ]
201281,368,285[ 77 ]
201382,267,348[ 77 ]
201483,369,706[ 70 ]
201581,630,476[ 70 ]
201680,402,319[ 70 ]
201778,620,612[ 70 ]
201876,088,329[ 70 ]
201974,043,516[ 71 ]
202018,611,311[ 72 ]
202114,080,749[ 73 ]
202223,728,000[ 74 ]
202331,988,000[ 74 ]
202435,052,000[ 75 ]
202538,091,000[ 76 ]

الاتصالات

محطة شارع ديفيس /إيفانستون على خط UP-N متصلة بحافلات Pace و CTA ، وخط CTA الأرجواني .

تتألف شبكة النقل في شيكاغو من بنية تحتية للنقل العام تتيح الربط بين وسائل النقل المختلفة ، بما في ذلك خدمات النقل المحلية والإقليمية والوطنية والدولية. تتوفر مواقف سيارات بجوار معظم محطات مترو الضواحي للركاب الذين يستقلون سياراتهم للوصول إلى القطار . وتُشرف البلديات المحلية على معظم هذه المواقف، كما تفرض رسومًا وغرامات؛ إلا أن ركن السيارات يكون مجانيًا عادةً في عطلات نهاية الأسبوع ومعظم العطلات الرسمية. [ 78 ] تربط حافلات النقل العام التابعة لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) وحافلات بايس الضواحي بالعديد من محطات مترو وسط المدينة وفي الضواحي. ويُتاح لحاملي التذاكر الشهرية خيارات ربط مع هذه الخدمات. [ 79 ] بالإضافة إلى ذلك، تربط العديد من خطوط الحافلات بين المدن الركاب خارج محطة يونيون. [ 80 ]

يُتيح خط قطار "إل" في شيكاغو إمكانية التبديل مع قطارات "ميترا" في بعض محطات المدينة. وتمر معظم خطوط "إل" عبر منطقة " لوب "، مما يُسهّل الوصول إلى جميع محطات "ميترا" في وسط المدينة. كما توجد نقاط تبديل بين "ميترا" و"إل" خارج منطقة "لوب"، مثل التبديل من خط "يونيون باسيفيك نورث ويست" إلى الخط الأزرق في محطتي "إيرفينغ بارك" و "جيفرسون بارك ترانزيت سنتر "؛ ومن خط "يونيون باسيفيك نورث" إلى الخط البنفسجي في محطة "إيفانستون ديفيس ستريت "؛ ومن خط "يونيون باسيفيك ويست" إلى الخط الأخضر في محطة "أوك بارك". [ 81 ] وتُعلن قطارات "إل" عن محطات "ميترا" المتجهة إلى وسط المدينة على متنها عند الإعلان عن المحطة التالية.

قطارات أمتراك وميترا في محطة شيكاغو يونيون

تُستخدم محطة يونيون كمحطة لقطارات ميترا وأمتراك في شيكاغو. [ 82 ] بالإضافة إلى خطي إلينوي سيرفيس وهياواثا ، تُسيّر قطارات أمتراك رحلاتها في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك الولايات الواقعة على طول الساحلين الشرقي والغربي . [ 83 ] يمكن للمسافرين القادمين من مركز أوجيلفي للنقل الوصول إلى محطة يونيون عبر أرصفتها الشمالية على الجانب المقابل من شارع ماديسون ، [ 82 ] كما تقع محطتا ميلينيوم ولاسال على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة يونيون. وتشترك أمتراك أيضًا في عدد من محطات ميترا في الضواحي.

يبدأ خط ساوث شور ، وهو خط قطارات بين المدن يربط شيكاغو بضواحي إنديانا وساوث بيند ، من محطة ميلينيوم ويمتد على طول جزء كبير من خط إلكتريك ديستريكت في شيكاغو، وصولاً إلى شارع 63 جنوباً . وبموجب اتفاقية عدم منافسة طويلة الأمد، تتوقف قطارات ساوث شور المتجهة شرقاً فقط في محطات إلكتريك ديستريكت المشتركة لصعود الركاب، بينما تتوقف قطارات ساوث شور المتجهة غرباً فقط لإنزال الركاب.

ترتبط العديد من محطات النقل الطرفية البعيدة بشبكات النقل العام الأخرى في المناطق الحضرية المجاورة. ففي محطة إلبورن ، يوجد خط ربط مع خط ديكالب للنقل العام رقم ١٢، الذي يخدم ديكالب وجامعة شمال إلينوي . [ ٨٤ ] وفي كينوشا ، تخدم عدة خطوط حافلات تابعة لهيئة النقل في منطقة كينوشا ، بالإضافة إلى ترام كينوشا، محطة ميترا، إلى جانب خدمة نقل الركاب التابعة لشركة كوتش يو إس إيه (خطوط ويسكونسن كوتش) إلى راسين وميلووكي. [ ٨٥ ] وكانت محطة يونيفرسيتي بارك تخدمها حافلة ركاب سريعة تابعة لهيئة النقل في وادي نهر كانكاكي (MTD) ، ولكن هذا الخط متوقف حاليًا. [ ٨٦ ]

تخدم مترو مطار أوهير الدولي في شيكاغو عبر محطة أوهير ترانسفير على خط نورث سنترال ، وذلك بشكل رئيسي خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، ولا تتوفر الخدمة في عطلات نهاية الأسبوع. [ 87 ] [ 88 ] لا توجد محطة مترو تخدم مطار ميدواي الدولي في شيكاغو مباشرةً . [ 89 ] بدلاً من ذلك، يمكن الوصول إلى مطاري أوهير وميدواي عبر خطوط مترو الأنفاق الأزرق والبرتقالي التابعة لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) على التوالي.

نظام التحكم الإيجابي في القطارات

فيما يتعلق بتفويض نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) الذي أقره الكونغرس ، اتخذت شركة ميترا خطوات للوفاء بالموعد النهائي. وخلصت ميترا إلى أن شرط تشغيل نظام PTC في 31 ديسمبر 2015 كان شرطًا غير معقول. ويتماشى هذا مع موقف قطاع السكك الحديدية بشكل عام. [ 90 ] ويعود ذلك إلى عدة عوامل، منها على سبيل المثال لا الحصر: التأخيرات الحكومية، والتعقيد الجوهري لبناء برنامج من الصفر. علاوة على ذلك، تُقدّر ميترا تكلفة تطبيق النظام على خطوطها البالغ طولها 1800 كيلومتر (1100 ميل) في منطقة شيكاغو بأكثر من 200 مليون دولار. [ 91 ] ويكمن الخوف في أن هذا التفويض غير المُموّل سيُحوّل الأموال الرأسمالية الشحيحة عن الاحتياجات الأساسية الأخرى. ويشمل ذلك بناء وصيانة الخطوط والمحطات والإشارات والمعدات الأخرى التي تضمن بيئة تشغيل آمنة لجميع ركاب ميترا. ومع ذلك، تُدرك ميترا الحاجة إلى نظام PTC، لكنها كانت بحاجة إلى جدول زمني أكثر منطقية لتنفيذ مثل هذا البرنامج. ويستند هذا الإدراك جزئيًا إلى سجل حوادث ميترا السابق. شهد خط سكة حديد روك آيلاند حادثين بارزين خلال عامين. الأول كان خروج قطار عن مساره في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2003، عندما تجاوز قطار معبراً بسرعة 68 ميلاً في الساعة، علماً بأن السرعة المحددة هي 10 أميال في الساعة. أما الحادث الثاني، فكان مشابهاً جداً في 17 سبتمبر/أيلول 2005، ولكنه كان أكثر خطورة، حيث أسفر عن مقتل راكبين وإصابة 117 آخرين. [ 91 ] كان من الممكن تجنب كلا الحادثين لو كان نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) مُفعّلاً. ففي كلتا الحالتين، كان نظام PTC سيتجاوز قرار السائق ويُبطئ القطار إلى السرعة المناسبة لمنع وقوع الحادث.   

اتخذت شركة مترو مؤخرًا خطواتٍ هامة نحو تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) بشكل كامل. ففي 22 أبريل 2015، وافق مجلس إدارة مترو على عقد بقيمة 80 مليون دولار أمريكي مع مجموعة بارسونز للنقل. [ 92 ] وكانت بارسونز هي الشركة الوحيدة المتقدمة بالعطاء، مما يعكس مدى تعقيد المشروع. ستتولى بارسونز مسؤولية دمج مختلف الأجهزة، بدءًا من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأجهزة الراديو وصولًا إلى هوائيات جانب السكة، في نظام متكامل. ولدى المجموعة خبرة سابقة في هذا المجال، حيث عملت بارسونز مع هيئة مترولينك، وهي هيئة سكك حديدية للركاب في جنوب كاليفورنيا، لتثبيت نظامها.

بحلول عام 2020، أكملت شركة مترا تركيب نظام التحكم الإيجابي بالقطارات. وقد بلغت تكلفة هذا النظام 400 مليون دولار أمريكي، وتكلفة تشغيل سنوية قدرها 20 مليون دولار أمريكي. ويعمل نظام مترا للتحكم الإيجابي بالقطارات مع قطارات 12 شركة سكك حديدية أخرى. [ 93 ]

نظام الأجرة والتذاكر

مدخل عربة قطار مترا ذات الطابقين

تُحدد الأجرة بناءً على المسافة التي يقطعها الراكب. وعادةً ما تُوضع كل محطة على طول كل خط في منطقة محددة بناءً على بُعدها عن محطة وسط المدينة. ويمكن أن تقع عدة محطات في نفس المنطقة حتى لو كانت على نفس الخط.

تاريخيًا، كانت محطات وسط المدينة والمحطات المجاورة لها تُصنّف ضمن المنطقة "أ"، وكانت كل منطقة إضافية تُمثّل مسافة إضافية قدرها 8 كيلومترات (5 أميال ) من محطة وسط المدينة. [ 79 ] كانت هناك في الأصل ثلاث عشرة منطقة أجرة: المناطق أ، ب، ج، د، هـ، و، ز، ح، ط، ي، ك، وم (المنطقة ل لم تكن تضم أي محطات منذ عام 1984 عندما أُغلقت محطة هارتلاند على خط نورث ويست). دُمجت المنطقتان ك وم في المنطقة ي في 15 يوليو 2018، مما قلّل عدد المناطق إلى عشر. [ 94 ] [ 95 ] 

في الأول من فبراير 2024، خفّضت شركة مترو عدد مناطق الأجرة من 10 إلى 4، واستبدلت الأحرف بأرقام لتمييز كل منطقة من المناطق الأربع. جاء هذا الاقتراح في إطار جهودها لتبسيط نظام الأجرة. إضافةً إلى ذلك، تُفرض رسوم ثابتة قدرها 3.75 دولار أمريكي على الرحلات التي لا تدخل أو تخرج من منطقة وسط المدينة (المنطقة 1). [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]

تذكرة ورقية ذهاب فقط من شركة مترو، تُباع عادةً على متن القطار من قبل الموظفين ويتم دفع ثمنها نقداً.

التذاكر

تتوفر عدة خيارات لشراء التذاكر للركاب. يمكن للمسافرين اختيار شراء تذاكر ذهاب فقط، أو تذاكر يومية، أو باقات تذاكر يومية لخمسة ركاب، أو تذاكر نهاية الأسبوع، أو التذاكر الشهرية. [ 99 ]

  • تُستخدم تذكرة الذهاب فقط للسفر باتجاه واحد بين محطتين. يمكن شراء تذاكر الذهاب فقط من آلات بيع التذاكر في المحطات، أو من تطبيق فينترا ، أو من المحصل على متن القطار. يتقاضى المحصلون رسومًا إضافية قدرها 5 دولارات إذا كانت آلة بيع التذاكر متوفرة في محطة مغادرة الراكب. [ 100 ] [ 18 ] [ 22 ]
  • تتيح تذكرة اليوم الواحد ركوب القطارات بلا حدود في جميع المحطات الواقعة بين منطقتين خلال يوم واحد، وذلك مقابل ضعف سعر تذكرة الذهاب فقط بين هاتين المنطقتين. يمكن شراء تذاكر اليوم الواحد من المحطات أو عبر تطبيق فينترا، ولكنها غير متوفرة للبيع على متن القطارات. [ 100 ]
  • تتيح باقة التذاكر اليومية الخماسية خمس تذاكر مرور بين منطقتين يتم تحديدهما وقت الشراء. يمكن مشاركة هذه الباقات بين الركاب، وتنتهي صلاحيتها بعد 90 يومًا من تاريخ الشراء. لا يمكن شراء باقات التذاكر اليومية الخماسية إلا من خلال تطبيق فينترا. [ 100 ]
  • تتيح تذكرة اليوم الواحد ليومي السبت أو الأحد التنقل غير المحدود بين جميع المناطق لراكب واحد في أيام السبت والأحد، أو في بعض العطلات الرسمية. يمكن شراء تذاكر نهاية الأسبوع من المحطات، أو على متن القطارات (بدون رسوم إضافية)، أو عبر تطبيق فينترا. اعتبارًا من عام ٢٠٢٤، تبلغ تكلفة تذاكر نهاية الأسبوع ليومي السبت أو الأحد ٧ دولارات. [ ١٠٠ ]
  • تتيح تذكرة نهاية الأسبوع (متوفرة فقط عبر تطبيق فينترا) التنقل غير المحدود بين جميع المناطق لراكب واحد يومي السبت والأحد. في السابق، كانت تذاكر نهاية الأسبوع تُمدد لتشمل أيام العطلات الرسمية المجاورة لنهاية الأسبوع، ولكن يبدو أن هذه الممارسة قد توقفت. تتوفر تذاكر نهاية الأسبوع فقط عبر تطبيق فينترا. اعتبارًا من عام 2024، تبلغ تكلفة تذكرة نهاية الأسبوع 10 دولارات .
  • تتيح البطاقة الشهرية التنقل غير المحدود بين أي منطقتين لراكب واحد طوال أيام الشهر. يمكن استخدام البطاقات الشهرية على أي خط ضمن المناطق المحددة. يمكن شراء البطاقات الشهرية من آلات بيع التذاكر أو من تطبيق فينترا. ابتداءً من يوليو 2022، تم دمج بطاقتي PlusBus وLink-Up لتشكيل بطاقة Regional Connect Pass الجديدة. تتوفر بطاقة Regional Connect Pass بسعر 30 دولارًا لحاملي البطاقات الشهرية، وتتيح التنقل غير المحدود على حافلات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وقطار الأنفاق (L)، بالإضافة إلى حافلات Pace. تتوفر بطاقة Regional Connect Pass فقط للبطاقات الشهرية المشتراة من تطبيق فينترا. [ 100 ]

برامج تخفيض الأجرة

تتيح شركة ميترا لبعض المسافرين شراء تذاكر مخفضة أو حتى ركوب القطار مجانًا. تُشرف ميترا وهيئة النقل الإقليمية ( RTA) على برامج التذاكر المخفضة والرحلات المجانية. قد يكون بعض طلاب ما قبل الجامعة ، والشباب ، وكبار السن ، وأفراد القوات المسلحة الأمريكية ، والأشخاص ذوي الإعاقة مؤهلين للاستفادة من هذه البرامج. تخضع هذه البرامج لقيود زمنية وجغرافية، ويجب على الركاب التأكد من استيفائهم لشروط الأهلية قبل محاولة شراء تذاكر خاصة أو الركوب مجانًا. [ 79 ] أطلقت مقاطعة كوك برنامج النقل العادل التجريبي في 4 يناير 2021، وكان من المقرر أن يستمر مبدئيًا لمدة ثلاث سنوات. بموجب هذا البرنامج التجريبي، سيدفع جميع ركاب خطي ميترا إلكتريك وروك آيلاند أسعار ميترا المخفضة.

على خط يونيون باسيفيك الشمالي ، يمكن للركاب المتجهين إلى فعالية في منتزه رافينيا ركوب القطار إلى الفعالية مجاناً بعد إظهار تذكرة مهرجان رافينيا الإلكترونية للمحصل.

السلامة والأمن

قاطرات Metra F40PH في محطة واوكيجان
سيارة عرض من إنتاج شركة نيبون شارو، تم بناؤها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

يتحمل موظفو شركة مترو، وإدارة شرطة مترو ، وهيئات السلامة العامة الأخرى مسؤولية الحفاظ على السلامة والأمن على خطوطها، وعلى متن قطاراتها، وفي المحطات، بدرجات متفاوتة. ورغم أن النقل بالسكك الحديدية يُعدّ من أكثر وسائل النقل البري أمانًا، [ 101 ] إلا أن مخاطر السلامة والأمن في مترو قد تحدث نتيجة حوادث المشاة، ومحاولات الانتحار ، واصطدامات المركبات، وخروج القطارات عن القضبان ، والإرهاب ، وغيرها من الحوادث . وقد يؤدي الإخفاق في الحفاظ على السلامة والأمن إلى تلف المعدات والبنية التحتية، وتعطيل الخدمات على نطاق واسع، وإصابات بالغة، وخسائر في الأرواح . ولذلك، تُولي مترو والهيئات الأخرى السلامة أولوية قصوى، وتُخصص موارد كبيرة لمكافحة هذه المخاطر. [ 102 ]

ابتداءً من أوائل صيف عام ٢٠١٣، أعلنت شركة ميترا عن خطط لزيادة دوريات الشرطة على الخطوط السبعة التي تديرها: خطوط ميلووكي الشمالية والغربية، وخدمة شمال الوسط، وممر التراث، وخدمة الجنوب الغربي، وروك آيلاند، والمنطقة الكهربائية. ولن تتواجد دوريات الشرطة على خطوط قطارات بي إن إس إف ويونيون باسيفيك لأن هذه الخطوط تُدار من قبل شركات السكك الحديدية المالكة لها، وبالتالي تقع مسؤولية الأمن على عاتق هذه الشركات. وعند سؤاله عن سبب زيادة الدوريات، قال المتحدث باسم الشركة، مايكل جيليس: "لا يوجد سبب محدد، سوى رغبتنا في أن نكون أكثر استباقية وأكثر وضوحًا لركابنا". [ ١٠٣ ]

إنفاذ القانون

إدارة شرطة مترو هي وكالة إنفاذ قانون خاصة مكلفة بتقديم الخدمات الأمنية للركاب والموظفين والمعدات والممتلكات. تضم الإدارة أكثر من 100 ضابط شرطة ، وهي مسؤولة عن سلامة جميع الخطوط والمحطات. [ 104 ] في إطار جهودها للمساعدة في تنسيق الاستعداد للطوارئ وإدارة الحوادث ، يحمل جميع ضباط شرطة مترو شهادة في النظام الوطني لإدارة الحوادث . [ 105 ] إضافةً إلى ذلك، تتعاون شرطة مترو مع إدارة شرطة شيكاغو كعضو في استراتيجية شيكاغو البديلة للشرطة . [ 104 ] كان توماس أ. كوك ضابط شرطة مترو الوحيد الذي قُتل أثناء تأدية واجبه حتى الآن. [ 106 ]

السلامة على السكك الحديدية

ينصب تركيز شركة ميترا على سلامة السكك الحديدية من جوانب عديدة تتجاوز العمليات التشغيلية، بما في ذلك الاستعداد للطوارئ والتوعية العامة. [ 105 ] ويُشكل تصميم أرصفة السكك الحديدية ، واستخدام إشارات عبور السكك الحديدية ، وأصوات أبواق القطارات نظامًا بالغ الأهمية يُستخدم لإبلاغ المشاة والمركبات بحركة قطارات الركاب. وإلى جانب هذه المكونات التشغيلية، تسعى ميترا جاهدةً لتعزيز السلامة من خلال التوعية العامة. وتستخدم ميترا برنامجها الخاص " عملية إنقاذ الأرواح " لنشر رسائل السلامة. كما تُقيم ميترا فعاليات للترويج لسلامة السكك الحديدية في المدارس، وتُنظم مسابقة ملصقات السلامة، حيث تُمنح جوائز للفائزين، وتُعرض ملصقاتهم على بطاقات الاشتراك الشهرية وفي المحطات. [ 102 ]

حصلت شركة Metra على العديد من جوائز EH Harriman لسلامة الموظفين، وكان آخرها جائزة برونزية في الفئة B (خطوط السكك الحديدية التي يتراوح عدد  ساعات عمل موظفيها بين 4 و 15 مليون ساعة سنويًا) لعام 2005. وتشمل جوائز Harriman السابقة التي مُنحت لشركة Metra جوائز ذهبية لعامي 2003 و 2004 وجائزة فضية لعام 2002. [ 107 ]

تتوقع شركة Metra تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات على كامل شبكتها في عام 2019، أي بعد أربع سنوات من الموعد النهائي الذي حددته الحكومة الفيدرالية في عام 2015. [ 108 ]

الحوادث

الوفيات المرتبطة بقطارات ميترا : يوضح الرسم البياني أعلاه عدد الوفيات غير المرتبطة بموظفي ميترا (مُدرجة عموديًا). يستخدم هذا الرسم البياني بيانات من العقد السابق، وهو مُرتب حسب السنة (أفقيًا). [ 109 ]

سُجِّلَت 156 حالة وفاة بين غير موظفي شركة ميترا نتيجة حوادث متعلقة بمعداتها وخطوط السكك الحديدية التابعة لها، وذلك بين عامي 2001 و2010. [ 109 ] وبحسب بيانات ذلك العقد، بلغ متوسط ​​الوفيات 15 شخصًا سنويًا. وسُجِّلَ أعلى عدد من الوفيات في عام واحد خلال تلك الفترة في عام 2002، حيث بلغ 23 حالة وفاة، وفي عام 2010، حيث بلغ 21 حالة وفاة. وقعت غالبية هذه الوفيات عند معابر السكك الحديدية وعلى خطوط السكك الحديدية نتيجة اصطدام القطارات بها؛ بينما لم تشمل سوى أربع وفيات ركابًا على متن القطار. [ 109 ]

وقعت أسوأ كارثة قطارات ركاب في إلينوي قبل إنشاء هيئة النقل الإقليمية. ففي عام 1972، وقع حادث تصادم قطارين في محطة شارع 27 في شيكاغو ، على خط سكة حديد ميترا إلكتريك (الذي كان آنذاك تحت إدارة شركة إلينوي سنترال). أسفر الحادث عن 45 حالة وفاة و332 إصابة. [ 110 ] وبعد عقدين من الزمن، شهدت ميترا أول كارثة قطارات لها، وهي حادث تصادم حافلة وقطار في فوكس ريفر غروف عام 1995. [ 111 ] تضمن هذا الحادث تصادم قطار تابع لخط يونيون باسيفيك نورث ويست مع حافلة مدرسية عند معبر سكة حديد، مما أسفر عن 21 إصابة ووفاة سبعة طلاب في المرحلة الثانوية. [ 111 ] وفي عام 2003، وقع حادث آخر تمثل في خروج قطار تابع لمنطقة روك آيلاند عن مساره أثناء تحويل مساره، مما أسفر عن إصابة 45 راكبًا. في عام 2005، انحرف قطار يقلّ 200 راكب عن مساره على نفس امتداد السكة الحديدية، ثم اصطدم بجسر فولاذي، مما أسفر عن وفاة شخصين وإصابة 117 آخرين. وقد حُكم بأن سبب الحادثين هو خطأ بشري؛ إذ كانت القطارات تسير بسرعة تتجاوز 109 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة)، بينما كان من المفترض أن تسير بسرعة 16 كيلومتراً في الساعة (10 أميال في الساعة) . [ 112 ] [ 113 ]  

في 11 مايو/أيار 2022، اصطدم قطار تابع لشركة ميترا بشاحنة نقل بضائع في محطة كلارندون هيلز على خط بي إن إس إف ، مما أسفر عن أربع إصابات ووفاة واحدة. وقد قُذفت الراكبة المتوفاة، وهي امرأة تبلغ من العمر 72 عامًا من داونرز غروف، من نافذة القطار أثناء الاصطدام. [ 114 ] ويُعد هذا الحادث، حتى مايو/أيار 2022، ثاني حادث في تاريخ ميترا يسفر عن وفاة راكب.

إضافةً إلى الخسائر في الأرواح والإصابات والأضرار وانقطاعات الخدمة الناجمة عن الحوادث، تورطت شركة مترو وغيرها من هيئات النقل في دعاوى قضائية وتسويات بملايين الدولارات نتيجةً لإخفاقات في مجال السلامة. [ 115 ] [ 116 ] وقد أسفرت هذه الإخفاقات أيضًا عن تحديث سياسات السلامة وتعديل المعدات وأجهزة الإنذار. [ 111 ]

عربات السكك الحديدية

القاطرات الحالية

جميع قاطرات شركة ميترا هي قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء . ويتكون الجزء الأكبر من أسطولها من قاطرات F40PH. وتستخدم منطقة الكهرباء وحدات كهربائية متعددة . [ 117 ]

بانينموذجأرقام الطرقسنة البناءملحوظاتصورة
إي إم ديSW121946
SW120031954
SW15004-6، 8-91967-1968، 1971-1972
GP23ECO10-111969، 1966
GP15-1/GP15N12-151982
  • ثلاث قاطرات من طراز GP15-1 وقاطرة واحدة من طراز GP15N من شركة يونيون باسيفيك كجزء من نقل عمليات النقل بالقطارات المحلية إلى شركة ميترا. كانت القاطرات السابقة من طراز GP15-1 تحمل الأرقام UPY 723 و728 و729، بينما كانت القاطرة من طراز GP15N تحمل الرقم UPY 711. [ 120 ]
F59PHI73–931998
F59PH94–99 [ 122 ] [ 123 ]1988
  • الأرقام 97-99 من AMT
  • دخلت الخدمة في عام 2015.
  • الأرقام 94-96 محفوظة في أنطاكية.
F40PH-3100–149، 173–184، 216، 2171977، 1979-1981، 1983، 1988-1989
  • تمت إعادة بناء الأرقام من 100 إلى 149 وفقًا لمواصفات -3 بين عامي 2008 و2012؛ [ 124 ] تخضع لعملية إعادة بناء ثانية تبدأ في عام 2022.
  • تحمل الحافلة رقم 104 طلاءً تذكارياً لمدينة شيكاغو .
  • تحمل الحافلة رقم 120 طلاءً تذكارياً خاصاً بالمحاربين القدامى.
  • الأرقام من 174 إلى 184 أعيد بناؤها بين عامي 2016 و 2017.
  • تمت إعادة بناء الطائرة رقم 173 في عام 2018 لتحل محل الطائرة F40PHM-2 رقم 205 المحطمة.
  • رقم 216 سابقًا TCRX ، واسمها الأصلي Amtrak 375؛ دخلت خدمة Metra في عام 2010. [ 125 ]
  • رقم 217 سابقًا VRE V32، واسمها السابق Amtrak 364. دخلت خدمة Metra في عام 2017. [ 125 ]
F40PH150–153، 155–157، 160، 162–1721983
  • عملية التقاعد جارية، وسيتم استبدالها بطائرات SD70MACH. [ 126 ]
F40PHM-3185–204، 206–2141991–1992
  • آخر قاطرات سلسلة F40PH التي صنعتها شركة EMD.
  • تمت إعادة بنائها وفقًا لمواصفات –3 من طراز F40PHM-2 بين عامي 2016 و 2020.
  • تم طلاء القطار رقم 211 بألوان تراثية لشركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي .
معهد ماكس بلانكMP36PH-3C401–4272003–2004
  • تم تحويلها من MP36PH-3S.
  • رقم 402 مطلي بألوان الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لولاية إلينوي.
  • رقم 405 مطلي بألوان تراثية لطريق ميلووكي ، وقد سمي على اسم ريتشارد ب. أوبنهايم.
  • رقم 425 مطلي بألوان تراث روك آيلاند ، وقد سميت على اسم دون أورسينو.
إي إم ديSD70MACH500–5411999–2000
  • أُعيد بناؤها من قاطرات SD70MAC التي تم بناؤها بين عامي 1992 و 2004.
  • حتى 25 مارس 2024، أُعيد بناء 24 وحدة من أصل 42 وحدة، لتحل محل وحدات F40PH-2 (150-172) وبعض وحدات F40PH-3 (100-149 و215-216، باستثناء الوحدة رقم 104). [ 127 ]
  • تم تسليم الوحدة الأولى في أكتوبر 2022. [ 128 ]
  • تم تسليم الوحدات بمعدل وحدة واحدة تقريبًا شهريًا خلال عامي 2022 و2023. [ 129 ] دخلت الوحدات الأولى الخدمة التجارية في أواخر عام 2023. [ 130 ]
  • رقم 500 مطلي بألوان هيئة الطرق والمواصلات التراثية.
  • رقم 525 مطلية بألوان الذكرى السنوية الـ 250 لأمريكا. [ 131 ]

قاطرات متقاعدة

بانينموذجأرقام الطرقسنة البناءملحوظاتصورة
إي إم ديF7305، 3081949تم التبرع بها لمتحف السكك الحديدية في إلينوي . تم ترميم القطار رقم 305 ليصبح القطار رقم 411 التابع لشركة شيكاغو ونورث ويسترن ، بينما لا يزال القطار رقم 308 مطليًا بألوان شركة ميترا.
E8507–510، 512–5221950–53تم بيع القطارات 508 و516 و518 إلى شركة IPH . أما القطار 515 فهو الآن ملك لمتحف سكك حديد إلينوي اعتبارًا من ديسمبر 2021. والقطار 522 مملوك لرابطة الناخبات (LWV) وأعيد ترقيمه إلى 101. أما القطار 519 فهو مملوك للقطاع الخاص، ويحمل الرقم MREX 97، ويقع حاليًا في متحف سكك حديد أريزونا في تشاندلر، أريزونا . [ 132 ] [ 133 ] أما القطار 513 فهو معروض في متحف السكك الحديدية التاريخي ومتحف القطارات في بولينغ غرين، كنتاكي، ويُعرض تحت اسم لويفيل وناشفيل 796.
E95111955مملوكة لشركة UP وتم ترميمها تجميلياً إلى رقمها الأصلي UP 949.
F40C600–6141974تم تصنيعها كـ MILW 40-54.

تم التبرع بالقاطرة رقم 611 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم MILW 51) إلى متحف تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي في مارس 2026. [ 134 ] وتم التبرع بالقاطرة رقم 614 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم MILW 54) إلى متحف السكك الحديدية في إلينوي في فبراير 2025. [ 135 ] وتم تفكيك ما تبقى منها.

SW150071968تم بيعها لشركة NRE في ديكسمور، إلينوي في عام 2015 بسبب عطل داخلي في المحرك، وتم تفكيكها بسبب إغلاق الموقع في عام 2020.
SW111938كانت هذه القاطرة مملوكة في الأصل لشركة سكة حديد إلينوي المركزية، ثم بيعت لاحقًا لشركة سكة حديد روك آيلاند. تم تعديل القاطرة رقم 1 بوصلات عربات متعددة الوحدات، وكانت أقدم قاطرة عاملة في الولايات المتحدة غير محفوظة. استُخدمت لنقل العربات من شركة ميترا إلكتريك في بلو آيلاند إلى غرفة القيادة هناك للحفاظ على شكل العجلات الصحيح لعربات ميترا إلكتريك متعددة الوحدات. أُخرجت من الخدمة وبِيعت في مزاد علني في يونيو 2021 بسبب عطل داخلي في المحرك. [ 136 ]
F40PHM-22051992تعرض القطار رقم 205 لحادث خروج عن القضبان تابع لشركة CSX في 8 مارس 2018، أثناء توجهه للتجديد. [ 137 ] وتم تفكيكه في الموقع.
F40PH-2154، 158، 159، 1611983

المدربون

أرقاميكتبإرثسنة البناءكميةبانيالتصرف
740–751، 753–780،

782–787

مدربطريق برلنغتون1950–6546بودأُعيد بناؤها عام 1973
796–815حافلة/سيارة أجرةبيرلينجتون نورثرن197320
816–820مدرب19735
7100–7121مدرب1977–7822
6001–6194مدربمترا2002–05194نيبون شاريوتم تحويل العربة رقم 6103 إلى عربة مقهى في عام 2025. [ 138 ]
7200–7382مدربطريق ميلووكي1961–80183بود
7400–7497مدربمترا1996–9898أميريلأُعيد بناؤها في عام 2012
سيتم تحديده لاحقاًمدربسيتم تحديده لاحقاًسيتم تحديده لاحقاًألستومقيد الطلب. حافلات ألستوم كوراديا ذات الطابقين. يشمل الطلب الأولي 200 عربة، مع خيار إضافة 300 عربة أخرى. من المتوقع تسليم أول دفعة في يناير 2027. [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]
8200–8238حافلة/سيارة أجرةطريق ميلووكي1961–7439بود
8239–8275حافلة/سيارة أجرةهيئة الطرق والمواصلات1978–8037تم تحويل بعضها إلى حافلات.
8400–8478حافلة/سيارة أجرةمترا1994–9879موريسون-كنودسن / أميريليتم تخصيصها بشكل رئيسي لخطوط UP.
8501–8608حافلة/سيارة أجرة2002–05108نيبون شاريو
سيتم تحديده لاحقاًحافلة/سيارة أجرةسيتم تحديده لاحقاًسيتم تحديده لاحقاًألستومقيد الطلب. حافلات ألستوم كوراديا ذات الطابقين. يشمل الطلب الأولي 200 عربة، مع خيار إضافة 300 عربة أخرى. من المتوقع تسليم أول دفعة في يناير 2027. [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]
7700–7866مدربشيكاغو والشمال الغربي1960–70167بولمانتم بيع 12 حافلة لشركة MARC ثم أعيد شراؤها بحلول عام 2015. بعض عربات الدراجات.
7868حافلة/سيارة دراجةروك آيلاند19701بولمان
8743، 8749حافلة/سيارة دراجةشيكاغو والشمال الغربي1960–682بولمان

المدربون السابقون

أرقاميكتبإرثسنة البناءكميةبانيالتصرف
7600–7613مدربشيكاغو والشمال الغربي195514سانت لويساثنان منها محفوظان في متحف السكك الحديدية في إلينوي
7650–7681مدرب195632بولمانإحدى هذه النماذج محفوظة في متحف السكك الحديدية في إلينوي
7867، 7869–7871مدربروك آيلاند19704بولمان
7880المدرب (صالون سابق)شيكاغو والشمال الغربي19581بولمان
7881–7885مدربروك آيلاند19705
7900–7901سيارة ناديشيكاغو والشمال الغربي19552سانت لويس
8700–8748حافلة/سيارة أجرة1960–6849بولمانإحدى هذه النماذج محفوظة في متحف السكك الحديدية في إلينوي
8750–8763حافلة/سيارة أجرة14

مدربو الأندية الخاصة

أرقاميكتبإرثسنة البناءبانيالتصرف
553عربة قطار خاصةشيكاغو والشمال الغربي1949ACFفي المخزن
555متقاعد

وحدات متعددة

تُعرف الوحدات الكهربائية التابعة لشركة Metra، باستثناء الوحدات الكهربائية المتعددة التي تعمل بالبطاريات في المستقبل، باسم Highliners .

أرقامنموذجيكتبإرثسنة البناءبانيحالة
1227–1238هايلينر 2 [ 142 ]مدرب جامعة مانشسترمترا2012نيبون شاريوالتشغيل
1239–12792013
1280–13862014–2016
سيتم تحديده لاحقاًمغازلة أكووحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطاريةمترا2024-ستادلرقيد الطلب. ١٦ قطارًا. من المقرر بدء الخدمة الأولية في يناير ٢٠٢٨. سيتم استخدامها على خط روك آيلاند بيفرلي. [ ١٤١ ] [ ١٤٣ ] [ ١٤٤ ] [ ١٤٥ ] [ ١٤٦ ]

متقاعد

أرقامنموذجيكتبإرثسنة البناءبانيحالة
1201–1226هاي لاينر [ 147 ]مدرب جامعة مانشسترمترا2005نيبون شاريوتم تأجيرها من قبل NICTD في عام 2021. [ 148 ]
1501–1630هاي لاينرإلينوي سنترال1971–1972سانت لويسمتقاعد
1631–16661978–1979بومباردييه

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  3. ↑ بايك، مارني (16 أغسطس/آب 2017). "ميترا تختار جيمس ديروينسكي رئيسًا جديدًا" . ديلي هيرالد . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر/أيلول 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يناير/كانون الثاني 2018 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "بيانات العمليات والركاب" . مؤرشف من الأصل في ٣١ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ فبراير ٢٠٢٠ .
  5. ↑ "نبذة عن مترا | مترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  6. ↑ "هيئة النقل في شمال إلينوي (NITA) | مقاطعة دوبيج، إلينوي" . www.dupagecounty.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  7. ↑ "القانون العام رقم 0457 الصادر عن الجمعية العامة رقم 104" . www.ilga.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  8. ↑ "هيئة النقل الإقليمية | يستمر عدد ركاب النقل الإقليمي في النمو عام 2025 بزيادة قدرها 12.3 مليون رحلة مقارنة بالعام السابق" . هيئة النقل الإقليمية . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2026 .
  9. ↑ «احتفال فريق شيكاغو كابز بالفوز يُحطّم رقماً قياسياً جديداً لشركة ميترا» . metrarail.com . ١١ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٧ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠١٦ .
  10. ↑ "تاريخنا مع ميترا" . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2018. تمتلك ميترا عربات القطارات، وهي مسؤولة عن معظم المحطات بالتعاون مع البلديات المحلية.
  11. ↑ "ميترا تبدأ إطلاق موقع تتبع القطارات" . 10 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2025. بدأت ميترا اليوم إطلاق موقع metratracker.com، وهو موقع إلكتروني جديد لتتبع القطارات في الوقت الفعلي، يتيح للركاب معرفة مكان قطاراتهم بدقة وموعد وصولها إلى محطاتها.
  12. 1 2 "NITA قادمة | Metra" . metra.com . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2026 .
  13. ↑ "هيئة النقل الإقليمية | ما سيحدث لاحقًا: التواريخ والمواعيد النهائية الرئيسية مع انتقال هيئة النقل الإقليمية إلى الهيئة الوطنية للنقل في عام 2026" . هيئة النقل الإقليمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  14. 1 2 "السكك الحديدية" . موسوعة شيكاغو . جمعية شيكاغو التاريخية. 23 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
  15. ↑ "مجموعة قطارات ركاب شيكاغو" . أدلة البحث عن المجموعات الخاصة . جامعة إلينوي في شيكاغو . 17 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
  16. 1 2 فاندرفورت، بيل (12 أكتوبر 2010). "تاريخ مترو" . هواة قطارات مترو . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2010. تم الاسترجاع في 12 مايو 2011 .
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "تاريخ مترو" . حول مترو . مترو. ١٠ أغسطس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ١٠ أغسطس ٢٠١٨ .
  18. 1 2 "مجلس السكك الحديدية يتخذ هوية جديدة: ميترا" . شيكاغو تريبيون . 11 يوليو 1985. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2013 .
  19. ↑ "شركة يونيون باسيفيك تنقل خدمات قطارات الركاب إلى شركة ميترا" . شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. 30 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2023 .
  20. ↑ فرانز، جاستن (21 مايو 2025). "ميترا تسيطر على عمليات قطارات الركاب التابعة لشركة يونيون باسيفيك" . مجلة عشاق السكك الحديدية والسكك الحديدية .
  21. ↑ لوتشاك، ماريبيث (4 ديسمبر 2025). "ميترا إلى إس تي بي: تحديد شروط الاستخدام والتعويض عن مرافق محطة يونيون باسيفيك (محدث في 4/12)" . مجلة عصر السكك الحديدية .
  22. 1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 4 فبراير 2015. تم الاطلاع عليها في 6 أكتوبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  23. ↑ "تقارير ركاب مترو - عدد الركاب السنوي" . التقرير السنوي لمترو . مترو. 10 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2012 .
  24. ↑ "Metra Connects" . Metra. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
  25. ↑ ميتش دوديك (6 يوليو 2023). "خدمة مترو بين شيكاغو وروكفورد تبدأ في عام 2027" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
  26. ↑ "مترا ستوفر قطارات نقل مكوكية إلى مطار أوهير خلال المؤتمر الوطني الديمقراطي | مترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2024 .
  27. ↑ "هل يمكن تحسين خدمة مطار أوهير؟ | ميترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2024 .
  28. ↑ لونغ، جيف؛ جابسن، بروس (8 يوليو/تموز 2002). "من مُطلع على بواطن الأمور في الحزب الجمهوري إلى شاهد فيدرالي" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو/تموز 2018 .
  29. ↑ هينز، جريج (2 أبريل 2014). "ملف مكتب التحقيقات الفيدرالي عن فيل باجانو من شركة ميترا يقدم دروسًا محزنة" . كرينز شيكاغو بيزنس . شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2018 .
  30. ↑ ورونسكي، ريتشارد؛ ميتز، نينا (14 أبريل 2011). "تحقيق شركة مترو في مزاعم الابتزاز يضيع وسط 'الفوضى' التي أعقبت فضيحة رواتب الوكالة" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
  31. ↑ «تقرير هيئة النقل الإقليمية ينتقد مجلس إدارة مترو بسبب مكافأة نهاية خدمة كليفورد» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2013 .
  32. ↑ «مذكرة الرئيس التنفيذي لشركة مترا تزعم وجود المزيد من تأثيرات مادجان» . شيكاغو تريبيون . ١٢ يوليو ٢٠١٣. مؤرشفة من الأصل في ١٧ سبتمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليها في ١٠ سبتمبر ٢٠١٣ .
  33. ↑ هورنغ، إريك. "استقالة ستانلي راكيسترو، العضو الخامس في مجلس إدارة ميترا، تحت ضغط من توني بريكوينكل" . abc7chicago.com . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  34. ↑ روسي، روزاليند (27 أغسطس/آب 2013). "ميترا تُعيّن 'رجل سكك حديدية' رئيسًا تنفيذيًا مؤقتًا" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 مارس/آذار 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2013 .
  35. ↑ ورونسكي، ريتشارد؛ ستايسي سانت كلير (28 أغسطس/آب 2013). "خبير مخضرم في السكك الحديدية يتولى إدارة ميترا" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس/آب 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2013 .
  36. ↑ «مجلس إدارة مترو يختار «رجل السكك الحديدية» مديرًا مؤقتًا» . سي بي إس شيكاغو . 27 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2013 .
  37. ↑ «أعضاء جدد في مجلس إدارة ميترا» . شيكاغو تريبيون . ٢١ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١١ مارس ٢٠١٤ .
  38. ↑ «تعيين أورسينو، مهندس القطارات السابق، رئيسًا تنفيذيًا لشركة ميترا» . شيكاغو تريبيون . 31 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  39. ↑ «مجلس إدارة مترو يواجه قرارًا بشأن المدير التنفيذي الجديد» . شيكاغو تريبيون . 30 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  40. ↑ أسوشيتد برس (16 أبريل 2014). "ملفات مترو تكشف سنوات من المحسوبية السياسية" . كرينز شيكاغو بيزنس . شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2018 .
  41. ↑ إعادة تأهيل عربات قطارات ميترا ، 14 أغسطس 2015، مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2022 ، تم استرجاعه في 18 مارس 2022
  42. ↑ "من خطوط القطارات الجديدة إلى لوائح مواقف السيارات: ما الذي يتضمنه مشروع قانون النقل في إلينوي أيضاً؟" . أخبار WTTW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  43. ↑ "SB2111enr الجمعية العامة رقم 104" . www.ilga.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  44. ↑ سترويت، ديفيد (1 يونيو 2026). "قانون النقل الجديد يدخل حيز التنفيذ مع دخول هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وميترا وبيس (Pace) حقبة جديدة" . WBEZ . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2026 .
  45. 1 2 "خريطة نظام مترو" . الخرائط والجداول الزمنية . مترو. 3 أبريل 2011. مؤرشفة من الأصل في 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليها في 12 مايو 2011 .
  46. ↑ راني، جورج (6 فبراير 2004). شهادة أمام فرقة العمل الإقليمية للنقل (ملف PDF) . فرقة العمل الإقليمية للنقل. شيكاغو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2011 .
  47. ↑ "خطوط قطارات UP تُشغّل الآن مباشرةً بواسطة Metra | Metra" . metra.com . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .
  48. ↑ "من خطوط القطارات الجديدة إلى لوائح مواقف السيارات: ما الذي يتضمنه مشروع قانون النقل في إلينوي أيضاً؟" . أخبار WTTW . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .
  49. ↑ "ميترا تشتري قطارات تعمل بالبطاريات | ميترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .
  50. ↑ "مشروع تحسين ممر شارع 75 (مشروع ربط روك آيلاند)" . برنامج CREATE . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .
  51. ↑ "تقرير حالة نظام مترو 2016" (ملف PDF) . Metrarail.com . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2017 .
  52. ↑ "دراسة جدوى تمديد خط مترو ديكالب | ديكالب، إلينوي" . www.cityofdekalb.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2026 .
  53. ↑ كيلي، أليسا (19 سبتمبر 2025). "رغم شكوك المجتمع، يؤكد المسؤولون أن مشروع سكة ​​حديد ركاب روكفورد يمضي قدماً بكل قوة" . wifr.com . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  54. ↑ فريشتات، سارة (18 يوليو 2023). "اختيرت شركة ميترا لتشغيل خدمة قطارات الركاب إلى روكفورد. قد يُسهم ذلك في دعم قطارات الركاب التي تُكافح لاستعادة الركاب" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2023 .
  55. ↑ إنجلز، ويليام (6 يوليو 2023). "اختيار شركة ميترا كمزود لخدمة قطارات الركاب من روكفورد/بيلفيدير إلى شيكاغو" . wrex.com . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
  56. ↑ سوتو، سامانثا (18 سبتمبر 2025). "خط سكة حديد الركاب بين شيكاغو وروكفورد، إلينوي، يسير وفق الخطة لعام 2027" . 13 WREX . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  57. ↑ "هل ستعود خدمة السكك الحديدية بين روكفورد وشيكاغو؟ يقول منظمو المشروع إنها ستعود قريبًا" . ماي ستاتلاين | أخبار وأحوال الطقس والرياضة على قناة WTVO WQRF . 25 فبراير 2026. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  58. ↑ كيلي، أليسا (8 أكتوبر 2025). "هانتلي يقفز من على متن قطار ركاب بين شيكاغو وروكفورد" . wifr.com . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  59. ↑ "تحليل التكلفة والعائد على مستوى النظام للتحسينات الرأسمالية الرئيسية" (ملف PDF) . ميترا. 16 يناير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2020 .
  60. ↑ بايك، مارني (18 يناير 2012). "هل تعني الحافلات السريعة على الطريق السريع I-90 تراجع خط ستار؟" . صحيفة ديلي هيرالد . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2012 .
  61. ↑ سترويت، ديفيد (4 أكتوبر 2024). "ميترا تسعى جاهدة لتوفير خدمة دائمة على خط لوب-أوهير رغم انخفاض عدد الركاب خلال المرحلة التجريبية للمؤتمر الوطني الديمقراطي" . إن بي سي شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  62. ↑ "شركة مترو تدرس توسيع خدماتها من محطة يونيون إلى مطار أوهير" . www.chicagobusiness.com . تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2026 .
  63. ↑ «خدمة مترو الأنفاق إلى مطار أوهير على وشك أن تتحسن كثيراً - بالنسبة للجنة الوطنية الديمقراطية على الأقل» . شيكاغو تريبيون . ١٢ أغسطس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٢٦ .
  64. ↑ "مترو ستوفر قطارات نقل مكوكية من مطار أوهير إلى شيكاغو لحضور المؤتمر الوطني الديمقراطي 2024" . ABC7 شيكاغو . 11 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  65. ↑ "هيئة النقل الإقليمية | ميترا تتصور خدمة قطارات إقليمية وخدمة سريعة إلى مطار أوهير خلال عرض تقديمي لمجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية" . هيئة النقل الإقليمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  66. ↑ "نيتا قادمة | مترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  67. ↑ لاسن، ديفيد (1 نوفمبر 2025). "مشروع قانون النقل في إلينوي قد يعزز مشروع سكة ​​حديد الركاب في مدن كواد سيتيز" . قطارات . تم الاسترجاع في 22 مارس 2026 .
  68. ↑ باتراك، أولكسندر (23 نوفمبر 2025). "إعادة تشكيل التمويل والخدمة في نظام النقل بالسكك الحديدية بين المدن في إلينوي" . مورد السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  69. ↑ "تقرير الركاب، أكتوبر 2024" (ملف PDF) . Metra.com . 13 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2024 .
  70. 1 2 3 4 5 6 "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب 2018" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  71. 1 2 "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب 2019" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2021 .
  72. 1 2 "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب 2020" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2021 .
  73. 1 2 "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب لعام 2021" (ملف PDF) . ميترا . مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2022 .
  74. 1 2 3 4 "اتجاهات عدد الركاب لشهر يناير 2024 وإحصائيات عدد الركاب السنوية لعام 2023" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  75. 1 2 "اتجاهات عدد الركاب لشهر يناير 2025 وإحصائيات عدد الركاب السنوية لعام 2024" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  76. 1 2 "اتجاهات الركاب والمبادرات لشهر يناير 2026 وأرقام الركاب السنوية لعام 2025" (ملف PDF) . ميترا . 19 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2026 .
  77. 1 2 3 4 5 6 "عدد ركاب مترو شهريًا حسب الخط" . هيئة النقل الإقليمية - الخرائط والإحصاءات . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  78. ↑ "خريطة مواقف السيارات" . ركوب قطارات ميترا . ميترا. 23 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2011 .
  79. 1 2 3 "التذاكر" . ميترا. 27 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2011 .
  80. ↑ "المواصلات" . أدوات السفر . مدينة شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2011 .
  81. ↑ غارفيلد، غراهام. "حديقة جيفرسون" . تاريخ شمال إلينوي . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 14 مايو 2011 .
  82. 1 2 "محطة شيكاغو يونيون" . ميترا. 23 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 14 مايو 2011 .
  83. ↑ "شيكاغو، إلينوي - محطة يونيون (CHI)" . أمتراك. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 14 مايو 2011 .
  84. ↑ "خدمة النقل (الخط 12 - حافلة إلبورن) | ديكالب، إلينوي" . cityofdekalb.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  85. ↑ "كينوشا" . www.kenosha.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  86. ↑ "River Valley Metro MTD | Kankakee Area Transportation Study MPO | Kankakee County IL" . www.kats-mpo.org . تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2026 .
  87. ↑ لاسن، ديفيد (18 ديسمبر 2023). "على الرادار: خدمة مترو إلى مطار أوهير" . قطارات . تم الاسترجاع في 22 مارس 2026 .
  88. ↑ "المواصلات العامة | مطار شيكاغو أوهير الدولي (ORD)" . www.flychicago.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  89. ↑ "المواصلات العامة - مطار ميدواي الدولي" . www.flychicago.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  90. ↑ "نظام التحكم الإيجابي بالقطارات" . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2015 .
  91. 1 2 ورونسكي، ريتشارد (9 أبريل 2013). "ميترا تدعو لتأجيل نظام السكك الحديدية "الآمن" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2015 .
  92. ↑ ورونسكي، ريتشارد (22 أبريل 2015). "ميترا تنفق 80 مليون دولار للمساعدة في إطلاق نظام السلامة" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2020 .
  93. ↑ "نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) | ميترا" . metra.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2021 .
  94. ↑ "تبدأ البرامج التجريبية لمناطق الأجرة في 15 يوليو" . ميترا . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2024 .
  95. ↑ "دراسة هيكل الأجرة" . ميترا . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2024 .
  96. ↑ نيفو، جيمس (14 نوفمبر 2023). "ميترا تُغيّر أسعارها ورسومها. إليكم أسعار التذاكر الجديدة" . إن بي سي شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2023 .
  97. ↑ ستودينكوف، إيغور (13 نوفمبر 2023). "ميترا تُقرّ ميزانية 2024، وتُنشئ هيكلاً جديداً للأجرة - ستريتس بلوغ شيكاغو" . chi.streetsblog.org . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2023 .
  98. ↑ "تعديلات هيكل أسعار مترو لعام 2024 | مترو" . metra.com . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2023 .
  99. ↑ "التذاكر" . ميترا. 21 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2011 .
  100. 1 2 3 4 5 6 "تغييرات أسعار مترو لعام 2024" . مترو. 1 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2024 .
  101. ↑ مكتب إحصاءات النقل الأمريكي (2010). إحصاءات النقل الوطنية. الجدول 2-1: وفيات النقل حسب وسيلة النقل (تقرير) . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2011 .{{cite report}}: CS1 maint: url-status ( link )
  102. ١ ٢ "السلامة المدرسية" . سلامة وأمن السكك الحديدية . ميترا. ١٤ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١١ .
  103. ↑ بايك، مارني (12 يونيو 2013). "ميترا تُعزز التواجد الأمني ​​في القطارات" . dailyherald.com . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  104. 1 2 "الأمن" . سلامة وأمن السكك الحديدية . ميترا. 23 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2011. تم الاسترجاع في 14 مايو 2011 .
  105. ١ ٢ "التأهب للطوارئ/التوعية العامة" . سلامة وأمن السكك الحديدية . ميترا. ٢٤ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١١ .
  106. ↑ «ضابط الشرطة توماس آلان كوك» . odmp.org . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  107. ↑ رابطة السكك الحديدية الأمريكية (أُعيد طبعه بواسطة شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية) (16 مايو 2006). "السكك الحديدية تسجل رقماً قياسياً جديداً في سلامة الموظفين عام 2005" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2006 .
  108. ↑ «معظم خطوط السكك الحديدية للركاب لن تفي بالموعد النهائي لأنظمة السلامة الإلزامية» . NPR . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  109. ١ ٢ ٣ "موقع مكتب تحليل السلامة التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية" . الحوادث حسب الولاية أو السكة الحديدية أو النوع . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، مكتب تحليل السلامة. ٢٠ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٤ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠١١ .
  110. ↑ "حادث تحطم قطار ركاب إلينوي المركزي، 30 أكتوبر 1972" . مكتبة شيكاغو العامة. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2009 .
  111. تقرير حادثة الطريق السريع /السكك الحديدية ( ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 1996. PB96-916202. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2011 .
  112. ↑ ورونسكي، ريتشارد (19 سبتمبر 2012). "التوصل إلى اتفاق في دعوى قضائية تتعلق بخروج قطار ميترا عن مساره عام 2003" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2014 .
  113. ↑ ورونسكي، ريتشارد؛ كوينتانيلا، راي (22 ديسمبر/كانون الأول 2006). "خطأ بشري، ميترا تُلام على حادث التصادم عام 2005" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير/شباط 2015. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير/شباط 2015 .
  114. ↑ «راكب يُقذف من نافذة القطار في حادث كلارندون هيلز المميت: مسؤولون» . ١٢ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠٢٢ .
  115. ↑ «كليفورد يسوي دعوى عازف الكمان ضد شركة مترو مقابل 35 مليون دولار» . 11 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2010 .
  116. ↑ أوفيس، بوب (28 سبتمبر/أيلول 2005). "دعوى قضائية مرفوعة ضد شركات السكك الحديدية في وفاة راكب دراجة: إهمال شركتي ميترا وبي إن إس إف يُعتبر السبب" . ريفرسايد بروكفيلد لاندمارك . مؤرشف من الأصل في 15 مارس/آذار 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو/أيار 2011 .
  117. 1 2 "قائمة قطارات METRA" . www.thedieselshop.us . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2026 .
  118. ↑ MILW261s3 (13 يناير 2005). "قاطرات تحويل METRA" . Trainorders.com . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2021 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  119. ↑ قطارات قاطرة ، 2019
  120. ↑ "شركة ميترا تشتري قاطرات شركة يونيون باسيفيك" . Trainorders.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2025 .
  121. ↑ غوس، كريس (18 أغسطس 2020). "ميترا تكشف النقاب عن قاطرة تراثية تابعة لشركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2021 .
  122. ↑ بيشر، مارشال (ديسمبر 2015). "ميترا تعزز أسطولها". القطارات . 75 (12): 18.
  123. ↑ "على مستوى الطابقين - نوفمبر 2015" (ملف PDF) . Metrarail.com . Metra. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2015 .
  124. ↑ "التعامل التجاري مع ميترا" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2023 .
  125. 1 2 "على المسار الصحيح عبر الإنترنت - قطارات أمتراك F40: أين هي الآن؟" . on-track-on-line.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2026 .
  126. ↑ "قائمة METRA" .
  127. ↑ «مجلس إدارة مترو يوافق على شراء قاطرة | مترو» . metrarail.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2019.
  128. ↑ "ميترا على X: 'نقدم لكم أحدث إضافة إلى أسطول ميترا: قاطرة SD70MACH. هذه القاطرة، المصنفة كأول قاطرة من سلسلة 500، طُليت بألوان هيئة النقل الإقليمية التراثية احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيسها. 1/2 / X'" . تويتر . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2022 .
  129. ↑ "نسخة مؤرشفة" . تويتر . مؤرشفة من الأصل في 14 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليها في 11 أكتوبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  130. ↑ "بدء تشغيل قطارات Metra SD70MACH تجارياً" . قطارات . 2 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2024 .
  131. ↑ "ميترا تحتفل بالذكرى 250 لتأسيس الدولة بقاطرة خاصة" .
  132. ↑ "قائمة معدات ARM" . www.azrymuseum.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2023 .
  133. ↑ "قائمة ARM: C&NW EMD E8 رقم 5022A" . www.azrymuseum.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  134. ↑ لاسن، ديفيد (19 مارس 2026). "ميترا تتبرع بقاطرة F40C لمتحف تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي" . مجلة القطارات . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2026 .
  135. ↑ «ميترا تتبرع بقاطرة F40C لمتحف السكك الحديدية في إلينوي» . قطارات . ٢١ فبراير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ فبراير ٢٠٢٥ .
  136. ↑ "قاطرة تحويل - govdeals.com" . www.govdeals.com . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  137. ↑ "تضرر قاطرة مترو أثناء سيرها نتيجة خروجها عن القضبان | مجلة القطارات" . مجلة القطارات . ١٩ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢٣ .
  138. ↑ جونستون، بوب (9 أكتوبر 2025). "شركة مترو شيكاغو تُطلق عربة مقهى محلية الصنع" . قطارات . فايركراون ميديا. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2025. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2025 .
  139. ١ ٢ «مجلس إدارة مترو يوافق على شراء ما يصل إلى ٥٠٠ عربة قطار حديثة» . مترو . ١٣ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠٢١ .
  140. 1 2 سراف، إيزابيل (13 يناير 2021). "ميترا تشتري 500 عربة قطار جديدة" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .
  141. تحديث أسطول القطارات ، ميترا (17 ديسمبر 2025 ) https://assets.metra.com/s3fs-public/2025-12/14-IX-Rolling-Stock-Update.pdf?VersionId=RmqikhkbvLZCqwJzxBO1CLOhF75LJnCw
  142. ↑ "قطار هايلينر 2 الكهربائي ذو الطابقين لشبكة مترو (2012-)" . www.n-sharyo.co.jp . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2023 .
  143. ↑ ميترا (20 فبراير 2023). "ملخص مشتريات ميترا" (ملف PDF) .
  144. ↑ «ميترا تحصل على منحة قدرها 169.3 مليون دولار لقطارات عديمة الانبعاثات | ميترا» . metra.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2023 .
  145. ↑ «ميترا تشتري عربات قطار ذاتية الدفع عديمة الانبعاثات بمنحة فيدرالية قدرها 169.3 مليون دولار» . شيكاغو صن تايمز . 17 أكتوبر 2023. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2023 .
  146. ↑ "أخبار السكك الحديدية - شركة ميترا تفوز بمنحة فيدرالية لشراء قطارات تعمل بالبطاريات. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية" . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2023 .
  147. ↑ "قطار كهربائي ثنائي المستوى لشبكة مترو (2005-)" . www.n-sharyo.co.jp . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2023 .
  148. ↑ @Metra (١٤ أكتوبر ٢٠٢١). "تعمل فرق Metra على إعادة طلاء بعض عربات Highliner، والتي تُعرف باسم HL1 لأنها كانت أولى عربات Highliner التي تم تسليمها إلى Metra، وذلك للخدمة على خط @southshoreline (NICTD)" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في ٢٣ أكتوبر ٢٠٢٤ - عبر تويتر .

للمزيد من القراءة

  • «القادة يتفقون على الضغط من أجل مشروع مترو» . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل الإلكترونية، 22 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2005. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2005 .
  • "مجلس القرية يسعى لتمديد خط مترو" . ماكهنري أونلاين . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2005 .
  • "ميترا: مدفوعة بتاريخها، سكة حديد حديثة في شيكاغو تحمل ماضيها معها" . مجلة القطارات، يوليو 2003، بقلم ج. ديفيد إنجلز . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
  • "ميزانية هيئة النقل في شيكاغو "الكارثية" - وماذا تعني لركاب مترو" (ملف PDF) . نُشرت في مجلة "أون ذا باي-ليفل"، عدد مايو 2005 الخاص . أُرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2005 .
  • ج. ديفيد إنجلز، ميترا: "أفضل قطار ركاب"، مجلة القطارات، يوليو 1993
قالب: ملف KML/Metra مرفق
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات