وحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطارية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة
يتصدر اليابانيون العالم في مجال القطارات التي تعمل بالبطاريات، حيث يمتلكون ما لا يقل عن 23 وحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات في التشغيل المنتظم، لتحل محل وحدات الديزل المتعددة (DMU) على الطرق غير المكهربة أو الأجزاء غير المكهربة من الطريق.

وحدة القطار الكهربائي المتعددة التي تعمل بالبطارية (BEMU) ، أو عربة السكك الحديدية الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، أو عربة السكك الحديدية التي تعمل بالمراكم، هي وحدة قطار كهربائي متعددة أو عربة سكك حديدية يمكن تزويدها بالطاقة من بطاريات قابلة لإعادة الشحن تقوم بتشغيل محركات الجر .

تتمثل المزايا الرئيسية لهذه المركبات في أنها لا تستخدم الوقود الأحفوري كالفحم أو الديزل ، ولا تُصدر غازات عادم ، ولا تتطلب بنية تحتية مكلفة ومستمرة للسكك الحديدية كالسكك الكهربائية الثالثة أو الأسلاك العلوية . [ 1 ] أما عيوبها فتتمثل في وزن البطاريات، مما يزيد من وزن المركبة ويؤثر على مداها قبل إعادة الشحن، والذي يتراوح بين 300 و600 كيلومتر (186 و373 ميلاً) . حاليًا، تتميز الوحدات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بسعر شراء وتكاليف تشغيل أعلى من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل. ويلزم وجود محطة شحن واحدة أو أكثر على طول المسارات التي تسير عليها، إلا إذا كان التشغيل على مسارات مختلطة مكهربة وغير مكهربة، حيث تُشحن البطاريات من المسار المكهرب. 

شهدت تكنولوجيا البطاريات تطورًا كبيرًا منذ بداية القرن الحادي والعشرين، مما وسّع نطاق استخدام القطارات التي تعمل بالبطاريات، وتجاوز تطبيقاتها المحدودة. وتزعم شركة Vivarail في المملكة المتحدة أن قطاراتها تقطع مسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) باستخدام طاقة البطارية فقط، مع وقت شحن لا يتجاوز 10 دقائق. [ 2 ] هذه المدىات وأوقات إعادة شحن البطاريات تُوسّع بشكل كبير نطاق استخدام القطارات التي تعمل بالبطاريات أو القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وعلى الرغم من ارتفاع تكلفة شرائها، إلا أن القطارات التي تعمل بالبطاريات تُعدّ مجدية اقتصاديًا على بعض خطوط السكك الحديدية، نظرًا لانخفاض تكلفة صيانة خطوط السكك الحديدية الكهربائية بالكامل. في السابق، كان دمج الخطوط غير المكهربة قليلة الاستخدام في شبكة مكهربة يعني مدّ بنية تحتية كهربائية باهظة الثمن، مما جعل العديد من عمليات التوسعة غير مجدية. أما القطارات الكهربائية الحديثة التي تعمل بالبطاريات، فلديها القدرة على العمل على كلا النوعين من المسارات. وقد قامت العديد من شبكات المترو حول العالم بتوسيع خطوط المترو المكهربة باستخدام تكنولوجيا البطاريات الكهربائية، بينما تدرس شبكات أخرى هذا الخيار. 

بدأت قطارات الركاب التي تعمل بالبطاريات في اليابان بالعمل على عدد من الخطوط منذ مارس 2014. وتشغل النمسا قطارات تعمل بالبطاريات مع أسلاك علوية، وقد دخلت الخدمة في عام 2019. [ 3 ] وأجرت بريطانيا بنجاح تجربة لقطارات ركاب هجينة تعمل بالبطاريات مع أسلاك علوية في يناير وفبراير 2015. [ 4 ]

وفقًا لتحليل أجرته VDE eV عام 2019 ، فإن استخدام وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (BEMU) على الخطوط التي تعمل بوتيرة تزيد عن مرة كل 24 إلى 30 دقيقة تقريبًا، يكون أكثر تكلفة من تزويد الخط بالكهرباء وتشغيل وحدات القطارات الكهربائية القياسية ؛ أما بالنسبة للخطوط التي تعمل بوتيرة أقل من هذا الحد، فإن استخدام وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (BEMU) يكون أرخص. [ 5 ]

تاريخ

عربة السكك الحديدية رقم 517 008 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية، DB
قطار BEMU التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية، كان يعمل بنظام دفع الأجرة من عام 1955 إلى عام 1966، ويعمل الآن كقطار مناورة.

أُجريت تجارب على عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبطاريات، كما كانت تُسمى في الأصل، منذ حوالي عام 1890 في بلجيكا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا. وتمّ تطبيق القطارات التي تعمل بالبطاريات بشكل كامل، مع تفاوت في درجات النجاح. في الولايات المتحدة، استُخدمت عربات سكك حديدية من طراز إديسون-بيتش ، مزودة ببطاريات النيكل والحديد، منذ عام 1911. وفي نيوزيلندا، عملت عربة سكك حديدية كهربائية من طراز إديسون، بمدى يصل إلى 160 كيلومترًا (99 ميلًا)، من عام 1926 إلى عام 1934 على خط ليتل ريفر برانش الذي يبلغ طوله 34 كيلومترًا (21 ميلًا) . واستُخدمت بطارية دروم من النيكل والزنك في أربع مجموعات من عربتين بين عامي 1932 و1949 على خط هاركورت ستريت في أيرلندا . واستخدمت السكك الحديدية البريطانية بطاريات الرصاص الحمضية في وحدة كهربائية متعددة الوحدات (BEMU) تابعة لها من عام 1958 إلى عام 1966 على خط أبردين إلى بالاتير في اسكتلندا ، الذي يبلغ طوله 38 ميلًا (99 ميلًا) . حققت وحدة BEMU نجاحًا، لكنها أُخرجت من الخدمة مع إغلاق الخط. وقد أُعيد تشغيل إحدى وحدات BEMU كقطار مناورة ريثما يتم بناء مرافق شحن بطاريات مناسبة. في ألمانيا، بين عامي 1955 و1995، شغّلت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) بنجاح 232 عربة قطار من طراز DB Class ETA 150 تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية.    

المكثفات الفائقة

عربات الترام المزودة بمكثفات فائقة على خط ترام هايزو في قوانغتشو

يقدم عدد من مصنعي الترام عربات ترام تعمل بالبطاريات، تجمع بين بطارية الجر ومكثف فائق يُشحن في كل محطة. والدافع الرئيسي لاستخدام الترام الذي يعمل بالبطاريات هو تجنب تركيب أنظمة كهربائية للسكك الحديدية . كما أن استخدام الشحن السريع في كل محطة يُقلل من حجم بطارية الجر المطلوبة. ويُؤمل أن تُعمم هذه التقنية على القطارات الكاملة.

تم طلب ترام CAF Urbos 3 لخط مترو إشبيلية المركزي، مزودًا بنظام Acumulador de Carga Rápida الذي يستخدم أسلاكًا علوية قصيرة في كل محطة للشحن. بدأ تشغيل ترام إشبيلية منذ عيد الفصح عام 2011. [ 6 ]

سيتم استخدام ترام سيمنز ثلاثي العربات في المدينة التعليمية بالدوحة ، عاصمة قطر . [ 7 ] [ 8 ] افتُتحت الشبكة عام 2010. [ 9 ] لم يتم تركيب أسلاك علوية ، حيث سيتم تزويد ترام أفينيو العشر بالطاقة من خلال نظام سيمنز سيتراس لتخزين الطاقة الهجين (HES ) ، وهو عبارة عن مزيج من مكثف فائق وبطارية جر يتم شحنها في كل محطة عبر سكة موصلة علوية . [ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]

يعمل خط ترام كومبينو، المؤلف من أربع عربات مجهزة بنظام سيتراس HES، بشكل منتظم بين ألمادا وسيكسال في البرتغال منذ نوفمبر 2008. وهو قادر على السير لمسافات تصل إلى 2500 متر (2700 ياردة) دون أسلاك علوية. [ 12 ] [ 13 ] 

افتُتح عدد من خطوط الترام الخالية من الأسلاك العلوية في الصين، والتي تُشحن في محطات الترام ومحطاتها النهائية. ومن بينها خط ترام هوايان الذي يبلغ طوله 20.3 كيلومترًا (12.6 ميلًا) ، والذي افتُتح في فبراير 2016. يعتمد هذا الخط بالكامل على عربات ترام تعمل بالبطاريات من إنتاج شركة CRRC Zhuzhou، والتي تُشحن في محطات الترام. [ 14 ]  

حسب البلد

الأرجنتين

قطار Quebrada de Humahuaca الشمسي ( بالإسبانية : Tren Solar de la Quebrada de Humahuaca ) عبارة عن خدمة سياحية إقليمية بطول 42 كم (26.1 ميل) تعمل بين مدينتي فولكان وتيلكارا في مقاطعة خوخوي، الأرجنتين. تعمل خدمة القطارات داخل Quebrada de Humahuaca ، أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو .  

تُشغّل حكومة مقاطعة خوخوي هذه الخدمة، التي كانت تُشغّلها سابقًا شركة السكك الحديدية الأرجنتينية المملوكة للدولة ، وهي أول قطار يعمل بالطاقة الشمسية في الأمريكتين ، وثاني قطار من نوعه في العالم بعد قطار بايرون باي . وقد تم افتتاح خط القطار في يونيو 2024. [ 15 ] [ 16 ]

رغم أن النية الأصلية كانت تشغيل القطارات المتعددة بالطاقة الشمسية الكهروضوئية، إلا أن حكومة جوجوي اشترت في مايو 2022 وحدتين كهربائيتين تعملان بالبطاريات من شركة CRRC Tangshan الصينية . تُشحن بطاريات القطار بالطاقة الشمسية. تحتوي كل وحدة على 70 مقعدًا، ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) . [ 17 ] 

كما أعلنت الحكومة المحلية أنه سيتم إعادة شحن بطاريات القطارات في محطات الطاقة الشمسية الموجودة في وادي هوماهواكا. [ 18 ]

أستراليا

قطار بايرون باي الذي يعمل بالطاقة الشمسية في بايرون باي ، أستراليا

تُشغّل خدمة قطار بايرون باي في بايرون باي، نيو ساوث ويلز، عربة قطار تراثية من طراز 600. كانت العربة تعمل سابقًا بمحركات الديزل، وظلت تعمل من عام 1949 إلى عام 1994. تم تجريد العربة من معدات الديزل واستبدالها بمحركات جر كهربائية، ثم تم تحويلها للعمل بالطاقة الشمسية باستخدام بطارية لتخزين الطاقة الشمسية المولدة من ألواح السقف . دخل القطار الشمسي الخدمة على جزء مهجور من خط السكة الحديدية عبر بايرون باي في عام 2017. ويُعتقد أنه أول قطار يعمل بالطاقة الشمسية في العالم. [ 19 ] [ 20 ]

تعمل عربات الترام CAF Urbos 3 المزودة بمكثفات فائقة على شبكة قطارات نيوكاسل الخفيفة ، حيث يتم إعادة شحنها في كل محطة. كما تخطط شبكتا قطارات كانبرا وباراماتا الخفيفة لإدخال عربات CAF Urbos 3 التي تعمل بالبطاريات على شبكاتهما، حيث ستعمل هذه العربات بالبطاريات في أجزاء محددة من شبكاتهما. [ 21 ]

النمسا

اشترت السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية 189 قطارًا من طراز سيمنز ديزيرو إم إل خلال الفترة من 2013 إلى 2020. تم تحويل أحد هذه القطارات إلى وحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات، وأُطلق عليه اسم سيتي جيت إيكو . يُجهز قطار سيمنز الكهربائي للعمل بالبطاريات والأسلاك العلوية، ويبلغ مداه 80 كيلومترًا (50 ميلًا) عند استخدام البطارية فقط ، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) في وضع البطارية. سيتم اختبار القطارات على خطوط السكك الحديدية الإقليمية والضواحي، على مسارات مكهربة وغير مكهربة. بدأت خدمات الاختبار في سبتمبر 2019 على خط كامب فالي بين هورن وسانت بولتن . [ 3 ] [ 22 ]    

كوبنهاغن

قطار بطاريات تخزين إديسون إلى هافانا

في عام 1912، طلبت شركة السكك الحديدية المتحدة في هافانا عربة قطار تعمل بالبطارية من توماس إديسون ورالف إتش بيتش. [ 23 ]

كرواتيا

لتلبية احتياجات شركة السكك الحديدية الوطنية الكرواتية، تقوم مجموعة كونشار وقسمها المتخصص في المركبات الكهربائية بتطوير وحدات BEMU وBMU. [ 24 ] دخلت أولى الوحدات حيز التشغيل في عام 2025، حيث دخلت وحدات BEMU الخدمة في مايو 2025، [ 25 ] ووحدات BMU في سبتمبر 2025. [ 26 ] تتميز وحدات BEMU، التي تتسع لـ 304 ركاب (157 مقعدًا)، بإمكانية التشغيل على خطوط هوائية بجهد 25 كيلوفولت/50  هرتز أو على طاقة بطارية بسعة تخزين 631 كيلوواط ساعة. أما وحدات BMU، التي تتسع لـ 216 راكبًا (113 مقعدًا)، فتعمل على طاقة بطارية بسعة تخزين 736 كيلوواط ساعة. كما توفر الشركة المصنعة محطات شحن بقدرة 1 ميغاواط. [ 27 ]

الدنمارك

ابتداءً من نهاية عام 2020، ستُجرى تجارب على قطارات ستادلر فليرت أكو التي تعمل بالبطاريات على خطين: خط هيلسينغور إلى هيليرود بطول 25 كيلومترًا (16 ميلًا) في شمال زيلاند، وخط ليمفيغ بطول 18 كيلومترًا (11 ميلًا) في شمال غرب زيلاند. [ 28 ] وستبدأ القطارات بالعمل في عام 2024. [ 29 ]    

فرنسا

في يناير 2021، وقّعت شركة بومباردييه عقدًا جديدًا لتحديث وتشغيل خمسة قطارات تعمل بالبطاريات من طراز AGC بحلول عام 2023، وذلك بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) وخمس مناطق فرنسية هي: أوفيرني-رون-ألب ، وهاوت دو فرانس ، ونوفيل-أكيتين ، وأوكسيتاني ، وبروفانس -ألب-كوت دازور . سيتم تعديل هذه القطارات الخمسة لتصبح تعمل بالبطاريات بهدف خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل بالسكك الحديدية الفرنسية. وتتلخص الفكرة في تحويل القطارات ذاتية الدفع عالية السعة، التي تعمل بنظامي التشغيل ( الكهرباء العلوية والديزل)، إلى قطارات AGC تعمل بالبطاريات بنظامي التشغيل. يقدم هذا المشروع نموذجًا عمليًا ورؤية مستقبلية للتخلص من قطارات الديزل بحلول عام 2035، وهو هدف حددته الحكومة الفرنسية وشركة SNCF. [ 30 ]

ألمانيا

تعمل قطارات سيمنز ميريو بلس بي التي تعمل بالبطارية والأسلاك العلوية في ألمانيا، ويبلغ مداها 80 كم عند تشغيلها بالبطارية فقط.

في عام 1887، تم وضع أول عربات السكك الحديدية الألمانية المزودة ببطاريات تراكمية في الخدمة من قبل سكك حديد ولاية بافاريا الملكية .

فئة قاعدة البيانات ETA

كانت قطارات ETA من الفئة 177 إلى 180 قبل الحرب العالمية الثانية . أما قطارات DB من الفئة ETA 176 (لاحقًا 517) فقد ظهرت بعد الحرب، وانتهى بها المطاف مع قطارات DB من الفئة ETA 150 (لاحقًا 515) . استُخدمت الأخيرة حتى عام 1995، ثم جرى تحديثها لتصبح قطارات Nokia ETA ، مطلية باللونين الرمادي الفاتح والأخضر، ووُضعت على ما يُعرف بخط سكة حديد Nokia (رقم الجدول الزمني RB 46)، والذي يُعرف اليوم باسم Glückauf-Bahn، ويمتد من Gelsenkirchen عبر Wanne-Eickel إلى Bochum .

ستادلر فليرت أكو

في يوليو 2019، منحت هيئة سكك حديد شليسفيغ هولشتاين (NAH.SH) شركة ستادلر عقدًا بقيمة 600 مليون يورو لتوريد 55 قطارًا متعدد الوحدات من طراز فليرت أكو يعمل بالبطاريات، بالإضافة إلى خدمات الصيانة لمدة 30 عامًا. وكان من المقرر أن تدخل هذه القطارات، التي توفر مدى يصل إلى 150 كيلومترًا (93 ميلًا) بفضل بطاريتها، الخدمة في عام 2022 لتحل محل قطارات الديزل متعددة الوحدات على الخطوط غير المكهربة. [ 31 ] وأخيرًا، دشن برنامج SH-XMU هذه القطارات على دفعات بين عامي 2023 و2025. [ 32 ]  

سيمنز ميريو بلس بي

بدأت خمسة خطوط قطارات تعمل بالبطاريات الكهربائية/الخطوط العلوية، وهي: أوفنبورغ إلى فرويدنشتات/هورنبرغ، وأوفنبورغ إلى باد غريسباخ، وأوفنبورغ إلى آخرن، وآخرن إلى أوتينهوفن، وبيبيراخ (بادن) إلى أوبرهارميرسباخ-رايرسباخ، بالعمل اعتبارًا من أبريل 2024 على مسارات مكهربة وغير مكهربة . يبلغ مدى القطارات 80 كيلومترًا (50 ميلًا) عند تشغيلها بالبطاريات فقط . [ 33 ] [ 34 ] 

جورجيا

قطار رقم EP-563 في محطة أناكوبيا، سكة حديد كهف نيو أثوس في جورجيا

يضم خط سكة حديد كهف آثوس الجديد في أبخازيا، التابعة لجورجيا، ثلاث وحدات قطارات كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات ذات مسار ضيق، تم تصنيعها في مصانع آلات السكك الحديدية في ريغا ، لاتفيا . تم بناء قطارين من طراز Ep «Tourist» عام 1975، ثم جرى تحديثهما عامي 2005 و2009، بينما تم بناء قطار Ep-563 الجديد عام 2014. [ 35 ] ومنذ ذلك الحين، أصبح هذا القطار هو الوحيد المستخدم. يتمركز أول قطار Ep في محطة أناكوبيا لاستخدامه كبديل لقطار Ep 563 في حال حدوث عطل. ويتمركز قطار Ep آخر في المستودع. [ 35 ] يتكون كل قطار من 6 عربات، تشمل عربة قيادة مزودة بكابينة السائق والمحركات ومعدات الطاقة، و5 عربات ركاب (4 عربات وسيطة وعربة مشاهدة في النهاية). [ 36 ] يمكن تشغيل كلا النموذجين إما على سكة ثالثة بجهد 300 فولت تيار مستمر أو ببطاريات بجهد 240 فولت تيار مستمر، وذلك في المقاطع القصيرة غير المكهربة عند المحولات التي لا تحتوي على سكة ثالثة، وكذلك في محطات الركاب حيث لا يوجد جهد على السكة الثالثة لأسباب تتعلق بالسلامة. [ 37 ]

أيرلندا

قامت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى بتحويل عربة قطار تعمل بالبنزين إلى قطار يعمل بالبطاريات في عام 1930، على سبيل التجربة. [ 38 ] بعد نجاح التجربة، بين عامي 1932 و1949، سار قطاران كهربائيان يعملان بالبطاريات بنجاح بين دبلن وبراي. تم بناء قطارين إضافيين ووضعهما في الخدمة عام 1939، واستمر تشغيلهما حتى عام 1949. كانت بطاريات القطار تُشحن في كل محطة طرفية عبر وحدة شحن علوية. كان بإمكان القطار الوصول إلى سرعة 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلاً في الساعة) ، على الرغم من أن سرعات الخدمة كانت محدودة عادةً إلى 66 كيلومتراً في الساعة (41 ميلاً في الساعة) . [ 39 ]    

في عام ٢٠١٩، أعلنت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) عن نيتها شراء ٢٥٠ عربة قطار جديدة، مع خيار شراء ما يصل إلى ٦٠٠ عربة، على مدى ١٠ سنوات، لاستخدامها في شبكة قطارات DART . يشمل الطلب وحدات كهربائية متعددة ووحدات كهربائية تعمل بالبطاريات. [ ٤٠ ] [ ٤١ ] [ ٤٢ ] [ ٤٣ ] ستُستخدم هذه الوحدات على الخط غير المكهرب بين مالاهايد ودروغيدا، مع تركيب ثلاث وحدات شحن في الموقع الأخير. [ ٤٤ ]

اليابان

قطار N700S فائق السرعة

قطار N700 فائق السرعة مزود ببطارية احتياطية.

تم تزويد قطار N700S بنظام بطاريات احتياطية في يونيو 2020. تستطيع هذه البطاريات تشغيل القطار بسرعة منخفضة إلى أقرب محطة عند انقطاع التيار الكهربائي أو حدوث حالات طارئة أخرى. يعمل القطار على خطي توكايدو شينكانسن / سانيو شينكانسن بين طوكيو وهاكاتا. [ 45 ]

NE Train Smart Denchi-kun

في اليابان، اختبرت شركة JR East عربة قطار كهربائية تعمل بالبطارية تُدعى " NE Train Smart Denchi-kun " منذ عام 2009. تستطيع هذه العربة العمل إما تحت أسلاك علوية بجهد 1500 فولت تيار مستمر، أو بالاعتماد على طاقة البطارية فقط لمسافة تصل إلى 50  كيلومترًا على مسارات لا تحتوي على مصدر طاقة علوي. [ 46 ] ويمكن شحن البطاريات عبر البانتوغراف أثناء سير القطار على مسارات مزودة بأسلاك علوية، أو في محطة شحن مُجهزة خصيصًا لهذا الغرض. [ 46 ] [ 47 ]

سلسلة EV-E301

شحن سيارة EV-E301 من قضيب التوصيل العلوي

ابتداءً من مارس 2014، أدخلت شركة JR East سلسلة EV-E301 ، المزودة بسلك علوي بجهد 1500 فولت تيار مستمر وقدرة على تشغيل الطاقة بالبطارية باستخدام وحدة كهربائية متعددة مكونة من عربتين، إلى الخدمة التجارية على خط كاراسوياما غير المكهرب الذي يبلغ طوله 20 كم (12 ميلاً) . [ 48 ]  

منذ 4 مارس 2017، حلت القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات محل القطارات التي تعمل بالديزل بشكل كامل على هذا الخط. يوجد أربعة قطارات مكونة من عربتين قيد التشغيل، كل منها مزود ببطارية ليثيوم أيون سعتها 190 كيلوواط/ساعة. [ 49 ]

تُشحن بطاريات القطارات في محطة كاراسوياما عبر أجهزة تجميع التيار الكهربائي ، باستخدام قضيب موصل صلب لتسهيل الشحن السريع بجهد 1500 فولت باستخدام الطاقة المُزوَّدة من الشبكة الكهربائية المحلية. وفي الطرف الآخر، عند هوشاكوجي ، يلتقي خط كاراسوياما بخط توهوكو الرئيسي المُكهرب ، وتستخدم القطارات هذا الخط المُكهرب لمواصلة رحلتها إلى محطة أوتسونوميا .

سلسلة BEC819

BEC819 في محطة كاشي

بدأت شركة JR Kyushu في أبريل 2016 التشغيل التجريبي لقطار BEMU من سلسلة BEC819، المكون من عربتين، والذي صنعته شركة هيتاشي ، والمُلقب بـ"DENCHA"، على جزء من خط تشيكوهو الرئيسي ، مع خطة لإضافة ستة قطارات أخرى على الخط في ربيع 2017. [ 50 ] يمكن تزويد القطار بالطاقة عبر خطوط الكهرباء العلوية للتيار المتردد أو باستخدام بطارية بسعة 360 كيلوواط/ساعة (480 حصان/ساعة ) . دخل القطار الخدمة على خطوط فوكوهوكو يوتاكا المكهربة بجهد 20 كيلوفولت وتردد 60 هرتز للتيار المتردد، وعلى خط تشيكوهو الرئيسي غير المكهرب، المعروف أيضًا باسم "خط واكاماتسو"، بين أوريو وواكاماتسو في أكتوبر 2016. [ 51 ]   

في عام 2019، تم إدخال 11 قطارًا جديدًا من طراز BEC819 على خط كاشي ، لتحل محل جميع القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل والتي كانت تعمل سابقًا على هذا الخط. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] وبذلك وصل إجمالي عدد قطارات BEC819 العاملة إلى 18 قطارًا.

سلسلة EV-E801

EV-E801 في محطة أويوكي، أكيتا

في مارس 2017، تم تدشين قطار جديد من طراز EV-E801، مكون من عربتين، يعمل بنظام BEMU، من إنتاج شركة هيتاشي، على خط أوغا غير المكهرب، الذي يبلغ طوله 26.6 كيلومترًا (16.5 ميلًا) في محافظة أكيتا. ويشترك هذا القطار في خصائص مماثلة لقطارات BEC819، حيث يستخدم بطارية سعتها 360 كيلوواط/ساعة، ويتم شحنها من مصدر تيار متردد علوي، وتحديدًا من مصدر تيار متردد علوي بتردد 50 هرتز وجهد 20 كيلوفولت. [ 55 ] واعتبارًا من مارس 2021، حلت ستة قطارات محل جميع خدمات خط أوغا، مع توفير خدمات مباشرة إلى أكيتا على خط أو الرئيسي .   

لاتفيا

في عام 2022، أعلنت إدارة النقل البري (ATD)، المسؤولة عن تنظيم خدمات نقل الركاب في لاتفيا، عن طرح مناقصة لتصنيع وتوريد 9 قطارات كهربائية متعددة الوحدات (BEMU)، مع خيار شراء 7 قطارات إضافية، حتى نهاية عام 2026. وقد تقدمت شركات ستادلر، وكاف، وسكودا للنقل بطلبات لتوريد هذه القطارات في المرحلة الأولى من المناقصة. [ 56 ] سيتم استخدام سبعة من هذه القطارات على أكثر خطوط السكك الحديدية غير المكهربة ازدحامًا، ريغا-بولديرايا وريغا-سيغولدا، بينما سيتم استخدام القطارين الآخرين على خطوط غير مكهربة أخرى مثل ريغا-دوبيل وريغا-جيكابيلس. ستحل هذه القطارات محل قطارات DR1A العاملة حاليًا على هذه الخطوط، وسيتم تحديد الشركة المشغلة من خلال مناقصة لاحقة.

المملكة المتحدة

قطار إلكتروستار التجريبي (من الفئة 379 ) تم تحويله للعمل بالبطاريات والأسلاك العلوية

تاريخيًا، استُخدم عدد من القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على خطوط السكك الحديدية البريطانية. أُخرجت قطارات BEMU التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية من الخدمة بعد إغلاق خط السكة الحديدية بين أبردين وبالاتر في اسكتلندا عام 1966. وقد جُدّدت هذه القطارات وأصبحت جاهزة لإعادة استخدامها على خط سكة حديد رويال ديسيد . [ 57 ] أما قطار الفئة 419 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية ، وهو عبارة عن عربة نقل أمتعة آلية (MLV)، فقد كان يعمل من عام 1959 إلى عام 2004، وكان بإمكانه العمل إما بالبطاريات أو بالسكك الحديدية الثالثة ، وكان يُستخدم في المقاطع القصيرة غير المكهربة على أرصفة الموانئ. [ 58 ]

تمتلك المملكة المتحدة ما يقرب من ثلثي شبكة السكك الحديدية، أي 58% منها، والتي يبلغ طولها 32,000 كيلومتر (20,000 ميل) ، وهي غير مكهربة، وتستهلك 469 مليون لتر (103 ملايين جالون) من الديزل سنويًا. صرّح مارك كارن، من شركة "نتورك ريل" المسؤولة عن مسارات شبكة السكك الحديدية البريطانية، في مارس 2017: "لم يعد من الضروري كهربة مسار كامل. أعتقد أن وجود القطارات الهجينة يتيح فرصًا واعدة للكهربة الجزئية". وأضاف كارن: "تتطور التكنولوجيا بوتيرة متسارعة تُمكّن من تحقيق موثوقية أفضل دون الحاجة إلى إنشاء كابلات علوية قبيحة المنظر". وأشار إلى أن التطورات في مجال البطاريات قد تجعل استبدال محركات الديزل بمحركات تعمل بالبطاريات أو بالأنظمة الهجينة أمرًا مجديًا اقتصاديًا قريبًا، مما يوفر التكاليف الباهظة لتركيب خطوط الكهرباء فوق كل جزء من المسار. [ 59 ]  

التزمت شركات مثل هيتاشي وفيفاريل وبومباردييه ، ومقرها المملكة المتحدة ، بإنتاج قطارات كهربائية تعمل بالبطاريات، أو هي بصدد إنتاجها بالفعل. وستكون هذه القطارات إما وحدات جديدة أو تحويلاً لوحدات موجودة، وذلك لتحقيق أهداف شركة "نتورك ريل" في إدخال القطارات التي تعمل بالبطاريات. [ 60 ] [ 61 ]

في يناير 2015، بدأت تجربة لمدة شهر واحد لقطار واحد من طراز 379 إلكتروستار مزود ببطاريات الليثيوم، وذلك على خط مايفلاور في إسكس. قطع القطار مسافة تصل إلى 97 كيلومترًا (60 ميلًا) معتمدًا على الطاقة المخزنة في البطاريات، مع إعادة شحنها أيضًا عبر الأسلاك العلوية عند مروره على الأجزاء المكهربة من الخط، وفي المحطات، وعن طريق استعادة طاقة الكبح . [ 62 ] تشير شركة "نتورك ريل" إلى هذا النموذج الأولي، وما قد يخلفه من نماذج مستقبلية، باسم " وحدات كهربائية متعددة ذاتية التشغيل" (IPEMU). [ 63 ] 

بعد شهر من التجربة في مارس 2015، اقترحت شركة "نتورك ريل" إدخال قطارات تعمل بالبطاريات لخط " بوردرلاندز" الذي يمتد من ريكسهام إلى بيدستون ، بطول 43 كيلومترًا (27 ميلًا) ويتكون من 15 محطة ويعمل حاليًا بقطارات الديزل . [ 64 ] [ 65 ] يهدف هذا الاقتراح إلى دمج الخط مع خط "ميرسيرايل ويرال" الكهربائي ذي السكة الثالثة ، والذي يمتد إلى قسم الأنفاق في وسط مدينة ليفربول ، مما يجعل ريكسهام إحدى المحطات الفرعية للخط. يعمل الخط حاليًا بقطارات الديزل، ولا يمكنه الوصول إلى أنفاق ومحطات "ميرسيرايل" الكهربائية ذات السكة الثالثة في بيركنهيد وليفربول. في حال إدخال قطارات تعمل بالبطاريات وقادرة على العمل في الأنفاق، سيتم دمج خط "بوردرلاندز" مع خط "ويرال"، ليصبح خط مترو حضري يربط بين ليفربول وريكسهام. 

تنتهي رحلات القطارات التي تعمل بالديزل على خط بوردرلاندز البطيء في محطة بيدستون للسكك الحديدية في بيركنهيد، حيث يتعين على الركاب تغيير القطارات إلى شبكة ميرسيرايل الكهربائية للوصول إلى مركز مدينة ليفربول. اقترحت شركة نتوورك ريل استخدام عربات قطار تعمل ببطاريتين مع نظام تغذية بالسكك الحديدية الثالثة دون كهربة الخط بالكامل، مما يوفر طريقة أقل تكلفة لدمج الخط في خط ويرال. ستنتهي رحلات القطارات في ريكسهام فقط، بينما ستسير القطارات عند نهاية الخط في ليفربول حول حلقة أنفاق مترو الأنفاق المكهربة في مركز مدينة ليفربول، مع توقفات في ثلاثة عشر محطة. أثناء سير القطار على الخط المكهرب الدائري من بيدستون والعودة، يتم شحن بطاريات القطار.

الفئة 777

الفئة 777. قامت شركة ستادلر بتصنيع القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في ليفربول .

أعلنت هيئة منطقة مدينة ليفربول الموحدة في يوليو 2021 أن تجارب نسخة BEMU (وحدة الطاقة الكهربائية المتعددة المستقلة) من قطارها الجديد من الفئة 777 على شبكة ميرسيرايل أظهرت قدرتها على قطع مسافة تصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) دون الحاجة إلى إعادة شحن. [ 66 ] وتتيح النسخة الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الفئة 777 إمكانية تشغيل خدمات ميرسيرايل من ليفربول إلى سكيلمرسديل ، وريكسهام ، ووارينغتون، ورانكورن ، دون الحاجة إلى كهربة الخط بالكامل. وقد حققت اختبارات شركة ستادلر مدى يصل إلى 135 كيلومترًا. [ 67 ]  

في أكتوبر 2023، دخلت القطارات الهجينة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الخدمة المنتظمة على خط ميرسيرايل، من محطة ليفربول المركزية للأنفاق وصولاً إلى محطة تبادل هيدبولت لين . وعلى امتداد الخط من كيركبي إلى هيدبولت لين، تعمل القطارات بالطاقة المخزنة في بطارياتها الداخلية فقط. [ 68 ]

الفئة 230

قطار فيفاريل الكهربائي الذي يعمل بالبطارية

أنتجت شركة فيفاريل قطار الفئة 230، وهو قطار مُعدّل من قطارات مترو أنفاق لندن من طراز D-Stock المُستغنى عنها . وتم تجهيز وحدة تجريبية، وهي القطار 230002 المكون من عربتين، بنظام طاقة يعمل بالديزل والكهرباء والبطاريات. وطورت فيفاريل شاحنًا سريعًا يمنح القطار مدى يصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) مع زمن إعادة شحن يبلغ 10 دقائق. [ 2 ] ويتم توفير الطاقة بواسطة بطاريتين من أيونات الليثيوم لكل عربة، ليصبح المجموع أربع بطاريات لكل قطار، مما يوفر 106 كيلوواط ساعة (142 حصان/ساعة ) ، مع عمر افتراضي متوقع للبطاريات يبلغ سبع سنوات. [ 69 ]    

في عام ٢٠١٧، كان يجري النظر في استخدام قطارات Vivarail التي تعمل بالبطاريات على شبكة خطوط وادي ويلز في جنوب ويلز. ستعمل هذه القطارات بالبطاريات، ويمكن إعادة شحنها عبر خط كهرباء علوي بجهد ٢٥ كيلوفولت . [ ٧٠ ] تم إدخال قطار الفئة ٢٣٠ على خط بوردرلاندز التابع لهيئة النقل في ويلز بين ريكسهام سنترال وبيدستون ، ويرتبط بخط ميرسيرايل المؤدي إلى ليفربول. تعمل هذه القطارات كوحدات متعددة تعمل بالديزل والكهرباء والبطاريات.

في عام 2025، سجلت الوحدة 230001 رقماً قياسياً عالمياً لأطول رحلة قطار بشحنة بطارية واحدة، حيث قطعت مسافة 200.5 ميل (322.7 كم) . [ 71 ] [ 72 ] وفي 31 يناير 2026، دخلت الفئة 230 الخدمة مع شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية على خط غرينفورد الفرعي الذي يبلغ طوله 2.5 ميل ، حيث كانت تعمل أيام السبت فقط. [ 73 ] 

الولايات المتحدة

طُوِّرت عربة السكك الحديدية التي تعمل بالبطارية من طراز إديسون-بيتش على يد توماس إديسون ورالف إتش. بيتش. ترأس الأخير شركة عربات تخزين البطاريات للسكك الحديدية وشركة السيارات والقاطرات الكهربائية . [ 74 ] كانت العربة رقم 105 التابعة لسكك حديد ألاسكا من طراز إديسون-بيتش، [ 75 ] وشغّلت نماذج منها على خط سكة حديد سنترال فيرمونت الذي يربط بين ميلرز فولز ونورثفيلد وويست تاونشيند. [ 76 ] من أبرز ميزات عربات إديسون-بيتش نظام الدفع الخاص ببيتش. رُكِّبت كل عجلة على محامل كروية على محور ثابت، ودُوِّرت بواسطة محرك جر فردي عبر تروس . [ 77 ] [ 78 ]

في أغسطس 2023، فعّلت شركة كالترين خيار شراء قطار من شركة ستادلر، الشركة المصنعة لعربات القطارات، والذي تضمن قطارًا واحدًا من طراز BEMU مكونًا من أربع عربات. سيخدم هذا القطار المحطات الجنوبية للخط بمجرد اكتمال كهربة المحطات المركزية والشمالية . ويُؤمل أن يُسهم نجاح تجربة تقنية BEMU على خط كالترين في فهم جدوى تطبيقات BEMU الأخرى المحتملة في الولايات المتحدة. [ 79 ]

في فبراير 2024، أعلنت شركة ميترا عن طلبية لشراء 16 قطارًا من طراز ستادلر فليرت أكو لاستخدامها على خط بيفرلي التابع لمنطقة روك آيلاند . ومن المأمول أن تُسهم هذه القطارات الجديدة في زيادة عدد الرحلات على هذا الخط بشكل ملحوظ، نظرًا لتقارب محطاته. [ 80 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ توبهام، غوين (30 يناير 2026). "أول قطار بطاريات سريع الشحن في المملكة المتحدة جاهز للصعود إليه في نهاية هذا الأسبوع" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2026 . 
  2. 1 2 "قطارات البطاريات وإزالة الكربون من الشبكة الوطنية" . 8 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2020.
  3. 1 2 "تشغيل قطارات الغد" . 26 يناير 2017.
  4. ↑ "قطار جديد تابع لشركة Network Rail يعمل ببطاريات قابلة لإعادة الشحن" . 14 يناير 2015.
  5. ↑ Alternativen zu Dieseltriebzügen im SPNV
  6. ^ إشبيلية، دياريو دي (18 مارس 2010). "سيتم إزالة سلاسل Metrocentro بعد أسبوع من نهاية أسبوع سانتا" . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  7. ↑ "انطلاق أول ترام في المدينة التعليمية بقطر" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 11 مارس 2015.
  8. 1 2 مؤسسة قطر ستحصل على نظام ترام متكامل من شركة سيمنز، موقع سيمنز الإلكتروني، 30 يوليو 2012
  9. ↑ "دخول الترام القابل للتحويل الخدمة مع افتتاح خط ترام مشيرب وسط الدوحة" .
  10. ^ "موقف Bahnen auf dem neuesten" . اليكتريش باهنن (في المانيا). 2012.
  11. ↑ "البيانات الصحفية" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  12. ↑ "البيانات الصحفية" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  13. ↑ "صور صحفية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  14. ↑ ساكسينا، أنكور. "رفع مستوى القطارات التي تعمل بالبطاريات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  15. ^ سيتم افتتاح El Tren Solar de la Quebrada في شهر يونيو في Somos Jujuy، 22 أبريل 2024
  16. ^ Comenzó a funcionar el tren turístico de la Quebrada de Humahuaca في En el Subte ، 19 يونيو 2024
  17. ^ Jujuy Firmó un acuerdo con CRRC para el tren de la Quebrada de Humahuaca ، إنيلسبت، 10 مايو 2022
  18. ^ جيراردو موراليس يظهر القطار الشمسي لخوخوي، فريد في العالم على Diario Popular، 28 أبريل 2023
  19. ↑ أفليك، جون (2 أغسطس 2017). "أول قطار شمسي حقيقي في العالم يمر عبر خليج بايرون" . صحيفة غولد كوست بوليتين .
  20. ↑ "أول قطار يعمل بالطاقة الشمسية في العالم على وشك الانطلاق في خليج بايرون" . رينيو إيكونومي . 27 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017 .
  21. ↑ مادوك، توم (18 فبراير 2020). "توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة في كانبرا ستكون لاسلكية رغم تكلفة التحديث "الباهظة" . أخبار ABC أستراليا. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2020 .
  22. ↑ "قطار ÖBB الكهربائي الذي يعمل بالبطارية سينقل الركاب الشهر المقبل" . 28 أغسطس 2019.
  23. ↑ "سيارات جديدة لهافانا" . مجلة كوبا ريفيو : 24 أكتوبر 1912.
  24. ^ "محركات Baterijski وبطاريات المحركات الكهربائية (BMV i BEMV) | KONČAR" . www.koncar.hr . تم الاسترجاع 2025-10-01 .
  25. ↑ "U promet pušten prvi Baterijski elektromotorni vlak | KONČAR" . koncar.hr . تم الاسترجاع 2025-10-01 .
  26. ↑ "U promet pušten prvi Baterijski vlak u Hrvatskoj | KONČAR" . koncar.hr . تم الاسترجاع 2025-10-01 .
  27. ↑ "شواحن المركبات الكهربائية ومحطات الشحن - أنظمة الشحن من أجل التنقل الأخضر | كونكار" . www.koncar.hr . تاريخ الاسترجاع: 1 أكتوبر 2025 .
  28. ↑ "الدنمارك تجرّب قطارات تعمل بالبطاريات على خطي سكة حديد" . 2 ديسمبر 2019.
  29. ↑ جونز، جوناثان سبنسر (9 مايو 2022). "أول قطارات تعمل بالبطاريات في الدنمارك" . إنليت وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2023 .
  30. ↑ "قطار البطاريات AGC: ابتكار مستقبل مستدام" . bombardier.com/en . 27 يناير 2021.
  31. ↑ "حلول البطاريات لمسألة استبدال الديزل في شليسفيغ هولشتاين" . جريدة السكك الحديدية. 2 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2020 .
  32. ^ "Die Ausschreibung der Akkunetze في شليسفيغ هولشتاين | Akkuzug" . akkuzug.nah.sh . تم الاسترجاع 2025/11/15 .
  33. ↑ "سيمنز ستسلم 20 قطارًا كهربائيًا يعمل بالبطاريات" . 17 مارس 2020.
  34. ^ "Netz Ortenau: Einsatz der Batteriezüge gestartet" . 8 أبريل 2024.
  35. 1 2 "مترو نيو أثوس" . transphoto.ru . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-04-2020 .
  36. ^ “Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist” (باللغة اللاتفية). سبوكي. سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع 2020-04-19 .
  37. ↑ "ريغا تبني قطارًا لأبخازيا (فيديو)" (باللغة الروسية). Telegraf.bb.lv . تاريخ الوصول: 19 أبريل 2020 .
  38. ↑ "هل كانوا سابقين لعصرهم؟ الاحتفال بمرور 75 عامًا على آخر رحلة لقطارات دروم باتري" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2024 .
  39. ↑ باثي، البريطانية. "ثورة في النقل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  40. ^ ايريان ، يارنرود. "المناقصة الإلكترونية" . تم الاسترجاع 2019-05-28 .
  41. ↑ دزيكي، فيل (27 مايو 2019). "شركة السكك الحديدية الأيرلندية ستضيف ما يصل إلى 600 قطار كهربائي لتوسيع أسطولها الأخضر" . إليكتريك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2019 .
  42. ↑ أوبراين، تيم. "خطط لشراء 600 عربة كهربائية وعربة تعمل بالبطاريات الكهربائية على مدى 10 سنوات" . صحيفة آيريش تايمز . تاريخ الاسترجاع: 28 مايو 2019 .
  43. ↑ أولوفلين، بريندان. "يتم استبدال جميع قطارات DART في دبلن بقطارات جديدة تمامًا" . www.98fm.com . تاريخ الاسترجاع: 28 مايو 2019 .
  44. ↑ "الكشف عن أول قطار كهربائي يعمل بالبطارية لشبكة DART+ في دبلن" . www.railwaygazette.com . تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2024 .
  45. ↑ "EGEB: قطار الطلقة الجديد في اليابان مزود بأول نظام دفع ذاتي يعمل ببطارية ليثيوم أيون" . 3 يوليو 2020.
  46. 1 2「الحصول على أفضل النتائج[ تطوير نظام قطارات يعمل بالبطاريات ] (ملف PDF) . بيان صحفي لشركة سكك حديد شرق اليابان (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 6 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2012 .
  47. ↑ سونودا، هيديكي؛ شيبانوما، كينيتشي؛ هيروسي، هيروشي؛ يوشيدا، كوجي. "تقييم نظام المركبة في نظام عربات السكك الحديدية الهجينة التي تعمل بالكهرباء والبطارية" (ملف PDF) . المجلة الفنية لشركة JR EAST (23) ( عدد خاص). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2023. 
  48. ↑ "EV-E301系「ACCUM」が甲種輸送される" [ تم تسليم سلسلة EV-E301 "ACCUM" ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 22 مارس 2014 . تم الاسترجاع 23 يناير 2014 .
  49. ↑ "EV-E301系蓄電池駆動電車" [ بطارية سلسلة EV-E301 EMU ] . مجلة ريلفان اليابانية . المجلد. 54، لا. 638. اليابان: شركة كويوشا المحدودة، يونيو 2014. الصفحات من 54 إلى 59.   
  50. ↑ ""819系"" دينشا」、車両デザインをJR九州が発表" . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  51. ↑JR 九州 架線式蓄電池電車"DENCHA"今秋デビュBB[ قطار "دينشا" الكهربائي التابع لشركة JR Kyushu سيُدشّن هذا الخريف ] . تيتسودو هوبيداس (باللغة اليابانية). اليابان: شركة نيكو للنشر المحدودة. 29 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2016 .
  52. ↑ "筑肥線「糸島高校前駅」が開業します.香椎線が快適に生まれ変わります" (PDF) (خبر صحفى). 九州旅客鉄道. 2018-12-14. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 15-12-2018 . تم الاسترجاع 2018-12-15 .
  53. ↑ "蓄電池電車「DENCHA」、非電化の香椎線に進出 JR九州" . 2018-12-14 . تم الاسترجاع 2018-12-15 .
  54. ^ "جي آر 九州、蓄電池電車導入拡大へ" . شكرا جزيلا. 2018-12-12. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15-12-2018 . تم الاسترجاع 2018/12/13 .
  55. ↑JR تم تصميمه خصيصًا لـ EV-E801 EV-E801[ شركة JR East تُطلق قطارًا جديدًا يعمل بالبطارية من طراز EV-E801 على خط أوغا ] . رد (باللغة اليابانية). اليابان: شركة IID. 20 نوفمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2015 .
  56. ↑ "Pirmajā konkursa kārtā par deviņu jaunu akumulatoru Bateriju elektrovilcienu pigādipieteikušies trīs kandidāti" (باللغة اللاتفية). النقل التلقائي . تم الاسترجاع 2022-10-04 .
  57. ↑ "عربات السكك الحديدية" .
  58. ↑ هاريسناب، برايان؛ سوين، أليك (1989). مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية 10: وحدات متعددة كهربائية تعمل بالتيار المستمر على السكة الثالثة . شيبرتون: إيان آلان . ص 87. ISBN  0-7110-1760-3.
  59. ↑ مراسل، غرايم باتون، النقل (25 مارس 2017). "رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية يقول: تشغيل القطارات بالبطاريات" - عبر www.thetimes.co.uk.{{cite news}}: |last=له اسم عام ( مساعدة ) صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  60. ↑ "شركة هيتاشي تمضي قدماً في خططها لقطارات تعمل بالبطاريات في المملكة المتحدة" . 6 يوليو 2020.
  61. ↑ جيل، أوليفر (أكتوبر 2019). "بومباردييه توقع صفقة بقيمة 100 مليون يورو لتصنيع أول قطارات تعمل بالبطاريات في المملكة المتحدة" . صحيفة التلغراف .
  62. ↑ إطلاق خدمة تجريبية لقطار يعمل بالبطارية. مؤرشف بتاريخ 23 يناير 2015 في موقع Wayback Machine - أخبار السكك الحديدية العالمية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2015.
  63. ↑ "البطاريات متضمنة: قطار نموذجي يعمل بالبطارية ينقل الركاب لأول مرة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  64. ↑ "دراسة مسار ويلز - التخطيط طويل الأجل - شبكة السكك الحديدية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  65. ↑ "كيفية التخطيط ليوم عائلي لا يُنسى في المملكة المتحدة | خط أراضي الحدود" . كيفية التخطيط ليوم عائلي لا يُنسى في المملكة المتحدة | خط أراضي الحدود . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2026 .
  66. ↑ "اختراق في مجال البطاريات سيؤدي إلى توسيع شبكة ميرسيرايل" . أخبار أعمال ليفربول . 15 يوليو 2021.
  67. ↑ "قطار ميرسيرايل الجديد يقطع مسافة 135 كم بالبطارية" . أخبار أعمال ليفربول . 19 ديسمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 13 نوفمبر 2023 .
  68. ↑ "أول أسطول قطارات يعمل بالبطاريات في المملكة المتحدة ينطلق على السكك الحديدية" . بي بي سي نيوز . 5 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 13 نوفمبر 2023 .
  69. ↑ "تستهدف شركة Vivarail تشغيل وحدة البطارية الجديدة خلال فصل الصيف" . السكك الحديدية .
  70. ↑ "قطارات فيفاريل دي لويلز والحدود؟". سكك حديد اليوم . العدد 192. ديسمبر 2017. ص 18.  
  71. ↑ "تأكيد انطلاق أول قطار يعمل بالبطارية فقط في المملكة المتحدة" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2026 .
  72. ↑ «قطار يعمل بالبطارية يحطم الرقم القياسي للمسافة» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 20 أغسطس 2025.
  73. ↑ إدارة RailUK (30 يناير 2026). "إدخال قطار يعمل بالبطارية يحطم الأرقام القياسية إلى خدمة نقل الركاب" . Rail UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2026 .
  74. ↑ "صانعو عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  75. ↑ "صور سكة حديد ألاسكا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
  76. ↑ «ستُجرى رحلة تجريبية يوم الجمعة» . صحيفة براتلبورو ديلي ريفورمر . براتلبورو، فيرمونت. 18 أغسطس 1914. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2018 .
  77. ↑ إيلينغورث، ت.، جر البطارية على الترام والسكك الحديدية ، مطبعة أوكوود 1961، الصفحات 15-16
  78. ↑ "Railway Times" .
  79. ↑ «كالتراين تُطلق أول قطار ثنائي الطابق يعمل بالكهرباء والبطاريات في البلاد لتوسيع نطاق خدمة القطارات عديمة الانبعاثات» (بيان صحفي). مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة. 3 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2023 .
  80. ↑ "ميترا تشتري قطارات تعمل بالبطاريات | ميترا" . metra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-02-2024 .