قطار شمال شرق

تم تسليم قطار "NE" لأول مرة من شركة توكيو كار في أبريل 2003، وكان أول قطار هجين يعمل بالديزل والبطاريات في العالم ^{[ 3 ]} ، وصُنِّف تحت اسم KiYa E991-1 . استُمدّ هيكله المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ من تصميم سلسلة E127-100 EMU، مع اختلاف بسيط يتمثل في وجود كابينة قيادة في كلا الطرفين بدلاً من واحدة في القطار المزدوج، وبابين لكل جانب بدلاً من ثلاثة، وعدم وجود ممرات. ^{[ 1 ]} ابتداءً من 6 مايو 2003، تم اختباره على خطي نيكو وكاراسوياما . ^{[ 4 ]} استُخدمت البيانات المُستقاة من هذه التجارب لتطوير قطار KiHa E200 DMU، الذي دخل الخدمة على خط كومي في يوليو 2007. ^{[ 1 ]} استخدم القطار بطاريات ليثيوم أيون صغيرة وخلايا عالية الطاقة، كما هو الحال في السيارات الهجينة. ^{[ 5 ]}

• 
  قطار KiYa E991-1 "NE Train" تم تسليمه في أبريل 2003
• 
  قطار "NE" في نسخته الأولى كقطار هجين يعمل بالديزل والبطارية من طراز KiYa E991-1 في مايو 2004

خضع قطار "NE" لتعديلات في عام 2006 لاستبدال مولد الديزل بخلايا وقود هيدروجينية، ليصبح أول مركبة سكك حديدية هجينة في العالم تعمل بخلايا الوقود والبطاريات، مصنفة تحت اسم KuMoYa E995-1 . زُودت المركبة بستة خزانات هيدروجين (بسعة إجمالية 270 لترًا (71 جالونًا أمريكيًا ) ) وبطاريات ليثيوم أيون ذات سعة تخزين مُحسّنة (19 كيلوواط ساعة) مقارنةً بالنسخة الهجينة السابقة KiYa E991. وقد زودت هذه البطاريات محركي الجر في القطار، كل منهما بقوة 95 كيلوواط (127 حصانًا) . تمركزت عربة السكة الحديد في مستودع ناغانو، وخضعت لاختبارات على الخطوط الرئيسية لشركة JR East في منطقة ناغانو خلال السنة المالية 2007 بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) . ^{[ 6 ]}       

خضع قطار "NE Train" لتعديلات أخرى في مصنع شركة توكيو كار في يوكوهاما عام 2009 ليصبح وحدة قطار كهربائية متعددة تعمل بالبطارية، وذلك بإضافة جامع تيار وبطاريات تخزين بدلاً من خلية الوقود السابقة، وأُعيدت تسميته إلى "NE Train Smart Denchi-kun" ( قطار NE スマート電池くん) . تبلغ السرعة القصوى لهذه العربة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة)، ويمكنها العمل بالطاقة الكهربائية فقط لمسافة تصل إلى 50 كم (31 ميل) من مصدر الطاقة العلوي. ^{[ 7 ]}    

تم تشغيل عربة السكك الحديدية تجريبيا داخل مصانع أوميا من أكتوبر 2009، مع دراسة إمكانية تشغيلها تجريبيا على خط أوتسونوميا من يناير 2010. ^{[ 8 ]}

تم تعديل الوحدة في أغسطس 2011، حيث تم نقل إحدى وحدات بطاريات الليثيوم الأربع إلى أسفل مقاعد الركاب، مما زاد من المساحة المتاحة. ^{[ 9 ]}

في فبراير ومارس 2012، دخل البرنامج مرحلته النهائية. أُجريت تجارب تشغيل ليلية على خط كاراسوياما غير المكهرب خارج ساعات التشغيل. تم إنشاء محطة شحن في محطة كاراسوياما ، وهي المحطة النهائية للخط . تتكون المحطة من قضيب موصل علوي صلب يُعيد شحن القطار عبر جامع التيار. ^{[ 10 ]} يعمل قضيب الموصل العلوي بجهد 1500 فولت تيار مستمر، ويتم تزويده بالطاقة من شبكة الكهرباء المحلية بجهد 6600 فولت تيار متردد. تمنح عملية شحن واحدة لمدة 10 دقائق مدى يصل إلى 20 كيلومترًا تقريبًا (12 ميلًا) . ^{[ 11 ]}  

تطور البرنامج في نهاية المطاف إلى سلسلة EV-E301 ، وهي وحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطارية مكونة من عربتين . دخلت هذه السلسلة الخدمة لنقل الركاب على خط كاراسوياما وخط توهوكو الرئيسي في مارس 2014. ^{[ 12 ]}