هيتاشي ريل

بعد انخفاض الطلب على السفن عقب نهاية الحرب العالمية الأولى ، استحوذت شركة هيتاشي، بقيادة مؤسسها ناميهي أودايرا ، على مصنع كاسادو في كوداماتسو ، ياماغوتشي، من شركة بناء سفن كانت على وشك الإفلاس . ^{[ 7 ]} وتم تحويل هذا المصنع إلى منشأة لتصنيع القاطرات. في عشرينيات القرن العشرين، شملت منتجات هيتاشي للسكك الحديدية قاطرات JNR من الفئة ED15 ، وهي أول قاطرات كهربائية رئيسية تُصنع في اليابان، ^{[ 8 ]} وقاطرات بخارية مثل الفئة 8620 والفئة D50 . ^{[ 7 ]} ومع تقدم كهربة الخطوط الرئيسية، طورت هيتاشي وأنتجت قاطرات كهربائية أكبر حجمًا وأكثر قوة، مثل قاطرات الفئة EF55 الانسيابية (1936)، والفئة EF56 (1937)، والفئة EF57 (1940). خلال هذه الفترة، قامت شركة هيتاشي أيضاً بتزويد العديد من المستعمرات اليابانية بالقاطرات ، بما في ذلك تايوان وكوريا وسكة حديد جنوب منشوريا .

بعد الحرب العالمية الثانية ، انصبّ تركيز شركة هيتاشي على تصنيع القاطرات ومعدات السكك الحديدية الأخرى لعقدين من الزمن. خلال هذه الفترة، قامت الشركة ببناء قاطرات الفئة C62 ، وهي أكبر وأسرع قاطرات بخارية في تاريخ السكك الحديدية اليابانية. ^{[ 7 ]} ولا تزال إحدى هذه القاطرات، C62 17، تحمل الرقم القياسي العالمي لسرعة القاطرات البخارية على خطوط السكك الحديدية الضيقة بسرعة 129 كم/ساعة. ومن القاطرات البارزة الأخرى التي صنعتها هيتاشي القاطرة EF58 ، التي كانت تعمل على قطارات توكايدو الرئيسية السريعة جنبًا إلى جنب مع قاطرات الفئة C62. في خمسينيات القرن الماضي، تم إدخال قاطرات الديزل على الخطوط غير المكهربة في المناطق النائية من اليابان. واعتمدت السكك الحديدية الوطنية اليابانية نوعين من قاطرات الديزل للخطوط الرئيسية: قاطرة الديزل الكهربائية DF50 وقاطرة الديزل الهيدروليكية DD51 . وشاركت هيتاشي في تطوير وتصنيع كلا النوعين. ^{[ 9 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة هيتاشي بتصنيع القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs). ومن الأمثلة المبكرة على ذلك نماذج قطارات شينكانسن من الفئة 1000 (1962)، وقطارات شينكانسن من السلسلة 0 (1964)، وقطارات السلسلة 485 السريعة ثنائية الجهد (1964). ^{[ 7 ]} شاركت هيتاشي في تطوير جميع أنواع عربات قطارات شينكانسن تقريبًا ، بالإضافة إلى أنظمة تشغيلها، بما في ذلك نظام التحكم الآلي بالقطارات . كما حصلت هيتاشي على ترخيص نظام المونوريل ذي العارضة المزدوجة من شركة Alweg الألمانية ، والذي استخدمته في قطار طوكيو مونوريل عام 1964، أول خدمة مونوريل تجارية في العالم، وأحد أكثر خطوط المونوريل ازدحامًا في العالم. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ولا يزال هذا الخط الإنتاجي موجودًا حتى اليوم تحت اسم هيتاشي مونوريل ، والذي يُستخدم في عشرة أنظمة مونوريل اعتبارًا من عام 2026 .

بين عامي 1984 و 1988، سلم قسم السكك الحديدية في شركة هيتاشي 120 عربة قطار من سلسلة CQ311 إلى MARTA .

تأسست شركة هيتاشي ريل أوروبا (المعروفة قانونياً باسم هيتاشي ريل المحدودة ) في لندن لتكون المقر الأوروبي للشركة في عام 1999. ^{[ 12 ]} وقد تم إنشاء فروع أخرى على مستوى العالم. ^{[ 13 ]}

تسوّق شركة هيتاشي قطارًا متعدد الأغراض يُعرف باسم " القطار A "، والذي يستخدم هيكلًا من الألومنيوم مزدوج الطبقات ملحومًا بالاحتكاك . ^{[ 14 ]} وقد شملت منتجات هيتاشي تصميم وتصنيع العديد من طرازات قطارات شينكانسن ، بما في ذلك سلسلة N700 شينكانسن . ^{[ 14 ]}

في 24 فبراير 2015، وافقت هيتاشي على شراء شركة أنسالدو بريدا الإيطالية لتصنيع عربات السكك الحديدية ، والاستحواذ على حصة فينميكانيكا في أنسالدو إس تي إس ، قسم إشارات السكك الحديدية التابع لفينميكانيكا. ^{[ 15 ]} اكتملت عملية الشراء في وقت لاحق من ذلك العام، ^{[ 16 ]} وعندها تم تغيير اسم الشركة إلى هيتاشي ريل إيطاليا . ومنذ ذلك الحين، استحوذت هيتاشي على حصة الأغلبية في أنسالدو إس تي إس. ^{[ 17 ]}

في أغسطس/آب 2018، أعلنت بنما عن اتفاقية مع شركة هيتاشي، وشركتها التابعة أنسالدو إس تي إس (التي تُعرف الآن باسم هيتاشي ريل إس تي إس )، وشركة ميتسوبيشي، لتوريد 28 قطارًا أحادي السكة، كل منها مكون من ست عربات، مصممة خصيصًا لخط مترو بنما رقم 3. [ ^{18 ] وتم} توقيع العقد رسميًا في أكتوبر/تشرين الأول 2020 بقيمة 883 مليون دولار أمريكي مع المقاول الرئيسي، تحالف إتش بي إتش. ^{[ 19 ]} ونظرًا لتجاوزات التكاليف في مشروع الخط رقم 3، تم تخفيض الطلبية لاحقًا إلى 26 قطارًا لتحقيق وفورات. ^{[ 20 ]} وتم شحن القطارات، المصنعة في مصانع هيتاشي كاسادو والمستوحاة من تصميم عربات قطار أوساكا الأحادي السكة، إلى بنما بين عامي 2023 و2025، واكتمل التسليم النهائي في يوليو/تموز 2025. ^{[ 21 ]} ومن المقرر أن يبدأ التشغيل التجاري في عام 2028. ^{[ 22 ]}

في يوليو 2020، وقّعت هيتاشي اتفاقية حصرية مع شركة هايبر درايف، وهي شركة بريطانية متخصصة في بطاريات الليثيوم أيون، لتزويد الولايات المتحدة بقطارات تعمل بالبطاريات. ^{[ 23 ]} وفي أكتوبر 2020، فازت هيتاشي ريل بعقد توريد سلسلة 8000 من عربات السكك الحديدية لمترو واشنطن . ^{[ 24 ]} وافتتحت الشركة مصنعًا في هاجرستاون بولاية ماريلاند عام 2025 لتلبية احتياجات السوق الأمريكية، ليحل محل مصنعها السابق في ميدلي بولاية فلوريدا . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في أواخر عام 2021، أعلنت شركة ألستوم عن نقل أعمالها المتعلقة بقطارات بومباردييه زيفيرو 300 إلى شركة هيتاشي للسكك الحديدية، كشرط من شروط استحواذ ألستوم على بومباردييه ، والذي وضعته المفوضية الأوروبية لضمان امتثالها لقانون المنافسة في الاتحاد الأوروبي . ^{[ 27 ] [ 28 ]} وقد اكتملت الصفقة في 1 يوليو 2022. ^{[ 29 ]}

في أواخر عام 2022، فازت شركة هيتاشي للسكك الحديدية بعقد توريد مجموعات القطارات لخط أونتاريو الذي كان من المقرر إنشاؤه في تورنتو ، كندا. ^{[ 30 ]}

في مايو 2024، أكملت شركة هيتاشي للسكك الحديدية استحواذها على قسم أنظمة النقل البري التابع لمجموعة تاليس مقابل 1.66 مليار يورو، مما وسّع نطاق حضورها العالمي في قطاع السكك الحديدية ليشمل 51 دولة. ^{[ 31 ]} بعد ذلك، وقّعت هيتاشي للسكك الحديدية وشركة ميرميك اتفاقية خيار بيع لبيع أعمال إشارات الخطوط الرئيسية التابعة لهيتاشي للسكك الحديدية في فرنسا، بالإضافة إلى وحدات أعمال الإشارات التابعة لها في كل من ألمانيا والمملكة المتحدة. ^{[ 32 ]}

في يوليو 2024، فازت شركة هيتاشي للسكك الحديدية بعقد توريد قطارات M-5 الجديدة لخط ماركت-فرانكفورد التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، الولايات المتحدة. ^{[ 33 ]}