شركة هيتاشي للسكك الحديدية في إيطاليا

تم اقتراح دمج هذه المقالة في Hitachi Rail . ( مناقشة ) تم اقتراحه منذ أغسطس 2024.

شركة هيتاشي للسكك الحديدية في إيطاليا

سابقا	أنسالدو بريدا (2001–2015)
نوع الشركة	شركة العقارات (SpA)
صناعة	هندسة
السلف	جيو. أنسالدو وسي. والشركة الإيطالية إرنستو بريدا
تأسست	2001
المقر الرئيسي	بيستويا , إيطاليا
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم
الأشخاص الرئيسيون	ماوريتسيو مانفيلوتو ( الرئيس والمدير التنفيذي )
منتجات	مركبات النقل بالسكك الحديدية
خدمات	صيانة
عدد الموظفين	2400
الوالد	شركة هيتاشي للسكك الحديدية (2015 إلى الوقت الحاضر) فينميكانيكا (2001–2015)
الشركات التابعة	شركة هيتاشي للسكك الحديدية في الولايات المتحدة الأمريكية [1]
موقع إلكتروني	hitachirail.com

شركة Hitachi Rail Italy SpA هي شركة تصنيع معدات متحركة متعددة الجنسيات ومقرها في بيستويا بإيطاليا . كانت تُعرف سابقًا باسم AnsaldoBreda SpA ، وهي شركة تابعة لشركة Finmeccanica المملوكة للدولة ، وقد بيعت الشركة في عام 2015 إلى شركة Hitachi Rail اليابانية . ^[2] بعد الانتهاء من الصفقة، تم تعديل الاسم الحالي في نوفمبر 2015 ليعكس الملكية الجديدة. ^[3]

في عام 1853، تم تسجيل شركة Gio. Ansaldo & C. في جنوة كشركة مصنعة للقاطرات البخارية وعربات السكك الحديدية والمحركات البخارية. وقد حظيت الشركة بدعم كاميلو بينسو، كونت كافور ، وزير المالية القوي في بييمونتي سردينيا ، الذي كان يهدف إلى تقليل اعتمادها على القطارات المستوردة وعربات السكك الحديدية. ^[4] دخلت أنسالدو عصر القاطرة البخارية في عام 1854 بطرازها FS113، المعروف أيضًا باسم Sampierdarena . خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت أنسالدو موردًا كبيرًا للأسلحة للجيش الإيطالي؛ وفي مواجهة صعوبات لا يمكن التغلب عليها مع إعادة التحول بعد الحرب إلى الصناعة المدنية، تم تأميم الشركة في النهاية في عام 1921. ^[5] خلال بقية القرن العشرين، تنوعت الشركة في مجالات مختلفة، وخاصة توليد الطاقة ( أنسالدو إنيرجيا ) والأبحاث النووية، بينما أعيد توحيد أنشطة عربات السكك الحديدية تحت شركة أنسالدو تراسبورتي.

في عام 1886، أسس إرنستو بريدا في ميلانو شركة إرنستو بريدا الإيطالية . ^[6] وبحلول عام 1908، تم بناء القاطرة الألف في بريدا. ^[6] دخلت بريدا عصر القاطرات الكهربائية في عام 1936 بإنتاج وحدة متعددة كهربائية من سلسلة FS Class ETR 200. في عام 1939، سجل هذا النوع الرقم القياسي للسرعة الأرضية لمركبات السكك الحديدية ^[7] عند 203 كم / ساعة (126 ميلاً في الساعة). ^[8] وعلى غرار أنسالدو، أصبحت بريدا أيضًا موردًا رئيسيًا للأسلحة للنظام الفاشي، وخاصة المدفعية والطائرات. بعد الحرب العالمية الثانية، واجهت الشركة الإفلاس، وتم تأميمها في النهاية في عام 1947. خلال المعجزة الاقتصادية الإيطالية في الخمسينيات والستينيات، أنتجت بريدا قطار ركاب ناجح للغاية، فئة FS ETR 300 ، والعديد من فئات عربات السكك الحديدية والقاطرات ، وتنوعت في الدفاع ( OTO Melara )، وخاصة الحافلات . في الثمانينيات، شاركت بريدا في الكونسورتيوم الذي صمم أول قطار إيطالي فائق السرعة، فئة FS ETR 500 .

في جهد إعادة هيكلة ضخم، قامت الدولة الإيطالية في عام 2001 بدمج جميع أنشطة المركبات المتحركة لشركة أنسالدو وبريدا الخاسرة آنذاك في شركة جديدة، أنسالدوبريدا ، ^[9] والتي أصبحت بدورها جزءًا من مجموعة فينميكانيكا المملوكة للدولة. ^[10] فازت الشركة الجديدة بسلسلة من العقود الكبيرة في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة؛ ومع ذلك، بسبب نقص التمويل والقدرة الكافية، ^[11] أصبحت أنسالدوبريدا سيئة السمعة بسبب منتجاتها غير الموثوقة والتأخيرات الطويلة، مما أضر بسمعة الشركة.

في عام 1991، تم تسليم 100 عربة قطار من سلسلة 4000 من شركة أنسالدوبريدا إلى هيئة النقل في منطقة واشنطن الحضرية . في 4 يوليو 2010، بعد عدة حوادث حيث كانت الأبواب تفتح أثناء تحرك القطار، أزالت مترو الأسطول للإصلاحات حتى 20 يوليو من ذلك العام. في 17 نوفمبر 2016، اكتشفت مترو خطأً حيث كانت عربة من سلسلة 4000 تعرض حد سرعة غير صحيح لمشغل القطار أثناء الوضع اليدوي (وهو الوضع الوحيد المستخدم منذ تصادم قطار مترو واشنطن في يونيو 2009 ). في 7 يونيو 2017، أعلنت مترو أن عربات السلسلة 4000 ستتقاعد بالكامل وتخرج من الخدمة في 1 يوليو 2017، وبحلول ذلك التاريخ تم إخراج جميع العربات من الخدمة. ^[12]

كان من المقرر في الأصل تسليم 83 قطار IC4 AnsaldoBreda لشركة السكك الحديدية الحكومية الدنماركية DSB في الفترة من 2003 إلى 2006. ومع ذلك، تم تسليم آخر قطار في عام 2013 فقط وشهدت قطارات IC4 العديد من المشكلات الفنية أثناء خدمتها. ^{[13] [14] [15] [16]} أعلنت شركة DSB في عام 2016 أنه سيتم سحب القطارات من الخدمة اعتبارًا من عام 2024. ^{[17] [18]}

بعد الفوز بعقد كبير لمشروع Fyra الهولندي البلجيكي في عام 2004، تم تسليم تسع وحدات قطار V250 إلى الشريك الهولندي NS بعد أكثر من خمس سنوات من الموعد المتعاقد عليه في الأصل. بعد فترة وجيزة من دخول القطارات الخدمة على خط السرعة العالية بين هولندا وبلجيكا ، عانت V250 من عدد من المشاكل الفنية الشديدة. كانت سمعة Fyra سيئة فيما يتعلق بالموثوقية. بعد شهر من العمليات، تم إلغاء أكثر من 5٪ من جميع القطارات وأقل من 45٪ منها سارت في الموعد المحدد. [ ^19] في 31 مايو 2013، أعلن الشريك البلجيكي NMBS / SNCB أنه سيخرج من مشروع Fyra ويلغي العقد مع AnsaldoBreda . ^[20]

لقد طلبت مدينة جوتنبرج في السويد 40 ترامًا أحادي الاتجاه من نوع Sirio كان من المقرر أن يتم تشغيلها على شبكة ترام جوتنبرج خلال عام 2005 وما بعده. تم تسليم الترام متأخرًا وعمل بشكل سيئ عند تشغيله. ومن بين المشاكل المبلغ عنها التآكل، والأضرار المفرطة التي تسبب فيها الترام، وخلل في مكيفات الهواء داخل الترام، وسوء جودة الركوب. لذلك امتنعت مدينة جوتنبرج عن دفع جزء كبير من ثمن الترام الذي تم تسليمه حتى يتم تشغيله بالكامل. ^{[21] [22] [23] [24] [25]}

واجهت الترام ثنائية الاتجاه البالغ عددها 32 والتي تم تسليمها لترامواي أوسلو منذ عام 1999، والتي تسمى SL95 ، العديد من الصعوبات مع الصدأ أثناء الطقس الثلجي والوزن الثقيل الذي يتطلب الكثير من الصيانة للشوارع والمسارات، مما يجعل تشغيل الترام مكلفًا. ^{[26] [27]} كما يُعتقد أنها تسبب ضوضاء أكثر من اللازم. سيبدأ استبدال الترام في عام 2020 وسيتم إخراج آخر الترام من الخدمة في عام 2024. ^{[28] [29]}

بعد 7 سنوات من العمل في مشروع مدته 4 سنوات، قررت منطقة ستوكهولم إلغاء العقد الخاص بنظام إشارات جديد لخط المترو الأحمر في ستوكهولم مع شركة أنسالدو بقيمة مليار كرونة سويدية. ويجري حاليًا النظر في الدفعة المقدمة التي تبلغ مئات الملايين من الكرونات السويدية في محكمة التحكيم. ^[30]

على الرغم من أزمتها النهائية الشاملة، تمكنت أنسالدوبريدا من المشاركة بنجاح في برنامج القطارات عالية السرعة الإيطالية حتى نهاية وجودها. تم ترقية ETR 500 ، التي دخلت الخدمة في عام 1993، باستمرار وعملت بسرعة قياسية بلغت 362 كم / ساعة (225 ميلاً في الساعة) في نفق مونتي بيبيلي بين فلورنسا وبولونيا في عام 2009، محققة رقمًا قياسيًا في سرعة القطارات في نفق . ^[31] تم تطوير قطار فائق السرعة من الجيل الجديد، Frecciarossa 1000 ، في اتحاد مع Bombardier Transportation ودخل الخدمة في عام 2015. ^{[32] [33]} في 26 فبراير 2016، ورد أن Frecciarossa 1000 بلغ سرعة قصوى بلغت 393.8 كم / ساعة (244.7 ميلاً في الساعة) أثناء عبور خط تورينو-ميلانو عالي السرعة. ^[34]

في 2 نوفمبر 2015، أعلنت شركة فينميكانيكا، بسبب افتقارها إلى الأموال اللازمة لإعادة هيكلة شركتها الفرعية المتعثرة، عن "إغلاق المعاملات" التي تغطي شراء شركة أنسالدوبريدا من قبل شركة هيتاشي ، إلى جانب حصة فينميكانيكا البالغة 40% في شركة أنسالدو إس تي إس ، مقابل 2.2 مليار دولار. ^[35]

وبموجب الاتفاقيات الموقعة في 24 فبراير 2015، عقب توزيع أرباح تم الإعلان عنه في 6 مارس، تم تحديد سعر شراء حصة شركة فينميكانيكا في أنسالدو إس تي إس عند 9.50 يورو للسهم، أي ما مجموعه 761 مليون يورو. ويبلغ إجمالي المقابل الصافي الذي سيتم دفعه لشركة أنسالدو بريدا كشركة عاملة، بما في ذلك أصول العقارات، حوالي 30 مليون يورو. وكجزء من الصفقة، ستحتفظ فينميكانيكا بالمسؤولية عن بعض العقود المتبقية. ^[36]

منذ الاستحواذ عليها من قبل شركة هيتاشي، تم نقل إنتاج بعض قطارات الفئة 802 البريطانية إلى مصنع شركة هيتاشي للسكك الحديدية في بيستويا بإيطاليا نظرًا لأن مصنع شركة هيتاشي للسكك الحديدية في نيوتن أيكليف يعمل بكامل طاقته. ^[37]

• فريتشاروسا 1000
• فئة FS ALe 642
• فئة FS ETR 500
• شهادة IC4
• الصف 72 من NSB
• صخر
• القطار إلى ارتفاع التردد
• خدمة النقل الإقليمية
• V250 (قطار)

• أنسالدوبريدا مينيغينو
• أنسالدوبريدا ليوناردو
• مترو أنفاق هيتاشي إيطاليا بدون سائق

(سيتم استخدام جميع هذه المترو في شبكة مترو ميلانو اعتبارًا من عام 2023.)

• أنسالدوبريدا T-68 / T-68A
• أنسالدوبريدا T-69
• سيريو
• إس إل 95
• أنسالدوبريدا P2550

• فئة الخدمة الميدانية E.402
• فئة الخدمة الميدانية E.403

• Elettrotreno ETR 211 (Metrostar) لمترو فورتاليزا الذي يعمل في لينها سول

• سيريو لترام تشوهاى

• شركة Hitachi Rail Italy تعمل على تشغيل مترو كوبنهاجن بدون سائق .
• وحدة ديزل متعددة IC4 لـ DSB

• سيريو للترام في أثينا .
• قطارات ثلاثية الأوضاع لخدمات TrainOSE طويلة المدى قادرة على العمل بالكهرباء أو محركات الديزل أو البطاريات الموجودة على متنها، ومن المقرر تسليمها اعتبارًا من عام 2022.
• 33 Hitachi Rail Italy مترو أنفاق بدون سائق لمترو سالونيك .

• ETR 500 عالي السرعة لشركة Trenitalia of Ferrovie dello Stato Italiane . ^{[38] [39] [40] [41]}
• Frecciarossa 1000 عالي السرعة لـ Trenitalia of Ferrovie dello Stato Italiane . ^{[42] [43]}
• قاطرة E.402
• قاطرة E.403
• وحدة متعددة Treno Servizio Regionale (TSR) لـ LeNORD .
• وحدة متعددة للترددات العالية (TAF) لـ Ferrovie Nord Milano (FNM).
• وحدات كارافاجيو متعددة لترينيتاليا وFNM.
• وحدات مفصلية بثلاث عربات ETR 211 Metrostar لشركة Circumvesuviana . تدير شركة Circumvesuviana أسطولاً من ستة وعشرين "Metrostar". ^[44]
• مينيجينو لمترو ميلانو . ^{[45] [46]}
• ليوناردو لميترو ميلانو .
• مترو أنفاق بدون سائق من شركة Hitachi Rail Italy لمترو ميلانو ومترو بريشيا . ^{[47] [48] [49]}
• سيريو لترامفي إليتريش بيرغاماشي من بيرغامو . ^[50]
• سيريو لـ Rete tranviaria di Firenze of Florence . ^{[51] [52]}
• سيريو لشبكة الترامواي في نابولي وشبكة الترامواي في ساساري .

• وحدات متعددة TAF Z2M لـ ONCF . تشغل ONCF أسطولاً من 24 قطارًا. ^[53]

• وحدة متعددة كهربائية من فئة NSB 72 لشركة السكك الحديدية الحكومية النرويجية . تدير شركة NSB أسطولاً من 36 قطارًا. ^[54]
• وحدة متعددة SL95 لترامواي أوسلو . تدير Sporveien Trikken أسطولاً من 32 ترامًا مفصليًا منخفض الأرضية . [ ^55] على مر السنين، قامت شركة AnsaldoBreda بتحديث المعدات لتلبية متطلبات واحتياجات المشغل في النرويج. ^{[56] [57]}

• تعمل سلسلة AnsaldoBreda S7000 متعددة الوحدات بشكل أساسي على الخط 10 (مترو مدريد) مترو مدريد. يشغل مترو مدريد أسطولاً من 37 قطارًا. ^{[58] [59]}
• وحدات متعددة من سلسلة AnsaldoBreda S9000 لخط 7 (مترو مدريد) مترو مدريد. يعمل مترو مدريد بأسطول من 53 قطارًا. ^[60]

• ترام سيريو لشبكة ترام جوتنبرج في جوتنبرج . ^{[25] [61] [62]}

• سيريو لترام سامسون .

• كانت شركة ميدلاند ميترو تدير سابقًا أسطولًا من 16 ترامًا من طراز T69 مكونًا من عربتين في برمنغهام . ^[63] تم استبدال الأسطول بالكامل بعد 14 عامًا من الخدمة بواسطة ترام CAF Urbos 3 في عام 2015. ^[64]
• بدأت شركة مانشستر مترولينك عملياتها في عام 1992 باستخدام أسطول ركاب مكون من 26 ترام T-68 ، مع توريد 6 إصدارات أخرى (معدلة قليلاً) بحلول عام 2000. وتم استبدال الأسطول بالكامل تدريجيًا بحلول عام 2013.
• طلبت شركة Great Western Railway شراء 36 مجموعة قطارات من الفئة British Rail Class 802 والتي تم إنتاجها في منشأة HRI في بيستويا .

• وحدات متعددة من فئة Breda CQ312 لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى . تدير هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى أسطولاً من 100 سيارة، أرقام السيارات 601-702، تم بناؤها بواسطة Breda، 2001-2005. ^[65]
• وحدات متعددة من طراز AnsaldoBreda LRV من النوع 8 لخط MBTA الأخضر في بوسطن. تدير هيئة النقل في خليج ماساتشوستس أسطولاً من 95 عربة LRV، ^{[66] إلى جانب عربات} Kinki Sharyo من النوع 7 الموجودة لدى MBTA . كانت عربات Breda صعبة الصيانة للغاية ومن المتوقع أن تدوم أكثر من سابقاتها (التي بناها Kinki Sharyo)
• وحدات متعددة من مركبات AnsaldoBreda LRV للخطوط الزرقاء والخضراء في كليفلاند. تدير هيئة النقل السريع RTA أسطولاً من 48 مركبة LRV. ^[67]
• وحدة متعددة AnsaldoBreda P2550 ^[68] لخط مترو لوس أنجلوس A. تدير هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس أسطولاً من 50 سيارة LRV.
• وحدة متعددة AnsaldoBreda A650 Breda A650 . تدير هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس أسطولاً مكونًا من 72 مركبة على خط B وخط D.
• وحدات متعددة من AnsaldoBreda LRV2 وAnsaldoBreda LRV3 لـ Muni Metro التابعة لسكك حديد بلدية سان فرانسيسكو . ^[69] تدير Muni Metro أسطولاً من 151 عربة LRV. ^{[69] [70]}
• وحدات متعددة لمترو واشنطن . تعمل هيئة النقل في منطقة واشنطن الحضرية على:
  • سلسلة 1000 — 300 وحدة تم بناؤها في الأصل بواسطة Rohr, Inc.، وتم تجديد 290 وحدة بواسطة Breda؛ تم إيقافها عن العمل في عام 2017
  • سلسلة 2000 — تم بناء 76 وحدة
  • سلسلة 3000 - تم تصنيع 290 ​​وحدة
  • سلسلة 4000 — تم تصنيع 100 وحدة؛ وتم إيقافها في عام 2017 ^[71]
  • سلسلة 8000 - 256 وحدة قيد الطلب حاليًا، وسيبدأ التسليم في عام 2024 ^{[72] [73]}
• 136 عربة لمترو الأنفاق (مقاطعة ميامي ديد) - تم تجميعها في ميدلي بواسطة شركة هيتاشي ريل يو إس إيه التابعة لشركة إتش آر آي
• 78 عربة لمترو بالتيمور ^[74] - تم تجميعها أيضًا في ميامي بواسطة شركة Hitachi Rail USA
• 80 سيارة لشركة سكاي لاين في هونولولو، هاواي

• أنسالدو
• بريدا
• ليوناردو

• جيوفاني كورنولو، أسطورة هي كورني. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 ، 2. الطبعة، Salò ، Editrice Trasporti su Rotaie، 1990، ISBN 88-85068-23-5 
• ستيفانو جارزارو، أنجيلو ناسيمبيني، FS-إيطاليا. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino" , Collana Monografie Ferroviarie n. 6، تورينو، إديزيوني إليدي، 1982

الوسائط ذات الصلة بشركة هيتاشي للسكك الحديدية في إيطاليا على ويكيميديا ​​كومنز

• الموقع الرسمي (باللغة الإيطالية)