فئة FS ETR 500

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) هي عائلة من القطارات الإيطالية عالية السرعة التي بنتها شركة أنسالدو بريدا وتم طرحها في عام 1993.

تم تصميمها تحت رعاية شركة السكك الحديدية الحكومية (FS)، ويتم تشغيلها الآن بواسطة شركة ترينيتاليا على مسارات RFI .

في الفترة من 2018 إلى 2023، قامت شركة ميرسيتاليا بتحويل واستخدام بعض قطارات ETR 500 لخدمة قطارات الشحن عالية السرعة ميرسيتاليا فاست .

تاريخ

تم عرض النموذج الأولي ETR.500-X في معرض في بولونيا عام 1994.

كان افتتاح خط ديريتيسيما ، الذي يربط فلورنسا بروما، على مراحل بين عامي 1978 و1991، أول خط سكة حديد فائق السرعة في أوروبا. ثم، في تسعينيات القرن الماضي، كشفت شركة السكك الحديدية الفرنسية (FS) عن خطط لبناء شبكة جديدة بالكامل للسكك الحديدية فائقة السرعة. ولأن الجزء الأكبر من الشبكة سيكون مناسبًا لسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، كان لا بد من تصميم قطارات جديدة غير قابلة للإمالة، حيث لم تكن معدات الإمالة المستخدمة في سلسلة قطارات ETR 450 و 460 و 480 Pendolino مناسبة لسرعات تتجاوز 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) .    

كان من المقرر بناء القطار الجديد من قبل اتحاد TREVI ( TREno Veloce Italiano ، "القطار الإيطالي السريع")، الذي شكلته Breda Costuzioni Ferroviarie ، FIAT Ferroviaria ، Tecnomasio و Firema Trasporti .

النماذج الأولية

في عام 1988، خرجت أول سيارة نموذجية، تُدعى ETR 500-X وتُلقب بـ"ريمو" نسبةً إلى شقيق أول ملك روماني، من المصنع في فادو ليغوري . وقد تم اختبارها على خط ديريتيسيما باستخدام عربة قياس وقاطرة E 444 ، حيث وصلت إلى سرعة قياسية بلغت 319 كم/ساعة (198 ميل/ساعة) .  

في عام 1990، تم تسليم أول مجموعتين كاملتين من القطارات، تحملان اسم ETR 500-Y وتُلقبان بـ"رومولو" نسبةً إلى أول ملك روماني. استُخدمتا كوحدات تجريبية بين تاريخ تسليمهما وعام 1995، حين دخلت أولى مجموعات الإنتاج الخدمة. وبين عامي 1995 و1997، استُخدمتا أيضاً في الخدمة التجارية العادية عندما كان هناك نقص في قطارات ETR 500 العادية.

تتمركز عربات المحركات الثلاث للنماذج الأولية حاليًا في مواقع مختلفة بإيطاليا، وقد تعرضت للتخريب والكتابة على الجدران. أما العربات الوسطى من مجموعتي ETR 500-Y، فهي الآن جزء من قطاري الاختبار RFI ETR.500، وهما Y1 وY2.

الجيل الأول

بعد نجاح النموذجين الأوليين، قررت شركة FS طلب 30 قطارًا أحادي التيار لدعم تزويد الخطوط القائمة بتيار مستمر 3 كيلوفولت. تم تسليم هذه القطارات بين عامي 1992 و1996، بتصميمات داخلية من شركة بينينفارينا ، وتتألف من عربتين بمحرك (مرقمة من E 404 100 إلى 159)، وأربع عربات من الدرجة الأولى، وعربة مطعم، وست عربات من الدرجة الثانية. على الرغم من ملاءمتها للسير بسرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، إلا أنها كانت محدودة السرعة إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) على خط Direttissima، نظرًا لأن التيار المسحوب من السلك العلوي عند سرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) سيكون مرتفعًا للغاية. وكان هذا أيضًا سبب طلب جيل ثانٍ من القطارات ثنائية الجهد.      

الطرق الرئيسية لهذا القطار هي تشيوسي - ميلان ، فلورنسا - نابولي ، ميلان - روما تيرميني، ميلانو - نابولي ، بولونيا - روما تيرميني، ميلان - ساليرنو ، ميلان - البندقية ، البندقية - روما تيرميني.

بين عامي 2006 و2008، جرى تحديث قطارات الجيل الأول بعربات محركات جديدة من طراز E.404 6xx ثنائية الجهد، موصولة بالعربات الوسطى الموجودة. وتم تجديد جميع عربات المحركات من طراز E.404 0xx في القطارات القديمة وتحويلها إلى قاطرات من طراز E.414 ، لجر قطارات يوروستار سيتي، ولاحقًا قطارات فريتشيابيانا، على خطوط مختارة. تتكون هذه القطارات من قاطرتين من طراز E.414 وعشر عربات ركاب من طراز UIC-Z كانت تُستخدم سابقًا في قطارات إنترسيتي . وعلى الرغم من أن هذه العربات هي عربات إنترسيتي "عادية"، إلا أنها ستبقى في الغالب موصولة بشكل شبه دائم مع قاطرتي E.414.

الجيل الثاني

مع بدء إنشاء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة، اختارت شركة FS تزويد الخطوط بالكهرباء فييستخدم هذا النظام تيارًا مترددًا بتردد 50 هرتز وجهد 25  كيلوفولت    بدلًا من التيار المستمر بجهد 3 كيلوفولت المستخدم في الشبكة التقليدية. يسمح هذا للقطارات بالسير بأقصى سرعة لها وهي 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، حيث أن جهد 3 كيلوفولت محدود تقنيًا بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . ولأن قطارات الجيل الأول لا تعمل بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد، كان لا بد من طلب قطارات جديدة. ولأن القطارات الجديدة تعمل بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد و3 كيلوفولت تيار مستمر، فقد سُميت بالرمز P اختصارًا لـ " متعددة الفولتية".    

تتميز عربات الطاقة الجديدة في القطارات بتصميم مختلف تمامًا عن قطارات الجيل الأول، على الرغم من أنها من تصميم شركة بينينفارينا . تتكون هذه القطارات الجديدة، التي تم تسليمها بين عامي 2000 و2005، في تشكيلها الأصلي من عربتي طاقة، وأربع عربات من الدرجة الأولى، وعربة مطعم، وست عربات من الدرجة الثانية. ومع ذلك، بإضافة عربة درجة رجال الأعمال بعد عربات الدرجة الأولى الأربع إلى جميع القطارات، اكتمل التوسع إلى 12 عربة متوسطة في عام 2004. [ 1 ]

بدأ قطار ETR 500 P الخدمة المنتظمة بسرعة قصوى تجارية تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) على خطوط روما-نابولي وتورينو-نوفارا عالية السرعة، عندما تم افتتاح هذه الخطوط للخدمة التجارية في 22 ديسمبر 2005 و1 فبراير 2006 على التوالي. [ 2 ]  

يمكن تقسيم قطارات الجيل الثاني إلى عدة سلاسل فرعية. وقد تم تسليمها على ثلاث دفعات:

  • ETR 500 P ord. '96 (مجموعات 31-60 مع عربات الطاقة المرقمة E.404 500-559): مجموعة قطار تم بناؤها كجديدة.
  • ETR 500 P ord. '02 (مجموعات 1-30 مع عربات الطاقة المرقمة E.404 600-659): عربات الطاقة التي تم بناؤها جديدة للاستخدام مع عربات من الجيل الأول (أحادي التيار) مجموعات القطارات.
  • سيارات الطاقة E.404 660-663: امتداد للدفعة الثانية، لاستبدال أربع سيارات طاقة تم بيعها لهيئة البنية التحتية RFI (انظر أدناه)، وتم تسليمها في 2007-2008.

بالإضافة إلى ذلك، توجد نسخ معاد بناؤها ومجددة:

  • قطارات ETR 500 F: قطارات مُعدّلة للتشغيل في فرنسا (F اختصارًا لفرنسا ). كان هذا الإصدار ثلاثي التيار، حيث كان مُهيأً أيضًا لنظام التيار المستمر 1.5 كيلوفولت المُستخدم على الخطوط التقليدية في جنوب فرنسا. احتوت هذه القطارات على 8 عربات وسطى فقط: ثلاث عربات من الدرجة الأولى، وعربة مطعم، وأربع عربات من الدرجة الثانية. تم تحويل عدة قطارات، بما في ذلك القطارات 39 و 54 و 58 و 60 ، واستُخدمت للاختبار في فرنسا من عام 2001 إلى عام 2005 على خط LGV Nord . مع ذلك، لم يُمنح أي اعتماد نوعي لهذه القطارات في فرنسا حتى بعد الاختبارات، ولم تدخل القطارات الخدمة المنتظمة عبر الحدود. أُعيد بناء كل من العربات الوسطى وعربة الطاقة كوحدات P قياسية في عامي 2006-2007 .
  • قطارا ETR 500 Y1 (بعربات قاطرة مرقمة E.404 649، 652 [ 5 ] ) وY2 (بعربات قاطرة مرقمة E.404 648، 621 [ 5 ] ): قطاران تجريبيان لهيئة البنية التحتية RFI، مزودان برؤوس جر جديدة مثبتة على العربات الوسطى القديمة من نماذج Y500 الأصلية. استُخدما لتشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة. يحتوي Y1 حاليًا على 8 عربات وسطى، بينما يحتوي Y2 على 3 عربات وسطى.
  • قطارات ETR 500 P ذات الثماني عربات لخط تورينو-ميلانو: عند افتتاح خط تورينو-نوفارا فائق السرعة عام 2006، بدأت خدمة تورينو-ميلانو بقطارات ETR 500 P مُصغّرة إلى ثماني عربات متوسطة، لتتناسب مع طول أرصفة محطة مطار مالبينسا. تضمنت هذه القطارات القطار رقم 60 (جزء من قطار ETR 500 F سابق) المُزيّن بألوان خاصة لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2006 .
  • قطار ETR 500 "AV": في عام 2005، قدمت شركة Trenitalia مفهومًا جديدًا لخدمة قطاراتها فائقة السرعة، تحت العلامة التجارية الجديدة AV (اختصارًا لـ Alta Velocità = السرعة العالية) بالإضافة إلى Eurostar Italia . وخلال هذه العملية، حصلت جميع قطارات ETR 500 على تصميم داخلي جديد وهيكل خارجي جديد، مع عرض شعار "AV" بشكل بارز على عربات الطاقة.
  • قطار ETR 500 "فريتشياروسا": في عام 2008، قدمت شركة ترينيتاليا أسماء تجارية جديدة لقطاراتها فائقة السرعة يوروستار إيطاليا ألتا فيلوسيتا ، مصنفةً إياها وفقًا لسرعتها القصوى. الاسم التجاري الجديد للقطارات التي تتراوح سرعتها القصوى بين 300 و350 كم/ساعة (190-220 ميل/ساعة) هو فريتشياروسا (وتعني السهم الأحمر). [ 6 ] وتشمل القطارات المصنفة حاليًا باسم فريتشياروسا : ETR 500، وETR 1000، وETR 600، وETR 700 . أُضيفت قطارات ETR 600 وETR 700 إلى فئة الخدمة الجديدة، وذلك بموجب إعلان صدر في 31 مايو 2022 خلال مؤتمر نظمته شركة Trenitalia، والذي أعلن عن إطلاق "تجربة الصيف" مع تصميم جديد لقطارات ETR 500 وETR 600 وETR 700 وETR 1000. وبما أن قطارات ETR 600 وETR 700 كانت ضمن فئة Frecciargento، فقد كان لا بد من إعادة تصنيفها. بدأ تصنيف ETR 700 في ديسمبر 2022، ثم ETR 600 في مارس 2023. وحصلت القطارات على تصميم جديد يتضمن شريطًا أحمر وشعار العلامة التجارية على عربات الطاقة.  

أرقام قياسية في السرعة

  • سجل قطار اختبار ETR 500 F المكون من 8 عربات، رقم 54 مع عربات المحرك E.404 و500 و526، سرعة قياسية بلغت 335 كم/ساعة (208 ميل/ساعة) بين ليل ومارن لا فالي في فرنسا في 2 يونيو 2005. [ 7 ] [ 8 ]  
  • حققت مجموعة ETR 500 P المكونة من 31 عربة، والتي تم تقصيرها إلى 8 عربات وسطى، سرعة 348.5 كم/ساعة (216.5 ميل/ساعة) على خط روما-نابولي في 7 سبتمبر 2005. [ 9 ]  
  • حقق القطار ETR 500 P set 31 سرعة 350.8 كم/ساعة (218.0 ميل/ساعة) (في 5 أكتوبر 2005 [ 9 ] ) ثم حقق القطار ETR 500 Y2 سرعة 352.0 كم/ساعة (218.7 ميل/ساعة) في 25 مايو 2006 [ 10 ] [ 11 ] على خط تورينو-نوفارا.    
  • حقق القطار ETR 500 Y2، خلال اختبارات التشغيل لخط أنقرة-إسكي شهير المطور، وهو جزء من شبكة السكك الحديدية التركية عالية السرعة ، رقماً قياسياً وطنياً في سرعة السكك الحديدية في تركيا بلغ 303 كم/ساعة (188 ميل/ساعة) . [ 12 ]  
  • بلغت سرعة القطار ETR 500 Y1 355 كم/ساعة (221 ميل/ساعة) على خط ميلانو-بولونيا في 1 مارس 2008 الساعة 17:23. [ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]  

آخر رقم قياسي للسرعة هو 362 كم/ساعة (225 ميل/ساعة) (أيضًا القطار Y1) بين فلورنسا وبولونيا. [ 15 ] يُمثل هذا الرقم القياسي العالمي للسرعة "داخل النفق"، حيث تم الوصول إلى هذه السرعة في نفق مونتي بيبيلي على خط السكة الحديدية فائق السرعة الجديد بين بولونيا وفلورنسا. [ 16 ]  

بحلول نهاية عام 2017، سيكون لدى شركة Trenitalia 50 قطارًا جديدًا من طراز ETR 1000 قادرة على الوصول إلى سرعة تتراوح بين 360 و400 كم/ساعة (225 إلى 250 ميل/ساعة) . [ 17 ]  

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ "المواصفات العامة والتقنية لقطار ETR500" . مجلة EURAIL. مارس 2007. تاريخ الاسترجاع: 2009-01-02 .
  2. ↑ "خط تورينو - نوفارا سينقل حركة القطارات الأولمبية" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2009 .
  3. 1 2 3 "Orario internazionale، تم التعديل في... بتاريخ 02/04/2007" (باللغة الإيطالية). فيروفي أون لاين. 2007-10-27 . تم الاسترجاع 2009-01-02 .
  4. ↑ "المجلد: /pix/it/electric/emu/ETR500/dual/France" . Railfaneurope.net. ١٨ نوفمبر ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ يناير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠٠٨ .
  5. 1 2 "Etr500 va in Turchia" (بالإيطالية). Ferrovie On Line. 2007-09-24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-01-02 .
  6. ↑ "La Flotta AV" (بالإيطالية). شركة ترينيتاليا. 2008. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2009 .
  7. ^ "Treno Breda corre a 335 km all' ora" . لا ريبوبليكا. 03/06/2005 . تم الاسترجاع 2009-01-02 .
  8. ^ “الإيطالية” (PDF) (باللغة الهولندية). هيت Openbaar Vervoer. تشرين الأول/أكتوبر 2005 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-02-06 . تم الاسترجاع 2009-01-02 .
  9. 1 2 "350.8 كم/س على طريق تورينو-نوفارا" (بالإيطالية). TransportiTT. 2005-10-06. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2009 .
  10. 1 2 "Nuovo Record di velocità sulla linea AV Milano-Bologna" (باللغة الإيطالية). FSNews. 2008-03-03. مؤرشفة من الأصلي في 17 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 2008-12-31 .
  11. ^ “Nuovo Record italiano di velocità…” (باللغة الإيطالية). فيروفي أون لاين. 29-05-2006 . تم الاسترجاع 2008-01-02 .
  12. ^ “سجل جديد لسرعة القطار الإيطالي Etr 500 في تورشيا: 303 كم/ساعة” (باللغة الإيطالية). إيل سول 24 خام.2007-09-14 . تم الاسترجاع 2012/11/11 .
  13. ^ “سجل italiano di velocità” (باللغة الإيطالية). توتو ترينو. أبريل 2008. مؤرشفة من الأصلي في 29 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع 2009-01-02 .
  14. ^ “200 يوم من البريمو ترينو ألتا فيلوسيتا سولا ميلانو-بولونيا” (باللغة الإيطالية). FSNews. 2008-05-28 . تم الاسترجاع 2008-12-31 .
  15. ^ (2009/02/09 – لا ستامبا، صحيفة تورينو)
  16. ↑ تحقيق الرقم القياسي العالمي لسرعة 362 كم/ساعة
  17. ↑ "أخبار البورصة الإيطالية في نهاية المطاف: Aggiornamenti في الإيقاع الحقيقي - البورصة الإيطالية" .

مراجع

  • Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( الألمانية )
  • Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (السلسلة الثانية) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( الألمانية )