مترو موني

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

مترو موني هو نظام قطارات خفيفة [ 8 ] [ 9 ] يخدم مدينة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. تشغله شركة سكك حديد سان فرانسيسكو البلدية (موني)، وهي جزء من هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA). شهدت خطوط قطارات موني الخفيفة [ A ] متوسط ​​113,600 راكب يوميًا اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026، وإجمالي 34,229,500 راكب في عام 2025 ، مما يجعله خامس أكثر أنظمة القطارات الخفيفة ازدحامًا في الولايات المتحدة .

خمسة خطوط مترو - J Church و K Ingleside و L Taraval و M Ocean View و N Judah - تسير على مسارات سطحية منفصلة وتتحد في نفق واحد يمتد من الشرق إلى الغرب، وهو نفق ماركت ستريت . أما خط T Third Street فيستخدم نفقًا يمتد من الشمال إلى الجنوب في وسط المدينة، وهو نفق سنترال . وتعمل خدمة النقل المكوكية الإضافية S Shuttle داخل نفق ماركت ستريت ونفق توين بيكس . وتشغل شركة Muni Metro أسطولًا من 249 قطارًا خفيفًا من طراز Siemens S200 . ويضم النظام 117 محطة ، منها 63 محطة (54%) مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة .

يُعدّ مترو سان فرانسيسكو (Muni Metro) أحد أنظمة الترام من الجيل الأول التي لا تزال قائمة في أمريكا الشمالية . تأسست شركة سكك حديد سان فرانسيسكو البلدية عام 1909، وافتتحت أول خطوط الترام عام 1912. أُضيفت خمسة من الخطوط الحالية خلال العقود التالية: الخط J عام 1917، والخط K (بما في ذلك نفق توين بيكس) عام 1918، والخط L عام 1919، والخط M عام 1925، والخط N عام 1928. حُوّلت خطوط الترام الأخرى التابعة لشركة سكك حديد سان فرانسيسكو البلدية، بالإضافة إلى خطوط شركة سكك حديد ماركت ستريت المملوكة للقطاع الخاص، إلى حافلات في الفترة ما بين عشرينيات وخمسينيات القرن الماضي، ولكن احتُفظ بهذه الخطوط الخمسة كترام نظرًا لحقوق المرور الخاصة بها. حُوّل النظام إلى قطار خفيف، باستخدام مركبات قطارات خفيفة أمريكية قياسية أكبر حجمًا ، في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي. وشمل ذلك افتتاح مترو ماركت ستريت، بالإضافة إلى تمديد ثلاثة خطوط إلى محطة بالبوا بارك . تم افتتاح امتداد على طول إمباركاديرو إلى محطة قطارات كالترين عند تقاطع شارع كينغ والشارع الرابع عام ١٩٩٨. وافتُتح خط تي ثيرد ستريت عام ٢٠٠٧، ليخدم الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة. أما مترو الأنفاق المركزي، الذي يضم ثلاث محطات مترو جديدة ومحطة سطحية جديدة، فقد افتُتح في ١٩ نوفمبر ٢٠٢٢.

تاريخ

البدايات

عربة قطار تابعة لخط L Taraval PCC متجهة للخارج تدخل البوابة الشرقية (التي تم هدمها الآن) لنفق توين بيكس ، فبراير 1967

كانت شركة سان فرانسيسكو ماركت ستريت للسكك الحديدية أول خط سكة حديد في سان فرانسيسكو، حيث تأسست عام 1857 وبدأت العمل عام 1860، بمسار يمتد على طول شارع ماركت من كاليفورنيا إلى ميشن دولوريس. [ 10 ] ونشأ مترو موني من نظام الترام التقليدي المملوك للبلدية والذي بدأ في 28 ديسمبر 1912، عندما تأسست شركة سان فرانسيسكو للسكك الحديدية البلدية (موني). [ 11 ] وكان أول خط ترام، وهو خط إيه جيري، يمتد من شارعي كيرني وماركت في الحي المالي إلى شارع فولتون والجادة العاشرة في حي ريتشموند . [ 12 ] [ 13 ] وتوسع النظام تدريجيًا، حيث تم افتتاح نفق توين بيكس عام 1917، [ 14 ] مما سمح للترام بالوصول إلى الجزء الجنوبي الغربي من المدينة. وبحلول عام 1921، كانت المدينة تُشغل 489 كيلومترًا من خطوط الترام الكهربائي و 40 كيلومترًا من خطوط التلفريك. [ 15 ] كان آخر خط يبدأ الخدمة قبل عام 2007 هو خط N Judah ، الذي بدأ الخدمة بعد افتتاح نفق Sunset في عام 1928. [ 16 ]  

في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، كما هو الحال في العديد من مدن أمريكا الشمالية، تم توحيد وسائل النقل العام في سان فرانسيسكو تحت إدارة بلدية واحدة، والتي بدأت بعد ذلك في التخلص التدريجي من جزء كبير من شبكة الترام لصالح الحافلات. [ 17 ] ومع ذلك، كانت خمسة خطوط ترام ذات استخدام كثيف تمر، في جزء على الأقل من مساراتها، عبر أنفاق أو مسارات مخصصة ، وبالتالي لم يكن من الممكن تحويلها إلى خطوط حافلات. [ 18 ] ونتيجة لذلك، استمرت هذه الخطوط، التي تعمل بعربات ترام PCC ، في العمل.

مترو شارع ماركت

تضمنت الخطط الأصلية لنظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART )، التي وُضعت في خمسينيات القرن الماضي، إنشاء نفق مترو أنفاق مزدوج الطوابق أسفل شارع ماركت (يُعرف باسم مترو شارع ماركت) في وسط مدينة سان فرانسيسكو؛ حيث كان الطابق السفلي مخصصًا للقطارات السريعة، بينما يخدم الطابق العلوي القطارات المحلية التي تمتد مساراتها جنوبًا وغربًا عبر المدينة. إلا أنه بحلول عام ١٩٦١، عُدّلت هذه الخطط؛ إذ أصبح مسار واحد فقط من مسارات BART يمر عبر المدينة في الطابق السفلي، بينما يخدم الطابق العلوي خطوط الترام التابعة لشركة Muni القائمة. [ ١٩ ] وكان من المقرر ربط النفق الجديد بنفق توين بيكس القائم . وستتميز المحطات الجديدة تحت الأرض بأرصفة مرتفعة، وسيتم تحديث المحطات القديمة بنفس التصميم، مما يعني عدم إمكانية استخدام عربات PCC فيها. لذا، تم طلب أسطول من عربات القطار الخفيف الجديدة من شركة بوينغ-فيرتول ، ولكن لم يتم تسليمها حتى عامي 1979-1980، على الرغم من اكتمال النفق في عام 1978. وتم تمديد خطي K وM إلى حديقة بالبوا خلال هذه الفترة، مما وفر وصلات إضافية مع نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART). (كما شهد خط J تمديدًا هناك في عام 1991، مما وفر وصلة أخرى لنظام BART في جلين بارك ).

K Ingleside USSLRV يمر بسيارة M Ocean View PCC عند البوابة الغربية ، نوفمبر 1980.

في 18 فبراير 1980، تم افتتاح مترو موني رسميًا، مع تشغيل خط N خلال أيام الأسبوع. [ 20 ] تم تطبيق خدمة المترو على مراحل، واقتصرت الخدمة على أيام الأسبوع فقط حتى عام 1982. بدأ خط K إنجلسايد استخدام مترو الأنفاق بالكامل خلال أيام الأسبوع في 11 يونيو 1980، وخطا L ترافال و M أوشن فيو في 17 ديسمبر 1980، وأخيرًا خط J تشيرش في 17 يونيو 1981. [ 21 ] في الوقت نفسه، استمرت خدمة نهاية الأسبوع على جميع الخطوط الخمسة (J، K، L، M، N) باستخدام عربات PCC التي تعمل على سطح شارع ماركت وصولًا إلى محطة ترانسباي ، وكان مترو موني مغلقًا في عطلات نهاية الأسبوع. في نهاية يوم الخدمة في 19 سبتمبر 1982، توقفت خدمة الترام على سطح شارع ماركت تمامًا، وتم إخراج عربات PCC المتبقية من الخدمة، وحُوِّلت خدمة نهاية الأسبوع على خطوط السكك الحديدية الخفيفة الخمسة مؤقتًا إلى حافلات. [ 22 ] [ 23 ] وأخيرًا، في 20 نوفمبر 1982، بدأ مترو موني العمل سبعة أيام في الأسبوع. [ 23 ]

في ذلك الوقت، لم تكن هناك خطط محددة لإعادة تشغيل أي خدمة على سطح شارع ماركت أو إعادة عربات PCC إلى التشغيل المنتظم. [ 22 ] ومع ذلك، تم ترميم المسارات لمهرجان الترام التاريخي لعام 1983 ، [ 23 ] وتلا ذلك افتتاح الخط F ، الذي تخدمه عربات الترام التراثية ، في عام 1995.

قطار من طائرات بوينغ يو إس إس إل آر في في محطة إمباركاديرو ، أغسطس 1993

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كانت هيئة النقل العام في موني (Muni) تُسيّر 20 قطارًا في الساعة عبر خط مترو ماركت ستريت خلال ساعات الذروة، حيث تستخدم جميع القطارات نقطة التحويل غرب محطة إمباركاديرو لعكس اتجاهها. ولتوفير ترددات عالية على الخطوط الفرعية السطحية، كانت القطارات المتجهة شرقًا تُدمج عند محطتي ويست بورتال ودوبوس بورتال، بينما تُفصل القطارات المتجهة غربًا عند هاتين المحطتين. كانت قطارات N Judah المكونة من عربتين وقطارات J Church المكونة من عربة واحدة (بمعدل 10 قطارات في الساعة لكل منها) تُدمج عند محطة دوبوس بورتال، بينما كانت قطارات L Taraval المكونة من عربتين (بمعدل 10 قطارات في الساعة) تُدمج بالتناوب مع قطارات M Ocean View وK Ingleside المكونة من عربتين (بمعدل 5 قطارات في الساعة لكل منها) عند محطة ويست بورتال لتشكيل قطارات من أربع عربات. مع ذلك، لم تكن هذه الطريقة مثالية؛ إذ لم تصل العديد من القطارات القادمة إلى المحطات في الوقت المناسب لدمجها في قطارات أطول. [ 24 ]

انهيار نظام النقل العام (Muni)

في منتصف إلى أواخر التسعينيات، شهدت سان فرانسيسكو ازدهارًا ملحوظًا وتزايدًا سكانيًا مع ظهور طفرة شركات الإنترنت ، وبدأ نظام المترو يعاني من ضغط الطلب المتزايد من الركاب. كانت الانتقادات الموجهة إلى نظام النقل العام (Muni) سمةً بارزةً في سان فرانسيسكو، ولها ما يبررها. فقد كانت قطارات بوينغ دون المستوى المطلوب، وسرعان ما أصبحت مكتظة بالركاب، [ 25 ] كما أن صعوبة تشغيل نظام هجين يجمع بين الترام والقطارات الخفيفة - مع دمج خمسة خطوط في خط واحد - أدت إلى مشاكل في جدولة المواعيد على الخطوط الرئيسية، مع فترات انتظار طويلة بين وصول القطارات، وأحيانًا توقف القطارات المكتظة بالركاب تحت الأرض لفترات طويلة. [ 25 ]

اتخذت هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) خطوات لمعالجة هذه المشاكل. فقد طلبت عربات بريدا أحدث وأكبر حجماً ، وتم إنشاء امتداد للنظام باتجاه ساوث بيتش - حيث كان يقع مقر العديد من شركات الإنترنت الناشئة - وتم تحويل قسم المترو إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC). إلا أن عربات بريدا كانت صاخبة، وثقيلة الوزن، وكبيرة الحجم، وضعيفة المكابح، وتجاوزت الميزانية المخصصة لها (إذ ارتفع سعرها من 2.2  مليون دولار أمريكي للعربة الواحدة إلى ما يقارب 3  ملايين دولار أمريكي خلال فترة إنتاجها). [ 26 ] [ 27 ] في الواقع، كانت القطارات الجديدة ثقيلة للغاية ( أكثر بـ 4500 كيلوغرام من قطارات بوينغ الخفيفة التي حلت محلها) لدرجة أن بعض أصحاب المنازل، الذين زعموا أن الوزن الزائد لعربات بريدا ألحق الضرر بأساسات منازلهم، رفعوا دعوى قضائية ضد مدينة سان فرانسيسكو. [ 28 ] كانت عربات بريدا أطول وأعرض من عربات بوينغ السابقة، مما استلزم تعديل محطات المترو وساحات الصيانة، بالإضافة إلى مرايا الرؤية الخلفية في القطارات نفسها. [ 27 ] علاوة على ذلك، لم يكن من الممكن تشغيل عربات بريدا في قطارات مكونة من ثلاث عربات، كما كان الحال مع عربات بوينغ، لأن ذلك كان يؤدي في بعض الحالات إلى إتلاف أسلاك الطاقة العلوية. [ 29 ] كانت قطارات بريدا صاخبة للغاية لدرجة أن سان فرانسيسكو خصصت أكثر من 15 مليون دولار لخفض ضجيجها، بينما تتراوح التقديرات بين مليون دولار لكل عربة لمعالجة الضوضاء المفرطة. [ 30 ] طوال فترة خدمتها، ظلت عربات بريدا أكثر ضجيجًا من عربات PCC وبوينغ. في عام 1998، فرض مفتشون اتحاديون حدًا أدنى للسرعة يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) ، بدلاً من 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) ، بسبب مشاكل في المكابح. [ 31 ] [ 32 ]       

عانى نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) من أعطال عديدة عند تطبيقه لأول مرة، مما تسبب في البداية بأضرار أكثر بكثير من المنافع. وشملت الأعطال الشائعة إرسال القطارات إلى مسارات خاطئة، وفي أغلب الأحيان، استخدام فرامل الطوارئ بشكل غير مناسب. [ 33 ] وفي نهاية المطاف، أسفر ذلك عن أزمة خدمة مروعة، عُرفت على نطاق واسع باسم "انهيار موني"، في صيف عام 1998. خلال هذه الفترة، أجرى مراسلان من صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل - أحدهما كان يستقل مترو موني والآخر يسير على الأقدام - سباقًا عبر وسط المدينة، وفاز فيه المراسل الذي كان يسير على الأقدام. [ 34 ]

بعد إصلاح المشاكل الأولية في نظام التحكم الآلي بالقطارات، ساهمت التحسينات الكبيرة التي أُجريت على أنظمة النقل العام في موني بشكل كبير في حل مشكلات الازدحام والجداول الزمنية المستمرة. ومع ذلك، لا تزال موني واحدة من أبطأ أنظمة النقل الحضري في الولايات المتحدة.

التوسعات الأخيرة

في عام ١٩٨٠، تم تمديد خط الترام "أوشن فيو" (M Ocean View) من شارع برود وشارع بليموث إلى محطته النهائية الحالية في حديقة بالبوا . [ ٥ ] وفي عام ١٩٩١، تم تمديد خط الترام "تشيرش " (J Church) من شارع تشيرش وشارع ٣٠ إلى محطته النهائية الحالية في حديقة بالبوا. [ ٥ ] وفي عام ١٩٩٨، تم تمديد الخدمة من محطة إمباركاديرو على سطح الأرض على طول إمباركاديرو ، مرورًا بالموقع المخطط له لمتنزه باسيفيك بيل الجديد وصولًا إلى محطة قطارات كالترين ؛ [ ٣٥ ] وقد تم خدمة هذا التمديد لفترة وجيزة بين يناير وأغسطس من ذلك العام بواسطة خدمة النقل المؤقتة "إمباركاديرو" (E Embarcadero) [ ٣٦ ] [ ٣٧ ] قبل دمجها في خط الترام "جودا" (N Judah ). ( تمت إعادة ترميم خط الترام "إمباركاديرو" ( E Embarcadero ) في عام ٢٠١٥ كخط ترام تراثي ).

في عام ٢٠٠٧، افتُتح خط قطار "تي ثيرد ستريت" (T Third Street )، الممتد جنوبًا من محطة قطارات كالترين على طول شارع ثيرد ستريت وصولًا إلى الحافة الجنوبية للمدينة، كجزء من مشروع قطار ثيرد ستريت الخفيف . بدأ تشغيل خط "تي" بشكل محدود خلال عطلات نهاية الأسبوع في ١٣ يناير ٢٠٠٧، بينما بدأ التشغيل الكامل في ٧ أبريل ٢٠٠٧. كان الخط في البداية يمتد من المحطة الجنوبية عند تقاطع شارع بايشور بوليفارد وشارع صني ديل إلى محطة شارع كاسترو في الشمال. [ ٣٨ ] واجه الخط في البداية مشاكل عديدة تمثلت في الأعطال والاختناقات المرورية وانقطاع التيار الكهربائي، مما تسبب في تأخيرات كبيرة. [ ٣٩ ] تم تطبيق تغييرات على الخدمة لمعالجة الشكاوى المتعلقة بإنشاء خط "تي ثيرد ستريت" في ٣٠ يونيو ٢٠٠٧، حيث تم دمج قطاري "كيه" و"تي" في خط واحد مع تغيير مساراتهما عند مداخل مترو الأنفاق (أصبح "تي" هو "كيه" المتجه للخارج عند محطة إمباركاديرو؛ وأصبح "كيه" هو "تي" المتجه للداخل عند محطة ويست بورتال). [ ٤٠ ]

يمتد خط مترو الأنفاق المركزي بين محطة الحي الصيني في الحي الصيني وبوابة في منطقة ساوث أوف ماركت (سوما) ، مع محطات وسيطة في محطة يونيون سكوير/ماركت ستريت في يونيون سكوير ومحطة يربا بوينا/موسكوني في سوما. يمر جزء سطحي من الخط عبر سوما ليرتبط بخط مترو الأنفاق الحالي "تي ثيرد ستريت" عند محطة شارع كينغ الرابع . تتوقع هيئة النقل في سان فرانسيسكو (موني) أن ينقل قسم مترو الأنفاق المركزي من خط "تي ثيرد ستريت" حوالي 35,100 راكب يوميًا بحلول عام 2030. [ 41 ] كان من المقرر افتتاح المترو في أواخر عام 2018، ولكنه بدأ بخدمة نقل مكوكية في عطلات نهاية الأسبوع فقط في 19 نوفمبر 2022. وبدأت الخدمة الكاملة كجزء من خط "تي ثيرد ستريت" في 7 يناير 2023. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] ستعمل قطارات نقل مكوكية إضافية تحمل علامة "إس تشيس سنتر" بين الحي الصيني وجامعة كاليفورنيا في سان فرانسيسكو/مركز تشيس للفعاليات المقامة في مركز تشيس. [ 45 ]

جائحة كوفيد-19

خريطة نظام مترو موني لعام 2020 توضح تداخل خطي K/L و M/T

في 30 مارس 2020، استُبدلت خدمة مترو موني بالحافلات بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 46 ] أعادت هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) تشغيل خدمة القطارات في 22 أغسطس 2020، [ 47 ] لكنها عادت إلى استبدال خدمة القطارات بالحافلات بعد ثلاثة أيام، مُعللة ذلك بوجود خلل في وصلات الأسلاك العلوية وضرورة عزل موظفي مركز التحكم بعد تسجيل حالة إصابة بكوفيد-19. [ 48 ] [ 49 ] خلال هذه الفترة القصيرة، أُعيد تنظيم مسارات القطارات لتحسين موثوقية خدمة المترو.

  • كانت خدمة J Church تعمل كطريق سطحي فقط بين حديقة بالبوا ومحطة Church and Market ، مما يتطلب الانتقال إلى مترو شارع السوق في محطة Church.
  • تم دمج خطي قطار K إنجلسايد وL ترافال تحت اسم LK، حيث يسيران بين ترافال وسانست وحديقة بالبوا؛ ولم تدخل خطوط J أو K أو L إلى مترو الأنفاق. وتم استبدال خدمة القطار الخفيف غرب شارع سانست بوليفارد بالحافلات لإتاحة المجال لأعمال الإنشاء. وكان على السائقين تغيير القطار في محطة ويست بورتال.
  • تم دمج خدمة خطي M Ocean View و T Third Street مع خدمة TM، التي كانت تعمل بين Sunnydale و Balboa Park.
  • تم زيادة خدمة الحافلات المكوكية S، حيث تعمل جنبًا إلى جنب مع حافلات TM وN في مترو الأنفاق.

انتقد مناصرو منظمة "العمل من أجل كبار السن وذوي الإعاقة" المحلية غير الربحية هذا التصميم للمسار، معربين عن قلقهم إزاء الحاجة إلى تغيير القطارات في محطتي ويست بورتال وتشيرش. [ 50 ] في نوفمبر 2020، أعلنت هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) أن بعض خطوط السكك الحديدية، مثل خطي N Judah وT Third، ستعود على الأرجح إلى الخدمة في أوائل عام 2021، على أن يتبع ذلك عودة تدريجية إلى التشغيل الكامل. وصرح كيرشباوم بأن الهيئة تعيد النظر في نهجها تجاه الصيانة بعد المحاولة الفاشلة لإعادة الافتتاح في أغسطس، وأن الأمر قد يستغرق من 5 إلى 8 سنوات لمعالجة نقاط ضعف النظام بشكل كامل. [51] ومن بين القضايا الأكثر إلحاحًا استبدال حصى السكة في نفق توين بيكس ، والذي كان من المفترض استبداله خلال مشروع صيانة في عام 2018، ولكنه أُعيد استخدامه في ذلك الوقت. وانتقد مشرفو المدينة بشدة هذا الخطأ، الذي أرجعه مدير هيئة النقل في سان فرانسيسكو، جيفري توملين، إلى "ثقافة الخوف" التي كان يعمل على تصحيحها منذ توليه قيادة الهيئة في عام 2019. [ 52 ]

استؤنفت خدمة خط J Church السطحي فقط (من شارع ماركت إلى حديقة بالبوا) في 19 ديسمبر 2020، تلاه جزء إمباركاديرو-صني ديل من خط T شارع ثيرد في 23 يناير 2021. [ 53 ] استؤنفت خدمة قطار N Judah وK Ingleside الخفيف في 15 مايو 2021، مع ربط خطي K وT مجددًا، بالإضافة إلى تحويل خدمة S Shuttle إلى خدمة تكميلية. [ 54 ] [ 55 ] في ذلك الوقت، تم استبدال بعض المحطات بلوحات إرشادية جديدة وفقًا للمعايير الدولية، حيث استُبدلت الاتجاهات القديمة "داخل" / "خارج" باتجاهات البوصلة مثل "غربًا". [ 56 ] استؤنفت خدمة قطار أوشن فيو الخفيف (M) في 14 أغسطس 2021. وظلت خدمة الحافلات متاحة لخط L بسبب أعمال إعادة بناء استمرت لسنوات عديدة على الجزء السطحي من الخط، إلى أن استؤنفت خدمة القطارات في 28 سبتمبر 2024. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] استمرت الخدمة حتى الساعة 9 مساءً فقط حتى 2 أكتوبر 2021، حيث تم تمديدها إلى الساعة 10 مساءً أيام الأحد وإلى منتصف الليل في الأيام الأخرى لتتوافق بشكل أفضل مع خدمة BART الليلية. [ 60 ] استؤنفت خدمة مترو الأنفاق (J) في تشيرش (J) في 19 فبراير 2022. [ 61 ]

مستقبل

وقد تم اقتراح العديد من التوسعات الإضافية. درست هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) إمكانية تمديد مترو الأنفاق المركزي كخط سكة حديدية خفيفة أو مترو أنفاق فوق الأرض عبر نورث بيتش، وصولاً إلى منطقة مارينا، مع إمكانية أن ينتهي في النهاية في بريسيديو. [ 62 ]

بدأت هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA)، بالتعاون مع وكالات أخرى في المدينة، في عام 2017، عملية ConnectSF لوضع رؤيتها لتوسعات النقل المستقبلية التي ستلي مشاريعها قيد الإنشاء آنذاك، مثل خط حافلات فان نيس السريع (BRT) ومترو الأنفاق المركزي. [ 63 ] صدر التقرير النهائي عن النقل من برنامج ConnectSF في عام 2021، وحدد ممرين رئيسيين لتوسعة مترو موني: خط مترو أنفاق على طول ممر شارع جيري وشارع 19 الذي يربط بمدينة دالي، وامتداد مترو الأنفاق المركزي إلى رصيف الصيادين الذي كان قد خضع بالفعل لتحليل أولي. [ 64 ] سيحل ممر جيري/الشارع التاسع عشر محل الجهود السابقة لتخطيط خط مترو أنفاق جيري مستقل، كما هو الحال في خطة رأس المال العشرين عامًا لعام 2017، [ 65 ] وجهود التخطيط التي بدأت في عام 2014 (المسماة مشروع توسعة مترو أنفاق موني) لتمديد خط إم أوشن فيو في مسار منفصل تمامًا عن مستوى الأرض لخدمة ممر الجادة التاسعة عشرة بشكل أفضل، والذي بدأت دراساته الهندسية الأولية في عام 2018. [ 66 ] [ 67 ]

أشار تقرير ConnectSF أيضًا إلى ضرورة تحديث نظام مترو Muni. تشمل التحسينات الرئيسية المخطط لها نظامًا جديدًا للتحكم بالقطارات يعتمد على الاتصالات، بالإضافة إلى تحسينات في البنية التحتية تُمكّن من تشغيل قطارات أطول في مترو الأنفاق وعلى بعض خطوط النقل السطحي بموثوقية أكبر. [ 64 ] في عام 2024، كان استبدال نظام التحكم بالقطارات في مراحل التخطيط، مع خطة لتنفيذ تجريبي في عام 2025، ومن المتوقع اكتمال التحديث بالكامل في عام 2029. [ 68 ] وافق مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) في أكتوبر 2024 على عقد تصميم وتوريد بقيمة 212 مليون دولار، وعقد دعم لمدة عشر سنوات بقيمة 114 مليون دولار مع شركة هيتاشي للسكك الحديدية . [ 69 ] [ 70 ]

بنية تحتية

يتكون نظام مترو موني من 71.5 ميل (115.1 كم) من مسار قياسي ، وسبعة خطوط قطار خفيف (ستة خطوط عادية وخط واحد لساعات الذروة)، وثلاثة أنفاق، و12 محطة مترو، و25 محطة سطحية، و87 موقفًا سطحيًا. [ 71 ] 

الجزء الشرقي من نفق توين بيكس
ن. يهوذا يدخل البوابة الشرقية لنفق الغروب

يتألف العمود الفقري للنظام من نفقين متصلين للمترو، هما نفق توين بيكس القديم ونفق ماركت ستريت الأحدث، وكلاهما يُدار بنظام تشغيل آلي للقطارات، حيث يقوم المشغلون بإغلاق الباب للسماح للقطار بالانطلاق من المحطة. تم تحديث نظام التشغيل الآلي هذا في عام 2015 لاستبدال البرامج والمرحلات القديمة . [ 72 ] يمتد النفقان، بطول إجمالي 8.9 كيلومتر (5.5 ميل) ، [ 5 ] من محطة ويست بورتال في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة إلى محطة إمباركاديرو في قلب الحي المالي . تغذي ثلاثة خطوط - خط K إنجلسايد ، وخط L ترافال ، وخط M أوشن فيو - النفق عند ويست بورتال، بينما يدخل خطان، خط J تشيرش وخط N يهودا ، من مدخل بالقرب من شارع تشيرش وشارع دوبوس في حي دوبوس تراينجل . يدخل خط N يهودا النفق ويخرج منه عند إمباركاديرو. يُعد خط مترو الشارع الثالث ( T Third Street) الخط الوحيد في شبكة مترو موني الذي لا يدخل النفق، بل يمر عبر مترو الأنفاق المركزي . ويوجد نفق إضافي، هو نفق الغروب (Sunset Tunnel )، بالقرب من مدخل دوبوس، ويخدمه الخط الشمالي (N). 

تضم الأنفاق المتصلة تسع محطات مترو أنفاق. [ 73 ] افتُتحت ثلاث محطات - ويست بورتال، وفوريست هيل ، ويوريكا فالي ( التي أُغلقت لاحقًا ) - عام 1918 كجزء من نفق توين بيكس، [ 74 ] بينما افتُتحت المحطات السبع الأخرى - كاسترو ستريت ، وتشيرش ستريت ، وفان نيس ، وسيفيك سنتر ، وباول ستريت ، ومونتغمري ستريت ، وإمباركاديرو - عام 1980 كجزء من مترو ماركت ستريت. وتُشترك أربع محطات، هي سيفيك سنتر، وباول ستريت، ومونتغمري ستريت، وإمباركاديرو، مع نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، حيث يقع مترو موني في الطابق العلوي، بينما يقع BART في الطابق السفلي. [ 75 ]

يوجد فوق سطح الأرض أربع وعشرون محطة رصيفية. [ 73 ] تقع محطتان، ستون تاون وجامعة ولاية سان فرانسيسكو ، في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة، بينما تقع بقية المحطات في الجانب الشرقي منها، حيث شهد النظام توسعة حديثة ضمن مشروع امتداد إمباركاديرو ومشروع قطار شارع ثيرد الخفيف . مع ذلك، فإن العديد من محطات التوقف في النظام هي محطات رصيفية تتكون من أي شيء بدءًا من جزيرة مرورية وصولًا إلى لافتة "موقف سيارة" صفراء اللون مرسومة على عمود إنارة. [ 76 ]

جميع محطات المترو والقطارات السطحية مُهيأة لذوي الإعاقة. ولأن النظام يستخدم عربات ذات أرضية مرتفعة، فإنه يعمل كترام، وبالتالي لا يُمكن الوصول إليها من قِبل الأشخاص ذوي الإعاقة التي تُؤثر على حركتهم. وقد تم تجهيز عدد مُختار من المحطات، التي تقع عادةً بالقرب من التقاطعات الرئيسية، بمنحدرات أو مصاعد لذوي الإعاقة. [ 77 ]

جرين يارد في عام 2025

يضم مترو موني ساحتين للسكك الحديدية للتخزين والصيانة:

  • يقع مركز غرين يارد أو مركز كورتيس إي. غرين للقطارات الخفيفة في 425 شارع جنيف، بجوار محطة بالبوا بارك ، ويُعدّ المحطة النهائية لخطوط J Church و K Ingleside و M Ocean View المتجهة للخارج . يضم المركز مرافق صيانة، وساحة تخزين خارجية، ومستودعًا كبيرًا للعربات. وقد أُعيد تسمية المركز تكريمًا لرئيس هيئة النقل العام السابق الراحل عام 1987. [ 78 ]
  • يُعدّ مركز Muni Metro East منشأة حديثة تم افتتاحها عام 2008، ويقع على طول الواجهة البحرية المركزية عند تقاطع شارعي إلينوي و25 في حي بوتريو هيل ، على بُعد مبنى واحد من خط T Third Street . [ 79 ] وتقع منشأة الصيانة التي تبلغ مساحتها 180,000 قدم مربع (17,000 متر مربع ) مع منطقة تخزين خارجية بجوار محطة الحاويات الشمالية ورصيف الجيش السابق. 

المسارات

خطسنة الافتتاح [ 5 ] [ 80 ]تيرميني
متجه شرقاً / متجه جنوباًغرباً / شمالاً
1917محطة إمباركاديرومحطة بالبوا بارك
1918محطة إمباركاديرومحطة بالبوا بارك
1919محطة إمباركاديرومحطة واوونا والجادة 46 (حديقة حيوان سان فرانسيسكو)
1925محطة إمباركاديرومحطة سان خوسيه وجنيف (بالبوا بارك)
1928محطة شارع 4 وشارع كينغمحطة يهوذا ولا بلايا (أوشن بيتش)
2001محطة إمباركاديرومحطة البوابة الغربية
2007محطة صني ديلمحطة الحي الصيني

عربات السكك الحديدية

مقارنة عربات السكك الحديدية [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
الشركة المصنعةبوينغ فيرتولبريداسيمنز
نموذجسيارة الاستطلاع الأمريكية SLRVسان فرانسيسكو LRVS200 SF
تصنيف مونيLRV1LRV2/3 [ أ ]LRV4
صورة
تواريخ الخدمة1979–20021996–20252017–حتى الآن
كمية131 [ ب ]151 [ ج ]249 [ د ]
الشاحنات/المحاور3 شاحنات (2 منها تعمل بمحركات)، 6 محاور (إجمالي)
ترتيب المحاورB2Bبو-2-بو
المفاصل1
طول73 قدمًا (22 مترًا)  75 قدمًا (23 مترًا)  
عرض8 أقدام و10 بوصات (2.69 متر)   9 أقدام (2.74 متر)  8 أقدام و8 بوصات (2.64 متر)   
ارتفاع11 قدم 6 بوصة (3.51 متر)   
الوزن (فارغًا)67000 رطل (30000 كجم)  79,580 رطل (36,100 كجم) [ 90 ]  78,770 رطل (35,730 كجم)  
الجروحدة تحكم المفرمة: محركان تيار مستمر بقوة 210 حصان (160 كيلوواط)   محركات التيار المتردد GE GTO – VVVF [ 84 ] 4 × 130 حصان (97 كيلوواط)  محركات تيار متردد من سيمنز IGBT –VVVF، 4 × 174 حصان (130 كيلوواط).  
قوة420 حصان (310 كيلوواط)  520 حصان (388 كيلوواط)  696 حصان (519 كيلوواط)  
سعة68 مقعدًا، 219 كحد أقصى60 مقعدًا، 218 كحد أقصى60 مقعدًا، 203 كحد أقصى

ملحوظات

  1. ↑ تم تسليم عربات LRV3 ابتداءً من عام 1999؛ وقد تميزت عربات LRV3 ببعض التغييرات الطفيفة في التصميم والتي تم تحديث عربات LRV2 السابقة لاحقًا. [ 86 ]
  2. ↑ تم توسيع الطلب الأصلي من 80 إلى 100. تم شراء 31 مركبة إضافية من مجموعة مكونة من 40 مركبة رفضتها هيئة النقل في بوسطن (MBTA)، وهي المشغل الآخر الذي يستخدم مركبات النقل الخفيفة ذاتية القيادة (SLRVs).
  3. ↑ تم توسيع الطلبية الأصلية البالغة 35 مركبة (ديسمبر 1991) إلى 151 مركبة من خلال تفعيل خيارات الشراء التالية: +5 (ليصبح المجموع 40 مركبة، نوفمبر 1992)؛ +4 (ليصبح المجموع 44 مركبة، مايو 1993)؛ +8 (ليصبح المجموع 52 مركبة، ديسمبر 1993)؛ +25 (ليصبح المجموع 77 مركبة، أبريل 1996). أما المركبات الـ 74 الأخيرة (التي طُلبت على النحو التالي: +59 مركبة، أكتوبر 1998؛ +15 مركبة، مايو 1999) فقد تم تسليمها كمركبات LRV3 بدءًا من عام 1999. [ 86 ]
  4. ↑ تم توسيع الطلبية الأصلية البالغة 175 قطارًا (151 منها لاستبدال جميع قطارات بريدا الخفيفة، و24 لخط مترو الأنفاق المركزي) إلى 249 قطارًا من خلال تفعيل الخيارات التالية: +40 (ليصبح المجموع 215 قطارًا في يوليو 2014)؛ [ 87 ] +4 (ليصبح المجموع 219 قطارًا في يونيو 2017)؛ [ 88 ] و+30 (ليصبح المجموع 249 قطارًا في يوليو 2021). [ 89 ]

المركبة الفضائية ذات المدى الطويل 1: بوينغ فيرتول الأمريكية SLRV (1979-2002)

قطار بوينغ يو إس إس إل آر في على خط يهودا الشمالي، في شارع دوبوس عند تقاطع شارع تشيرش، على وشك دخول محطة مترو ماركت ستريت، في مارس 1980، بعد وقت قصير من افتتاح مترو موني

بدأت شركة مترو موني بتشغيل قطارات السكك الحديدية الخفيفة الأمريكية القياسية (USSLRV) المصنعة من قبل شركة بوينغ فيرتول ، والتي صُممت خصيصًا لمترو موني وهيئة النقل في بوسطن ( MBTA ). [ 91 ] [ 92 ] لم تكن لدى بوينغ أي خبرة في تصنيع قطارات السكك الحديدية الخفيفة، [ 91 ] ولم تُصنّع أي قطارات أخرى منذ ذلك الحين. [ 92 ] وصلت أولى عربات الطلبية الأولية المكونة من 100 عربة إلى سان فرانسيسكو عام 1978؛ وكانت بوسطن تُشغّل هذه القطارات منذ عام 1976، وبحلول عام 1978، كانت هيئة النقل في بوسطن قد أعادت بالفعل 35 عربة بسبب عيوب التصنيع. [ 91 ] بعد استلام أولى العربات، أجبرت هيئة النقل في بوسطن شركة بوينغ على إجراء ما بين 70 و80 تعديلًا على كل عربة. وانتهى الأمر بشركة بوينغ بدفع 40 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 226,315,789 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) كتعويضات لبوسطن. [ 91 ] بلغ سعر شراء كل سيارة 333,000 دولار أمريكي (ما يعادل 1,643,763 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . [ 91 ]

عرضت الحكومة الفيدرالية تمويل 80% من تكاليف تصميم وإنتاج قطار USSLRV [ 92 ] مقابل التزام بإبقاء هذه القطارات في الخدمة لمدة 25 عامًا على الأقل، [ 91 ] إلا أن هذه القطارات، عند تسليمها، كانت عرضة لمشاكل مثل تعطل الأبواب، وأعطال في المكابح والمحركات، وتسرب المياه من الأسقف، والأعطال الميكانيكية، كما تورطت في عدة حوادث. [ 91 ] أضافت شركة Muni Metro ثلاثين قطارًا آخر إلى أسطولها؛ وكانت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) قد رفضت هذه القطارات الثلاثين بعد تعرضها لأعطال متكررة. [ 92 ] [ 93 ]

في عام 1982، لم تتجاوز المسافة التي تقطعها عربات بوينغ 970 كيلومترًا (600 ميل) بين الأعطال؛ وبحلول عام 1988، تحسّن هذا المعدل إلى ما بين 2900 و3200 كيلومتر (1800 إلى 2000 ميل) بين الأعطال. [ 91 ] وفي عام 1998، صرّح رودي نوثينبيرغ، رئيس لجنة النقل العام، بأن عربات بوينغ "مستحيلة الصيانة [...] وتعاني من العديد من عيوب التصميم"؛ [ 91 ] وفي العام نفسه، لم تتمكن شركة موني من توفير سوى 66 إلى 72 عربة عاملة لخدمة ساعات الذروة بدلًا من العدد المطلوب وهو 99 عربة، مما أدى إلى تأخيرات في النظام. [ 93 ] وعلى الرغم من أوجه القصور في تصميم قطارات السكك الحديدية الخفيفة الأمريكية (USSLRV)، فقد شكّلت هذه العربات أسطول القطارات الخفيفة بأكمله حتى عام 1996، عندما دخلت عربات بريدا الجديدة الخدمة، [ 94 ] لتحل محل عربات بوينغ بعد قبولها للخدمة. [ 91 ] بحلول عام 1998، كان أسطول مترو موني المكون من 136 عربة يتألف من 57 عربة من طراز بوينغ فيرتول و79 عربة من طراز بريدا. [ 91 ]  

تم الاحتفاظ بعربتين من طراز بوينغ للتبرع بهما لمتحف سكة حديد سان فرانسيسكو، لكنهما أُخرجتا من الخدمة لاحقًا؛ [ 95 ] وبيعت خمس عربات لهيئة نقل الركاب في مانشستر الكبرى بأسعار زهيدة تتراوح بين 200 دولار أمريكي (ما يعادل 358 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) و 500 دولار أمريكي (ما يعادل 895 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) للعربة الواحدة؛ واستحوذت الجمعية التاريخية لسكك حديد أوريغون الكهربائية على واحدة منها عام 2001، لكنها رفضت استلام المزيد من عربات بوينغ بعد تعرضها لعدة أعطال. [ 92 ] وتعرض عربة بوينغ رقم ​​1258 في متحف السكك الحديدية الغربية بالقرب من مدينة سويسون منذ اقتنائها عام 2002. [ 81 ]

LRV 2 وLRV 3: بريدا (1996–2025)

Breda LRV على L Taraval في الجادة 42

تم تسليم أول نموذج من أصل أربعة نماذج أولية لعربات بريدا الجديدة في يناير 1995. [ 96 ] بعد تسليم عربات إضافية وتدريب المشغلين، بدأت العربات دخول الخدمة في 10 ديسمبر 1996. كانت هذه العربات أغلى عربات سكك حديدية تم بناؤها حتى ذلك الحين، بتكلفة 2,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 4,105,665 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) لكل عربة، وتم تجميعها في رصيف 80. [ 94 ] بعد تعرضها لأعطال أولية [ 97 ] وعلى الرغم من مواجهة شكاوى من الضوضاء والاهتزازات، [ 98 ] [ 99 ] حلت عربات بريدا تدريجيًا محل عربات بوينغ، حيث تم إخراج آخر عربة بوينغ من الخدمة في عام 2002. [ 92 ] اشتكى السكان على طول خطوط الترام من أن عربات بريدا الجديدة تصدر صريرًا أثناء التسارع والتباطؤ، وأن وزنها البالغ 80,000 رطل (36,000 كجم) يزيد عن 10,000 رطل. [ 98 ] وُجهت اللائمة إلى عربات بريدا، التي يزيد وزنها عن عربات بوينغ بمقدار 4500 كيلوغرام ، في مشاكل الاهتزاز. [ 99 ] وفي إحدى الفترات من عام 1998، تعطلت 12 عربة بريدا عن الخدمة بسبب مشاكل في الأبواب. [ 97 ] كما أُلقي باللوم على وصلات عربات بريدا المعيبة في انخفاض سعة القطار، حيث لا يمكن ربط عدة عربات معًا كما هو مُخطط له. [ 90 ]  

طلبت شركة Muni في الأصل 35 عربة من شركة Breda عام 1991، ومارست خياراتها لإضافة 116 عربة أخرى خلال التسعينيات، بما في ذلك خيار شراء 15 عربة إضافية عام 1999. [ 86 ] [ 100 ] وبلغ عدد عربات القطار الخفيف 151 عربة عام 2014، جميعها من صنع شركة Breda. [ 3 ] [ 101 ] يبلغ طول العربات ذات الطرفين 23 مترًا ، وعرضها 2.7 متر ، وارتفاعها 3.4 متر ، وتتميز بنوافذ مقاومة للكتابة على الجدران، ونظام تكييف للحفاظ على درجة حرارة 22 درجة مئوية داخل العربة. [ 102 ] تحتوي عربات Breda على أربعة أبواب لكل عربة، مقابل ثلاثة أبواب في عربات Boeing (كان البابان الأوسطان فقط من عربات Boeing متاحين داخل الأنفاق بسبب انحناء نهايتي العربات). [ 94 ] طُلبت الدفعة الأولى من سيارات بريدا، وعددها 136 سيارة، بموجب عقود تجاوزت قيمتها 320,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 618,457,851 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، بمتوسط ​​تكلفة 2,350,000 دولار أمريكي للسيارة الواحدة (ما يعادل 4,541,800 دولار أمريكي في عام 2025) . وتم تفعيل خيار شراء 15 سيارة إضافية بموجب عقد قيمته 42,300,000 دولار أمريكي (ما يعادل 81,752,397 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، ليصبح إجمالي تكلفة الدفعة الأخيرة المكونة من 15 سيارة 2,600,000 دولار أمريكي (ما يعادل 5,024,970 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) لكل سيارة. [ 100 ]     

بحلول عام 2011، لم يكن أسطول مركبات بريدا الخفيفة قادراً إلا على قطع مسافة متوسطة بين الأعطال تبلغ 617 ميلاً (993 كم) . [ 103 ] [ 104 ] 

تم إخراج آخر قطار من طراز LRV2 من الخدمة في ديسمبر 2023. [ 105 ] وكان آخر استخدام منتظم لأسطول قطارات LRV3 في 12 نوفمبر 2025. [ 106 ]

LRV 4: Siemens S200 SF (2017–حتى الآن)

قطار LRV4 على خط شمال يهوذا
المقصورة الداخلية لسيارة LRV4، مع ترتيب جلوس مختلط

مع تزايد عدم موثوقية عربات بريدا وتوسع الشبكة مع إنشاء مترو الأنفاق المركزي ، طلبت هيئة النقل العام في موني عروضًا لجيل جديد من عربات القطارات الخفيفة. وقد تأهلت شركات CAF وكاواساكي وسيمنز للمشاركة في المناقصة، بينما تم استبعاد بريدا بناءً على تصنيف الشركات المتنافسة المحتملة . [ 101 ]

رُسّيَ عقدٌ على شركة سيمنز لشراء ما يصل إلى 260 عربة قطار، على أن تُسلّم على ثلاث مراحل: الطلبية الأولى المؤكدة، والبالغة 24 عربة، ستُخصّص لخدمة مترو الأنفاق المركزي؛ أما الطلبية المؤكدة التالية، والبالغة 151 عربة، فستحل محل جميع عربات بريدا، مع خيار شراء ما يصل إلى 85 عربة إضافية، رهناً بتوفر التمويل، لمواكبة النمو المتوقع في عدد الركاب حتى عام 2040. [ 107 ] [ 101 ] وقد مكّنت منحةٌ بقيمة 41  مليون دولار أمريكي من وكالة النقل في كاليفورنيا، مُنحت في 2 يوليو 2015، شركة موني من شراء 40 عربة إضافية من عربات قطار سيمنز الخفيف. [ 108 ]

عند منح العقد، أشار مسؤولو شركة النقل العام (Muni) إلى عدة دروس مستفادة من عقد بريدا السابق، بما في ذلك عدم شراء عدد كافٍ من العربات، وفرض قيود كثيرة على التصميم، وتراخي متطلبات الموثوقية، وعدم مراعاة تكاليف الصيانة. [ 107 ] وقّع رئيس البلدية إد لي في سبتمبر 2014 على عقد بقيمة 648 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 881,276,356 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) لتوريد 175 عربة (المرحلتين الأوليين)، مما يجعل تكلفة العربة الواحدة حوالي 3.7 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 5,031,979 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . [ 109 ]

اشترت شركة Muni في نهاية المطاف 249 مركبة: 175 سيارة من المرحلتين الأوليين، و44 سيارة إضافية، [ 110 ] وتم التعاقد على 30 سيارة فائضة في عام 2021.

تصميم

أطلقت شركة سيمنز على عربات قطارات موني الجديدة اسم S200 SF، بينما تُشير إليها هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) باسم LRV4. وتعمل هذه العربات بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة . [ 85 ] يبلغ طول عربة S200 SF 23 مترًا ، وعرضها 2.65 مترًا ، وارتفاعها 3.51 مترًا ( مع تثبيت البانتوغراف)، ووزنها 35730 كجم ، مما يجعلها مماثلة في الحجم والوزن لعربات بريدا الحالية. [ 85 ] تبلغ السعة القصوى المتوقعة 203 ركاب لكل عربة. [ 85 ] من المتوقع أن تحتوي على نفس جهاز الربط المستخدم في عربات بريدا؛ ومع ذلك، يمكن لقطارات سيمنز الجديدة ربط ما يصل إلى خمس عربات في وقت واحد. [ 3 ] [ 107 ] [ 85 ] من المتوقع أن تتمكن سيارات S200 SF الجديدة من قطع مسافة 95,000 كيلومتر (59,000 ميل) بين فترات الصيانة. [ 111 ] في البداية، بلغ متوسط ​​المسافة بين الأعطال (MDBF) للسيارات الجديدة 5,300 كيلومتر (3,300 ميل) بعد فترة وجيزة من تسليمها؛ وبحلول أغسطس 2019، تحسن متوسط ​​المسافة بين الأعطال إلى 13,000 كيلومتر (8,000 ميل) . [ 112 ]            

سجل الخدمة

كشفت شركة سيمنز علنًا عن نموذج بالحجم الطبيعي لسيارة S200 SF في سان فرانسيسكو في 16 يونيو 2015. [ 113 ] تم تسليم أول سيارة من مصنع سيمنز في ساكرامنتو إلى سان فرانسيسكو في 13 يناير 2017. اجتازت سيارة اختبارية فحصًا تنظيميًا من قبل لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) في أوائل نوفمبر 2017، وكانت السيارة رقم 2006 أول سيارة من طراز LRV تدخل الخدمة التجارية في 17 نوفمبر 2017، بعد حفل قص الشريط في تقاطع شارعي دوبوس وتشرش . [ 114 ]

استُخدمت أول 68 عربة لتوسيع أسطول حافلات موني إلى 219 عربة، وبمجرد وصول الأسطول إلى هذا العدد في أكتوبر 2019، سيتم إخراج عربات بريدا من الخدمة مع قبول عربات سيمنز الجديدة. [ 115 ] [ 110 ]

من المتوقع أن تستمر عمليات تسليم السيارات حتى عام 2028. [ 111 ]

الأسعار والعمليات

بوابات دفع أجرة مترو موني في محطة إمباركاديرو

يعمل مترو موني من الساعة الخامسة  صباحًا تقريبًا وحتى الواحدة  صباحًا خلال أيام الأسبوع، مع مواعيد بدء متأخرة تصل إلى السابعة  صباحًا يوم السبت والثامنة  صباحًا يوم الأحد. [ 116 ] وتُقدم خدمة "البومة" أو الخدمة الليلية على طول معظم خطي L وN بواسطة حافلات تحمل نفس رمز المسار. [ 116 ]

تبلغ أجرة الدفع النقدي في مترو موني، كما هو الحال في حافلات موني، اعتبارًا من 1 يناير 2020، 3 دولارات للبالغين و1.50 دولار لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة، ومجانية للشباب من سن 5 إلى 19 عامًا. أما أجرة كليبر وموني موبايل فهي أقل من أجرة الدفع النقدي، حيث تبلغ 2.85 دولار للبالغين. الخدمة مجانية لجميع الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 19 عامًا. [ 117 ]

تُشغّل هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) حاليًا برنامج "Muni المجاني لكبار السن" الذي يُتيح لكبار السن من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط ​​المقيمين في سان فرانسيسكو استخدام جميع خدمات النقل العام التابعة لهيئة Muni مجانًا، بما في ذلك عربات التلفريك. يُتاح برنامج "Muni المجاني" لجميع حاملي بطاقة كليبر لكبار السن في سان فرانسيسكو، ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر، والذين لا يتجاوز دخلهم السنوي الإجمالي 100% من متوسط ​​دخل منطقة خليج سان فرانسيسكو (تُعرض مستويات الدخل المؤهلة على صفحة البرنامج الإلكترونية). التسجيل في البرنامج ليس تلقائيًا. للمشاركة، يجب على كبار السن المؤهلين امتلاك بطاقة كليبر أو الحصول عليها، وتقديم طلب إما عبر الإنترنت أو بالبريد.

يعمل مترو موني، على غرار حافلات موني، بنظام إثبات الدفع؛ [ 118 ] فعند دفع الأجرة، يحصل الراكب على تذكرة صالحة للسفر في أي حافلة أو ترام تاريخي أو مركبة مترو لمدة 120 دقيقة. [ 119 ] وتختلف طرق الدفع باختلاف موقع الصعود. في شوارع جنوب وغرب المدينة، يجب على الركاب الصعود من مقدمة القطار ودفع الأجرة لسائق القطار للحصول على تذكرتهم؛ أما من يملكون تذكرة مسبقة، أو اشتراكًا يوميًا أو أسبوعيًا أو شهريًا، فيمكنهم الصعود من أي باب في ترام المترو. [ 118 ] تحتوي محطات المترو على مداخل مُراقبة عبر بوابات إلكترونية ، وعادةً ما يشتري الركاب تذكرة أو يُظهرونها لموظفي موني للدخول إلى منطقة الرصيف. تُفتح البوابات الإلكترونية الأقرب إلى كشك موظفي موني غير المأهول تلقائيًا إذا كان لدى الراكب اشتراك أو بطاقة تحويل صالحة لا يمكن مسحها ضوئيًا. [ 118 ] ويجوز لمفتشي الأجرة في موني الصعود إلى القطارات في أي وقت للتحقق من إثبات الدفع من الركاب. [ 118 ]

جميع عربات القطارات مزودة بأجهزة قراءة بطاقات كليبر بالقرب من كل مدخل، حيث يمكن للركاب تمرير بطاقاتهم لدفع الأجرة. وتُستخدم البطاقات نفسها كإثبات للدفع؛ إذ يحمل مفتشو الأجرة أجهزة قراءة بطاقات يدوية للتحقق من إتمام عملية الدفع. أما في محطات المترو، فيمرر الركاب بطاقاتهم على بوابات الدفع للوصول إلى الأرصفة.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 يشمل عدد الركاب جميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة، بما في ذلك عربات الترام التراثية (E وF).

مراجع

  1. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  3. 1 2 3 "خطة إدارة أسطول النقل العام لهيئة النقل في سان فرانسيسكو لعام 2010" (ملف PDF) . هيئة النقل في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليها في 3 مارس 2013 .
  4. 1 2 3 "مواصفات قطارات سان فرانسيسكو الخفيفة" (ملف PDF) . أنسالدوبريدا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2013 .
  5. 1 2 3 4 5 ديميري، ليروي دبليو. الابن (نوفمبر 2011). "افتتاح خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة منذ عام 1980" (ملف PDF) . publictransit.us . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .
  6. ↑ "سان فرانسيسكو موني: بيئة فريدة من نوعها من حيث التكلفة والتشغيل" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 26 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  7. ^ رايزمان ، ويل (14 ديسمبر 2010). "مشكلة مسار مترو موني لم يتم حلها" . سان فرانسيسكو ممتحن . تم الاسترجاع 21 يناير، 2011 .
  8. ↑ فانتونو، ويليام سي. (13 فبراير 2025). "استبدال نظام التحكم الآلي في قطارات موني قيد التنفيذ بنظام هيتاشي ريل سيلتراك™ (تم التحديث في 13 فبراير 2025)" . مجلة ريلواي إيدج . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .
  9. ↑ "مترو موني الخفيف | هيئة النقل في سان فرانسيسكو" . www.sfmta.com . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .
  10. ^ أوشوغنيسي، م م (1921). السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو، 1912-1921 سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: شركة JA Prudhomme Composition Co. ص. 9 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 . 
  11. ↑ "نبذة تاريخية عن خط سكة حديد ماركت آند وارفز" . سكة حديد ماركت ستريت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
  12. ↑ "الترام: الخط A" . مشروع الأحياء الغربية. 22 مايو 2002. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2008 .
  13. ↑ أوشوغنيسي 1921 ، ص 18.
  14. ↑ والاس، كيفن (27 مارس 1949). "أنفاق المدينة: عندما تعجز سان فرانسيسكو عن العبور، فإنها تعبر تحت تلالها" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . SFGenealogy . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2009 .
  15. ↑ أوشوغنيسي 1921 ، ص 5.
  16. ↑ "خط ترام شارع شمال يهوذا" . مشروع الأحياء الغربية. 18 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  17. ↑ "تاريخ موني" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2013 .
  18. ↑ "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . لجنة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مجلس أبحاث النقل. نوفمبر 2000. ص 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2014 . 
  19. ↑ "النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو" (ملف PDF) . مكتبة مترو لوس أنجلوس . بارسونز برينكيرهوف / تيودور / بيكتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2018 .
  20. ↑ بيرلز، أنتوني (1981). سكة حديد الشعب: تاريخ سكة حديد سان فرانسيسكو البلدية . غلينديل، كاليفورنيا (الولايات المتحدة): إنترأوربان برس . ص 250. ISBN  0-916374-42-4.
  21. ↑ ماكين، جون؛ بيرلز، أنتوني (1982). داخل موني: ممتلكات وعمليات السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو . غلينديل، كاليفورنيا (الولايات المتحدة): إنترأوربان برس . الصفحات 189-202 . ISBN  0-916374-49-1.
  22. 1 2 سويفر، بيل (20 سبتمبر 1982). "آخر عربة ترام في أعلى السوق". صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل ، ص 2.
  23. 1 2 3 بيرلز، أنتوني (1984). جولات الاكتشاف: ألبوم سان فرانسيسكو موني . إنترأوربان برس . الصفحات 126، 136. ISBN  0-916374-60-2.
  24. ↑ "الفصل 1" . مشروع تطوير مترو موني: البيان النهائي للأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الجماعي الحضري. أغسطس 1989. الصفحات 1-3 - عبر أرشيف الإنترنت. 
  25. 1 2 هندريكس، تايش (22 سبتمبر 1998). "تأجيل تخفيف أعباء النقل العام حتى العام المقبل" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . ص 3 - عبر موقع Newspapers.com. 
  26. ↑ إبستين، إدوارد (22 أبريل 1999). "استثمار شركة موني في المزيد من عربات الترام في بريدا" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  27. 1 2 ماكورميك، إيرين (21 أبريل 1997). "موني تُدشّن أول أسطول جديد من عربات الترام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  28. ↑ "سكان خط J مستعدون للمواجهة مع عربات بريدا" . صحيفة نو فالي فويس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2007 .
  29. ↑ "الربط بدون أوامر هو حادث يمكن تجنبه من الناحية الفنية" . خدمة الإنقاذ MUNI. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  30. ↑ إبستين، إدوارد (14 أغسطس 1997). "موني تخطط لتهدئة عربات الترام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  31. ↑ نولتي، كارل (21 سبتمبر 1998). "عيوب جوهرية تُحبط آمال تحسين خدمات النقل العام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  32. ↑ "قطارات الأنفاق في الوقت الفعلي" . جين وتونيك. 2004. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2007 .
  33. ↑ "حافلات كهربائية في مترو الأنفاق - آآآه" . ريسكيو موني. 1998. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2007 .
  34. ↑ إبستين، إدوارد؛ روبنشتاين، ستيف (1 سبتمبر 1998). "شخص يمشي على قدميه يضاهي سرعة القطار" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
  35. ↑ إبستين، إدوارد (26 أغسطس 1998). "براون يحاول تهدئة ركاب حافلات موني / الخدمة على خط شمال-يهودا كانت سيئة للغاية طوال الأسبوع - إس إف غيت" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2013 .
  36. ↑ إبستين، إدوارد (9 يناير 1998). "خط ترام إمباركاديرو التابع لشركة موني يستعد للانطلاق لأول مرة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
  37. ↑ تايلور، مايكل (6 أبريل 1998). "الصفحة الأولى - خط E الجديد من Muni لا وجود لخط Beeline / القطارات أكثر تأخراً وعدم انتظام من الحافلات - SFGate" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2013 .
  38. ↑ "خدمة T-Third الجديدة" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
  39. ↑ غوردون، راشيل (12 أبريل 2007). "ركاب في حيرة من أمرهم بسبب البداية المتعثرة لشركة T-Third" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . ص. أ-1 . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2009 . 
  40. ↑ "تغييرات الخدمة سارية المفعول اعتبارًا من 30 يونيو 2007" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 2007. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2007 .
  41. ↑ "أسئلة وأجوبة حول مترو الأنفاق المركزي التابع لهيئة النقل في سان فرانسيسكو" . هيئة النقل في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2013 .
  42. ↑ "تغييرات في خدمة مترو الأنفاق المركزي" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 19 نوفمبر 2022.
  43. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق المركزي في 19 نوفمبر مع خدمة خاصة خلال عطلة نهاية الأسبوع» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 1 نوفمبر 2022.
  44. ↑ باي سيتي نيوز (7 يناير 2023). "افتتاح خط مترو الأنفاق المركزي الجديد في سان فرانسيسكو" . KNTV . محطات تلفزيونية تابعة لشبكة NBC . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2023 .
  45. ↑ ماغواير، ماريانا (13 ديسمبر 2022). "خط المترو الثالث الجديد في وسط المدينة يبدأ في 7 يناير" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  46. ↑ فاولر، إيمي (26 مارس 2020). "ابتداءً من 30 مارس: تغييرات جديدة في خدمة النقل العام" (بيان صحفي). هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو.
  47. ↑ ماغواير، ماريانا (18 أغسطس 2020). "توسعة كبيرة في خدمة النقل العام في 22 أغسطس" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  48. ↑ "استبدال جميع خطوط السكك الحديدية بالحافلات" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 25 أغسطس 2020.
  49. ↑ غراف، كارلي (24 أغسطس 2020). "موني تطلب من ركاب القطار العودة إلى الحافلة" . سان فرانسيسكو إكزامينر .
  50. ↑ غراف، كارلي (18 أغسطس 2020). "تحسينات موني قد تجعل الأمور أكثر صعوبة على كبار السن وذوي الإعاقة" . سان فرانسيسكو إكزامينر .
  51. ↑ غراف، كارلي (3 نوفمبر 2020). "من المتوقع عودة بعض خدمات السكك الحديدية في أوائل عام 2021، ولكن قد يكون من الضروري إجراء عمليات إغلاق إضافية . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2020 .
  52. ↑ غراف، كارلي (20 نوفمبر 2020). "رئيس هيئة النقل في سان فرانسيسكو يقول إن "ثقافة الخوف" في الهيئة ساهمت في سلسلة من المشاريع الرأسمالية الفاشلة" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تاريخ الاسترجاع: 20 نوفمبر 2020 .
  53. ↑ ماغواير، ماريانا (7 ديسمبر 2020). "توسعات خدمة النقل العام القادمة: تشغيل خدمة القطارات تدريجيًا، وإضافة خدمة الحافلات" (بيان صحفي). هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  54. ↑ "إنعاش السكك الحديدية" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 7 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2021.
  55. ↑ "مرحباً بعودتكم إلى الجانب الغربي، قطارات كي إنجلسايد!" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 16 أبريل 2021.
  56. ↑ ماغواير، ماريانا (22 يوليو 2021). "موني مترو تطلق معايير دولية جديدة لتحديد المسارات" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  57. ↑ "الترحيب بعودة خطي M Ocean View و31 Balboa" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 يوليو 2021.
  58. ↑ "مشروع تحسين خط ترافال L" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . 10 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2021 .
  59. ↑ «عودة قطارات خط L ترافال هذا الشهر: تعرف على التفاصيل وكل ما يتعلق بتحديثات الخط» . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . ١٢ سبتمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  60. ↑ ماغواير، ماريانا (30 سبتمبر 2021). "خدمة مترو الأنفاق الليلية وخدمة كنيسة مور جيه تبدأ في 2 أكتوبر 2021" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  61. ↑ "تغييرات في خدمة النقل العام ابتداءً من السبت 19 فبراير 2022" (بيان صحفي). هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو. فبراير 2022.
  62. ↑ "دراسة مفهوم المرحلة الثالثة من مشروع النقل T-Third" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2018 .
  63. ↑ "نبذة عن ConnectSF" . مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2024 .
  64. 1 2 استراتيجية النقل العام ConnectSF (ملف PDF) (تقرير). مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو. ديسمبر 2021. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2024 .
  65. ↑ "خطة رأس المال لعشرين عامًا لهيئة النقل في سان فرانسيسكو" (ملف PDF) . هيئة النقل في سان فرانسيسكو. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2018 .
  66. ↑ "دراسة النقل في الجادة التاسعة عشرة" . هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  67. ↑ "مشروع توسعة مترو الأنفاق" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 5 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  68. ^ فانتونو ، ويليام سي. (12 يناير 2024). "استبدال موني ATCS قيد التنفيذ" . تم الاسترجاع في 1 مايو 2024 .
  69. ↑ "مشروع تطوير نظام التحكم بالقطارات" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 أكتوبر 2024.
  70. ↑ "البند رقم 12 في التقويم" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 أكتوبر 2024.
  71. ↑ "قطار مترو الأنفاق الخفيف" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2013 .
  72. ↑ رودريغيز، جو فيتزجيرالد (10 مايو 2015). "التكنولوجيا في الأنفاق: نظام التحكم في قطارات موني يحصل على أكبر ترقية منذ التسعينيات" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2015 .
  73. 1 2 "خطة الاستثمار الرأسمالي لهيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو - السنة المالية 2009-2013" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 15 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2009 .
  74. ↑ "غرب توين بيكس" . مشروع الأحياء الغربية. 9 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
  75. ↑ بي، ر. (1978). "مترو سان فرانسيسكو موني، نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . تقرير خاص رقم 182، مجلس أبحاث النقل، النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: التخطيط والتكنولوجيا (182). مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
  76. ↑ "معلومات للركاب الجدد: كيف أجد موقف الحافلات؟" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2009 .
  77. ↑ "إمكانية الوصول إلى مترو موني" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  78. ↑ نولتي، كارل (24 يونيو 2011). "كورتيس إي. غرين - ارتقى من سائق حافلة إلى رئيس هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل .
  79. ↑ غوردون، راشيل (17 سبتمبر 2008). "ترام سان فرانسيسكو يحصل على ساحة صيانة جديدة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  80. ↑ ديميري، ليروي دبليو. الابن (25 أكتوبر 2010). "خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة افتُتحت منذ عام 1980: ملحق" . publictransit.us . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .
  81. 1 2 "خط سكة حديد سان فرانسيسكو البلدي 1258" . متحف السكك الحديدية الغربية. 5 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  82. ↑ شركة يو آر إس (22 يناير 2009). مسودة بيان الأثر البيئي لتمديد خدمة الترام التاريخية من رصيف الصيادين إلى منتزه سان فرانسيسكو البحري التاريخي الوطني ومركز فورت ماسون في منطقة غولدن غيت الوطنية الترفيهية (ملف PDF) (تقرير). دائرة المتنزهات الوطنية - منطقة غولدن غيت الوطنية الترفيهية. ص 7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 . 
  83. ↑ "القطار الخفيف، سان فرانسيسكو" . أنسالدو بريدا. 2011. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  84. 1 2 "سان فرانسيسكو LRV" (PDF) . أنسالدوبريدا. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 أيلول 2015.
  85. 1 2 3 4 5 "مركبة السكك الحديدية الخفيفة S200 SF" (ملف PDF) . شركة سيمنز للصناعات؛ قسم عربات السكك الحديدية. مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  86. ١ ٢ ٣ "طلب تفويض مدير النقل بتوقيع اتفاقية إنهاء وتسوية مع شركة أنسالدو بريدا (AnsaldoBreda SpA) للعقد رقم ٣٠٩، الخاص بشراء مركبات السكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. ١١ فبراير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٧ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ ديسمبر ٢٠١٨ .
  87. ↑ "القرار رقم 15-019" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2019 .
  88. ↑ "القرار رقم 170620-081" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 20 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2019 .
  89. ↑ "القرار رقم 210803-096" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، مجلس الإدارة. 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2019 .مسودة (PDF)
  90. 1 2 إسكينازي ، جو (2 أكتوبر 2015). "هل يمكن لأسطول من القطارات الجديدة بقيمة 1.2 مليار دولار إنقاذ موني أخيرًا؟" . مجلة سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 . 
  91. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 سوليفان، كاثلين (14 سبتمبر 1998). "كانت هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو على دراية بمشاكل عربات الترام في السبعينيات" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2012 .
  92. 1 2 3 4 5 6 ليلتشوك، إيلين (14 يناير 2002). "عربات النقل العام تتدحرج إلى ساحة خردة المدينة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2012 .
  93. 1 2 نولتي، كارل (21 سبتمبر 1998). "عيوب جوهرية تُحبط آمال تحسين خدمات النقل العام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
  94. 1 2 3 نولتي، كارل (10 ديسمبر 1996). "عربات الترام الجديدة الأنيقة جاهزة للانطلاق" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  95. ↑ رودريغيز، جو فيتزجيرالد (31 مارس 2016). "سيتم تفكيك آخر قطارات موني القديمة التي تعود إلى حقبة الثمانينيات" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2017 .
  96. ^ وولينسكي، جوليان، أد. (مارس 1995). “الركاب [قسم أخبار العبور]”. مجلة قطار الركاب . بنتريكس. ص 12 – 13. 
  97. 1 2 إبستين، إدوارد؛ لينم، جولي ن. (29 أغسطس 1998). "براون ينزل في رحلة جهنمية على متن حافلات موني" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . هيرست كوميونيكيشنز، إنك . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  98. 1 2 إبستين، إدوارد (9 يوليو 1997). "شخصيات ابتزاز الترام في عقد" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  99. 1 2 إبستين، إدوارد (6 أكتوبر 1998). "الولايات المتحدة ستدفع ثمن 59 عربة ترام لهيئة النقل العام في مدينة بريدا الإيطالية" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  100. 1 2 إبستين، إدوارد (22 أبريل 1999). "استثمار شركة Muni في المزيد من عربات الترام في بريدا" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  101. 1 2 3 كاباناتوان ، مايكل (17 سبتمبر 2013). "رحلة جديدة قادمة إلى مترو موني" . سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  102. ↑ سالتر، ستيفاني (26 يناير 1997). "ضخمة، لكنها تتذمر" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
  103. ↑ ستيفنسون، بيج؛ لابكا، جو (3 يونيو 2014). قياس أداء خدمات المدينة: النقل العام (ملف PDF) (تقرير). مدقق حسابات خدمات المدينة، مكتب المراقب المالي، مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو. الصفحات 15-17 . تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2019 . 
  104. ↑ بياليك، آرون (5 يونيو 2014). "معدل الأعطال المتردي في حافلات النقل العام: أحد أسباب حاجة سان فرانسيسكو إلى رسوم ترخيص المركبات" . مدونة شوارع سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2019 .
  105. ↑ ماكيني، كيفن (أغسطس 2024). "ساعة الذروة [قسم أخبار النقل العام]". مجلة قطارات الركاب . المجلد 48، العدد 3 - الربع الثالث من عام 2024. شركة وايت ريفر للإنتاج. ص 64. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0160-6913 .    
  106. ↑ سونغ، دانبي؛ كولروس، ميليسا (3 نوفمبر 2025). "وداعًا بريدا: استمتع برحلة أخيرة على متن قطار النقل المميز" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
  107. 1 2 3 كاباناتوان، مايكل (16 يوليو 2014). " الموافقة على عقد بقيمة 1.2 مليار دولار لعربات قطار موني مترو الخفيفة الجديدة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . شركة هيرست للاتصالات . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2014 . 
  108. ↑ تشين، جيرولد (2 يوليو 2015). "موني تحصل على 41 مليون دولار لقطارات مترو جديدة" . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 . 
  109. ^ كاباناتوان ، مايكل (20 سبتمبر 2014). "العمدة يوقع صفقة لأسطول جديد من عربات السكك الحديدية لمترو موني" . سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  110. 1 2 كيرشباوم، جولي (19 نوفمبر 2019). تحديث مشروع LRV4 (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2019 .
  111. 1 2 روبنشتاين، ستيف (13 يناير 2017). "وصول أول عربة من أسطول مترو موني الجديد إلى سان فرانسيسكو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  112. ↑ رودريغيز، جو فيتزجيرالد (24 سبتمبر 2019). "قطارات موني الجديدة تتعطل بوتيرة أقل بكثير" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2019 .
  113. ↑ فانتونو، ويليام سي. (16 يونيو 2015). "معاينة قطارات سيمنز S200 SF في سان فرانسيسكو؛ طلب المزيد من القطارات الخفيفة" . مجلة عصر السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2015 .
  114. ↑ روبرتسون، ميشيل (17 نوفمبر 2017). "قطار موني الجديد، المصمم ليكون أكثر هدوءًا واتساعًا، ينطلق في شوارع سان فرانسيسكو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2017 .
  115. ↑ تومسون، والتر (18 مايو 2016). "من المتوقع أن تكون عربات مترو موني الجديدة جاهزة للانطلاق العام المقبل" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2017 .
  116. 1 2 "خدمة مترو موني" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2007 .
  117. ↑ "الأسعار | هيئة النقل في سان فرانسيسكو" . 2 مايو 2017.
  118. 1 2 3 4 "إثبات الدفع" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 4 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  119. ↑ "الأسعار والمبيعات" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2017 .
قالب: ملف KML مرفق/مترو الأنفاق
ملف KML ليس من ويكي بيانات

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمترو موني على ويكيميديا ​​كومنز