مشروع القطار الخفيف في الشارع الثالث

خط السكة الحديدية الخفيف في الشارع الثالث
خط السكة الحديدية الخفيف في الشارع الثالث
	مسارات جديدة على شارع 3 شمال شارع 16 في سبتمبر 2005
ملخص
مالك	وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو
الموقع	سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
محطات	18
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الخفيفة
نظام	مترو موني
المشغل(ون)	سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو
تاريخ
مفتوح	7 أبريل 2007
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	5.1 ميل (8.2 كم)
مقياس المسار	4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة(1,435 مم); (قياس قياسي)
كهربة	خطوط هوائية ، 600 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق
خريطة الطريق
	أسطورة
	جسر الشارع الرابع
	فوق نهر ميشين
	مترو موني
	الساحة الشرقية
	جسر ليفون هاكوب نيشكيان
	فوق خور إيسلايس
	هذا الرسم البياني: منظر; يتحدث; يحرر;

كان مشروع قطار الشارع الثالث الخفيف هو مشروع البناء الذي وسع نظام مترو موني في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، ويربط وسط مدينة سان فرانسيسكو بالأحياء الجنوبية الشرقية التي كانت تعاني من نقص الخدمات تاريخيًا في بايفيو-هانترز بوينت وفيزيتاسيون فالي على طول الجانب الشرقي من المدينة. تم الانتهاء من البناء في أواخر عام 2006، وبدأت خدمة عطلات نهاية الأسبوع غير المدرة للدخل في 13 يناير 2007، وبدأت الخدمة الكاملة في 7 أبريل 2007. ^[1] حلت الخدمة الجديدة، كخط مترو T Third Street ، محل خط الحافلات 15 Third ، الذي كان يمتد جنوبًا من محطة Caltrain في شارعي 4th وKing، على طول شارع Third Street وBayshore Boulevard إلى الأحياء الجنوبية الشرقية.

تاريخ

في عام 1993، نشرت شركة السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو دراسة عبور خليج باي شور ، والتي قدمت الأهداف السبعة التالية: ^[2]

تحسين خدمة النقل من وإلى وداخل ممر باي شور (تقليل أوقات النقل وتحسين عدد الركاب)
تسهيل التنمية الاقتصادية في المنطقة (تحفيز التنمية الجديدة وتوفير فرص العمل)
تحسين بيئة المنطقة (جودة الهواء وتحسين المظهر البصري)
تحسين النقل الحضري والإقليمي الحالي والمخطط له (الاتصالات بوسائل النقل الأخرى)
تنفيذ نظام فعال من حيث التكلفة ومجدي مالياً (تقليل تكاليف التشغيل ورأس المال)
تنفيذ المشروع في أقرب وقت ممكن
تنفيذ نظام عادل (إيصال خدمة النقل إلى مستويات المدينة بأكملها)

قدمت دراسة Bayshore Transit تسعة بدائل (بما في ذلك بديل "عدم القيام بأي شيء") تتراوح من بناء عربة ترولي إلى توسيع نظام السكك الحديدية الخفيفة MUNI Metro. ^[2] في مساري السكك الحديدية الخفيفة البديلين المقترحين، سيتم تمديد خدمة السكك الحديدية جنوبًا إلى محطة Bayshore التابعة لشركة Caltrain على طول شارع Third Street من الحي المالي . تضمنت الامتدادات المستقبلية المحتملة المدروسة خطوطًا على طول Hunter's Point، في Little Hollywood (إلى Candlestick Park )، وعلى طول Bayshore وGeneva إلى محطة Balboa Park . ^[2]

تم تقدير ميزانية المشروع في البداية بمبلغ 667 مليون دولار. وبحلول يوليو 2006، زادت الميزانية بمقدار 120 مليون دولار. ^[1]

طريق

يبدأ خط T Third في محطة Chinatown ، ويمر عبر مترو الأنفاق المركزي إلى محطة Caltrain Depot في شارعي 4th وKing، ثم على طول شارع Third. ^[3] تم إلغاء خط الحافلات 15-Third وتم تمديد خط الحافلات 8-Bayshore ليحل محل خط 15 في المناطق التي لا تخدمها تمديدات المترو، بما في ذلك City College و Fisherman's Wharf .

كان من المفترض أن يتصل الامتداد مباشرة بمحطة باي شور كالترين عندما كانت المحطة في مقاطعة سان فرانسيسكو. ومع ذلك، كجزء من مشروع كالترين CTX لعام 2004 ، نقلت كالترين محطة باي شور إلى مقاطعة سان ماتيو دون إخطار بلدية سان ماتيو . ولتعقيد الأمور، عانى هذا الاتصال من مشكلات التكلفة والتصميم. ونتيجة لذلك، ينتهي الطرف الجنوبي من الخط في محطة صني ديل على باي شور بوليفارد في الوقت الحالي.

سمات

تم بناء 18 محطة جديدة على طول الخط. وهي تتكون إما من منصات جزيرة بين المسارات أو منصات جانبية ، مع ارتفاعات منصات مرتفعة للسماح بالصعود المستوي مع رفع سلالم القطار الداخلية، على غرار تلك المستخدمة من قبل N Judah على طول Embarcadero .

وكجزء من المشروع، تم إعادة رصف ممر شارع ثيرد بالكامل وتركيب مصابيح إنارة جديدة. بالإضافة إلى ذلك، تم زرع أشجار النخيل، وإعادة بناء الأرصفة، وإعادة رصف الرصيف في شارع ثيرد. وتتميز المحطات الواقعة على طول الطريق بعمود مميز به منحوتة أو متحركة.

تعمل مركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRVs) في حق مرور حصري في وسط الشارع على طول معظم الخط لتجاوز الازدحام المروري وزيادة السرعة على طول الخط. تعمل مركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRVs) في حركة مرور مختلطة عند جسر شارع 4th (لا يحتوي الجسر على مساحة كافية لحق المرور الحصري لمركبات السكك الحديدية الخفيفة) وفي جزء من 10 كتل (من محطة Kirkwood/La Salle عبر Revere/Shafter) في منطقة الأعمال التجارية Bayview للحفاظ على مواقف السيارات على جانبي الشارع لعملاء الشركات المحلية.

بالإضافة إلى ذلك، تم تطبيق أولوية إشارات المرور على طول الممر بأكمله. والهدف هو السماح لمركبات النقل الخفيف بالحصول على إشارة خضراء عند كل تقاطع حتى تتمكن من السفر من محطة إلى أخرى دون توقف.

مزيد من التوسع

مشروع قطار الشارع الخفيف الثالث هو الجزء الأول من خطة متعددة المراحل لتوسيع نظام مترو موني. المرحلة الثانية، المعروفة باسم مترو الأنفاق المركزي ، أزالت الحاجة إلى مشاركة قطار T Third للمسارات مع N Judah شمال 4th و King. تم توجيه قطار T Third إلى مسارات جديدة تمتد شمالًا من مستودع Caltrain في 4th و King فوق سطح الأرض إلى محطة جديدة في 4th و Brannan ، ثم يمضي تحت الأرض مع توقفات وسيطة في المحطات الجديدة محطة Yerba Buena / Moscone ومحطة Union Square / Market Street قبل الانتهاء في محطة Chinatown في Stockton و Washington Streets. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن المرحلة الثانية خدمة المنعطفات القصيرة عبر Mission Bay Loop الجديدة، والتي اكتملت في عام 2019 ^[4] بتكلفة 10.2 مليون دولار. هذا يحسن الخدمة إلى Chase Center . ^[5] بدأت قطارات T Third في الجري في مترو الأنفاق المركزي في 7 يناير 2023.

في أوائل مارس 2009، اقترحت وسائل الإعلام ومجموعات المجتمع أنه مع بناء مترو الأنفاق المركزي ، يجب وضع خطط لتمديد خط T Third بعد Chinatown عبر أحياء North Beach و Fisherman's Wharf ، مروراً بـ Pier 39 ، باستخدام خط سكة حديد بخاري قديم أسفل Fort Mason وينتهي في The Presidio . ^[6] تم تقديم هذه الخطط في أكتوبر 2014 كمرحلة ثالثة (امتداد شمالي إلى Fisherman's Wharf) ومرحلة رابعة مفاهيمية (امتداد غربًا إلى Presidio). ^[7] بدأ التخطيط الرسمي لتمديد مترو الأنفاق المركزي في أواخر عام 2018 مع العديد من اجتماعات المجتمع، ودراسة البدائل جارية ومن المتوقع الانتهاء منها في أواخر عام 2019. ^[8]^[9]

مراجع

^ ab Cabanatuan, Michael (January 13, 2007). "خط السكك الحديدية الخفيفة في شارع ثيرد موني يبدأ العمل أخيرًا". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 مارس 2013 .
^ abc Wilbur Smith Associates (1993). Bayshore Transit Study (Report). مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
^ وارد، كريستوفر. "يبدأ تشغيل خط ثالث جديد يربط بين الحي الصيني وسانيدايل يوم السبت". يبدأ تشغيل خط ثالث جديد يربط بين الحي الصيني وسانيدايل يوم السبت | SFMTA . SFMTA . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2023 .
^ كوهين، بيتينا (سبتمبر 2019). "استمرار الجهود لتحسين قدرة التنقل في خليج ميشين في مواجهة المطالب الجديدة". موقع The Potrero View . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2021 .
^ رودريجيز، جو فيتزجيرالد (23 يوليو 2018). "تكلفة مشروع "حلقة" موني الذي طال تأخيره لتعزيز خدمة قطارات ووريورز تقفز بمقدار 1.4 مليون دولار". ذا إكزامينر . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2018 .
^ كاباناتوان، مايكل (26 نوفمبر 2014). "توسيع مترو الأنفاق المركزي في سان فرانسيسكو من شأنه أن يجذب الركاب، كما تقول الدراسة". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
^ T-Third – Phase 3 Concept Study (PDF) (تقرير). وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو، قسم الشوارع المستدامة. أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
^ رودريجيز، جو فيتزجيرالد (8 ديسمبر 2018). "قد تكون منطقة مارينا على استعداد لتمديد مترو الأنفاق المركزي". سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .
^ "دراسة بدائل تمديد مترو الأنفاق المركزي" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو. 27 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .

روابط خارجية

كاوثن، جيرالد (7 أبريل 2008). "حول النقل الإقليمي: الانتقال تحت الأرض في الحي الصيني". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 مارس 2017 .
نيفيوس، سي دبليو (13 سبتمبر 2008). "كل شخص لديه فكرة عن خطة مترو سان فرانسيسكو". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 مارس 2017 .
"نظرة عامة: المشروع في لمحة موجزة". SFMuni.com . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2007.
"خريطة الامتداد". SFMuni.com . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007.
"نظرة عامة على مترو الأنفاق المركزي". SFMTA.com . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008.
فيني، تشاك (9 مارس 2009). "صفقة بقيمة 147 مليون دولار قد تعرقل ميزانية مشروع مترو الأنفاق المركزي". سان فرانسيسكو أبيل . تم الاسترجاع في 21 مارس 2017 .
"قد يمتد مترو الأنفاق المركزي إلى أبعد شمالاً مما هو مخطط له". SFExaminer.com . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2009.
مهندسو ICF Kaiser (1998). مشروع السكك الحديدية الخفيفة في الشارع الثالث، تحسينات النقل، سان فرانسيسكو: بيان التأثير البيئي (تقرير). مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، إدارة التخطيط . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[SFC-070113-1] Cabanatuan, Michael (January 13, 2007). "خط السكك الحديدية الخفيفة في شارع ثيرد موني يبدأ العمل أخيرًا". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 مارس 2013 .

[BayshoreTransit-2] Wilbur Smith Associates (1993). Bayshore Transit Study (Report). مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .

[3] وارد، كريستوفر. "يبدأ تشغيل خط ثالث جديد يربط بين الحي الصيني وسانيدايل يوم السبت". يبدأ تشغيل خط ثالث جديد يربط بين الحي الصيني وسانيدايل يوم السبت | SFMTA . SFMTA . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2023 .

[4] كوهين، بيتينا (سبتمبر 2019). "استمرار الجهود لتحسين قدرة التنقل في خليج ميشين في مواجهة المطالب الجديدة". موقع The Potrero View . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2021 .

[5] رودريجيز، جو فيتزجيرالد (23 يوليو 2018). "تكلفة مشروع "حلقة" موني الذي طال تأخيره لتعزيز خدمة قطارات ووريورز تقفز بمقدار 1.4 مليون دولار". ذا إكزامينر . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2018 .

[6] كاباناتوان، مايكل (26 نوفمبر 2014). "توسيع مترو الأنفاق المركزي في سان فرانسيسكو من شأنه أن يجذب الركاب، كما تقول الدراسة". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .

[7] T-Third – Phase 3 Concept Study (PDF) (تقرير). وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو، قسم الشوارع المستدامة. أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .

[8] رودريجيز، جو فيتزجيرالد (8 ديسمبر 2018). "قد تكون منطقة مارينا على استعداد لتمديد مترو الأنفاق المركزي". سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .

[9] "دراسة بدائل تمديد مترو الأنفاق المركزي" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو. 27 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .