كالترين

كالترين
قطار في محطة ميلبراي في عام 2024
ملخص
مالك	مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	وادي سانتا كلارا وشبه جزيرة سان فرانسيسكو
نوع النقل	قطار الركاب
عدد الخطوط	1 خط [i] 5 خدمات [ii]
عدد المحطات	31 ( قائمة )
عدد الركاب يوميا	24,583 في أيام الأسبوع (يونيو 2024) [1]
عدد الركاب السنوي	5,443,800 (2023) [2]
المقر الرئيسي	سان كارلوس، كاليفورنيا
موقع إلكتروني	كالترين.كوم
عملية
بدأت العملية	1985 (كـ Caltrain) 1863 (كـ Peninsula Commute )
المشغل(ون)	شركة Southern Pacific (1870–1992) شركة Amtrak (1992–2012) شركة TransitAmerica Services (2012–حتى الآن)
علامات الإبلاغ	جي بي بي اكس
مدير(ون) البنية التحتية	يونيون باسيفيك (تاميان-جيلروي)
شخصية	خط سكة حديد للركاب مع معابر مستوية؛ خدمة شحن محدودة
عدد المركبات	29 قاطرة و 134 سيارة ركاب (في خدمة الإيرادات) [3]
طول القطار	7 سيارات ركاب EMU
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	77.2 ميل (124.2 كم)
عدد المسارات	2 + [4]
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	خط علوي 25 كيلو فولت، 60 هرتز تيار متردد (سان فرانسيسكو إلى تاميان) [5]
السرعة القصوى	79 ميلا في الساعة (127 كم / ساعة)
خريطة النظام قطار كالترين مميز باللون الأحمر إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة مركز ترانزيت Salesforce مخطط البوابة مخطط 0.0 ميل 0 كم سان فرانسيسكو 1.7 ميل 2.7 كم شارع 22 تحت I-280 أوكديل مقترح 3.9 ميل 6.3 كم شارع بول مغلق شارع تي ثيرد (موني ميترو) 5.0 ميل 8 كم باي شور سان فرانسيسكو مقاطعة سان ماتيو 8.4 ميل 13.5 كم طريق بتلر مغلق 9.1 ميل 14.6 كم جنوب سان فرانسيسكو 11.6 ميل 18.7 كم سان برونو منطقة الأجرة 1 منطقة الأجرة 2 13.5 ميل 21.7 كم ميلبراي 15.0 ميل 24.1 كم برودواي عطلات نهاية الأسبوع فقط 16.1 ميل 25.9 كم بورلينجيم 17.8 ميل 28.6 كم سان ماتيو 18.9 ميل 30.4 كم حديقة هايوورد 19.8 ميل 31.9 كم خليج ميدوز مغلق 20.1 ميل 32.3 كم هيلسديل 21.7 ميل 34.9 كم بلمونت 23.0 ميل 37 كم سان كارلوس 25.3 ميل 40.7 كم ريدوود سيتي منطقة الأجرة 2 منطقة الأجرة 3 27.6 ميل 44.4 كم أثيرتون مغلق 28.7 ميل 46.2 كم مينلو بارك مقاطعة سان ماتيو مقاطعة سانتا كلارا 29.9 ميل 48.1 كم بالو ألتو 30.6 ميل 49.2 كم ستانفورد اختر قطارات نهاية الأسبوع في أيام المباريات فقط 31.6 ميل 50.9 كم شارع كاليفورنيا 33.9 ميل 54.6 كم سان انطونيو 34.7 ميل 55.8 كم كاسترو مغلق 36.1 ميل 58.1 كم منظر الجبل 38.6 ميل 62.1 كم سانيفيل منطقة الأجرة 3 منطقة الأجرة 4 40.6 ميل 65.3 كم لورانس امتراك إلى أوبورن ACE إلى ستوكتون-وسط المدينة 44.1 ميل 71 كم سانتا كلارا (عبر) تمديد BART في وادي السيليكون مخطط 45.5 ميل 73.2 كم كوليدج بارك رحلتان ذهابًا وإيابًا محليتان يوميًا فقط مركز سيموف 46.7 ميل 75.2 كم سان خوسيه ديريدون الى وينشستر الى بايبوينت 48.9 ميل 78.7 كم تامين منطقة الأجرة 4 منطقة الأجرة 5 ↓ يوم من أيام الأسبوع التنقلات 52.2 ميل 84 كم الكابيتول 55.5 ميل 89.3 كم تلة بلوسوم منطقة الأجرة 5 منطقة الأجرة 6 67.3 ميل 108.3 كم مورجان هيل 71.0 ميل 114.3 كم سان مارتن 77.2 ميل 124.2 كم جيلروي السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا 2031 مقاطعة سانتا كلارا مقاطعة مونتيري باجارو/واتسونفيل مخطط كاستروفيل مخطط ساليناس تحت الإنشاء امتراك إلى لوس أنجلوس يمكن الوصول إلى جميع المحطات باستثناء شارع 22 وكوليدج بارك وستانفورد هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق

Caltrain ( علامة التقرير JPBX ) هو خط سكة حديدية للركاب في كاليفورنيا ، يخدم شبه جزيرة سان فرانسيسكو ووادي سانتا كلارا ( وادي السيليكون ). تقع المحطة الجنوبية في سان خوسيه عند محطة تامين مع خدمة ساعة الذروة في أيام الأسبوع التي تعمل حتى جيلروي . تقع المحطة الشمالية للخط في سان فرانسيسكو عند تقاطع شارعي الرابع وكينج . لدى Caltrain خدمات سريعة ومحدودة ومحلية. يوجد 28 محطة منتظمة، ومحطة واحدة محدودة الخدمة في أيام الأسبوع فقط ( كوليدج بارك )، ومحطة واحدة في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات فقط ( برودواي )، ومحطة واحدة يتم تقديم الخدمة فيها فقط في أيام مباريات كرة القدم ( ستانفورد ). في حين تجاوز متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع في عام 2019 63000، كانت تأثيرات جائحة كوفيد-19 كبيرة: في يونيو 2024، بلغ متوسط ​​عدد ركاب Caltrain في أيام الأسبوع 24580 راكبًا. ^[6]

تخضع شركة Caltrain لإدارة Peninsula Corridor Joint Powers Board ( PCJPB ) والتي تتألف من وكالات من المقاطعات الثلاث التي تخدمها شركة Caltrain: سانتا كلارا وسان فرانسيسكو وسان ماتيو . ولكل وكالة عضو ثلاثة ممثلين في مجلس إدارة مكون من تسعة أعضاء. الوكالات الأعضاء هي هيئة النقل في وادي سانتا كلارا ووكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو ومنطقة النقل في مقاطعة سان ماتيو (SamTrans) .

كانت شركة كالترين تخدم تاريخيًا بواسطة قاطرات الديزل ، وقد قامت بتحويل 51 ميلاً (82 كم) من طريقها بين شارع 4th وشارع King وشارع Tamien إلى الخدمة الكهربائية، مع بقاء قطارات الديزل في الخدمة بين سان خوسيه وجيلروي. ^[7]

تم بناء خط السكة الحديدية الأصلي للمسافرين في عام 1863 تحت سلطة سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه ؛ ^[8] وتم شراؤه من قبل شركة Southern Pacific (SP) في عام 1870.

في عام 1904، قامت شركة SP بإعادة توجيه الخط عبر Bayshore Cutoff . بعد عام 1945، انخفض عدد الركاب مع زيادة استخدام السيارات؛ في عام 1977، تقدمت شركة SP بطلب إلى لجنة المرافق العامة بالولاية لوقف تشغيل الركاب بسبب الخسائر المستمرة. كتب المشرعون في كاليفورنيا مشروع قانون الجمعية رقم 1853 في عام 1977 للسماح لمناطق النقل المحلية على طول الخط بإجراء عمليات شراء بالجملة للتذاكر لإعادة بيعها بخسارة، ودعم الركاب الذين يعتمدون على Peninsula Commute حتى عام 1980؛ والأهم من ذلك، أن مشروع القانون سمح أيضًا لوزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بالبدء في التفاوض مع شركة SP لتشغيل خدمة السكك الحديدية للركاب والحصول على حق المرور بين سان برونو ودالي سيتي. ^[9]

للحفاظ على خدمة الركاب، تعاقدت Caltrans في عام 1980 مع SP وبدأت في دعم Peninsula Commute. اشترت Caltrans قاطرات ومعدات متحركة جديدة، لتحل محل معدات SP في عام 1985. كما قامت Caltrans أيضًا بتحديث المحطات، وأضافت حافلات النقل المكوكية إلى أصحاب العمل القريبين، وأطلقت على العملية اسم CalTrain .

تم تشكيل مجلس صلاحيات ممر شبه الجزيرة في عام 1987 لإدارة الخط. بعد ذلك، كلفت مقاطعتي سان ماتيو وسانتا كلارا شركة Earth Metrics، Inc. بإعداد تقرير التأثير البيئي بشأن الاستحواذ على حق المرور وتوسيع العمليات. وبتمويل من الولاية والمحلية، اشترت PCJPB حق المرور للسكك الحديدية بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه من سان فرانسيسكو في عام 1991. مع قيام SamTrans بتقديم معظم الأموال المحلية المستخدمة لشراء حق المرور، تم الاتفاق أيضًا على أن تعمل SamTrans كوكالة إدارية حتى تتمكن مقاطعتي سان فرانسيسكو وسانتا كلارا من سداد حصتهما. في العام التالي، تولت PCJPB مسؤولية عمليات CalTrain واختارت Amtrak كمشغل متعاقد. ووسعت PCJPB خدمة CalTrain من سان خوسيه إلى جيلروي ، متصلة بقطار VTA الخفيف في محطة Tamien في سان خوسيه.

في يوليو 1995، أصبح قطار CalTrain متاحًا للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة. وبعد خمسة أشهر، زاد CalTrain الحد الأقصى للدراجات إلى 24 لكل قطار، مما جعل الخدمة جذابة للمسافرين في المدن الصديقة للدراجات مثل سان فرانسيسكو وبالو ألتو .

في يوليو 1997، تم اعتماد الشعار الحالي، وأصبح الاسم الرسمي هو Caltrain، مع حذف الحرف الكبير "T". ^[10]

في عام 1998، قامت شركة السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو بتمديد خط N Judah من شارع Market إلى محطة San Francisco Caltrain عند الشارع الرابع وشارع King، مما يوفر اتصالاً مباشرًا بين Caltrain ونظام Muni Metro . بعد عام واحد، قامت VTA بتوسيع خدمة القطار الخفيف من شمال سانتا كلارا إلى محطة Mountain View .

في يونيو 2003، تم افتتاح اتصال ركاب لأنظمة Bay Area Rapid Transit (BART) وCaltrain في محطة Millbrae جنوب مطار سان فرانسيسكو الدولي مباشرةً . ^[11]

في عام 2008، وصل عدد قطارات Caltrain إلى أعلى مستوى على الإطلاق وهو 98 قطارًا في كل يوم من أيام الأسبوع.

أعلنت شركة كالترين في 19 أغسطس 2011، توصية من الموظفين بتوقيع عقد مدته خمس سنوات بقيمة 62.5 مليون دولار مع شركة ترانزيت أمريكا سيرفيسز ، بعد تلقي مقترحات من ثلاث شركات أخرى، بما في ذلك شركة أمتراك كاليفورنيا، التي وفرت موظفين تشغيليين منذ عام 1992. ^[12] تمت الموافقة على عقد التشغيل الجديد من قبل مجلس القوى المشتركة بالكامل في اجتماعه المقرر في الأول من سبتمبر. تولت شركة ترانزيت أمريكا سيرفيسز ليس فقط وظائف الموصل والمهندس في القطارات، ولكن أيضًا إرسال وصيانة المعدات والمسار وحق المرور من شركة أمتراك. في 26 مايو 2012، تولت شركة ترانزيت أمريكا العمليات الكاملة. ^[13]

في يونيو 2004، أنهت شركة كالترين مشروعها CTX ( Caltrain Express ) الذي استغرق عامين لخدمة سريعة جديدة تسمى Baby Bullet . تضمن المشروع مسارات تجاوز جديدة في بريسبان وسانيفيل بالإضافة إلى نظام جديد للتحكم في حركة المرور المركزية . قللت قطارات Baby Bullet من وقت السفر من خلال التوقف في أربع أو خمس محطات فقط بين سان فرانسيسكو ومحطة سان خوسيه ديريدون ؛ يمكن للقطارات السريعة تجاوز القطارات المحلية في الموقعين (بالقرب من محطتي باي شور ولورانس ) حيث تمت إضافة حلقات التجاوز . يبلغ وقت السفر لحوالي 46.75 ميلاً بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه 57 دقيقة (أربع محطات) أو 59 دقيقة (خمس محطات) أو 61 دقيقة (ست محطات)، مقارنة بساعة ونصف للقطارات المحلية. تتمتع قطارات Baby Bullets بنفس السرعة القصوى التي تبلغ 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة) مثل القطارات الأخرى، لكن التوقفات الأقل توفر الوقت. شمل مشروع CTX شراء عربات Bombardier BiLevel الجديدة جنبًا إلى جنب مع قاطرات MPI MP36PH-3C . ^[14] أثبتت Baby Bullets شعبيتها، لكن العديد من الركاب كانوا يتنقلون لمسافات أطول على قطارات غير الرصاصة، وكان بعضهم ينتظر مرور قطارات Baby Bullet. ^[15]

في مايو 2005، بدأت شركة Caltrain سلسلة من زيادات الأجرة وتغييرات الجدول استجابةً لعجز الميزانية المتوقع. وتم زيادة وتيرة قطارات Baby Bullet السريعة الشهيرة؛ وتمت إضافة قطارين سريعين في مايو وعشرة قطارات أخرى في أغسطس. وتم تقديم محطات Baby Bullet الجديدة، محطات النمط B. وتمت زيادة أخرى قدرها 0.25 دولارًا في الأجرة الأساسية في يناير 2006.

في الثاني من إبريل 2010، أعلنت شركة كالترين عن الحاجة إلى خفض خدماتها بنحو 50%، حيث طُلب منها خفض 30 مليون دولار من ميزانيتها البالغة 97 مليون دولار لأن السلطات الثلاث التي تمول الخط كانت تواجه مشاكل مالية بنفسها، كما تم خفض 10 ملايين دولار سنويًا من التمويل الحكومي السابق. كانت الإيرادات لكل من الوكالات المحلية والولائية في انخفاض مطرد، وكذلك إيرادات التذاكر في شركة كالترين نفسها، مما ترك الجميع "خارج نطاق الإفلاس". ^[16]

في الأول من يناير 2011، خفضت شركة كالترين أربعة قطارات في منتصف النهار لكنها قامت بترقية أربعة قطارات في عطلة نهاية الأسبوع إلى خدمة Baby Bullet كبرنامج تجريبي. أدى هذا إلى تقليل جدولها الزمني من 90 إلى 86 قطارًا في كل يوم من أيام الأسبوع. وفي الوقت نفسه، رفعت الأجرة بمقدار 0.25 دولارًا واستمرت في التفكير في خفض الخدمة في أيام الأسبوع إلى 48 قطارًا خلال ساعات التنقل فقط. ^[17] بحلول أبريل 2011، وافق مجلس إدارة كالترين على ميزانية بزيادات في الأجرة تدخل حيز التنفيذ في الأول من يوليو 2011، ولا تخفيضات في الخدمة. سيتم سد فجوة الميزانية بزيادة أخرى في الأجرة بمقدار 0.25 دولارًا، وزيادة رسوم وقوف السيارات بمقدار دولار واحد إلى 4 دولارات، وأموال إضافية من وكالات النقل الأخرى وMTC. ^{[18] [19]}

في 17 فبراير 2017، قدم عضو مجلس الشيوخ بولاية كاليفورنيا جيري هيل مشروع قانون مجلس الشيوخ 797، والذي من شأنه أن يسمح لمجلس سلطات شبه الجزيرة المشتركة بتقديم تدبير إقليمي لزيادة ضريبة المبيعات بمقدار 1/8 من سنت واحد للناخبين في المقاطعات الثلاث التي تخدمها شركة كالترين. ^[20] يتطلب التدبير الإقليمي أغلبية الثلثين (مجمعة بين المقاطعات الثلاث) للموافقة عليه، وسيوفر لشركة كالترين مصدر إيرادات مخصص يقدر بنحو 100 مليون دولار سنويًا. [ ^21] للمقارنة، في السنة المالية 2016 (التي انتهت في 30 يونيو 2016)، كانت نفقات التشغيل لشركة كالترين 118 مليون دولار، وإيرادات صندوق الأجرة 87 مليون دولار، ^[22] تاركة ما يقرب من 31 مليون دولار في النفقات التي سيتم تمويلها من قبل مجلس سلطات شبه الجزيرة المشتركة من خلال وكالاتها الأعضاء ومساهمات حكومة المقاطعة. مر مشروع قانون مجلس الشيوخ 797 بمجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا في مايو، ومجلس الولاية في سبتمبر، ^[23] ووقع الحاكم براون على مشروع القانون ليصبح قانونًا في أكتوبر. ^[24]

استشهد المدافعون عن الضريبة المتزايدة بفوائدها المحتملة لتخفيف الازدحام على طول الطريق الأمريكي 101 ، والذي قال عنه كارل جواردينو مازحًا "لقد أصبح مزدحمًا للغاية لدرجة أننا غيرنا اسمه إلى "موقف السيارات 101". ^[25] وأشار المنتقدون إلى بيروقراطية كالترين وذكروا أنه يجب زيادة الأجرة لتحسين الخدمات بدلاً من ذلك. ^[21] أشار استطلاع للرأي شمل 1200 ناخب في أوائل مايو إلى أن الدعم كان قويًا بما يكفي لتمرير زيادة ضريبة المبيعات، ^[26] إذا كانت الضريبة ستؤدي إلى توسيع سعة الركاب. ^[27] تم رعاية الاستطلاع من قبل مجموعة قيادة وادي السيليكون (SVLG)، برئاسة جواردينو، والتي توقعت أن يرتفع عدد الركاب اليومي إلى 250.000 مع تحسينات الخدمة الممولة من زيادة ضريبة المبيعات المخصصة. ^[26] تشمل المشاريع الرأسمالية المحتملة التي يمكن أن تستخدم التمويل المخصص وحدات متعددة كهربائية إضافية (جعل القطارات الكهربائية تتكون من 8 وحدات EMU، بدلاً من 6 وحدات EMU)، ومنصات صعود ممتدة، والتمديد المقترح للسكك الحديدية في وسط المدينة (المعروف الآن باسم The Portal ) إلى مركز Salesforce Transit Center. ^[27] تم اقتراح ضريبة مخصصة في عام 2011، بالتزامن مع أزمة الميزانية السابقة، لكن استطلاعات الرأي في ذلك الوقت أشارت إلى عدم كفاية الدعم. بعد أن أشار استطلاع SVLG في مايو 2017 إلى دعم قوي، قدموا التماسًا إلى هيل للتحرك. ^[27]

بحلول أوائل عام 2020، كانت هيئة القوى المشتركة تخطط لاقتراح ضريبة مبيعات تبلغ ثمن سنت واحد لموافقة الناخبين في وقت لاحق من العام، لتوفير ما يقدر بنحو 108 ملايين دولار من التمويل المخصص للنظام، الذي يعتمد حاليًا على أجور الركاب بنسبة 70٪ من إيراداته. كان من شأن هذا التمويل أن يمكّن Caltrain من تشغيل 168 قطارًا في أيام الأسبوع، مع فترات زمنية في ساعة الذروة تبلغ 10 دقائق، مع اكتمال الكهربة في عام 2022. كان من المتوقع أن تزيد مستويات الخدمة المشابهة لـ BART من عدد الركاب بشكل كبير. ^[28]

في مارس 2020، انخفض عدد ركاب كالترين بنسبة 95٪ بسبب جائحة كوفيد-19 ، مما أدى إلى خسائر قدرها 9 ملايين دولار شهريًا. أعادت هيئة السلطات المشتركة صياغة اقتراح ضريبة المبيعات كوسيلة لإبقاء النظام طافيًا. نظرًا لتدابير كوفيد-19 والخسارة اللاحقة لحوالي 75٪ من ركابها، أوقفت كالترين خدمة Baby Bullet بدءًا من 17 مارس 2020. ^[29] بعد أسبوعين، وبسبب استمرار فقدان الركاب، خفضت كالترين الخدمة من 92 إلى 42 قطارًا في أيام الأسبوع، بدءًا من 30 مارس. ^[30] انخفض متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع من حوالي 65000 (قبل الوباء) إلى 1300. بحلول 15 يونيو، تمت زيادة الخدمة إلى 70 قطارًا في أيام الأسبوع، وتمت إعادة الخدمة المحدودة (تخطي التوقف)؛ ^[31] في وقت لاحق من ذلك الشهر، تعافى عدد الركاب إلى 3200 في أيام الأسبوع. ^[32] في يوليو، بعد أن رفض مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو في البداية النظر في اقتراح الاقتراع، مشيرًا إلى مخاوف بشأن هيكل حوكمة النظام، حذر مسؤولو كالترين من أن الوكالة ستنفد أموال التشغيل وستضطر إلى تعليق الخدمة بحلول نهاية العام. ^{[33] [34] [35]} في أغسطس، وافق مسؤولو مقاطعة سان ماتيو على جعل كالترين أكثر استقلالية عن سام ترانس مقابل وضع ضريبة المبيعات على الاقتراع. ^[36] في نوفمبر 2020، تم تمرير التدبير RR الذي أنشأ تمويلًا مخصصًا لضريبة مبيعات تبلغ ثمن سنت. ^[37] تم تعديل الجدول مرة أخرى بدءًا من 14 ديسمبر، مع عدد أقل قليلاً من القطارات في أيام الأسبوع (68) ولكن خدمة أكثر تكرارًا خارج أوقات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع لدعم العمال الأساسيين. ^[38]

عاد عدد القطارات في أيام الأسبوع إلى 70 قطارًا اعتبارًا من 22 مارس 2021، وتم تعديل الجدول لتسهيل التحويلات إلى BART في ميلبراي. ^[39] بدأت شركة Caltrain العمل بجدول زمني جديد يتجاوز الخدمة قبل الوباء في 30 أغسطس 2021؛ يوجد 104 قطارات تعمل في أيام الأسبوع، بما في ذلك خدمة Baby Bullet المعاد تشغيلها. تبلغ الفواصل الزمنية للمحطات الشهيرة 15 دقيقة فقط خلال ساعات الذروة (6-9 صباحًا و4-7 مساءً) و30 دقيقة طوال اليوم قبل الساعة 11 مساءً لمعظم المحطات. تم دمج جداول السبت والأحد المنفصلة في جدول عطلة نهاية الأسبوع واحد مع 32 قطارًا لكل يوم عطلة نهاية الأسبوع. يبلغ الحد الأقصى للفواصل الزمنية لجميع المحطات 60 دقيقة، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع، باستثناء فجوة 90-120 دقيقة بين أقدم قطارات عطلة نهاية الأسبوع. بالإضافة إلى ذلك، تم خفض الأجرة إلى النصف لشهر سبتمبر. ^[40]

تم زيادة خدمة جيلروي إلى أربع رحلات ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع في 25 سبتمبر 2023. ^[41]

قام برنامج تحديث قطار كالترين بكهربة الخط الرئيسي بين سان فرانسيسكو ومحطة سان خوسيه تامين ، مما يسمح بالانتقال من قوة قاطرة الديزل الكهربائية إلى المركبات الكهربائية. ^[42] قال المؤيدون إن الكهربة ستحسن أوقات الخدمة من خلال التسارع الأسرع، وتسمح بجدولة أفضل وتقلل من تلوث الهواء والضوضاء. ستسمح الكهربة أيضًا بالتوسع المستقبلي إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو. ^[43] تتطلب المركبات الكهربائية صيانة أقل، لكن الكهربة ستزيد من صيانة المسار المطلوبة بنفس المبلغ تقريبًا، على الأقل في البداية. دعت الخطة إلى كهربة النظام بين محطة سان فرانسيسكو الرابعة وشارع كينج ومحطة سان خوسيه تامين . كان من المقرر في الأصل الانتهاء منه بحلول عام 2020، ^{[42] [44]} بدأت أول خدمات الوحدات المتعددة الكهربائية في 11 أغسطس 2024، ^[45] مع تحقيق الكهربة الكاملة وتقاعد القطارات التي تعمل بالديزل في 21 سبتمبر 2024. ^[46]

مشروع الكهربة بين سان فرانسيسكو وتامين هو المرحلة الأولى، والمرحلة الثانية من محطة تامين إلى جيلروي . ^[47] وقدرت التكلفة، باستثناء المركبات الكهربائية، للمرحلة الأولى بنحو 471 مليون دولار (بأسعار عام 2006). وبحلول عام 2016، ارتفعت التكاليف إلى 1.7 مليار دولار. ^[48] والجدير بالذكر أنه في عام 2021، ذكرت شركة كالترين أن التكلفة الإجمالية للكهربة ارتفعت إلى 2.44 مليار دولار. ^[49] وكجزء من برنامج تحديث كالترين وبموجب تفويض من الحكومة الفيدرالية، تم تركيب نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) على طول الطريق بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه بحلول أواخر عام 2015. ^[50]

خططت شركة كالترين لاستخدام وحدات متعددة كهربائية أخف وزنًا لا تتوافق مع معايير تحمل الاصطدام التابعة لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ، ولكنها تتوافق بدلاً من ذلك مع معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، على الخطوط الكهربائية. منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) شركة كالترين إعفاءً لتشغيل هذه الوحدات، والتي كانت محظورة سابقًا على خطوط الاستخدام المختلط مع غيرها من المركبات المتحركة المتوافقة مع FRA بسبب المخاوف بشأن تحمل الاصطدام، بعد أن قدمت شركة كالترين بيانات محاكاة تُظهر أن المركبات المتحركة المتوافقة مع UIC لم تكن أسوأ أو حتى أفضل من المركبات المتحركة المتوافقة مع FRA في الحوادث. ^{[51] [52]} تخطط شركة كالترين للاحتفاظ بمخزونها المتحرك الأحدث الذي يعمل بالديزل والكهرباء لاستخدامه في امتداد دمبارتون والخدمة جنوب تامين.

منحت شركة كالترين عقود الكهربة ووحدات EMU في اجتماع مجلس إدارة PCJPB في 7 يوليو 2016 إلى شركة Balfour Beatty و Stadler Rail على التوالي، ^[53] مما يشير إلى بدء جهود التحديث التي ستجعل شركة كالترين أقرب إلى خدمات النقل السريع مثل Bay Area Rapid Transit (BART) من خدمات الركاب التقليدية، وتسمح لقطارات California High-Speed ​​Rail المستقبلية بالوصول إلى سان فرانسيسكو باستخدام مسارات شركة كالترين. في أغسطس 2016، طلبت شركة كالترين ستة عشر مجموعة وحدات متعددة كهربائية من طراز Stadler KISS ذات الطابقين بستة سيارات من شركة Stadler Rail. ^[5] السعر هو 166 مليون دولار للوحدات الـ 16، أو 551 مليون دولار بما في ذلك خيار 96 عربة EMU إضافية.

ومع ذلك، تعرضت خطط قطار كالترين الكهربائي للخطر في فبراير 2017 من قبل إدارة ترامب عندما قررت وزيرة النقل الأمريكية إلين تشاو تأجيل منح التمويل الفيدرالي لمشروع كهربة قطار كالترين الذي وافقت عليه إدارة أوباما إلى أجل غير مسمى. ^[54] بعد شهر واحد، في مارس 2017، أرسلت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) خطابًا إلى الوزيرة تشاو تصف تأخير قطار كالترين بأنه "مقلق". وكتبت جمعية النقل العام الأمريكية أنه على مدار أكثر من عقدين من الزمان، "لم يفشل أي مشروع في تأمين التوقيع النهائي بعد تلبية معايير التقييم بنجاح". ^[55] في فبراير 2017، ^[56] طردت شركة كالترين شركة بارسونز ترانسبورتيشن جروب ورفعت دعوى قضائية ضدها بسبب التأخير في تصميم التقنيات المخصصة اللازمة لنظام PTC. ثم قاموا بعد ذلك بتوقيع عقد مع شركة Wabtec ، التي ستقدم لهم نظام PTC القياسي في الصناعة. ^[57]

في 30 أبريل، أدرج المشرعون في الكونجرس الأمريكي 100 مليون دولار لمشروع كهربة كالترين في مشروع قانون الإنفاق الفيدرالي المقترح لعام 2017، والذي وقعه الرئيس ترامب ليصبح قانونًا في 6 مايو. ^[58] يمثل مبلغ 100 مليون دولار التمويل الفيدرالي للسنة المالية 2017 من إجمالي المنحة البالغة 647 مليون دولار، مع توقع الرصيد في السنوات المستقبلية. ادعت الوزيرة تشاو أنها لا تستطيع التوقيع على المنحة دون تخصيص المنحة بالكامل، وهو ما طعنت فيه كالترين وكل من عضوي مجلس الشيوخ في كاليفورنيا ديان فينشتاين وكامالا هاريس . ^[59] في 22 مايو، أعلنت إدارة النقل الفيدرالية عن نيتها التوقيع على منحة التمويل، واستعادة الجزء الأخير من التمويل لمشروع الكهربة. ^[60] تم التوقيع على المنحة الرسمية أخيرًا في 23 مايو، ^[61] وبدأت كالترين في وضع حجر الأساس لمشروع كهربة ممر شبه الجزيرة في 21 يوليو 2017، في حفل حضره مسؤولون محليون ودوليون في محطة ميلبراي. ^[62]

في ديسمبر 2018، ورد أن شركة كالترين تأخرت مرة أخرى عن الجدول الزمني لتثبيت PTC للممر الحديدي، ^[57] وطلبت تمديدًا لمدة عامين. ^[63] صادقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على مشروع PTC لشركة كالترين في ديسمبر 2020. ^[64] تم شحن أول مجموعة قطارات كهربائية إلى مركز تكنولوجيا النقل للاختبار في فبراير 2021. ^[65] في يونيو 2021، أعلنت شركة كالترين أن بدء خدمة الإيرادات بوحدات متعددة كهربائية سيتأخر إلى أواخر عام 2024. ^[66]

في فبراير 2022، تم الانتهاء من الأساس الأخير المطلوب لنظام الخطوط العلوية الجديد، ومن المقرر أن يتم تشغيل الخط بالكامل بحلول صيف 2022. سيبدأ اختبار الخط بعد ذلك باستخدام قاطرة كهربائية من طراز AEM-7 ، مع التخطيط لخدمة الإيرادات لعام 2024. ^[67] في 10 مارس 2022، اصطدم قطار متجه جنوبًا برافعة مقاول في سان برونو، مما أدى إلى إصابة 13 شخصًا. ^[68]

بدأت شركة كالترين التشغيل العام لقطاراتها الكهربائية في 11 أغسطس 2024، بقطارين، وإضافة المزيد كل أسبوع حتى الطرح الكامل للخدمة الكهربائية بين سان فرانسيسكو وتامين في 21 سبتمبر. ^{[45] [46]} كجزء من التحول، تم تنفيذ جدول زمني جديد. ^[69] يوفر الجدول الزمني الجديد 104 قطارات في أيام الأسبوع (52 في كل اتجاه) بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه ديريدون، مع تشغيل الخدمة المحلية كل 30 دقيقة، واستمرار القطارات المتناوبة إلى تامين. ^[70] خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، يتم استكمال الخدمة المحلية بالقطارات السريعة (التي تتوقف فقط عند شارع 22، وجنوب سان فرانسيسكو، وميلبراي، وسان ماتيو، وهيلسديل، وريدوود سيتي، وبالو ألتو، وماونتن فيو، وسانيفيل) والقطارات ذات التوقف المحدود (التي تعمل بالقطارات السريعة بين سان فرانسيسكو وريدوود سيتي، ثم القطارات المحلية بين ريدوود سيتي وسان خوسيه). تستمر القطارات التي تعمل بالديزل في خدمة South County Connector بين سان خوسيه وجيلروي، مع وجود 4 قطارات في كل اتجاه، حيث من المقرر أن توفر هذه القطارات عمليات نقل عبر المنصات من وإلى القطارات الكهربائية ذات التوقف المحدود أو القطارات السريعة في ديريدون. تمت مضاعفة خدمة نهاية الأسبوع إلى 66 قطارًا (33 في كل اتجاه)، مع تشغيل الخدمة المحلية كل 30 دقيقة بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه ديريدون، واستمرار القطارات المتناوبة إلى تامين. ^[71]

اعتبارًا من فبراير 2021 ^[تحديث]، كان هناك 41 معبرًا للمركبات على مستوى الأرض متبقيًا على طول حق المرور المملوك لشركة PCJPB من سان فرانسيسكو إلى تامين: ^{[72] : 13}

• 2 في سان فرانسيسكو: Mission Bay Dr، 16th St ^[73]
• 29 في مقاطعة سان ماتيو
  • جنوب سان فرانسيسكو: شارع ليندن ^[74]
  • سان برونو: شارع سكوت ^[75]
  • ميلبراي: مركز الشارع
  • بورلينجيم: برودواي ، ^[76] أوك جروف، نورث لين، هوارد أفينيو، بايزووتر، شبه الجزيرة ^[iii]
  • سان ماتيو: شبه الجزيرة، ^[iii] فيلا تيراس، بيلفيو، الأول، الثاني، الثالث، الرابع، الخامس، التاسع
  • ريدوود سيتي: ويبل، بروستر، برودواي، مابل، ماين، تشيستنات ^[77]
  • أثيرتون: Fair Oaks Ln، واتكينز
  • مينلو بارك: إنسينال، جلينوود، أوك جروف، رافينسوود ^[78]
• 10 في مقاطعة سانتا كلارا
  • بالو ألتو: بالو ألتو، تشيرتشل، ميدو، تشارلستون ^[79]
  • ماونتن فيو: شارع رينجستورف ، ^[80] شارع كاسترو ^[81]
  • سانيفيل: ماري، سانيفيل ^[82]
  • سان خوسيه: أوزيرايس، فيرجينيا الغربية ^[83]

بالإضافة إلى ذلك، يوجد 28 معبرًا آخر على مستوى الأرض في مقاطعة سانتا كلارا على طول حق الطريق المملوك لشركة UP بين تامين وجيلروي، بما في ذلك المعابر في سكاي واي درايف، وبرانهام لين، وشينوث أفينيو في جنوب سان خوسيه. ^[72]

تم الانتهاء من أول مشروع فصل درجات تحت PCJPB في عام 1994، حيث تم بناء جسر علوي لشارع Oyster Point Boulevard في جنوب سان فرانسيسكو. ^{[72] : 10} تم الانتهاء من فصل درجات إضافية في عام 1995 (شارع Fifth Ave في North Fair Oaks، منخفض تحت القضبان)، و1996 (شارع Millbrae Ave في Millbrae، مرتفع فوق القضبان)، و1999 (شارع Jefferson Ave في Redwood City، منخفض تحت القضبان). ^{[72] : 10} تم الانتهاء من مشاريع فصل الدرجات بالقرب من محطات Belmont وSan Carlos (لرالستون وHarbor وHolly وBrittan وHoward) في عامي 1995 و2000؛ ^{[72] : 10} كانت هذه معابر "هجينة"، تم تنفيذها كمزيج من انخفاض الطريق والقضبان المرتفعة على السدود. اكتملت عملية إعادة بناء محطة سان برونو في عام 2014، وفصلت المعابر في سان برونو وسان ماتيو وأنجوس عن طريق رفع القضبان على حاجز طويل منحني. ^{[72] : 10} في عام 2021، تم الانتهاء من مشروع مماثل لفصل الدرجات الهجين ( الجسور 25 و28 و31 في سان ماتيو ) بالقرب من محطة هيلسديل، والتي تم نقلها شمالاً أثناء فصل الدرجات. ^[84]

في عام 2018، كانت البوابات مغلقة لمدة 11 دقيقة في المتوسط ​​عند كل معبر خلال ساعة الذروة النموذجية للتنقل في أيام الأسبوع. ^{[72] : 7} ستؤدي الزيادة المتوقعة في حركة السكك الحديدية الناتجة عن استكمال PCEP وتنفيذ CAHSR إلى تأخيرات إضافية في حركة المرور على الطرق للمعابر المتبقية على مستوى الأرض على طول ممر شبه الجزيرة.

خط كالترين من جيلروي إلى سان فرانسيسكو هو جزء من المسار المخطط لخط السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا . مع تكييف البديل المفضل في يوليو 2019 على قسم سان خوسيه إلى جيلروي HSR، تم التخطيط لمسارات HSR مخصصة جنوب وشرق محطة جيلروي، بينما ستستخدم قطارات CAHSR خدمة "مختلطة"، وتشارك المسارات مع كالترين بين سان فرانسيسكو وجيلروي. ستسافر قطارات CAHSR ذات الخدمة المختلطة بسرعات تصل إلى 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة) بين جيلروي وسان فرانسيسكو، وسرعات HSR أعلى تصل إلى 220 ميل في الساعة (350 كم / ساعة) جنوب وشرق جيلروي. ^[85]

ف ت هـ البوابة
أسطورة
أنبوب ترانسباي الثاني في المستقبل الى اوكلاند مركز ترانزيت Salesforce الرابع والملك التوسع تحت الأرض 4 و تاونسند كالترين الى سان خوسيه & سي اتش اس ار الى لوس انجلوس

تم اقتراح نفق بطول 1.3 ميل (2.1 كم) لتمديد Caltrain من نهايته الشمالية في سان فرانسيسكو عند تقاطع 4th و King إلى مركز Salesforce Transit الذي تم بناؤه حديثًا ، ^[86] بالقرب من مركز العمل في سان فرانسيسكو و BART و Muni وحافلات Transbay AC Transit والحافلات طويلة المدى. اعتبارًا من عام 2012 ^[تحديث]، تم تمويل "صندوق القطار" الهيكلي الموجود أسفل محطة Transbay فقط وكان قيد الإنشاء. ^[87] في أبريل 2012، قررت لجنة النقل الحضرية جعل ما تبقى من الامتداد البالغ 2.5 مليار دولار على رأس أولوياتها للتمويل الفيدرالي. ^[88] سيخدم الامتداد أيضًا نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا .

كان هناك اقتراح بديل قدمه عمدة المدينة آنذاك إيد لي ، والذي كان من شأنه أن يؤدي إلى هدم المحطة الحالية وساحات القطارات، إلى جانب الطريق السريع 280 في خليج ميشين ، واستبداله بمساكن بديلة. كما كان من المقرر تمديد قطار كالترين والسكك الحديدية عالية السرعة إلى محطة ترانس باي في نفق جديد تحت شارع ثيرد . ^[89]

في أبريل 2018، تم رفض المحاذاة البديلة عبر خليج ميشين لصالح محاذاة منقحة تحت شارع بنسلفانيا. ^[90] ستنضم المحاذاة الجديدة في النهاية إلى المحاذاة الأصلية بالقرب من محطة 4th and King أثناء حفر نفق تحت شارع بنسلفانيا من بالقرب من شارع 25. اعتبارًا من عام 2023، من المتوقع أن تكلف الامتداد المنقح 6.7 مليار دولار ويمكن افتتاحه للخدمة في أقرب وقت ممكن في عام 2032. ^[91]

تم اختيار شركة كالترين لتوفير خدمة السكك الحديدية للمسافرين على ممر سكة حديد دمبارتون الذي سيتم إعادة بنائه عبر خليج سان فرانسيسكو بين شبه الجزيرة ومقاطعة ألاميدا في إيست باي . سيضيف هذا المشروع أربع محطات إلى نظام كالترين: يونيون سيتي ، وفريمونت-سنترفيل ، ونيوارك ، ومينلو بارك / إيست بالو ألتو . سيتم استبدال الجسرين المتحركين العتيقين على طول الممر. ^[92] كان من المقرر أن يبدأ بناء سكة حديد دمبارتون في عام 2009 بعد مراجعة بيئية استمرت 30 شهرًا ويبدأ الخدمة في عام 2012. ^{[93] تمتلك} شركة سام ترانس ، إحدى الوكالات الأعضاء في كالترين، بالفعل حق المرور لجسر سكة حديد دمبارتون . لم يتم استخدام الجسر منذ عام 1982، عندما كان لا يزال مملوكًا لشركة Southern Pacific ، وانهار حوالي 33٪ من الجسر بسبب حريق متعمد في عام 1998. ومع ذلك، تضاعفت التكلفة المقدرة للمشروع بين عامي 2004 و 2006، إلى 600 مليون دولار أمريكي، ^[94] وهو يمثل مشكلة مالية. ^[95] في يناير 2009، استخدمت لجنة النقل الحضرية الأموال بدلاً من ذلك في مشروع تمديد BART Warm Springs في فريمونت، مما أدى إلى تأخير مشروع سكة ​​حديد دمبارتون لمدة عقد على الأقل. ^[96]

تم تحديد إمكانية استعادة خدمة مشابهة لخدمة ديل مونتي إلى مونتيري في وقت مبكر من خطة تطوير ركاب السكك الحديدية لعام 1984-1989 التي وضعتها إدارة النقل في ولاية كاليفورنيا. رفضت شركة أمتراك تشغيل مثل هذه الخدمة، ولكن تم دراسة العمليات تحت إشراف شركة ساوثرن باسيفيك (التي كانت تدير خدمات مدعومة من الدولة آنذاك) مع وضع توقعات لعدد الركاب. ^[97] تم اقتراح تمديدات إلى هولستر منذ عام 2003 على الأقل. ^[98]

تواصلت وكالة النقل لمقاطعة مونتيري (TAMC) مع شركة كالترين لتوسيع الخدمة جنوب جيلروي إلى مقاطعة مونتيري . وذكر تقرير التأثير البيئي الأولي أن نقص وسائل النقل العام بين مقاطعة مونتيري ومنطقة الخليج أدى إلى زيادة حركة المركبات الخاصة. ^[99] كان من المتوقع أن ترتفع حركة المرور على الطريق الأمريكي 101 بنسبة تصل إلى 56٪ في عام 2020 مقارنة بمستويات عام 1998، مما أدى إلى تدفق حركة المرور غير المستقر من حدود مدينة ساليناس إلى خط مقاطعة سانتا كلارا نتيجة لذلك. ^[99]

تم النظر في مفهوم تمديد Caltrain إلى مقاطعة مونتيري منذ عام 1996 على الأقل، حيث نظرت مدينتا ساليناس وواتسونفيل في تحسينات وإنشاء محطات السكك الحديدية بين عامي 1996 و1998، وبلغت ذروتها في خطة عمل تمديد خدمة ركاب Caltrain إلى مقاطعة مونتيري برعاية TAMC في عام 2000. من شأن التمديد المقترح إنشاء محطات ومحطات توقف جديدة في باجارو (تخدم واتسونفيل في مقاطعة سانتا كروز المجاورة بتكلفة تقديرية تبلغ 6,585,000 دولار أمريكي (ما يعادل 9,953,000 دولار أمريكي في عام 2023)) ^[99] وكاستروفيل (بتكلفة تقديرية تبلغ 11,150,000 دولار أمريكي (ما يعادل 16,852,000 دولار أمريكي في عام 2023)) [ ^99] قبل الانتهاء في محطة ساليناس أمتراك الحالية مع خدمة كوست ستارلايت . سيتم إعادة بناء محطة ساليناس كمحطة متعددة الوسائط لربط السكك الحديدية للركاب بحافلات مونتيري-ساليناس ترانزيت. سيتم إضافة ساحة توقف لاستيعاب أطقم كالترين والصيانة، وقد تم تقدير التكلفة الإجمالية لتحسينات ساليناس بنحو 39.705.000 دولار أمريكي (ما يعادل 60.010.000 دولار أمريكي في عام 2023). ^[99] تم تقدير تكلفة تشغيل السكك الحديدية للركاب من بداية الخدمة المتوقعة حتى عام 2030 بنحو 64.900.000 دولار أمريكي (ما يعادل 98.089.000 دولار أمريكي في عام 2023) لرحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا، بما في ذلك التوسع إلى أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا في غضون عشر سنوات. ^[99]

يعتمد هذا المشروع على توافر التمويل على مستوى الولاية والحكومة الفيدرالية، وتدبير ضريبة المبيعات المحلية المحتملة، واتفاقية مع شركة يونيون باسيفيك، مالكة مسارات ساليناس-جيلروي وحق المرور. يدير هذا المشروع شركة TAMC، التي أصدرت تقرير التأثير البيئي النهائي لهذا المشروع في عام 2006. ^[100] وهذا من شأنه أن يكمل خطة أخرى لإعادة تأسيس خدمة السكك الحديدية التي قدمتها شركة ديل مونت إكسبريس التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك والتي كانت تعمل بين مونتيري وسان فرانسيسكو.

في عام 2009، طلبت شركة كالترين من شركة TAMC التواصل مع مشغلي القطارات الآخرين. ثم فتحت شركة TAMC مناقشات مع هيئة قوى الكابيتول المشتركة وقسم السكك الحديدية في كالترين لتمديد خدمة ممر الكابيتول جنوبًا من سان خوسيه إلى ساليناس باستخدام نفس المسار والمحطات. ^[101] تم الاستشهاد بالتبديل إلى ممر الكابيتول كميزة، حيث كانت لدى CCJPA خبرة في مشاركة القطارات اليومية في الخدمة على حق المرور للشحن المملوك لشركة يونيون باسيفيك. سينطلق قطاران من ممر الكابيتول من ساليناس في الصباح ويمران عبر سان خوسيه ثم إلى ساكرامنتو، مع قيام قطارين مسائيين برحلة العودة جنوبًا إلى ساليناس. ^[101]

بحلول عام 2016، تحولت الخطط لصالح ممر الكابيتول التابع لشركة أمتراك كاليفورنيا ليكون الخدمة الممتدة إلى محطة ساليناس. ^[102] ومع ذلك، مع منح أموال قانون إصلاح الطرق والمساءلة في عام 2018، تم الكشف عن أن كالترين ستعمل مرة أخرى إلى ساليناس كأول خدمة سكك حديدية للركاب مع خدمة ممر الكابيتول لتتبعها لاحقًا. ^[103] اعتبارًا من مارس 2020 ، تم التخطيط لبدء رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا لكالترين في عام 2022 بعد الانتهاء من مرفق التوقف في ساليناس وأعمال المسار في جيلروي. تم اقتراح مراحل مستقبلية لإضافة محطات في باجارو / واتسونفيل وكاستروفيل، مع إمكانية ما يصل إلى ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. ^{[104][تحديث]}

قامت دراسة أجريت عام 1988 بتقييم استبدال محطة بول أفينيو بمحطة جديدة إلى الشمال، إما في ويليامز أو بالو أو إيفانز، كجزء من الجهود المبذولة لنقل الميناء الرئيسي للسفينة يو إس إس  ميسوري  (BB-63) إلى حوض بناء السفن هنترز بوينت ، وخلصت إلى أنه مع اكتمال امتداد سكة حديد وسط المدينة (المعروف الآن باسم The Portal )، يمكن أن يزيد عدد الركاب يوميًا إلى 2400. ومع ذلك، بدون امتداد وسط المدينة، سيقتصر عدد الركاب على أقل من 100. وخلصت دراسة عام 1988 إلى أن الموقع المفضل هو في إيفانز أفينيو. ^[105]

حددت خطة إحياء مجتمع بايفيو هانترز بوينت (مارس 2002) منطقة أوكديل-بالو كموقع مفضل للمجتمع لمحطة كالترين. ^[106] مع اكتمال مشروع كالترين إكسبريس، تم تقليص الخدمة إلى شارع بول وأغلقت المحطة في عام 2005. ^[107] اقترحت دراسة جدوى في ذلك العام إنشاء محطة بديلة شمال شارع أوكديل مباشرةً، بجوار الحرم الجامعي الجنوبي الشرقي لمدينة سان فرانسيسكو في بايفيو، على بعد ميل واحد (1.6 كم) شمال محطة شارع بول السابقة، متصلة بخطوط حافلات متعددة. ^{[108] : 18} ستكون المحطة بالقرب من كوينت ستريت ليد، والذي تستخدمه قطارات الشحن المتجهة شرقًا إلى منشأة نقل البضائع بالسكك الحديدية متعددة الوسائط بالقرب من الأرصفة 90-96. ^{[108] : 27} توقعت دراسة متابعة في عام 2014 أن يبلغ عدد الركاب اليومي حوالي 2350. ^{[109] [110]}

صدرت دراسة محطة السكك الحديدية في الجنوب الشرقي (SERSS) في يونيو 2022 وأقرتها لجنة تخطيط سان فرانسيسكو في 14 يوليو. ^[111] أوصت SERSS بإنشاء محطة بايفيو جديدة بين أوكديل وجيرولد، بدلاً من البدائل في إيفانز أو ويليامز. ^{[112] : 7}

بالقرب من المحطة المقترحة، يتم فصل خط كالترين عن أوكديل (الذي يمر فوق خط السكة الحديدية) وكوينت. قبل عام 2016، تم نقل خط السكة الحديدية فوق كوينت على جسر فولاذي تم بناؤه في الأصل لـ Bayshore Cutoff في أوائل القرن العشرين. استعدادًا لمحطة أوكديل الجديدة، تمت إزالة الجسر فوق كوينت في 30 أبريل واستبداله بحاجز اكتمل في يوليو 2016، والذي فصل كوينت بين أوكديل وجيرولد. ^[113] تم اقتراح طريق جديد لإعادة ربط كوينت بجيرولد على أرض تابعة لشركة يونيون باسيفيك، غرب المسارات. ^[114]

حق المرور لقطار كالترين بين محطتي سان فرانسيسكو وتاميين مملوك ومدار من قبل وكالة التشغيل، وهي هيئة قوى ممر شبه الجزيرة المشتركة (PCJPB). اشترت PCJPB حق المرور من شركة Southern Pacific (SP) في عام 1991، بينما احتفظت SP بحقوق القطارات بين المدن للركاب والبضائع. في المقابل، منحت SP شركة PCJPB حقوق تشغيل ما يصل إلى 6 قطارات يوميًا بين محطتي تاميين وجيلروي، ثم زادت لاحقًا إلى 10 قطارات يوميًا بموجب صفقة مع خليفة SP، شركة Union Pacific (UP) في عام 2005. تعمل ثلاثة قطارات شحن ذهابًا وإيابًا يوميًا على الخط. ^[115]

يتم توفير خدمات إنفاذ القانون من قبل قسم من مكتب عمدة مقاطعة سان ماتيو، بموجب عقد مع PCJPB. ^{[116] [117]}

يحتوي النظام على 31 محطة. يتم تقديم الخدمة لـ 28 محطة يوميًا، يتم تقديم خدمة واحدة ( برودواي ) في عطلات نهاية الأسبوع فقط، ويتم تقديم خدمة واحدة ( كوليدج بارك ) خلال أوقات تنقل كلية بيلارمين التحضيرية في أيام الأسبوع فقط، ويتم تقديم خدمة واحدة ( ستانفورد ) في أيام مباراة كرة القدم لجامعة ستانفورد فقط. سان فرانسيسكو 4th and King Street هي المحطة الشمالية للنظام، بينما جيلروي هي المحطة الجنوبية. ومع ذلك، فإن معظم القطارات تنطلق وتنتهي في تامين . يتم تقديم الخدمة للمحطات الخمس الواقعة في أقصى الجنوب - كابيتول ، وبلوسوم هيل ، ومورجان هيل ، وسان مارتن ، وجيلروي - فقط في أيام الأسبوع خلال أوقات التنقل في اتجاه الذروة، متجهة نحو سان فرانسيسكو في الصباح ونحو جيلروي في فترة ما بعد الظهر. ^[118] تم تقديم الخدمة للقطار السريع المعروف باسم Baby Bullet، والذي تم افتتاحه في عام 2004 وتوقف في عام 2024، إلى اثنتي عشرة محطة . ^[119] محطة سانتا كلارا ليست طويلة بما يكفي لاستيعاب القطارات المكونة من ست عربات دون تأثيرات طفيفة على الخدمة. ^[120] تم إدراج سبع محطات ( ميلبراي ، بورلينجيم ، سان كارلوس ، مينلو بارك ، بالو ألتو ، سانتا كلارا وسان خوسيه ديريدون ) في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^[121]

قامت شركة Southern Pacific Railroad في الأصل ببناء العديد من المحطات بمنصة جانبية على الجانب الغربي من المسارات لخدمة القطارات المتجهة جنوبًا، بالإضافة إلى منصة جزيرة ضيقة بين المسارات لخدمة القطارات المتجهة شمالًا. لحماية الركاب المتجهين شمالًا من الاصطدام بالقطارات المتجهة جنوبًا، نفذت شركة Caltrain "قاعدة التمسك" ( GCOR 6.30): إذا تم إيقاف قطار للركاب، فيجب على القطار المقترب على مسار آخر الانتظار خارج المحطة. ^{[122] [123]} تسببت هذه القاعدة في العديد من التأخيرات، خاصة بعد أن أضاف مشروع Caltrain Express قطارات Baby Bullet التي تمر عبر العديد من المحطات دون توقف. أعيد بناء معظم المحطات (غالبًا كجزء من مشاريع أكبر) بمنصات جانبية أو منصات جزيرة أوسع، وبالتالي تجنب قاعدة التمسك. وقد شملت ريدوود سيتي في عام 1995؛ سان كارلوس في أواخر التسعينيات؛ داون تاون ماونتن فيو وسان ماتيو ومنلو بارك في عام 2000؛ سانيفيلي في عام 2002؛ ميلبراي في عام 2003؛ هيلسديل في عام 2005؛ بورلينجيم وكاليفورنيا أفينيو في عام 2008، وسانتا كلارا في عام 2012، وجنوب سان فرانسيسكو في عام 2021. ^{[124] [125] [126]} تم إلغاء الخدمة في أيام الأسبوع في برودواي وأثيرتون في عام 2005 بسبب قاعدة الرفض، بينما تقدم كوليدج بارك خدمة محدودة فقط. تم إغلاق محطة أثيرتون تمامًا في ديسمبر 2020. ^[127]

أصبحت الخدمات الحالية سارية المفعول في 21 سبتمبر 2024: ^{[69] [70] [71]}

خدمة	مخطط ترقيم القطارات [69] [70] [71]	ملحوظات
محلي	1xx	جميع المحطات من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه، بما في ذلك الخدمة إلى تامين على القطارات المتناوبة والخدمة إلى كوليدج بارك برحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا.
محدود	4xx	خدمة تخطي التوقف في الجزء الشمالي من الطريق مع خدمة محلية للمحطات الواقعة جنوب ريدوود سيتي.
يعبر	5xx	خدمة توقف محدودة، تكمل الرحلة من سان خوسيه إلى سان فرانسيسكو في 59 دقيقة.
عطلة نهاية الأسبوع المحلية	6xx	جميع المحطات من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه، بما في ذلك الخدمة إلى تامين في القطارات المتناوبة، والخدمة إلى برودواي ، والخدمة إلى ستانفورد مع قطارات مختارة في أيام المباريات.
موصل مقاطعة الجنوب	8xx	4 خدمات ديزل فقط يوميًا في أيام الأسبوع من جيلروي إلى سان خوسيه مع اتصالات عبر منصة محددة بقطارات محدودة أو سريعة.

منشأة الصيانة والتشغيل المركزية للمعدات هي ساحة صيانة القطارات والمنشأة التي تخدم كالترين، شمال محطة سان خوسيه ديريدون في سان خوسيه . ^[128] بدأت محطة الصيانة التي تبلغ تكلفتها 140 مليون دولار أمريكي في البناء في عام 2004 وافتتحت في 29 سبتمبر 2007. ^{[129] [130]} وهي تدمج الكثير من صيانة كالترين وعملياتها في مكان واحد. ^[131]

إحصائيات كالتراين السنوية

سنة	المالية [أ]			ركوب الخيل في أيام الأسبوع [ب]		المراجع
	إيرادات أجور الركاب	مصاريف التشغيل	نسبة استرداد الأجرة	الركاب	الدراجات الهوائية [ج]
1997	البيانات غير متوفرة			24,597	الدراجات الهوائية غير محسوبة
1998				26,794		[132]
1999				26,028		[132]
2000				29,728		[132]
2001				33,691		[132]
2002 [د]				29,178		[132]
2003	19,430	59,854	32%	25,577		[132] [133]
2004 [هـ]	18,427	63,611	29%	23,947	1,614	[132] [133]
2005	21,968	70,098	31%	26,533	1,860	[132] [134]
2006	28,845	72,576	40%	29,760	2,271	[132] [135]
2007	33,058	77,531	43%	31,507	2,334	[132] [136]
2008	38,399	86,958	44%	34,611	2,382	[132] [137]
2009	43,272	90,267	48%	36,232	2,890	[132] [138]
2010	42,732	88,609	48%	34,120	2,659	[132] [139]
2011	49,026	95,628	51%	37,779	3,664	[132] [140]
2012	59,891	101,175	59%	42,354	4,243	[141] [142] [143]
2013	68,767	107,052	64%	47,060	4,910	[144]
2014	82,145	115,761	71%	52,611	5,874	[145]
2015	83,351	120,110	69%	58,245	6,207	[146]
2016	86,959	117,843	74%	62,416	5,520	[22]
2017	92,429	132,634	70%	62,190 [ف]	5,216 [جم]	[147] [148]
2018	97,050	132,925	73%	65,095 [ساعة]	5,919 [أ]	[149] [150]
2019	102,668	147,327	70%	63,597	5,506	[151] [152]
2020	76,094	157,023	48%	غير متاح [ج]		[153]
2021	32,440	170,847	19%	غير متاح [ج]		[154]
2022	33,236	174,388	21%	غير متاح	غير متاح	[155]
2023	43,330	173,287	25%	غير متاح	غير متاح	[156]
ملحوظات ^ تنتهي السنة المالية في 30 يونيو. يتم الإبلاغ عنها في سنة الإنفاق × 1000 دولار. ^ يتم إجراء إحصاءات الركاب كل شهر فبراير. ^ يشمل فقط الدراجات التي تم إحضارها فعليًا إلى القطار، وليس تلك التي تم تركها في المحطة. ^ بدأ مشروع CTX في يوليو 2002 ^ بدأت خدمة Baby Bullet في يونيو 2004 ^ منهجية منقحة لحساب "متوسط ​​عدد الركاب في منتصف أيام الأسبوع" لعام 2018 من خلال حساب متوسط ​​عدد الركاب في منتصف أيام الأسبوع (الثلاثاء والخميس) لكل قطار. باستخدام المنهجية المنقحة، تم الحصول على إحصاء 64,114 راكبًا لعام 2017. ^ 5,584 باستخدام منهجية "متوسط ​​ركوب الدراجات في منتصف أيام الأسبوع" (AMWBR) المشابهة لمنهجية AMWR. ^ بدءًا من عام 2018، تم إجراء العد كـ AMWR. ^ بدءًا من عام 2018، تم إجراء العد كـ AMWBR. ^ لم يتم إجراء إحصاء لعدد الركاب بسبب جائحة COVID-19 في كاليفورنيا

اشترت هيئة صلاحيات ممر شبه الجزيرة حق المرور بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه مقابل 212  مليون دولار من شركة Southern Pacific في عام 1991 (ما يعادل 474 مليون دولار في عام 2023). حقوق المسار مع شركة Union Pacific تحد من الخدمة جنوب تامين إلى ما يصل إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع (أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا تعمل اعتبارًا من عام 2024 ^[تحديث]). ^[157]

بلغت المصروفات التشغيلية للسنة المالية 2021 مبلغ 170,847,000 دولار. وبلغت إيرادات الأجرة 32,440,000 دولار، مما يجعل نسبة استرداد الأجرة 19.1%. ^[154] ارتفعت المصروفات التشغيلية للسنة المالية 2022 إلى 174,388,000 دولار، بينما ارتفعت إيرادات الأجرة إلى 33,236,000 دولار، مما يمثل زيادة متواضعة في نسبة استرداد الأجرة إلى 21%، وهو ما يزال أقل من ثلث مستويات ما قبل الجائحة. ^{[151] [155]}

تضاعف عدد ركاب قطار كالترين أكثر من الضعف بين عامي 2005 و2015. ^[158] وقد ارتبط نمو عدد الركاب بتوسع الشركات القريبة من محطات قطار كالترين، وتحول في المواقف ضد استخدام السيارات للتنقل، وتوسع خدمة قطار كالترين التي تضمنت قطارات إضافية وإدخال خدمات سريعة ( خدمة Baby Bullet ). ^{[159] [160]}

وفقًا لدراسة السكك الحديدية واقتصاد كاليفورنيا المنشورة في عام 2017، تعمل قطارات Caltrain Baby Bullet بأداء في الوقت المحدد بنسبة 95٪، وهو ما يتم تعريفه على أنه التوقف في غضون عشر دقائق من الجداول الزمنية المنشورة. بالإضافة إلى ذلك، تنقل Caltrain أكثر من 4500 شخص في الساعة في كل اتجاه، وهو ما يعادل حارتين للطرق السريعة في كل اتجاه. عند مستويات الركاب الحالية، تزيل Caltrain بشكل مباشر 200 طن (200 طن طويل؛ 220 طن قصير) من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يوميًا، مما يؤدي إلى إزاحة ما يعادل 10000 مركبة يوميًا، دون احتساب أي فائدة إضافية من تحسين تدفق المرور الناتج عن تقليل الازدحام. ^[161]

يعمل Caltrain كنظام إثبات الدفع . يجب على كل راكب شراء تذكرة قبل ركوب القطار والتي قد يتم فحصها أو لا يتم فحصها أثناء الرحلة. يمكن شراء التذاكر من آلات بيع التذاكر الموجودة في جميع المحطات، وكذلك على تطبيق Caltrain. ^{[162] [163]} تم إغلاق نوافذ التذاكر الموجودة في San Jose Diridon و Fourth and King في عام 2005.

تنتهي صلاحية التذاكر ذات الاتجاه الواحد بعد أربع ساعات من الشراء، ولكن تذاكر الذهاب والإياب ("تذاكر اليوم") صالحة لركوب غير محدود ضمن حدود منطقتها حتى آخر قطار في اليوم. تبلغ تكلفة تذكرة اليوم المشتركة للبالغين من Caltrain/VTA، والتي تكون صالحة عبر المنطقة 3 والمخصصة للخدمة إلى ملعب Levi's ، 6 دولارات إضافية وتغطي أجور حافلات VTA والسكك الحديدية الخفيفة، باستثناء خدمة VTA Express. يمكن شراء ترقية المنطقة لزيادة تذكرة صالحة ذات اتجاه واحد أو تذكرة يومية أو تذكرة شهرية بمبلغ 2 دولار لكل منطقة، صالحة لمدة أربع ساعات بعد الشراء وفي اتجاه واحد فقط. تتوفر تذاكر مخفضة لـ 8 رحلات وتذاكر شهرية فقط مع بطاقة Clipper. ألغت Caltrain مبيعات تذكرة 8 رحلات اعتبارًا من 1 أكتوبر 2017؛ سيتم قبول تذاكر 8 رحلات الحالية حتى نهاية أكتوبر. ^[164] كبار السن (الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكبر)، والأطفال (الذين تبلغ أعمارهم 17 عامًا أو أقل)، والمعاقين، وحاملي بطاقة الرعاية الطبية مؤهلون للحصول على أجرة مخفضة بنحو نصف السعر (تختلف حسب التذكرة). ^{[165] [166]}

تنقسم محطات قطار كالترين إلى ست مناطق. المنطقة 1 تضم جميع المحطات في سان فرانسيسكو، بالإضافة إلى محطتي ساوث سان فرانسيسكو وسان برونو في مقاطعة سان ماتيو. المنطقة 2 تضم معظم المحطات في مقاطعة سان ماتيو. المنطقة 3 تضم محطات في شمال مقاطعة سانتا كلارا، بالإضافة إلى محطة مينلو بارك في مقاطعة سان ماتيو. المنطقة 4 تضم محطات في وسط مقاطعة سانتا كلارا. المنطقتان 5 و6، اللتان تُستخدمان فقط خلال ساعة الذروة، تضمان محطات في جنوب مقاطعة سانتا كلارا.

تعتمد أسعار خدمة قطار كالترين على عدد المناطق التي تم السفر إليها، والتي تعتبر عدد المناطق "الملامسة" بين نقطة الانطلاق والوجهة. على سبيل المثال، يُعتبر الراكب الذي يصعد في محطة المنطقة 1 ويغادر في محطة المنطقة 1 مسافرًا داخل منطقة واحدة. يُعتبر الراكب الذي يصعد في محطة المنطقة 2 ويغادر في محطة المنطقة 4 مسافرًا داخل ثلاث مناطق (المناطق 2 و3 و4). ^[165] عند شراء تذكرة من آلة تذاكر المحطة، تفترض الآلة أن منطقة الانطلاق هي نفس منطقة المحطة، وتطالب الراكب باختيار منطقة وجهة، ولكن يمكن تغيير منطقة الانطلاق إذا لزم الأمر. ^[163]

مخطط الأجرة (حتى 28 أبريل 2021) ^[165]

المناطق التي تم السفر إليها	نوع الأجرة	طريق واحد [أ]		تذكرة يومية [ب]	ترقية المنطقة [أ] [ج]	شهريًا [د]
		تي في إم [هـ]	مجز	تي في إم	تي في إم	مجز
1	عادي	3.75	3.20	7.50	2.25/المنطقة	96.00
	خصم [ف]	1.75	1.60	3.75	1.00/المنطقة	48.00
2	عادي	6.00	5.45	12.00	2.25/المنطقة	163.50
	خصم [ف]	2.75	2.60	6.00	1.00/المنطقة	78.00
3	عادي	8.25	7.70	16.50	2.25/المنطقة	231.00
	خصم [ف]	3.75	3.60	8.25	1.00/المنطقة	108.00
4	عادي	10.50	9.95	21.00	2.25/المنطقة	298.50
	خصم [ف]	4.75	4.60	10.50	1.00/المنطقة	138.00
5	عادي	12.75	12.20	25.50	2.25/المنطقة	366.00
	خصم [ف]	5.75	5.60	12.75	1.00/المنطقة	168.00
6	عادي	15.00	14.45	30.00	2.25/المنطقة	433.50
	خصم [ف]	6.75	6.60	15.00	1.00/المنطقة	198.00

ملحوظات

تتطلب تذاكر المناطق القليل من البنية التحتية في المحطات ولكنها قد تكون باهظة الثمن بالنسبة للركاب الذين يقومون برحلة قصيرة تعبر حدود المنطقة (يبلغ طول كل منطقة 13 ميلاً). السفر بين سانيفيل ولورانس عبارة عن رحلة بمنطقتين، حيث أن سانيفيل هي المحطة الأكثر جنوبًا في المنطقة 3 ولورانس هي المحطة الأكثر شمالًا في المنطقة 4. تغطي الرحلة بين سانيفيل ولورانس 2.0 ميل (3.2 كم) وتكلف 6 دولارات، وهي نفس تكلفة الرحلة من سان فرانسيسكو [المنطقة 1] إلى ريدوود سيتي [المحطة الأكثر جنوبًا في المنطقة 2]، والتي تغطي مسافة 25.3 ميل (40.7 كم).

في أغسطس 2009، أصبحت شركة كالترين خامس وكالة نقل عام في منطقة خليج سان فرانسيسكو تنفذ بطاقة كليبر . ^[167] يتم تنفيذ التمريرات الشهرية حصريًا من خلال بطاقة كليبر؛ ^[166] بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ بعض تمريرات جو السنوية التي ترعاها جهة العمل من خلال بطاقة كليبر، بدءًا من يناير 2019. ^[168] يجب على جميع الركاب الذين يستخدمون بطاقة كليبر الإلكترونية للركوب (بما في ذلك حاملي تمريرات جو الشهرية والسنوية) أن يتذكروا "الدخول" ببطاقتهم قبل الصعود و"الخروج" ببطاقتهم بعد الخروج من القطار. ^[169] إذا صعدوا إلى القطار دون وضع علامة دخول، فسوف يخضعون لنفس الغرامات التي يخضع لها الركاب بدون تذكرة. ^{[163] [169]} يجب على الركاب الذين يحملون تمريرات شهرية وضع علامة دخول وخروج مرة واحدة على الأقل قبل اليوم الخامس عشر من الشهر لتفعيل التمريرة، ما لم تتم إضافة التمريرة الشهرية من خلال تفاعل البطاقة المادية لدى أحد تجار التجزئة أو آلة القيمة المضافة. ^[166]

بدون تصريح، يمكن استخدام النقود المخزنة على بطاقة Clipper لشراء تذكرة ذهاب فقط. يتلقى مستخدمو بطاقة Clipper خصمًا بقيمة 0.55 دولارًا على الأسعار الكاملة لرحلة ذهاب فقط. ^[165] عند تسجيل الدخول، يتم خصم القيمة النقدية المخزنة على بطاقة Clipper من الحد الأقصى لأجرة الذهاب فقط من منطقة المنشأ، حيث تم تسجيل البطاقة قبل ركوب القطار. عند تسجيل الخروج، يتم إضافة القيمة النقدية المخزنة على بطاقة Clipper وفقًا لمنطقة الوجهة عند مغادرة القطار؛ يتم إضافة المبلغ الكامل الذي تم خصمه لحاملي التذكرة إلى البطاقة عند تسجيل الخروج. إذا فشل الركاب الذين يستخدمون بطاقة Clipper في تسجيل الخروج عند خروجهم من القطار، فسيتم فرض "أعلى أجرة نقدية من نقطة المنشأ" عليهم، بما في ذلك حاملي التذكرة. ^[170] نظرًا لخصم الحد الأقصى الأولي للأجرة عند تسجيل الدخول، يتعين على الركاب الاحتفاظ بما لا يقل عن 1.25 دولارًا نقدًا مخزنًا على بطاقة Clipper لتجنب تجاوز حد القيمة السلبية المسموح به للبطاقة عند ركوب قطار Caltrain. ^[171]

على سبيل المثال، إذا صعد أحد الركاب على متن قطار متجه شمالاً أو جنوباً في سان ماتيو (المنطقة 2)، فسيتم خصم أجرة ذهاب فقط لخمس مناطق (من المنطقة 2 إلى المنطقة 6، وهي أبعد وجهة نظرية عن نقطة الأصل، وهي أجرة ذهاب فقط بقيمة -12.20 دولارًا)؛ إذا سافر هذا الراكب جنوبًا ونزل في سانيفيل (المنطقة 3)، فسيتم خصم أجرة المناطق الثلاث التي لم يسافر فيها من بطاقة كليبر (المناطق 4 و5 و6؛ +6.75 دولارًا رصيدًا إجماليًا) وبالتالي فإن الخصم الصافي من النقود المخزنة هو أجرة ذهاب فقط لمنطقتين (من المنطقة 2 إلى 3، -5.45 دولارًا مع خصم نقدي من كليبر)، ما لم يكن لدى الراكب تصريح؛ في هذه الحالة، سيحصل الراكب على رصيد بقيمة 12.20 دولارًا. في المثال الموضح، يعني الفشل في وضع علامة الخروج أن خصم الأجرة الأولية للمناطق الخمس (المنطقة 2 إلى 6، -12.20 دولارًا) سيبقى. ولأن حاملي التذاكر لا يتم خصمهم إلا عند وضع علامة الخروج، فسيتم أيضًا خصم أجرة المناطق الخمس من حاملي التذاكر إذا نسوا وضع علامة الخروج. ^[171]

أولئك الذين يستخدمون بطاقة كليبر يسمعون صوت صفارة واحدة أو يرون وميض ضوء عندما ينضمون إلى الرحلة ويشاهدون وميضين مع صوت صفارة مزدوج عندما ينضمون إلى الرحلة لإنهاء الرحلة. ثلاث أصوات صفارة تعني أن البطاقة لا تحتوي على أجرة صالحة. ^[171] وهذا يضمن إمكانية الوصول إلى Caltrain عالميًا بخلاف العديد من آليات قبول بطاقات كليبر الأخرى.

في عام 2018، أطلقت شركة Caltrain تطبيقًا جوالًا يسمح للركاب بشراء الأجرة من الهواتف الذكية التي تعمل بنظامي التشغيل Android وiOS. تم كتابة تطبيق Caltrain Mobile بواسطة شركة moovel North America، التي كتبت تطبيقات ذات وظائف مماثلة لوكالة سانتا كلارا فالي للنقل ووكالة سان فرانسيسكو للنقل البلدي. ^[172]

قبل عام 2018، كان الركاب الذين لم يتمكنوا من إظهار تذكرة صالحة يخضعون لغرامات تصل إلى 250 دولارًا بالإضافة إلى رسوم المحكمة. ^{[162] [163]} يتم إعطاء ما يقرب من 2100 راكب تحذيرات شفهية أو استشهادات مكتوبة شهريًا للتهرب من الأجرة، وبينما كان النظام القديم موجودًا، حدث ما معدله 15 حادثة عنف ضد الموصلات كل شهر نتيجة لتطبيق الأجرة. وقد أدى هذا إلى تأخير القطارات أثناء انتظار استجابة الشرطة. ^[173] تم تحصيل الغرامات على التهرب من الأجرة من قبل نظام المحكمة العليا في المقاطعة التي صدرت فيها التذكرة، ولم يتم إعادتها إلى Caltrain. ^[174] أدى تعقيد نظام التذاكر إلى إلغاء ما يصل إلى 65٪ من تذاكر الغرامات الصادرة لاحقًا في المحكمة. ^[173]

انتقلت شركة كالترين إلى عملية أكثر انسيابية لإصدار الاستدعاءات، اعتبارًا من 1 فبراير 2018. ^[175] بدلاً من كتابة الاستدعاء على الفور، والذي يستغرق ما يصل إلى خمسة عشر دقيقة، سيقوم الموصل بمسح بطاقة الهوية المصورة، وسيتم إرسال عقوبة إدارية بالبريد إلى العنوان المسجل، متجاوزًا نظام المحكمة العليا المدنية. بالإضافة إلى ذلك، انخفضت تكلفة الغرامة إلى 75 دولارًا لكل مخالفة، وستحتفظ كالترين بالرسوم. ^[173] ومع ذلك، فإن الركاب الذين يتراكم عليهم استشهاد ثالث (أو أكثر) بالتهرب من الأجرة سيخضعون لغرامات تقليدية و/أو عقوبات جنائية من خلال نظام المحكمة العليا. ^[175]

يحتاج هذا القسم إلى التحديث . والسبب المذكور هو: شعار EMU الجديد ومواقع أرقام القطارات مع بدء الخدمة الكهربائية. تظل بعض التفاصيل الحالية محدثة ولكن فقط لـ South County Connector.. يُرجى المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( سبتمبر 2024 )

خلال السنوات الأولى التي تولت فيها الدولة السيطرة (1980-1985)، تم استئجار القاطرات والمعدات المتحركة من شركة Southern Pacific. واستمرت عربات "الضواحي" و"المعارض" المستأجرة في ارتداء اللون الرمادي الداكن القياسي لشركة Southern Pacific. كما ارتدت القاطرات طلاء "Bloody Nose" الخاص بشركة Southern Pacific.

تم تطبيق مخطط تجريبي على SP/CDTX #3187 وثلاث عربات معرض (SP/CDTX #3700، 3701، 3702)، تم الكشف عنها في 15 مايو 1982؛ ^{[176] [177]} كان للقاطرة أنف أحمر وكان لكل من القاطرة والعربات جسم مطلي باللون الفضي (النصف العلوي) والأزرق الداكن (النصف السفلي) الأزرق، مفصولًا بثلاثة خطوط (أزرق، وأزرق مخضر، وأحمر). أطلق على المخطط لقب "قوس قزح"، ^[178] "خدمة البريد"، أو "صندوق البريد". ^[179]

عندما تم تقديم المعدات الجديدة في عام 1985، اعتمدت CalTrain شعارًا جديدًا ورسمت قاطرات EMD F40PH الفضية المكتسبة حديثًا بخطوط زرقاء وزرقاء، لتتناسب مع الألوان الموجودة في شعار Caltrans.

بعد اعتماد شعار Caltrain الجديد في عام 1997، تم إعادة طلاء قاطرات F40PH باللون الرمادي مع سقف أسود، وارتدت قاطرات MPI MP36 المطلوبة لخدمة Baby Bullet اللون الرمادي مع لمسات حمراء.

• 
  SP #3193 يرتدي "Bloody Nose" أثناء قيادة سيارة مكونة من 3 سيارات في سان ماتيو (1980)
• 
  تم إعادة طلاء SP #3187 باللون التجريبي CALTRAIN "Rainbow" (1985)
• 
  916 "كاليفورنيا" ترتدي خطوطًا زرقاء وزرقاء تحت سيطرة الدولة (1985)
• 
  907 "Mountain View" تحمل خطوط Caltrans الزرقاء والزرقاء الأصلية، وتجر سيارات المعرض الثلاث "Rainbow" CDTX 3700 و3701 و3702 (1985)
• 
  تم إعادة طلاء 914 "Atherton" F40PH بشعار جديد وزي جديد (2012)
• 
  تحمل قاطرات MPI MP36 اللون الرمادي والأحمر حسب الطلب (2007، قاطرة 927)
• 
  تم طلاء سيارات Stadler KISS EMU باللون الأحمر على الأبيض (2024)

• 
  تم استخدام شعار 1982 فقط على SP #3187
• 
  شعار 1985–1997
• 
  شعار 1997 حتى الآن
• 
  1997-حتى الآن

يتم تعيين رقم مكون من ثلاثة أرقام لكل قطار في الجدول الزمني يشير إلى الاتجاه والتسلسل ونمط التوقف. مع الانتقال إلى الخدمة الكهربائية الكاملة بين سان فرانسيسكو وتاميين، باستخدام وحدات التحكم الكهربائية Stadler KISS، يتم عرض رقم القطار المكون من ثلاثة أرقام والوجهة النهائية بالكامل على علامات الوجهة الإلكترونية المرئية على السيارة الرائدة (التاكسي) والنوافذ الجانبية للسيارات الأخرى. تبنت Caltrain مخطط ترقيم قطارات معدّل بدءًا من سبتمبر 2024: ^{[69] [70] [71]}

• لا يزال الرقم الأول يشير إلى نمط الخدمة/التوقف:
  • قطارات 1xx هي قطارات محلية تعمل في أيام الأسبوع وتتوقف في جميع المحطات المنتظمة.
  • قطارات 4xx هي قطارات ذات خدمة محدودة في أيام الأسبوع تعمل دون توقف بين سان فرانسيسكو وريدوود سيتي، ومحلية بين ريدوود سيتي وسان خوسيه ديريدون.
  • قطارات 5xx هي قطارات سريعة تعمل في أيام الأسبوع، وهي تشبه قطارات Baby Bullet القديمة مع بضع محطات إضافية.
  • قطارات 6xx هي قطارات محلية تعمل في عطلات نهاية الأسبوع وتتوقف في جميع المحطات المنتظمة.
  • قطارات 8xx هي خدمات الديزل South County Connector التي تعمل بين سان خوسيه وجيلروي.
• يتم تعيين الأرقام الثانية والثالثة بشكل تسلسلي داخل كل نمط توقف، بدءًا من x01.
  • لا يزال الرقمان الثاني والثالث يشيران إلى اتجاه القطار؛ حيث تسير القطارات ذات الأرقام الفردية في اتجاه الشمال، بينما تسير القطارات ذات الأرقام الزوجية في اتجاه الجنوب.
  • على سبيل المثال، يعد القطار 501 أول قطار متجه شمالاً يعمل بنمط توقف خدمة 5xx السريعة، وسيكون القطار 502 أول قطار متجه جنوبًا بنفس نمط توقف 5xx. وبالتالي، فإن القطار x03 هو ثاني قطار متجه شمالًا، والقطار x04 هو ثاني قطار متجه جنوبًا، وهكذا.

تعود ممارسة وضع أرقام القطارات على اللافتات، والتي توفر معلومات أساسية عن اتجاه القطار ونوع الخدمة، إلى الوقت الذي كانت فيه القطارات تُشغَّل بواسطة شركة Southern Pacific. كانت لافتة رقم القطار تُعرض على كل عنصر رئيسي (قاطرة أو عربة أجرة)، باستخدام علامة مادية أو إلكترونية يمكن للمهندس تغييرها. لا ينبغي الخلط بين رقم القطار ورقم القاطرة أو المعدات، وهو الرقم 9xx المنقوش بشكل دائم على كل قاطرة، أو الرقم المكون من ثلاثة أو أربعة أرقام المرسوم بشكل مماثل على كل قطعة من المعدات المتحركة.

حتى عام 2021

كانت جميع لوحات أرقام القطارات عبارة عن لوحات مادية قادرة على عرض رقمين فقط حتى دخلت قاطرات MPI MP36 الخدمة في عام 2004، والتي يمكنها عرض ثلاثة أرقام على لوحة إلكترونية. قبل عام 2021، كانت لوحات أرقام القطارات المادية المكونة من رقمين تعكس رقم القطار المتسلسل، وهما الرقمان الأخيران من رقم القطار المكون من ثلاثة أرقام.

• الرقم الأول من الرقم الموجود على القطارات يشير إلى نمط التوقف. ^{[180] [181]}
  • كان الرقم الأول لقطارات أيام الأسبوع دائمًا 1 أو 2 أو 3. ^[182]
    • كانت قطارات 1xx عبارة عن قطارات محلية تقوم بجميع التوقفات المنتظمة.
    • كانت قطارات 2xx عبارة عن قطارات ذات خدمة محدودة تتخطى بعض المحطات. استخدم كل قطار خدمة محدودة أحد أنماط التوقف الثلاثة أو الأربعة: محلي جنوب ريدوود سيتي، محلي شمال ريدوود سيتي، أو خدمات سريعة مع ضعف عدد المحطات تقريبًا مقارنة بقطارات Baby Bullet. بشكل عام، قدمت القطارات المحلية المحدودة المنقسمة عمليات نقل محددة الوقت في مينلو بارك وريدوود سيتي.
    • كانت قطارات 3xx عبارة عن قطارات رصاصة صغيرة، والتي كانت بها أقل عدد من التوقفات.
  • كان الرقم الأول لقطارات نهاية الأسبوع دائمًا 4 أو 8. ^[183]
    • كانت قطارات 4xx قطارات محلية تتوقف في جميع المحطات.
    • كانت قطارات 8xx عبارة عن قطارات رصاصية صغيرة مخصصة لعطلة نهاية الأسبوع وكانت تتوقف أقل.
• يشير الرقمان الثاني والثالث إلى الرقم التسلسلي للقطار. على سبيل المثال، كان x01 هو أول قطار في ذلك اليوم.
  • تشير هذه الأرقام أيضًا إلى اتجاه القطار؛ حيث تسير القطارات ذات الأرقام الفردية في اتجاه الشمال، وتسير القطارات ذات الأرقام الزوجية في اتجاه الجنوب. وبالتالي، فإن x02 هو أول قطار متجه جنوبًا في اليوم، وx03 هو ثاني قطار متجه شمالًا في اليوم، وهكذا.

2021 – 2024

في الفترة ما بين 30 أغسطس 2021 وسبتمبر 2024، استخدمت شركة كالترين نظام ترقيم معدّل. ^{[180] [181]}

• الرقم الأول يعكس نمط التوقف:
  • كانت 1xx عبارة عن قطارات محلية في أيام الأسبوع تقوم بجميع المحطات المنتظمة
  • كانت 2xx عبارة عن قطارات محلية في عطلة نهاية الأسبوع تقوم بجميع المحطات المنتظمة
  • كانت 3xx عبارة عن قطارات محدودة في أيام الأسبوع تتخطى محطات محددة، وتعمل بخدمة محلية بين لورانس وريدوود سيتي
  • كانت 4xx عبارة عن قطارات محدودة في أيام الأسبوع تتخطى محطات محددة، وتعمل محليًا بين سان ماتيو وسان برونو
  • كانت 5xx عبارة عن قطارات محدودة في أيام الأسبوع تتخطى محطات محددة، وتعمل محليًا بين بالو ألتو وريدوود سيتي
  • كانت 7xx عبارة عن قطارات Baby Bullet/express في أيام الأسبوع والتي بها أقل عدد من المحطات، إما سبع محطات متجهة جنوبًا أو ثماني محطات متجهة شمالًا بين سان خوسيه وسان فرانسيسكو
• يتم تعيين الرقمين الثاني والثالث بشكل متسلسل ضمن نوع الخدمة
  • تستمر هذه في عكس اتجاه السفر، لذا فإن الأرقام الزوجية = متجهة جنوبًا والأرقام الفردية = متجهة شمالًا. على سبيل المثال، 504 هو القطار الثاني المتجه جنوبًا ضمن نمط التوقف 5xx.

بالإضافة إلى ذلك، خلال هذه الفترة، تم تغيير المعلومات المقدمة على اللوحات المادية المكونة من رقمين على العنصر الرئيسي للقطار (إما عربة التحكم، للقطارات المتجهة شمالًا، أو القاطرة، للقطارات المتجهة جنوبًا) لتوفير نمط التوقف فقط. جمعت لوحات القطار المكونة من رقمين مخطط التوقف الأساسي (L للخدمة المحلية أو المحدودة، وB لخدمة Baby Bullet) مع الرقم الأول من رقم القطار؛ على سبيل المثال، القطار 501 هو أول قطار متجه شمالًا بنمط التوقف المحدود 5xx، وسيحمل "L5" على اللوحة المادية؛ في مخطط ما قبل عام 2021، كان هذا القطار سيحمل "01" بدلاً من ذلك.

قبل عام 1985، استخدمت شركة كالترين معدات مستأجرة من شركة Southern Pacific، بما في ذلك SP/CDTX 3187، و EMD GP9 المعاد طلائها بنموذج أولي من شركة كالترين ^[184] وقاطرات أخرى كانت تستخدم في خدمة Peninsula Commute. ومنذ عام 1985، استخدمت شركة كالترين القاطرات التالية ، والتي تعمل جميعها تقريبًا بمحركات ديزل : ^[3]

باني	نموذج	أرقام القاطرات	سنوات الخدمة	ملحوظات	صورة
إم بي آي	اف 40 بي اتش-2 سي	920–922	1998-حتى الآن	تستخدم في South County Connector. مولدات الطاقة الكهرومائية التي تعمل بمحرك Cummins؛ خضعت لإصلاح منتصف العمر بواسطة MPI في بويسي، أيداهو بين عامي 2017 و2020. وهي تعمل حاليًا على حافلات الديزل سان خوسيه-جيلروي.
إم بي آي	ام بي 36 بي اتش-3 سي	923–928	2003-حتى الآن	تم استخدامها في South County Connector. تم تسمية القاطرة رقم 925 على اسم جاكي سبير ؛ خضعت لعملية تجديد في منتصف العمر بواسطة شركة ألستوم في جزيرة ماري بين عامي 2020 و2023.
إي إم دي	ف40 بي اتش-2	902، 903، 907، 910، 914	1985–2024	تم طلبها جديدة من قبل Caltrans ؛ تم تجديدها من قبل Alstom في عام 1999 ؛ احتفظت مولدات الطاقة الكهرومائية بمحرك التروس الأصلي من المحرك الرئيسي. تم إيقافها عند بدء الخدمة الكهربائية. سيتم بيعها بالمزاد العلني، ومن المرجح أن يتم الاحتفاظ بها في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . [185]
إي إم دي	ف40 بي اتش-2 كات	900، 901، 904-906، 908، 909، 911-913، 915-919	1985-2024	في الأصل كانت F40PH-2s؛ تم طلبها جديدة من Caltrans؛ تم تجديدها من قبل Alstom في عام 1999 وتم تحويل مولدات الطاقة الكهرومائية إلى محركات Caterpillar سداسية الأسطوانات منفصلة. دخلت الوحدتان 918 و919 الخدمة في عام 1987. تقاعد العديد منها عندما بدأت الخدمة الكهربائية ولكن بعضها بقي في الخدمة في South County Connector. سيتم بيعها بحلول نهاية أكتوبر.
إي إم دي	جي بي 9	3187	1980–1985	طلاء تجريبي "قوس قزح"، تم استئجاره من SP أثناء التحول إلى Caltrain.
		500، 501	1999–2013	خدمة تبديل قطار العمل/الساحة. تم تأجيرها ثم شراؤها من Power Fluids & Metals في عام 2000 لدعم إعادة بناء حق المرور بموجب مشروع Ponderosa. [186] 500 و501 من SP 3833 وSP 3842 السابقين على التوالي. بيعت إلى Motive Power Resources في أواخر عام 2012، وغادرت Caltrain في 8 مارس 2013.
إي إم دي	ام بي 15 دي سي	503، 504	2003-حتى الآن	خدمة تبديل قطار العمل/الساحة. 503 و504 هما SP 2691 و2692 السابقتان على التوالي؛ [187] [188] تم بناؤهما في الأصل عام 1974، وتم إيقافهما عن العمل عام 1994. [189] : 18  [190] : 96
إي إم دي	اي اي ام-7 ايه سي	(2) 929، 938	2023-حتى الآن	وحدات 929 و938 من قطار AEM-7AC السابق لشركة Amtrak، تُستخدم لاختبار الكهربة.

كما استأجرت شركة Caltrain عددًا من قطارات Amtrak F40PH في عامي 1998 و1999 أثناء إجراء إصلاحات شاملة لقطارات F40PH-2 التابعة لشركة Caltrain. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قبل طرح الخدمة الكهربائية بالكامل بين سان فرانسيسكو وتاميين، كانت قطارات الديزل التابعة لشركة كالتراين تتكون من قاطرة واحدة وخمس أو ست عربات. كانت القطارات تسير في شكل قاطرة (بقيادة قاطرة) باتجاه سان خوسيه وفي شكل دافع (بقيادة عربة التاكسي) باتجاه سان فرانسيسكو، وبالتالي ظل اتجاه العربات ثابتًا.

• مناطق الركاب في عربات كالترين القديمة
• 
  الجزء الداخلي من سيارة معرض نيبون شاريو
• 
  عوارض هيكلية على سيارة معرض مزدحمة
• 
  مقاعد فردية في الطابق العلوي من عربة المعرض
• 
  الطابق العلوي لسيارة Bombardier BiLevel

كان لدى كالتراين 93 عربة من نوع جاليري ثنائية المستوى من إنتاج نيبون شاريو و41 عربة بومباردييه ثنائية المستوى في خدمة الإيرادات في عام 2017. يتكون كل قطار إيرادات من نوع واحد من العربات، أي أن عربات الركاب في القطارات كانت إما جميعها من نوع جاليري أو جميعها من نوعين، ولم تكن مختلطة أبدًا. من بين عربات جاليري، كانت 66 عربة و27 عربة أجرة يمكن الوصول إليها بالدراجات . اشترت كالتراين أول 63 عربة جاليري في عام 1985 عندما بدأت في دعم خدمة السكك الحديدية للركاب. اشترت كالتراين 30 عربة أخرى في عام 2000، وأعادت شركة نيبون شاريو بناء العربات القديمة في نفس الوقت تقريبًا. ^[3]

تم شراء أول 17 عربة Bombardier BiLevel كاحتياطي من Sounder Commuter Rail في عام 2002، منها 10 عربات، و5 عربات أجرة-دراجات، و2 عربات أجرة-كراسي متحركة. ^{[3] [191]} اشترت Caltrain ثماني عربات إضافية في عام 2008 لتلبية نمو الركاب على المدى القصير وزيادة نسبة الغيار . تم استخدام عربات Bombardier هذه في البداية فقط في قطارات Baby Bullet السريعة، ولكنها تستخدم الآن أيضًا في القطارات ذات التوقف المحدود والقطارات المحلية.

اشترت شركة كالترين 14 عربة ديزل من طراز بود ريل المعاد تصنيعها ("بويز بود") من مستوى واحد من فيرجينيا ريلواي إكسبريس حوالي عام 2000 لاستخدامها في قطارات الأحداث الخاصة. ^[192] نقل قطار خاص مكون من سبع عربات المشجعين إلى المباراة الأولى في باك بيل بارك في 31 مارس 2000. عمل القطار المتجه شمالاً بنحو 125٪ من طاقته وتخطى المحطات بعد هيلسديل لأنه كان بالفعل أعلى بكثير من سعة الجلوس. ^[193] تم بيع هذه العربات في عام 2005 بعد تسليم سيارات بومباردييه وهي الآن في الخدمة على سكة حديد جراند كانيون . ^[194]

اشترت شركة كالترين 16 حافلة بومباردييه ثنائية المستوى مستعملة من مترولينك في عام 2014 للتعامل مع زيادة عدد الركاب من خلال إطالة مجموعات بومباردييه معينة من خمس إلى ست عربات. ^{[195] [196]} تم تمويل عملية الشراء التي بلغت قيمتها 15 مليون دولار من صندوق إيرادات الأجرة. ^[195] نظرًا لأن العربات تقاعدت من خدمة مترولينك، فقد احتاجت إلى إعادة تأهيل قبل وضعها في الخدمة مع شركة كالترين. ^[195] كانت عربات مترولينك السابقة من السلسلة 1 و2 الأقدم ^[195] ذات هياكل مثبتة بمسامير، بدلاً من الهياكل الملحومة في عربات السلسلة 6 و7 التي اشترتها شركة كالترين بدءًا من عام 2002. ^{[3] [197]}

احتفظت عربات Metrolink السابقة بزي Metrolink الأزرق على الأبيض، ولكن تم طلاء شعارات Metrolink وإعادة طلاء أرقام المركبات المتحركة بأرقام JPBX. ^[198] تم إطالة جميع مجموعات Bombardier المكونة من خمس سيارات إلى مجموعات Bombardier مكونة من ست سيارات باستخدام سيارات Metrolink السابقة الفائضة في مايو 2015. ^[199] في يوليو 2016، حلت مجموعات Bombardier المكونة من ست سيارات محل بعض مجموعات المعرض المكونة من خمس سيارات لتخفيف الازدحام. ^[200] في نوفمبر 2016، طرحت Caltrain مجموعات معرض مكونة من ست سيارات لقطارات معينة لتخفيف الازدحام بشكل أكبر؛ كانت القطارات الأطول بمثابة تدابير مؤقتة لزيادة السعة حتى يمكن تحقيق خدمة أكثر تكرارًا بالكهرباء. ^[201]

بعد سبتمبر 2024، حلت وحدات متعددة كهربائية محل أسطول قاطرات الديزل القديمة وسيارات الركاب للخدمة بين سان فرانسيسكو وتامين. تم الاحتفاظ بقاطرات الديزل MPI الأحدث وسيارات الركاب ثنائية المستوى للخدمة في الجزء الجنوبي بين سان خوسيه وجيلروي.

عربات ركاب كالترين ^{[202] [189] : 77–80  [190] : 91–95}

باني	نموذج	يكتب	أرقام	كمية	المقاعد	دخلت الخدمة	الخدمة اليسرى	ملحوظات	صورة
قاذفة قنابل	ثنائي المستوى	مقطورة دراجة	219	1	127	2003	حاضر	220 و 226 تم بناؤهما عام 2003. مع حمام يمكن الوصول إليه
		جَرَّار	220-226، 229-230	9	144	2002	حاضر
			231-236	6	140	2008	حاضر
			164؛ 165؛ 167؛ 169؛ 170-173؛ 175-182	16	149	2015	حاضر	مع حمام يمكن الوصول إليه. تم شراؤه من Metrolink . [203] تم بناؤه في الأصل عام 1997.
		دراجة أجرة	112-118	7	114	2002	حاضر	مع حمام يسهل الوصول إليه
			119-120	2	114	2008	حاضر
نيبون شاريو	معرض الصور	مقطورة-أمتعة	3800-3825	26	142	1985	2024	3842 تم بناؤه في عام 1987. أعيد بناؤه بواسطة شركة نيبون شاريو في الفترة من 2001 إلى 2002
		مقطورة دراجة	3826-3835	10	108
		جَرَّار	3836-3841	6	148
			3842-3851	10		1986
			3852-3865	14	120	2000		مع مساحة للكراسي المتحركة وحمام
		دراجة أجرة	4000-4020	21	97	1985		مع حمام
			4021-4026	6	78	2000		مع مساحة للكراسي المتحركة وحمام
بود	عربة ديزل سكة حديدية (تم إزالة المحرك)	جَرَّار	400-403؛ 406-407؛ 410-411؛ 413، 415، 425، 428	12		2000	2005	تم بناؤه في عام 1952، وتم شراؤه في عام 2000 لاستخدامه في القطارات الخاصة بالأحداث. تم بيعه إلى شركة جراند كانيون للسكك الحديدية في عام 2005. [204]
		التحكم في الكابينة	1400، 1406	2

• وحدات Caltrain Stadler KISS EMU
• 
  قطار Stadler KISS EMU الجديد من شركة Caltrain يخضع للاختبار في سان خوسيه (نوفمبر 2023)
• 
  الطابق العلوي من عربة الركاب Caltrain EMU (سبتمبر 2022)
• 
  باب المدخل السفلي وسلالم الدهليز ومناطق الممرات داخل عربات الركاب EMU (أغسطس 2024)

في أغسطس 2016، منحت شركة كالترين عقدًا بقيمة 551 مليون دولار لشركة ستادلر للسكك الحديدية ، والتي ستنتج مجموعات القطارات اللازمة للتشغيل على الخط الكهربائي. كانت الجائزة عبارة عن 96 عربة ستادلر كيس إي إم يو مرتبة في 16 مجموعة قطارات، ومن المقرر تسليمها للاختبار بحلول أغسطس 2019. بموجب العقد، كان لدى كالترين خيار شراء 96 وحدة إضافية في المستقبل ^{[205] [206]} مقابل 385 مليون دولار إضافية. ^[207] في ديسمبر 2018، ورد أن كالترين كانت تحمل 65000 راكب يوميًا، ومن المتوقع أن يكون لديها 240.000 راكب يوميًا في عام 2040. لذلك، بعد تلقي التمويل من برنامج رأس مال السكك الحديدية العابرة والمدن التابع لوكالة النقل في ولاية كاليفورنيا، وافق مجلس إدارة كالترين على شراء عربات إضافية من ستادلر، مما أدى إلى زيادة الطلب من 16 مجموعة من ست عربات إلى 19 مجموعة من سبع عربات. ^{[208] [209] [210]}

في أغسطس 2023، مارست شركة كالترين خيارًا لشراء أربع مجموعات قطارات إضافية مكونة من سبع عربات (220 مليون دولار) ومجموعة قطارات متعددة الوحدات الكهربائية (BEMU) مكونة من أربع عربات (80 مليون دولار). سيؤدي هذا إلى إنشاء أسطول من 23 مجموعة قطارات EMU وستة قطارات تعمل بالديزل ومجموعة قطارات BEMU واحدة بحلول عام 2030، مع استخدام أكثر من 90٪ من الخدمة للقطارات الكهربائية. سيتم استخدام مجموعة قطارات BEMU في الجزء غير الكهربائي من الممر بين تامين وجيلروي. ^{[211] [212]}

ستكون القطارات الجديدة ذات طابقين ومجهزة بارتفاعات منصات 22 و50.5 بوصة (559 و1283 مم) تحسبًا لمشاركة المرافق مع قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا . كان من المفترض أن يبلغ طول عربات EMU ذات الست عربات 515 قدمًا و3 بوصات (157.05 مترًا)؛ ^[213] كما تم تسليمها، يبلغ طول عربات EMU ذات السبع عربات 598 قدمًا و11.4 بوصة (182.560 مترًا). ^[214] يمكن للوحدات الوصول إلى سرعات 110 ميل في الساعة (177 كم / ساعة)، على الرغم من أن العمليات من المرجح أن تقتصر على 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة). ^[85]

إن تسارع وحدات EMU أفضل بشكل كبير من القطارات الكهربائية الديزل التقليدية. توفر القاطرات التقليدية قوة جر أولية تبلغ 65000 رطل (290 كيلو نيوتن) لقاطرة EMD F40PH-2 ^[215] و85000 رطل (380 كيلو نيوتن) لقاطرة MPI M36PH-3C، ^[216] بينما تتمتع مجموعة EMU المكونة من سبع عربات بقوة جر أولية تبلغ 145190 رطل (645.85 كيلو نيوتن). ^[214]

تم الانتهاء من أول قطار Stadler KISS بواسطة مصنع Stadler في مدينة سولت ليك في يوليو 2020. ^[217] وتم نقله إلى مركز تكنولوجيا النقل في بويبلو، كولورادو ، للاختبار عالي السرعة. ^[218]

بدأت شركة كالتراين التشغيل العام لقطاراتها الكهربائية في 11 أغسطس 2024، بقطارين، مع إضافة المزيد من القطارات كل أسبوع حتى الطرح الكامل للخدمة الكهربائية في 21 سبتمبر. ^{[45] [46]}

وحدات متعددة كهربائية من قطار كالترين

باني	نموذج	يكتب	أرقام	كمية	دخلت الخدمة	ملحوظات	صورة
ستادلر	قبلة	سيارة أجرة EMU	301–346	23 مجموعة (46 سيارة)	2024	#305 تم تسميتها باسم آنا إيشو ؛ [219] [220] الشاحنة البعيدة عن الكابينة تعمل بالطاقة. [214]
		سيارة ركاب EMU	3011–3456	23 مجموعة (115 سيارة)	2024	دورات المياه في السيارات 3xx1؛ وتخزين الدراجات في السيارات 3xx2 و3xx6. كلتا الشاحنتين تعملان بمحركات السيارات 3xx1 و3xx3 و3xx5، كما هو موضح بإزالة مقاعد الدهليز. [214]
		بيمو		1 مجموعة (4 سيارات)		حسب الطلب

تستخدم شركة كالترين عدة عربات لصيانة المسار، مثل JPBX 505، وهي عربة هندسية للمسار. ونادرًا ما تُستخدم بعض المركبات المتحركة الأخرى في خدمات خاصة، مثل قطار العطلات، وهو قطار سنوي غير ربحي مزين بالأضواء، ويحمل متطوعين من منشدي الترانيم، ويقوم بتوقفات محدودة للتبرع بالألعاب. ^[221]

المركبات غير المدرة للدخل لشركة كالترين ^{[190] : 96–97  [222] [223]}

باني	نموذج	يكتب	أرقام	كمية	سنة		ملحوظات	صورة
					دخلت الخدمة	الخدمة اليسرى
بود	إس بي في-2000	سيارة هندسة المسار	505	1	2007	حاضر	إدارة السكك الحديدية الفيدرالية السابقة (DOTX T-10)
		كابوس	598, 599	2	2000	حاضر	عربة قطار SP Bay Window السابقة، تم بناؤها عام 1974.
		عربة مسطحة	301–304	4	[ البيانات مفقودة ]	حاضر
			701–704	4	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1975.
			711 ميجاوات، 712 ميجاوات	2	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	كان في السابق من متحف سكة حديد Golden Gate ؛ يستخدم عمومًا لقطار العطلات.
الأعلى	إي530	جندول	851	1	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1976.
		قادوس الصابورة	601–606	6	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤها عام 1975 و 1976. تم تجديدها عام 2000.
			11309، 11315، 11341	3	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1957.
			11362، 11369، 11379	3	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1954.
			11542، 11573، 11579	3	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1971.
			11583، 11604، 11612، 11654، 11706، 11723	6	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1978.
ديفكو	م110	تفريغ جانبي	881–883	3	[ البيانات مفقودة ]	حاضر	تم بناؤه عام 1978.

تتمتع شركة Caltrain باتصالات مباشرة مع ثلاث خدمات سكك حديدية إقليمية ؛ Bay Area Rapid Transit (BART) (مع خدمة إلى سان فرانسيسكو، وSFO، وأوكلاند، وفريمونت، وريتشموند، ودبلن، وكونكورد، وبيتسبرغ) في Millbrae ، وقطارات Amtrak 's Capitol Corridor و Coast Starlight ، بالإضافة إلى Altamont Corridor Express في محطة San Jose Diridon ومركز Santa Clara Transit Center .

كما سيقدم امتداد سان خوسيه المستقبلي BART خدمة BART المتصلة في محطة Diridon ومحطة Santa Clara. إذا اكتمل امتداد Downtown Rail المقترح (المعروف الآن باسم The Portal )، فسيربط Caltrain ومشروع California High-Speed ​​Rail بـ BART في سان فرانسيسكو من خلال ممر للمشاة تحت الأرض بين منصات Caltrain في مركز Salesforce Transit ومحطة Embarcadero التابعة لـ BART . ^[224]

تخدم Caltrain عدد من أنظمة الحافلات/السكك الحديدية المحلية. تشمل هذه الأنظمة السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو (Muni)، ومنطقة النقل في مقاطعة سان ماتيو (SamTrans)، وهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA). (بالإضافة إلى ذلك، يقع Golden Gate Transit of Marin and Sonoma Counties على مسافة 20 دقيقة سيرًا على الأقدام، أو رحلة قصيرة في Muni عبر خطوط N أو T ، من المحطة الشمالية لـ Caltrain .)

في أغسطس 2005، كجزء من مشروعها للسكك الحديدية الخفيفة Vasona، أنشأت شركة VTA للسكك الحديدية الخفيفة نقطة التحويل الثالثة مع Caltrain في محطة Diridon المركزية للسكك الحديدية في سان خوسيه . بالإضافة إلى العديد من وصلات الحافلات، تمتلك خدمة السكك الحديدية الخفيفة VTA نقطتي تحويل أخريين لـ Caltrain في Tamien في سان خوسيه وفي Mountain View .

لدى سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو (موني) اتصالان بالسكك الحديدية الخفيفة، خطي إن جوداه وتي ثيرد ستريت ، في محطات منفصلة بالقرب من محطة سان فرانسيسكو الرابعة وكينج. كانت موني تنوي إنشاء اتصال آخر بالسكك الحديدية الخفيفة إلى محطة باي شور في فيزيتاسيون فالي في جنوب سان فرانسيسكو للخط تي ثيرد، ولكن تم تأجيل ذلك إلى أجل غير مسمى بسبب مشاكل التكلفة والتصميم. افتُتح الخط تي ثيرد في 18 أبريل 2007، دون الاتصال بمحطة باي شور. ^{[ بحاجة لمصدر ]} إذا اكتمل امتداد سكة حديد وسط المدينة المذكور أعلاه (المعروف الآن باسم The Portal )، فإن الممر تحت الأرض بين مركز ترانزيت سيلزفورس ومحطة إمباركاديرو سيربط أيضًا كالترين بـ F Market & Wharves و J Church و K Ingleside و M Ocean View التابعين لموني مترو ، بالإضافة إلى توفير اتصال ثانٍ بخط إن جوداه وربط كالترين بخط تلفريك شارع كاليفورنيا . سيؤدي التوسع في مركز ترانزيت Salesforce أيضًا إلى ربط Caltrain بشكل مباشر بمزيد من خطوط حافلات Muni، وحافلات النقل العام التي تديرها AC Transit و Golden Gate Transit ، والحافلات بين المدن التي تديرها Greyhound و Megabus ، بالإضافة إلى وضع Caltrain على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من مبنى العبارات . ^[224]

سان فرانسيسكو

يمكن لركاب Caltrain الانتقال إلى BART أو SamTrans في محطة Millbrae Intermodal للسفر إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO).

قبل افتتاح امتداد BART SFO في عام 2003، كانت هناك حافلة مكوكية مجانية تعمل بين ميلبراي والمطار. ^[225] في 24 يونيو 2018، أطلقت SamTrans Route SFO، الذي يوفر الخدمة باستخدام الحافلات المجهزة برفوف الأمتعة بين رصيف المحطة في ميلبراي ومحطات SamTrans SFO العادية. تتطابق الأجرة على Route SFO مع أسعار SamTrans المحلية. ^{[226] [227]} نظرًا لانخفاض عدد الركاب، كجزء من تنفيذ خطة Reimagine SamTrans، تم إيقاف Route SFO في صيف عام 2022؛ تم تعديل الطريق 292 لربط محطة Millbrae بـ SFO. ^[228]

سان خوسيه

يمكن لركاب قطار كالترين الاتصال بمطار سان خوسيه الدولي عبر حافلة VTA رقم 60 في مركز سانتا كلارا للعبور . ^[229]

اوكلاند

يستخدم الركاب الذين يسافرون عبر مطار أوكلاند الدولي بشكل عام وصلة مطار أوكلاند BART من محطة Coliseum ، مما يعني أن ركاب Caltrain يجب أن ينتقلوا إلى BART لأن Caltrain لا يعمل في East Bay. بالنسبة لركاب Caltrain، تقدم Millbrae النقل الأكثر مباشرة بين Caltrain وBART.

• ميلبراي: الانتقال إلى BART عن طريق ركوب قطار الخط الأحمر ثم الانتقال إلى قطار متجه جنوبًا على الخط الأزرق (مع وجهة نهائية هي دبلن/بليزانتون) أو الخط الأخضر (بيرييسا) في مرحلة ما بين دالي سيتي وويست أوكلاند .

يمكن أيضًا استخدام محطات أخرى للانتقال إلى BART، والتي تتضمن اتصالاً وسيطًا واحدًا أو أكثر وأنظمة نقل. من الشمال إلى الجنوب، تشمل هذه:

• هيلسديل: التحويل إلى خط AC Transit Line M عند مركز تسوق هيلسديل ثم التحويل إلى خدمة BART Orange (ريتشموند) أو Green Line (دالي سيتي) المتجهة شمالًا عند هايوارد . تم تعليق خط AC Transit Line M أثناء جائحة كوفيد-19 ولم يتم إعادة تشغيله حتى عام 2024 ^[تحديث].
• منظر الجبل: الانتقال إلى قطار VTA الخفيف عن طريق ركوب الخط البرتقالي ، ثم الانتقال إلى خدمة BART Orange (ريتشموند) أو الخط الأخضر (دالي سيتي) المتجهة شمالاً في ميلبيتاس .
• بالو ألتو: انتقل إلى خط U من AC Transit ثم انتقل إلى خدمات BART Orange أو Green Line المتجهة شمالاً في فريمونت . أو يمكنك الانتقال إلى Dumbarton Express ثم انتقل إلى قطار BART Orange أو Green Line المتجهة شمالاً في يونيون سيتي .
• سان خوسيه ديريدون: الانتقال إلى القطار الخفيف VTA عن طريق ركوب الخط الأخضر في سان خوسيه ديريدون، ثم الانتقال إلى الخط البرتقالي VTA في مرحلة ما بين Champion وOld Ironsides، وأخيرًا الانتقال إلى الخط البرتقالي أو الأخضر BART المتجه شمالًا في Milpitas.

كما تخدم شركة AC Transit خدمة Caltrain في محطة Palo Alto (الخط U). هذا بالإضافة إلى Dumbarton Express من Union City/Fremont في Palo Alto. علاوة على ذلك، توجد حافلة Amtrak's Highway 17 Express من Santa Cruz في San Jose، بالإضافة إلى San Benito County Express من Hollister و Monterey-Salinas Transit من Salinas في Gilroy.

ترعى شركة Caltrain العديد من خطوط النقل المكوكية التي تخدم أصحاب العمل المحليين في شبه الجزيرة وفي وادي السليكون. تتوفر اتصالات النقل المكوكية عبر Stanford Marguerite Shuttle إلى جامعة ستانفورد في محطات Palo Alto وCalifornia Avenue وجامعة ولاية سان خوسيه في محطة سان خوسيه.

كانت شركة كالترين واحدة من أولى خدمات السكك الحديدية للركاب التي أضافت سعة دراجات إلى قطاراتها، حيث افتتحت خدمة الدراجات في عام 1992 بالسماح بأربع دراجات في قطارات معينة. ^[230] وبحلول عام 2016، يمكن نقل ما يصل إلى 80 دراجة لكل قطار في عربتين أو ثلاث عربات دراجات. بعد دخول أسطول EMU إلى الخدمة الضريبية في عام 2024، سيكون لكل قطار مكون من سبع عربات عربتان دراجات.

تحتوي عربات الركاب ذات الطابقين والمزودة بحاملات دراجات على علامة صفراء "عربة دراجات" مثبتة على الجانب الخارجي بجوار الباب. تحتوي عربات الدراجات EMU على دراجات بيضاء مطبوعة على نوافذ الأبواب. يُطلب من راكبي الدراجات ربط دراجاتهم بالحامل باستخدام الحبل المطاطي المقدم، ويجب أن يتم تثبيتها بحيث لا تبرز في الممر. يمكن لكل حامل استيعاب أربع دراجات. نظرًا لأن الدراجات مكدسة معًا مقابل الحوامل، فإن معظم الدراجين يضعون علامة وجهة، متوفرة من الموصل، على دراجاتهم لتحسين وضعها وتقليل الخلط. ^{[231] [232]}

يجب أن يكون عمر راكبي الدراجات ست سنوات على الأقل، ويجب أن يكون راكبو الدراجات الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا برفقة شخص بالغ وقادرين على حمل دراجاتهم الخاصة داخل وخارج القطار. ^[231] يجب أن تكون الدراجات لراكب واحد، بحد أقصى 80 بوصة (2000 مم) في الطول، ولا يُسمح بالدراجات ذات العجلات المزدوجة أو الثلاثية. وبالمثل، لا يُسمح بالملحقات الضخمة مثل عجلات التدريب والمقطورات وحقائب السرج والسلال. ^{[231] لا توجد قيود على} الدراجات القابلة للطي ويمكن حملها على أي عربة عند طيها؛ لا يجوز وضعها على المقاعد أو حجب الممرات. ^[231]

• مناطق ركوب الدراجات في Caltrain
• 
  معرض سيارات كالترين، ينظر نحو الدهليز
• 
  عربة بومباردييه ثنائية المستوى من كالتراين (سابقًا مترو لينك)
• 
  قطار كالترين ستادلر كيس إي إم يو

سمح البرنامج التجريبي الأولي الذي تم إطلاقه في عام 1992 بما يصل إلى أربع دراجات لكل قطار للخدمة خارج أوقات الذروة، وتم نقل الدراجات في عربة التاكسي (العربة الأكثر شمالاً). تم توسيع سعة الدراجات إلى اثنتي عشرة دراجة لكل قطار لجميع القطارات في عام 1995، تلا ذلك مضاعفة إلى 24 دراجة لكل قطار لجميع القطارات في عام 1996. ^[233] تم تعديل مقصورة التاكسي/عربة التحكم فقط لكل قطار لخدمة الدراجات. ^[234]

بدءًا من عام 2001، تم تعديل عربات المعرض الإضافية لخدمة الدراجات. ^[233] أزالت عربات المعرض المعدلة لخدمة الدراجات المقاعد من المستوى السفلي في النصف الشمالي من العربة، مما أدى إلى مساحة لحمل 32 دراجة لكل عربة. بحلول عام 2006، تم تعديل عربات بومباردييه أيضًا لخدمة الدراجات عن طريق إزالة المقاعد جزئيًا من المستوى السفلي من العربة، مما أدى إلى مساحة لحمل 16 دراجة لكل عربة. ^[230] تم اقتراح سعة إضافية للدراجات عن طريق إزالة بعض المقاعد من عربات الدراجات. في البداية، رفضت كالترين هذه الفكرة لأن بعض القطارات تعمل بسعة جلوس ^[235] وإزالة المقاعد ستأخذ مساحة من الركاب الآخرين. ومع ذلك، في أوائل عام 2009، أعلنت كالترين أنها ستوسع سعة الدراجات بمقدار 8 أماكن عن طريق إزالة بعض المقاعد في عربات الدراجات، مما يزيد سعة الدراجات إلى 40 دراجة في عربات المعرض و24 دراجة في عربات بومباردييه. ^[230] بدأ التوسع بعد عدة أشهر. ^[234] بعد ذلك، تم توسيع سعة الدراجات في القطارات عن طريق زيادة عدد سيارات الدراجات في المجموعة، بدلاً من تعديل السيارات بشكل أكبر.

في خريف عام 2009، استبدلت جميع مجموعات بومباردييه وبعض مجموعات المعرض عربة دراجات ثانية بواحدة من مقطورات الركاب. استمرت مجموعة المعرض المتبقية بعربة دراجات واحدة، ^[236] مما أدى إلى سعة حمل 48 دراجة في مجموعات بومباردييه أو 40-80 دراجة في مجموعات المعرض بعربة أو عربتين للدراجات، على التوالي. ^[234] نظرًا للطلب، في عام 2011، عدلت مجموعات المعرض المتبقية مقطورة ركاب لحمل الدراجات، مما أعطى عربتين للدراجات لجميع المجموعات، مما زاد السعة في جميع مجموعات المعرض إلى 80 دراجة لكل قطار. ^[237] تمت إزالة مقاعد المستوى الأدنى من 10 عربات مقطورة للمعرض، 3826-3835، في عام 2011. ^{[3] [238]} على الرغم من أن مسارات Baby Bullet استخدمت في البداية مجموعات Bombardier المكونة من خمس عربات، إلا أن العديد من مسارات Baby Bullet عادت إلى مجموعات المعرض المكونة من خمس عربات نظرًا لقدرتها الفائقة على استيعاب الدراجات، حيث كان الطلب على وصول عربات الدراجات مرتفعًا.

قبل عام 2016، كانت كل من قطارات بومباردييه وغاليري تستخدم عربات مكونة من خمس عربات. ومع شراء عربات بومباردييه من مترولينك، أعلنت كالترين في يناير 2015 أن ما يقرب من نصف عربات مترولينك الإضافية السابقة سيتم تحويلها إلى عربات دراجات بسعة 24 دراجة، لذلك فإن بعض القطارات التي تعمل بعربات بومباردييه ستكون مكونة من ست عربات، منها ثلاث عربات دراجات. ^[239]

بدأت مجموعة بومباردييه المكونة من ست سيارات في العمل في مايو 2015، ولكن لم يتم تحويل السيارة الثالثة لخدمة الدراجات حتى مارس 2016. تم تجديد خمس من سيارات بومباردييه كسيارات دراجات ودخلت الخدمة في مارس 2016. أصبحت جميع مجموعات بومباردييه الآن مجموعات مكونة من ست سيارات بثلاث سيارات دراجات وثلاث سيارات ركاب. تقع سيارة الدراجات الثالثة جنوب سيارة الدراجات الجنوبية الموجودة مباشرةً. يتم وضع سيارة الدراجات الثالثة بجوار سيارة الدراجات الأخرى لمساعدة الموصلات في إدارة سعة الدراجات. ^[240] السعة الرسمية للدراجات لمجموعة بومباردييه المكونة من ست سيارات هي 72 (24 دراجة × 3 سيارات)، وهي مماثلة لسعة 80 دراجة لمجموعة المعرض المكونة من خمس سيارات (40 دراجة × 2 سيارة).

وستبدأ عربات EMUs تقديم خدماتها الإيرادية في عام 2024، وهي تحتوي على عربتين للدراجات بسعة إجمالية تبلغ 72 دراجة لكل قطار، تحمل 36 دراجة في كل عربة.

أثار التباين في سعة الدراجات بين مجموعات القطارات انتقادات من مجتمع الدراجات، حيث قد يُمنع راكبو الدراجات من الصعود عندما يصل القطار إلى سعته القصوى للدراجات. غالبًا ما تستخدم عربات Baby Bullets، التي يفضلها العديد من راكبي الدراجات، عربات Bombardier ذات سعة أقل للدراجات وقد يضطر راكبو الدراجات إلى الانتظار لقطارات أبطأ مع عربات ذات سعة أعلى، أو البحث عن وسيلة نقل بديلة. ^[241]

بسبب مخاوف تتعلق بتناوب المعدات والصيانة، قالت شركة كالترين في عام 2009 إنها لا تستطيع تخصيص عربات ذات سعة دراجات أعلى في القطارات ذات الطلب المرتفع على الدراجات. ^[236] في النهاية، تمت إضافة عربتين للدراجات إلى كل مجموعة قطارات بحلول عام 2011، ^[238] وفي عام 2016، تمت إضافة عربة دراجات ثالثة إلى مجموعات بومباردييه. ^[242]

لتوفير بديل لإحضار الدراجات على متن القطارات، قامت شركة كالترين بتركيب خزائن للدراجات في معظم المحطات، وبنت محطة دراجات جديدة في محطة سان فرانسيسكو. ^[235] في أوائل عام 2008، رعت شركة كالترين افتتاح محطة دراجات Warm Planet في المحطة الرابعة وتاونسند. تم افتتاح محطة دراجات في محطة بالو ألتو من أبريل 1999 إلى أكتوبر 2004، وأعيد افتتاحها في فبراير 2007. ^[243] تحتوي جميع المحطات تقريبًا على رفوف و/أو خزائن متاحة لركن الدراجات. ^[244]

• قائمة قطارات منطقة خليج سان فرانسيسكو
• جمعية السكك الحديدية التاريخية في خليج الجنوب
• التنقل عبر شبه جزيرة جنوب المحيط الهادئ
• شركة النقل بجنوب المحيط الهادئ

• الموقع الرسمي
• "قادمون إلى مقاطعة مونتيري: خدمة نقل الركاب في ساليناس و"ضوء النهار الساحلي". معلومات شبه جزيرة مونتيري . 2010. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016 .
• قسم النقل الجماعي (مارس 1984). خطة تطوير ركاب السكك الحديدية: السنوات المالية 1984 حتى 1989 (تقرير). وزارة النقل، ولاية كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2016 .