أنبوب ترانس باي

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

أنبوب ترانس باي
منظر للنفق الممل باتجاه أنبوب ترانس باي
ملخص
خط
موقعخليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
الإحداثياتبوابة أوكلاند:
37°48′32″N 122°18′58″W / 37.80889°N 122.31611°W / 37.80889; -122.31611
نظامالنقل السريع في منطقة الخليج
يبدأمحطة إمباركاديرو ، سان فرانسيسكو
نهايةمحطة ويست أوكلاند ، أوكلاند
عملية
مفتوح16 سبتمبر 1974 [1] ( 1974-09-16 )
مالكمنطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو
شخصيةالنقل السريع
اِصطِلاحِيّ
طول الخط3.6 ميل (5.8 كم)
عدد المسارات​2
مقياس المسار5 قدم 6 بوصة ( 1,676 ملم )
مكهربالسكك الحديدية الثالثة ، 1 كيلو فولت تيار مستمر
سرعة التشغيل80 ميلا في الساعة (129 كم / ساعة)
أعلى ارتفاعمستوى سطح البحر
أدنى ارتفاع135 قدم (41 متر) تحت مستوى سطح البحر

أنبوب ترانس باي هو نفق سكة حديد تحت الماء يحمل خطوط ترانس باي الأربعة التابعة لشركة باي أريا رابيد ترانزيت تحت خليج سان فرانسيسكو بين مدينتي سان فرانسيسكو وأوكلاند في كاليفورنيا . يبلغ طول الأنبوب 3.6 ميل (5.8 كم)، ويتصل بأنفاق مزدوجة. [2] يبلغ إجمالي طول قسم السكة الحديدية بين أقرب المحطات (إحداها تحت الأرض) 6 أميال (10 كم). يبلغ أقصى عمق للأنبوب 135 قدمًا (41 مترًا) تحت مستوى سطح البحر.

تم بناء أنبوب ترانس باي باستخدام تقنية الأنبوب المغمور ، وتم بناؤه على الأرض في 57 قسمًا، ونقله إلى الموقع، ثم غمره وتثبيته في القاع - في المقام الأول عن طريق تعبئة جوانبه بالرمل والحصى. [3]

تم افتتاح النفق في عام 1974، وكان الجزء الأخير من نظام BART الأصلي الذي تم افتتاحه. [4] تعمل جميع خطوط BART باستثناء الخط البرتقالي من خلال أنبوب Transbay، مما يجعله أحد أكثر أقسام النظام ازدحامًا من حيث حركة الركاب والقطارات. خلال أوقات الذروة، يسافر أكثر من 28000 راكب في الساعة عبر النفق [5] مع فترات زمنية قصيرة تصل إلى 2.5 دقيقة. [6] يمكن لقطارات BART الوصول إلى أقصى سرعاتها في الأنبوب، حتى 80 ميلاً في الساعة (129 كم / ساعة)، على الرغم من أن القطارات تعمل عادةً بسرعة 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) ما لم تحاول التعافي من التأخير. [7]

التصميم والبناء

المفاهيم المبكرة

تم اقتراح فكرة إنشاء نفق سكة حديد تحت الماء يعبر خليج سان فرانسيسكو من نقطة أوكلاند من قبل الإمبراطور نورتون غريب الأطوار في سان فرانسيسكو في إعلان أصدره في 12 مايو 1872. [8] [9] أصدر الإمبراطور نورتون إعلانًا آخر في 17 سبتمبر 1872، مهددًا باعتقال زعماء مدينتي أوكلاند وسان فرانسيسكو لإهمالهم إعلانه السابق. [10]

تم النظر رسميًا في الفكرة لأول مرة في أكتوبر 1920 من قبل اللواء جورج واشنطن جوثالز ، باني قناة بنما . كان محاذاة أنبوب جوثالز المقترح، من سفح شارع ماركت إلى مول أوكلاند ، هو نفسه تقريبًا مثل أنبوب ترانس باي اليوم. دعا اقتراحه إلى البناء على طين الخليج، والذي توقع بعض جوانب التصميم الزلزالي لأنبوب ترانس باي النهائي، وقدرت تكلفته بما يصل إلى 50 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 854.100.000 دولار أمريكي في عام 2023). [11] تم تقديم اقتراح جسر ونفق منافس في يوليو 1921 من قبل جيه فيبوند ديفيز ورالف مودجيسكي ، أقرب إلى محاذاة معبر ساوثرن المقترح ، بين ميشين روك وبوتيرو بوينت في سان فرانسيسكو شرقًا إلى ألاميدا . كان ديفيز ومودجيسكي منتقدين لقضايا التهوية التي قد تنشأ عن نفق طويل مشترك للسيارات والسكك الحديدية، وأيدوا بشكل غير مباشر فكرة إنشاء نفق مخصص لحركة السكك الحديدية الكهربائية. [12] وانضم إلى اقتراح ديفيز ومودجيسكي اثنا عشر مشروعًا مقترحًا آخر لعبور الخليج في أكتوبر 1921، وكان العديد منها يتميز بخدمة السكك الحديدية عبر أنفاق طويلة. [13] [14]

في عام 1947، أوصت لجنة مشتركة بين الجيش والبحرية بإنشاء أنبوب تحت الماء كوسيلة لتخفيف ازدحام السيارات على جسر الخليج الذي يبلغ عمره آنذاك عشر سنوات . [15] صدرت التوصية في تقرير تم إجراؤه لتحديد جدوى خطة ريبر . [16] [17]

بناء

كتيب من تاريخ 9 نوفمبر 1969، عندما تم فتح جزء من الأنبوب لحركة المشاة

بدأت الدراسات الزلزالية في عام 1959، بما في ذلك برامج الحفر والاختبار في عامي 1960 و1964، وتركيب نظام تسجيل الزلازل في قاع الخليج. تم تعديل مسار الأنبوب بعد أن فشلت المسوحات الأولية في تحديد ملف تعريفي مستمر للصخور الأساسية، مما يتطلب حفرًا وفحصًا أكثر دقة لقاع الخليج. [18] تم اختيار المسار عمدًا لتجنب الصخور الأساسية قدر الإمكان حتى يكون الأنبوب حرًا في الانحناء، وتجنب إجهادات الانحناء المركزة. [19]

تم الانتهاء من مفاهيم التصميم ومحاذاة المسار بحلول يوليو 1960. [20] قدر تقرير عام 1961 تكلفة أنبوب ترانس باي بمبلغ 132.720.000 دولار أمريكي (ما يعادل 1.353.210.000 دولار أمريكي في عام 2023). [21] بدأ بناء الأنبوب في عام 1965، واكتمل الهيكل بعد إنزال القسم الأخير في 3 أبريل 1969. [22] باعت BART عملات تذكارية من الألومنيوم البرونزي لتحديد موضع القسم الأخير. [23] قبل تجهيزه، تم فتح الأنبوب للزوار للمشي عبر جزء صغير في 9 نوفمبر 1969. [24] تم الانتهاء من المسارات والكهرباء اللازمة للقطارات في عام 1973، وتم فتح الأنبوب للخدمة في 16 سبتمبر 1974، [25] بعد خمس سنوات من تاريخ الانتهاء المتوقع في الأصل، بعد إزالة مخاوف لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا بشأن نظام الإرسال الآلي. [26] تم إجراء أول اختبار تشغيل بواسطة قطار تحت التحكم الآلي في 10 أغسطس 1973. انطلق القطار رقم 222 من ويست أوكلاند إلى شارع مونتجومري في سبع دقائق بسرعة 68 إلى 70 ميلاً في الساعة (109 إلى 113 كم / ساعة) وعاد في ست دقائق بأقصى سرعة 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة)، حاملاً ما يقرب من 100 راكب بما في ذلك مسؤولي BART وكبار الشخصيات والمراسلين. [27]

يقع النفق في خندق بعرض 60 قدمًا (18 مترًا) مع أساس من الحصى بعمق 2 قدم (0.61 مترًا). تم استخدام الليزر لتوجيه تجريف الخندق ووضع أساس الحصى، مع الحفاظ على دقة المسار في حدود 3 بوصات (76 مم) للخندق و1.8 بوصة (46 مم) للأساس. [28] تطلب بناء الخندق تجريف 5،600،000 ياردة مكعبة (4،300،000 متر مكعب ) من المواد من الخليج. [29]

يتكون الهيكل من 57 قسمًا فرديًا تم بناؤها على الأرض في حوض بناء السفن Bethlehem Steel على الرصيف 70 [30] [31] وتم سحبها إلى الخليج بواسطة مركب شراعي كبير . [32] بعد اكتمال الهيكل الفولاذي، تم تركيب حواجز مانعة لتسرب المياه وصب الخرسانة لتشكيل الجدران الداخلية ومسار المسار بسمك 2.3 قدم (0.70 متر). ثم تم تعويمها في مكانها (وضعها فوق المكان الذي من المقرر أن تجلس فيه)، وتم ربط المركب بأرضية الخليج، ليكون بمثابة منصة مؤقتة للساق المشدودة. [33] تم رص القسم بـ 500 طن قصير (450 طنًا) من الحصى قبل إنزاله في خندق مملوء بالتربة الناعمة والطين والحصى للتسوية على طول قاع الخليج. بمجرد وضع القسم في مكانه، قام الغواصون بربط القسم بالأقسام التي تم وضعها بالفعل تحت الماء، وتم إزالة الحواجز بين الأقسام الموضوعة وتم حشو طبقة واقية من الرمل والحصى على الجانبين. [23] [32] تم توفير الحماية الكاثودية لمقاومة التآكل الناتج عن مياه الخليج المالحة. [29]

بلغت تكلفة المشروع حوالي 180 مليون دولار في عام 1970 (ما يعادل 1.09 مليار دولار في عام 2023 [34] )، [35] [36] مع إنفاق 90 مليون دولار من هذه التكلفة على البناء، والباقي يذهب إلى وضع القضبان والكهرباء والتهوية وأنظمة التحكم في القطارات. [37]

إعدادات

المسار التقريبي لقطار ترانس باي (موضح باللون الأصفر). المنظر موجه نحو الجنوب؛ جزيرة الكنز في المقدمة اليسرى، وسان فرانسيسكو (المنطقة المالية) على اليمين، وأوكلاند/ألاميدا في الخلفية اليسرى. (2011)

يتصل الطرف الغربي من الأنبوب مباشرة بمترو ماركت ستريت في وسط المدينة بالقرب من مبنى فيري ، شمال جسر باي. يعبر الأنبوب تحت الامتداد الغربي لجسر باي بين شبه جزيرة سان فرانسيسكو وجزيرة يربا بوينا ، ويخرج في أوكلاند على طول شارع 7، غرب الطريق السريع 880. [38] [ بحاجة لمصدر ]

يحتوي الأنبوب على 57 قسمًا؛ يتراوح طول كل قسم من 273 إلى 336 قدمًا (83 إلى 102 مترًا). [28] يبلغ متوسط ​​طول كل قسم 328 قدمًا (100 متر)، مقاسًا على طول فتحة الأنفاق؛ يبلغ عرض الأقسام 48 قدمًا (15 مترًا)، وارتفاعها 24 قدمًا (7.3 مترًا)، ويزن كل منها حوالي 10000 طن قصير (9100 طن). [22] للتوافق مع المسار، تم ثني 15 قسمًا من الأنبوب أفقيًا، و4 أقسام منحنية رأسيًا، و2 منها بها منحنيات أفقية ورأسية، وكانت الأقسام الـ 36 المتبقية مستقيمة. [28] كل قسم من الأنبوب يكلف حوالي 1,500,000 دولار أمريكي (ما يعادل 12,460,000 دولار أمريكي في عام 2023)، بناءً على عقد البناء بقيمة 90,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 747,770,000 دولار أمريكي في عام 2023). [39] يبلغ سمك الغلاف الفولاذي 5 ⁄ 8 بوصة (16 مم)، [40] ولديه ما يكفي من القوة لدعم وزنه ومقاومة ضغوط الطوق؛ أقنع مستشار خارجي، الأستاذ رالف برازلتون بيك ، مهندس المشروع توم كويسل بأن الغلاف الرقيق مناسب لأن أحمال التربة ستشكل قوسًا بشكل طبيعي. [19]

قسم نموذجي من أنبوب ترانس باي

يتكون الأنبوب من نفقين ومعرض مركزي للصيانة/المشاة. يبلغ قطر كل نفق حوالي 17 قدمًا (5.2 مترًا)، مع إزاحة خط وسط المسار بمقدار 8 بوصات (200 مم) نحو الخارج من خط وسط النفق. تحيط الأنفاق بمعرض يحتوي على معدات الصيانة والتحكم في المعرض العلوي، بما في ذلك خط مياه مضغوط لمكافحة الحرائق. يحتوي كل نفق على 56 بابًا تفتح على المعرض السفلي، بمسافة 330 قدمًا (100 متر) تقريبًا، مرقمة على التوالي من جانب سان فرانسيسكو من الأنبوب. الأبواب مقفلة من جانب المعرض ويمكن فتحها للداخل (باتجاه المعرض) من النفق من خلال أجهزة الطوارئ. بين الأبواب، يحتوي النفق على ممرات ضيقة بعرض 2.5 قدم (0.76 متر) مجاورة لمساحة المعرض. [41]

كما يستخدم القسم العلوي من مساحة المعرض كقناة، حيث يتم تحريك 300000 قدم مكعب في الدقيقة (8500 متر مكعب / دقيقة) من الهواء تحت الدورة القسرية. [42] يتم تنفيس الأنفاق إلى الغلاف الجوي عند طرفي سان فرانسيسكو وأوكلاند ويتم تنفيسها إلى بعضها البعض (من خلال المعرض العلوي) باستخدام مخمدات تعمل عن بعد بطول 6 أقدام (1.8 متر) وارتفاع 3 أقدام (0.91 متر) فوق كل باب ثالث. [41]

يتم تأمين كل طرف من الأنبوب بهياكل التهوية بمفصل زلزالي منزلق حاصل على براءة اختراع [43] والذي يسمح بست درجات من الحرية (الترجمة على طول والدوران حول ثلاثة محاور). كما هو مصمم، تسمح المفاصل بالحركة حتى 4.25 بوصة (108 مم) على طول محور الأنبوب وحتى 6.75 بوصة (171 مم) رأسيًا أو جانبيًا. [44] تم بناء مطعم فوق هيكل انتقال سان فرانسيسكو (التهوية) على رصيف خلف مبنى العبارات. [45] يقع هيكل التهوية في أوكلاند في منتصف ساحة حاويات ميناء أوكلاند . [46]

التحديث الزلزالي

تطلبت أنابيب ترانس باي إعادة تأهيلها لمقاومة الزلازل ، سواء من الخارج أو من الداخل. وقد قُدِّرت التكلفة الإجمالية لإعادة التجهيز لمقاومة الزلازل بنحو 330 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 532.3 مليون دولار أمريكي في عام 2023) في عام 2004. [47]

وجدت دراسة أجريت عام 1991، بناءً على توصية من مجلس التحقيق التابع للحاكم في أعقاب زلزال لوما بريتا عام 1989 ، [48] أن المفاصل الزلزالية "من المرجح أن تظل سليمة وفعّالة بعد الزلزال التالي". [49] ومع ذلك، فإن استقرار الأنبوب داخل خندقه وزلزال لوما بريتا قد قلل من الحركة المسموح بها للمفاصل الزلزالية إلى 1.5 بوصة (38 ملم). [44] [50]

تبعت الدراسة التي أجريت عام 1991 دراسة أكثر تفصيلاً حول ضعف زلزال BART ، والتي نُشرت في عام 2002، والتي خلصت إلى أن الحشوة المعبأة حول الأنبوب قد تكون عرضة لتسييل التربة أثناء زلزال شديد، مما قد يسمح للأنبوب المجوف الطافي بالانفصال عن مراسيه أو التسبب في حركة تتجاوز سعة المفاصل الزلزالية المنزلقة. [44] [51] [52] تطلبت أعمال التعديل ضغط الحشوة، لجعلها أكثر كثافة وأقل عرضة للتسييل. [47] بدأ الضغط في صيف عام 2006 عند الطرف الشرقي للأنبوب، على ممتلكات تابعة لميناء أوكلاند. [53] خلصت ورقة بحثية عام 2010 إلى أن المسافة التي سيرتفع بها الأنبوب بسبب التسييل كانت محدودة بناءً على اختبار نموذجي لآليات التسييل المحتملة، وتساءلت عن مبرر جهود الضغط. [54] [55]

في الجزء الداخلي من الأنبوب، بدأت BART مبادرة تجديد رئيسية في مارس 2013، والتي تضمنت تركيب صفائح فولاذية ثقيلة في مواقع مختلفة داخل الأنبوب كانت في أمس الحاجة إلى التعزيز، لحمايتها من الحركة الجانبية في حالة وقوع زلزال. تم بناء مركبة مخصصة للتعامل مع الصفائح التي يبلغ وزنها 4 أطنان قصيرة (3.6 طن) وسمكها 2.5 بوصة (64 مم)؛ بمجرد رفعها في مكانها، تم تثبيت الصفائح على الجدران الخرسانية الموجودة ولحامها معًا، من طرف إلى طرف. [56] تم منح العقد بقيمة 7735000 دولار أمريكي (ما يعادل 10265000 دولار أمريكي في عام 2023) لشركة California Engineering Contractors للتركيب. [57] لإكمال هذا العمل خلال عام 2013، أغلقت BART أحد فتحتي الأنبوب في وقت مبكر من منتصف الأسبوع (الثلاثاء والأربعاء والخميس)، مما أدى إلى تأخيرات تتراوح من 15 إلى 20 دقيقة. تم الانتهاء من العمل، الذي كان من المقدر في الأصل أن يستغرق حوالي 14 شهرًا، بحلول ديسمبر 2013، بعد 8 أشهر فقط من البناء. [58] [59]

في ديسمبر 2016، منحت هيئة BART عقدًا بقيمة 267 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 338.970 مليون دولار أمريكي في عام 2023) لإجراء المزيد من أعمال التحديث الزلزالي. في هذه المرحلة، سيتم تركيب بطانة فولاذية جديدة ومضخات ذات سعة أعلى لتقليل احتمالية غمر الأنبوب، حيث لن تكون المضخات الحالية كافية في أسوأ الأحوال في حالة حدوث زلزال. كان من المتوقع أن يبدأ العمل في صيف عام 2018 ومن المقرر أن يستغرق أكثر من عامين لإكماله. سيتم تقليل الخدمة عبر الأنبوب أو إلغاؤها خلال الساعة الأولى والساعات الثلاث الأخيرة من يوم الخدمة. [60]

الحوادث والقضايا

حريق يناير 1979

في 17 يناير 1979، وفي حوالي الساعة 6 مساءً، اندلع حريق كهربائي في قطار مكون من سبع عربات متجه إلى سان فرانسيسكو (القطار رقم 117) أثناء مروره عبر الأنبوب. [61] [62] قُتل أحد رجال الإطفاء (الملازم ويليام إليوت، 50 عامًا، من إدارة إطفاء أوكلاند ) [63] بسبب استنشاق الدخان والأبخرة السامة (الناجمة عن حرق المواد البلاستيكية) أثناء محاولة إطفاء الحريق. تم إنقاذ أربعين راكبًا وموظفين اثنين من هيئة BART على متن القطار المنكوب بواسطة قطار آخر يمر في الاتجاه المعاكس. [41] [64] أعاق ضعف التواصل والتنسيق الاستجابة، ولعبت الدروس المستفادة أثناء الحريق دورًا رئيسيًا في تطوير إرشادات صناعة النقل التابعة للجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA 130، معيار أنظمة النقل والسكك الحديدية للركاب ذات التوجيه الثابت ). [61]

سبب

الشكل 1: مقطع من أنبوب ترانسباي، رسم تخطيطي لعملية الإنقاذ، من NTSB RAR-79-05 [41] : 3 

تم إرجاع سبب الحريق إلى حذاء جامع السكك الحديدية الثالث التالف الذي تسبب في حدوث قوس كهربائي في القطار رقم 117. [41] : 1  في وقت سابق من ذلك اليوم، توقف القطار رقم 363 المكون من عشر سيارات في حالة طوارئ في أنبوب ترانس باي أثناء السفر باتجاه سان فرانسيسكو في حوالي الساعة 4:30 مساءً، وأبلغ عن دخان وحريق محتمل. [41] : 1  كشف استكشاف الأخطاء وإصلاحها دون فحص خارجي عن كسر قضبان الخروج عن المسار في العربات رقم ستة وثمانية، وفرامل انتظار معطلة في السيارة رقم تسعة. بعد إزالة دوائر قضبان الخروج عن المسار وتحرير فرامل الانتظار يدويًا، تم السماح للقطار رقم 363 بالمتابعة، وعند الوصول إلى نهاية الخط في دالي سيتي، تم إخراجه من الخدمة للتفتيش. [41] : 2  سقط غطاء صندوق تبديل الخط من رقم 363 واستقر على السكة الثالثة، ولم تتمكن القطارات التالية من رؤيته حتى اصطدم بغطاء السكة الثالثة، مما أدى إلى كسر حذاء المجمع في رقم 117، مما تسبب في حدوث ماس كهربائي وقوس كهربائي. [41] : 16، 18 

تم إرسال القطار الذي يتبع رقم 363 للعمل في وضع "يدوي على الطريق"، حيث يتم التحكم في القطار بواسطة المشغل الموجود على متنه، بدلاً من نظام التحكم المركزي المحوسب. أبلغ هذا القطار عن رؤية حطام قضيب الخروج عن المسار بين المسارات بالقرب من المكان الذي توقف فيه رقم 363، لكن المسارات كانت خالية ومتاحة للخدمة. كما سار القطار الذي يليه مباشرة في وضع "يدوي على الطريق"، لكن القطارات اللاحقة تم إرسالها عبر الأنبوب في الوضع التلقائي، بما في ذلك رقم 117 المكون من سبع عربات، وهو القطار العاشر الذي دخل الأنبوب المتجه غربًا بعد رقم 363؛ كان رقم 117 يحمل 40 راكبًا على متنه. [41] : 2 

إجابة

توقف القطار رقم 117 في حالة طوارئ في الساعة 6:06 مساءً، على بعد حوالي 1.5 ميل (2.4 كم) داخل أنبوب ترانس باي، حيث أبلغ المشغل عن دخان كثيف يتصاعد من قطاره. [41] : 2  انكسرت مجموعات حذاء المجمع في العربات رقم خمسة وسادس من رقم 117 بعد اصطدامها بغطاء صندوق مفاتيح الخط الذي سقط من رقم 363 وانحشر في غطاء السكة الثالثة. [41] : 16  وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل لاحقًا إلى أن القوس الكهربائي الناتج بين القطار والسكة الثالثة النشطة أشعل مكونات في السيارة، مما تسبب في انفجار خزانات الهواء والوسائد الهوائية المعلقة في العربات الخامسة والسادسة. [41] : 17-18  أوقفت العمليات المركزية الطاقة عن السكة الثالثة، لكنها أعادتها بعد 40 ثانية في محاولة لفصل الجزء الرئيسي من القطار عن العربات المحترقة. لم تنجح هذه المحاولة، وتم تشغيل مراوح التهوية في الساعة 6:08 مساءً لمحاولة إزالة الدخان، وتم إيقاف تشغيل السكة الثالثة مرة أخرى في الساعة 6:15 مساءً [41] : 2  ساعد مشرف خط BART الذي كان يركب القطار في جمع الركاب في السيارة الأمامية، بما في ذلك راكب أعمى. [41] : 2، 4 

حاول مركز الإرسال المركزي لشركة BART الاتصال بقسم إطفاء أوكلاند، لكنه اتصل عن غير قصد بسان فرانسيسكو بدلاً من ذلك في الساعة 6:09 مساءً [41] : 14  استجاب قسم إطفاء أوكلاند لمحطة ويست أوكلاند ، حيث صعد تسعة رجال إطفاء واثنان من رجال شرطة BART على متن القطار رقم 900 الذي يعمل "وفقًا لدليل الطريق". اضطر رقم 900 إلى التوقف عند حوالي ميل واحد (1.6 كم) داخل الأنبوب لإزالة غطاء صندوق مساعد وقضيب إخراج عن المسار، وتوقف في النهاية على بعد حوالي 200 قدم (61 مترًا) خلف رقم 117، حيث أبلغ مشغل القطار عن تلف السكة الثالثة واشتعلت النيران في السيارة الخلفية مع دخان أسود كثيف. [41] : 4  عند الوصول إلى رقم 117، انفصل المستجيبون، حيث تقدم شرطي وسبعة رجال إطفاء إلى الرواق بين الأنفاق، وأجبر الدخان الباقين على العودة إلى رقم 900. [41] : 4  ومع ذلك، تركت المجموعة الموجودة في الرواق الباب (باب الخروج من النفق غربًا رقم 44) مفتوحًا على النفق ليتبعه الآخرون؛ فتح الشرطي العائد بابًا ثانيًا (غربًا رقم 45) أثناء إعداد هاتف صيانة للتواصل مع الإرسال المركزي، لكنه أُجبر بسبب الدخان على التخلي عن هذا الموقف، وترك هذا الباب مفتوحًا أيضًا. [41] : 4 

كان القطار رقم 111، وعلى متنه أكثر من 1000 راكب، متوقفًا في آخر محطة في سان فرانسيسكو، إمباركاديرو . [41] : 6  في الساعة 6:21 مساءً، تحرك رقم 111 في الوضع التلقائي إلى النفق المتجه شرقًا، وتوقف بعربته الخلفية عند باب الخروج رقم 43 للنفق المتجه شرقًا، المجاور للقطار رقم 117 المنكوب. [41] : 6  تم نقل الركاب من رقم 117 عبر القطار وخارج نافذة مقصورة المشغل في السيارة الرئيسية، ثم على طول النفق المتجه غربًا المليء بالدخان إلى المعرض عبر الباب الغربي رقم 42؛ صعدوا إلى قطار الإنقاذ (رقم 111) عبر الباب رقم 43. [41] : 6  بعد أن صعد الركاب الذين تم إنقاذهم إلى رقم 111، بحث رجال الإطفاء في رقم 117 عن أي ركاب متبقين، وأبلغوا الإرسال المركزي في الساعة 6:59 مساءً أنه تم إجلاء جميع الركاب. أمر المرسلون رقم 111 بالمضي قدمًا في وضع التشغيل التلقائي إلى غرب أوكلاند لنقل الركاب إلى المستشفيات. تسارع القطار بسرعة إلى سرعته القصوى البالغة 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) مما أدى إلى خلق ضغط في النفق المتجه شرقًا والذي سحب الدخان من النفق المتجه غربًا عبر الأبواب المفتوحة (غرب # 44 و # 45) إلى المعرض والنفق المتجه شرقًا (من خلال الباب الشرقي المفتوح رقم 43) ، وملأ المعرض الذي يبلغ طوله 670 قدمًا (200 متر) بين البابين رقم 43 و 45 بالكامل. [41] : 6  بحلول هذا الوقت ، استجاب 10 رجال إطفاء وملازم ، ودخلوا المعرض من خلال هيكل تنفيس أوكلاند ؛ بعد أن واجهوا دخانًا أثناء سيرهم ، ارتدوا أقنعة هواء محمولة مع إمدادات لمدة 30 دقيقة ، ووصلوا إلى المعرض بين البابين رقم 44 و 45 تمامًا كما غادر رقم 111 ، وملأ المعرض بسرعة بدخان كثيف. [41] : 6  أبواب مخرج النفق مقفلة من جانب المعرض وتتطلب مفتاحًا لفتحها ؛ [41] : 7  مع ملأ الدخان للمعرض، تم إخفاء فتحات المفاتيح ولم يتمكن رجال الإطفاء من الإخلاء إلى النفق المتجه شرقًا. [61]

بدأ رجال الإطفاء في شق طريقهم شرقًا في المعرض كسلسلة بشرية من صف واحد، وسط دخان كثيف. وبحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى منطقة الباب رقم 51، بدأت أقنعة الهواء المحمولة الخاصة بهم في النفاد، وبدأ الملازم ويليام إليوت يواجه مشكلة، حيث احتاج إلى مساعدة من زملائه رجال الإطفاء. [41] : 6  في الساعة 7:09 مساءً، اتصل أحد رجال الإطفاء طلبًا للمساعدة من كشك هاتف وعند الوصول إلى قسم واضح من النفق، تم إرسال القطار رقم 377 من ويست أوكلاند في "دليل الطريق" لإنقاذ رجال الإطفاء؛ انتقل مشغل القطار مع الركاب على متنه لأنه افترض أن سبب التأخير قد تم حله. [41] : 6  بعد عودة قطار الإنقاذ إلى ويست أوكلاند في حوالي الساعة 8:10 مساءً، تم نقل رجال الإطفاء إلى مستشفيات المنطقة لتلقي العلاج. استنفد إليوت إمداده بالأكسجين، وتوفي بسبب استنشاق الدخان والتسمم بالسيانيد. [41] : 7 

العواقب

تأخرت الاستجابة جزئيًا بسبب التنسيق بين الإرسال المركزي لـ BART وإدارتي الإطفاء في المدينتين. اتصلت سان فرانسيسكو بالمركز المركزي لـ BART في الساعة 6:19 مساءً، لكن تم إبلاغها بأن أوكلاند قد استجابت بالفعل. وفي الوقت نفسه، اتصلت أوكلاند بسان فرانسيسكو في الساعة 6:32 مساءً لإبلاغهم بأن قطارًا يحترق في النفق، لذلك أرسلت سان فرانسيسكو فريقًا للانتظار في إمباركاديرو في الساعة 6:36 مساءً، لكن وحدات سان فرانسيسكو لم تتحرك حتى الساعة 7:52 مساءً ولم تصل حتى الساعة 8:15 مساءً بسبب صعوبة الحصول على معلومات من أوكلاند أو BART. [41] : 16 

أُعلن عن السيطرة على الحريق في البداية في الساعة 10:45 مساءً، على الرغم من أن الحرائق لم تكن قد أُخمدت بالكامل بعد؛ [61] وتم الإعلان النهائي عن السيطرة في الساعة 1:31 صباحًا يوم 18 يناير. [41] : 16  وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، في حوالي الساعة 6 مساءً، استجاب رجال الإطفاء في أوكلاند لاشتعال حريق في القطار المدمر في ساحة تخزين BART. [61] ستنفق BART مبلغ 1,100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 4,620,000 دولار أمريكي في عام 2023) على إصلاح الأنابيب وتحسينات السلامة بالإضافة إلى خسارة 1,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 4,200,000 دولار أمريكي في عام 2023) من الإيرادات بسبب فقدان خدمة الأنابيب. [65]

لحقت أضرار بعربات القطار رقم 363 الثانية والخامسة والسادسة والثامنة والتاسعة. كان غطاء صندوق مفاتيح الخط مفقودًا من العربة الخامسة، وانكسرت قضبان الخروج عن المسار في العربتين السادسة والثامنة. ولحقت أضرار بالدخان بالجزء الداخلي من عربات القطار رقم 117؛ وتضررت العربة الرابعة بسبب الدخان والنار، ودُمرت العربات الخامسة والسادسة والسابعة في الحريق. ولحقت أضرار بالحرارة بالعربة الأولى في القطار رقم 900، ولحقت أضرار بالدخان بجميع العربات العشر. [41] : 10  ولحقت أضرار بالحرارة بالنفق في محيط الحريق؛ حيث تقشرت أجزاء من خرسانة السقف وكشفت عن الفولاذ المقوى، ودُمرت الكابلات العلوية، وانحرف الدرابزين الفولاذي بين البابين رقم 43 ورقم 44 بسبب الحرارة. [41] : 10 

تم الاستشهاد بانقطاع الطاقة عن السكة الثالثة كعامل مساهم محتمل لأن رقم 117 لم يتمكن من التحرك يدويًا على الطريق لمدة أربعين ثانية. [41] : 18  بالإضافة إلى ذلك، لم يتمكن المشغل ومشرف الخط على متن رقم 117 من فصل العربات التالفة باستخدام أدوات التحكم الموجودة على متن الطائرة بسبب ماس كهربائي واضح في دائرة التحكم في القطار؛ لفصل العربة وعزل الماس الكهربائي، كان على شخص ما مغادرة القطار وفصل الكابل الكهربائي يدويًا أسفل الوصلة عن العربات التالفة. والأمر الحاسم هو أن تسع دقائق مرت بين الوقت الذي تمت فيه استعادة الطاقة والوقت الذي أبلغ فيه مشرف الخط مركز BART أنهم غير قادرين على فصل العربات، مما سمح للحريق بالنمو. [41] : 18  من ناحية أخرى، سمح عدد الركاب المنخفض ووجود مشرف الخط للركاب بالإخلاء إلى العربة الرئيسية بسرعة. [41] : 18  كان من الممكن أن يؤدي إرسال رقم 111 وعلى متنه أكثر من 1000 راكب إلى كارثة أكبر إذا فشلت كابلات التحكم في النفق المتجه شرقًا بسبب انتشار الحريق. [41] : 21 

اقترحت BART خطط إخلاء جديدة لرؤساء الإطفاء في سان فرانسيسكو وأوكلاند بحلول فبراير، [65] لكن خدمة BART عبر أنبوب Transbay لم تستأنف حتى أبريل 1979، حيث حذر مفوض المرافق العامة في كاليفورنيا ريتشارد دي جرافيل "رعاة BART الذين يستخدمون خدماتها يجب أن يكونوا على دراية كاملة بأن الأمر الفوري [بإعادة فتح الخدمة] لا يوفر بأي حال من الأحوال ضمانًا للخدمة الآمنة". [66] انتقدت كل من إدارات الإطفاء في أوكلاند وسان فرانسيسكو مسؤولي BART لفشلهم في التخلي عن السيطرة على حالة الطوارئ لإدارات الإطفاء. [61]

الزلازل

كإجراء احترازي، تنص خطط الطوارئ الخاصة بـ BART على توقف القطارات أثناء وقوع زلزال ، باستثناء القطارات في أنبوب Transbay أو نفق Berkeley Hills ، والتي تتجه إلى أقرب محطة. يتم بعد ذلك فحص الخطوط بحثًا عن أي ضرر، واستئناف التشغيل الطبيعي إذا لم يتم العثور على أي ضرر. [67]

كان أكبر زلزال حتى الآن هو زلزال لوما بريتا عام 1989. أثناء زلزال عام 1989، صدر أمر بإيقاف قطار يمر عبر الأنبوب، على الرغم من أن المشغل لم يبلغ عن أي حركة ظاهرة. [68] بعد الفحص، وجد الأنبوب آمنًا، وأعيد فتحه بعد ست ساعات فقط، مع استئناف الخدمة المنتظمة على مستوى النظام بعد اثنتي عشرة ساعة من الزلزال. [68] [69] تضررت العديد من الطرق السريعة في المنطقة بسبب الحدث، ومع إغلاق جسر الخليج لمدة شهر بسبب سقوط جزء من الطابق العلوي على الطابق السفلي في قسم جملوني من الامتداد الشرقي، كان أنبوب ترانس باي هو الطريق المباشر الوحيد القابل للسير بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. [48]

المشاة

في أكتوبر 2012 [70] وأغسطس 2013، [71] دخل المشاة إلى مترو الأنفاق عبر محطة إمباركاديرو ، مما أدى إلى إغلاق وتأخير خدمة ترانس باي. في أواخر ديسمبر 2016، دخل رجل إلى مترو الأنفاق عبر البوابة في محطة إمباركاديرو وظل فيه لأكثر من ساعة؛ بينما كانت شرطة النقل تبحث عنه، استمرت القطارات في التحرك عبر مترو الأنفاق بسرعات بطيئة في الوضع اليدوي. [72]

فشل المعدات

تعطلت الخدمة في مناسبات متعددة بعد أن علقت القطارات في أنبوب ترانس باي، والذي يُعزى جزئيًا إلى المعدات القديمة. [73] بالإضافة إلى حريق عام 1979، أثناء التحرك عبر الأنبوب، انقسم قطار وتوقف تلقائيًا بعد فشل القارنة في مارس 2010. [74] اصطدمت مركبتان للصيانة داخل الأنبوب في سبتمبر 2014، مما أدى إلى إتلاف جزء من المسار وإجبار حركة BART على الاعتماد على مسار واحد. [75] في يناير 2015، أُجبر قطار على التوقف في الأنبوب بعد أن انشغلت الفرامل عن غير قصد في سيارة. [76] أُجبر قطار في ديسمبر 2016 على التبديل إلى الوضع اليدوي والمضي بسرعة منخفضة بعد التوقف في الأنبوب، [77] وأجبرت فرامل معيبة أخرى قطارًا على التوقف في الأنبوب في أبريل 2017. [78]

ضوضاء

وفقًا لمسح أجرته صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل عام 2010 ، فإن أنبوب ترانس باي هو الجزء الأكثر ضوضاءً في نظام BART، حيث تصل مستويات ضغط الصوت داخل القطار إلى 100 ديسيبل (مقارنة بمطرقة هوائية). [79] الضوضاء، التي "تم مقارنتها بـ Banshees أو البوم الصارخ أو TARDIS من Doctor Who " تتفاقم بسبب السياج الخرساني وحقيقة أن المسارات منحنية عندما يعبر النفق أسفل جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند ، مما يتسبب في صوت صرير عالي النبرة. [79] في عام 2015، بعد استبدال 6500 قدم (2000 متر) وطحن (تنعيم) 3 أميال (4.8 كم) من السكك الحديدية في الأنبوب، أبلغت BART عن انخفاض في الضوضاء وردود فعل إيجابية من الركاب. [80]

حركة المرور البحرية

يمكن لحركة السفن التي تمر عبر الخليج أن تتلف الأنودات المستخدمة في نظام الحماية الكاثودية للأنبوب عند إسقاط المرساة. نظرًا لأن الأنودات تبرز من الخندق المملوء المحيط بالأنبوب، فهي أكثر عرضة للتلف. يُحظر على حركة السفن البحرية إسقاط المراسي عند المرور فوق الأنبوب، لكن BART تجري عمليات تفتيش روتينية بحثًا عن تلف الأنودات. [81]

تم إغلاق الأنبوب لفترة وجيزة في 31 يناير 2014، بعد أن ألقت سفينة شحن عائمة مرساة بالقرب منه في الساعة 8:45 صباحًا للحفاظ على الموقع. أخطر خفر السواحل مسؤولي BART أن المرساة بدت قريبة من الأنبوب في الساعة 11:55 صباحًا، بناءً على موقع السفينة، مما أدى إلى تعليق خدمة الأنبوب لمدة 20 دقيقة تقريبًا أثناء إجراء عمليات التفتيش. لم يتم العثور على أي ضرر، وأعيد فتح الأنبوب في الساعة 12:15 مساءً. لاحظ طيارو الميناء لاحقًا أن السفينة رست على بعد 1200 قدم (370 مترًا) جنوب غرب الأنبوب. [82] تم إيقاف قطارين كانا يمران عبر الأنبوب في مكانهما أثناء إجراء التفتيش. تأخرت القطارات لمدة 15 إلى 20 دقيقة، مع استئناف الخدمة العادية حوالي الساعة 1 مساءً [40]

في أبريل 2017، انقلبت البارجة Vengeance ، التي كانت تعمل لصالح BART في صيانة أنود الأنبوب، وغرقت ليلًا أثناء عاصفة شتوية متأخرة. استقرت البارجة فوق الحشوة التي تغطي أنبوب Transbay، لكنها لم تعطل عمليات النقل. كان الشاغل الأساسي هو التسرب المحتمل لوقود الديزل، وقد أوقف الغواصون التسرب في غضون يوم واحد. [83]

مستقبل

في عام 2007، وبينما احتفلت BART بالذكرى الخمسين لتأسيسها، أعلنت عن خططها للسنوات الخمسين القادمة. وبعد تحديد النفق الحالي بأنه سيعمل بكامل طاقته بحلول عام 2030، وضعت الوكالة خططًا تتضمن إنشاء أنبوب ترانس باي منفصل جديد أسفل خليج سان فرانسيسكو والذي سيمتد بالتوازي مع أنبوب ترانس باي الحالي وإلى الجنوب منه. وسيظهر النفق المقترح ذو الأربعة أسطوانات في مركز Salesforce Transit Center لتوفير خدمة الربط بين Caltrain ونظام California High-Speed ​​Rail المخطط له . وسيوفر الأنبوب الثاني مسارين لقطارات BART، ومسارين للسكك الحديدية التقليدية/عالية السرعة [84] (يستخدم نظام BART والسكك الحديدية التقليدية في الولايات المتحدة مقاييس سكك حديدية مختلفة وغير متوافقة ويعملان بموجب مجموعات مختلفة من لوائح السلامة).

في عام 2018، بدأت هيئة BART وCCJPA، وهي الوكالة المسؤولة عن خدمة السكك الحديدية للركاب في Capitol Corridor ، في التخطيط لإجراء دراسة جدوى لتضييق خيارات المحاذاة المحتملة للمعبر الثاني المقترح. [85] [86] ستستمر الدراسة في النظر في خيارات السكك الحديدية القياسية للسماح بالاتصالات بـ Caltrain وCHSR وCapitol Corridor وخدمات السكك الحديدية الأخرى المحتملة. [86]

في سبتمبر 2022، تم الكشف عن طريقين بديلين في اجتماع CCJPA، أحدهما به نفق مشترك لـ BART والسكك الحديدية الإقليمية، وطريق آخر به نفقين منفصلين. [87]

اعتبارًا من مارس 2023، لم يعد إنشاء نفق مشترك بأربعة مسارات أو نفقين منفصلين لكل من BART والسكك الحديدية العادية يعتبر فعالاً من حيث التكلفة بسبب انخفاض عدد الركاب في منطقة الخليج؛ سيبحث المخططون عن نفق واحد مخصص إما لخدمة BART أو خدمة السكك الحديدية الإقليمية. تدرس CCJPA ثلاثة مسارات محتملة، واحد للسكك الحديدية الإقليمية واثنان لتمديدات BART. [88]

في وسائل الإعلام

أثناء البناء، تم استخدام أنبوب ترانس باي أيضًا لفترة وجيزة كموقع تصوير لنهاية فيلم جورج لوكاس THX 1138. [89] تم تصوير الصعود الرأسي النهائي إلى ضوء النهار بالفعل، مع تدوير الكاميرا بمقدار 90 درجة، في أنبوب ترانس باي غير المكتمل (والأفقي بالتأكيد). تم تصوير المشهد قبل تثبيت دعامات المسار، مع استخدام شخصية روبرت دوفال لقضبان التسليح المكشوفة كسلم. [ 90]

تدور أحداث النسخة التلفزيونية من سلسلة كتب شانارا للكاتب تيري بروكس ، سجلات شانارا ، جزئيًا في منطقة الخليج، وجزءًا من الرحلة/البحث يقود الأبطال عبر مترو أنفاق ترانس باي. [91]

يضم أحد الأقسام المبكرة من لعبة الفيديو Dead Space عينة صوتية مأخوذة من رحلة عبر أنبوب Transbay. [92] [93] [94]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "افتتاح خط أنابيب BART". Pittsburgh Post-Gazette . AP. 17 سبتمبر 1974. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  2. ^ "BART Transbay Tube & Transition Structure | SC Solutions". www.scsolutions.com . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2021 .
  3. ^ "تاريخ مشروع BART: بداية المشروع | bart.gov". www.bart.gov . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2021 .
  4. ^ ستراند، روبرت (14 سبتمبر 1974). "سان فرانسيسكو تحصل على قطاراتها الفضائية تحت الماء". The Dispatch . UPI . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  5. ^ "حالة معبر عبور ثانٍ عبر خليج المكسيك" (PDF) . معهد مجلس منطقة الخليج الاقتصادي. فبراير 2016. ص. 7. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أبريل 2016.
  6. ^ مالييت، زخاري (7 سبتمبر 2014). "الحاجة إلى أنبوب ترانسباي الثاني للمساعدة في إبقاء BART على المسار الصحيح". سان فرانسيسكو كرونيكل .
  7. ^ مينتون، توري (17 سبتمبر 1984). "BART: إنه ليس النظام الذي تم وضعه ليكون". سبوكين كرونيكل . وكالة أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016. قال [المتحدث باسم BART، سي] موبير، إن القطارات تصل إلى سرعات تقترب من 80 ميلاً في الساعة فقط في الأنبوب الذي يبلغ طوله 3.6 ميل تحت الخليج، ويبلغ متوسط ​​سرعة القطارات 36 ميلاً في الساعة لأسباب تتعلق بالسلامة.
  8. ^ نورتون الأول (15 يونيو 1872). "إعلان". نداء المحيط الهادئ . ص. 1 - عبر مجموعة الصحف الرقمية في كاليفورنيا. اعتقادًا منا بأن أوكلاند بوينت هي نقطة الاتصال المناسبة والوحيدة من هذا الجانب من الخليج إلى سان فرانسيسكو، فإننا، نورتون الأول، الإمبراطور دي غراتيا للولايات المتحدة وحامي المكسيك، نأمر مدينتي أوكلاند وسان فرانسيسكو بتخصيص مبلغ لدفع تكاليف المسح لتحديد إمكانية عمل نفق تحت الماء؛ وإذا تبين أنه عملي، فيجب بناء النفق المذكور على الفور للاتصال بالسكك الحديدية. نورتون الأول. صدر في بروكلين في اليوم الثاني عشر من مايو 1872.
  9. ^ إعلانات الجسر، صندوق الإمبراطور نورتون.
  10. ^ نورتون الأول (21 سبتمبر 1872). "إعلان". نداء المحيط الهادئ . ص. 1 - عبر مجموعة الصحف الرقمية في كاليفورنيا. حيث أننا أصدرنا مرسومنا، الذي يأمر مواطني سان فرانسيسكو وأوكلاند بتخصيص أموال لمسح جسر معلق من أوكلاند بوينت عبر جزيرة جوت؛ وكذلك لنفق؛ وتحديد المشروع الأفضل؛ وحيث أن المواطنين المذكورين أهملوا حتى الآن ملاحظة مرسومنا المذكور؛ وحيث أننا مصممون على احترام سلطتنا بالكامل؛ لذلك، فإننا نأمر الآن بموجب هذا بإلقاء القبض، من قبل الجيش، على كل من مجلسي آباء المدينة، إذا أصرا على إهمال مراسيمنا. صدر تحت توقيعنا الملكي وختمنا، في سان فرانسيسكو، في هذا اليوم السابع عشر من سبتمبر 1872. نورتون 1.
  11. ^ "مشروع جسر خليج سان فرانسيسكو يحييه خطط جديدة". Engineering News-Record . 87 (1): 16–17. 7 يوليو 1921. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2016. كان Howe & Peters، المهندسان الاستشاريان في سان فرانسيسكو، يعملان منذ ما يقرب من عامين كممثلين لساحل المحيط الهادئ لجورج دبليو جوثالز، في جمع البيانات حول بناء مترو أنفاق لكل من حركة المركبات والسكك الحديدية، والذي من شأنه أن يربط سفح شارع ماركت مع أوكلاند مول . تدعو الخطط الأولية لهذا المشروع، التي تم الإعلان عنها قبل بضعة أشهر، إلى أنبوب خرساني مدفوع بالدروع، على غرار النوع الذي أوصى به الجنرال جوثالز لأنبوب نيويورك-نيوجيرسي تحت نهر هدسون . سيتم توفير طابقين، العلوي لاستخدام المركبات الآلية والسفلي للقطارات الكهربائية. [...] سيتم الحفاظ على التدرج أقل من 3 في المائة حتى يمكن التعامل مع الشحن بسهولة. إن عمق المياه على طول الطريق الذي سيسلكه الأنبوب لا يتجاوز 65 قدماً، وتشير القياسات التي أجريت في نقاط مختلفة إلى أن طول الأنبوب بالكامل سيكون مغطى بالطين الأزرق . ولا يعمل الطين على تسهيل القيادة بطريقة الدرع فحسب، بل إنه يشكل أيضاً وسادة لحماية الأنبوب من احتمال اختلاله بسبب صدمات الزلازل. [...] وإذا أكدت نتائج مثل هذا المسح التقديرات التقريبية، فمن المقترح أن تتراوح تكلفة بناء الأنبوب الخرساني بالكامل بطول 3.5 ميل بين 40 مليون دولار و50 مليون دولار.
  12. ^ "تقرير عن ميزات جسر خليج سان فرانسيسكو". Engineering News-Record . 87 (7): 268–269. 18 أغسطس 1921. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2016. أي جسر مرتفع بين جزيرة يربا بوينا وسان فرانسيسكو سينتهي بشكل طبيعي على تلة تيليجراج [كذا] . لن ينطوي ذلك فقط على امتدادات طويلة ومكلفة للغاية، حتى لو سُمح بالأرصفة في القناة، بل سيؤدي أيضًا إلى هبوط حركة المرور في قسم من المدينة مزدحم بالفعل، وسيكون التوزيع المناسب منه غير عملي. يجب بناء أي نفق في هذا الموقع على عمق كبير في تكوين صخري غير معروف، حيث أن عمق المياه كبير جدًا بحيث لا يمكن حفر الأنفاق تحت ضغط الهواء، وبالتالي سيكون الطول كبيرًا لدرجة أنه ينطوي على مشكلة صعبة للغاية في التهوية لحركة المركبات. لذلك نعتبر هذه الخطة غير عملية. أي نفق مستمر عبر الخليج، في أي موقع، في حين أنه عملي لحركة السكك الحديدية التي تعمل بالكهرباء فقط، فإنه سوف ينطوي على مشاكل تهوية خطيرة للغاية لحركة المركبات، وتكاليف باهظة إذا تم بناؤه لجميع فئات المرور.
  13. ^ "ثلاثة عشر مشروعًا مقدمًا لجسر خليج سان فرانسيسكو". Engineering News-Record . 87 (18): 739. 3 نوفمبر 1921. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2016 .
  14. ^ سكوت، ميل (1985). "أحد عشر: بذور الإقليمية الحضرية". منطقة خليج سان فرانسيسكو: مدينة في المنظور (الطبعة الثانية). بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 178. ISBN 0-520-05510-1تم الاسترجاع بتاريخ 8 سبتمبر 2016 .
  15. ^ Bay Area Rapid Transit District (nd). "History of the Tube". Bay Area Rapid Transit District. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2013.
  16. ^ قرار رقم 529
  17. ^ تقرير مجلس الجيش والبحرية المشترك بشأن عبور إضافي لخليج سان فرانسيسكو (تقرير). بريزيديو سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. 1947.
  18. ^ Aisiks, EG; Tarshansky, IW (June 23–28, 1968). "Soil Studies for Seismic Design of San Francisco Transbay Tube". Vibration Effects of Earthquakes on Soils and Foundations (ASTM STP 450) . الاجتماع السنوي الحادي والسبعون للجمعية الأمريكية للاختبار والمواد. سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: الجمعية الأمريكية للاختبار والمواد. ص. 138–166 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  19. ^ ab Rogers, J. David; Peck, Ralph B. (2000). "Engineering Geology of the Bay Area Rapid Transit (BART) System, 1964–75". Geolith . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  20. ^ بارسونز برينكرهوف-تودور-بيكتل (1960). أنبوب عبر الخليج: تقرير هندسي (تقرير). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو . تم استرجاعه في 7 سبتمبر 2016 .
  21. ^ بارسونز برينكرهوف-تودور-بيكتل (يونيو 1961). تقرير هندسي لمنطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو (PDF) (تقرير). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. ص. 21. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016. يوصى باستخدام أنبوب خرساني مسبق الصنع مع غلاف معدني للعبور تحت الماء بين نقاط الشاطئ .
  22. ^ "القسم الأخير من أنبوب النقل تم إنزاله في خليج سان فرانسيسكو". صحيفة لودي نيوز-سينتينيل . يو بي آي. 4 أبريل 1969. تم استرجاعه في 18 أغسطس 2016 .
  23. ^ "اقترب موعد استكمال نفق BART". صحيفة Lodi News-Sentinel . UPI. 31 مارس 1969. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  24. ^ "فتح مترو الأنفاق أمام الزوار يوم الأحد". صحيفة لودي نيوز-سينتينيل . يو بي آي. 10 نوفمبر 1969. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  25. ^ ليفات، كاريك (16 سبتمبر 1974). "بعد انتظار دام ثلاثة أعوام، ينهار قطار بارت". صحيفة إلينسبورج ديلي ريكورد . يو بي آي . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  26. ^ "نظام النقل السريع في منطقة الخليج يفتتح آخر وصلة له". صحيفة تايمز نيوز . وكالة أسوشيتد برس. 27 أغسطس 1974. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  27. ^ "Bay tube run made by BART". Lodi News-Sentinel . UPI. 11 أغسطس 1973. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  28. ^ abc Frobenius, PK; Robinson, WS (1996). "3: Tunnel Surveys and Alignment Control". في Bickel, John O.; Kuesel, Thomas R.; King, Elwyn H. (eds.). Tunnel Engineering Handbook (Second ed.). Norwell, Massachusetts: Kluwer Academic Publishers. ص. 35. ISBN 978-1-4613-8053-5تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  29. ^ "Bay Tube is quake proof". Lodi News-Sentinel . UPI. 12 يناير 1978 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2016 .
  30. ^ ويلسون، رالف (2016). "تاريخ أحواض بناء السفن والصناعة في بوتيرو بوينت". رصيف 70 سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  31. ^ "قسم من أنابيب BART في الرصيف 70 تم بناؤه في بيت لحم". متحف حوض بناء السفن في بيت لحم . 2016. تم استرجاعه في 20 أغسطس 2016 .
  32. ^ ab Walker, Mark (مايو 1971). "BART—The Way to Go for the '70s". Popular Science . 198 (5). نيويورك، نيويورك: شركة Popular Science للنشر: 50–53، 134–135 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  33. ^ Gerwick Jr, Ben C. (2007). "5: Marine and Offshore Construction Equipment". Construction of Marine and Offshore Structures (الطبعة الثالثة). بوكا راتون، فلوريدا: CRC Press. ص 139-140. ISBN 978-0-8493-3052-0تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  34. ^ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صامويل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  35. ^ جودفري جونيور، نيلاند أ. (ديسمبر 1966). "نهضة النقل السريع". الهندسة المدنية . 36 (12). الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين: 28-33.
  36. ^ "دراسة سلامة نظام النقل". Lawrence Journal-World . AP. 23 يناير 1975. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  37. ^ "عمداء يفتتحون مترو ترانس باي". لورانس جورنال وورلد . أسوشيتد برس. 20 سبتمبر 1969. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  38. ^ "Bay Tube Gets Longer". Reading Eagle . UPI. 16 ديسمبر 1968. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  39. ^ "Exclusive Club 120 Feet Deep Offshore In San Francisco Bay". Ellensburg Daily Record . UPI. 12 مارس 1969. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  40. ^ ab Bender, Kristin J.; Alund, Natalie Neysa (31 يناير 2014). "BART: No damage after Container Ship's anchor falls near Transbay Tube". The Mercury News . سان خوسيه، كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2016 .
  41. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai تقرير حادث السكك الحديدية: حريق في منطقة خليج النقل السريع في القطار رقم 117 وإخلاء الركاب أثناء وجودهم في أنبوب ترانس باي (PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الوطني. 19 يوليو 1979. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  42. ^ "نظام النقل السريع في منطقة الخليج". الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . 24 يوليو 1997. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  43. ^ منحت الولايات المتحدة 3517515، وارشاو، روبرت، "تجميع انزلاق بناء الأنفاق"، نُشر في 30 يونيو 1970، صدر في 17 يوليو 1968، تم تخصيصه لشركة بارسونز برينكرهوف كواد آند دوجلاس، المحدودة. 
  44. ^ abc "التحديث الزلزالي لأنبوب Transbay التابع لـ BART". TunnelTalk . مارس 2004 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2016 .
  45. ^ غلوفر، مالكولم (16 أكتوبر 1980). "ركاب العبارات يركزون أنظارهم على سراب الفيلم السينمائي". سان فرانسيسكو إكزامينر . ص. د2 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  46. ^ ساندرز، أنتوني (1 مارس 2021). دليل إدارة إطفاء أوكلاند للنقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) (PDF) . ص 34-35 . تم الاسترجاع في 6 يناير 2023 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  47. ^ "إصلاح خط أنابيب ترانس باي بعد الزلزال يحافظ على سوق المزارعين في مكانه". Bay Area Rapid Transit (بيان صحفي). 16 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  48. ^ ab Housner, George W. (May 1990). Competing Against Time: The Governor's Board of Inquiry on the 1989 Loma Prieta Earthquake (Report). State of California, Office of Planning and Research. pp. 19, 25, 36–37, 39. كانت تأثيرات الزلزال أكبر بكثير من مجرد خسارة الأرواح والأضرار المباشرة. جسر الخليج هو رابط النقل الرئيسي بين سان فرانسيسكو وخليج إيست. كان خارج الخدمة لأكثر من شهر وتسبب في صعوبات كبيرة حيث تكيف الأفراد والشركات مع خسارته. [...] كان التأثير الأكثر مأساوية للزلزال هو خسارة الأرواح الناجمة عن انهيار جسر سيبرس ، في حين كان سبب الاضطراب الأكبر هو إغلاق جسر الخليج لمدة شهر أثناء إصلاحه، مما أدى إلى بدائل باهظة الثمن للتنقل وخسائر اقتصادية محتملة. [...] من ناحية أخرى، تلقت اللجنة تقارير عن أضرار طفيفة للغاية لحقت بجسر البوابة الذهبية ، الذي بني على الصخر، وأنبوب BART Trans-bay، الذي تم تصميمه خصيصًا في أوائل الستينيات لتحمل الزلازل. [...] تبرز حقيقتان: أهمية رابط أوكلاند-سان فرانسيسكو، وحجم حركة المرور التي يتحملها جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي - وهو ضعف حجم حركة المرور التي يتحملها جسر البوابة الذهبية تقريبًا، ويكاد يكون مساويًا لحركة المرور المجمعة التي تحملها الجسور الأربعة الأخرى. بالنسبة لحركة المرور بالسيارات، فإن جسري البوابة الذهبية والخليج هما في الأساس أنظمة غير زائدة عن الحاجة، حيث تستغرق الطرق البديلة عبر الجسور الأخرى وقتًا طويلاً إلى مستوى يؤثر بشكل خطير على الإنتاجية التجارية والمؤسسية. [...] إن الدور الحاسم الذي يلعبه أنبوب BART Trans-bay في النقل عبر الخليج واضح، كما هو الحال مع حقيقة أن جسري South Bay ( سان ماتيو ودمبارتون ) استوعبا معظم إعادة توزيع حركة المركبات. [...] ينبغي إجراء دراسات هندسية لجسر جولدن جيت وجسر سان فرانسيسكو - أوكلاند باي، ونظام BART، وغيرها من الهياكل النقلية المهمة في جميع أنحاء الولاية، والتي يتم تفصيلها بشكل كافٍ للكشف عن أي روابط ضعيفة محتملة في أنظمة مقاومة الزلازل التي قد تؤدي إلى انهيارها أو إغلاقها لفترة طويلة.
  49. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (نوفمبر 1991). تقييم الوصلات الزلزالية لأنابيب Transbay بعد الزلزال (تقرير). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو.
  50. ^ كاباناتوان، مايكل (17 أبريل 2004). "سان فرانسيسكو – أوكلاند / بارت تحذر من تسرب محتمل في أنبوب ترانس باي في زلزال كبير". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  51. ^ شركة بيكتل للبنية التحتية؛ هوارد، نيدلز، تامين وبيرجيندورف (2002). دراسة التعرض للزلازل في منطقة خليج سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .{{cite report}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  52. ^ كاباناتوان، مايكل (17 أبريل 2004). "سان فرانسيسكو – أوكلاند / بارت تحذر من تسربات محتملة في أنبوب ترانس باي في زلزال كبير". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  53. ^ "BART تمنح أول عقد بناء رئيسي لتعزيز قدرة شبكة أنابيب Transbay على مقاومة الزلازل". Bay Area Rapid Transit (بيان صحفي). 16 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  54. ^ تشو، جيه سي؛ كوتر، بي إل؛ ترافاسارو، تي؛ تشاكو، جيه إم (أغسطس 2011). "نمذجة الطرد المركزي للرفع الناجم عن الزلازل لأنبوب نقل الركاب عبر خليج بارت". مجلة الهندسة الجيوتقنية والجيولوجية البيئية . 137 (8). الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين: 754-765. doi : 10.1061/(ASCE)GT.1943-5606.0000489 .
  55. ^ "معلومات تقنية عن برنامج السلامة من الزلازل". منطقة النقل السريع في منطقة الخليج . تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2010 .
  56. ^ جوردان، ميليسا (20 مارس 2013). "العمل في وقت متأخر من الليل على مدار الأشهر الأربعة عشر المقبلة سيعزز قدرة مترو خليج سان فرانسيسكو على مواجهة الزلزال". Bay Area Rapid Transit (بيان صحفي) . تم استرجاعه في 6 سبتمبر 2016 .
  57. ^ "المرحلة التالية من تجديد مترو أنفاق ترانس باي ستنطلق قريبًا". Bay Area Rapid Transit (بيان صحفي). 26 يناير 2012. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  58. ^ "انتهاء أعمال تجديد مترو أنفاق ترانس باي مبكرًا من العمل بنظام المسار الواحد في وقت متأخر من الليل" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 2 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2014 .
  59. ^ كاباناتوان، مايكل (2 ديسمبر 2013). "إعادة تأهيل أنبوب ترانس باي، والتأخيرات في وقت متأخر من الليل، نهاية". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  60. ^ كاباناتوان، مايكل (1 ديسمبر 2016). "احذروا أيها المسافرون: BART لديها خطة لمدة عامين لتعزيز أنبوب Transbay". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  61. ^ abcdef "3: Case Studies". Making Transportation Tunnels Safe and Secure . واشنطن العاصمة: هيئة أبحاث النقل. 2006. ص 42-44. ISBN 978-0-309-09871-7تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  62. ^ تشيشولم، دانييل (1992). "5- ثمار التنسيق غير الرسمي". التنسيق بدون تسلسل هرمي: الهياكل غير الرسمية في الأنظمة متعددة المنظمات. بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-08037-9تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  63. ^ "انفجار قطار BART في نفق؛ مقتل شخص". يوجين ريجستر جارد . وكالة أسوشيتد برس. 18 يناير 1979. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  64. ^ "حريق يغلق أنبوب BART". Lodi News-Sentinel . UPI. 19 يناير 1979 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  65. ^ "BART يلغي طلب إعادة فتح أنبوب الخليج". Lodi News-Sentinel . UPI. 12 فبراير 1979. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  66. ^ "استأنفت BART خدمة الأنفاق لأول مرة منذ الحريق المميت". Eugene Register-Guard . AP. 5 أبريل 1979. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  67. ^ "BART to sharing in statewide Zazzle practice Thursday" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 14 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  68. ^ ab Jordan, Melissa (2014). "Behind the Scenes of BART's Role as Lifeline for the Bay Area". San Francisco Bay Area Rapid Transit District . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016. كانت دونا "لولو" ويلكنسون، مشغلة قطارات متمرسة، تنطلق بسرعة 80 ميلاً في الساعة عبر أنبوب ترانس باي في كابينة قطار مكون من 10 عربات عندما ضرب الزلزال. تتذكر قائلة: "لم أشعر به حتى". كانت في منتصف الطريق تقريبًا إلى سان فرانسيسكو عندما تلقت الأمر بالتوقف والاحتفاظ بموقعها. كان إجراءً روتينيًا (ولا يزال كذلك) القيام بتوقف قصير بعد أي زلزال، حتى أصغر الزلازل، وكان الركاب على دراية بهذا الروتين. قالت: "لم يصابوا بالذعر. اتصلت بجهاز الاتصال الداخلي وأخبرتهم أننا ننتظر زلزالًا وسنتحرك قريبًا". كان تصميم الأنبوب وقوته، وهو أعجوبة هندسية غرقت في الوحل في قاع الخليج، سبباً في عزل القطار وركابه عن الشعور بحركات الأرض.
  69. ^ ملحق لخطة التخفيف من المخاطر المحلية لجمعية حكومات منطقة الخليج لعام 2010 "ترويض الكوارث الطبيعية" (PDF) (تقرير). جمعية حكومات منطقة الخليج. 2010. ص. 8. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016. أكد نجاح BART في الحفاظ على الخدمة المستمرة مباشرة بعد زلزال لوما بريتا عام 1989 على أهمية النظام باعتباره "شريان حياة" للنقل. في حين تسبب الزلزال في تحركات عابرة في الأنبوب، لم تكن هناك حركة دائمة كبيرة وكانت خدمة BART دون انقطاع باستثناء فترة تفتيش قصيرة بعد الزلزال مباشرة. مع إغلاق جسر الخليج وجسر شارع سيبرس على طول طريق نيميتز السريع، أصبح BART رابط النقل الرئيسي للركاب بين مجتمعات سان فرانسيسكو وإيست باي. زاد متوسط ​​نقله اليومي البالغ 218000 راكب قبل الزلزال إلى متوسط ​​308000 راكب يوميًا خلال أول أسبوع عمل كامل بعد الزلزال.
  70. ^ "رجل يمشي في مترو أنفاق ترانس باي يطالب بإغلاق مؤقت لشبكة BART". CBS SFBayArea. 15 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  71. ^ ألوند، ناتالي نيسا (11 أغسطس/آب 2013). "قطارات BART تعود إلى مسارها بعد العثور على رجل يمشي في أنبوب ترانس باي". أوكلاند تريبيون . تم الاسترجاع في 18 أغسطس/آب 2016 .
  72. ^ بودلي، مايكل (30 ديسمبر 2016). "الرجل الذي تسبب في تأخيرات BART بالاصطدام بسيارة Transbay Tube IDd". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  73. ^ كاباناتوان، مايكل؛ فيكليروف، كيمبرلي؛ رافاني، سارة (6 يناير 2017). "انهيار نظام BART بعد تعطل القطار في غرب أوكلاند". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  74. ^ لي، هنري ك. (17 مارس 2010). "قطار BART ينقسم إلى قسمين في أنبوب Transbay". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  75. ^ كين ، ويل. هيوت ، إلين. لي هنري ك. (3 سبتمبر 2014). “BART يعيد فتح مسار Transbay Tube”. سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  76. ^ ويليامز، كالي (7 يناير 2015). "تأخيرات BART مرة أخرى بعد تعطل القطار في أنبوب Transbay". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  77. ^ فيكليروف، كيمبرلي (20 ديسمبر 2016). "قطار عالق في أنبوب ترانس باي يتسبب في تأخيرات كبيرة في BART". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  78. ^ بودلي، مايكل (12 أبريل 2017). "عودة قطار BART إلى العمل بعد تأخيرات كبيرة في الخدمة". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  79. ^ ab Cabanatuan, Michael (7 سبتمبر 2010). "الضوضاء في BART: ما مدى خطورتها وما مدى ضررها؟". SFGate . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2016 .
  80. ^ "يلاحظ الركاب رحلة أكثر هدوءًا بعد أول إغلاقين لأنابيب النقل". www.bart.gov . 13 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2016 .
  81. ^ رايزمان، ويل (12 مايو 2013). "BART تعمل على حماية أنبوب ترانس باي من العناصر والسفن". سان فرانسيسكو إكزامينر . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2016 .
  82. ^ ويليامز، كالي؛ هو، فيفيان (1 فبراير 2014). "أعيد فتح أنبوب بارت بعد مخاوف من وجود مرساة". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2016 .
  83. ^ "مراقبة دقيقة للزورق الغارق أعلى أنبوب ترانس باي التابع لـ BART". سان فرانسيسكو إكزامينر . باي سيتي نيوز. 11 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2017 .
  84. ^ كاباناتوان ، مايكل (22 يونيو 2007). “رؤية بارت الجديدة: أكثر وأكبر وأسرع”. سان فرانسيسكو كرونيكل . ص. أ1 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2008 .
  85. ^ هيرنانديز، لورين (14 نوفمبر 2018). "أنبوب ثانٍ عبر الخليج لـ BART؟ قد يحدث ذلك". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  86. ^ "نظرة عامة على برنامج معبر السكك الحديدية الجديد عبر خليج سان فرانسيسكو + خطة التعاقد على المشروع" (PDF) . BART. 15 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  87. ^ كوكورا، جو (22 سبتمبر 2022). "Check 'Em Out! We Have Our First Renderings of the Second Transbay Tube". SFiST.com . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 مايو 2023 .
  88. ^ كانو، ريكاردو (28 فبراير 2023). "يمكن إلغاء ثاني أنبوب ترانس باي في منطقة خليج سان فرانسيسكو مع تقليص المخططين للمشروع الضخم". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2023. تم الاسترجاع في 17 مايو 2023 .
  89. ^ Dowd, Katie (27 يونيو 2021). "قبل أن يفتح BART أنبوب Transbay، سمحوا لجورج لوكاس بتصوير فيلم بداخله". SFGate . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2024 .
  90. ^ قطعة أثرية من المستقبل: صناعة THX 1138 (قرص DVD إضافي مصاحب لفيلم THX 1138: The George Lucas Director's Cut ). الولايات المتحدة الأمريكية: وارنر براذرز 2004.
  91. ^ Dowd, Katie (10 مارس 2016). "برنامج MTV يستخدم أنبوب Transbay التابع لـ BART كمفتاح لإنقاذ العالم". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  92. ^ فيكا، دون (مخرج صوتي)؛ نابوليتانو، جايسون (محاور) (7 أكتوبر 2008). "تصميم الصوت في الفضاء الميت: في الفضاء لا أحد يستطيع سماع صراخ المتدربين. إنهم ميتون" (مقابلة). النسخة الصوتية الأصلية . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2016 . {{cite interview}}: |author2=له اسم عام ( مساعدة )
  93. ^ Dead Space Dev Diary #3 -- Audio on YouTube (يبدأ عند 4:30)
  94. ^ SFGATE، كاتي داود (13 يناير 2019). "أسوأ صوت في تاريخ الإنسان": كيف تحولت قطارات BART إلى رعب في فيلم "Dead Space". SFGATE . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2021 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Transbay Tube .
  • تاريخ BART
  • بارسونز برينكرهوف-تودور-بيكتل (1958). أنبوب النقل عبر الخليج: تقرير تكميلي (تقرير). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  • فيفر، دوغلاس ب. (3 يونيو 1979). "الاستعداد للحرائق في مترو الأنفاق". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  • جورسوي، أحمد (1996). "14: أنفاق الأنابيب المغمورة". في بيكل، جون أو.؛ ​​كويسل، توماس ر.؛ كينج، إلوين هـ. (المحررون). دليل هندسة الأنفاق (الطبعة الثانية). نورويل، ماساتشوستس: دار نشر كلوير الأكاديمية. ص 268-297. رقم ISBN 978-1-4613-8053-5تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  • هارتلوب، بيتر (19 مايو 2011). "ميلاد BART: صور من الستينيات والسبعينيات". SFGate . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2016 .
  • لويس، سكوت (23 أكتوبر 2013). "أطول أنفاق الأنابيب المغمورة". مجلة أخبار الهندسة . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 . (الاشتراك مطلوب)
  • براغمان، بوب (3 مارس 2017). "صور نادرة من مشروع بناء أنبوب BART Transbay". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transbay_Tube&oldid=1251461757"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate