الطريق السريع 17

تبلغ الأجرة العادية لحافلة الطريق السريع 17 إكسبرس 7 دولارات. كما تتوفر تذاكر يومية وشهرية غير محدودة، بالإضافة إلى تذاكر متعددة الرحلات، وتتوفر أسعار مخفضة لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. وتُعدّ التذاكر غير المحدودة لحافلة الطريق السريع 17 إكسبرس صالحة أيضًا لخدمات الحافلات المحلية والقطارات الخفيفة في سان خوسيه وسانتا كروز. ^{[ 2 ]}

تبيع شركتا أمتراك وجرايهاوند تذاكر خدمة هاي واي 17 إكسبرس، للرحلات التي تربط بشبكاتهما الوطنية. ولا تقبل خدمات مترو سانتا كروز، بما فيها هاي واي 17 إكسبرس، بطاقة كليبر . كما تُباع التذاكر عبر تطبيق مترو سبلاش باس للهواتف المحمولة. ^{[ 2 ]}

بدأت خدمات النقل المباشر عبر جبال سانتا كروز من سانتا كروز إلى سان خوسيه منذ عام 1858، وهو العام الذي انطلقت فيه خدمة العربات البريدية . مثّل مسار العربات البريدية عبر الجبال تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالمسار السابق عبر سان خوان باوتيستا وواتسونفيل ، والذي كان يقوده تشارلي باركهيرست وغيره . ^{[ 3 ]} انخفضت مدة الرحلة من ثلاثة أيام إلى يوم واحد، وانخفضت أجرة الرحلة في اتجاه واحد من 4 دولارات ( 149 دولاراً في عام 2025 ) إلى 2.50 دولار ( 93 دولاراً ). ^{[ 4 ] [ 5 ] : 70}

أصبحت عربات البريد قديمة الطراز عندما بدأ خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ تشغيله عبر جبال سانتا كروز عام 1880، مما قلل أوقات السفر بشكل أكبر. اشترت شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ عام 1887، واستمرت خدمة نقل الركاب على الخط حتى فبراير 1940، عندما ألحقت عواصف شديدة أضرارًا بالغة بالسكك الحديدية. ^{[ 6 ]} لا تزال أجزاء من مسار خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ قيد التشغيل: يستخدم خط السكك الحديدية الخفيفة " الخط الأخضر" التابع لهيئة النقل في وادي سانتا كروز الطرف الشمالي من مسار الخط، كما تُشغل شركة سكة حديد سانتا كروز، بيغ تريز آند باسيفيك خدمات سياحية من سانتا كروز إلى فيلتون . ^{[ 6 ]}

بدأت أولى خدمات الحافلات عبر جبال سانتا كروز في أوائل القرن العشرين، مستفيدةً من التحسينات المستمرة التي شهدتها الطرق. وكان من بين الخطوط السابقة المباشرة لخدمة الطريق السريع 17 السريع خط حافلات أوكلاند-سان خوسيه-سانتا كروز الذي تديره شركة بيرليس ستيجز، والذي بدأ تشغيله في العقد الثاني من القرن العشرين ^{[ 7 ]} أو أوائل العقد الثالث منه. ^{[ 8 ]} وبلغت تحسينات الطرق ذروتها بافتتاح الطريق السريع 17 ذي الأربعة مسارات في عام 1940. ^{[ 5 ] : 88}

في 17 أكتوبر 1989، ضرب زلزالٌ مدمر ولاية كاليفورنيا، وكان مركزه بالقرب من لوما بريتا في جبال سانتا كروز. كان للزلزال آثارٌ بالغة في شمال كاليفورنيا ، وتسبب في انهيارات طينية شديدة أدت إلى إغلاق جزئي للطريق السريع 17 لأسابيع. ^{[ 9 ]} أُعيد فتح الطريق جزئيًا في أواخر أكتوبر، مع السماح فقط للحافلات والسيارات المشتركة بالمرور. ^{[ 10 ]}

بدأت هيئات النقل في مقاطعتي سانتا كلارا وسانتا كروز تشغيل خدمة حافلات مشتركة من سكوتس فالي إلى سان خوسيه في 24 أكتوبر. واستخدمت الخدمة 9 حافلات تم شراؤها بأموال من وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية (FEMA) ، وسائقين من شركة الحافلات السياحية المحلية "ديسكفري تشارترز". ^{[ 10 ]} أُعيد فتح الطريق السريع 17 بالكامل أمام السيارات ذات الراكب الواحد في أواخر نوفمبر، حيث استخدم الخدمة حوالي 200 شخص يوميًا. وقد أيّد 1200 شخص استمرار الخدمة بعد إعادة فتح الطريق السريع 17 بالكامل، ووضع مسؤولو النقل خططًا لتوسيعها. ^{[ 11 ]}

تنافست خدمة "هاي واي 17 إكسبرس" مع خدمة الحافلات القائمة التي تُشغلها شركة "بيرليس ستيجز" للنقل بين المدن، والتي كانت تُشغل الخط دون دعم حكومي منذ أوائل القرن العشرين. كانت "بيرليس" تمتلك الحقوق الحصرية للخط، وتُسيّر 7 رحلات يوميًا في كل اتجاه عام 1989. فرضت "بيرليس" 3.80 دولارًا ( ما يعادل 9.87 دولارًا عام 2025 ) لتذكرة الذهاب فقط، أي ما يقارب أربعة أضعاف الدولار الواحد (ما يعادل 2.6 دولارًا عام 2025 ) الذي كانت تفرضه خدمة النقل الطارئ. اعترضت "بيرليس" على الخدمة الجديدة، وتوقعت إيقافها بعد فترة وجيزة من إعادة فتح الطريق السريع 17 أمام السيارات ذات الراكب الواحد. ^{[ 12 ] [ 11 ] [ 4 ]}

أصبح خط النقل السريع على الطريق السريع 17 خطًا دائمًا في أواخر عام 1990. ^{[ 12 ]} في مارس 1991، كان خط النقل السريع على الطريق السريع 17 ينقل أكثر من 900 راكب يوميًا، حين رفعت شركة بيرليس دعوى قضائية ضد الاتحاد، بحجة أن دعم الخدمة ينتهك بنودًا متعددة من قانون المرافق العامة في كاليفورنيا . ^{[ 13 ]} في عام 1999، شكلت هيئتا النقل في المقاطعتين هيئة مشتركة لإدارة الخدمة، حيث وفرت شركة سانتا كروز مترو السائقين والحافلات. ^{[ 14 ]}

تم دمج خدمة حافلات "أمتراك ثروواي" بين سان خوسيه وسانتا كروز مع خدمة "هاي واي 17 إكسبرس" عام 2004. كانت خدمة "أمتراك" متاحة حصريًا للركاب القادمين من قطارات "كابيتول كوريدور" ، وكانت تخدم حوالي 1200 راكب شهريًا عند توقفها. بعد دمج الخدمتين، تم تمديد خدمة "هاي واي 17 إكسبرس" إلى وسط مدينة سانتا كروز، لتخدم مركز سانتا كروز مترو. ^{[ 15 ]} عند بدء تشغيل الخدمة المدمجة في أوائل عام 2004، توقعت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أن يصل عدد الركاب إلى 7000 راكب شهريًا بحلول نهاية العام. ^{[ 16 ]} تُباع تذاكر "هاي واي 17 إكسبرس"، كجزء من شبكة "أمتراك ثروواي"، عبر شبكة بيع التذاكر الوطنية التابعة لشركة "أمتراك".

في فبراير 2015، أفادت هيئة النقل في سانتا كروز (Santa Cruz Metro) أن إجمالي عدد ركاب خط هاي واي 17 إكسبريس بلغ 31,102 راكبًا، بمتوسط ​​1,239 راكبًا في أيام الأسبوع. ^{[ 17 ]} أوقفت شركة غرايهاوند خدماتها إلى سانتا كروز في عام 2020، ودخلت في اتفاقية بيع تذاكر مع هيئة النقل في سانتا كروز في عام 2021. تسمح هذه الاتفاقية للركاب بشراء تذاكر هاي واي 17 إكسبريس ضمن رحلات غرايهاوند، من خلال قنوات بيع غرايهاوند وفليكس باص . ^{[ 18 ]}