تخطي التوقف

نظام التوقف المتقطع هو نمط في خدمة النقل العام يقلل أوقات السفر ويزيد السعة من خلال السماح للمركبات بتجاوز محطات معينة على طول المسار. نشأ هذا النظام في أنظمة النقل السريع ، ويمكن استخدامه أيضاً في أنظمة القطارات الخفيفة والحافلات . ^{[ 1 ]}

يُستخدم مصطلح "التوقف المتقطع" أيضاً لوصف المصاعد التي تتوقف عند طوابق متناوبة، وبالتالي يُستخدم أيضاً لوصف تصميمات المباني التي تستغل هذا التصميم وتتجنب الممرات في الطوابق المتناوبة. ^{[ 2 ]}

تُعدّ خدمة تجاوز المحطات أحد الحلول لزيادة سرعة القطارات بأقل تكلفة. في أنظمة النقل السريع في الولايات المتحدة، تميل المحطات إلى أن تكون متقاربة (حوالي 800 متر (2600 قدم) في عام 1976)، ^{[ 1 ]} ولذلك تُعاني القطارات للوصول إلى سرعات عالية. على سبيل المثال، يسير مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وهو الأبطأ في الولايات المتحدة، بسرعة متوسطة تبلغ 28.0 كم/ساعة (17.4 ميلًا في الساعة) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} لا تستطيع القطارات على نفس المسار تجاوز بعضها البعض كما تفعل الحافلات، ولذلك لزيادة السرعة، لا يمكن إجراء تغييرات إلا على الفاصل الزمني بين القطارات ، أو على المحطات التي تخدمها.  

يؤدي تخطي المحطات إلى زيادة متوسط ​​سرعة القطارات، مما يجعل الرحلات أسرع وأكثر جاذبية للركاب. مع ذلك، توجد بعض السلبيات: فبالنسبة لبعض الركاب، قد يؤدي تخطي المحطات إلى زيادة وقت الرحلة، وقد يكون استخدام النظام أكثر إرباكًا. ^{[ 1 ]} يتمثل البديل طويل الأجل في إنشاء مسارات مخصصة للقطارات السريعة ، إلا أن هذا الحل مكلف للغاية ونادرًا ما يكون مبررًا. ^{[ 1 ]}

تشير التحليلات إلى أن نظام التوقف المتقطع هو الأنسب لخطوط السكك الحديدية الطويلة، التي تضم العديد من المحطات المتقاربة، والتي تعمل بفواصل زمنية قصيرة، حيث تختفي الفوائد عندما لا يتم استيفاء أي من هذه الشروط. ^{[ 5 ]}

قامت شركة سكة حديد كليفلاند ، وهي الشركة المشغلة لعربات الترام في كليفلاند ، بتطبيق نظام التوقف التلقائي تحت قيادة مفوضها الجديد، بيتر ويت، في عام 1910. وقد كان هذا النظام أكثر نجاحًا من محاولة سابقة لتطبيق خدمة التوقف التلقائي في المدينة. ^{[ 6 ]}

بدأت هيئة النقل في شيكاغو خدمة التوقفات المتتالية عام ١٩٤٨ كوسيلة لتسريع القطارات القديمة التي ورثتها عند توليها إدارة النقل من شركات خاصة. انطلقت أول خدمة توقفات متتالية في ٥ أبريل من ذلك العام على خط ليك ستريت، بينما بدأ خطا الشمال-الجنوب (هوارد-إنجلوود/جاكسون بارك) ورافنزوود الخدمة في ١ أغسطس من العام التالي. ^{[ ٧ ]}

عند استخدام نظام التوقفات المتقطعة في النقل بالسكك الحديدية، يُصنّف مشغل النقل المحطات إلى رئيسية وثانوية، عادةً بناءً على عدد الركاب. في العادة، تتوقف جميع المركبات في المحطات الرئيسية، بينما تتوقف بعض المركبات فقط في المحطات الثانوية.

بما أن مركبة سكة حديد واحدة لا يمكنها تجاوز أخرى إلا باستخدام مسار إضافي، فقد يتطلب التوقف المتقطع استثمارًا إضافيًا في البنية التحتية إذا تم استخدام خدمات القطارات السريعة، حيث تتخطى القطارات العديد من المحطات على طول الطريق، في وقت واحد مع توقف المركبات في كل محطة.

في الأنظمة التي لا تحتوي على مسار إضافي لقطار أسرع لتجاوز قطار أبطأ، يمكن استخدام التوقف المتقطع إما خلال ساعات السفر الأكثر ازدحامًا لتقليل وقت سفر قطار معين، أو خلال ساعات خارج الذروة لزيادة الكفاءة عن طريق عدم التوقف في المحطات "غير الشائعة".

في بعض أنظمة النقل، مثل مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تُعتبر هذه الخدمات خدمتين منفصلتين ( J/Z ، وكانت تُعرف سابقًا بالخط 1/9 الذي توقف في مايو 2005)، كما لو كانتا خطين منفصلين بدلًا من نمطين مختلفين للتوقف على نفس الخط. في أنظمة أخرى، يتم تمييز الخدمات المتناوبة بواسطة أضواء على القطار. على سبيل المثال، يستخدم مترو سانتياغو - الذي يُشغّل خدمات التوقف المتقطع على الخطوط 2 و 4 و 5 خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية - قطارات ذات أضواء حمراء تتوقف فقط في المحطات الفرعية الواقعة على المسار الأحمر (la ruta roja) ، وقطارات ذات أضواء خضراء تتوقف فقط في المحطات الفرعية الواقعة على المسار الأخضر (la ruta verde) . توجد بعض المحطات التي تتوقف فيها جميع القطارات، وتُعرف بالمحطات المشتركة (estaciones comunes) ؛ تسمح هذه المحطات للركاب بالتبديل بين القطارات للوصول إلى وجهتهم النهائية. ^{[ 8 ]}

استخدم قطار الأنفاق في شيكاغو خدمة التوقف الجزئي (المشار إليها بالخدمتين "أ" و"ب") من أربعينيات القرن العشرين حتى منتصف تسعينياته، حيث تم إيقافها لصالح خدمة التوقف الكامل. وكان الهدف من ذلك تقليل أوقات انتظار الركاب المتجهين من وإلى محطتي "أ" و"ب" والذين لا يستطيعون ركوب سوى نصف القطارات. كما ألغى هذا النظام الحاجة إلى تغيير القطار للركاب المتجهين من محطة "أ" إلى محطة "ب"، حيث كان ذلك يتطلب تغيير القطار في محطة "أب" (حيث تتوقف جميع القطارات) لإكمال رحلتهم. إضافةً إلى ذلك، كان النظام الجديد أسهل استخدامًا للركاب الجدد والزوار.

كما استخدم خط SEPTA Market-Frankford في فيلادلفيا خدمة التوقف المتقطع (المشار إليها أيضًا بالخدمتين "أ" و"ب") من عام 1956 حتى فبراير 2020، وعندها تم إيقافها لصالح خدمة التوقف الكامل. ^{[ 9 ]}

في أستراليا، يضم خط غاولر للسكك الحديدية في ضواحي أديلايد مسارين فقط. ولتسريع الخدمة، بدأ تطبيق نظام التوقف المتقطع خلال أيام الأسبوع ابتداءً من عام 2008، حيث تتوقف القطارات فقط في مجموعات متناوبة من المحطات الصغيرة، بينما تتوقف جميع القطارات في المحطات الرئيسية المعروفة باسم "محطات التردد العالي". ^{[ 10 ]}

في مجال النقل بالحافلات، يُشير مصطلح "التوقف المتقطع" إلى نمط توقف لا تتوقف فيه الحافلات عند كل شارع أو عند كل محطة مُخصصة، وعادةً ما يكون ذلك في منطقة تجارية مركزية . يُقلل هذا النمط من وقت الرحلة ويزيد من عدد الحافلات التي تستوعبها الشوارع والمحطات. في هذا النمط، تُجمع مسارات الحافلات عادةً حسب المنطقة الجغرافية لتوفير محطة مشتركة للمناطق التي تخدمها مسارات متعددة. تُحدد مجموعات التوقف المتقطع أحيانًا باللون أو الحرف ليسهل على الركاب وسائقي الحافلات تحديد المحطة المطلوبة. من عيوب هذا النمط أن الركاب قد يضطرون للمشي لمسافة أطول أو تغيير الحافلات للوصول إلى الحافلة المطلوبة، مما يزيد من وقت الرحلة. كما قد يتردد الركاب في تحديد المحطة التي يجب عليهم التوجه إليها للوصول إلى الحافلة المطلوبة.

تُعدّ محطات التوقف الجزئي مثاليةً عندما تتمكن الحافلات من المرور بسهولة عند نقاط التوقف، كما هو الحال في الشوارع ذات الحركة المرورية المنخفضة، أو الشوارع التي تحتوي على نقاط توقف مخصصة للحافلات ، أو المسارات المخصصة للحافلات التي تضم مسارين على الأقل في كل اتجاه. أما إذا كانت حركة المرور كثيفة في الشارع، أو إذا كان هناك مسار واحد فقط مخصص للحافلات، فإن الحافلات تواجه صعوبة في المرور، وبالتالي لا تتحقق معظم فوائد استخدام محطات التوقف الجزئي.

في مدينة سياتل بولاية واشنطن ، التي تتمتع بشبكة حافلات محلية وإقليمية واسعة النطاق تديرها ثلاث هيئات نقل مختلفة، تُستخدم محطات التوقف الجزئي في الشوارع الثانية والثالثة والرابعة في منطقة وسط المدينة. تُصنّف خطوط الحافلات في الشارع الثالث إلى محطات زرقاء وصفراء، بينما تُصنّف خطوط الحافلات في الشارعين الثاني والرابع إلى محطات حمراء وبيضاء.

في بورتلاند، بولاية أوريغون ، تستخدم حافلات شركتي TriMet و C-Tran محطات توقف مؤقتة في ساحة بورتلاند ترانزيت مول بوسط المدينة. وقد بدأ العمل بهذا النظام في الساحة منذ افتتاحها عام ١٩٧٧، واستمر (بالنسبة للحافلات) بعد إضافة خط قطار MAX الخفيف إليها عام ٢٠٠٩. تتوقف الحافلات عند كل محطة ثالثة أو رابعة. وحتى عام ٢٠٠٧، كانت محطات الحافلات لمجموعات الخطوط المختلفة تُحدد بألوان ورموز، مثل "الوردة الصفراء" و"الغزال البرتقالي"، ولكن مع إعادة بناء الساحة لإضافة خط القطار الخفيف، استُبدلت هذه الرموز بأحرف بسيطة: A وB وC وD للحافلات المتجهة جنوبًا على الجادة الخامسة، وW وX وY وZ للحافلات المتجهة شمالًا على الجادة السادسة.

قد يشير هذا المصطلح أيضاً إلى خدمات الحافلات ذات عدد محدود من المحطات .

في الحلقة 32 من مسلسل The Honeymooners بعنوان "Opportunity Knocks But"، يُثير إد نورتون ( آرت كارني ) إعجاب رئيس رالف كرامدن ( جاكي جليسون ) باقتراحاته لتحسين شركة الحافلات، بما في ذلك تقديم خطوط "فردية" و"زوجية".

• توقف محدود
• قطار سريع