سيبتا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 53 صور
الموسوعة الحرة

هيئة النقل في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا (SEPTA)
حرف "S" باللون الأبيض بزاوية مع كلمة SEPTA باللون الأزرق أسفله. الخلفية على يسار حرف "S" باللون الأزرق والأحمر على اليمين.
ملخص
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهافيلادلفيا ووادي ديلاوير المحيط بها ، بما في ذلك مقاطعة نيو كاسل، ديلاوير ، وجنوب جيرسي
الموقعوادي ديلاوير
نوع النقل
عدد الخطوط196
عدد المحطات290
عدد الركاب يوميا701,900 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [1]
عدد الركاب السنوي223.5 مليون (2020) [2]
الرئيس التنفيذيليزلي ريتشاردز (المدير العام)
المقر الرئيسي1234 شارع السوق ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة
موقع إلكترونيsepta.org
عملية
بدأت العملية1 نوفمبر 1965 ( 1965-11-01 )
عدد المركبات2,897 (2018) [4]
خريطة نظام SEPTA

تتقارب خطوط السكك الحديدية إلى وسط مدينة فيلادلفيا في نموذج المحور والمتحدثخريطة جغرافية دقيقة لـ SEPTA وخدمات النقل بالسكك الحديدية المتصلة بها اعتبارًا من عام 2005. تتضمن السكك الحديدية الإقليمية والنقل السريع وخطوط الترولي المختارة بين المدن والضواحي. لا تتضمن خطوط مترو الأنفاق التابعة لـ SEPTA أو ترام جيرارد.

هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA ) هي هيئة نقل عام إقليمية [5] تدير خدمات الحافلات ووسائل النقل السريع والسكك الحديدية للركاب والسكك الحديدية الخفيفة والحافلات الكهربائية لما يقرب من أربعة ملايين شخص في خمس مقاطعات في فيلادلفيا وما حولها ، بنسلفانيا . كما تدير مشاريع صيانة واستبدال وتوسيع بنيتها التحتية ومرافقها ومركباتها.

SEPTA هو مزود النقل الرئيسي لمدينة فيلادلفيا وأربع مقاطعات محيطة داخل منطقة فيلادلفيا الحضرية: ديلاوير ومونتغمري وباكس وتشيستر . إنها سلطة أنشأتها الدولة، حيث يتم تعيين غالبية مجلس إدارتها من قبل المقاطعات الخمس التي تخدمها. [ 6] في حين أن العديد من خطوط السكك الحديدية للركاب التابعة لـ SEPTA تنتهي في ولايات ديلاوير ونيوجيرسي القريبة ، يتم توفير خدمة إضافية إلى فيلادلفيا من تلك الولايات من قبل وكالات أخرى: يتم تشغيل PATCO Speedline من مقاطعة كامدن، نيوجيرسي بواسطة Delaware River Port Authority ، وهي وكالة ثنائية الولاية؛ تدير NJ Transit العديد من خطوط الحافلات وخط سكة حديد للركاب إلى وسط مدينة فيلادلفيا ؛ وتدير DART First State خطوط حافلات مغذية إلى محطات SEPTA في ولاية ديلاوير .

تمتلك SEPTA سابع أكبر نظام نقل سريع في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب، وخامس أكبر نظام نقل عام في الولايات المتحدة بحوالي 302 مليون رحلة غير مرتبطة سنويًا اعتبارًا من السنة المالية 2018. [7] وهي تتحكم في 290 محطة نشطة، وأكثر من 450 ميلاً (720 كم) من المسار، و2350 مركبة إيرادات، و196 طريقًا. [8] كما تشرف على خدمات الرحلات المشتركة في فيلادلفيا وخدمات ADA في جميع أنحاء المنطقة، والتي تديرها شركات مقاولات خارجية، Amtrak، وNJ Transit.

SEPTA هي هيئة النقل الوحيدة في الولايات المتحدة التي تدير جميع الأنواع الخمسة الرئيسية من مركبات النقل البري: قطارات السكك الحديدية الإقليمية للركاب ، ومترو الأنفاق السريع والقطارات المرتفعة ، وعربات الترام الخفيفة ، وحافلات الترولي ، والحافلات البخارية . وقد تم تقاسم هذا اللقب مع هيئة النقل في خليج ماساتشوستس في بوسطن ، والتي كانت تدير أيضًا خدمة العبارات ، حتى تم إيقاف تشغيل حافلات الترولي رسميًا في بوسطن الكبرى في عام 2023. [9]

تاريخ

تشكيل

عربة الترام السابقة على طريق SEPTA رقم 6 في فيلادلفيا ، حوالي عام  1980

تم إنشاء SEPTA بواسطة الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا في 17 أغسطس 1963 لتنسيق التمويل الحكومي لشركات النقل والسكك الحديدية المختلفة في جنوب شرق بنسلفانيا. بدأت في 18 فبراير 1964. [10]

في الأول من نوفمبر 1965، استوعبت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة (SEPTA) وكالتين سابقتين:

  • تأسست مؤسسة تحسين خدمة الركاب (PSIC) في 20 يناير 1960، للعمل مع شركة Reading وشركة Pennsylvania Railroad لتحسين خدمة السكك الحديدية للمسافرين ومساعدة السكك الحديدية في الحفاظ على خدمة السكك الحديدية للركاب غير المربحة.
  • تم إنشاء اتفاقية النقل في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا (SEPACT) في 8 سبتمبر 1961 من قبل مدينة فيلادلفيا ومقاطعات مونتغمري وباكس وتشيستر لتنسيق قضايا النقل الإقليمية.
شعار SEPTA في السبعينيات

بحلول عام 1966، كانت شركة Reading Company وخطوط السكك الحديدية للركاب التابعة لشركة Pennsylvania Railroad تعمل بموجب عقد مع SEPTA. في 1 فبراير 1968، اندمجت شركة Pennsylvania Railroad مع شركة New York Central للسكك الحديدية لتصبح Penn Central ، فقط لتقديم طلب إفلاس في 21 يونيو 1970. استمرت Penn Central في العمل في حالة إفلاس حتى عام 1976، عندما استحوذت شركة Conrail على أصولها إلى جانب أصول العديد من شركات السكك الحديدية المفلسة الأخرى، بما في ذلك شركة Reading. قامت شركة Conrail بتشغيل خدمات الركاب بموجب عقد مع SEPTA حتى 1 يناير 1983، عندما تولت SEPTA العمليات واستحوذت على المسار والعربات المتحركة والأصول الأخرى لتشكيل قسم السكك الحديدية .

التوسع اللاحق

مدخل محطة 15–16 ومحطة Locust في شارع Locust في وسط مدينة فيلادلفيا ، والتي تعمل كمحطة SEPTA و PATCO
قاعة الاستقبال في محطة والنات-لوكيست
خط ماركت-فرانكفورد فوق سطح الأرض في قسم كنسينغتون في فيلادلفيا

على غرار مترو أنفاق الجادة الثانية في مدينة نيويورك ، يعود الاقتراح الأصلي لمترو أنفاق شارع روزفلت إلى عام 1913، لكن البناء ظل بعيد المنال. وبدلاً من ذلك، بعد الانتهاء من خط ماركت-فرانكفورد في المدينة وحولها، ظل العمل راكدًا حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في 30 سبتمبر 1968، استحوذت SEPTA على شركة فيلادلفيا للنقل (PTC)، التي كانت تدير نظامًا على مستوى المدينة من الحافلات والترام والحافلات التي لا تتبع مسارًا ، وخط ماركت-فرانكفورد (سكة حديدية مرتفعة للمترو)، وخط برود ستريت (مترو)، وخط جسر نهر ديلاوير (سكة حديدية مرتفعة للمترو إلى مبنى البلدية، كامدن، نيوجيرسي) والذي أصبح قسم النقل بالمدينة التابع لـ SEPTA. تم إنشاء شركة فيلادلفيا للنقل السريع في عام 1940 من خلال اندماج شركة فيلادلفيا للنقل السريع (التي تأسست في عام 1902)، ومجموعة من شركات النقل الأصغر حجمًا والمستقلة آنذاك والتي تعمل داخل المدينة ومحيطها.

في 30 يناير 1970، استحوذت SEPTA على شركة Philadelphia Suburban Transportation Company، المعروفة أيضًا باسم Red Arrow Lines، والتي تضمنت خط السكك الحديدية فيلادلفيا وويسترن (P&W) المسمى الآن خط Norristown High Speed ​​Line ، وخط Media–Sharon Hill (المساران 101 و102)، والعديد من خطوط الحافلات الضواحي في مقاطعة ديلاوير. يُعرف هذا اليوم باسم Victory Division ، على الرغم من أنه يُشار إليه أحيانًا باسم Red Arrow Division.

في الأول من مارس عام 1976، استحوذت SEPTA على عمليات النقل لشركة Schuylkill Valley Lines، المعروفة اليوم باسم Frontier Division . وفي الوقت نفسه، بدأت SEPTA تدريجيًا في الاستحواذ على قطارات الركاب التابعة لشركة Pennsylvania Railroad وشركة Reading . سعت SEPTA في المقام الأول إلى دمج الخدمات المتنافسة سابقًا، مما أدى إلى تخفيضات شديدة في منتصف الثمانينيات. [11] ومنذ ذلك الحين، تم تقديم مقترحات لاحقة لاستعادة الخدمة إلى Allentown و Bethlehem و West Chester و Newtown ، بدعم من الركاب والمسؤولين المحليين والمؤيدين للقطارات.

ركز قسم التخطيط في SEPTA على مترو وادي Schuylkill ، وهو "مترو عبر المقاطعة" من شأنه إعادة تأسيس الخدمة إلى Phoenixville و Pottstown و Reading دون الحاجة إلى ذهاب الراكب إلى فيلادلفيا. [12] [13] ومع ذلك، كانت توقعات عدد الركاب مشكوك فيها، ورفضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تمويل المشروع. [14] [15]

تم تحويل العديد من الخطوط المهجورة تحت ملكية SEPTA إلى مسارات للسكك الحديدية، مما أدى إلى تأجيل أي مقترحات ترميم للمستقبل المنظور. [16] كما تم تقديم مقترحات لزيادة الخدمة على الخطوط الحالية، بما في ذلك الأمسيات المتأخرة وأيام الأحد إلى ويلمنجتون وديلاوير ونيوارك . يفكر نظام السكك الحديدية للركاب MARC في ماريلاند في توسيع خدمته حتى نيوارك ، مما سيسمح للركاب بالاتصال مباشرة بين SEPTA وMARC. ركزت مقترحات أخرى حديثة أيضًا على توسيع وتعزيز خدمات النقل الأخرى لـ SEPTA. أيد عضو مجلس الشيوخ عن ولاية بنسلفانيا، بوب كيسي ، المقترحات الأخيرة لتوسيع خط شارع برود إلى حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا . [17] اعتبارًا من ديسمبر 2017 ، أكملت SEPTA بيان التأثير البيئي لتمديد خط نورستاون عالي السرعة إلى منطقة كينج أوف بروسيا . [18] [19]

في سبتمبر 2021، اقترحت SEPTA إعادة تسمية خدمات النقل بالسكك الحديدية الخاصة بها، خط ماركت-فرانكفورد ، وخط برود ستريت، وخطوط الترام تحت الأرض-السطحية ، وخط نورستاون عالي السرعة ، وترولي الطريق 15 ، وخط ميديا-شارون هيل ) باسم "SEPTA Metro"، من أجل تسهيل التنقل في النظام. [20] [21] بموجب هذا الاقتراح، سيتم إنشاء خرائط جديدة ولافتات محطات وتسميات خطوط. بموجب التسمية المقترحة، ستتلقى الخطوط الرئيسية حرفًا ولونًا، مع وجود لاحقة رقمية واسم خدمة للخدمات لتسهيل العثور على الطريق. [22] على سبيل المثال، سيتم تسمية الخدمات على خط ماركت-فرانكفورد الحالي بـ "L" وتلوينها باللون الأزرق، مع تحول الخدمة المحلية إلى "L1 Market-Frankford Local". [23] خصصت SEPTA 40 مليون دولار لإعادة العلامة التجارية في يونيو 2023. [24] قامت SEPTA بتحديث موقعها على الويب في أواخر عام 2023 قبل الطرح المخطط له لـ SEPTA Metro في عام 2024. [25] [26] [27]

الحوكمة

عند تأسيسها في عام 1968، كان المجلس يتألف من 11 عضوًا. وفي عام 1991، أضاف المجلس التشريعي للولاية أربعة أعضاء إضافيين، مما منحهم نفوذًا أكبر على المجلس. [28]

يتم إدارة SEPTA بواسطة مجلس إدارة مكون من 15 عضوًا:

  • تعين مدينة فيلادلفيا عضوين: يتم تعيين أحد العضوين من قبل العمدة ، والآخر من قبل رئيس مجلس المدينة . يمكن لهذين العضوين في المجلس الاعتراض على أي بند يوافق عليه مجلس إدارة SEPTA بالكامل لأن المدينة تمثل أكثر من ثلثي التمويل المحلي لـ SEPTA وإيرادات الأجرة والركاب. ومع ذلك، يمكن إبطال حق النقض بتصويت 75٪ على الأقل من مجلس الإدارة بالكامل في غضون 30 يومًا.
  • تعين مقاطعات باكس وتشيستر وديلاوير ومونتجومري عضوين لكل منها. يتم تعيين هؤلاء الأعضاء من قبل مفوضي المقاطعات في باكس وتشيستر ومونتجومري ومن قبل مجلس المقاطعة في ديلاوير.
  • يقوم زعماء الأغلبية والأقلية في مجلسي الهيئة التشريعية لولاية بنسلفانيا (مجلس الشيوخ ومجلس النواب) بتعيين عضو واحد لكل منهما، بإجمالي أربعة أعضاء.
  • ويعين المحافظ أحد الأعضاء.

أعضاء مجلس إدارة SEPTA اعتبارًا من مارس 2023 هم: [29]

اسم تم تعيينه من قبل
مايكل أ. كارول مدينة فيلادلفيا
ريتشارد ر. هاريس، المحامي
كينيث لورانس جونيور (رئيسًا) مقاطعة مونتغومري
روبرت د. فوكس
روبرت جيه هارفي الابن مقاطعة باكس
جون ف. كورديسكو
كيفن إل جونسون مقاطعة تشيستر
ماريان د. موسكوفيتز (نائب الرئيس)
دانيال ر. موروف، المحامي مقاطعة ديلاوير
مارك هـ. دامبلي
سكوت سي فريدا حاكم ولاية بنسلفانيا
توماس ج. إليس زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ
وليام ج. ليونارد زعيم الأقلية في مجلس الشيوخ
استيبان فيرا جونيور زعيم الأغلبية في مجلس النواب
مارتينا وايت زعيم الأقلية في مجلس النواب

يتم التعامل مع العمليات اليومية لشركة SEPTA من قبل المدير العام ، الذي يتم تعيينه وتعيينه من قبل مجلس الإدارة. يتم مساعدة المدير العام من قبل تسعة رؤساء أقسام يطلق عليهم مساعدو المدير العام.

المدير العام الحالي هو ليزلي ريتشاردز . ومن بين المديرين العامين السابقين جيفري كنوبل، وجوزيف كيسي، وفاي إل إم مور، وجوزيف تي ماك، وجون "جاك" ليري، ولويس جامباتشيني ، وديفيد إل جان . ومن بين المديرين العامين السابقين بالإنابة جيمس كيلكور وبيل ستيد.

SEPTA هي عضو في لجنة الممر الشمالي الشرقي ، وهي لجنة فيدرالية لخدمات السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي.

عدد الركاب

عدد ركاب SEPTA (ملايين الرحلات غير المرتبطة) [2]
100
200
300
400
السنة المالية 2010
السنة المالية 2015
السنة المالية 2020

في عام 2020، بلغ عدد الركاب السنوي 223.5 مليون رحلة فردية. 17.1 مليون رحلة كانت على شبكة الضواحي التابعة لـ SEPTA. 26.3 مليون رحلة كانت على شبكة "السكك الحديدية الإقليمية" التابعة لـ SEPTA. 180.1 مليون رحلة كانت على شبكة "النقل الحضري" التابعة لـ SEPTA. [2]

انخفض عدد الركاب بنسبة 13% من عام 2014 إلى عام 2019 بسبب العديد من العوامل. ومن بين التفسيرات التي ذكرتها هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة لهذا الانخفاض "زيادة المنافسة والتغييرات البنيوية في أنماط الركاب وأسعار الغاز المعتدلة". وكان الانخفاض بنسبة 24% في عدد الركاب من عام 2019 إلى عام 2020 راجعًا في الغالب إلى تأثير عمليات الإغلاق التي نفذتها الحكومة استجابة لجائحة كوفيد-19 التي بدأت في منتصف مارس 2020. [2]

الطرق

تتكون الخدمات العامة لـ SEPTA من ثلاث شبكات رئيسية: مترو SEPTA، وعمليات الحافلات، والسكك الحديدية الإقليمية. [30]

مترو سيبتا

اعتبارًا من عام 2024 ، تعمل SEPTA على طرح SEPTA Metro، وهي علامة تجارية موحدة لخدمات النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية ، بما في ذلك النقل السريع والترامواي والخدمات بين المدن . [30] [31] تمتلك SEPTA أكبر نظام ترولي في الولايات المتحدة. [32]

اسم الخط يكتب أنماط الخدمة محطات طرفية متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع ( السنة المالية 2023) [33]
جنوب/غرب شمال/شرق
خط ماركت-فرانكفورد النقل السريع جميع المحطات مركز عبور شارع 69 مركز ترانزيت فرانكفورد 107,651
خط شارع برود النقل السريع محلي إن آر جي مركز عبور فيرن روك 79,155
يعبر الجوز-الجراد

إن آر جي (محدودة)

حافز 8-السوق
عربات مترو الأنفاق السطحية مترو الأنفاق/السطح الطريق رقم 10 63-مالفرن/أوفربروك شارع 13 5,396
الطريق رقم 34 61- بالتيمور/أنجورا 6,225
الطريق رقم 13 يادون

مركز داربي للنقل (محدود)

6,503
الطريق رقم 11 مركز داربي للنقل 6,669
الطريق رقم 36 شارع 80-إيستويك 7,101
خط الترام رقم 15 عربة جميع المحطات 63-جيرارد ريتشموند-ويستمورلاند 4,762
وسائل الإعلام - شارون هيل لاين عربة الطريق رقم 101 شارع أورانج/​وسائل الإعلام مركز عبور شارع 69 2,023
الطريق رقم 102 تشيستر بايك / شارون هيل 2,097
خط نورستاون السريع مترو خفيف محلي مركز عبور شارع 69 مركز عبور نورستاون 4,510

الحافلات

تسرد SEPTA 115 مسارًا للحافلات، باستثناء حوالي عشرين رحلة مدرسية، ومعظم المسارات في مدينة فيلادلفيا. تستخدم SEPTA عمومًا ترقيم المسارات بالحروف والأرقام المكونة من رقم واحد ورقمين لمسار أقسام المدينة؛ ومسارات السلسلة 90 والسلسلة 100 لمسار أقسام الضواحي؛ ومسارات السلسلة 200 لمسارات موصلات السكك الحديدية الإقليمية؛ ومسارات السلسلة 300 لمسارات متخصصة أخرى أو مسارات عقود مع أطراف ثالثة؛ ومسارات السلسلة 400 للحافلات ذات الخدمة المحدودة إلى المدارس داخل فيلادلفيا.

حافلات الترولي

تعمل حافلات الترولي ، أو عربات الترولي التي لا تتبع مسارًا كما يطلق عليها SEPTA، على الطرق 59 و 66 و 75 . استؤنفت الخدمة في ربيع عام 2008 بعد توقف دام ما يقرب من خمس سنوات. [34] حتى يونيو 2002، تم تشغيل خمسة خطوط SEPTA بعربات ترولي لا تتبع مسارًا، باستخدام مركبات AM General التي تم تصنيعها في عامي 1978 و1979. استخدمت الطرق 29 و 59 و 66 و 75 و 79 عربات ترولي لا تتبع مسارًا، ولكن تم تحويلها إلى حافلات تعمل بالديزل لفترة غير محددة بدءًا من عام 2002 (الطرق 59 و66 و75) و2003 (الطرق 29 و79).

تم إيقاف تشغيل عربات الترام القديمة من نوع AM General، وفي فبراير 2006، قدمت SEPTA طلبًا لشراء 38 عربة جديدة منخفضة الأرضية من شركة New Flyer Industries ، وهو ما يكفي للطرق 59 و66 و75، ووصلت عربة الترام التجريبية للاختبار في يونيو 2007. [35] تم تسليم المركبات بين فبراير وأغسطس 2008. استؤنفت خدمة عربات الترام على الطرق 66 و75 في 14 أبريل 2008، وعلى الطريق 59 في اليوم التالي، ولكنها اقتصرت في البداية على مركبة أو مركبتين فقط على كل طريق، حيث حلت حافلات الترام الجديدة تدريجيًا محل الحافلات البخارية التي تخدم الطرق على مدى عدة أسابيع. [36]

صوت مجلس إدارة SEPTA في أكتوبر 2006 على عدم طلب مركبات إضافية للطرق 29 و79، وأصبحت هذه الطرق غير كهربائية بشكل دائم. [34] [37]

السكك الحديدية الإقليمية

في الأول من يناير عام 1983، تولت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة خدمات السكك الحديدية للركاب التي كانت تديرها سابقًا شركة كونريل بموجب عقد وأعادت تنظيمها كشركة سكك حديدية إقليمية. تدير هذه الشركة 13 خطًا تخدم أكثر من 150 محطة تغطي معظم منطقة جنوب شرق ولاية بنسلفانيا المكونة من خمس مقاطعات. كما تدير القطارات إلى ويلمنجتون ونيوارك في ديلاوير وترينتون وويست ترينتون في نيوجيرسي . بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي على شبكة السكك الحديدية الإقليمية 58713 راكبًا في عام 2023، حيث استقبلت خطوط لانسديل/دويلستاون وباولي /ثورنديل وترينتون أكثر من 7000 راكب يوميًا. [38]

تم بناء معظم السيارات المستخدمة على الخطوط بين عامي 1976 و2013. بعد تأخيرات البناء، تم تقديم أول سيارات Silverliner V للخدمة في 29 أكتوبر 2010. تمثل هذه السيارات أول وحدات متعددة كهربائية جديدة تم شراؤها لنظام السكك الحديدية الإقليمية منذ اكتمال طلب Silverliner IV في عام 1976 وأول عملية شراء من هذا القبيل تتم بواسطة SEPTA. [39] اعتبارًا من 19 مارس 2013، كانت جميع سيارات Silverliner V في الخدمة وتشكل ما يقرب من ثلث أسطول السكك الحديدية الإقليمية الحالي المكون من 400 سيارة، والتي تحل محل الأسطول الأقدم والشيخوخة. [40]

في يوليو 2016، تم اكتشاف عيب هيكلي خطير، بما في ذلك الشقوق في عارضة تحمل الوزن في هيكل عربة القطار، أثناء فحص طارئ في أكثر من 95٪ من عربات Silverliner V البالغ عددها 120 عربة في أسطول السكك الحديدية الإقليمي SEPTA. أعلنت SEPTA أنها ستستغرق "بقية الصيف" لإصلاحها وستخفض سعة النظام بنسبة تصل إلى 50٪. بالإضافة إلى خدمة السكك الحديدية العادية للركاب، كان من المتوقع أيضًا أن يتسبب فقدان سعة النظام في حدوث مشكلات في النقل للمؤتمر الوطني الديمقراطي الذي سيعقد في فيلادلفيا في أسبوع 25 يوليو 2016. [41]

الأقسام التشغيلية

لدى SEPTA ثلاثة أقسام تشغيلية رئيسية: City Transit وSuburban وRegional Rail. تعكس هذه الأقسام عمليات النقل والسكك الحديدية المختلفة التي تتولى SEPTA تنفيذها. تقدم SEPTA أيضًا خدمة CCT Connect للنقل العام .

قسم النقل الحضري

عربة بيضاء ذات عربة واحدة تسير في الشارع. إن ركن السيارة في الشارع جنبًا إلى جنب مع المسار المزدوج في شارع ذي حارتين يترك مساحة محدودة لقدرة السيارة على المناورة.
عربة الترام رقم 34 التابعة لـ SEPTA في الكتلة 4500 من طريق بالتيمور بايك

تدير إدارة ترانزيت المدينة خطوطًا في الغالب داخل فيلادلفيا ، بما في ذلك الحافلات وعربات الترام السطحية للمترو وخط واحد لعربات الترام السطحية وخط ماركت -فرانكفورد وخط برود ستريت . تشمل خطوط الترام السطحية لقسم ترانزيت المدينة في SEPTA خطوط الحافلات وخطوط الترام بدون مسارات. تمتد بعض خطوط قسم المدينة إلى مقاطعات ديلاوير ومونتجومري وباكس. هذا القسم هو سليل شركة فيلادلفيا للنقل . بصرف النظر عن خطي السكك الحديدية الثقيلة، فإن قسم ترانزيت المدينة لديه ثمانية مستودعات عاملة في هذا القسم: خمسة من هذه المستودعات تعمل بالحافلات فقط، وواحد هو مستودع مختلط للحافلات/عربات الترام بدون مسارات، وواحد هو مستودع مختلط للحافلات/الترام، وواحد هو منشأة للترام فقط.

قسم الضواحي

منطقة النصر

خط Norristown فائق السرعة التابع لـ SEPTA في محطة Gulph Mills في Gulph Mills

تدير منطقة النصر خطوط الحافلات الضواحي وعربات الترام أو السكك الحديدية الخفيفة التي تتخذ من مركز النقل بشارع 69 في أبر داربي في مقاطعة ديلاوير مقرًا لها. تتألف خطوط السكك الحديدية الخفيفة من خط نورستاون عالي السرعة (الطريق 100) الذي يمتد من مركز النقل بشارع 69 إلى مركز النقل بنورستاون وخط ميديا-شارون هيل (الطريقان 101 و102). هذه المنطقة هي سليلة شركة فيلادلفيا للنقل الضواحي، والمعروفة أيضًا باسم خطوط السهم الأحمر. لا يزال بعض سكان منطقة تشغيل منطقة النصر يشيرون إلى هذه المنطقة باسم "قسم السهم الأحمر". [ بحاجة لمصدر ]

منطقة الحدود

تدير منطقة فرونتير خطوط حافلات الضواحي التي تتخذ من مركز نورستاون للنقل مقرًا لها في مقاطعة مونتغومري وخطوط الحافلات التي تخدم مقاطعة باكس الشرقية. هذه المنطقة هي سليل خطوط سكويلكيل فالي في منطقة نورستاون وخطوط ترينتون-فيلادلفيا للحافلات في مقاطعة باكس الشرقية. تولت SEPTA عمليات خطوط سكويلكيل فالي في 1 مارس 1976. سلمت SEPTA خطوط مقاطعة باكس (التي كانت تُعرف سابقًا باسم خطوط ترينتون-فيلادلفيا للحافلات، وهي شركة تابعة لـ SEPTA) إلى قسم فرونتير في نوفمبر 1983.

عمليات العقود الضواحي

تدير شركة Krapf Transit خط حافلات واحد بموجب عقد مع SEPTA في مقاطعة تشيستر: الطريق 204 بين محطة السكك الحديدية الإقليمية Paoli وEagleville. يتم تشغيل هذا الطريق من مرآب Krapf الخاص، الواقع في West Chester، Pennsylvania . قامت Krapf بتشغيل ثلاثة خطوط حافلات أخرى لـ SEPTA في الماضي. لم تعد الطريق 202 (من West Chester إلى Wilmington) والطريق 207 (The Whiteland WHIRL) والطريق 208 (محطة قطار Strafford إلى Chesterbrook) تعمل.

تعاقدت SEPTA من قبل على تشغيل الحافلات في مقاطعة تشيستر. تعاونت SEPTA وReeder's Inc. في عام 1977 لتشغيل ثلاثة خطوط حافلات من ويست تشيستر. كانت هذه الخطوط هي الطريق 120 (من ويست تشيستر إلى كوتسفيل)، والطريق 121 (من ويست تشيستر إلى باولي)، والطريق 122 (من ويست تشيستر إلى أكسفورد). كانت خدمة الحافلات بين ويست تشيستر وكوتسفيل بديلاً لخدمة الترام السابقة التي تديرها West Chester Traction. استبدلت SEPTA اثنين من الخطوط بخدمة الحافلات الخاصة بها. تم استبدال خدمة الطريق 122 بالطريق 91 التابع لـ SEPTA في يوليو 1982، بعد عام واحد فقط من الخدمة. تم إلغاء الطريق 91 بسبب نقص الركاب.

تم استبدال الطريق 121 بطريق 92 التابع لـ SEPTA في أكتوبر 1982. لا تزال هذه الخدمة تعمل حتى اليوم. نظرًا لأن عدد الركاب على الطريق 120 كان قويًا، فقد استمر في العمل تحت عمليات Reeder's Inc. حتى بعد سحب SEPTA لمصدر التمويل. اشترت Krapf عمليات Reeder's في عام 1992 وخصصت مسار الحافلات المتبقي (من ويست تشيستر إلى كوتسفيل) باسم Krapf Transit "الطريق A". كان الطريق 205 (من محطة باولي إلى تشيستربروك) تديره Krapf سابقًا حتى أواخر عام 2019، عندما تم دمجه في الطريق 206 التابع لـ SEPTA (من محطة باولي إلى جريت فالي).

قسم السكك الحديدية

حافلة SEPTA Silverliner IV في مركز النقل Fern Rock في قسم Fern Rock في فيلادلفيا

يقوم قسم السكك الحديدية [42] بتشغيل 13 خط سكة حديد للمسافرين تبدأ في وسط مدينة فيلادلفيا وتنتشر إلى الخارج، وتنتهي في مواقع داخل المدينة وضواحيها وخارج الولاية.

هذا القسم هو سليل خطوط الركاب الستة الكهربائية لشركة Reading (RDG)، وخطوط الركاب الستة الكهربائية لشركة Pennsylvania Railroad (PRR، والتي سميت لاحقًا Penn Central: PC)، وخط المطار الجديد الذي بنته مدينة فيلادلفيا بين عامي 1974 و1984.

مع إنشاء وافتتاح نفق توصيل الركاب بوسط المدينة في عام 1984، تم إقران الخطوط بحيث تم ربط خط سكة حديد بنسلفانيا السابق بخط ريدينغ السابق. تم إنشاء سبعة من هذه الاقترانات وإعطائها تسميات مسارات مرقمة من R1 إلى R8 (مع عدم استخدام R4). ونتيجة لذلك، تم تصميم المسارات في الأصل بحيث تنتقل القطارات من محطة طرفية واحدة إلى وسط المدينة، وتتوقف في محطة شارع 30 ، ومحطة الضواحي وجيفرسون ، محطة ماركت إيست سابقًا، ثم تنتقل إلى المحطة الطرفية الأخرى المخصصة للمسار. نظرًا لأن أنماط الركاب تغيرت منذ تنفيذ هذه الخطة، فقد أزالت SEPTA أرقام R من الخطوط في يوليو 2010 وتشير بدلاً من ذلك إلى الخطوط بأسماء محطاتها النهائية.

توفر المحطات خارج الولاية اتصالات مع وكالات النقل الأخرى. يوفر خط ترينتون اتصالات في ترينتون، نيو جيرسي إلى NJ Transit (NJT) أو Amtrak للسفر إلى مدينة نيويورك . توجد خطط لاستعادة خدمة NJT إلى West Trenton، New Jersey ، وبالتالي تقديم بديل مستقبلي لنيويورك عبر West Trenton Line وNJT. تقدم خطة أخرى اتصالاً للسفر إلى بالتيمور وواشنطن العاصمة عبر MARC، بما في ذلك تمديدات خط SEPTA Wilmington/Newark من نيوارك، ديلاوير، أو تمديد خدمة MARC's Penn من بيري فيل، ماريلاند ، أو كليهما.

سي سي تي كونكت

حافلة النقل العام SEPTA CCT Connect في هاتبورو

CCT Connect هي خدمة نقل شبه خاص من SEPTA تقدم برنامج مشاركة الركوب لكبار السن وخدمة النقل شبه الخاص بـ ADA للأشخاص ذوي الإعاقة. [43] يوفر برنامج مشاركة الركوب خدمة مشاركة الركوب من الباب إلى الباب من خلال الحجز المسبق لكبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر في مدينة فيلادلفيا للسفر داخل المدينة وإلى نقاط تقع ضمن 3 أميال (4.8 كم) من حدود المدينة. [43] [44]

توفر خدمة النقل الجماعي للأشخاص ذوي الإعاقة (ADA) خدمة من الباب إلى الباب من خلال الحجز المسبق للأشخاص ذوي الإعاقة وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، مما يسمح بالسفر عبر منطقة خدمة SEPTA في غضون 3 ⁄ 4 ميل (1.2 كم) من خدمة النقل ذات المسار الثابت عندما تعمل هذه الخدمة. [43] [45] يتم تشغيل CCT Connect بواسطة مقاولين من جهات خارجية لصالح SEPTA.

تدير شركة Easton Coach و First Transit و MV Transportation وTotal Transit Corp. خدمة CCT Connect في مقاطعة فيلادلفيا ؛ وتدير شركة Easton Coach خدمة CCT Connect في مقاطعة باكز ؛ وتدير شركة Krapf Transit خدمة CCT Connect في مقاطعة تشيستر ؛ وتدير شركة Community Transit of Delaware County خدمة CCT Connect في مقاطعة ديلاوير ؛ وتدير شركة First Transit خدمة CCT Connect في مقاطعة مونتغومري . [46]

التمويل

تعتبر SEPTA منظمة غير ربحية. [47] تحصل SEPTA على دخل من أجور الركاب والاستثمارات والوكالات الحكومية المتعددة لتغطية تكاليف التشغيل. [2]

تكاليف التشغيل

بلغت إجمالي نفقات التشغيل في SEPTA 1,530,984,000 دولار أمريكي للسنة المالية 2021. ويعتبر 1,088,773,000 دولار أمريكي (71.1%) من هذه النفقات "أجور العمالة والمزايا الإضافية". ويمثل 331,432,000 دولار أمريكي (21.6%) من هذه النفقات تكاليف "المواد والخدمات". ويمثل 27,313,000 دولار أمريكي (1.8%) تكاليف "قوة الدفع". ويمثل 26,026,000 دولار أمريكي (1.7%) تكاليف "الوقود". ويمثل 24,711,000 دولار أمريكي (1.6%) "مطالبات الإصابة والضرر". ويمثل 23,875,000 دولار أمريكي (1.6%) تكاليف "الإهلاك/رأس المال المساهم". ويمثل آخر 8,854,000 دولار أمريكي (0.5%) تكاليف "تأجير المركبات والمرافق". [2]

الإيرادات التشغيلية

لتغطية 35% من تكاليف التشغيل، تحصل SEPTA على 541,768,000 دولار أمريكي كإيرادات تشغيلية، والتي تتضمن: 480,574,000 دولار أمريكي (88.7%) من إيرادات الركاب، و16,250,000 دولار أمريكي (3%) من "برنامج الركوب المشترك" التابع لـ SEPTA، و42,188,000 دولار أمريكي (7.8%) من "الدخل الآخر"، و2,756,000 دولار أمريكي (0.5%) من "دخل الاستثمار". [2]

تمويل حكومي

لتعويض الفجوة البالغة 989.200.000 دولار في نفقات التشغيل للسنة المالية 2021، تتلقى SEPTA 65% من دخلها للسنة المالية 2021 من التمويل الفيدرالي والولائي والمحلي. تتلقى SEPTA هذا الدعم المالي في شكل تمويل مباشر ومنح ودخل من ضريبة مبيعات ولاية بنسلفانيا وعائدات من برامج سندات الولاية وتمويل الإيجار. [2]

يتم تغطية 779,842,000 دولار (78.8%) من العجز في تمويل SEPTA من خلال مزيج من تمويل حكومة الولاية. يتم تغطية 111,986,000 دولار (11.3%) من العجز في تمويل SEPTA من خلال برامج الحكومة المحلية. يتم تغطية 93,028,000 دولار (9.4%) من العجز في تمويل SEPTA من قبل الحكومة الفيدرالية. يتم تغطية 4,360,000 دولار (0.5%) من الفجوة من خلال وسائل "أخرى". [2]

اعتبارًا من يونيو 2022، لم تعد SEPTA تتلقى 180 مليون دولار سنويًا من لجنة Pennsylvania Turnpike Commission نتيجة للقانون رقم 89، الذي تم توقيعه كقانون في عام 2013. بموجب القانون رقم 89، أصبح هذا التمويل 50 مليون دولار للسنة المالية 2023، وسيصبح في النهاية لا شيء. [48]

الأسعار

تبلغ تكلفة الرحلات على خدمات النقل التابعة لـ SEPTA (الحافلات، ووسائل النقل السريع، وعربات الترام، وعربات الترام التي لا تتبع مسارًا) 2.50 دولارًا عند استخدام النقود أو خدمة Quick Trip. ويجب دفع هذا المبلغ بالضبط. تقدم طرق الدفع الإلكترونية رحلات فردية على وسائل النقل مقابل 2 دولار، وتسمح بالتحويلات من خدمة نقل SEPTA إلى أخرى. ويشمل هذا تحويلين مجانيين. ويمكن استخدام عدد من نقاط التقاطع بين خطوط النقل السريع مجانًا، دون تحويل.

تعتمد أسعار تذاكر القطارات الإقليمية على مناطق الأسعار التي تعكس مسافة المحطة من وسط مدينة فيلادلفيا. تكون الأسعار أعلى خلال النهار في أيام الأسبوع وأقل خلال المساء وفي عطلات نهاية الأسبوع. كما تقدم SEPTA أسعارًا متوسطة للرحلات على القطارات الإقليمية التي لا تمر عبر وسط مدينة فيلادلفيا وأسعار "عبر وسط مدينة فيلادلفيا" التي يمكن استخدامها بين محطتين نائيتين تتطلبان السفر عبر وسط مدينة فيلادلفيا. [49]

تبلغ تكلفة خدمة CCT Connect 4.25 دولارًا. [50]

التمريرات

تتوفر عدة أنواع من التذاكر التي تسمح بعدد معين من الرحلات على وسائل النقل العام و/أو السكك الحديدية الإقليمية لفترة زمنية محددة. تتوفر هذه التذاكر فقط على بطاقة SEPTA Key. تم إيقاف التذاكر الورقية.

تبلغ تكلفة TransPass 25.50 دولارًا أسبوعيًا و96 دولارًا شهريًا ويمكن استخدامها لجميع رحلات النقل العام خلال الفترة الزمنية. TransPass صالح على Regional Rail للركاب الذين يسافرون بين محطات Zone 1 وCenter City أو Airport Line. يمكن استخدام TransPass في أي مكان على Regional Rail في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد الرئيسية. [51]

يتوفر TrailPass إما أسبوعيًا أو شهريًا ويمكن استخدامه على السكك الحديدية الإقليمية حتى المنطقة المطبوعة على البطاقة مع جميع رحلات النقل العام خلال الفترة الزمنية. تعتمد أسعار TrailPass على مناطق الأجرة التي تعكس المسافة من وسط مدينة فيلادلفيا. تتمتع TrailPass بامتيازات في أي مكان في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد الرئيسية. [52]

تبلغ تكلفة Cross County Pass 30.75 دولارًا أسبوعيًا و115 دولارًا شهريًا ويمكن استخدامها لجميع رحلات النقل العام وجميع رحلات السكك الحديدية الإقليمية خارج وسط مدينة فيلادلفيا خلال الفترة الزمنية. يمكن استخدام البطاقة مع دفع أجرة إضافية للمنطقة 1 للسفر إلى وسط مدينة فيلادلفيا. تتمتع بطاقات Cross County Pass بامتيازات في أي مكان في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات. [53]

يمكن استخدام بطاقة One-Day Anywhere FleX Pass، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم One-Day Independence Pass، لما يصل إلى 10 رحلات في يوم واحد على خدمات النقل العام والسكك الحديدية الإقليمية، حيث تبلغ تكلفة البطاقة الفردية 13 دولارًا أمريكيًا وحزمة البطاقات الثلاث 35 دولارًا أمريكيًا. يجب دفع رسوم إضافية قدرها 3.75 دولارًا أمريكيًا لكل بطاقة فردية للسفر عبر السكك الحديدية الإقليمية في نيوجيرسي. [54]

يمكن استخدام بطاقة Neighborhood FleX Pass ليوم واحد في وسائل النقل العام والسكك الحديدية الإقليمية، بين محطات المنطقة 2 ووسط المدينة لمدة 10 رحلات بتكلفة 10 دولارات لليوم الواحد و27 دولارًا لحزمة من ثلاث بطاقات. تُطبق رسوم إضافية على الركاب الذين يستخدمون بطاقة Neighborhood FleX Pass بعد محطات المنطقة 2 على السكك الحديدية الإقليمية. [55]

تسمح لك بطاقة One-Day Convenience Pass بركوب 8 رحلات على خدمات النقل العام في يوم واحد مقابل 6 دولارات، بينما تسمح لك بطاقة Three-Day Convenience Pass بركوب 24 رحلة على خدمات النقل العام في فترة 72 ساعة مقابل 15.00 دولارًا. البطاقة غير صالحة على السكك الحديدية الإقليمية. [56]

تقدم SEPTA بطاقة SEPTA Key University Pass لطلاب الجامعات في جامعة بنسلفانيا وجامعة تيمبل وجامعة دريكسل وجامعة الفنون وجامعة سانت جوزيف . [57] يمكن أن تكون هذه البطاقات شهرية أو فصلية، وتسمح بـ 960 رحلة على مدار الفصل الدراسي؛ يتم خصم الأجرة بنحو 10 بالمائة.

أسعار مخفضة

تسمح هيئة النقل في ولاية بنسلفانيا للمواطنين كبار السن بالتقدم بطلب للحصول على بطاقات الأجرة لكبار السن. [58] وهذا يسمح لهم بركوب خدمات النقل وقطارات السكك الحديدية الإقليمية في ولاية بنسلفانيا مجانًا مع إثبات الهوية؛ والأجرة على قطارات السكك الحديدية الإقليمية العاملة إلى ديلاوير أو نيوجيرسي هي نصف أجرة أيام الأسبوع. يمكن للأشخاص ذوي الإعاقة التقدم بطلب للحصول على بطاقة أجرة مخفضة. [59] وهذا يسمح لهم بركوب خدمات النقل بنصف السعر وقطارات السكك الحديدية الإقليمية بنصف أجرة أيام الأسبوع مع إثبات الهوية.

تسمح SEPTA لجميع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا بالركوب مجانًا مع شخص بالغ يدفع الأجرة. يجب على الأطفال الذين يركبون بمفردهم دفع أجرة منتظمة. [60] تقدم SEPTA أجرة خاصة للطلاب في المدارس من رياض الأطفال إلى الصف الثاني عشر الذين يركبون SEPTA للوصول إلى المدرسة. يوفر برنامج بطاقة أجرة الطلاب SEPTA Key للطلاب بطاقة SEPTA Key التي يمكن استخدامها لما يصل إلى 8 رحلات لكل يوم دراسي، بين الساعة 5:30 صباحًا و8:00 مساءً. يمكن ترقية البطاقات لاستخدامها في السكك الحديدية الإقليمية. [61]

تتعاون SEPTA حاليًا مع مدينة فيلادلفيا في تشغيل Zero Fare، وهو برنامج تجريبي لمدة عامين يسمح للمقيمين الذين يعيشون بالقرب من خط الفقر أو تحته بركوب جميع الخدمات مجانًا. [62] لا يمكن للركاب التقدم بطلبات بأنفسهم. سيتم اختيار 90٪ منهم عشوائيًا بناءً على العمر والدخل، وسيتم تسجيل 10٪ المتبقية من خلال عدد من المنظمات المجتمعية. أبلغت SEPTA عن نتائج إيجابية في نهاية العام الأول من البرنامج، حيث تم توزيع 24000 بطاقة Zero Fare Key Cards. [63] خلال العام الثاني، تخطط SEPTA لتوزيع 20000 بطاقة أخرى بحلول 30 يونيو 2025.

طرق الدفع

كشك التعرفة الرئيسية لشركة SEPTA في مركز King of Prussia Transit Center في King of Prussia

محطات ومركبات SEPTA مجهزة ببوابات دوارة وأجهزة مسح وصناديق أجرة تقبل أنواعًا مختلفة من طرق الدفع حسب وسيلة النقل: SEPTA Key وKey Tix (النقل فقط) وQuick Trips (بوابات دوارة لمحطات النقل، من محطات السكك الحديدية الإقليمية في وسط المدينة وخط المطار) والنقد (الحافلات وعربات الترولي وحافلات الترولي فقط) وNFC (النقل فقط حاليًا). يمكن دفع الأجرة على السكك الحديدية الإقليمية إلى موصل على متن القطار باستخدام النقد أو بطاقة الائتمان؛ هذه الأجرة أغلى من تلك التي تم شراؤها باستخدام بطاقة SEPTA Key.

تحتوي محطات SEPTA على أكشاك أجرة يمكن استخدامها لشراء بطاقات Key وQuick Trips، كما يمكنها أيضًا تجديد محفظة السفر.

مفتاح SEPTA

بطاقة SEPTA Key هي بطاقة ذكية يمكن استخدامها في خدمات النقل والسكك الحديدية الإقليمية التابعة لـ SEPTA. [64] حلت البطاقة محل الرموز والتذاكر الورقية والبطاقات الورقية؛ وهي الآن الطريقة المفضلة للدفع مقابل خدمات SEPTA. بالإضافة إلى تخزين البطاقات، تحتوي البطاقة على محفظة سفر يمكن إعادة شحنها عبر الإنترنت، وفي الأكشاك ومكاتب مبيعات SEPTA وتجار التجزئة المشاركين. بطاقات الأجرة المخفضة الصادرة لكبار السن والمعاقين هي بطاقات خاصة مطبوعة مع بطاقة هوية مصورة.

مفتاح تيكس

في أغسطس 2022، قدمت SEPTA القدرة على دفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام التذاكر الإلكترونية التي يمكن شراؤها من خلال تطبيقات SEPTA المحمولة لنظامي التشغيل Android و iOS . بمجرد تنشيط التذكرة، يعرض التطبيق رمز QR يمكن قراءته عند الماسحات الضوئية والبوابات الدوارة. بالإضافة إلى السماح بالرحلات المخفضة والتحويلات المجانية، يمكن لركاب متعددين استخدام نفس التذكرة. بعد برنامج تجريبي محدود، تم إطلاق الميزة للجمهور العام في ديسمبر 2022. [65]

رحلة سريعة

تعتبر الرحلات السريعة عبارة عن بطاقات شريطية مغناطيسية يمكن استخدامها لرحلة واحدة من محطات النقل العام ذات البوابات الدوارة أو محطات السكك الحديدية الإقليمية في وسط المدينة أو خط المطار. ويمكن شراؤها من أكشاك الأجرة وتكلف 2.50 دولارًا للنقل العام ويختلف السعر حسب المنطقة والوقت من اليوم على السكك الحديدية الإقليمية. ولا تسمح بالتحويلات المجانية، باستثناء محطات التبادل المجانية في وسط المدينة عند المحطات 13 و15 ودريكسل عند المحطات 30th Street.

مدفوعات NFC

في يوليو 2023، أطلقت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة برنامجًا تجريبيًا محدودًا للسماح للركاب بدفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام بطاقات الائتمان غير التلامسية والمحافظ الرقمية على الهواتف الذكية المزودة بتقنية NFC والساعات الذكية. [66] تم توفير هذه الميزة لعامة الناس لركوب وسائل النقل العام في 29 سبتمبر 2023. ومن المقرر أن تتوفر على السكك الحديدية الإقليمية في عام 2024. [67]

بطاقة الحرية PATCO

يتم قبول بطاقة Freedom Share Card التي تستخدمها PATCO Speedline في جميع خدمات SEPTA باستثناء السكك الحديدية الإقليمية. تتم قراءة البطاقة في أجهزة قراءة بطاقات SEPTA Key. [68]

تذاكر ورقية

تم استخدام التذاكر الورقية في شركة Regional Rail. تم إيقاف المبيعات في عام 2020. لا تزال التذاكر الصالحة مقبولة في القطارات حتى 1 أبريل 2021. اعتبارًا من 2 أبريل 2021، لم تعد التذاكر الورقية التي تم شراؤها مسبقًا مقبولة في شركة Regional Rail.

الرموز

يمكن استخدام رموز SEPTA في خدمات النقل للحصول على أجور مخفضة. كل رمز يكلف 2 دولار، ولا يمكن شراؤها إلا في عبوات من 2 أو 5 أو 10. يعود استخدام الرموز إلى ما قبل تشكيل SEPTA، حيث تم استخدامها من قبل وكالات النقل المختلفة منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر. [69] كانت فيلادلفيا آخر مدينة أمريكية كبرى تستخدم الرموز لدفع أجرة النقل. تم إيقاف مبيعات الرموز في 30 أبريل 2018، وتم إزالة آلات بيع الرموز من محطات النقل. يمكن استرداد الرموز المباعة سابقًا في أكشاك الأجرة ويمكن تحميل قيمتها على محفظة السفر الخاصة ببطاقة SEPTA Key. [70] اعتبارًا من 1 يناير 2024، لم تعد SEPTA تقبل الرموز في صناديق أجرة المركبات أو أكشاك الأجرة. [71]

شرطة النقل

سيارة شرطة SEPTA Transit في وسط مدينة فيلادلفيا

أنشأت هيئة النقل البري في جنوب شرق الولايات المتحدة قسم شرطة النقل الحالي في عام 1981. ويضم الآن حوالي 260 ضابطًا يعملون في سبع مناطق دورية. وتحتفظ بوحدة دورية ودراجات وكلاب بوليسية وفريق استجابة للعمليات الخاصة مدرب للتعامل مع مواقف احتجاز الرهائن المحتملة . [72] في مايو 2023، تم تعيين تشارلز لوسون رئيسًا لشرطة النقل، بعد أن شغل منصب الرئيس بالإنابة منذ يوليو 2022. [73]

معدات

الحافلات

حافلة SEPTA Nova، 2016

في عام 1982، طلبت SEPTA حافلات من Neoplan USA ، وهي عملية شراء كانت الأكبر لشركة Neoplan في ذلك الوقت والأكبر لشركة SEPTA حتى الآن. تم استخدام هذه الحافلات في جميع أنحاء منطقة خدمة SEPTA. غيرت SEPTA مواصفاتها بشأن طلبات الحافلات الجديدة كل عام. كانت حافلات Neoplan AK (المرقمة 8285-8410)، والتي كانت أول طلب لشركة SEPTA من Neoplan، تحتوي على مقاعد طولية: جميع المقاعد تواجه الممر. كانت نظيراتها في الضواحي (8411-8434) تحتوي على مقاعد طولية فقط في الجزء الخلفي من الحافلة. يحتوي الباب الخلفي على منحدر للكراسي المتحركة، مما أجبر مسؤولي SEPTA على الحد من استخدامه وتحديد مصاعد الكراسي المتحركة في طلبهم التالي. كانت هذه الحافلات مزودة بمحرك 6v92 سعة تسعة لترات وناقل حركة Allison HT-747.

في عام 1983، طلبت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا، إلى جانب مشغلي وسائل النقل العام الآخرين في بنسلفانيا، 1000 حافلة نيوبلان بأطوال مختلفة. وفي النهاية، تلقت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا 450 حافلة من هذا الطلب: 425 حافلة بطول 40 قدمًا (12 مترًا) (BD 8435–8584 وCD 8601–8875)، والتي جاءت بدون مصاعد للكراسي المتحركة، و25 حافلة بطول 35 قدمًا (11 مترًا) (BP 1301–1325).

اشترت SEPTA طائرات Neoplan إضافية في عام 1986. جاءت أول مجموعتين (3000-3131 و3132-3251) بدون مصاعد الكراسي المتحركة الخلفية؛ أما المجموعتان الأخيرتان، واحدة في أواخر عام 1987 (3252-3371) وأخرى في عام 1989 (3372-3491)، فقد تضمنتا هذه المصاعد. تم تجهيز جميع طائرات Neoplan التي تم تصنيعها بين عامي 1986 و1989 بناقل حركة ZF 4HP-590 .

بحلول أوائل التسعينيات، كان لدى SEPTA 1092 حافلة Neoplan AN440 في الخدمة الفعلية، مما يجعلها أكبر نظام نقل في أمريكا الشمالية بأسطول تصنعه في المقام الأول Neoplan USA. سيطرت هذه الحافلات على شوارع فيلادلفيا حتى أواخر عام 1997 عندما تم استبدال الأسطول السابق من AK و BD Neoplans (8285-8581) بـ 400 حافلة صنعتها American Ikarus و- نفس الشركة بعد إعادة التنظيم عام 1996 - North American Bus Industries . تم أيضًا استبدال حافلات GMC RTS القديمة بطول 35 و 40 قدمًا بهذا الترتيب، مع الاستثناء الوحيد المتبقي رقم 4462، وهي حافلة بطول 35 قدمًا. حدثت المزيد من عمليات الاستبدال عندما تلقت SEPTA أول أسطول لها منخفض الأرضية وأخرجت آخر حافلات AN440 من الخدمة في 20 يونيو 2008.

لم يختف طراز Neoplan تمامًا من شوارع فيلادلفيا بحلول بداية القرن الحادي والعشرين. في عام 1998، طلبت SEPTA 155 حافلة مفصلية من الشركة. حلت هذه الحافلات محل حافلات Volvo 10BM المفصلية مقاس 60 قدمًا لعام 1984. تم إيقاف تشغيل هذه الحافلات الآن منذ أواخر عام 2015، وتم استبدالها بـ NovaBus LFS-A HEV لعام 2013-2016.

تضمنت عملية الشراء لعام 1998 89 حافلة Transmark-29 بطول 29 قدمًا من National-Eldorado (4501–4580، 4581 تم استلامها لاحقًا)، بدأ وصول أولها في أواخر عام 2000. كانت معظم هذه الحافلات تسير على طرق الضواحي التي تدخل المدينة أحيانًا، ولكن بعضها يعمل في خدمة "LUCY" في قسم University City في غرب فيلادلفيا، في مخطط طلاء خاص، والبعض الآخر يعمل على خطوط أخف داخل فيلادلفيا. قررت SEPTA الشراء من Metrotrans Legacy، الخيار الأول لـ SEPTA في الحافلات الصغيرة، لكن الشركة أعلنت إفلاسها في عام 1999.

تم شراء أسطول من الحافلات المعروفة باسم "الحافلات المقطوعة". تم بناء هذه الحافلات على هيكل شاحنة فورد، بهياكل مماثلة لتلك التي نراها في حافلات النقل المستأجرة في مطارات مختلفة. تم إيقاف تشغيل هذه الحافلات حوالي عام 2003 واستبدالها بحافلات مقطوعة أكبر قليلاً على هيكل شاحنة Freightliner.

بعد تقييم الحافلات النموذجية من New Flyer و NovaBus في الفترة من 1994 إلى 1996، طلبت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة 100 حافلة ذات أرضية منخفضة (رقم 5401-5500) من New Flyer في عام 2001.

تم تعليق خدمة الترام بدون مسارات (حافلات الترولي) في عام 2003 ولم تعد مركبات 110 AM General التي قدمت الخدمة على خطوط الترام بدون مسارات الخمسة التابعة لـ SEPTA إلى الخدمة أبدًا. [74] في أوائل عام 2006، طلبت SEPTA 38 عربة ترولي بدون مسارات جديدة منخفضة الأرضية من New Flyer، والتي دخلت الخدمة في عام 2008، واستعادت الخدمة بدون مسارات على الطرق 59 و66 و75. حلت هذه الحافلات محل حافلات SEPTA Neoplan EZs، مما أنهى هيمنة Neoplan التي استمرت 26 عامًا. [36]

وقد قدمت SEPTA طلبًا يبدأ التسليم في عام 2008 لـ 400 حافلة هجينة من طراز New Flyer — مع خيارات لما يصل إلى 80 حافلة إضافية لتحل محل حافلات NABI Ikarus في نهاية عمرها الافتراضي الذي يبلغ 12 عامًا. [75] لن تكون هذه أول حافلات هجينة، حيث اشترت SEPTA مجموعتين صغيرتين من الحافلات الهجينة، 5601H–5612H، والتي وصلت في عام 2003، و5831H–5850H في عام 2004.

قبل الشراء في عام 2008، استعارت SEPTA حافلة MTA New York City Transit Orion VII الهجينة رقم 6365 لتقييمها أثناء الخدمة. كانت SEPTA أول من اشترى حافلات New Flyer DE40LFs المجهزة بوحدات تكييف وتدفئة على السطح. سلمت SEPTA 525 حافلة هجينة NFI XDE40 2017-2022 لتحل محل جميع الحافلات التي تعمل بالديزل والتي تم تسليمها بين عامي 2001 و2004. تستبدل SEPTA المقاعد القماشية بمقاعد بلاستيكية في حافلاتها التي تم تسليمها بعد عام 2008 في محاولة لمكافحة الإصابة ببق الفراش . [76]

تؤدي إيرادات SEPTA من الإعلانات الموجودة على ظهر حافلاتها إلى قيام الهيئة بطلب حافلات مجهزة بشكل أساسي بنظام تدفئة وتكييف على السطح، مع تثبيت علامة رقم المسار الخلفي على السطح، وخاصة على حافلات New Flyer DE40LFs موديلات 2008-2009 والطلبات المستقبلية. [77]

في عام 2016، أطلقت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة برنامجًا تجريبيًا من شأنه أن يرى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تحل محل الحافلات التي تعمل بالديزل على خطوط الترام السابقة 29 و79. باستخدام منحة إدارة النقل الفيدرالية بقيمة 2.6 مليون دولار ، طلبت الوكالة 25 حافلة من شركة بروتيرا، كاليفورنيا، إلى جانب محطتين للشحن السريع. ومن المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2017، لتعيد الدفع الكهربائي إلى هذه الطرق بعد ما يقرب من 15 عامًا من التشغيل بالديزل. [78] تم تهميش نفس الحافلات في فبراير 2020 لسبب غير معلن، لكن مصادر متعددة في الوكالة ألقت باللوم على عيب في الهيكل البلاستيكي للحافلات مما أدى إلى مشكلة التشقق. [79]

في عام 2021، قدمت SEPTA طلبًا لشراء 220 حافلة New Flyer XDE40 مع خيار شراء 120 حافلة إضافية. حلت هذه الحافلات محل حافلات New Flyer D40LF التي تم تسليمها في عام 2005 وتحل حاليًا محل حافلات New Flyer DE40LF التي تم تسليمها بين عامي 2008 و2009.

نموذج الصورة المصغرة الدفع طول سنة سلسلة الأسطول ( الكمية ) ملحوظات
طائرة جديدة من طراز E40LFR alt3=على سطح العربة غير المخصصة للمسار، يرتفع قطبان ليتصلا بالأسلاك العلوية. حافلة كهربائية 40 قدم (12 متر) 2008 800-837 (38)
نشرة جديدة DE40LF هجين ديزل-كهرباء 40 قدم (12 متر) 2008 8120-8219 ( 31 وحدة متبقية )
  • متقاعد حاليا
2009 8220-8339 (53 وحدة متبقية)
  • متقاعد حاليا
نشرة جديدة DE40LFR 40 قدم (12 متر) 2010 8340-8459 (84 في الخدمة حاليًا)
  • تم إيقاف تشغيل الوحدات 8345، 8348، 8349، 8351، 8353، 8366، 8367، 8378، 8380-8396، 8418، 8419، 8420، 8423، 8425، 8426، 8427، 8429، 8430، 8432، و8454.
2011 8460-8559 (98 في الخدمة حاليًا)
  • تم إيقاف تشغيل الوحدات 8509 و 8536.
حافلة نوفا LFSA HEV 62 قدم

(18.9 م)

2013 7300-7484 (185)
  • جاري تجديده حاليا
حافلة نوفا LFS HEV 40 قدم (12 متر) 8600-8689 (90)
  • جاري تجديده حاليا
نشرة جديدة MiDi ديزل 30 قدم (9.1 متر) 2016 4600-4634 (35)
بروتيرا كاتاليست BE40 بطارية كهربائية 40 قدم (12 متر) 2017 900-924 (25)
  • تم استخدام الطرق 29 و 79 فقط
  • خارج الخدمة حاليا
نشرة جديدة XDE40 هجين ديزل-كهرباء 40 قدم (12 متر) 2017 3000-3089 (90)
2018 3090-3194 (105)
2019 3195-3294 (100)
2020 3295-3409 (115)
2021 3410-3524 (115)
2022 3525-3744 (220)
  • جاري التسليم حاليا

مترو

الجزء الداخلي من قطار خط برود ستريت

يستخدم خط برود ستريت عربات صنعتها شركة كاواساكي بين عامي 1982 و1984. هذه العربات، المعروفة باسم B-IV لأنها الجيل الرابع المستخدم في الخط، مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وتتضمن بعض العربات ذات كابينة تشغيل في كلا الطرفين، بالإضافة إلى بعضها بكابينة واحدة فقط. تستخدم هذه العربات مقياسًا قياسيًا يبلغ 4 أقدام و  8 بوصات.+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 ملم).

يستخدم خط ماركت -فرانكفورد فئة من السيارات تُعرف باسم M-4، حيث إنها، مثل سيارات Broad Street B-IVs، تمثل الجيل الرابع من سيارات الخط وتم بناؤها من عام 1997 إلى عام 1999 بواسطة شركة Adtranz . تستخدم هذه السيارات مقياسًا عريضًا يبلغ 5 أقدام و  2 بوصة.+1 ⁄ 4 بوصة  (1,581مم)، والمعروف باسم "مقياس عربة بنسلفانيا". في عام 2017، تم لحام 90 سيارة في حالات الطوارئ لإصلاح عوارض الفولاذ المتشققة.[80]ثم في عام 2020، كان على جميع السيارات، بما في ذلك تلك التي تم إصلاحها مؤقتًا في عام 2017، أن يكون لديها لحام أكثر ديمومة لإصلاح عوارض الفولاذ المتشققة.[80]

عربة

ثلاث عربات بيضاء متجاورة مع خط أحمر حول نهايات العربة.
عربة كاواساكي ذات الطرف الواحد من شركة SEPTA في ساحة الصيانة في عام 1993

يحتوي أسطول عربات الترولي SEPTA على ثلاثة أنواع مختلفة من السيارات.

تم بناء المركبات الـ 112 المستخدمة في خطوط مترو الأنفاق SEPTA-Surface (المسارات 10 و 11 و 13 و 34 و 36 ) بواسطة شركة Kawasaki بدءًا من عام 1981 بعد تسليم نموذج أولي عام 1980 واختباره. تُعرف باسم "K-cars"، وهي تستخدم إطارات مقاس 5 أقدام و  2 بوصة.+يبلغ عرض عربات الترولي في بنسلفانيا 1 ⁄ 4 بوصة  (1,581مم). وهي أكبر من عربات PCC التي تم استبدالها، ويبلغ طولها 50 قدمًا وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة). كما كانت أول عربات في أمريكا الشمالية تحتوي على مكيفات هواء موحدة مثبتة على السقف ولديها تحكم إلكتروني في المفاتيح عند التقاطعات. تعمل عربات المدينة من مستودعين، إلموود وكالوهيل.

تستخدم خطوط الترام في الضواحي (المساران 101 و102 ) 29 مركبة من صنع شركة كاواساكي تشبه عربات الترام التي تعمل على سطح الأرض ولكنها أكبر حجمًا قليلاً. وهي تستخدم مسارًا أعرض قليلاً من خطوط المدينة - 5 أقدام و  2 بوصة.+1 ⁄ 2  بوصة(1,588 مم) - ولكن نفس مقياس العجلة. تختلف ملفات تعريف العجلات وتوفر نسب التروس المختلفة سرعات أعلى. والجدير بالذكر أنها ذات نهايتين، على عكس عربات مترو الأنفاق السطحية، حيث تفتقر هذه الخطوط إلى أي حلقات لتدوير المركبات في محطاتها الضواحي. على عكس سيارات المدينة، التي تستخدمأعمدة العربات، تستخدم سيارات الضواحيأجهزة قياس السرعةوهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة).

يستخدم خط SEPTA Route 15 (خط Girard Avenue) عربات PCC . تم بناء هذه العربات في الأصل عام 1947 بواسطة شركة St. Louis Car Company وتم إعادة بنائها بواسطة Brookville (وأعيدت تسميتها PCC II) لإعادة فتح الخط في عام 2003 لتشمل تكييف الهواء ومصعد الكراسي المتحركة . يحتوي خط Girard على نفس العربات التي يبلغ طولها 5 أقدام  و2 بوصة .+1 ⁄ 4  بوصة(1,581 مم) مقياس عربة بنسلفانيا كخطوط مترو أنفاق-سطحية وتعمل من مستودع كالوهيل. منذ عام 2020، يتم إعادة بناء هذه العربات مرة أخرى بواسطة SEPTA وعندما من المقرر أن تعود في عام 2023، ستتميز بمقاعد بلاستيكية.[81]

في الوقت الحالي، تطلب هيئة النقل في جنوب شرق إنجلترا 130 عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية سيتم تصنيعها وتسليمها بواسطة شركة ألستوم . ومن المقرر أن تدخل عربات الترام هذه الخدمة بين عامي 2027 و2030. وستعمل هذه العربات على عربات الترام السطحية للمترو، بالإضافة إلى الطريق 15 وعربات الترام في الضواحي.

السكك الحديدية الإقليمية

قطار Silverliner V التابع لـ SEPTA يقترب من محطة Hatboro

تستخدم خدمات السكك الحديدية الإقليمية التابعة لـ SEPTA في المقام الأول أسطولاً من عربات " Silverliner " الكهربائية متعددة الوحدات. وخلال ساعات الذروة، يتم استكمالها بأسطول صغير من عربات الركاب غير المزودة بمحركات، استنادًا إلى عائلة عربات " Comet " للسكك الحديدية، والتي تجرها 15 قاطرة كهربائية من طراز Siemens ACS-64 .

بين المدن

يستخدم خط نورستاون السريع فئة فريدة من 26 عربة تُعرف باسم N-5s. تم تسليمها في عام 1993 بواسطة ABB بعد صعوبات إنتاجية كبيرة وتغيير مواقع التجميع. تعمل هذه العربات بواسطة سكة حديدية ثالثة ذات اتصال علوي بقوة 600 فولت. تعمل على مسار قياسي. إنها أول أسطول من العربات في أمريكا الشمالية مزود بمحركات جر تعمل بالتيار المتردد.

تحتوي هذه المركبات على معدات تشغيل (شاحنات) تتضمن عناصر تصميم مستخدمة في القطارات عالية السرعة في السويد. توفر أنظمة تعليق المحاور مرونة تسمح للمحاور بتوجيه نفسها حول المنحنيات الصغيرة التي تصل إلى 5 درجات. وفي حين تم تصميم المركبات لسرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة)، فإن نظام الإشارات يسمح بالعمل بسرعة تصل إلى 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة).

إمكانية الوصول

جميع حافلات SEPTA متاحة بالكامل بموجب متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). [82] اعتبارًا من فبراير 2022، حوالي 46٪ من محطات مترو الأنفاق والسكك الحديدية للركاب متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وهو ثاني أدنى معدل إمكانية وصول لمحطات السكك الحديدية في البلاد. مترو أنفاق مدينة نيويورك ، بنسبة 28٪ اعتبارًا من سبتمبر 2021، هو الأدنى في البلاد. [83] [84]

إن عربات الترام غير قابلة للوصول بالكامل، مما يعني أنه لا يمكن لأي محطة ترولي أن تكون متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. [85] تم رفع دعوى قضائية ضد SEPTA بنجاح بسبب افتقارها إلى إمكانية الوصول في عام 2009. [86]

مرافق الصيانة

أقسام النقل
  • ساحة شارع 69 (قسم النقل بالمدينة  / خط ماركت-فرانكفورد في مقاطعة ديلاوير
  • محطة أليغيني (قسم النقل بالمدينة  / الحافلات المفصلية والحجم القياسي؛ كانت في السابق تضم عربات الترام Nearside، والحافلات ذات النهايتين، وعربات الترام PCC)
  • متاجر Berridge (متاجر Wyoming سابقًا، وصيانة الحافلات، والإصلاحات الشاملة)
  • ساحة بريدج ستريت (قسم النقل بالمدينة  / خط ماركت-فرانكفورد)
  • محطة كالوهيل (قسم النقل بالمدينة  / الحافلات والترام؛ كانت في السابق تضم عربات Nearside وPeter Witt وعربات الترام ذات النهايتين وPCC)
  • محطة كوملي (قسم النقل الحضري  / حافلات مفصلية وحافلات ذات حجم قياسي)
  • محطة إلموود (قسم النقل بالمدينة  / الترام، يستخدم أيضًا كمحطة. حلت محل محطة وودلاند السابقة)
  • ساحة فيرن روك (قسم النقل بالمدينة  / خط شارع برود)
  • محطة فرانكفورد (قسم النقل بالمدينة  / الحافلات والترامواي بدون مسارات؛ كانت في السابق تضم الترام القريب، والترامواي ذو النهايتين، والترامواي PCC)
  • محطة الحدود (قسم النقل الحضري  / الحافلات)
  • منشأة صيانة فرامل جيرمانتاون (مستودع جيرمانتاون، قسم النقل بالمدينة  / صيانة الحافلات)
  • محطة ميدفيل (قسم النقل بالمدينة  / مفصلية، بحجم قياسي، وكانت في السابق تستضيف حافلات بطول 30 قدمًا (9.1 مترًا). حلت محل محطة لوزيرن السابقة)
  • محطة ساوثرن ديبو (قسم النقل بالمدينة  / الحافلات المفصلية والحجم القياسي: صوت مجلس إدارة SEPTA على عدم عودة عربات الترام التي لا تحتوي على مسارات إلى جنوب فيلادلفيا؛ كانت في السابق تضم عربات Nearside، وعربات الترام ذات النهايتين، وعربات الترام Peter Witt)
  • محطة النصر (شارع 69، قسم النقل العام في الضواحي  / الحافلات والقطارات الخفيفة)
  • منشأة صيانة الغابات (تجديد وإصلاح عربات الترام. موقع مستودع الغابات السابق، الذي كان يضم في السابق عربات الترام من نوع Nearside، وعربات الترام ذات النهايتين، وعربات الترام PCC)
السكك الحديدية الإقليمية

ربط وكالات النقل في منطقة فيلادلفيا

الخدمات المحلية

قطار مترو فضي يغادر المحطة
قطار SEPTA ADTranz M-4 في محطة شارع 52

خط PATCO Speedline هو خط نقل سريع يمتد من وسط مدينة فيلادلفيا إلى كامدن، نيو جيرسي وينتهي في ليندنوولد، نيو جيرسي . في محطة 8th Street ، يمكن للركاب التحويل إلى خط Market–Frankford و Broad–Ridge Spur مقابل أجرة تحويل إضافية. تتوفر أيضًا عمليات تحويل مدفوعة في محطة 12th–13th Street التابعة لشركة PATCO ومحطة 15th–16th Street مع محطة Walnut–Locust التابعة لشركة SEPTA على خط Broad Street . يعبر خط PATCO Speedline نهر ديلاوير عبر جسر بن فرانكلين . وهو مملوك لهيئة ميناء نهر ديلاوير .

في ضواحي فيلادلفيا الغربية، تدير شركة Krapf's Transit حافلات منتظمة لـ TMACC بين Coatesville و Parkesburg وبين West Chester، Pennsylvania وWest Chester و Oxford . كما تقدم شركة Krapf's خدمات تعاقدية لشركة SEPTA على الطريق 204. كما تدير أيضًا حافلة نقل مكوكية سريعة مجانية من وسط المدينة إلى Navy Yard في جنوب فيلادلفيا بالإضافة إلى حلقة حافلة نقل مكوكية مجانية داخل Navy Yard نفسها.

في King of Prussia ، تدير Greater Valley Forge Transportation Management Association خدمة نقل مجتمعية، Rambler، والتي تتصل بـ SEPTA في مركز King of Prussia Transit Center .

في ضواحي شمال غرب فيلادلفيا، تدير شركة Pottstown Area Rapid Transit (PART) خمسة خطوط حافلات في Pottstown والبلدات المجاورة Douglass وLimerick وLower Pottsgrove وUpper Pottsgrove وWest Pottsgrove في مقاطعة Montgomery وNorth Coventry Township في مقاطعة Chester . لدى PART وSEPTA اتفاقية تسمح بالتحويلات بين خدمة PART وحافلات SEPTA Route 93 في Pottstown.

الخدمات الإقليمية

تدير شركة NJ Transit حافلات من فيلادلفيا إلى نقاط مختلفة في نيوجيرسي. تتوقف العديد من حافلات NJT في محطة Philadelphia Greyhound Terminal ، التي تقع مباشرة شمال محطة Jefferson أو في مواقع أخرى في وسط مدينة فيلادلفيا . كما تدير NJT خط السكك الحديدية الخفيف River Line بين كامدن وترينتون ، وخط Northeast Corridor بين ترينتون ونيويورك، وخط Atlantic City بين محطة 30th Street و Atlantic City . يتصل كل من خط Northeast Corridor وخط River Line بخط Trenton Rail الإقليمي التابع لـ SEPTA في مركز Trenton Transit . يتصل طريق SEPTA رقم 127 بخدمات الحافلات والسكك الحديدية في NJT هنا أيضًا.

توفر شركة DART First State خدمة الحافلات في ولاية ديلاوير. تتصل هذه الخدمة بخدمة السكك الحديدية الإقليمية Wilmington/Newark Line التابعة لشركة SEPTA في ويلمنجتون بولاية ديلاوير ونيوارك بولاية ديلاوير. في عام 2007، بدأت خدمة خط حافلات SEPTA رقم 306، الذي يربط مركز Great Valley Corporate وWest Chester بمركز Brandywine Town Center؛ تم إيقاف الخدمة بين West Chester وBrandywine Town Center في عام 2010 بسبب انخفاض عدد الركاب. في فبراير 2009، بدأت خدمة خط حافلات SEPTA رقم 113 في ربط خدمة الحافلات مع DART في Tri-State Mall، مما يسمح بالخدمة بين مقاطعة ديلاوير وديلاوير ، والاتصال بحافلة DART First State رقم 13 ورقم 61 في Tri-State Mall. تم نقل نقطة النقل في Tri-State Mall في عام 2023 إلى مركز Claymont Transportation Center . [87]

الخدمات الوطنية والدولية

توفر شركة Amtrak خدمة السكك الحديدية بين محطة شارع 30 ولانكستر وهاريسبرج وبيتسبرج وشيكاغو إلى الغرب، وبالتيمور وواشنطن العاصمة إلى الجنوب الغربي، ومدينة نيويورك وبوسطن ومونتريال إلى الشمال الشرقي. يمتد خط ويلمنجتون/نيوارك وخط ترينتون التابعان لشركة SEPTA على طول الممر الشمالي الشرقي لشركة Amtrak . يمتد خط باولي/ثورنديل التابع لشركة SEPTA على طول الجزء الشرقي الأقصى من خط فيلادلفيا الرئيسي لشركة Amtrak إلى هاريسبرج وممر كيستون .

تتوقف جميع خطوط السكك الحديدية الإقليمية عند الرصيف العلوي لمحطة شارع 30. وهي مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام أسفل منحدر إلى بوابات Amtrak. تشمل محطات Amtrak/Regional Rail المشتركة الأخرى ويلمنجتون ونيوارك على خط ويلمنجتون/نيوارك، وأردمور وباولي وإكستون وداونينجتاون على خط باولي/ثورنديل، وترينتون على خط ترينتون. تقدم Amtrak أيضًا خدمة محدودة من North Philadelphia و Cornwells Heights ، والتي تقع أيضًا على خط ترينتون. Amtrak أسرع من SEPTA، ولكنها أغلى بكثير، خاصة للخدمات على طول الممر الشمالي الشرقي .

تتوقف شركة Greyhound ومجموعة متنوعة من شركات تشغيل الحافلات بين المناطق، ومعظمها جزء من نظام Trailways ، في محطة Philadelphia Greyhound. بالإضافة إلى كونها مجاورة لمحطة Jefferson ، فإن المحطة تقع على بعد مبنى واحد من محطة 11th Street التابعة لخط Market–Frankford والعديد من خطوط حافلات SEPTA. تشمل الوجهات الرئيسية التي يتم تقديم رحلات ذات مقعد واحد من وإلى المحطة ألينتاون وأتلانتيك سيتي وبالتيمور وهاريسبرج ونيوارك ومدينة نيويورك وبيتسبرغ وريدينج وسكرانتون وواشنطن العاصمة وويلمنجتون . تنطلق وتنتهي ستة خطوط حافلات NJ Transit ( 313 و 315 و316 و317 و318 و 551 ) من هذه المحطة .

تخدم SEPTA مطار فيلادلفيا الدولي من خلال خدمة الحافلات المحلية ومن خلال خط المطار من وسط المدينة .

النقد والاعتراف

القرن العشرين

غالبًا ما كان تاريخ SEPTA الممتد على مدار 50 عامًا مضطربًا لأن الوكالة تُحكم على مستوى المقاطعة وليس على مستوى الولاية. [6] لاحظ جيري ويليامز، المساهم في مجلة Railpace Newsmagazine، أن SEPTA تتأرجح بانتظام من أزمة إلى أخرى، مع القليل من الدعم أو الإشراف الناشئ على مستوى الولاية في هاريسبرج . [6] لديها تاريخ طويل من الخلاف مع الجمهور الراكب ومسؤولي المقاطعة والولاية. [6] شهدت SEPTA إضرابات عمالية أكثر من أي وكالة نقل أخرى في الولايات المتحدة، حدثت في أعوام 1977 و1981 و 1983 و1986 و1995 و1998 و2005 و2009 و2014 و2016. [ 88 ]

علق ويليامز على وجود نقص ملحوظ في "أي مجموعة ... مؤثرة بما يكفي لجلب العار على SEPTA" [6] مضيفًا أن الأمراض المزمنة التي تعاني منها SEPTA "تعكس ببساطة المشاكل الأوسع نطاقًا المتمثلة في الإقليمية المحلية والمشاحنات السياسية التافهة التي تنتشر على نطاق واسع داخل منطقة ( وادي ديلاوير )". [6] المقاطعات الخمس التي تخدمها بانتظام لديها أجندات خفية مختلفة تعمل في الخلفية، وغالبًا ما تكون متعارضة مع بعضها البعض أكثر من كونها منطقة موحدة، وهي المشكلة التي أدت إلى قطع العديد من الخدمات في منتصف الطريق دون مراعاة المقاطعات المتضررة. [6] يتأثر هذا العامل بانتظام بالرياح السياسية المتغيرة في عاصمة الولاية في هاريسبرج . [6]

القرن الحادي والعشرين

لقد أدخلت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة تحسينات في القرن الحادي والعشرين ساعدت في عكس الاتجاه النزولي. تم استخدام 191 مليون دولار من الأموال المتاحة من قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 لإجراء أكثر من 30 تحسينًا رئيسيًا على النظام، بما في ذلك تجديد محطات مترو سبرينج جاردن وجيرارد أفينيو وبناء أول محطة قيادة في الطاقة والتصميم البيئي (LEED) في محطة فوكس تشيس في عام 2010. كما افتتحت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة مركز تحكم موحد متعدد الوسائط يساعد في إدارة جميع جوانب النظام. [90]

تم التصويت على SEPTA كأفضل وكالة نقل كبيرة في أمريكا الشمالية من قبل جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) في يوليو 2012. وقد انتقدت ديانا ليند، كاتبة العمود في Next City ، الجائزة ، قائلة إنه على الرغم من بعض المظاهر الخارجية للتحسن، لا تزال SEPTA تعمل إلى حد كبير تحت سحابة من عدم الشفافية وتستمر في الافتقار إلى برنامج توسع على مستوى النظام للمستقبل. وهذا ملحوظ بشكل خاص في قسم السكك الحديدية الإقليمي، الذي عانى من تخفيضات شديدة في الثمانينيات وتم تحويل مساراته المتأثرة إلى مسارات للسكك الحديدية، مما منع استعادة هذه الخدمات في المستقبل المنظور. عندما طُلب منها تقديم بيانات تتعلق بمحاولات SEPTA المتكررة لتوحيد محطات الحافلات، لاحظت ليند "أن التقرير الخاص بالمشروع بالكاد يشرح المعلومات. تستحق تجارب SEPTA اهتمام الجمهور ومدخلاته. يستحق الجمهور البيانات - أظهر لنا متوسط ​​الأوقات قبل وبعد التجربة التجريبية. قدم استطلاعات للقراء. أخبرنا لماذا لم تجرب تجربة تجريبية أخرى على خط حافلات آخر." [90]

بين عامي 2009 و2013، تعرضت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة لانتقادات بسبب استخدامها لعلامات تحديد الجنس على بطاقات النقل الشهرية الصادرة عنها، حيث تعرض بعض المتحولين جنسياً والمثليين جنسياً للتمييز المتعلق بهذه العلامات. [91] وقالت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة إن هذه العلامات كانت بمثابة إجراء لمكافحة الاحتيال مصمم لمنع الأشخاص في نفس المنزل من مشاركة بطاقة شهرية. [92] ومع ذلك، قالت مجموعة الضغط SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) إن علامات تحديد الجنس أدت إلى التحرش والعنف والتمييز ضد أولئك الذين لم يتطابقوا جسديًا مع الجنس المذكور في البطاقة. [93] تم إيقاف العلامات الموجودة على البطاقات الشهرية في يونيو 2013. [94]

في أكتوبر 2020، جربت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة استخدام المقاعد المائلة بدلاً من المقاعد التقليدية في بعض محطاتها. [95] وقد انتقد البعض هذا الأمر حيث تعتبر المقاعد المائلة على نطاق واسع بمثابة هندسة معمارية معادية ، ومصممة لمنع السكان المشردين من استخدام المحطات للنوم. [96] ذكرت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة أن استخدام المقاعد المائلة كان لتشجيع التباعد الاجتماعي لمنع انتشار فيروس كورونا المستجد . [96] وانتهت هذه التجارب في سبتمبر 2021 بإزالة المقاعد المائلة. [95]

انظر أيضا

قراءة إضافية

  • تشيب، تشارلز دبليو. (1980). تحريك الجماهير: النقل العام الحضري في نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا، 1880-1912 . مطبعة جامعة هارفارد. رقم ISBN 0-674-58827-4.
  • باوسون، جون ر. (1979). سكك حديد وادي ديلاوير: السكك الحديدية وخطوط النقل بالسكك الحديدية في منطقة فيلادلفيا . جون ر. باوسون. ISBN 0-9602080-0-3.
  • مجموعة تاريخ النقل لجون ف. تاكر (1895-2002) في متحف ومكتبة هاجلي . (تتضمن سجلات شركة فيلادلفيا للنقل السريع قبل SEPTA وشركة فيلادلفيا للنقل للفترة 1907-1968.)

مراجع

  1. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثاني من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 3 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  2. ^ abcdefghi "ميزانية التشغيل للسنة المالية 2021" (PDF) . أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2021 .
  3. ^ من "SEPTA | أعضاء مجلس الإدارة". www.septa.org . 16 يونيو 2023.
  4. ^ "ملف تعريف وكالة هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا لعام 2018" (PDF) . قاعدة بيانات النقل الوطني FTA (NTD). 13 ديسمبر 2019. ص. 1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مايو 2021. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2020 .
  5. ^ "التشريعات التمكينية لـ SEPTA (74PaCS§ 1711)". موقع الويب الخاص بهيئة تشريعات ولاية بنسلفانيا.
  6. ^ abcdefgh Williams, Gerry (سبتمبر 2004). "SEPTA Scene". مجلة Railpace Newsmagazine . 4 (9). Piscataway, New Jersey: Railpace Company, Inc.: 16–18.
  7. ^ "حقائق تشغيل SEPTA للسنة المالية 2018" (PDF) . SEPTA . 2019.
  8. ^ https://docs.house.gov/meetings/HM/HM07/20171128/106650/HHRG-115-HM07-Wstate-NestelT-20171128.pdf [ URL URL PDF ]
  9. ^ "حقائق حول SEPTA". SEPTA. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2008.
  10. ^ باوسون، جون ر. (1979). سكك حديد وادي ديلاوير: السكك الحديدية وخطوط النقل بالسكك الحديدية في منطقة فيلادلفيا . ويلو جروف، بنسلفانيا : جون ر. باوسون. ص. 21. رقم ISBN 0-9602080-0-3.
  11. ^ ميتشل، ماثيو (أبريل 1992). "ميزانية هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة للعام المالي 1993: استمرار تقليص السكك الحديدية". جمعية ركاب السكك الحديدية في وادي ديلاوير .
  12. ^ كوستماير، بيتر. "مترو عبر المقاطعات من شأنه تخفيف حركة المرور". صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
  13. ^ كوستيلني، ناتالي (9 مارس 2012). "أحلام خدمة السكك الحديدية مؤجلة، لكنها لم تمت". مجلة فيلادلفيا للأعمال . تم استرجاعها في 7 أكتوبر 2014 .
  14. ^ Sofka, Stephen (January 16, 2012). "Looking at SEPTA". Crossing the Lines: Site, Urban, Environmental, and Transportation Planning . Blogspot. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2018 . ... لقد أدت كارثة مترو وادي شولكيل إلى إغراق جميع خطط التوسع الخاصة بـ SEPTA على مدار العقد الماضي.
  15. ^ Mitchell, M.; Nigro, D.; Ritzler, W. "DVARP's Criticism of SEPTA Plan Vindicated: Biehler Steps In, Demands SEPTA Rethink Schuylkill Valley Metro". Delaware Valley Association of Rail Passengers . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2018 . ... كانت خطة SEPTA للمسارات المنفصلة ومثل هذه الخدمة عالية التردد طوال الطريق إلى Reading تستند إلى تقديرات خاطئة للتكلفة وعدد الركاب، ولم يكن لديها أي فرصة واقعية للفوز بالتمويل الفيدرالي.
  16. ^ "PA-TEC – تحالف توسيع النقل في ولاية بنسلفانيا". pa-tec.org .
  17. ^ فان زويلين وود، سيمون (25 نوفمبر 2013). "هل يمكن لخط شارع برود أن يتوسع إلى ساحة البحرية؟". مجلة فيلي . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
  18. ^ "ملك السكك الحديدية في بروسيا" . تم استرجاعه في 3 فبراير 2014 .
  19. ^ واتس، إميلي. "مسودة بيان التأثير البيئي لشركة KOP Rail". King of Prussia Rail . تم استرجاعه في 17 يناير 2018. تم إصدار مسودة بيان التأثير البيئي لشركة KOP Rail للمراجعة العامة في أكتوبر 2017 مع انتهاء فترة التعليق في 4 ديسمبر 2017 .
  20. ^ تشانج، ديفيد (7 سبتمبر 2021). "مترو SEPTA؟ خطوط L وخطوط B؟ SEPTA تقترح لافتات جديدة وتغييرات في الأسماء". NBC10 فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  21. ^ "SEPTA تقترح سلسلة من التغييرات تهدف إلى جعل النظام أسهل للركاب، بما في ذلك تغيير الاسم إلى 'مترو'". CBS News . 9 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  22. ^ Saunders, Brian A. (14 نوفمبر 2023). "SEPTA لتحديث خطوط النقل بلافتات أبسط وأكثر اتساقًا". PhillyVoice . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  23. ^ "توصيات إيجاد الطريق". SEPTA. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
  24. ^ فيتزجيرالد، توماس (7 سبتمبر 2021). "SEPTA تقترح إعادة تسمية خطوط السكك الحديدية في مدينتها لمساعدة الجميع على التنقل". فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  25. ^ لوتز، تشاندلر (14 نوفمبر 2023). "SEPTA Metro تهدف إلى جعل نظام النقل العام في فيلادلفيا أسهل في الاستخدام". CBS News . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  26. ^ "وكالة النقل في فيلادلفيا تطلق موقعًا إلكترونيًا جديدًا قبل الانتقال إلى 'SEPTA Metro'". 6abc فيلادلفيا . 7 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  27. ^ لينش، شيريز (6 ديسمبر 2023). "SEPTA تستعد لإطلاق موقع ويب جديد سهل الاستخدام". NBC10 فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  28. ^ ماكرون / مترو فيلادلفيا، برايان إكس.. "استحواذ SEPTA 'يصل إلى'.' مترو - فيلادلفيا (بنسلفانيا) ، 12 أبريل 2007. نيوز بانك: الوصول إلى الأخبار العالمية - التاريخية والحالية . https://infoweb.newsbank.com/apps/news/document-view?p=WORLDNEWS&docref=news/1187AF1AA00A3988.
  29. ^ "أعضاء مجلس الإدارة". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2020 .
  30. ^ ab "Unification and Reorganization | SEPTA". هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2024 .
  31. ^ فيتزجيرالد، توماس (14 فبراير 2024). "علامات إعادة تسمية العلامة التجارية لـ "مترو" الأولى في SEPTA قد وصلت". فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2024 .
  32. ^ "خطة SEPTA البالغة مليار دولار لإنشاء عربات جديدة تتخذ خطوة للأمام". Philadelphia Inquirer . 11 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2020 .
  33. ^ مجموعة بيانات SEPTA. "إحصائيات تشغيل الطريق: السنة المالية 2023". Tableau Software . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2024 .
  34. ^ ab Nussbaum, Paul (May 29, 2009). "SEPTA approved $1.13 million budget". The Philadelphia Inquirer . section B, p. 03. أرشيف من الأصل في 7 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2010 . أعادت SEPTA 38 عربة بدون مسار العام الماضي إلى خطوط في شمال شرق فيلادلفيا، بعد خمس سنوات من تصويت المجلس على تعليق جميع خدمات عربات الترام بدون مسار لمدة عام واحد.
  35. ^ "Trolleynews". مجلة ترولي باص (275). المملكة المتحدة: الرابطة الوطنية لترولي باص: 119. سبتمبر-أكتوبر 2007. ISSN  0266-7452.
  36. ^ من "Trolleynews". مجلة Trolleybus (280): 95. يوليو-أغسطس 2008.
  37. ^ Haseldine, Peter, ed. (January–February 2007). "Trolleynews" (PDF) . مجلة ترولي باص . 43 (271). المملكة المتحدة: 23. ISSN  0266-7452. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2010. ونتيجة لذلك، أصبح "التعليق غير المحدد" لتشغيل ترولي باص على الخطين 29 و79 الآن إغلاقًا دائمًا، ...
  38. ^ "إحصائيات تشغيل الطريق: 2023". Tableau Public . SEPTA . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2024 – عبر Tableau Software .
  39. ^ "قطار Silverliner V يظهر لأول مرة". SEPTA.org . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2011 .
  40. ^ "جدول خدمة Silverliner V". SEPTA.org . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2011 .
  41. ^ بوهنيل، ستيف، تحث هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة ركاب السكك الحديدية على البحث في بدائل أسبوع العمل، صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر ، 4 يوليو 2016
  42. ^ جدول موظفي قسم السكك الحديدية في SEPTA لعام 2008 محفوظ في 9 ديسمبر 2011، على موقع Wayback Machine ، تم الوصول إليه في 16 أغسطس 2011
  43. ^ abc "CCT Connect". SEPTA . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  44. ^ "CCT Connect – Senior Shared-Ride Program" (PDF) . SEPTA . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  45. ^ "CCT Connect – ADA Paratransit Program" (PDF) . SEPTA . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  46. ^ التقرير النهائي لمراجعة امتثال هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (PDF) (تقرير). إدارة النقل الفيدرالية. سبتمبر 2018. ص. 10. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2018 .
  47. ^ ""أحد أسوأ المتهربين من دفع الضرائب في فيلادلفيا، هيئة النقل في جنوب شرق فيلادلفيا، سيتم حذف فاتورة بقيمة 22 مليون دولار من دفاترها"". يونيو 2014. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2021 .
  48. ^ فيتزجيرالد، توماس (12 يوليو 2021). "هل ينقذ الجمهوريون في هاريسبرج هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة وغيرها من وكالات النقل في الوقت المناسب؟". فيلادلفيا إنكوايرر . معهد لينفست . تم الاسترجاع في 6 مارس 2022 .
  49. ^ "تذاكر". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  50. ^ "النقد والرموز والتحويلات". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  51. ^ "TransPass". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  52. ^ "TrailPass". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  53. ^ "Cross County Pass". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  54. ^ "تذكرة استقلال فردية وعائلية ليوم واحد". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  55. ^ "منتجات الأجرة". SEPTA . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2023 .
  56. ^ "One Day Convenience Pass". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  57. ^ "تذكرة الجامعة لطلاب الكليات". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  58. ^ "بطاقة الأجرة لكبار السن من هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا " . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2023 .
  59. ^ "برنامج الأجرة المخفضة". هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2023 .
  60. ^ "أجور الأطفال". SEPTA . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2017 .
  61. ^ "طلاب من الروضة حتى الصف الثاني عشر". SEPTA . تم استرجاعه في 23 أكتوبر 2017 .
  62. ^ "Zero Fare | Programs and Initiatives". مدينة فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2023 .
  63. ^ لينش، شيريز (18 أكتوبر 2024). "فيلادلفيا تخطط لتوزيع بطاقات أجرة SEPTA مجانية على 20 ألف مقيم محتاج". NBC10 فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2024 .
  64. ^ "برنامج SEPTA الرئيسي". SEPTA . تم استرجاعه في 23 أكتوبر 2017 .
  65. ^ بريهار، آشا (17 ديسمبر 2022). "ادفع ثمن رحلتك مع SEPTA بنقرة واحدة على هاتفك، واصطحب أصدقاءك معك". بيلي بين . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  66. ^ بريهار، آشا (18 أغسطس 2023). "SEPTA تختبر المدفوعات غير التلامسية مثل Apple Pay والنقرات على بطاقات الائتمان". بيلي بين . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  67. ^ فيتزجيرالد، توماس (27 سبتمبر 2023). "يمكن لراكبي SEPTA الدفع باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم وتطبيقات الهاتف اعتبارًا من يوم الجمعة - حقًا!". فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2023 .
  68. ^ "بطاقات مشاركة الحرية". PATCO . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  69. ^ Rudnesky, Franki (2 مارس 2018). "قل وداعًا لرموز SEPTA ومرحبًا بمفتاح SEPTA: سيتم التخلص التدريجي من الرموز بحلول نهاية أبريل". NBC10 فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2023 .
  70. ^ كريج، دانيال (20 ديسمبر 2017). "رموز SEPTA تحصل أخيرًا على تاريخ انتهاء صلاحية رسمي". Philly Voice . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  71. ^ ميتمان، هايدن (1 نوفمبر 2023). "نهاية عصر: SEPTA تستعد للتوقف عن قبول الرموز". NBC 10 فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2023 .
  72. ^ تم الوصول إلى موقع SEPTA على الويب في مارس 2012، http://www.septa.org/police/
  73. ^ "SEPTA تعلن عن تعيين رئيس لشرطة النقل". هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا . 12 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2023 .
  74. ^ "Trolleynews". مجلة Trolleybus (270): 144. نوفمبر-ديسمبر 2006.
  75. ^ Cheung, Eric (19 نوفمبر 2007). "The Philadelphia Diesel Difference – Working Group Meeting". Clean Air Council. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2010. سيكون لدى SEPTA خيار طلب 20 حافلة كهربائية هجينة إضافية لكل من السنوات الأربع التي تم فيها تسليم الحافلات المائة الملزمة بموجب العقد .
  76. ^ وينبرج، ميكايلا (7 سبتمبر 2018). "معركة بق الفراش: هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة تقوم بتركيب 900 مقعد بلاستيكي على مدى السنوات القليلة القادمة". بيلي بين . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  77. ^ "مثال للإعلانات الخلفية المستخدمة في حافلات DE40LF وD40LF التابعة لـ SEPTA" . تم الاسترجاع في 22 مايو 2010 .
  78. ^ سميث، ساندي (29 يوليو 2016). "SEPTA تعرض حافلة كهربائية جديدة هادئة للجمهور". مجلة فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  79. ^ بريجز، رايان (17 سبتمبر 2020). "أسطول فيلادلفيا بأكمله من الحافلات التي تعمل بالبطاريات كان مفقودًا منذ فبراير". WHYY . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  80. ^ ab Briggs, Ryan. "SEPTA تنفق الملايين لإصلاح عربات مترو الأنفاق المتشققة بـ "هوجي" من الفولاذ". WHYY . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  81. ^ مايرز، ميشيل (13 يوليو 2022). "متى ستعود عربات الترام على الطريق 15؟". صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2022 .
  82. ^ "إمكانية الوصول إلى المركبات". SEPTA . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2022 .
  83. ^ SEPTA (2020). SEPTA Regional Rail & Rail Transit (PDF) (Map) . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2022 .
  84. ^ سيكويرا، روبي (22 سبتمبر 2021). "ست محطات مترو أنفاق في برونكس يمكن أن تكون متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة بموجب اقتراح هيئة النقل الحضرية". برونكس تايمز .
  85. ^ Delaware Valley Regional Planning Commission (مايو 2018). Modern Trolley Station Design Guide: SEPTA Suburban Transit Division, Routes 101 & 102 (PDF) (تقرير). ص. 3. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2022 .
  86. ^ معاق في دعوى بنسلفانيا ضد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا ، 655 ف. ساب. 2د 553 (إد بنسلفانيا 2009)، مؤكد 635 ف. 3د 87 (الدائرة الثالثة 2011).
  87. ^ جراسي، إميلي روز؛ فورلونج، تيم (5 ديسمبر 2023). "ابتهج أيها الركاب! مركز كلايمونت للنقل المُجدد مفتوح للمسافرين". NBC10 فيلادلفيا . WCAU .
  88. ^ ميج فافرو. "تاريخ إضراب نقابة النقل البري في جنوب شرق الولايات المتحدة وما يجب فعله أثناء إضراب نقابة النقل البري في جنوب شرق الولايات المتحدة". About.com Travel . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  89. ^ مولفيهيل، جيف (14 يونيو 2014). "إضراب نقابة عمال السكك الحديدية في جنوب شرق بنسلفانيا". اتحاد عمال السكك الحديدية في بنسلفانيا . فيلادلفيا، بنسلفانيا: NBC10.com . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2014 .
  90. ^ ab Lind, Diana (31 يوليو 2012). "SEPTA تفوز بجائزة أفضل وسيلة نقل، وتستحق بعض التقدير (والنقد)". Next City . فيلادلفيا، بنسلفانيا: Next City, Inc. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  91. ^ ماكدونالد، ناتالي (22 مارس 2012). "هل ستنهي هيئة النقل البري في جنوب شرق الولايات المتحدة تحديد الجنس؟". فيلادلفيا . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2021 .
  92. ^ ديفيس، هيث فوج (2014). "سياسات تصنيف الجنس باعتبارها تمييزًا ضد المتحولين جنسيًا: نقد تقاطعي". وجهات نظر حول السياسة . 12 (1): 45-60. doi :10.1017/S1537592713003708. ISSN  1537-5927. JSTOR  43281101. S2CID  145076368.
  93. ^ "المحتجون يتناولون قضية النوع الاجتماعي في جلسة استماع حول ميزانية رأس المال في SEPTA". WHYY . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2021 .
  94. ^ McCrone, Brian (28 يونيو 2013). "لم تعد بطاقات SEPTA تأتي مع ملصقات مثيرة للجدل لجنسين هما 'M' و'F'". www.inquirer.com . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2021 .
  95. ^ ab "مقعد مائل يسقط على نظام SEPTA". WHYY . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021 .
  96. ^ "وكالة النقل في فيلادلفيا تدعي أن الهندسة المعمارية المعادية للمشردين تهدف إلى مكافحة كوفيد". www.vice.com . 17 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ SEPTA .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SEPTA&oldid=1254605690"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate